Toyota Camry kundër konkurrentëve - një test krahasues. Test krahasues: Ford Mondeo vs Mazda6 vs Toyota Camry

Ford Mondeo dhe Toyota Camry janë të njohura mirë për konsumatorin e brendshëm. Veçanërisht e dukshme këto makina filluan, duke filluar në vitin 2015. Megjithatë, mbetet pyetja: Çfarë është më e mirë Ford Mondeo ose Toyota Camry nga këto dy opsione?

Camry tejkalon shitjet

Deri më tani, duke gjykuar nga shteti i tregut, Camry ende mbetet në udhëheqësit e shitjes në Rusi. Por sedani me "oval blu" gjithashtu nuk fle dhe gradualisht fiton vrull, tashmë duke parakaluar akord dhe Nissan Tiana.

Udhëheqësit e Fordit kanë çdo shans. Makina ka një siluetë dinamike dhe "fytyrë" të paharrueshme, të cilën mund të ngatërroni edhe me Aston Martin. Në disqe 17 inç, sedan duket jo veçanërisht e fortë. Por nëse instaloni 18 disqe në të, pamja transformohet menjëherë, duke e bërë makinën më prestigjioze. Tani "amerikan" me një njësi energjie me katër cilindra prej 2.5 litërsh është shitur për 1.58 milionë rubla.

Camry në krahasim me Mondeo duket shumë më e fortë.

Edhe pse, në fakt, këto makina janë shumë të ngjashme. Për trupin e fundit të lirimit të vitit 2015, dizajnerët në përpjekjet për të pushtuar zemrat e një auditori të ri vendosën të ulin një inkuadrim të kromuar të mjegullës. Doli ose jo - për të zgjidhur konsumatorin.

Në disqet prej 17 inç "japoneze" duket më interesante "amerikane", por në të njëjtën kohë një makinë aziatike në një konfigurim të ngjashëm është më i shtrenjtë dhe me vlerë një mesatare prej 1.59 milion rubla.

Pajisje

Ford ka një pajisje më të pasur. Pra, nuk ka navigacion në Camry, si dhe nuk ka park makinë. Kohët e fundit, kjo veçori ka bërë interes të madh në mesin e shoferëve. Por nëse dëshironi, ju mund të refuzoni të urdhëroni një makinë. Nga rruga, ajo do të kursejë një mesatare prej 88 mijë rubla.

Mundësitë kryesore për të dy makinat janë përafërsisht të njëjta:

kontrolli i klimës;
nxehtë të gjithë kolltuqe;
Sistemi i parkimit akustik (APS);
rregullimi elektrik i kolltutës së përparme;
sisteme të mira audio;
prekni ekranin.

Dizajn i sallonit

Toyota ka forma praktike dhe strikte. Butonat drejtkëndëshe janë rregulluar në rregull dhe lejojnë shoferin që të gjejë intuitivisht përfshirjen e opsionit të kërkuar. Në të njëjtën kohë, Camry është mjaft i madh në madhësinë drejtuese.

Salloni i ndritshëm "Japanese" duket e bukur dhe e dukshme.

Toni gjithashtu në mënyrë vizuale rrit hapësirën, por është e pista e shpejtë.

Ford Mondeo brenda duket krejtësisht ndryshe. Karriget janë rregulluar në mënyrë të tillë që një person të ulet në to të ngushtë. Lëkura e butë në një dorë të vogël është e këndshme për prekjen dhe jep vetëm kënaqësinë e ngasjes. Konsolizohet në një stil më futuristik. Buttons dhe paneli i dhënë nuk kanë një të tillë të rreptë dhe arrogant. Dhe në qoftë se në Camry ka fut "nën pemë", të cilat disa shoferë konsiderohen të papërshtatshme, atëherë nuk ka gjë të tillë në Mondeo. Plastika e errët është e kombinuar organikisht me futje argjendi.

Të dy makinat nuk kanë trajtimin tradicional të frenave manuale. Në Ford, ajo zëvendëson butonin, dhe në Toyota - pedale.

Dinamika e makinave

11 L për 100 km - Kjo është konsumi i karburantit në Toyota. Në të njëjtën kohë, është e mbushur me benzinë \u200b\u200btë markës AI-95. Mondeo nga ana e tij konsumon AI-92 në të njëjtën konsum.

Kjo është, Mondeo Ride më e lirë.

Mondeo, e cila quhet më e bukur në prekje. Ford ka një lëvizje të butë dhe përshkueshmëri më të mirë në rrugët e pabarabarta. Më pak ndihet në gropa dhe depresione të vogla. Shpejtësia e sedanit amerikan po fiton shumë grimcë, dhe nëse është e nevojshme, ndalet ndjeshëm. Toyota është më e vështirë në Toyota: Makina është pak e prekshme, shpejtësia fiton pa probleme dhe pa ngut, dhe ndalon të ngadaltë.

Për udhëtarët në vendet e pasme të Camry mbetet jashtë konkurrencës. Mondeo në këtë pyetje është seriozisht inferior. Në Toyota, prapa një shumë hapësirë, dhe uluni pasagjerët të rehatshëm. Ka një mënyrë të lehtë për të përshtatur një person edhe nën dy metra të gjatë.

Dinamika kundër rehati

Të dy makinat - një opsion i mirë dhe i mirë për lëvizjen e përditshme

Por ata janë krijuar nën dy lloje njerëzish - ata që janë të rëndësishëm për dinamikën pas timonit dhe atyre që duan të hipin me rehati të lartë. Është e vështirë për të gjetur diçka të thotë në këto makina, kështu që do të duhet të vendosë për të gjithë se ai është më shumë si ai.

Në klasën e sedans të mesëm, asnjë demokraci nuk ka erë. Monarkia në formë të pastër! Çdo gjë është si në tekstin e tekstit: forma e pajisjes shtetërore, në të cilën të gjithë fuqia është e përqendruar në një duart dhe është e trashëguar. Po, e njëjta histori për Camry! Çdo brez ishte dominues në tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë, të kombinuar, konkurrentët nuk u shprehën në Camry në aspektin e shitjeve. Prandaj, makina e gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70) është vëmendje e veçantë.

Si për krahasimin me Kia Optima, e cila në push dhe pluhur thyen ish Camry (XV50) në një test krahasues të kohëve të fundit (SM, № 12, 2017)? Pasi Toyotov, vëmendja e kontrollit, krahasuar me referencën në këtë pjesë të Mazda 6, sugjeron veten. Partneri i tretë sparring u bë Sedan Ford Mondeo - një preferuar i njohur i parqeve të korporatave. Ai është i vetmi - me një motor turbo. Në dispozicion të makinave të mbetura - atmosferike me një vëllim prej 2.4-2.5 litra. Gama e energjisë 181-199 HP Lufta për fronin deklaroj hapur!

Toyota Camry.

Ai erdhi në Rusi nga pranvera e kaluar - lirimi serik në fabrikë në Shushë u vendos në prill. Makina është ndërtuar në një platformë të re. Si më parë, opsioni i trupit është vetëm një - sedan.

Motorët:
petrol:
2.0 (150 hp) - nga 1 399,000 rubla.
2.5 (181 hp) - nga 1,623,000 rubla.
3.5 (249 HP) - nga 2,166,000 rubla.

Ford Mondeo.

Përfaqësuesi i gjeneratës së katërt u botua në tregun rus në vitin 2015. Kuvendi - në rajonin e Leningradit. Ndër makinat e gjeneratave të kaluara, ne u ofruam hatchbacks dhe universale, nga ky brez - vetëm sedans.

Motorët:
petrol:
2.5 (149 HP) - nga 1,385,000 rubla.
2.0 (199 hp) - nga 1,799,000 rubla.
2.0 (240 hp) - nga 2,070,000 rubla.

Kia Optima.

Premiera botërore u zhvillua në vitin 2015, megjithatë, Optima na arriti vetëm në një vit - por në një version të lokalizuar. Për herë të parë, ofrohet një motor turbo, por versioni me trupin e vagonit nuk është i disponueshëm.

Motorët:
petrol:
2.0 (150 HP) - nga 1 209 900 rubla.
2.4 (188 HP) - nga 1 529 900 rubla.
2.0 Turbo (245 HP) - nga 1 879 900 rubla.

Gjenerata e tanishme debutoi në vitin 2012. Gjatë kësaj kohe, japonezët mbajnë dy restyling, por para nesh "gjashtë" pas përditësimit të fundit ende nuk ka arritur.

Motorët:
petrol:
2.0 (150 hp) - nga 1,336,000 rubla.
2.5 (192 HP) - nga 1,509,000 rubla.

Dhomë froni

Për atë që ishte dashur nga Camry i brezit të kaluar? Për ndjenjën e superpost! Pas sa më shumë vend që ju nuk mund të zili me ndershmëri S-Class ekzekutiv - natyrisht, të rregulluar në nivelin e finishit. Trupi XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por me një stacker në Toyota është ende në mënyrë të përsosur, përveç se këmbët janë bërë pak më afër - me kusht që vendet e para në pozicionin më të ulët. Mésta është e mjaftueshme me një rezervë në të gjitha drejtimet. Edhe çati nuk përshkruan - nuk është çudi japonezët instaluar jastekë sedilje në 30 mm më afër në dysheme. Sidomos i mirë Sidoku: ai mund të shtyjë armaturën e përparme nga vetja, duke liruar hapësirën shtesë si një pasagjer i vërtetë Vip.

Sa i përket shërbimeve të shërbimit të Camry, kreu është mbi rivalët. Vetëm kjo ju lejon të rregulloni (nëpërmjet një makinë elektrike!) Këndi i backrest, rregulloni motin (vetëm Toyota ofron kontrolle klimatike me tre zona), kontrolloni sistemin audio - telekomanda nga të gjitha këto ferma i bashkëngjitur armreskës.

Në këtë sfond, vendet e ngrohjes, perde në dritare dhe dy lidhës USB perceptojnë si diçka të natyrshme.

Në optimën e një "luksoze" të tillë nuk do të takoni - ka vetëm ngrohje, perde anësore dhe një fole për një flash drive. Por në një farë mënyre optima madje e hodhi qafën e hundës. Së pari, në KIA pak të gjerë në supet, dhe matjet tona konfirmojnë përshtypje subjektive. Së dyti, profili i ulëseve është më i përshtatshmi në kuartet. Së fundi, sedani korean është më i përshtatshëm për t'u ulur - dyert e hapura për një qoshe më të madhe. Pra, për rreshtin e dytë të vendeve këto dy makina u vendosën në mënyrë të barabartë shenja të larta.

Gjatësia e karrocës në Mondeo është maksimumi në kuartet, por nuk thotë asgjë. Stoku i hapësirës për gjunjë është çuditërisht modest - sikur të jeni ulur në fokus, dhe jo në një sedan të ngurtë, pothuajse pesë metër. Dhe nëse ktheheni prapa, qëllimet e sedaleve ekstreme prekin raftet - nuk kishte gjë të tillë në makinat e tjera. Dhe vendet janë shumë të dendura, - duhet të jenë të butë me pasagjerët, më të butë! Por ka mondeo dhe pikat e forta: nuk ka vetëm 12 volt, por edhe me tension të lartë. Nuk ka konkurrentë dhe slot të përshtatshëm për të dërguar në xhepat e derës, të dokumentuara si në mënyrë specifike nën tabletë.

Në rreshtin e dytë të Mazdës, gjithashtu, ne gjithashtu nuk ecim: Mésta për këmbët paudhësi, nuk ka vende të mediave, dhe vetëm gjysmë shishe litër është përfshirë në xhepat e derës. Por pasagjeri qendror është komod këtu - ai nuk është ulur në një gropë të ngurtë, por në një baffy të butë. C Mondeo - Pariteti. Por, siç thonë ata, jo një hapësirë \u200b\u200btë vetme!

Në Mazda të zhurmshme. Dhe dominuesi për të identifikuar nuk është e lehtë: zhurma e gomave, duke fërshëllyer era e ardhshme dëgjohet në mënyrë të barabartë mirë. Në përshpejtim, growl e motorit do të jetë plug. Smoothness e kursit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Chucks vogla ngjitje në gomat prej 19 inç Mazda nuk e vërejnë, por në parregullsi, kalibri është duke pirë duhan një bukur. Dhe nëse në rajonin tuaj është rrugë mediokër, atëherë lëvizni në stilin e relaksimit nuk do të funksionojë. Pasagjerët e Sanovit janë të ndezura. Pra, në këtë disiplinë Mazda - Outsider.

Shasia e ngushtë Mondeo elastically dhe në heshtje shqetëson gropat, përveç se swing në valët mund të jetë më i vogël. Nëse pasagjeri përdoret për të punuar me një kompjuter portativ ose tabletë, do të duhet të jetë në disavantazh. Pezullimi Optima nuk i pëlqen parregullsitë me skajet e mprehta, dhe përndryshe puna e saj kryen në mënyrë të përkryer. Por dreka dëmton zhurmën e papritur të rrugës. Në asfaltin e përafërt në kabinën ka një hum që flet në telefon pa rritur zërat nuk do të funksionojë - Ford është dukshëm më i qetë.

Epo, Toyota u befasua. Faleminderit për mats shtesë në dysheme dhe në ndarjen e motorit në të shumë të qetë. Është se pasi qindra e dëgjuan erën që është e ngatërruar në pasqyra. Dhe kjo është ajo që është e habitshme: Camry dhe kështu unë kam dëgjuar referencën e butësisë së goditjes, por ajo u bë edhe më e mirë! Gropa, gropa, patch i përafërt, ajo kalon plotësisht pa u vënë re për ekuipazhin. As troket, as nuk lëkunden. Por ne ende nuk mund të vendosnim vlerësimin më të lartë - unë udhëheqë intensitetin e energjisë të pezullimit. Në "policinë e gënjyer", ajo e goditi atë. Ne rrokuam këtu në Mondeo dhe Optima - drejtimin e punuar pa ankesa. Drejtësia për hir të "Polismenit" ishte jo-format, dhe ne u çuam shumë shpejt.

Kryqëzatë

Camry ka qenë gjithmonë kritikuar për brendësinë konservatore. Një rrotë e madhe e modës së vjetër, orë elektronike qesharake, nuk janë butonat më të mëdhenj dhe bollëku i "drurit plastik" u largua nga Sedan një klientelë e re e avancuar. Së fundi, japonezët e shënoi guximin dhe hyri në këngën e tyre.

Brendësia e re e Camry është një revolucion. Kujtohet atmosfera e cassens dhe ascetike stilistike. Salloni ekzekutohet në rimeso avant-gardës. Konsumi qendror u vendos në shoferin, rreshtim dekorativ të lakuar në mënyrë të çuditshme. Rrota e drejtimit kompakt është e rregullueshme në më të gjerë se më parë, vargu dhe disqet elektrike. Përparim, siç thonë ata, është e dukshme. Është keqardhje, një buzëqeshje e lumtur në këtë fytyrë ende nuk është - nuk mërzit grafikë primitive të ekraneve (zotërinj nga Toyota, shikoni në ekranet e konkurrentëve! Ajo menjëherë do të bëhet e qartë se çfarë është ajo). Dhe pse është këtu vetëm një port USB? Pas të gjitha, 2018 në oborr. Së fundi, na mungon një sërë lëvizjeje vertikale të karriges së shoferit - dua të "tokëzoj" një centimetër tjetër. Por të gjithë këta ushtarë. Pa marrë parasysh se sa i ftohtë, i brendshëm Toyotovsky krijon një det pozitiv.

Udhëheqësi i qartë në lehtësinë e sediljes së shoferit - Mondeo. Pak e ashpër, me një profil të rrjedhshëm dhe mbështetje të qëllimshme anësore. Për më tepër, shkalla e saj mund të rregullohet. Cila nga konkurrentët e ofron këtë? Askush! Funksioni i masazhit është gjithashtu ekskluziv. Na vjen keq, vendi i shoferit është afër. Rrota masive e drejtimit, konsol mbresëlënës dhe panelin e sipërm të varur gjenerojnë claustrophobia - në një sedan të madh është qartë e papërshtatshme. Përveç kësaj, Mondeo është dukshmëria më e famshme në kuartet. Edhe mesi i kapuçit nuk është i dukshëm për shoferin, pasqyrat anësore janë të gjalla shtrembërojnë realitetin, dhe fshikëzat e fryrë lënë sektorë të ngurtë. Si rezultat, në oborrin tim, kisha një kohë të gjatë në vendin tim të lirë (shpresoj që fqinjët të mos qeshin) derisa të mendonit të përfitoni nga asistenti i parkimit. Elektronika bëri gjithçka vetë.

Në karrigen e përparme të majtë, nephiva nuk ndodh. Në të gjitha. Përkufizuar me akord më të ulët, rrota e drejtimit është e këndshme në duart, logjika dhe ndërfaqja e kokës multimedialsystem janë transparente, dhe selia me mbështetje të shtuar laterale (ne kemi një version të linjës GT) mban fort trupin. Dhe unë e kuptoj në mënyrë të përkryer koreanët, të cilët, përditësimin e Optima, ishin të kufizuara në goditje. Në Rusi, ngjarja do të vijë në vjeshtë.

Ne gjithashtu shfaqen me restyling "gjashtë", dhe salloni i saj përditësuar shumë më seriozisht. Që ishin të gjitha sharms. Më kuptoni në mënyrë korrekte: makina e tanishme është e mirë për një asamble të mirë dhe një dizajn të këndshëm, por në moshën e vogël ende ndjehet. Ekrani multimedialsystem është shumë kompakt, vendet janë noncubs dhe nuk ofrojnë ventilim. Të gjitha këto mungojnë në "gjashtë" të përditësuar do të korrigjohen. Dhe mazdovtsy "redaktuar" shasi, duke e bërë atë më të rehatshme. Unë as nuk e di nëse do të gëzohem. A ishte humbur kontrollueshmëria e lezetshme gjatë rrjedhës së rework? Në fund të fundit, në fund të fundit, mostra "gjashtë" e vitit 2017 për një person me benzinë \u200b\u200bnë gjak është një djersë e vërtetë. Stabiliteti i përforcuar konkrete në një rrotë drejtimi të drejtë, të ndjeshëm, stabilitet mahnitës dhe shpallje në kthesa - kënaqësi për tifozin e një udhëtimi aktiv. Dhe dinamika është e mirë: nga vendi që me lëvizjen Mazda me besim largohet nga Toyota dhe Kia. Veçanërisht e dukshme pa dhëmbë në automjetin sportiv - zjarr!

Kontrollueshmëria e Mondeo është gjithashtu e luftuar, në lidhjet e vioracioneve ajo fluturon lehtë dhe në mënyrë të pashmangshme. Rrota e drejtimit derdhet me përpjekje të ngushta, reagimet janë të sakta dhe të kuptueshme. Dhe si po luan pezullimi i pasmë! Në rrugën dredha-dredha, Ford është shumë interesante. E megjithatë, për kontrollueshmërinë e Mondeo, ne vlerësuam një vlerësim më të ulët se Mazda, rutina në një valë të tendës është shumë e dukshme, ka një nervozizëm në rutinë.

"Oval blu" është motori më i fuqishëm dhe më i fuqishëm në kuartet, por kjo nuk jep një avantazh të veçantë: "Gjashtë" nuk është më pak dinamik. Në të njëjtën kohë, Mondeo është më e pangopur në provë: njëqind "Versts" kërkon një mesatare prej 12 litra benzinë, ndërsa rivalët pijnë në një litër-një dhe një gjysmë më pak.

Në sfondin e kundërshtarëve, kontrollueshmëria e Optima është mesatarja fedine. Jo, makina nuk "tupit", por nuk ngarkon si Mazda ose Ford. Vetëm rides pa një dritë dhe eksitim. Për një udhëtim me motor të qetë, mjafton, por ia vlen të vendoset në të gjitha paratë, se si të dalin mbeturinat e automjetit - pasi një përshpejtim është duke pritur për një përjetësi të tërë. Asgjë nuk do të ndryshojë edhe zgjedhjen e modalitetit të sportit në sistemin e mënyrës së makinës. Automatik do të jetë me shpejtësi vetëm në Iota, dhe timoni do të vjedhë pak në "zero" - dhe vetëm. Nga makina me një linjë Mark GT janë duke pritur për më shumë.

Toyota? Ajo theu të gjitha shabllonet! Kamerat e shumta të viteve të ndryshme, në të cilat unë kam ardhur për të hipur, ishin absolute "perime": një rrotë të zbrazët, pendants flabby ... tani gjithçka është e ndryshme: rrotullat janë zhdukur dukshëm, rutina u zhduk me kamionë që vijnë, dhe Mungesa e kthimit pothuajse arriti të fitojë - në kthesat e Camry nuk duhet të kullojnë mbi jakë. Rrota e drejtimit fitoi një lidhje të fortë reaktive. Më parë, nuk është aq e munguar, por aspak! Tani përgjigjet janë të sakta dhe të shpejta. Motor 2.5 ish, por makina e përmirësuar punon më shumë spore, pa probleme, disi "pa ndërprerje". Toyota është bërë e pyesin!

Rezultatet e brumë janë të hidhëruar nga tifozët e Mazda. Zgjerimi në bukurinë e plotë spirale nuk jep një izolim të dobët të zhurmës, butësi modeste, sallon të ngushtë dhe trung. Por nëse jeni mall për menaxhimin e klasit të parë, asgjë nuk është më e mirë se "gjashtë" në këtë segment që të mos gjeni.

Shanset e afërta të fronit dhe Ford. Mondeo sjell një brendshme të gjerë, shikueshmëri të keqe dhe një rresht të pasme. Dhe për audiencën e synuar, është më e rëndësishme se kontrollueshmëria e ndezjes dhe një vend i përshtatshëm i shoferit.

Vendi i dytë për KIA. Në asetet Optima, sallon ajri dhe ergonomik, butësi të mirë dhe çmimin më të volitshëm. Po, dhe kostoja e pronësisë është e vogël: figura jonë përkatëse e konsoliduar e indeksit të makinave është 14.01 rubla / km - më tërheqëse në kuartet. Për të ngritur makinën në hapin e mësipërm, koreanët do të punonin mirë për izolimin e zhurmës dhe do të shtonin kontrollin e dritës.

Dhe cili është personi ynë i kurorëzuar? Madhëria juaj, sundimi i dinastisë asgjë kërcënon. Trumpors tradicionale është zbutja e pakrahasueshme, një dizajn i thjeshtë dhe heshtje në dizajnin interesant të kabinës, pajisje progresive që nuk ofrohen nga konkurrentët dhe trajtimi i ftohtë. Transmetimi i fronit ishte i suksesshëm për trashëgimtarin. Long Live Camry, Mbretëresha e gjallë!

Indeks i makinaveai merr parasysh kostot operacionale për kilometrazhin e 70,000 km: tarifë për regjistrim dhe inspektim, tatimin e transportit, kostot e CTP, karburantit dhe të planifikuar, si dhe humbjet kur makinat e rishitjes.

Toyota Camry.	Kia Optima.	Mazda 6.	Ford Mondeo.
16,55	14,01	14,04	16,38

Këta prodhues

	Ford Mondeo.	Kia Optima.	Mazda 6.	Toyota Camry.
Në masë të madhe / të plotë	1475/2210 kg	1575/2050 kg	1410/2000 kg	1625/2030 kg
Overclocking kohë 0-100 km / h	8.7 C.	9.1 C.	7.8 C.	9.9 C.
Shpejtesi maksimale	218 km / h	210 km / h	223 km / h	210 km / h
RADIUS REVERSAL	5.7 M.	5.45 M.	5.6 M.	5.8 M.
Rezerva e karburantit / karburantit	AI-95/62.5 l	AI-92, AI-95/70 l	AI-95/62 l	AI-92, AI-95/60 l
Konsumi i karburantit: cikli urban / vendi / i përzier	11.6 / 6.0 / 8.0 l / 100 km	12.0 / 6.2 / 8.3 l / 100 km	8.5 / 5.1 / 6.4 l / 100 km	11.5 / 6.4 / 8.3 l / 100 km
Emetimet e CO₂	187 g / km	194 g / km	149 g / km	187 g / km
Motor
Një lloj	benzinë	benzinë	benzinë	benzinë
Vendndodhje	para, tërthorazi	para, tërthorazi	para, tërthorazi	para, tërthorazi
Konfigurimi / numri i valvulave	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.	P4 / 16.
Vëllimi i punës	1999 cm³.	2359 cm³.	2488 cm³.	2494 cm³.
Raporti i ngjeshjes	10,0	11,3	13,0	10,4
Fuqi	146 kW / 199 HP në 5300 rpm	138 kW / 188 hpprі 6000 rpm	141 kW / 192 HP në 5700 rpm	133 kW / 181 HP në 6000 rpm
Çift rrotullues	345 n · m në 2700-3500 rpm	241 n · m në 4000 rpm	256 n · m në 3250 rpm	231 n · m në 4100 rpm
TRANSMETIM
Lloji i makinës	para	para	para	para
Transmetim
Numrat e transmetimit: I / II / IV / V / VI / Z.KH.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
veshje kryesore	3,21	2,89	4,06	3,82
Shasi
Pezullimi: Front / Rear	McPherson / Multi-Lloji	McPherson / Multi-Lloji	McPherson / Multi-Lloji	McPherson / Multi-Lloji
Drejtues	raft, me euro	raft, me euro	raft, me euro	raft, me euro
Brakes: Front / Rear		disk, ventilim / disk	disk, ventilim / disk	disk, ventilim / disk
Goma	235/50 R17	235/45 R18.	225/45 R19	235/45 R18.

Shërbim në numra

	Periodicitet	Garanci	Tregtarët (staa)
Ford Mondeo.	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km
Kia Optima.	15,000 km ose 12 muaj	5 vjet ose 150,000 km
Mazda 6.	15,000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km
Toyota Camry.	10 000 km ose 12 muaj	3 vjet ose 100,000 km

Vlerësimi i ekspertëve të makinave

Ventilimi i vendeve të përparme, sedilja e pasagjerëve elektrike, dritat e kthyeshme, sistemin e ndihmës Trokhan në një ashensor, me madhësi të plotë rezervë në diskun e hedhur, panelin e instrumentit të mbikëqyrjes, rrotat e aliazhit prej 17 inç.

	Ford Mondeo.	Kia Optima.	Mazda 6.	Toyota Camry.
Vendi i shoferit	Vendndodhja e shoferit të Fordit shkakton të kënaqur me një profil të hequr, rregullime të veshur me susta dhe praninë e një funksioni masazh. Kryetari më i pakëndshëm - Mazda. Të katër organet e menaxhimit të makinave - pa shpime të sinqerta. Dukshmëria më e keqe është Mondeo, udhëheqësit në këtë pjesë janë Camry dhe Optima.
	10	9	8	9
Kontrollon	8	8	8	8
	7	9	8	9
Sallon	Castly çdo gjë në Ford, si në rreshtin e parë dhe të dytë. Galeria e Mazda gjithashtu nuk është e dalluar nga hapësira. Vendet më të bukura të pasme të Toyota dhe Kia. Trungjet më modeste - "japonez". Për më tepër, Camry kemi ulur vlerësimin jo vetëm për volumin, por edhe për të padëshiruar (makinë në konfigurimin e testit) në pjesën e prapme të rreshtit të dytë.
në pjesën e përparme të	8	8	8	8
Fund	8	9	8	9
Trungu.	9	9	8	8
Sfida	Udhëheqja në dinamikën përshpejtuese prapa Mazda dhe Ford - me një fillim paralel, ata i lënë kundërshtarët prapa. Për trajtimin e "gjashtë" të marrë dhjetë pikë, shoferët aktivë nga shasi i saj do të jenë të kënaqur. Ford dhe Toyota nxiton pak më keq, dhe Optima në parim nuk i pëlqen vozitja e torturës. Frenat më të mira janë Camry.
Dinamikë	9	8	9	8
	8	8	8	9
Kontrollueshmëri	9	8	10	9
Ngushëllim	Izolimi më i mirë i zhurmës është bërë në Mondeo dhe Camry. Në Mazda, motori është veçanërisht i zhurmshëm, zhurma nga rruga dominohet në Optim. Nga smoothness e goditjes së "gjashtë" në mbetur prapa, pjesa tjetër e trojkës nuk ka frikë nga rrugët e thyera. Camry mori një rezultat shtesë për kontrollin e klimës me tre zona - konkurrentët nuk sugjerohen edhe për pagesë shtesë.
	9	8	7	9
Goditje e butë	9	9	8	9
	8	8	8	9
Avancimi në Rusi	Në kuartetin e testimit nuk ka një puzoterki të vetme - me pastrimin e tyre në vendin tonë mund të udhëtojnë pa probleme. AKI dhe Toyota shënoi pikë shtesë për një rrjet të gjerë tregtari, si dhe për përshtatshmërinë e motorëve për të benzinë \u200b\u200bAI-92. Camry ne u penalizua për kilometrazhin më të vogël të Interservice, dhe Mondeo dhe "Gjashtë" - për mungesën e rezervës së plotë.
Pacienti gjeometrik	8	8	8	8
	1739 000 fshij. Një sistem audio me tetë altoparlantë, një ekran projektimi, një çati elektrike panoramike, kolona elektrike me makinë, backlight projektim me logo geely, karrige rregulluese elektrike për tetë parametra, rrota 18 inç.	1769 900 rubla. Hetisja e ngrohjes, xhamat e xhamit dhe rondele, kontrolli i klimës me tre zone me një filtër anti-alergjik, një ekran me prekje me tetëdhjetë, një sistem fillestar me funksion të rikuperueshme të frenimit, ulëse e shoferit ergocomfort me kënd të rregullueshëm të prirjes dhe gjatësisë së jastëkut.	1797 000 fshij. Front Ndihmoni Sistemin e Kontrollit të Distancave, Box dowry nën forca të blinduara të përparme, fanar në trungu, akullore akull, orë dixhitale nga prapa, rrota 16 inç.

Roman i krimit

Maxim Gomyanin

Sedans klasa e biznesit në vendin tonë janë të njohura jo vetëm nga blerësit, por edhe njerëz të papastër. Ne kemi përdorur të dhënat e kompanive të sigurimit dhe policisë së trafikut dhe kuptuan se cilat modele nga katër tona janë më të rrëmbyera. Vendi i parë me një diferencë të madhe zë Camrin e Toyota të gjeneratës së mëparshme (trupi XV50). Modeli është i popullarizuar me rrëmbyesit jo më të parë, dhe ka një ndjenjë të qëndrueshme që risi do të shkojë në gjurmët e saj. Mazda 6 gjithashtu tërheq kriminalitetin, edhe pse mbetet prapa udhëheqësit me një diferencë të trefishtë. Camry dhe gjashtë të rregullt hyjnë rregullisht 20 makina më të vjetra në vend. Pra, vitin e kaluar Camry mori vendin e tretë në renditje absolute, dhe "gjashtë" është i dymbëdhjetë. Ford Mondeo është një rend i madhësisë më pak tërheqës për Autotransports, dhe pronarët e Kia Optima mund të fjetur në mënyrë paqësore. Ndër arsyet për popullaritetin e trishtuar të japonezëve, ekspertët vërejnë likuiditetin e lartë të Camry dhe Mazda 6 në tregun sekondar. Shpejt implementimi i rrëmbyer nuk është i vështirë, si dhe lidhës në pjesë.

Shtetet e Statistikave

	2017	2016	2015	2014
Toyota Camry.
Mazda 6.
Ford Mondeo.
Kia Optima.

Dhe Ford Mondeo, dhe Toyota Camry janë tashmë të njohur për ne - sedans me "ovale blu" ishin në zyrën editoriale në versione të ndryshme në një test të gjatë, dhe Camry ne u krahasuam vitin e kaluar me Honda Marrëveshja dhe Nissan Teana (detajet - në materiale "milionerë nga lagjet e varfëra"). Që atëherë, Camry ka arritur të përmirësojë (të lexojë artikullin "në ndjekje të të rinjve"), dhe, kjo do të thotë se është një arsye e mirë për të gjetur nëse është e gatshme të përgjigjet me një të sapoardhur të tregut rus. Për më tepër, Camry vazhdon të mbajë udhëheqjen në këtë klasë, dhe Mondeo është quajtur qartë me vendosmëri dhe duhet të konkurrojë për një klientelë më të re.

Duhet pranuar, të gjitha të dhënat e jashtme e kanë atë për këtë - ne kemi vërejtur në mënyrë të përsëritur një siluetë dinamike dhe një "fytyrë" të kapur me fenerët diagonalë dhe një grilë radiator, si, po, supercars Aston Martin. Është se disqet prej 17 inç shikojnë në harqe Mondeo të vogla, por për 18 në "konfigurimin tonë titan ju duhet të paguani një tjetër 22 mijë rubla. Nga rruga, Mondeo nga 1 tetor u ngjit - tani një sedan i tillë me një vëllim motor me katër cilindra prej 2.5 litra do të kushtojë 1,579,000 rubla. Por ka ende ulje - vëllimi maksimal i saj mund të arrijë në 170 mijë, nëse përdorni shërbimet tregtare dhe merrni një hua për programin financiar të kompanisë.

Camry në sfondin e Mondeo - mishërimi i ngurtësisë, megjithëse projektuesit dhe u përpoqën të aplikojnë një grim të vogël të frikshëm në një "fytyrë" të ngarkesës si curls krom rreth mjegullës. Unë nuk e di se sa të rinj arritën të tërheqin një hap të tillë dhe të mos i trembin zyrtarët, por në frontin e Camry tani duket si një mustak i madh. Peshkatarët do të donin. Por të njëjtat disqe me 17 inç duken më shumë se në Mondeo Arches. Po, dhe për të ofruar në kthim në tregtarët e Toyota nuk ka asgjë - përveç rrota anthracite me 17 inç për 65 mijë rubla mbresëlënëse. Camry 2.5 Thjesht i shtrenjtë se "fqinji" i tij i Petersburgit - pikturuar në një nënë të bardhë sedan performancën e kryer nga eleganca plus kushton 1,587,000 rubla. Megjithatë, si në rastin e Mondeo, një ofertë speciale funksionon deri në fund të tetorit - 1,519,000 rubla.

Mondeo është e pajisur me pak më të mirë - Camry është i lirë nga "navigacion" dhe parker auto. Nga këto opsione në Mondeo, nga rruga, ju mund të refuzoni atë që na është thënë në artikullin "Kthejeni pozicionin. Për një provë të gjatë Ford Mondeo "dhe për të shpëtuar 88 mijë rubla këtë. Në të dy makinat - një klimë me dy zone, kolltuqe të ndezura dhe kolltuqe të pasme, një sistem të rehatshëm të qasjes, sensorë parkimi, disqet elektrike të ulëseve, sistemet e fuqishme të Sony Audio (Ford) dhe JBL (Toyota), komplekset multimediale me ekranet me prekje dhe, natyrisht , një grup i plotë i airbags. Është ajo e sheshtë "karrige" Camry janë të mbuluara me lëkurë të rrëshqitshme, dhe Mondeo Karrige kanë futur zinxhir nga Alcantara.

Brenda, nga rruga, tema e dizajnit të trupit vazhdon - përshtypje krejtësisht të ndryshme! Toyota si e copëtuar me një formë të poshtme, një bollëk të butonave drejtkëndëshe. Ndërsa gjermanët do të thoshin: "Quadratik, praktika, gut!" Por gjithçka është e përshtatshme dhe e vendosur në vende të pritura në mënyrë intuitive, edhe pse është e befasuar disi nga një timon i madh. "Baranka" vetë, mori Camry pas restyling. Dhe fut nën pemë pasi një goditje e gjatë më në fund ka fituar një hije fisnike. Përveç kësaj, brendësia e ndritshme e Camry duket më e gjerë, edhe pse nuk është praktike - armrest dhe kolltuqe të makinave me një kilometrazhin e 19 mijë kilometrave tashmë kanë nevojë për pastrim. Dhe gjithçka nuk do të ishte asgjë nëse nuk do të ishte ... Mbulesa e rregulluar keqdashës në raftet e xhamit! Në fabrikën pranë Shën Petersburg, fillimi i cilësisë "Swim"? Para Camry, nuk e vëmë re këtë.

Toyota Camry (majtas) është e pajisur me një vend për një ngarkim pa tel të telefonit celular. Kutitë e fiksuara janë të përshtatshme dhe të bollshme në të dy makinat - dosjet me dokumente A4 janë lehtësisht të përshtatshme në to. Rreshtim gome të lidhur në raftet e xhamit - marrëzi për këtë segment!

Mondeo brenda është krejtësisht ndryshe. Ulje në vend është e dendur, trupi është i fiksuar, sikur të ishte në një makinë sportive. Një rrotë e vogël drejtuese do të mbulohet me lëkurë të butë dhe një tastierë qendrore shumë të prirur që intensifikon ndjesinë e kabinës. Detajet janë më elegante, dhe format nuk i ngjajnë mobiljeve të kabinetit të viteve '80. Dhe asnjë pemë nuk është vetëm një kombinim i plastikës së zezë dhe argjendi. Në vend të një paneli të instrumenteve analoge - ekran me peshore të tërhequr, dhe menuja e kompleksit të sinkronizimit 2 nuk duket një promovim i tillë, pasi grafika dhe sfondi blu i Sistemit Toyota Touch 2. Të dy makinat nuk kanë asnjë të zakonshme mekanike " Në Mondeo është aktivizuar nga butoni, dhe në Camry - këmbë.

Të dy motorët me katër cilindra me një volum prej 2.5 litrash si "revs" të larta, kanë një makinë zinxhiresh me shaka dhe rregullatorë të fazës. Hoods e të dy makinave - me pneummoofers. Mondoo Motor është deformuar, kështu që në aftësitë e saj është e vendosur në mes Toyotovski 2.0 dhe 2.5

Kjo është një keqardhje, por në një rrugë të drejtë Ford Mondeo nuk mund të konfirmojë statusin tuaj të një sedan modern të teknologjisë së lartë. Në çdo rast, me një motor 149-të fortë 2.5 - ai është përcaktuar nga "amerikan" 175 HP dhe 225 n ∙ m. Dhe ndihet - duke pasur një përkthim në pushtet dhe çift rrotullues (181 hp, 231 n ∙ m), Toyota Camry duke lënë lehtë kundërshtarin. Dhe sidomos i pëlqen një marrje të këndshme në zonën e mesme të "kthehet", një motor me orë! Dhe në përshpejtimin e pasaportave, ndryshimi nuk duket të jetë i madh - 10.3 sekonda nga Ford dhe 9 sekonda - në Toyota. Por në fakt Toyota është më dinamike në të gjitha mënyrat e lëvizjes, edhe pavarësisht nga udhëtimi me makinë me gjashtë shpejtësi.

Toyota Toyota Touch 2 Kompleksi Multimedia Plus është një ekran me prekje me një diagonale prej 6.1 inç, por funksionaliteti është larg sistemit Ford Sync 2, menyja është e thjeshtë dhe linja e markupit në imazhin nga kamera e pasme është statike. Një version më i avancuar me një ekran 7 inç është instaluar në Camry, duke filluar me ekzekutimin e prestigjit

Automaton Mondeo gjithashtu nuk kërkon të mundë çelsin e shpejtësisë së kalimit, hodhi veprimet aktive të pedalit të gazit me goditje. Por do të jetë pak më e lirë për të shkuar në të - me një konsum të ngjashëm karburantit prej 11 L / 100 km, motori Ford është projektuar për të përdorur benzinë \u200b\u200bAI-92 në vend të "95" në Camry. Por ku Mondeo do të luajë me interes, kështu që është në gjurmët dredha-dredha. Kënaqësi e pastër! Mos u lodhur nga përsëritja - shasia është tuned në mënyrë të përkryer! Një sedan i madh ndjek timonin me lehtësinë e "ngarkuar" hatchback, sikur të mos peshonte mbi 1.6 ton. Megjithëse disa shoferë të mprehtësisë së tij të reagimeve dhe në mënyrë aktive pirjen e boshtit të pasmë mund të duken të frikshme. Ne do të duhet të mësohemi me të.

Sistemi Sync 2 me një ekran 8 inç, i zhvilluar nga Ford, së bashku me Microsoft, i pëlqen një ndërfaqe të këndshme, një shumëllojshmëri të parametrave të personalizueshëm dhe pranisë së kontrollit zanor, por shpejtësia është e çalë. Mondeo Brendshme ka një "atmosferik" me aftësi të kufizuara, ngjyra e të cilave mund të ndryshohet përmes menusë

Pas timonit Camry - nuk ka zbulesa. Rerec menjëherë nga Mondeo, ne vërejmë frenat "Rambanny" me një kalim të madh të pedalit, dhe "Branca", në mënyrë që me seksionin e kryqëzimit të Rregullave të Rregullave BMW M, me të vërtetë nuk ka asgjë në të përbashkët me ta - as reagime ose informata. Çfarë po ndodh atje me rrota para? Vetëm gomat e Yokohama janë të njohura. Mos e nxisni vargjet e "shoferit" dhe rrotullat e denjë, për shkak të së cilës ata shpërndajnë me një "karrige" të sheshtë. Dhe në qoshet e zgjatura të trupit fillon të lëkundet në burimet e buta. Në fakt, dhe në Toyota, ju mund të shkoni shpejt, nëse ju duhet papritmas - më lejoni të rrokulliset dhe të lëkundem, por ajo ngjitet për asfalt. Dallimi është se për Mondeo, këngë swirling janë gëzim, dhe Camry është thjesht në gjendje të mos goditur fytyrën në Cuvette.

Dhe për pasagjerët e pasmë, Camry është ende jashtë konkurrencës dhe përgjigjet në mënyrë të përkryer në këtë drejtim Mondeo - në divan Toyota është më e përshtatshme për t'u ulur, ka më shumë vend për këmbët dhe kokat. Një fakt i mahnitshëm, për shkak se Mondeo Wheelbase (2850 mm) deri në 75 mm është më i madh se distanca në mes të boshtit Camry (2775 mm). Përveç kësaj, Camry mund të blihet në konfigurimin e prestigjit, në të cilin është shtuar paneli i kontrollit të sistemit audio, kontrolli i klimës dhe një rregullim elektrik i këndit mbështetës. Por në "Ford" më të qetë. Ju mbyllni derën dhe sikur të jenë të pamartuar nga realiteti përreth - shumë i mirë "Shumka"! Për të udhëtuar "në fermë" Mondeo është e preferueshme - aq më e lartë është e sigurt se ajo qëndron në rrugë, sikur të jetë shtypur kundër tij, dhe era bilbil është pothuajse nuk dëgjohet. Vetëm gomat në asfaltin e përafërt dëgjohen. Camry gjithashtu më e keqja është më e keqja e të gjitha harqeve me rrota (përsëri ky decibel Yokohama prish çdo gjë!), Në \u200b\u200bpërgjithësi, niveli i përgjithshëm i zhurmës është më i lartë se në Mondeo - dëgjoi ajër të shkëputur.

Ishte logjike të supozohet se pezullimi i butë do të sigurojë smoothness më të mirë "Toyota" të kursit, por kjo është e vërtetë vetëm në pjesë - dhe amortizatorët Mondeo Shock janë duke u përballur në mënyrë të përkryer me çdo gjë të vogël si arna, valët dhe madje edhe për të shitur Kamionë dhe çarje të lyer, gjurmët rajonale të Fordit shkon si një varg. Vetëm telefonuesit e mëdhenj ose gropa me skajet e mprehta mund të nxjerrin jashtë nga ekuilibri. Camry, përkundrazi, është më mirë të përballesh me nyjet e Estakadit të Moskës, "duke gënjyer policët" dhe defektet e thella të asfaltit, por tronditën më të fortë në valët.

Trungu është padyshim më i mirë në Camry, edhe pse formalisht humbet 10 litra të "Treum" të kundërshtarit - 506 L Kundër 516. Por ka një grepa shtesë për çanta në "Toyota". Qarku Mondeo është shumë i gjatë dhe i ngushtë. Toyota është e pajisur me një rrotë rezervë të plotë, dhe për ford kjo është një opsion për 5 mijë rubla - në bazën e të dhënave ka një "të vetme"

Një pamje të çuditshme të tërhequr. Nga tërësia e cilësive, këto dy sedans janë në të njëjtin nivel, por në karakter - diametralisht të kundërta! Prandaj, zgjidhni mes tyre është shumë e thjeshtë. Toyota Camry pa dyshim do të jetë më e përshtatshme për ata që ngasin nga prapa ose shpesh udhëtojnë për të gjithë familjen - ajo ka divan më të përshtatshëm dhe trungu, cilësime më të qetë të njësisë së energjisë, dhe në kthesa nuk kërkon të arrijë të gjithë. Për të vendosur me tarifa të larta të sigurimit dhe mirëmbajtjen e shpeshtë (një herë në 10 mijë km). Ford Mondeo, përkundrazi, makina për ata që shkojnë përtej timonit dhe kënaqet nga ajo, dhe cilësimet e shasisë janë më egoiste. Dhe ne me besim deklarojmë se Mondeo me izolimin e saj të mirë të zhurmës, aftësitë e trungut dhe "mace" me një madhësi - më të mirë në Camry alternative të klasës.

Konkurrentët

Në segmentin e sedans të madh në dispozicion, bollëk nuk është vërejtur - në mesin e makinave popullore vetëm disa modele, dhe një, Volswagen Passat, kemi bërë një pagesë paraprake. Plus, tregu ynë del një gjeneratë të re të Skoda Superb. Çështja e udhëheqjes në klasë nuk vlen për një kohë të gjatë - është mbajtur fort nga Toyota Camry, e cila merr linjën e 10 në renditjen e makinave më të shitura në tregun rus për 8 muajt e parë të vitit aktual .

Për t'u bërë pronar i një "Mazda" të përditësuar 6 (lexoni në detaje në lidhje me makinën në artikullin "Sipas Velin Rus"), është e mundur për 1,085,000 rubla, por do të jetë një sedan me 150-të fortë 2.0 dhe mekanikë. Makina në makinë në versionin bazë të Drive - 1,555,000 rubla, dhe gjashtëdhjetë nga 2.5 (192 HP) është në dispozicion të paktën 1.295 milion. Nissan Teana është pak më e shtrenjtë dhe ofrohet vetëm me variator. Lista e çmimeve fillon me 1,293,000 rubla për versionin 2.5 (173 hp), dhe modeli më i lartë me "gjashtë" të formës V (249 HP) do të kushtojë 1,734,000 rubla.

Koreanët përfaqësohen nga "shpirtrat e lidhur" Kia Optima dhe Hyundai I40. Gjenerata e re "Optima" ishte treguar tashmë, por nuk u arrit para Rusisë. Prandaj, tregtarët shesin gjeneratën aktuale me një çmim prej 1,009,900 për sedan me 150-të fortë 2.0 dhe mekanikë - një zbritje prej 90 mijë rubla është e vlefshme për të gjitha modifikimet për ata që blejnë "optima" duke kaluar KIA-n e tyre në tregti. Makina me të njëjtin motor dhe makinë do të kushtojë 50 mijë më të shtrenjta, dhe një opsion më i fuqishëm (2.4, 180 hp) fillon nga 1,209,900 rubla. Përditësuar Hyundai i40 ne kemi testuar kohët e fundit (lexoni materialin "Hyundai i40: kreu i dyqanit të transportit"): Për 994,900 rubla ju mund të blini i40 në "dorezë" dhe me një 135-të fortë 1.6, dhe pajisjet minimale me një makinë armë (2.0 150 forca) kushton 1 094 900 rubla. Ka turbodesel (1.7, 141 hp) - një i tillë i40 tërheq 1,244,900 rubla. Por Hyundai i40 mund të blihet me një karrocë trupore!

Një trup i tillë është në dispozicion për gjeneratën e re Skoda Superb (lexoni në detaje në lidhje me modelin në artikullin "Ekskluzive" Auto Mail.ru ": Testi i parë i Scoda Superb. Çmimet tashmë janë shpallur, por deri më tani vetëm Në heqjen - një makinë me një motor 125-të fortë 1.4 TSI dhe mekanika do të kushtojë një minimum prej 1,184,000 rubla. Robot Shtatë-hap DSG është në dispozicion me 1,4 motor TSI (150 HP) - të tilla të shkëlqyera është tashmë 1,264,000 rubla. Modifikimet e të gjitha me rrota - Performanca e pasur Laurin & Klement për 1,989,000 rubla me 150-të fortë 1.4 TSI dhe 280-fortë Superb 2.0 TSI për 2,059,000 rubla. Dhe më e shtrenjtë në klasë është Volkswagen Passat i ri. Për 1,339,000 rubla, tregtarët e ofrojnë atë Me një 125-të fortë 1.4 TSI në "trajtimin", modifikimin 1.4 TSI (150 forca) me një robot DSG është tashmë 1,579,000 rubla, dhe Passat 1.8 TSI (180 forca) është tashmë nga 1,779,000 rubla.

New Mondeo Planet ambicioze. Ai i sheh rivalët e tij kryesor drejt udhëheqësve të klasës së biznesit. Por cilat janë shanset e tij për të lëvizur konkurrentët e shëmtuar? Toyota Camry do të na ndihmojë të përgjigjem në këtë pyetje.

Copa të mëdha të gojës gëzohen. Dhe nëse ai gjithashtu duket i shijshëm, pastaj joshëse dyfish. Mondeo i ri është me të vërtetë shumë tërheqës. Në një kostum të ndritshëm, Ford Ford duket i fortë, në rroba të errëta - në mënyrë rigoroze dhe elegante. Versioni bazë i trendit nuk ofron pasuri të pabesueshme, por ka gjithçka të nevojshme këtu - dhe të domosdoshme pikërisht në kuptimin e kritereve të segmentit të biznesit. Për 656,082 UAH. Ju do të merrni një makinë me një listë të gjerë opsionesh, por vetëm me një motor diesel me 1.6 litra dhe MCP, dhe një modifikim i tillë është e vështirë të njihet optimale. Nuk ka asnjë kuptim të veçantë për të paguar për titan dhe luks të pajisur fort, por në trend në dispozicion, përveç vetëm një arrogant një dhe një gjysmë modifikime të ekooboost turbomotor (160 hp) dhe jo me naftë më të fuqishme (2.0 l , 150 hp). Dhe ekoboost optimale me dy litra me një kapacitet prej 203 hp Me një makinë automatike me 6 shpejtësi të furnizuar vetëm në pajisjet e Titaniumit. Por këtu ka akoma të famshme adaptive, dhe sensorë parkimi, binarët e çatisë dhe një ekran TFT në pult. Vlen një grup të tillë prej 839 270 UAH.

Camry fillon menjëherë nga një motor atmosferik prej 2.5 litrash me një kapacitet prej 180 hp Ka një tjetër 3.5 me Arsenal në 277 HP, por kjo është tashmë një tjetër mënyrë e çmimeve. Dhe me motorin bazë në pajisjet e rehati Camry kushton 666 196 UAH. - shumë afër fillimit Mondeo. Motor Toyota është e kuptueshme, më e fuqishme, por në konfigurimin që nga fillimi, Ford fiton pak - ka një kontroll të klimës me dy zona, dalje në det, START / STOP (për motorët me naftë). Pjesa tjetër e konfigurimit është e ngjashme. Për çmimin e Ford Mondeo 2.0 Ecoboost Titanium Toyota ofron Camry në pajisje prestigj (799 820 UAH) është një makinë me lëkurë të brendshme dhe ndriçim adaptiv me fenerët e ksenon. Këtu në Mondeo në pro, një motor ekonomik, por një i fuqishëm, dhe Samry ka një avantazh të vogël në pajisje dhe çmim.

Duke parë makinën japoneze, është e vështirë të besohet se blerësit e shumtë të kamionëve u mahnitën nga pamja e saj. Duket se kriteret kryesore për të cilat Toyota zgjedh rrobat e tyre është lehtësia dhe vullneti i tyre. Dhe pushimi i dritës ndodhi në fund të verës së kaluar nuk është as haraç për të modës, por kujtesa e planifikuar për veten. Dhe salloni është si i dashur nga fëmijëria, e njohur për detajet më të vogla të banesës mëmë. Ajo u shfaq në të një sistem multimedial modern, në vend të pajisjeve të ndarjes - një panel spektakolar optimile. Por këto orë elektronike në silur, mbulesa të gjera nën pemë, kolltuqe të butë, të lëkurës - të gjitha këto janë si nga koha e mëparshme.

Por është e përshtatshme, e gjërë dhe me ergonomi të plotë. Mos e tendosni trurin, duke u përpjekur të gjeni një gjuhë të përbashkët me kontrollin e klimës dhe magnetikin digjital. Menaxhmenti i tyre është ndërtuar logjik dhe i kuptueshëm. Dhe për pasagjerët e pasmë në Camry ka një divan të mbeturinave. Në të dhe tre të rriturit do të përshtaten. Nuk do të jetë nga afër, dhe për këmbët e vendit abuzohet, jo më pak se në Mondeo, baza e të cilit është 7.5 cm. Dhe trungu i "japonez" është vetëm një i madh. Megjithatë, Ford është edhe më shumë se 10 më shumë, por në të njëjtën kohë më pak praktike - është ngushtuar dukshëm në ndarjen midis trungut dhe sallë pritjes, e cila nuk do të lejojë të mbajë gjatësi të gjera.

Por për ata njerëz që nuk mund të jetojnë pa vegla elektronike, Mondeo ka një ofertë të shkëlqyeshme. Sistemi multimedial Sync 2 është mendja e dhomës, dhe ju lehtë mund të kuptoni në trurin e saj të ndërlikuar. Sa për cilësimet e sediljes së shoferit dhe rregullimet drejtuese, atëherë është shumë e thjeshtë. Mos shkaktoni ankesa dhe komoditet të uljes. Shoferët që preferojnë një makinë aktive me siguri do të vlerësojnë karrige të mirënjohura me mbështetje të mirë laterale.

Saktësi apo rehati?

Dhe Ford është interesante. Përpjekja në timon është e vogël, por shumë informative. Sipas autostradës së shpejtësisë, makina lëviz me besim dhe me saktësi, duke mos i kushtuar vëmendje adhurimit, në të njëjtën kohë deftly, pa rrotullime të dukshme që i nënshtrohen kthimeve. Rrënja nga gomat, edhe pse dëgjojnë në kabinën, por nuk është veçanërisht peremon. Mos merrni veshë të lodhur dhe nga zëri i motorit. Megjithëse puna e ekologjisë themelore prej 1.5 litrash është e bukur. Motor 203-fortë zgjidh problemin e raportit të altoparlantëve, por vetëm me Top 2.0 me një kapacitet prej 240 HP Gjithçka bie në vend. Mondeo bëhet agresiv dhe provokues, i cili, megjithatë, është i mbushur me komplikime: gropa me skajet e mprehta dhe "policët e gënjyer" Ford është pa pasionisht të ngurtë.

Për larg nga rrugët tona të përsosur, Samry është përshtatur më mirë. Po, pezullimi i saj më i butë nuk është i gatshëm të mbështesë shoferin e sportit, por në një shpejtësi të drejtpërdrejtë Toyota rides në mënyrë të besueshme, madje as të lodhur, me sukses "zbut" gropa dhe gropa. Sa për cilësitë e saj sprint, ata nuk janë më të keq se kundërshtari i ri. Motor me një kapacitet prej 181 hp Mjaftueshëm për të gjitha rastet - për një makinë, të mprehur në rehati, më shumë, në përgjithësi dhe jo të nevojshme. Ose ende nevojë? Pastaj kuzhinier 1 204 704 UAH. Për Camry 3.5 - dhe 277 "kuaj" në shërbimin tuaj.

gjetje

Mondeo është një pajisje e ndritshme, e bukur dhe e teknologjisë së lartë e aftë për të kënaqur të dy estezat dhe me makinë interesante. Për fat të keq, për të sapoardhurit ambiciozë, këto cilësi nuk janë të mjaftueshme për të frikësuar seriozisht Camry. Le Toyota të duket më e lehtë, por në aspektin e pajisjeve, lehtësinë e kabinës, kapaciteti mbajtës dhe dinamika nuk heqin dorë fare. Dhe në të njëjtën kohë, sedani japonez dallohet i paarritshëm në Mondeo Smoothness e goditjes dhe omnivorescencën e pezullimit. Së fundi, motorët atmosferikë në rajonet e Ukrainës janë më shumë besim. Pa marrë parasysh se sa e ftohtë, Toyota është, edhe pse relativisht konservatore, por një makinë më e shkathët.

Toyota Camry.

Salloni i bollshëm, pajisje të pasura, butësi të lavdërueshme, trajtim të besueshëm, dinamikë adekuate. Motorë të thjeshtë benzinë, funksionim të qetë të një transmetimi automatik

Pamja modeste, më e shpeshtë në krahasim me mirëmbajtjen e Ford (një herë se 15,000 km), makina e nomenklaturës renome

Ford Mondeo.

Shfaqja e ndritshme, spektakolare, brendshme e gjërë, pajisje të pasura, trajtim interesant, izolim të mirë të zhurmës, përzgjedhje të madhe të opsioneve shtesë, kosto të moderuar të pronësisë

Hood, duke kërkuar për cilësinë e rrugëve pezullimin, jo makinën më të shkrirjes. Çuditshëm, duke punuar vetëm në motorin e karburantit me cilësi të lartë ekoboost Turbo

1 nga 9.

Toyota Camry 2.0 në

Pas një rritje të mprehtë të çmimit, e cila ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u zhvendos në çmim, dhe tani lista e çmimeve në Camry fillon në 1,160,000 rubla - një shumë e tillë kërkohet për një sedan me një dy litër (150 forca ) me një motor dhe automatik. Makina me një motor 2.5 (181 l) është me vlerë një minimum prej 1,290,000 rubla., Megjithatë, një makinë e tillë dhe hiri i plotë. Dhe versioni i lartë me një volum 249-të fortë V6 prej 3.5 litra është vlerësuar në 1.546,000 rubla. Garancia e makinave Toyota është 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitojë mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimeve në "Gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 HP) fillon nga 1,060,000 rubla. Shtesa për avtomat do të jetë 70,000. Një modifikim më i fuqishëm është furnizuar ekskluzivisht me transmetimin automatik dhe nuk është i kombinuar me paketën më të përballueshme, prandaj vlerësohet të jetë si sedan në 1,20,000 rubla. Shtesa të tjera të barabarta për motorin 192-të fortë do të jenë 90,000. Përveç kësaj, ka shpërblime për tregti dhe deponim. Garanci në Mazda - 3 vjet ose 100,000 km të drejtuar, kilometrazhin e Interservice - 15,000 km.

FORD MONDEO 2.0 ECOBOOST në

Çmimet në Mondeo fillojnë me një shenjë prej 1,099,000 rubla. Për makinën me një motor 2.5 litra (149 hp) dhe "automa". Edhe para njëqind mijë, ju mund të kurseni, nëse dorëzoni makinën e vjetër në tregti ose skrap dhe bëni një kredi të markës. Turbo është e kombinuar vetëm me një paketë të pasur titan dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe versioni më i fuqishëm me një "ekobust" 240-të fortë do të kushtojë të paktën 1.73 milion. Garanci për makinat Ford - 3 vjet ose 100,000 kilometra, një interval intervistash është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 në

"Optima" më e përballueshme me një njësi të energjisë me dy litra (150 HP) dhe një kuti manuale vlerësohet në 1,099,900 rubla. "Automat" do të shtojë një tjetër 50,000 në këtë shumë. Shtojcë për një motor prej 180-vjeçar 2.4 l është gjithashtu i moderuar - 60.000 rubla. Koreanët gjithashtu ofrojnë bonuse për skrap dhe trad-in, të cilat do të zvogëlojnë koston e makinës me respektivisht 40,000 ose 50,000. Nënsa e këndshme: Ndryshe nga markat e tjera, AKI nuk kërkon shtesë për ngjyrën "metalike". Kushtet e garancisë Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km nëse është e nevojshme për të marrë pjesë në shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas përmbushjes së nevojave primare të automobilave (nëse vetëm shkoi dhe nuk e thyen), vjen një seri kujdesi për nevojat e mesme. Jo vetëm përshtypja tashmë po bëhet e rëndësishme këtu, cila makinë prodhon tek vetë pronari, por edhe se si ata që e rrethojnë atë po reagojnë. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi e matjes

Tekst Kirill Brevdo, Foto Artem Popovich

Përfaqësitë e një makine solide nga bashkatdhetarët tanë janë të ndryshme. Shumë priren të besojnë se prestigj është aktualisht një BCHD ("Jeep Big Black") - mirë, ose ndonjë SUV në parim. Megjithatë, të tjerët i përmbahen një tjetër mendim: ata thonë, një person i rëndë është hedhur një sedan strikte - dhe sa më shumë që të jetë e mundur. Në përgjithësi, nuk përktheu shokët në Rusi, për të cilët unimprovimi i madhësisë së konsumit ishte një nomenklaturë "VOLGA" në kohët e ndritshme të lashta. Dhe sot ne vendosëm të krahasojmë katër makina që shfrytëzojnë këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për të mbledhur një kuartet, ajo u bë paraqitja në shitjen e një Mondeo të ri. Konkurenti kryesor i saj - Toyota Camry - gjithashtu e plotësuar freski: Kohët e fundit makina e ka kaluar procedurën për përtëritje. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuria e Mazda6 - gjithashtu pas fytyrës. Dhe fytyra e katërt e veprimit ishte Kia Optima, duke përfaqësuar shkollën koreane të automobilave. Ekipi i Madh! Pra, le të kontrollojmë se kush është ajo që është shumë.

Ford Mondeo.

Thuaj shumë - të reja! Mondeo aktuale nuk është më aq i pakushtëzuar sa do të dëshironim. Në Evropë, makina e gjeneratës së katërt u prezantua për një kohë mjaft të gjatë, edhe pse tregu u lirua vetëm në vjeshtë vitin e kaluar. Dhe në Amerikë Shitjet filluan dhe në tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si bashkim. "Për lumin", ndërsa amerikanët duan të flasin, kjo makinë ka të vetmin iPost - sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantic Mondeo, para së gjithash, është i përfaqësuar nga hatchback dhe një kamionçinë, dhe versioni me katër dyer të merret vetëm në versionin "premium" të Vignale - dhe asnjë mënyrë tjetër.

Duke qenë pronar i "Mondeo" i gjeneratës së mëparshme, unë nuk mund të supozoj se Ford ishte në gjendje të prishin makinën aq shumë. Selia e shoferit është shumë e lartë, dhe kur ulet, përshtypja lind se trupi është bërë më pak. Trungu është ende i madh, dhe është bërë pak më i lartë. Të zhvendosur në bllokimin e duhur në një çift me amortizatorët e gazit nuk lejon mbylljen e kapuçit nga hera e parë. Por kënaqësinë praninë e një inverter në kabinën - ju mund të ngarkoni një kompjuter portativ ose të fryni dyshekun me pushime.

Për blerësit rusë, Mondeo Liria e zgjedhjes është praktikisht jo: trupi është vetëm një (natyrisht, është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzinë \u200b\u200bpër të zgjedhur - një të pashpresë 149-litër 2.5 litër ose dy litra Turbo Ekooboost në dy variacione (199 ose 240 forca). Dhe nuk ka "mekanikë" plebee - vetëm një "automatike" me 6 shpejtësi. Këtu, në fakt, gjithë përrallë.

Duket sikur motori i fuqishëm turbo, i cili ishte i pajisur me Ford tonë të Largët të Bardhë, ishte të jepte një avantazh të plotë në dinamikën, por në fakt nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me gëzim, por vetë procesi overclocking nuk është i dehur, për më tepër, ajo mbulon shkeljen e tij të theksuar të energjisë, e cila shoqërohet me pedaling aktiv. Në Kolas, ky efekt i pakëndshëm është edhe më i zgjeruar.

Përveç kësaj, kuti nganjëherë nuk ka kohë për të luajtur paraqitjen e motorit dhe fillon të rrafshojë me transmetimet e vështira. Ju mund, natyrisht, të ngasin më të qetë, në mënyrë që të mos merreni me nuanca të ngjashme, por pse atëherë mbizotëroni 140,000 për turbo? Dhe me një sedan "atmosferik" prej 2.5 litrash kthehet në një perime. Në qytet, është mjaft e rehatshme në qytet në një makinë të tillë, por në rrugën e duhur, mungesa e kapacitetit ndihet shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - nëse nuk ngriheni, atëherë të paktën normalisht ngadalësoni.

Përpjekja për ta kthyer panelin e instrumentit në një mjet multitasking të kthyer rreth problemit me perceptimin e informacionit: për të çmontuar atë që është jashtëzakonisht e vështirë për të

Peshorja e kontrastit, font i bukur dhe pajisjet lakonike të ushqyerit jo vetëm duken të mira, por gjithashtu të lexueshme. Klasi lartë!

Toyota Camry.

Pavarësisht nga fakti se me informative në pajisjet Toyotovsky, gjithçka është në rregull, veglat e makinës japoneze është mjaft pa shije

Dhe në kthesat e saj, unë nuk dua të ngadalësoj fare: një shasi i mirë-tuned ju lejon të kapni një lëvizje, duke e zhvendosur makinën nga vire në kthesë. Në Branca ka një përpjekje paksa të munguar reaktive - ndonjëherë duket shumë pa peshë - megjithatë, ajo nuk ndikon në saktësinë e taksi. Po, dhe smoothness e lëvizjes nuk ishte lënduar: parregullsitë e Ford grinds më shumë se të denjë. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të lartë në kabinën mbretëron heshtjen, si në bibliotekë.

Mondeo doli të ishte vetura e vetme në të katër, pragjet e të cilëve nuk janë të mbrojtura nga ndonjë lining: Veshje bojë është e destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, e cila - mjerisht! - mos shmangni. Përveç kësaj, jastëkët janë jetëshkurtër, dhe vendi i shoferit edhe në pozicionin më të ulët është mjaft i lartë - dashamirët e uljes jashtëzakonisht të ulët kanë më shumë gjasa të zhgënjyer.

Ford ka qenë prej kohësh duke bashkëpunuar me krijuesit e "bondianëve", por këtë herë miqësia shkoi shumë larg - hunda e Mondeos duket si Aston Martin i cili përdoret për të përdorur agjentin 007. Megjithatë, karakteri i makinës është më i mirë: "Ford" është duke u përballur shumë me rrugët tona janë gjithashtu të pajisura shumë. Vërtetë, hapja e trungut ra viktimë e formave të shpejta, por në rezervat e vendit pas Mondeo pretendon kampionatin. Një mundësi e mirë për ata që janë të lodhur nga Camry, por ende nuk janë pjekur në Mazda.

Ka probleme me dukshmërinë në të cilën kufizimet e tyre vendosen duke ënjtur raftet e frontit, "mbështetur nga" tricons qelqi në derë. Pasqyrat e pasme janë të korruptuara nga sektorët "përafërt" që japin shtrembërime të forta, edhe pse në një kuptim situata është ruajtur nga një sistem shumë i njohur monitorimi për zonat e "vdekur". Por ky është një opsion që mund të urdhërohet vetëm në paketën Techno Plus me sisteme automatike të frenimit dhe vetë-parkim (49,000 rubla) dhe vetëm në pajisje të shtrenjta.

Dy inpute USB

ju lejojnë të dëgjoni njëkohësisht muzikën nga flash drive dhe, për shembull, për të rimbushur smartphone

shutdowns Parktronic, të vendosura në të djathtë në tunelin qendror, është e vendosur në zonën e ndikimit të pasagjerëve, të cilat mund ta shtypin aksidentalisht atë

"Bardac"

Është e denjë për të gjitha llojet e lavdërimit: të ndahen në dy nivele, doli jo vetëm i përshtatshëm, por edhe i gjerë. Përveç kësaj, ai ka një fund fisnik

Nën kapak

armrest qendrore po fsheh një boks të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht sëpatë

sistemi multimedial - Ëndrra e dactiloskopit: ai mbledh shenjat e gishtave, të cilat janë shumë të dukshme, aq të mira saqë nxiton në sy

Për fat të keq, brenda Ford duket më keq se jashtë. Një ndryshim tjetër i gjeneratave, çuditërisht të mjaftueshme, këtë herë nuk u kthye në progresin "Mondeo": dizajni dhe cilësia e finishit të makinës së gjeneratës së katërt është vështirë inferiore ndaj brendshme të paraardhësit, i cili dukej shumë i madh për kohën e tij . Po, dhe rivalët duken më bindëse - sidomos Mazda dhe Kia.

Por në qasjen e konkurrentëve veçanërisht të rrezikshëm - New VW Passat dhe Skoda Superb. Është e qartë se e ardhmja e padrejtë "Ford" në mënyrë të qartë nuk shkëlqen.

Kia Optima.

Pak! Kjo është ky sallon! Sipas cilësisë së Kuvendit dhe materialeve të dekorimit të brendshëm, makina koreane bëri të dy "Ford" dhe "Toyota", të vënë në një nivel me Mazda. AKI vetëm pak nuk arrin nivelin që mund të kërkojë titullin e "premium": elementet individuale të këtij mungesa pothuajse të mrekullueshme të dekorimit - ajo vjen së pari në lidhje me butonat në dyert dhe panelin e përparmë në të majtë të drejtimit kolonë. Po, dhe perdet në tunelin qendror, i cili është rrëzime në mbajtësit e kupës, duket si një rreme: duket një grup, por në realitet është një pjesë. Përndryshe - klasa e lartë!

Dizajn modern, ulje të rehatshme në vendet e para. I pëlqente çati panoramike me një çast rrëshqitës. Salloni është i këndshëm, por pa një tronditje. Pllakat e kontrastit duket e mrekullueshme. Por edhe përshtypje më e madhe u largua nga ventilimi i vendeve të përparme - gjëja! Vërtetë, sipas mendimit tim, "Optima" është i zhurmshëm. Përveç kësaj, unë dola për të zhgënjyer me cilësitë e udhëtimit të sedan korean: përshpejtimi është i ngadalshëm, dhe frenat janë të paqarta.

Duartrokitje e veçantë meriton instrumente me një ekran të madh me ngjyra që splashed midis dials. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme, dhe në përdorim është i përshtatshëm. Tipari kurioz: Nëse kur fillon motori me rrota, rrota do të rrotullohet, një paralajmërim shfaqet në ekranin që inkurajon timonin. Shpikur shëndetshëm!

Pakoja themelore e "Optima" prish mungesën e një sistemi stabilizimi, ndërsa nuk ka konkurrentë pa atë në parim. Megjithatë, në versionet më të shtrenjta të AKI-së, çatia panoramike me një çadër, dhe drejtimi i ngrohjes, dhe ventilimi i vendeve të përparme janë në dispozicion për makinën koreane dhe ventilimin e pjesëve të përparme, pa të cilat brendshme e lëkurës humbet tërë atraktivitetin e saj. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëhet një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së karrigeve është i palogjikshëm: butonat e ngrohjes / ventilimit në tunelin qendror janë të vendosura në të majtë; Dhe për të kuptuar se cila është drejtuar për shoferin, ju duhet të shikoni në shënim. Ah, l! Sigurisht!

Ford Mondeo.

Pretty i fuqishëm në funksionalitetin Sistemi Multimedia Ford zhgënjon butësinë e grafikut - ndjenjën se i mungon shpejtësia

Kia Optima.

Jo ekrani më i madh me prekje me navigim dhe karakteristika të tjera është i përshtatshëm dhe i kuptueshëm për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane janë mjaft të mira

Mazda6.

Multimedia në "Gjashtë" gëlltitur me "treshin" më të ri. Ju mund ta menaxhoni atë në çdo - dhe gishtat në xhami, dhe rrotullimin e kontrolluesit të tunelit

Toyota Camry.

Në sfondin e konkurrentëve, Qendra Multimedia e Toyota me grafikë primitive duket e vjetëruar, edhe pse në aspektin e përdorimit - nuk ka probleme

Kia Gostulare: Procesi i hyrjes / daljes lehtëson timonin dhe karrigen, të cilat dallohen automatikisht nga njëri-tjetri për disqet e servo - me një zile të mirëpritur, pasi kur smartphone është ndezur. Këtu është një performancë e tillë e thjeshtë.

Nga vendi "Optima" hedhje me një zell të papritur - Evona, si, në bllokimin e trafikut ju do të duhet më të kujdesshëm. Megjithatë, makina këndoi në makinë përfundon si papritmas, siç fillon: kilometra deri në dyzet në orë "Korean" përshpejton gëzim, dhe pastaj papritmas mprehje.

Dhe pastaj përpjekjet për të ngrënë pa entuziazëm: lloje të ndryshme të aktivitetit me pedale të përshpejtuesit çojnë në motorin e pakënaqur, i cili për disa arsye refuzon të informojë makinën përshpejtimin e duhur. AKI është treguar nga motori, duke valëzuar transfertat në "Automat" - dhe si rezultat ... por nuk ka rezultat: grupi i shpejtësisë është i ngadalshëm dhe i trishtuar.
180 forca? Eja! Në këtë shifër refuzon të besojë jo vetëm Stanislavsky.

Nëse zgjidhni makinën ekskluzivisht sipas listës së çmimeve, atëherë "Optima" do të ketë çdo shans për të fituar - raporti i vlerës dhe pajisjeve në AKI është me të vërtetë mbresëlënëse. Megjithatë, në disiplinat e vozitjes "Korean" larg nga ideali. Pezullimi është mjaft i vështirë, dhe jo në favor të trajtimit - vetëm një makinë është mjaft tronditje në gunga. Po, dhe në nivelin e izolimit të zhurmës Optima humbet qartë rivalët. Për pjesën e jashtme të makinës mund të argumentojnë, edhe pse është mjaft e këndshme për mua. Por cilësimet e shasisë, mjerëve, nuk ju pëlqejnë - nga rruga, kjo veçori është në përgjithësi karakteristike e koreanëve.

Motorja e madhe mbytet përshtypjen nga rehati akustike, dhe vaji në zjarr derdhet dhe pezullimi, i cili provon elementet e saj të parregullsive. Po, dhe pebbles janë rasti në bateri huligan në krahët, duke e bërë kontributin e tij të zhurmshëm në boshllëqet e përgjithshme.

Ndryshim i ri

Optima në formën e saj aktuale prodhohet që nga viti 2010, por kjo pranverë në shfaqjen automatike në Nju Jork u mbajt makina e gjeneratës së ardhshme

Nga këndvështrimi i butësisë së stacioneve të pretendimeve për Optima. Megjithatë, kënaqësi të shpejtë hipur, mjerisht, nuk sjell

Për butësinë e goditjes, është e pakuptimtë: Optima është rregulluar në mënyrë të përkryer me parregullsi, duke i fshehur ato në thellësitë e pezullimit. Por frenat pëlqente më pak se ai i pjesëmarrësve të tjerë të testit: makina është paksa informative.

Ventilim

vendet e përparme - shtimi më i mirë për sallonin e lënë

Drejtues i ndezur

hyn në të ashtuquajturën paketë të paketës së nxehtë që të gjitha versionet janë përfunduar pa përjashtim

"Optimum" lehtëson timonin, i cili, kur hap derën, në mënyrë të vështirë ngre lart lart. Ky opsion nga arsenali i klasës premium!

Dinamikë

sistemet audio në dyert e para janë të mbyllura në ndërtesa të mëdha që janë të vendosura jashtëzakonisht të pasuksesshme - ata ulin ndjeshëm hapësirën në zonën e gjunjëve.

Make-up

pasqyrat e ngulitura në vizitorët e diellit janë të ndezur nga butona të ndara, të cilat nuk janë vërtet shumë të përshtatshme

Në fillim ishte përshtypja se trungu më i talenteve të "Ford". Megjithatë, AKI ka arritur të provonte të kundërtën. Doli se barra e makinës koreane është hapja më e ngushtë, një formë e pakëndshme dhe një përfundim i vogël. Përveç kësaj, shtimi i vendeve të pasme në shumën nuk lejon dysheme të butë, dhe sythe të kapakut janë të gatshëm për të vrarë ritëm të tij.

Por me një stacker në rreshtin e pasme, gjithçka është e mirë - të paktën, nëse flasim për dy vende. Por e treta do të ishte e tepërt: madje një person me rritje të ulët, duke qenë në qendër të divan, është e detyruar të rrinë kokën në tavanin e varur. Megjithatë, kulmi panoramik mund të jetë verëra.

Mazda6.

"Gjashtë" dhe para restyling ishte një mrekulli aq e mirë, dhe pasi u bë më e pikturuar. Salloni rrit shkallën e bukuri edhe më shumë. Bota e brendshme e Mazda është një stil mostër! Plastika është e butë, lëkura është e butë, metali është identik me natyrën - është e qartë se dizajnerët e brendshëm u përpoqën të famë. Me uljen nuk ka probleme: ju doni - uluni poshtë, nuk duan - të marrë tavan.

Ky japonez është përjashtimi i vetëm për rregullat. Për më tepër, duket, nga të gjithë në të njëjtën kohë. Duke qenë fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo erdhi në të ashtuquajturën klasë biznesi me statutin e vet. Ajo ka sistemin e vet të vlerave: bukuri në vend të agresionit, të përzënë në vend të rrotullimit dhe sallonit, të orientuar kryesisht nga shoferi. Në këtë kuartet, Mazda6 është makina e vetme që nuk përpiqet të kënaqë biznesin patal: vetëm ajo e di se si të japë kënaqësinë e shoferit të shoferit. Birra!

Kur të ndizni ndezjen mbi visorin e pultit, është ngritur një ekran transparent, në të cilin parashikohet dëshmia e shpejtësisë së shpejtësisë dhe informacione të tjera. Sinqerisht, dobia e kësaj gjëje është e dyshimtë: Ndryshe nga HUD "e vërtetë" me parashikimin në xhami, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuçin, por janë të vendosura në kryqëzimin, e cila është mjaft e pazakontë. Dhe është e pamundur të hiqni ekranin plotësisht për disa arsye - ju mund ta fikni vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështor është kryesisht një makinë për shoferin që e di shumë në udhëtim të shpejtë

Mazda6 - Makinë me zë të lartë. Jo i zhurmshëm, domethënë, me zë të lartë: tingujt që ajo nxjerr veten, ata nuk duken të rastit - ata duket se janë bërë qëllimisht të dukshme. Para së gjithash, ajo ka të bëjë me motorin që është duke telefonuar gjatë overclocking.

Ky është Lajme

LED "Pensne" në fenerët, të thyera në emblemën e markës të grilës së radiatorit dhe diodave të vogla të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të një përditësim të fundit "gjashtëdhjetë"

Në këtë këngë, mund të ketë mungesë të fisnikërisë, por një jetë e ngopur ndihet: "Mazda" jeton lehtë dhe zbavitëse. Përshpejtimi nuk e trullos përshpejtimin, por duket mjaft bindës dhe në një kuptim edhe të mprehtë: është e ndjeshme, me disa entuziazëm, rangu "katër" është i shtrembëruar. "Automa" për të në çdo mënyrë të mundshme, duke i zmadhuar deftly transmetimet. Dhe makina është duke ecur fort përpara, duke u goditur në vrimat e rrotave 19 inç, të mbuluara me gome të profilit të ulët.

Çfarë të them, "këpucë" mund të zgjidhen jo aq të përcaktuar - atëherë butësia e kursit u përmirësua me siguri. Dhe megjithëse nuk mund ta quani "gjashtë" të vështira, nuk del nga parregullsi, si rivalët e saj: në një rrugë të keqe, ju duhet të zgjidhni me kujdes trajektoren, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por sa gëzim në kthesa! Mazda shkon edhe më interesante për "Ford": Gomat e zinxhirit të shtrënguar për kanavacë, ai në mënyrë të qartë ndjek dritën, por rrota transparente drejtuese, pa treguar prirjen më të vogël për të rrotullon. Nuk ka frenat e ankesave: efektiviteti është informativ i lartë dhe i papërkulur.

Ford Mondeo.

Ford doli të ishte makina e vetme me një çast për divanin e pasme afatgjatë. Megjithatë, kjo laz është aq e vogël sa edhe një rast me ski në të nuk ka gjasa të rrotullohet

Kia Optima.

Ashtu si "Mazda" me "Toyota", rreshti i pasmë nga sedani korean mund të paloset direkt nga trungu - për këtë ju duhet të tërheqni për doreza të vogla

Mazda6.

Trungu në Mazda nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Pali do të ngrejë pak më të lartë se unë do të doja, megjithatë, ka një shpjegim - një dok që qëndron nën të

Toyota Camry.

"Toyota" në trung gjetur një vend për një rrotë rezervë të plotë. Unë jam i kënaqur dhe fakti që ajo është montuar në një disk të bukur aliazh

Çuditërisht e mjaftueshme, sistemi i ndaluar, i cili është i papërpunuar i motorit gjatë ndalimeve, sillet mirë. Së pari, nuk kërkon të fikni motorin në rastin e parë të përshtatshëm: "Katër" anije vetëm kur të jetë pauzë mjaft e gjatë. Së dyti, motori është nisur pothuajse pa një pengesë. Dhe, së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në ruajtjen e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk kalon dhjetë litra për qind. Rezultati i mirë!

Kaluan dhjetë vjeç - dhe "gjashtë" u bënë një karamele. Pamja, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë vetëm të mëdha! Brenda makinës duket kompakt, por nuk ka ngurtësi të ngurtësisë - "Mazda" nuk lëndohet kudo. Vendi i shoferit shpaloset pothuajse horizontalisht, gjë që do t'ju lejojë të relaksoheni në rrugën e largët. E vetmja gjë që nuk e pëlqen është, mburoja e ekranit të projektimit nuk mund të detyrohet të heqë dorë.

Rregullim

vëllimi në tunelin qendror - një zgjidhje e shkëlqyer që quhet varësia e menjëhershme

Multimedial

sistemi pas çdo mbyllje / ndezje kthehet në faqen kryesore. Jo zgjidhja më e suksesshme - një seksion muzikor me një frekuencë të një stacioni të radios së punës do të ishte më i dobishëm

Boks -

nën krahun e kraharorit mund të jetë më shumë. Por në të ju mund të zbuloni dy inpute USB

Bardac

"Gjashtë" nuk mburret me kapacitetin. Por edhe më keq, çfarë është e pamundur ta gjesh atë

mbarimi në panelin qendror e bën të brendshme më të shtrenjtë. Brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur me një maksimum. Për fat të keq, sensorë parkimi janë kaq të domosdoshëm në qytet për një sedan të tillë të madh dhe kamera e pasme e pamjes janë të pranishme vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë të Suprem Plus - me një rrota prej 19 inçësh. Ajo rrit çmimin e një makine me 28.000 rubla . Megjithatë, është e mundur për të kursyer duke zgjedhur "Paketa 3": Refuzimi i brendshme lëkure, ju do të përshtaten pothuajse njëqind mijë. Por nëse ia vlen të paguhet shtesë për prubasterët e ndryshëm si një sistem i sigurt i frenimit në qytet apo paralajmërime për daljen e rripit të okupuar - pyetjen. Sipas mendimit tonë, sheepbank nuk ia vlen.

Toyota Camry.

Për të gjetur timonin e kësaj sedan joshqindësh japonez, ata involuntisht fillojnë të mendojnë për pensionet - dhe nuk ka rëndësi se sa unaza vjetore mund të llogariten në kalendarin e tyre. Por mos mendoni keq - kjo nuk është aspak qortim "Toyota", por një kompliment. Sedan japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më mirë, madje edhe talenti: "Camry" ka efektin më të fortë qetësues në trupin e njeriut. Le rreth një bujë dhe tlen - këtu, në mitrën e makinës, atmosferën e vet dhe mënyrën e tyre të jetës. Komoditeti i udhëtarëve është tepër i tepruar që Toyota vendos para tij dhe me të cilën ai përballon me sukses. Smoothness e kursit është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, ujitur në rrota modeste 16 inç, me guxim tërheq në parregullsi rrugore të çdo kalibri. Megjithatë, nga pikëpamja e akustikës, gjithçka nuk është aq normale: përveç prirjes së izolimit të zhurmës, raftet e gomave kalon lehtë, zhurma e motorit është e përzier përveç kësaj, e cila shpesh duhet të punojë në rritjen e revsave .

Sedan japonez - sikur përshëndetjet nga fillimi i dy mijëve; Dhe megjithëse ka shenja të dukshme të teknologjive moderne si llambat LED (pa të cilat tashmë është thjesht e pahijshme për të dalë në dritë), dizajni i trupit prodhon disi një përshtypje të trishtuar. Salloni gjithashtu duket arkaik. Vende të gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesi subjektive, jo aq shumë karrige si stol. Por në rreshtin e pasme për t'u ulur shumë më e këndshme! Shasia është vetëm e përsosur: pezullimi swallows gropa, termi stabiliteti është i mrekullueshëm, dhe timoni është plotësisht informativ. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët të cilët nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pasi një rikthim i fundit i Camry mori një motor të ri me dy litra të bunded me një kuti me 6 shpejtësi (më parë në "Automat" ka pasur vetëm katër transmetime). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e "dobësia" më e madhe, dhe deri në momentin e fundit të dyshuar nëse 150 forca do të kishin mjaft për të ikur nga vendi i një automjeti të tillë të djersitur?

Pyetje për këpucë

Ford, Toyota dhe AKI në pajisjet bazë shkojnë 16-inç rrotat në pajisjet bazë, dhe minimumi dimensional për Mazda është 17 inç. Prandaj, pereobuvka sezonale për pronarin e "gjashtë" do të mbështetet me kosto më të rëndësishme: dhe vetë gome është më i shtrenjtë, dhe do të marrë më shumë në terminalin e gomave

Megjithatë, ne ishim duke pritur për një zhgënjim të këndshëm: edhe me një njësi të tillë modeste të energjisë, japonezët fillojnë një besim dhe shumë mirë të marr. Është e qartë se në Draga, një rivalësh me dy litra rivalët - por vetëm në ato kushte që duhej ta krijonim atë. Dhe në qoftë se ka shumë të ngjarë të bashkohet në luftën në luftë, Toyota jonë, ka shumë të ngjarë, ne do të kalojmë konkurrentët - e mira motori është krejtësisht miqësor me "automatik", dhe menaxhimi i menaxhmentit nuk shkakton asgjë të përmirësojë çdo gjë.

"Camry", natyrisht, as nuk pretendon të duket makinë sportive. Megjithatë, ajo është në gjendje të japë kënaqësi nga ngarje. Duhet të kihet parasysh vetëm se kënaqësia është prona të ndryshme: shoferi nuk e kontrollon "Toyota", por rregullon atë. Dhe në këtë proces fisnik, bukuria e saj. Rrotullon? Ku pa to! Gjumi gjatë përshpejtimit dhe frenimit? Aq sa është mjaft e mirë.