Ferrari është historia e shfaqjes. Historia Ferrari.

Zakonisht kur fillon biseda rreth Ferrarit, bashkëbiseduesit nënkuptojnë nën këtë titull jo vetëm markë e kompanisë që prodhon makina të shtrenjta. Fakti është se ky emër është gjithashtu personifikimi i kësaj legjende për shumë njerëz dhe krijoi këtë legjendë ishte vetëm një person. Ky njeri - Enzo Ferrari dhe makinat e tij për pothuajse 75 vjeç largohen shumë prapa tyre konkurrentë të fortë, duke shkaktuar kënaqësi të pandërprerë dhe respekt për të gjithë njohësit teknologjia e automobilave. A jeni pronar i një makine të shtrenjtë dhe nuk mund ta shisni atë? Kompania "Tops Cars" është e angazhuar në blerjen e një premium makine me çmime të drejta.

Dhe legjenda filloi me ëndrrën e një djali të vogël, të cilin babai mori shumë kohë në garën e makinës. Ishte atëherë heroi ynë në mënyrë të vendosur të vendosë të përkushtojë gjithë jetën e tij në garën e motorit. Çfarëdo për të zbatuar vendimin tuaj në jetë, pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, ai vjen për të punuar në AutoCompany CMN në pozitën e shoferit të testimit. Në atë kohë ai ishte 20 vjeç. Ai punoi atje vetëm dy vjet, pas së cilës ai vendosi të shkonte në Alfa-Romeo. Kjo kompani në atë kohë ishte pak e njohur dhe e vogël, por krijoi makina premtuese dhe interesante.

Enzo Ferrari për të përmbushur ëndrrën e tij ndihmoi rritjen e shpejtë të industrisë së automobilave të vendit të përshkruar në atë kohë. Kjo e bëri të mundur në vitin 1929 për të krijuar ekipin e tij gara në qytetin e Modenës. Ajo mori një emër Scuderia Ferrari. Dhe në krijimin e saj, përfaqësuesit ishin të përfshirë në mënyrë aktive alfa-romeoMe të cilën Enzo ka ruajtur lidhje të ngushta.

Si një emblemë për kompaninë e tij, Ferrari zgjodhi një imazh të një kali të ngritur, si në italisht fjalën Scuderia do të thotë një "stabile". Në të njëjtën kohë, kjo, e cila u bë në mbarë botën emblemë e famshme, kishte një fatin mjaft interesant. Fakti është se në vitin 1923 një nga garat me pjesëmarrjen e italianëve të rinj u vizitua nga Count Enrico Baraki dhe gruaja e tij. Ata ishin prindër të vdekur heroikisht nga Montello Asa e Luftës së Parë Botërore Francesco Barakki. Luftëtarët e tij luftarakë zbukuruan një kalë të ngritur, dhe ofruan për të marrë babanë e pilotit të Enzo Ferrarit si një logo për makinën e tij. Kontesti, nga ana tjetër, i uroi atij fat të mirë, dhe ajo nuk ishte e gabuar, pasi ajo e shoqëroi të gjitha vitet në vijim. Enzo Ferrari vetë, për pjesën e tij, e mbajti portretin e fotonit Francesco i dhuroi atij gjatë gjithë kohës. Ai e la emblemën e tij me pothuajse asnjë ndryshim, vetëm i shtoi asaj ngjyrën e qytetit të mods në formën e një sfondi ari.

Që nga Ferrari për arsye financiare bashkëpunuan me Alfa-Romeo, gjatë të 30-të, Scuderia Ferrari punoi si përfaqësues i saj. Megjithatë, ai ende vendosi të krijojë prodhimin e tij të pavarur të makinave. Realizimi i kësaj ideje u pengua nga Lufta e Dytë Botërore, pasi fushatat duhej të riorientoheshin në përmbushjen e urdhrave ushtarakë. Megjithatë, pas përfundimit të armiqësive, italian ambicioz u kthye në realizimin e idesë së tij.

Falë aktivitetit aktiv të vitit 1946, bota pa makinën e parë origjinale Ferrari 125. Ishte ndryshe nga konkurrentët e tij nga një motor dymbëdhjetë alumini, i cili paraqiti një hibrid të rrugës dhe gara karakteristikat teknike mbledhur nën një rast. Një vit më vonë, ky motor u modifikua, dhe për lirimin dhe shitjen e makinave ekskluzivisht sportive u krijua të ndara kompania Auto Avia Construzzione Ferrari.

Në të ardhmen, Enzo Ferrari arriti frutin e suksesit të vendosur në vitet e reja. Fakti është se makinat e tij filluan të fitojnë në një shumëllojshmëri të gjerë të garave që anë Ajo ndikoi në shitjen e makinave të tij. Shtoi popullaritetin e kompanisë së tij dhe zbulimin në vitet '50 të garave gara të Formula 1. Tashmë në vitin 1952 dhe 1953, piloti Scuderia Ferrari - vrapues i famshëm Alberto Ascari fiton në radhët e "Mbretëreshës së Autosport". Këto fitore e bëjnë markën e Ferrarit në më të njohur në auto.

Për 25 vjet, kompania prodhoi rreth 250 barids gara, si dhe rreth 200 makina të destinuara për të hipur në rrugë qëllimi i përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, vetë Enzo Ferrari nuk u ndal vetëm në lirimin e menjëhershëm të makinave, dhe ishte ende i angazhuar në ndërtimin e shtigjeve gara, si dhe shkollat \u200b\u200binxhinierike.

Suksesi i Ferrarit frymëzoi automakers të tjerë të cilët përafërsisht në të njëjtën kohë filluan të krijojnë kompanitë e tyre të makinave - Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Ata ishin disi të montuar në piedestalin e shiritit të Enzos, por ende kampionatet mbeti për Ferrari, ndërsa vetë Ferrari kurrë nuk e reklamoi markën e tij, duke krijuar atë vetëm bazuar vetëm në cilësinë e produkteve të prodhuara prej tij.

Megjithatë, jo gjithmonë fat shoqëruar Ferrari. Pra, në të njëjtat 50 vjet, Alberto Ascari u rrëzua, fitorja e shtypur Scuderia Ferrari në Formula 1 dhe famë botërore. Fusha e kësaj u rrëzua dy pilotë të tjerë të ekipit, si dhe djali i njëzetvjeçarit Enzo - Dino Ferrari.

Enzo Ferriary vetë hyri në historinë e makinës globale në rangun e një prej mbretërve të tij. Pra, gjatë viteve të udhëheqjes së tij, ekipi i Ferrarit fitoi 25 Kupa Botërore, fitoi 5.000 gara. Italian i Madh vdiq në vitin e 91-të të jetës në vitin 1988. Pas vdekjes së tij, Ferrari "Kraught në duart" Fiat, unë tashmë kisha 50% të aksioneve të saj tashmë deri në atë kohë.

Kompania ende mbetet markë më e shtrenjtë e makinave në botë, dhe makinat e saj do të vazhdojnë të fitojnë, për shembull, në Ferrari, Michael Schumacher të Madh nga viti 2000 deri në vitin 2004, luftuan në një rresht në kampionatin e Formula 1.

Nga makinat e fundit të lëshuara nga kompania, është e mundur të theksohet modeli i krijuar nga tregu i veçantë në nder të themeluesit të saj dhe një inxhinier të shkëlqyer të quajtur Ferrari Enzo. Shfaqja e saj në vitin 2003 u bë mishërimi simbolik i arritjeve të kompanisë për të gjitha 50 vitet e punës së saj.

Artikull për më shumë momente interesante Historia e Ferrarit - Ups dhe ngritje të kompanisë, fakte zbavitëse. Në fund të artikullit - video interesante Rreth makinave Ferrari.

1. Ëndrra e fëmijëve

Ai kurrë nuk ka dashur të mësonte, kështu që pasi shërbeu në ushtri filloi të kërkonte punë. Ferrari u përpoq të merrte një fabrikë Fiat, duke pasur vetëm një letër rekomandimi nga komandanti i pjesës së tij. Atje ai mori një goditje në një krenari në formën e një përgjigjeje që kompania nuk merr dikë që ra.

Për dy vjet, ai fitoi përvojë gara atje, derisa ai zëvendësoi punëdhënësin në atë kompani absolutisht të panjohur të panjohur Alfa-Romeo. Natyrisht, ai e kuptoi se dizajni interesant u zhvillua nga kjo kompani, e cila planifikon perspektivat e mëdha. Për dy dekada ai kaloi në Alfa-Romeo, Enzo u rrit nga shofer i thjeshtë para kokës divizioni i Sportit. Pasi u bë më afër prodhimit, ai mblodhi ekipin e tij të quajtur "Ferrari i qëndrueshëm", emërimi i të cilit ishte përmirësimi i makinave të prodhuara. Ëndrra e tij ishte krijimi i përsosur, i shpejtë, si era, makina garash.

Deri në fund të viteve '30, qëndrueshmëria e tij vazhdoi të përsosë makinat alfa-romeo derisa Ferrari të vendosë që ishte gati për ndërmarrjen e tij. Por pas lindjes së konstruksionit auto-avia, ai nuk mund të lirojë një makinë nën markën e tij për 4 vjet, e cila ishte një kusht i kontratës me Alfa-Romeo.

2. Emblema

Pastaj, duke folur tashmë në gjurmët si një kalorës i plotë, Ferrari kishte një shans për t'u njohur me prindërit e Francesco Barakka. Aristokrat i lindur në familjen e qarkut, Baraki u bë luftëtar më i mirë i Italisë gjatë Luftës së Parë Botërore, kishte më shumë se 30 armiq të shtënë në llogarinë e të cilëve. Fuselage e avionit të tij të zbukuruar me një kampion të zi që u ngrit në pocks, të cilat u bë një legjendë me pronarin e tij.

Gjatë një takimi përkujtimor në konkurs, numërimi dhe konteshë Barakki ofruan Ferrari të rinj këtë emblemë për makinën e tij, duke besuar se ajo do të sjellë fat të mirë për të. Enzo nuk mund të refuzonte një dhuratë të tillë duke e bërë atë vetëm një sfond të artë - ngjyrën e vendlindjes së tij të Modenës.

Kjo është një nga shenjat e pakta të makinave që praktikisht nuk e ndryshonin formën e tij për të gjithë periudhën e ekzistencës.

3. Fillimi i pasuksesshëm

Gjithmone e la transportuesin tani prodhuesit e makinave të makinave, me emrin Ferrari-125 GT. Dhe këtu, kur ëndrrat e tij, më në fund, filluan të mishërojnë në 40 vjet, Ferrari tregoi padurim të tepruar. Makina nuk ishte absolutisht e gatshme për daljen në botë, ishte ende e nevojshme të kalonim shumë teste, të sjellë në mendje pjesën teknike, por Ferrari e ka deklaruar tashmë në garën më të afërt. Si rezultat, makina e parë doli të thyhet nga gara e provës, dhe e dyta - pak metra pas fillimit.

Pas 2 vjetësh në modelin e ardhshëm Ferrari-125, pilot rus Igor Trubetskaya gjithashtu humbet Monako Grand Prix, duke thyer makinën. Dhe vetëm në vitin 1951, vrapuesi argjentinas ishte në gjendje të merrte fitoren e parë për Ferrarin në Grand Prix të Mbretërisë së Bashkuar.

4. Fitoret e para

Konkurrenca, me emrin Formula 1, fitoi çdo vit të gjitha revsat e mëdha, duke u kthyer në një ngjarje globale. Dhe menjëherë dy vjet në një rresht - 1952 dhe 1953 - SC Underia Ferrari, pilotuar Ascari, fitoi një fitore absolute.

Pas kësaj, fitorja ra vetëm nga njëri-tjetri, dhe ekipi u rimbush me shoferët e famshme të makinave: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fanchio, Alain është i thjeshtë, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Strehim Villune.

Dhe megjithëse ekipi i Ferrarit vazhdimisht u shfaq konkurrentë të denjë - Mazeratti, Porsche dhe shumë lamborgini, - dhe ata madje arritën të kapnin kupat e fitores, por udhëheqja absolute e racave mbeti për Enzo Ferrari.

5. tragjeditë e Ferrarit

• në moshën 36 vjeç, kampioni botëror i Formulës -1 Alberto Ascari u vra gjatë një kontrolli të testit;
• në moshën 23 vjeçare nga distrofia muskulare e lindur, djali i preferuar Dino vdiq;
• Peter Collins në kujtim të Dino Ferrari fitoi Grand Prix të Francës dhe i dha një fashë zie Enzo, dhe vrapuesi 27-vjeçar vdiq gjatë pjesëmarrjes në Grand Prix të Gjermanisë;
• moti me shi gjatë testimit të makinës çoi në vdekjen e një 26-vjeçari premtues Eudzhenio Castellotti;
• pothuajse vijon në gara Mille Miglia u rrëzua në turmë, vdiqën dhe shërbeu si vdekja e spektatorëve 28-vjeçarë Alfonso de Portigo dhe partneri i tij Ed Nelson;
• edhe 29-vjeçari Mike Hawthorne, shoferi i makinës britanike që u largua nga ekipi i Ferrarit, pas një muaji pas kujdesit të tij, u rrëzua në rrugën e zakonshme në aksident me makinë;
• Gilles Villenev, babai i dy pilotëve të famshëm të Formula1, në moshën 32 vjeç gjithashtu ra viktimë e ambicieve të tepruar Enzo Ferrari.

6. lamborghini dhe ferrari

Ferrushço Lamborgini zotëronte një fabrikë të vogël për prodhimin e traktorëve. Në periudhën e pasluftës, makineritë bujqësore gëzonin në një kërkesë të madhe, kështu që kompania shpejt rummaged dhe e bëri pronarin e tij një njeri të pasur.

Sipas të parit, sekretari i Ferrarit thjesht nuk e lejoi Lamborghinin, duke thënë se pronari nuk kishte kohë për të kaluar kohën në afatin e parë. Versioni i dytë thotë se Enzo ende pranoi vizitorin i cili ishte në një formë të përafërt të urdhëruar traktorë dhe nuk u ngjit në botën e makinës.

Pa marrë parasysh se sa me të vërtetë ndodhi, Lamborghini ishte i zemëruar me një shaka. Ai e quajti Ferrari, ai vendosi të mblidhte një ekip të fortë dhe të zhvillonte makinën e tij sportive, më shpejt dhe të përsosur, krahasuar me konkurrentin.

Arsimi i shkëlqyer dhe shumë vite përvojë luajtën një dorë të gëzuar italiane. Ai shkatërroi pjesët e modelit të Ferrarit të fituar prej tij, por për të kuptuar parimin dhe për të krijuar një version të përmirësuar të Lborigini ndihmoi specialistët më të mirë në fushën e tyre, pjesërisht të anketuara në Ferrari. Për shkak të arrogancës së tij, Enzo shpesh fyen me padurim njerëzit e saj, aq të kualifikuar inxhinierë dhe dizajnerë pa pendim u larguan nga kompania. Është projektuesi Franco Scalone, zhvilluesi i motorëve Jetto Bidzarini dhe një inxhinier bonakini - përbëjnë kernelin e ekipit të Ferrushços Lamborghini dhe Automobili Ferruccio Lamborghini, të vendosur vetëm 15 kilometra nga kundërshtari i tij.

Vlen të paguani lamborgini të duhur - nga përpjekja e parë që ai krijoi vërtet të mirë makinë lamborghini. 350gt. Është e vështirë të thuhet nëse vuri në dukje suksesi i kolegut të tij Enzo Ferrari, por për më shumë se gjysmë shekulli, modelet e dy autohygants vazhdojnë të konkurrojnë me njëri-tjetrin.

Dhe, nga rruga, tani Ferrari nuk ndodh për të prodhuar traktorë.

7. Ferrari në kinema

Sa filma mund të mburremi që ne kemi marrë më shumë makinë e njohur Paqe?

• Pjesa e dytë e "angels charlie" është mbresëlënëse në kornizën e bukur kur Demi Moore është në bikini shkon dyfish supercar Ferrari. Enzo projektuar në kujtim të themeluesit të atit të kompanisë;
• Në versionin e filmit "grihë në 60 sekonda" kafaz nicholas mjaft të suksesshëm fëmijët më të shpejtë dhe makinë e fuqishme 1987-1989, me vlerë 2 milionë dollarë - Ferrari F40;
• Në vitet 1980, Ferrari 308 GTS u tërhoq më shpesh nga të shtënat, të cilat, ndoshta, shpjegohet me çmimin e tij të vogël. Pra, ajo u ndez në "pushimet" me Chase Chevi dhe "Cannell Core" me Bert Reynolds;
• Por për policinë mega-popullore "nga Beverly Hills" Eddie Murphy Lean Ferrari 328 GTS. Në një model tjetër, Murphy kishte një shans për të hipur gjatë filmimit në 2011 "Si për të vjedhur një rrokaqiell". Përgjigjet e shumta ndaj filmit konfirmojnë se një lojë e shkëlqyer e aktrimit sigurisht të mbizotërojë Ferrari 250 GT Lusso;
• Si të mos mbani mend suksesin fenomenal të serisë "Policia Miami. Departamenti moral ", në bazë të së cilës ka lindur një nënkulturë e veçantë. Krimistët e filmit janë ende të sigurt se nëse nuk do të ishte për fonogram dhe makina të përdorura, seria do të dilte plotësisht ndryshe. Vërtetë, në sezonet e para, një konflikt i vogël doli me përfaqësuesit e Ferrarit për shkak të faktit se Daytona Spider u mor për të xhiruar në vend të origjinalit, bazuar në Chevrolet Corvette. Prandaj, për sezonin e tretë, u sigurua një testarossa e vërtetë e Ferrarit.

8. Ferrari dhe Ford

Dhe pastaj historia ndodhi një herë. Ford të gjitha forcat e dërguara në krijimin makinë sportive unikeKush do të humbiste hundën e Ferrarit. Ata u bënë fituesi legjendar 4-fish i garës Le Mans GT40, i cili u bë hedlemen e të gjitha sporteve amerikane.

9. Ferrari dhe Vatikani

Megjithatë, një makinë e paraqitur shkoi për një shkak të mirë: Papa Benedikti e shiti atë në ankand, dhe të ardhurat e dërguara në ndihmë për të ndihmuar cunami të plagosur në Indonezi në vitin 2004.

10. Më e shtrenjtë

Video për makinat Ferrari:

Makina

3964

23.02.14 14:19

Sot, duke u bërë pronar i Car Dreams Ferrari jo vetëm çdo njeri, por çdo grua nuk do të heqë dorë nga kënaqësia për të pasur një makinë të kësaj klase në dispozicion të saj. Ferrari ka qenë prej kohësh një simbol i shpejtësisë, sigurisë, besueshmërisë dhe cilësisë. Shqetësimi italian ka një histori të gjatë të formimit, gjatë së cilës ka pasur vite të vështira, por menaxhimi i mençur i kompanisë bëri të mundur ta mbajë këtë markë legjendaree cila sot konsiderohet përsosmëri e industrisë së automobilave.

Historia e shkurtër Ferrari.

Formimi i Ferrarit.

Në vitin 1939, u shfaq një kompani e quajtur "Auto Avio Costruzioni". Themeluesi i saj kryesor u bë Enzo Ferrari, një shofer i njohur i testimit ka punuar në Alfa Romeo.

Ferrari e udhëhoqi kompaninë, detyra kryesore e të cilave ishte lirimi i të gjitha llojeve të pajisjeve për makina. Racer madje përfundoi një marrëveshje partneriteti me Alpha Romeo, si rezultat i së cilës të gjitha makinat e lëshuara kishin një logo të kësaj marke.

Makinat e para "Ferrari"

Automjeti i parë që u nderua të vinte emrin "Ferrari" u lirua në vitin 1946. Ishte modeli origjinal i Ferrarit 125. Makina ishte e pajisur me një motor me 12 cilindra. Enzo Ferrari bëri një theks në faktin se makinat e tij mund të zhvillonin shpejtësi të pabesueshme, por në të njëjtën kohë, të jenë të rehatshme në udhëtimet ditore. I njëjti parim përdoret nga kompania sot.

Në të njëjtën kohë, një logo shfaqet për një markë të re të makinave. Në logon pushtuan një imazh të një stallion galopant në një sfond të verdhë.

1950-1970

Nga vitet '50 të shekullit të 20-të ishin tashmë disa modele Ferrari, të cilat u dalluan nga një vëllim i madh i motorit, si dhe një brendshme e bukur dhe e rehatshme.

Në vitin 1951 ajo pa dritën model ekskluziv 340 Amerikë, motori i të cilit shoqëroi 4.1 litra. Dy vjet më vonë ky model Ajo u përmirësua dhe mori një emër tjetër - 375 Amerikë.

Në vitet e mëvonshme, kompania vazhdon të lirojë makina me cilësi të lartëtë cilët gëzonin të mirën në mesin e njohësve të makinave. Pra, Ferrari 250 GT California, 410 Super America dhe shumë modele të tjera u shfaqën.

Në vitin 1968, shqetësimi italian i paraqet shqyrtimit universal të premierës prej 365GTB / 4, i cili është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi prej 282 km / h. Në atë kohë, kjo është makina më e shpejtë në botë.

Kompania merr famë botërore, duke vazhduar për të pushtuar dashurinë e shoferëve nga e gjithë planeti. Makina markat e Ferrarit Merrni pjesë në gara të ndryshme, duke fituar çdo vit gjithnjë e më shumë çmime.

I pranishëm

Në shfaqjen motorike në Paris, kompania italiane përfaqëson më të fuqishmit vagon në të gjithë Evropën. I tillë është modeli i veçantë i Ferrarit Enzo, i emëruar pas themeluesit të shqetësimit Enzo Ferrari. Është ky person që kompania është e detyruar të jetë fama e tij botërore dhe një shkollë e dizajnit të avancuar. Shpejtësia maksimale e risive arrin 350 km / h, dhe makina është në gjendje të përshpejtojë vetëm 3.5 sekonda deri në 100 km / h.

Aktualisht, Ferrari është një shqetësim, i cili prodhon disa nga makinat më të shtrenjta dhe të bukura në mbarë botën. Çdo model Ferrari është një legjendë që do të jetojë përgjithmonë.

Enzo Ferrari - Genius i mençur

Vlen të përmendet se enzo si ai mund të kishte zhvilluar brainchild e tij - shqetësimi Ferrari. Në një kohë kritike për kompaninë, ai arriti të gjejë mënyrën më optimale - për të shitur 40% të aksioneve të fetancës, si dhe për të dhënë 50% të mbetur që i përkasin atij personalisht pas vdekjes së tij.

Ai e shpëtoi kompaninë nga falimentimi dhe ruante markën e vetme Ferrari, e cila ende mbetet e patejkalueshme në botën e industrisë së automobilave.

Ferrari - makina sportiveprodhuar nga kompania italiane për 70 vjet. Ferrari është mostra e arteve të automobilave që admirojnë dashamirët luksoze të makinave që nga viti 1946. Ferrari u vendos në mënyrë të vendosur në garazhet e udhëheqësve botërorë, duke përfshirë perandorët dhe sheikën, futbollistin Lionel Messi dhe kolektor Pierre Bardinone. Markë e lavdëruar Mikhael Schumacher "Red Baron".

Historia e kompanisë

Historia e Ferrarit filloi shumë më herët se sa u krijua makina e parë. Enzo Ferrari, vrapues dhe tester, krijoi prodhimin e saj auto avio costruzioni nën krahun "Alpha Romeo". Kompania prodhoi pjesë këmbimi për makina, dhe pronari i tij në fillim nuk ëndërronte më shumë.

Por në vitin 1946, makina e parë u shfaq nën emrin e Krijuesit të tij - Ferrari 125. Makina admironte motorin e fuqishëm të aluminit me 12 cilindra. Risi është bërë një zbulim i madh në prodhimin e makinave dhe lejohet të realizojë ëndrrat e Krijuesit të tij për kombinimin e rehatisë dhe shpejtësisë së lartë.

Pas një viti, u shfaqën modifikime të reja të motorit unik, vëllimi i saj u rrit. Ferrari e solli këtë tregues deri në 1995 CM3. Si rezultat, makinat e Ferrarit tashmë kanë arritur të fitojnë në garat prestigjioze të Targa Florio dhe Mille Miglia, dhe emblema e kompanisë - një kalë i ngritur në këmbët e pasme, filluan të shfaqen vazhdimisht në garat popullore. Që nga fillimi i viteve '60, shekulli i 20-të, kompania fillon prodhimin e serisë së saj legjendare "amerikane".

Më vonë ishin Ferrari Dino (1968) dhe Ferrari 308 (1975), Ferrari Mondial (1989) dhe Ferrari 599 GTB Fiorano (2006) Modeli i fundit Prodhuar deri në vitin 2012 dhe mbetet aktualisht një nga modele popullore markë.

Ferrari sot

Që nga viti 1989, kompania ka blerë Fiat, dhe zhvillimet e reja vazhdojnë të befasojnë me fuqinë, shpejtësinë, bukurinë dhe rehati. Nga propozimet e fundit të kompanisë ia vlen t'i kushtohet vëmendje Ferrarit GTC4 Lusso - një makinë sportive premium. Secili model i ri Shpejt gjen pronarët e saj të pasur, dhe Ferrari Shqyrtimet vazhdojnë të krijojnë një legjendë në botën e makinave.

Ferrari - Car për të pasur dhe të famshëm

Që nga viti 1946, markë Ferrari shkakton admirim për të dashuruarit makina të shtrenjta. Për çdo model, blerësit janë të gatshëm të nxjerrin shuma të krahasueshme me një shtet të tërë. Sot, kostoja e makinës Ferrari mund të llogaritet nga miliona dollarë.

Sa është paguar për makinat e krijuara në një kopje të vetme, nuk dihet. Pronarët e tyre aktualë refuzojnë të zbulojnë këtë informacion. Ferrari 250 testorossa e vitit 1957, Ferrari 250 testorossa e vitit 1957, e cila la ankandin për $ 12,000,000, dhe Ferrari 250 GTO Gran Turismo seri u paguan 15,700,000 dollarë për të.

Çmimi i makinave serial elite varet nga numri i automjeteve dhe karakteristikat e tyre teknike të lëshuara. Në dispozicion në çmim mund të quhet Ferrari Kaliforni. Ky supercar mund të blihet në Rusi për pothuajse 9 milion rubla. Pothuajse 30 milionë rubla janë më të shtrenjta se Ferrari Laferrari.

Supercars dhe makina sportive Ferrari i shtrenjtëPor secili prej tyre e gjen pronarin, të gatshëm për të paguar për këtë luks çdo sasi. Më shumë detaje rreth secilit car Ferrari. - në modelet e Ferrarit më poshtë.)

Organizatë

Ekipi i gara, i quajtur "Scuderi Ferrari" (Scuderia Ferrari), u themelua nga Enzo Ferrari në vitin 1929. Filloi prodhimin automjete Vetëm në vitin 1947.

Aktualisht, Ferrari i takon grupit Fiat. Kryetari i Bordit të Drejtorëve dhe Presidenti i CEO - Sergio Markionna. Zyra qendrore dhe prodhimi është e vendosur në qytetin italian të Maranello, pranë modës.

Pak për Enzo Ferrari dhe kompaninë e tij

Enzo Ferrari i famshëm ka lindur në 1898, në Modena. Ai kujtoi se nga vitet më të reja ishte një tifoz i zjarrtë i garave të automobilave dhe makina të shpejta. Në fund të Luftës së Parë Botërore, ai hyri në ekipin sportiv të CMN. Në vitet 1920 ai punoi në Alfa Romeo. Periudha e shërbimit në shqetësimin italian luajti një rol të konsiderueshëm në rritjen profesionale të djaloshit, edhe pse ai punoi atje me një shofer të thjeshtë testimi. Më vonë, Enzo mblodhi ekipin e tij (u quajt "Scuderi Ferrari"). Aktiviteti kryesor i grupit ishte përmirësimi i zhvillimit të Alpha Romeo, të cilat u përdorën në gara. Ndërsa emblema u përdor një pamje e një kali të ngritur. Këtu Ferrari shërbeu deri në vitin 1938. Pas 2 vjetësh, ai krijoi ndërmarrjen e tij "Avio Construction".

Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e makinave metalike. Pastaj Enzo zhvilloi modelin e tij të parë të makinës - "815" - por nuk e dha emrin e tij, pasi kur shkarkimi nga Alpha Romeo, projektuesi përfundoi një kontratë. Sipas dispozitave të tij, projektuesi nuk mund të prodhonte makina për 4 vjet. Prandaj, atëherë askush nuk e dinte për zhvillimin e Ferrarit. Enzo Ferrari Foto. Në të njëjtën kohë, në vitin 1940, Rangami dhe Ascari e ndoqën në të në Mill Mille. Megjithatë, ata nuk arritën të arrijnë në vijën e finishit. Pas fillimit të luftës, Enzo e përktheu kompaninë e tij në një qytet të vogël Maranello. Në fund të luftës, ndërmarrja u zhvendos disa rrota ajrore. Në vitin 1946, u rindërtua bimë. Pastaj lirimi i makinave gara është përmirësuar. Kjo datë konsiderohet momenti i paraqitjes zyrtare të shqetësimit të Ferrarit.

Ferrari filloi të lulëzonte në vitet '60 nën Talentin Magical Inxhinieri Forghieri. Modele të tilla si Dino janë bërë pothuajse në çast hitet klasike, duke rritur ndjeshëm shitjet. Rrjedha e qëndrueshme e parasë lejoi që ekipi i Ferrarit të thellohej në hulumtime dhe zhvillime të reja të motorit, të cilat në fund të fundit u kurorëzuan me lirimin e mëvonshëm të 250 P.

Në mesin e viteve '60, Ferrari shkoi në sfond pasi Ford GT Mark 2, i cili papritmas ndaloi Serinë e Fitores Scuderia në Le Mans. Pas një dalje të begatë nga faci i FIA, duke ndaluar të gjitha makinat në lemanë mbi 3000 HP Dhe duke u detyruar të pezullojë dizajnin e modelit 312 R, Ferrari takohet me kundërshtarin e ri. Kërcënimi erdhi nga Porsche, i cili dominonte garat në fillim të viteve '70, duke lënë vetëm ëndrrat e Ferrarit për titullin.

Më vonë, megjithatë, Ferrari u kthye në modelin 312pb. Në vitin 1973, Ferrari la garat sportive dhe u fokusua plotësisht në F1. Pas përfundimit të jetës midis dështimeve dhe fitoreve, Enzo Ferrari. Vdiq në 90 vjet. Fundi i tij vuri një pikë në mitin e Ferrarit, dhe ajo gjithashtu ndihmoi për të rritur shitjet dhe vlerat e përgjithshme të markës.

Pas largimit të babait të themeluesit

Ata thonë se me vdekje Enzleto anselmo Ferrari në vitin 1988 (dhe ai jetonte për 90 vjet të gjata), shkëlqimi i shkumës së Star Ferrarit. Edhe në kritikë për kompaninë herë enzo Shitur 40% të aksioneve të tij të Fiat, me kushtin e transferimit të një tjetër 50% pas vdekjes së tij. 10% e aksioneve që ai e la djalin e tij, Pierroot Lardy Ferrari, i cili është deri në Chih, është nënkryetari i kompanisë. Gjithashtu, në 2014, Fiat plotësisht bleu kompania Amerikane Chrysler dhe sot fiat. Automobilat Chrysler tregton në bursën e Nju Jorkut nën Ticker FCAU. Për tetor 2015, Fiat ndan Ferrari dhe kjo e fundit shkon në bursën e Nju Jorkut.

Ferrari erdhi në ankand më 21 tetor 2015 dhe tërhoqi 893 milionë dollarë. Kapitalizimi i tregut të kompanisë arriti në 9.8 miliardë dollarë. Sipas Financial Times, kostoja e një aksioni në fund të ditës arriti në 60 dollarë. Menaxherët e lartë të kompanisë argumentojnë se në sajë të IPO-së, kompania jo vetëm llogarit me borxhet, por gjithashtu rrit shitjet.

Jo vetëm makina garash

Kjo kompani shumë miliardë është e angazhuar kryesisht në lirimin e makinave për gara, por ka markave të tjera në shqetësimin e saj, markat e tregtisëqë punojnë në drejtime të tjera. 30 dyqane në mbarë botën (mos harroni për dyqanet online), çdo vit të sjellë një shtesë prej 1.5 miliardë dollarë për shkak të dëshirës së njerëzve për të fituar gjithçka që lidhet me të ferrari Company.

Aksionerët kryesorë

Pas riorganizimit të biznesit, i cili u përfundua në fillim të vitit 2016, mbajtësit më të mëdhenj të aksioneve Ferrari n.v. Steel: Ekzor S.p.a., e cila zotëron 24% të shumës totale të letrave të lëshuara dhe djalit Enzo Ferrari - Piero Ferrari, i cili zotëron 10% të të gjitha aksioneve të lëshuara. Mbajtësit e tjerë i përkasin pjesa tjetër - 66% e letrave.

Dividentë

Ferrari paguan dividentë që nga viti 2016. Pagesat e dividentëve janë llogaritur në bazë të të ardhurave të nxjerra nga lëshimi i viteve të fundit. Përfitimi i pagesave ishte përafërsisht 0.8% e kursit të këmbimit të aksioneve në bursë. Sipas ekspertëve, prania e dividentëve vjetorë çon në faktin se kostoja e aksioneve të Ferrarit po rritet gradualisht. Pagesat e dividentëve bëjnë letrën e emetuesit italian me një aset tërheqës për ata investitorë që dëshirojnë të marrin periodikisht fonde për investimet e tyre dhe në të njëjtën kohë të mos shesin promovimin në portofol. Në veçanti, për shkak të faktit se kuotat e letrës Ferrari n.V. Rritja dhe dividentët paguhen, aksionet e saj janë në kërkesë të mirë për fondet e pensioneve, si dhe organizatat që lidhen me fushëveprimin e investimeve kolektive.

Parashikimet për aksionet e Ferrarit

Specialistët e tregut financiar për pjesën më të madhe e konsiderojnë letrat me vlerë të Ferrarit dhe jo luksoze, në vend të aseteve premtuese kompania Automotive. Në zero vite në Rusi, ishte në modë gjatë bisedës së biznesit për të përmendur pjesën e tyre (megjithëse të vogla) në Gazprom ose Sberbank. Sot, aksionet e Gazprom nuk do të habisin askënd, dhe tendenca e zhvendosur normalisht drejt mjeteve të huaja dhe në mbarë botën markat e famshme. Prania e aksioneve të Ferrarit në një llogari brokerimi do të shtojë patjetër prestigjian për çdo biznesmen.

Eksitim fillestar rreth letrave me vlerë të Ferrarit u formua me kosto të lartë dhe famë markë. Historia di shumë shembuj kur çmimet e mbivlerësuara të korporatave me zë të lartë dhe popullor "zbritën në Tokë" Realiteti i ashpër financiar, i cili dikton rregullat e tyre.

Perspektiva Kompanitë

Në të ardhmen e afërt, automaker italian planifikon të rrisë volumin e makinave të prodhuara. Kjo do të rrisë të ardhurat, fitimin dhe përmirësimin e treguesve të tjerë financiarë të kompanisë, të cilat mund të shtyjnë rrjedhën e letrave të tij. Në veçanti, një kufizim prej 7 mijë makinave në vit u operua më parë. Menaxhmenti i kompanisë do të rrisë prodhimin vjetor në 9 mijë makina në të ardhmen.

Sipas analistëve, një rritje në vëllimin e prodhimit është e aftë të rrisë sasinë e fitimit për 1 pjesë të këtij emetuesi italian. E gjithë kjo mund të çojë në faktin se dinamika e gazetës së kompanisë italiane do të rritet. Deri më sot, rreth 70% e të ardhurave të emetuesit sigurohen nga shitja e makinave dhe pjesëve rezervë për ta.

Ka gjithashtu plane për të filluar prodhimin nën markën Ferrari të një modeli të ri që lidhet me klasën e SUV-ve. I ri makina me makinë me rrota Krijuar për të tërhequr vëmendjen e një numri të madh të blerësve potencialë. Analisti ka shpenzuar me kujdes, lejoi ekspertët të supozonin se sUV e ardhshme.pajisur me hibrid instalimi i energjisë me benzinë \u200b\u200bDVs, sjellë fitim i madh, në aspektin e një njësie të produkteve sesa modelet e prodhuara më parë të makinave.

Deri më sot, Ferrari n.v. Përafërsisht 15% e të gjitha të ardhurave ofrohen nga nënshkruar më parë nga marrëveshjet e sponsorizimit që lidhen me reklamat në automjetet që marrin pjesë në garat "Formula 1". Parashikimi ekzistues na lejon të konkludojmë se vlera e një reklamimi të tillë do të rritet, e cila do të ndihmojë kompaninë që të rrisë të ardhurat e marra nga ky lloj aktiviteti.

Zhvillimi i krijimtarisë në Ferrari

Biseda me Mario Almondo, Drejtor Teknik i Ferrarit

Ferrari është i famshëm për të vetin makina luksoze. Por pak njerëz e dinë se sa kreativisht i përkasin kreativitetit. Për mënyrën se si në Ferrari frymëzuan punonjësit në një intervistë me Redaktorin e HBR, Mario Almondo, drejtor i Burimeve Njerëzore të Ferrarit.

Të gjitha kompanitë investojnë në lloje të ndryshme të programeve të trajnimit për punonjësit e tyre. Çfarë bën Ferrari në këtë drejtim?

Katër vjet më parë, nisëm Programin e Formulës Uomo: Ne krijojmë komod nga një pikëpamje arkitekturore dhe punëve miqësore me mjedisin dhe të kryejnë klasa të pazakonta, duke përfshirë shëndetin në lidhje me shëndetin. Dhe ne nuk bëjmë fare filantropinë. Ne po kërkojmë një mënyrë për të shoqëruar mirëqenien dhe rritjen personale të punonjësve me performancën e kompanisë. Le të themi çdo punonjës me orar të plotë që dëshiron të përmirësojë anglishten e tij mund të jetë në punë për të vizituar mësimin " [Email i mbrojtur]" Dikush preferon të angazhohet në drekë (" [Email i mbrojtur]") Ose në pasdite (" [Email i mbrojtur]"). Për admiruesit gjermanë, ne kemi programin Deutsche Partia. Këto janë kurse të lira, ato janë të hapura për të gjithë. Ju mund të regjistroheni për ta në faqen tonë të brendshme të korporatës.

Si e zhvilloni aftësitë krijuese të punonjësve?

Teknika e veçantë nuk ekziston. Por ju mund të krijoni kushte që kontribuojnë në çlirimin e parimit krijues. Ne rregullisht të presë takime (gjashtë në një rresht) me njerëz të artit - ky program quhet "Club Creative". Ne do të organizojmë atë disa herë në vit, ne besojmë se ajo ngacmon njerëzit, e bën velin e tyre krijues më të shpejtë, nxit fantazinë e tyre. Dhe në tre klasa master (gjashtë deri në tetë mësime), këta njerëz i mësojnë punonjësit tanë në mjeshtëri Azam. Ne kemi vizituar tashmë artistë, skulptorë, një xhazman, shkrimtar, radio host, fotograf, kuzhinier, aktor, dirigjent dhe shumë të tjerë. Qëllimi i këtyre klasave është të tregojë punonjësit tanë se sa idetë krijuese lindin dhe mishërohen.