Veshje e bardhë në kapakun e mbushësit të vajit të Kia. Veshje e bardhë në kapak

Teknikët e shërbimit të automobilave, si dhe prodhuesit e automjeteve rekomandojnë ndryshimin e vajit në motorët me benzinë ​​ose naftë çdo 10,000 kilometra. Por edhe nëse ndiqni këtë rregullore, herët a vonë pronari i makinës vëren se është formuar një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Në pamje, ky emulsion i ngjan majonezës dhe zhyt në shok shumë shoferë dhe veçanërisht fillestarë. Nga rruga, ngjyra e "majonezës" mund të ndryshojë. Le të shohim shkaqet e këtij fenomeni, dhe gjithashtu të mësojmë se si të merreni me problemin.

Çfarë është një emulsion i bardhë?

Vajrat modernë motorikë, të cilët sot shiten kudo dhe kudo, prodhohen në bazë të hidrokarbureve. Kur digjet benzina, ajo prodhon substancave të ndryshme. Këto janë antifriz, uji, alkoolet, acidet dhe gjithashtu peroksidet. Të gjitha këto substanca në hidrokarbure janë të përziera, duke rezultuar në një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit të vajit. Pse shfaqet ajo këtu? Është e thjeshtë - për shkak të numrit të madh të flluskave mikroskopike, emulsioni ka një ngjyrë të bardhë në rast të ndotjes së rëndë të vajit. Kapaku i mbushësit dhe dipstiku janë një nga vendet më të ftohta.

Prandaj, "majoneza" ngjitet mirë në këto sipërfaqe.

Arsyet

Teknikët e shërbimit të automobilave dhe entuziastë me përvojë të makinave ata thonë se ka një numër të madh arsyesh për shfaqjen e një emulsioni. Më shpesh kjo përzierje ngjyrë të bardhë mund të ndodhë kur karteri njësia e fuqisë hyn ftohësi. Kjo mund të ndodhë për shkak të një prishjeje të copë litari midis kokës së cilindrit dhe bllokut të motorit. Gjithashtu, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit mund të tregojë çarje në bllokun e cilindrit ose në kokë. Një tjetër prej shkaqet e mundshme hyrja e antifrizit në kavilje - deformimi i elementeve të kokës së cilindrit. Kondensimi është gjithashtu i mundur, veçanërisht në dimër.

Gjithashtu "majoneza" formohet kur nuk ka ventilim gazrat e karterit në motor. Gazi është i nxehtë dhe përmban shumë ujë, i cili depozitohet në formën e kondensatës në majë të motorit. Si rezultat, një emulsion i bardhë grumbullohet në kapakun e mbushësit të vajit. Është mjaft e vështirë të zbulohet arsyeja e saktë pse lind kjo "majonezë", e cila frikëson shumë shoferë. Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të prishjes guarnicionet e kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, ftohësi hyn lirshëm në kanalet e vajit dhe përzihet me vajin atje. Duhet të theksohet se nëse antifriz futet në lubrifikant, ai nuk i nënshtrohet më funksionimit. Si vaji ashtu edhe ftohësi duhet të ndryshohen. Kjo është e vërtetë për të gjitha modelet e makinave pa përjashtim. Një emulsion shfaqet në kapakun e mbushësit të vajit në të gjitha makinat, pa përjashtim, nëse ka dëmtime ose shkelen kushtet e funksionimit. Shpesh shoferët përballen me "majonezë" ngjyra të ndryshme në temperaturën e parë bie - në vjeshtë dhe dimër. Por mos jepni alarmin. Kjo është kondensimi që ndodh për shkak të ndryshimit të temperaturës midis një motori të ngrohtë dhe ajrit jashtë. Kur motori është i ngrohtë, atëherë lagështia në vaj do të avullojë, por një pjesë e saj do të grumbullohet në formën e kondensatës në kapakun e mbushësit. Ajo që është interesante: shumë makina janë të ndjeshme ndaj kësaj sëmundjeje, por Gazela praktikisht nuk vuan nga kjo.

Pasojat e mundshme

Kur në produkte lubrifikante uji, kondensata ose ftohësi hyn, vaji shpejt humbet vetitë e tij. Prandaj, vetitë lubrifikuese zvogëlohen. Në dimër, vajrat madje mund të kristalizohen, gjë që nuk do të ndikojë në motorin në mënyrën më të mirë. Filmi midis çifteve të fërkimit të pjesëve çon në konsumim të shpejtë të të gjitha pjesëve në motor pa përjashtim.

Më shpesh, në këto raste, motori thjesht pykë, dhe ky është një riparim i shtrenjtë. Prandaj, nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet duhet të shqyrtohen me kujdes. Është urgjente të gjesh problemin dhe ta rregullosh atë.

Më shumë rreth kondensatës

Edhe ata që i ruajnë makinat e tyre në garazh përballen me një problem të tillë. Por më shpesh ajo shqetëson ata që parkojnë makinat në oborr. Nëse makina e kalon rregullisht natën në rrugë në vjeshtë gjatë sezonit të shirave, atëherë një sasi e madhe avulli uji mund të hyjë mirë në zgavrën e karterit. Ato kondensohen në tuba dhe në sipërfaqe me vaj. Në një kohë, nga 1-2 g kondensatë mund të hyjnë në motor. Kjo është e mjaftueshme për të formuar një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Nga rruga, flluskat do të jenë të dukshme në dipstick. AT koha e dimrit pronari do të shohë "majonezë" shumë shpesh. Nëse makina drejtohet vazhdimisht për distanca të shkurtra, dhe motori nuk ngroh deri në 90 gradë, atëherë kjo është gjithashtu një nga arsyet pse kondensimi grumbullohet në motor. “Trajtimi” është bërë vrapime të gjata, ose ngrohja deri në temperaturat e punës.

Sistemi i defektit të ventilimit të karterit

Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk funksionon siç duhet, atëherë gazrat dhe avujt do të përpiqen të dalin përmes shiritit dhe vendeve të tjera në motor. Në këtë rast, nuk është për t'u habitur që një emulsion u shfaq në kapakun e mbushësit të vajit.

Lajmi i vetëm i mirë është se vaji është i pastër dhe nuk ka antifriz në të. Nëse rregulloni sistemin e ventilimit të karterit, atëherë nuk keni nevojë as të zëvendësoni lubrifikantët.

Ftohës: rast i rëndë

Ne duhet ta shqyrtojmë këtë temë në mënyrë më të detajuar. Një nga burimet më të zakonshme të lëngjeve që formojnë një emulsion kur përzihen me vaj është antifrizi ose antifrizi. Pse ndodh kjo dhe si futet ftohësi në motor? Gjithçka është e thjeshtë. Ftohësi do të dëmtohet në zonën e guarnicionit të kokës së cilindrit nga qarqet e ftohjes. Antifriz rrjedh atje nën presion të lartë. Kjo është normale, sepse në gjysmën e vajit është shumë më pak.

Diagnostifikimi

Për të kontrolluar këto arsye, lëngu lubrifikues kullohet nga një motor mjaftueshëm i ngrohtë në një enë të përgatitur më parë. Në vaj të nxehtë, edhe me sy të lirë, do të duken gjurmët e ftohësit, i cili do të kthehet në një emulsion ndërsa ftohet. Nëse ka shumë ujë në antifriz, atëherë pjesa më e madhe e tij do të grumbullohet nën një shtresë në fund të karterit. Natyrisht, kjo llum do të thithet nga marrësi i vajit. Nëse një emulsion i verdhë është formuar në kapakun e mbushësit të vajit, atëherë është më mirë të ndaloni përkohësisht përdorimin e makinës. Një përzierje viskoze do të bllokojë kanalet për lëvizjen e lubrifikantit. Kushinetat e shufrës lidhëse, unazat e pistonit, kushinetat kryesore me një lëng të tillë shpejt do të dështojnë.

Karburanti i keq si një nga arsyet

Nëse vaji përmban një emulsion, kjo është pasojë e faktit se makina ishte e mbushur me benzinë ​​me cilësi të ulët.

Sot, karburanti ndonjëherë përmban vajguri, alkool, ujë dhe përbërës të tjerë. Përfundim - për të përjashtuar formimin e "majonezës" në motor, është më mirë të mbushni karburant në stacionet e provuara të benzinës.

Prishja e guarnicionit të kokës së cilindrit

Nëse emulsioni është i dukshëm në kapakun e mbushësit të vajit, arsyet janë shpesh një rrjedhje copë litari. Prishja është e mundur për shkak të djegies për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i vjetërsimit fizik dhe konsumit të copë litari. Por raste të tilla ndodhin vetëm në motorët e vjetër që nuk janë monitoruar. Shenja kryesore e një avari është punë e paqëndrueshme motorike. Do të vini re gjithashtu se ftohësi po largohet nga rezervuari i zgjerimit. Nëse kryeni diagnostikimin në kohën e duhur, atëherë mund të kufizoni veten vetëm në zëvendësimin e copë litari. Kjo bëhet në vetëm dy orë. Nëse e lëshoni situatën, atëherë gjithçka do të jetë shumë më keq.

Çarje në kokën e cilindrit dhe bllok

Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (përfshirë VAZ-2107) shpesh formohet për shkak të çarjeve në kokë ose bllok. Kjo ndodh për shkak të ngrirjes së antifrizit. Është e nevojshme të monitorohen karakteristikat e temperaturave të funksionimit të ftohësit. Mos derdhni ujë në radiator.

Mbetet brenda sistemit edhe nëse ftohësi është kulluar plotësisht. Si rezultat, uji ngrin në vendet më të papërshtatshme. Më shpesh, kanalet e bllokut ose kokës së cilindrit plasariten. Gjithashtu, motori është deformuar për shkak të goditjeve mekanike. Nëse ka pasur një goditje ballore në makinë, mos e përjashtoni mundësinë e çarjeve në bllok.

Uji në gropën e motorit

Ky problem mund të zgjidhet vetëm me zëvendësim i plotë lëng lubrifikues. Është më mirë të shpëlani motorin duke përdorur substanca të specializuara. Një emulsion shpesh formohet në kapakun e mbushësit të vajit në dimër për shkak të luhatjeve të temperaturës.

Situata kur uji hyn në karter përmes dhomave të djegies është shumë e rrallë në vetvete. Kjo është e mundur vetëm në motorët ku grupi i pistonit është në gjendje të keqe me unaza "të lodhur".

konkluzioni

Siç mund ta shihni, majoneza është shenjë e keqe për motorin. Është e rëndësishme të monitorohet vazhdimisht gjendja e njësisë së energjisë. Nëse nuk e rregulloni problemin në kohë, mund të hyni në riparime të shtrenjta. Në shenjën e parë, kur formohet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit (nëse është kondensatë apo jo, nuk ka rëndësi), duhet të merrni menjëherë masat e nevojshme.

Shpesh në dimër, gjatë ngrica të rënda, pronarë makinash të cilët të paktën herë pas here shikojnë nën kapuçin e makinës së tyre dhe kontrollojnë nivelin vaj makine, mund të vëzhgonte një shtresë të çuditshme të bardhë-kafe. Zakonisht ndodh në kapakun e mbushësit të vajit dhe drejtpërdrejt në vetë shiritin.Në shoferë të papërvojë kjo shkakton shqetësim serioz, ndërsa të tjerët pa e ditur nxitojnë në blstacioni më i afërt i shërbimit, dhe atje djemtë me përvojë mund të "dënojnë" motorin dhe të ndryshojnë copë litari të kokës së cilindrit pa nevojë, por për paratë e klientit.

Në fakt, çfarë fatkeqësie është kjo dhe çfarë rreziku i sjell motorit? Unë nxitoj t'i qetësoj të gjithë menjëherë: e një emulsion uji dhe vaji që ka ngjyrën e një shkume të verdhë-kafe s nuk paraqet asnjë rrezik për motorin me djegie të brendshme! Kjo është kondensatë e zakonshme, d.m.th. një lëng i formuar kur një gaz ose avull kondensohet. Nga mund të vijë ajo? Sigurisht, nga ajri i lagësht që hyn në motor. Kjo është arsyeja pse shpesh shfaqet "pllakë e bardhë". gjatë periudhës së ftohtë vjeshtë-dimër-pranverë.

Një emulsion formohet në sistemin e ventilimit të karterit. Unë nuk do të ndalem në SVKG në detaje, do të vërej vetëm se funksionimi i motorit të makinës suaj varet kryesisht nga funksionimi i tij i duhur, e njëjta gjë konsumi i vajit, trajtimi. Shkurtimisht, sistemi i ventilimit është projektuar për të barazuar presionin në kavilje (përafërsisht për të hequr gazrat e karterit) me presionin atmosferik, i cili shmang rrjedhjet e vajit nga copë litari i kokës së cilindrit, vulat e vajit dhe madje edhe nxjerrja e pikës së vajit.

Në veçanti, pronarët e makinave bmw shpesh përballet me zëvendësimin e valvulës së ventilimit të karterit (CVKG). Kjo valvul shërben për të rregulluar presionin e hyrjes konsum i shumëfishtë gazrat e karterit. Me një vakum të lehtë, valvula është e hapur. Me një vakum të konsiderueshëm në kanalin e hyrjes, valvula mbyllet.

Ja se për çfarë duket kompleti VCG Motorri BMW M52TU. Kostoja në tregtar zyrtar- 3.5 milion rubla

Më shpesh, membrana konsumohet KVKG. Me kalimin e kohës, ai bëhet i dyshimtë dhe prishet, si rezultat i të cilit ndodh një dështim në funksionimin e motorit të makinës (përafërsisht shpejtësia noton, dinamika e nxitimit zvogëlohet). Por do të kthehemi te formimi i “pllakës së bardhë”.

Membrana CVKG e konsumuar

Pra, gazra të nxehtë të karterit , të cilat janë formuar në SVK, përmbajnë avujt e ujit. Kujtoni kursin e kimisë: kur Në djegien e plotë të karburanteve hidrokarbure, produktet përfundimtare janë dioksidi i karbonit (CO2) dhe avujt e ujit. Pra, të njëjtat gazra të karterit ( përafërsisht. ose më mirë, avujt e ujit prej tyre) dhe kondensohen në kapakun e valvulës së ftohtë të motorit, si dhe në pjesët e tjera të ftohta të tij dhe, në kontakt me vajin, formojnë një emulsion. Këtu arrijmë në një përfundim shumë të rëndësishëm.

Diafragmat për valvulën VKG blihen veçmas

Siç e dini, motori shpesh funksionon në dimër për një kohë të shkurtër dhe nuk ngrohet plotësisht (është mirë nëse udhëtojmë 10 km në punë në mëngjes). Dhe pikërisht në një gjendje të pa ngrohur, një emulsion i bardhë mund të formohet mjaft, dhe bëhet i dukshëm pronar i vëmendshëm i makinës.Si përfundim: pllakë e bardhë është rezultat distanca të shkurtra në mot të ftohtë . Nuk ka asnjë lloj problemi. Kjo vërtetohet në fakt specialistët shërbimi zyrtar i Volkswagen.

"Emulsioni i bardhë në pikën dhe kapakun e mbushësit të vajit është normal në kushtet tona të dimrit dhe nuk duhet bërë asgjë. Emulsioni është formuar për shkak të kondensimit të lagështirës në pjesët më të shpejta të ftohjes së motorit (mbulesa e valvulës dhe dipstiku). Ka vetëm një rekomandim - t'i jepni motorit mundësinë për t'u ngrohur temperatura e funksionimit. Kondensimi është sa më i madh, aq më shpesh janë udhëtimet e shkurtra në mot të ftohtë (përafërsisht pa e ngrohur motorin në temperaturën e funksionimit),- na tha Shefi i departamentit të shërbimit të importuesit zyrtar të Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. - Në vetvete, depozitat nuk sjellin ndonjë dëm. Në lidhje me komplikimet e mundshme në funksionimi i motorit me djegie të brendshme, atëherë kjo pyetje është më e gjerë. Udhëtime të shkurtra në mot i ftohtë pa ngrohje të mjaftueshme, çojnë në konsumim të shpejtë të pjesëve të motorit. Prandaj, në kushte të tilla funksionimi, është e nevojshme të ndryshoni vajin e motorit më shpesh në minimum dhe të përpiqeni të zvogëloni udhëtimet në distanca të shkurtra.

Si të merreni me emulsionin? Së pari, mos mbani ngrohtë në dimër motori i ndezur përtaci. Fakti është se në shpejtësinë boshe, sistemi i ventilimit të karterit është pak i përfshirë, gjithashtu plot ngrohu në boshe do të marrë një kohë shumë të gjatë.

Duhet të fillojë të lëvizë pas një ngrohjeje të vogël. në 5-7 minuta. E fshiva borën nga makina me një furçë - dhe u largova! Në rrugë, me shpejtësi të ulët, motori do të arrijë temperaturën optimale të funksionimit shumë më shpejt se gjatë pushim të gjatë makinë në parking. AT tjera , një këshillë e tillë tregohet në manual udhëzimi auto, kerkohet gjithashtu te perdoret ne praktike nga specialiste te sherbimeve zyrtare.

Nëse dyshoni për një prishje të copëzës së kokës së cilindrit dhe, si rezultat, depërtimin e gazrave ose antifrizit në sistemi i vajit, atëherë për këtë duhet të inspektoni radiatorin e një makine të ngrohtë për formimin e flluskave, si dhe karterin e një motori të ngrohtë për praninë e konsiderueshme pllakë e bardhë direkt në vetë karter. Si rregull, emulsioni në kapakun e valvulës zhduket pasi motori ka funksionuar nën ngarkesë për një kohë të gjatë. . Për shembull, udhetim i gjate Pa ndalesa me një shpejtësi prej 100-120 km / orë çon në zhdukjen e tij.

Nëse gjendet një shtresë e bardhë mbi ndarjet matëse, nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.

Nëse gjendet një emulsion i bollshëm në shirit vajisipër matjen e ndarjeve, kjo eshte nuk ka arsye për shqetësim: gazrat e karterit shpërthejnë dhe, duke u përzier me vaj kur temperaturat më të ulëta çojnë në formimin e kondensatës . Por nëse në sondë shfaqet shkumë e bardhë ose një shtresë e trashë pllake, atëherë kjo është një minimum një arsye e mirë për të parë më nga afër gjendjen e motorit.

Por një shtresë e tillë e bardhë duhet të ngjall dyshime

Është gjithashtu e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje ngjyrë tymi i shkarkimit. Nëse është e trashë dhe e bardhë, atëherë gjasat e përzierjes së vajit dhe antifrizit si rezultat i një prishjeje të guarnicionit të kokës së cilindrit shumë e lartë . Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vëzhgoni nivelin e antifrizit. Nëse ka më pak antifriz, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, të paktën do të duhet të hiqni kokën e cilindrit, të zëvendësoni copë litari dhe vulat e kërcellit të valvulave. Por edhe më keq, kur antifrizi futet në dhomën e djegies, shkakton korrozion të mureve të astarit të cilindrit. Nuk është tashmë një riparim serioz nuk mund të shmanget.

Niveli normal i vajit në pipëz

Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak pllakë, dhe nuk ka më pak antifriz, dhe përveç kësaj është shfaqur një emulsion në kapakun e qafës së mbushësit të vajit, është shumë e mundur që arsyeja për këtë të jetë vaj me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështisë së bllokuar në të. E përsëris, në dimër kjo është një dukuri e shpeshtë. nuk kërkohet asnjë veprim urgjent dhe largohet vetvetiu me rritjen e temperaturës.

Një substancë e bardhë me një nuancë të verdhë në shirit, nën kapakun e mbushësit të vajit, tregon një papastërti në vajin e motorit të një lëngu të huaj. Por nga vjen saktësisht emulsioni në motor dhe pse ndodh kryesisht në mot të ftohtë? Konsideroni shkaqet dhe metodat kryesore për diagnostikimin e keqfunksionimeve.

Arsyet

Emulsionet formohen nga dy lëngje që nuk përzihen. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji i motorit dhe uji përzihen në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë-verdhë në gropën, në shiritin e ujit, kapakun e mbushësit të vajit. Arsyet për shfaqjen e një emulsioni në motor janë vetëm 2:

• hyrja e ftohësit në vaj, pjesë integrale që është uji. Rrjedhja e antifrizit manifestohet jo vetëm si një emulsion, por edhe si një ulje e sasisë së ftohësit në rezervuar, një rritje në nivelin e vajit në gropën;

Në asnjë rast mos vazhdoni ta përdorni makinën nëse gjeni një emulsion në shiritin e pikës. Në këtë gjendje, vaji humbet lubrifikimin e tij. Po aq e rrezikshme është hyrja e vajit të motorit në sistemin e ftohjes, prandaj gjasat e mbinxehjes së motorit janë të larta.

• formimi i kondensatës në kapakun e mbushësit të vajit në sezonin e dimrit.

Veshje e bardhë në kapakun e mbushësit të vajit

Shumë shoferë tremben seriozisht kur shohin pjesën e brendshme të kapakut emulsioni i bardhë. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi pllaka ndodh për shkak të veçorive të funksionimit të motorit në sezonin e ftohtë.

Hyrja e lagështisë në sistemin e ventilimit të karterit është një proces i natyrshëm. Por gjatë funksionimit të makinës në sezonin e ngrohtë, ajo ka kohë të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohta. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullohet plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të nxehta. Por meqenëse kapaku i mbushësit të vajit nuk ka gjithmonë kohë për t'u ngrohur në mot të ftohtë, kondensimi grumbullohet në brendësi të tij. Pikat e ujit, të përziera me avujt e vajit, formojnë një emulsion të verdhë.

Me fjale te tjera, arsyeja kryesore emulsione në mbulesë - drejtime të shkurtra të makinës, gjatë të cilave të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë të ngrohen plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më së shpeshti vërejnë një bastisje të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse gjeni një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit, por vaji në shirit është brenda gjendje normale, mos u shqetëso. Mjafton të fshini kapakun dhe të monitoroni periodikisht gjendjen e vajit në motor.

Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, kapërceni periodikisht me makinë distancë më të madhe se disa kilometra nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Në të njëjtën kohë, ne nuk rekomandojmë fuqimisht për një kohë të gjatë.

Si mund të hyjë antifrizi në vaj?

Si të përcaktoni pse antifriz futet në vaj?

Shumë rrallë, përzierja e ftohësit me vaj ndodh në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë gjasa që, pasi të keni gjetur emulsionin në dipstick dhe poshtë mbulesa e valvulës, do të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.

Në kërkim të shkakut të emulsionit në motor, ju rekomandojmë të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar me njësi lehtësisht të arritshme. Nëse një shkëmbyes nxehtësie vaji është instaluar në makinë, inspektoni trupin e saj për njollat ​​e antifrizit, mjegullimin e vajit. Këto simptoma mund të shërbejnë si një shenjë indirekte se shkaku i mosfunksionimit është në frigorifer.

Pasi të keni gjetur një emulsion të bardhë në shirit dhe në fazën fillestare të fillimit të një problemi, mund të kufizoheni në shpëlarjen e motorit duke ndryshuar vajin n herë. Për qëllime të tilla, mund të përdorni edhe produkte të lira bazë minerale. Edhe kështu, është e rëndësishme të dini.

Nëse i gjithë vëllimi i mbushjes së vajit të motorit është emulsifikuar, pa çmontimi i plotë motori eshte i domosdoshem. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të fryni kanalet e lubrifikimit të qafës bosht me gunga, grykë vaji grup pistoni. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, duke rezultuar në pasoja të trishtueshme uria e naftës.

Zgjidhja e problemeve BC, kokat e bllokut dhe guarnicionet

Pas heqja e kokës së cilindrit inspektoni me kujdes guarnicionin dhe sipërfaqet e çiftëzimit. Zonat e dobësisë që shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit janë zakonisht të dukshme në një copë litari të vjetër.

Nëse copë litari është i kënaqshëm, ka shumë të ngjarë që një mikroçarje të jetë formuar në kokën e cilindrit ose BC. Në artikullin rreth, ne folëm se si duke përdorur vajguri mund të kontrolloni BC në shtëpi. Kur është e mundur, ju rekomandojmë të përdorni ndihmën e profesionistëve. Siç tregon praktika, vetëm një provë në një stendë testimi presioni mund të përcaktojë me siguri faktin e rrjedhjes së veshjeve, kanaleve të qarkullimit të vajit, ftohësit.

Karakteristikat e kokës së cilindrit VAZ

Dizajni i kokës së cilindrit të instaluar në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ka priza alumini. Në raste të rralla, këto priza shkatërrohen, duke ekspozuar antifrizin në kokën e cilindrit. Prandaj, pronarët e këtyre modeleve të makinave duhet të jenë të vetëdijshëm për arsyen, jo karakteristike për shumicën e makinave, për shkak të së cilës shfaqet një emulsion në sondë dhe brenda motorit.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 8 dhe 10 mijë kilometra me naftë dhe motorët me benzinë përkatësisht. Megjithatë, kur hapet kapaku, shfaqet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. Një "majonezë" e tillë padyshim që i shtyn shoferët në shok. Çfarë duhet të bëni nëse një emulsion është formuar në kapakun e mbushësit të vajit të një BMW ose makine tjetër? Le të shqyrtojmë.

Arsyet

Prania e të ashtuquajturës majonezë mund të thotë shumë. Shpesh, ky emulsion ndodh kur ftohësi hyn në sistemin e karterit. Ndodh:

• Për shkak të prishjes së copë litari midis bllokut dhe kokës.
• Prania e një çarje në kokë ose bllok.
• Deformimi i elementit të kokës së cilindrit.
• Hyrja e ujit ose (antifrizit ose antifrizit) në cilindra, dhe më pas në kavilje.
• Formimi i kondensatës.
• Mungesa Gazi i nxehtë përmban një përqindje të lartë uji, i cili kondensohet në pjesën e sipërme të motorit, duke rezultuar në një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit.

Përcaktimi i shkakut të saktë të shfaqjes së "majonezës" është mjaft i vështirë. Megjithatë, në 80 për qind kjo është një avari.Për shkak të këtij mosfunksionimi, antifrizi i disponueshëm në sistemin e ftohjes përzihet në kanalet e naftës me sistem lubrifikimi.

Si rezultat, një emulsion shfaqet nën kapakun e mbushësit të vajit. Vlen të theksohet se shfrytëzimin e mëtejshëm vaji dhe antifrizi i tillë nuk janë më subjekt. Të dy komponentët janë zëvendësuar me të rinj. Nga rruga, emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (VAZ-2107 nuk është përjashtim) mund të ndodhë për shkak të kushteve të funksionimit. Shpesh ndodh në dimër dhe në vjeshtë në ftohjen e parë. Kjo është për shkak të shfaqjes së kondensatës, e cila formohet kur diferenca e temperaturës midis motorit të ndezur dhe ajrit të jashtëm nga rruga. Kur motori ngrohet, avulli i lagështisë që hyn në lubrifikant avullon dhe më pas kondensohet në prizë. Kjo krijon një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. “Gazela” rrallë herë vuan nga një “sëmundje” e tillë. Megjithatë, kur zbulohet, duhet të ndërmerren veprime urgjente.

Kontrollimi i vendeve të tjera

Përveç kapakut, mund të formohet "majonezë" në shirit. Duhet të kontrollohet gjithashtu. Gjithashtu arsyeja është përdorimi vaj i keq, e cila nuk ofron fare veti lubrifikuese.

Ka raste kur emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit (fotoja e tij është paraqitur në artikullin tonë) zhduket vetë - gjatë ngrohjes së parë. Por nëse problemi nuk largohet mjaftueshëm, ky është një sinjal që flet për një avari në kokën e cilindrit. Është përmes guarnicionit që ndodh përzierja e këtyre dy përbërësve - vajit dhe antifrizit.

Ndërrimi i guarnicionit në makinat BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Procesi i çmontimit të bllokut është i njëjtë për të gjithë motorët (përveç ndoshta Mazda-s rrotullues dhe boksierit Subaru). Koka e bllokut çmontohet së bashku me marrësin dhe "merimangën" e shkarkimit. Për të kryer këtë operacion, duhet të ndërmerren disa hapa. Së pari, telat e karburantit për furnizimin dhe kullimin e karburantit janë shkëputur. Tjetra, "minus" hiqet nga bateria. Duke përdorur një çelës çelësi, hiqen bulonat e montimit të kapuçit. Tjetra, ju duhet të çmontoni parakolp para dhe mbrojtëse për spërkatjen e motorit. Më pas kullojeni ftohësin e vjetër. Në makinat VAZ, Gazela dhe të huaja (si Skoda dhe BMW), ajo derdhet duke hequr rubinetin në fund të radiatorit. Së pari, një enë vendoset nën të. Për makinat e pasagjerëve mjafton një bombol prej 5 litrash, për kamionët e tipit Gazelle - të paktën një 10 litra. Pas kësaj, mbështjelljet e ndezjes dhe blloku i prizës së sensorit të kohës së valvulës çmontohen.

Pas kësaj, bulonat zhvishen dhe telat hiqen nga dy sensorët e vajit - presioni dhe presioni i emergjencës. Shkëputni jastëkët nga sensorët e temperaturës, treguesi i ngrohjes së ftohësit. Pas kësaj, shtrëngimi i kapëses lirohet dhe termostati hiqet së bashku me tubat që shkojnë në rezervuarin e zgjerimit. Më pas, lironi shtrëngimin e elementit që shkon në valvula e kontrollit vakum frenash. Hiqeni bllokun nga TPS. Pastaj hiqni telin e tokëzimit nga kunja në pjesën e përparme të marrësit (zakonisht atë ngjyre blu). Më pas, hiqni arrën dhe nxirrni kabllon e përshpejtuesit. Shkëputni sensorin e shpejtësisë së boshtit të gungës. Është fiksuar midis ingranazhit unazor të rrotullës dhe boshtit. Hiqni bllokun midis tubave të marrjes së motorit. Gjëndra zhvendoset nga kablloja me fileto dhe dada e fiksimit të kabllit është hequr. Hiqni elementin nga kllapa, e cila është montuar në tubin e marrjes së motorit. Për efekti më i mirë ju duhet ta zhvendosni atë prapa.

Mbajtësi i kabllit të pedalit të gazit (nëse është një makinë VAZ ose GAZelle) është përkulur dhe elementi është tërhequr. Ata gjithashtu heqin të gjitha telat nga gjeneratori, heqin bllokun e prizës nga IAC (rregullatori lëvizje boshe). Më pas, jastëkët hiqen sensor temperature, tubi për furnizimin me antifriz nga montimi i ngrohësit është liruar. Tani arritëm te sistemi i marrjes. Ne nxjerrim blloqet e prizës nga katër injektorë, heqim parzmoret e telit nga mbajtëset dhe i nxjerrim jashtë. Tjetra në radhë është sistemi i shkarkimit: gazrat janë shkëputur, nga i cili vjen kolektor i shkarkimit. Hapi tjetër është çmontimi i gjeneratorit dhe tubave të mbytjes.

Demontimi i bllokut

• Hiq distributorin. Nëse motori është me 16 valvula, hiqen 2 boshte.
• Kapëse lirohet, zorra hiqet nga trupi i mbytjes.
• Asambleja e termostatit hiqet.
• Bulonat janë hequr montimet e kokës së cilindrit së bashku me toptha.
• Koka hiqet së bashku me copë litari.

Është e rëndësishme

Në asnjë rast mos përdorni një kaçavidë, thika dhe sende të tjera të improvizuara për të hequr kokën e cilindrit me të cilën mund të zgjidhni kokën. Në këtë mënyrë ju do të dëmtoni sipërfaqen e elementit që është ngjitur me bllokun.

Kuvendi

Mbetet vetëm për të instaluar një copë litari të re dhe për të mbledhur gjithçka në vend. Ju lutemi vini re se para instalimit, ai lyhet me ngjitës silikoni të kuq. Sipërfaqja e bllokut dhe e kokës (pjesët e çiftëzimit) pastrohen tërësisht nga mbetjet e ngjitësit të vjetër, patate të skuqura të grumbulluara dhe yndyrat.

Kushtojini vëmendje etiketave që përputhen. Nëse copë litari është instaluar me kokë poshtë, situata vetëm do të përkeqësohet. Instalim i mëtejshëm bëhet në rend të kundërt. Pas kësaj, koka e cilindrit zgjidhet: duke përdorur një sundimtar çeliku dhe sonda, kontrollohet rrafshimi i sipërfaqes së kokës, e cila është ngjitur me bllokun. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një sundimtar përgjatë elementit dhe të matni hendekun midis të dy aeroplanëve me sensorë. Nëse është të paktën 0,2 mm, koka duhet të zëvendësohet. Ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave (në mënyrë tërthore). Kërkohet Në fazën e parë, forca shtrënguese është 39-61 Nm. Pas 2 orësh prodhohet faza e dytë. Forca shtrënguese në këtë rast është nga 130 në 140 Nm.

Faza përfundimtare

Dhe fazën përfundimtare- derdhja e antifrizit dhe vajit të ri. Tani ata nuk duhet të kryqëzohen me njëri-tjetrin, duke formuar "majonezë". Emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit nuk do t'ju kërcënojë më. Nga rruga, për të shmangur arsimin bllokimi i ajrit kur derdhni antifriz, duhet t'i përmbaheni disa pauzave. Kjo do të thotë, për të lejuar që ajo të thahet plotësisht rezervuari i zgjerimit përmes tubave në radiator.

Për efikasitet më të madh, mund ta vendosni makinën në një pjerrësi në mënyrë që pjesa e përparme e saj të jetë më e lartë se pjesa e pasme. Pastaj të gjitha hapjet e disponueshme të ajrit do të mblidhen në rezervuarin e zgjerimit.

Si të parandaloni formimin e "majonezës"?

Në mënyrë që emulsioni në kapakun e mbushësit të vajit të mos ju shqetësojë, duhet të mbani mend një rregull të thjeshtë: mos e ngrohni motorin për një kohë të gjatë në boshe. Në këtë mënyrë funksionimi, praktikisht nuk përfshihet.

Prandaj, formimi i kondensatës - ujit. Për më tepër, motori nuk nxehet vërtet në XX.

konkluzioni

Pra, zbuluam se për cilat arsye shfaqet një emulsion në kapakun e mbushësit të vajit. "Skoda" që keni ose "Gazelle" - nuk ka rëndësi, pasi "majoneza" është po aq e rrezikshme për të gjitha makinat. Nëse problemi nuk zhduket vetvetiu, mos i mbyllni sytë para tij. Ju mund të keni pasur një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit. Siç mund ta shihni, është e mundur të bëni një zëvendësim me duart tuaja, megjithatë, në mungesë të përvojës ose besimit, është më mirë t'ia besoni këtë çështje profesionistëve.