Heqja dhe instalimi i një koke cilindrash. Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit Heqja e injektorit të kokës së cilindrit vaz 21093

Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2107 nuk vlen për ato pjesë të motorit që bëhen të papërdorshme për shkak të konsumit. Nëse motori funksionon në gjendje normale, ai do të zgjasë pa probleme deri në riparimin e tij të parë ose të ardhshëm. Por në rast të shkeljeve serioze në funksionimin e termocentralit, copë litari mund të dështojë një nga të parat.

Guarnicioni i kokës së cilindrit VAZ 2107

Guarnicioni i kokës së cilindrit është një pjesë që përdoret një herë, pasi vetitë fizike dhe gjeometria e tij ndryshojnë gjatë instalimit.

Për çfarë përdoret guarnicioni i kokës së cilindrit?

Guarnicioni i kokës së cilindrit është projektuar për të vulosur lidhjen midis bllokut të cilindrit dhe kokës. Edhe duke marrë parasysh faktin se këta komponentë të motorit kanë sipërfaqe çiftëzimi të përkryer të sheshtë, nuk do të jetë e mundur të arrihet ngushtësi e plotë pa të, sepse presioni në dhomat e djegies arrin më shumë se dhjetë atmosfera. Përveç kësaj, vulat kërkojnë gjithashtu lidhjen e kanaleve të vajit, si dhe kanalet e xhaketës ftohëse. Ngushtësia arrihet për shkak të shtypjes uniforme të copë litari gjatë shtrëngimit të elementëve lidhës.

Nga çfarë janë bërë guarnicionet e kokës së cilindrit?

Guarnicioni i kokës së cilindrit mund të bëhet nga materiale të ndryshme:

metal (bakër dhe lidhje alumini);
asbest;
kombinime të metalit dhe asbestit;
kombinime të gomës dhe asbestit;
paroniti.

Kërkesat kryesore për copë litari janë rezistenca ndaj temperaturave të larta dhe aftësia për të kompresuar. Secili prej këtyre materialeve ka të mirat dhe të këqijat e veta. Produktet e bëra nga disa shtresa metali ose azbesti, për shembull, janë më të afta t'i rezistojnë temperaturave të larta, por ato mund të mos sigurojnë ngushtësinë më të mirë. Pjesët e bëra prej gome dhe paroniti, përkundrazi, maksimizojnë lidhjen midis kokës dhe bllokut, por qëndrueshmëria e tyre e temperaturës është më e ulët.

Kur zgjidhni një copë litari, është më mirë t'i jepni përparësi një produkti të kombinuar, për shembull, të bërë nga azbesti dhe metali. Vula të tilla janë bërë nga asbesti i fletëve, por vrimat për cilindrat janë të përforcuara me unaza metalike. Vrimat për fiksimet janë të përforcuara me të njëjtat unaza.

Çfarë duhet të keni parasysh kur zgjidhni një copë litari të kokës së cilindrit

Nëse do të zëvendësoni copë litari, duhet të dini saktësisht karakteristikat e motorit. Fakti është se "shtatë" ishin të pajisur me tre lloje të termocentraleve: VAZ 2103, 2105 dhe 2106, të cilat kanë diametra të ndryshëm cilindrash. Për të parën është 76 mm, për dy të fundit - 79 mm. Guarnicionet prodhohen sipas këtyre dimensioneve. Prandaj, nëse blini një vulë të kokës cilindri për një motor 2103 dhe e vendosni në një njësi fuqie 2105 ose 2106, pistonët do të thyejnë natyrshëm skajet e produktit me të gjitha pasojat që pasojnë. Nëse një copë litari me një diametër të vrimës së cilindrit prej 79 mm është instaluar në një motor VAZ 2103, vula nuk do të sigurojë ngushtësinë e nevojshme për shkak të faktit se pjesa nuk do të bllokojë plotësisht vrimat e cilindrit.

Shkaqet dhe shenjat e shkatërrimit të copëzës së kokës së cilindrit

Shkatërrimi i vulës karakterizohet nga prishja ose djegia e saj. Në rastin e parë vihet re një dëmtim i lehtë i pjesës, i cili në disa raste nuk mund të shihet as me sy. Kur produkti digjet, shkalla e dëmtimit është shumë më e madhe. Pjesa deformohet dhe humbet integritetin e saj, duke i lënë nyjet pa vulosje.

Shkaqet e shkatërrimit

Arsyet kryesore pse guarnicioni i kokës së cilindrit dështon para kohe përfshijnë:

mbinxehja e njësisë së energjisë;
renditja e gabuar ose çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të montimit gjatë instalimit;
defekti i prodhimit ose cilësia e ulët e materialit për prodhimin e pjesës;
përdorimi i ftohësit me cilësi të ulët;
mosfunksionimet e motorit.

Mbinxehja e motorit më së shpeshti shkakton shkatërrimin e copë litari. Zakonisht ndodh për shkak të ndërprerjeve në funksionimin e sistemit të ftohjes (mosfunksionimi i termostatit, ventilatorit të radiatorit, ventilatorit në sensor, radiatorit të bllokuar, etj.). Nëse shoferi vozit gjysmë kilometri në një makinë me motor të mbinxehur, copë litari do të digjet.

Kur instaloni një vulë të re në një njësi energjie të riparuar, është e rëndësishme të ndiqni rendin e shtrëngimit të bulonave që sigurojnë kokën në bllok. Përveç kësaj, është e nevojshme t'i përmbaheni çift rrotullues shtrëngues të specifikuar të lidhësve. Në rast të nënshtrëngimit ose shtrëngimit të tepërt të bulonave, copë litari në mënyrë të pashmangshme do të deformohet dhe më pas do të shpohet.

Kur zgjidhni një vulë për zëvendësim, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm parametrave të saj, por edhe prodhuesit. Në asnjë rast nuk duhet të blini pjesë të lira nga kompani të panjohura. Rezultati i kursimeve të tilla mund të jetë një riparim i paplanifikuar i motorit. Kjo vlen edhe për ftohësin. Ftohësi me cilësi të dobët mund të shkaktojë korrozion dhe dëmtojë jo vetëm copë litari, por edhe vetë kokën.

Sa i përket shkeljeve në funksionimin e termocentralit, procese të tilla si shpërthimi dhe ndezja e shkëlqimit kanë gjithashtu një efekt shkatërrues në vulën. Prandaj, ia vlen të monitorohet cilësia e karburantit dhe rregullimi i saktë i kohës së ndezjes.

Shenjat e dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit

Prishja ose djegia e copë litari mund të shfaqet në formën e:

ngrohje dhe mbinxehje e shpejtë e motorit;
funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë;
pika vaji ose ftohës nga poshtë kokës së bllokut;
gjurmët e ftohësit në vaj dhe yndyrat në ftohës;
avulli në gazrat e shkarkimit;
rritje e presionit në sistemin e ftohjes, e shoqëruar me shfaqjen e tymit në rezervuarin e zgjerimit;
kondensimi në elektrodat e kandelave.

Simptomat do të ndryshojnë nga rasti në rast. Varet saktësisht se ku është shkelur integriteti i vulës. Nëse copë litari është dëmtuar rreth skajit të shpimit të cilindrit, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një mbinxehje të termocentralit me një rritje të presionit në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, gazrat e nxehtë të shkarkimit nën presion do të depërtojnë në vendin e dëmtimit të vulës në sistemin e ftohjes. Natyrisht, antifrizi ose antifrizi do të fillojnë të nxehen shpejt, duke rritur temperaturën e të gjithë motorit. Kjo do të rrisë presionin në sistem dhe flluska gazi do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit.

Sigurisht që do të ketë një efekt të kundërt. Ftohësi që hyn në dhomat e djegies do të ndërhyjë në funksionimin normal të motorit. Motori do të fillojë të trefishohet, për shkak të faktit se përzierja e karburantit-ajrit, e holluar me ftohës, nuk do të jetë në gjendje të digjet. Si rezultat, kemi një shkelje të dukshme të punës së motorit në boshe, shoqëruar me gazra të shkarkimit në sistemin e ftohjes, ftohës në dhomat e djegies dhe tym të bardhë të trashë me një erë karakteristike nga tubi i shkarkimit.

Nëse guarnicioni digjet diku midis dritareve të xhaketës së ftohjes dhe kanaleve të vajit, është e mundur që këto dy lëngje të procesit të përzihen. Në këtë rast, gjurmët e yndyrës do të shfaqen në rezervuarin e zgjerimit, dhe antifriz ose antifriz do të shfaqen në vaj.

Nëse copë litari është dëmtuar përgjatë skajit, zakonisht ka rrjedhje vaji ose ftohës në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Për më tepër, është gjithashtu e mundur një zbulim i gazrave të shkarkimit midis pjesëve kryesore të motorit.

Vetë-diagnoza

Diagnoza e një mosfunksionimi të copë litari duhet të trajtohet në mënyrë gjithëpërfshirëse. Me fjalë të tjera, nuk duhet të filloni menjëherë të hiqni kokën kur shihni tym të bardhë nga tubi i shkarkimit, ose rrjedhje vaji nga poshtë kokës. Për të kontrolluar për një dështim të vulës, ndiqni këto hapa:

Inspektoni kryqëzimin e kokës dhe bllokut të cilindrit rreth perimetrit. Nëse gjeni rrjedhje vaji ose ftohës, sigurohuni që të vijë nga poshtë kokës.
Ndizni motorin dhe kushtojini vëmendje ngjyrës së shkarkimit dhe erës së tij. Nëse vërtet duket si avull i trashë i bardhë dhe ka erë si antifriz ose antifriz, fikni motorin dhe hiqni me kujdes kapakun e rezervuarit të zgjerimit. Erë atë. Nëse gazrat e shkarkimit hyjnë në sistemin e ftohjes, era e benzinës së djegur do të vijë nga rezervuari.
Pa shtrënguar kapakët e rezervuarit të zgjerimit, filloni motorin dhe shikoni gjendjen e ftohësit. Nuk duhet të përmbajë asnjë flluskë gazi ose gjurmë yndyre.
Mbylleni termocentralin, lëreni të ftohet. Hiqeni shiritin, kontrolloni atë dhe kontrolloni nivelin e vajit. Nëse ka gjurmë të një emulsioni të bardhë-kafe në pipëz, ose niveli i vajit rritet papritmas, ndodh procesi i përzierjes së lëngjeve.
Lëreni motorin të funksionojë për 5-7 minuta. Heshtni atë. Hiqni kandelat, inspektoni elektrodat. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse ka gjurmë lagështie mbi to, ka shumë të ngjarë, ftohësi hyn në cilindra.

Video: shenja të dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit

koke cilindrike

Në fakt, koka është një mbulesë e bllokut cilindri që mbyll cilindrat. Ai përmban pjesët e sipërme të dhomave të djegies, kandelat, dritaret e marrjes dhe shkarkimit, si dhe të gjithë mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Koka e cilindrit VAZ 2107 është një pjesë monolit e derdhur nga një aliazh alumini, por brenda saj ka kanale ku qarkullojnë vaji dhe ftohësi.

A ka ndonjë ndryshim në hartimin e kokës së cilindrit për motorët e karburatorit dhe injektimit VAZ 2107

Kokat e cilindrave të karburatorit dhe motorëve të injektimit të "shtatës" janë pothuajse të njëjta. Dallimi i vetëm është forma e hyrjeve. Në të parën është e rrumbullakët, në të dytën është ovale. Koleksioni nga makina e karburatorit pa ndryshime nuk do të jetë në gjendje të bllokojë plotësisht dritaret e hyrjes. Prandaj, nëse ka nevojë për të zëvendësuar kokën, kjo pikë duhet të merret parasysh.

Pajisja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Detyra kryesore e kokës së cilindrit është të sigurojë funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ai shërben si një trup për të gjithë elementët e tij:

Zëvendësimi dhe riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Duke qenë se koka e cilindrit është një pjesë tërësisht metalike, ajo rrallë dështon. Një tjetër gjë është nëse ka dëmtime mekanike. Më shpesh, koka mund të dëmtohet ose shkatërrohet për shkak të:

aksident trafiku;
keqfunksionimet e makinës së kohës (kur valvulat u përplasën me pistonët gjatë funksionimit të motorit);
dështimi i pjesëve të grupit të pistonit;
mbinxehje e rëndë (formohen çarje);
korrozioni i shkaktuar nga përdorimi i ftohësve me cilësi të ulët.

Në të gjitha këto raste, koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Nëse mosfunksionimi i kokës së cilindrit konsiston në prishjen e disa pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, ai mund të riparohet. Për të riparuar kokën, do të duhet të shkëputet nga blloku i cilindrit.

Heqja e kokës së cilindrit VAZ 2107

Procesi i çmontimit të kokës së cilindrit për një karburator dhe motor injektimi është disi i ndryshëm. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Demontimi i kokës së cilindrit në një motor karburatori

Për të hequr kokën, do t'ju nevojiten mjetet dhe mjetet e mëposhtme:

çelësat në "8", "10", "12", "13", "17";
çelës qiri;
Kaçavida fletësh dhe me vrima;
një enë për mbledhjen e ftohësit të kulluar;
një copë teli alumini ose një litar i fortë.

Rendi i punës është si më poshtë:

Duke përdorur çelësat në "10" dhe "13", ne shkëputim terminalet nga bateria, e heqim dhe e lëmë mënjanë.
Zhvidhosim prizat e rezervuarit të zgjerimit dhe radiatorit.
Duke përdorur çelësin e "10", hiqni bulonat që sigurojnë mbrojtjen e motorit dhe hiqeni atë.
Gjeni spinën e shkarkimit në bllokun e cilindrit. Zëvendësojmë një enë nga fundi i makinës në mënyrë që lëngu i kulluar të futet në të. Ne e heqim tapën me një çelës në "13".
Kur lëngu të kullojë nga blloku, zhvendoseni enën nën kapakun e radiatorit. Zhvidhosni dhe prisni që ftohësi të kullojë.
Duke përdorur një kaçavidë me vrima, ne përkulim skajet e pllakave mbyllëse të arrave që sigurojnë tubin e shkarkimit në kolektorin e shkarkimit. Me çelësin në "13", ne heqim dadot, largojmë tubin e shkarkimit nga kolektori.
Me një çelës "10", ne heqim dadot që sigurojnë kapakun e kapakut të filtrit të ajrit. Hiqni kapakun, hiqni elementin e filtrit.
Duke përdorur një çelës prizë në "8", ne heqim katër dadot që rregullojnë pllakën e montimit të kutisë së filtrit.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset e zorrës të përshtatshme për strehimin e filtrit. Shkëputni zorrët, hiqni kapakun.
Çelësi i hapur në "8" liron fiksimin e kabllit të amortizatorit të ajrit. Shkëputni kabllon nga karburatori.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapëset e zorrës së linjës së karburantit që përshtaten me karburatorin. Shkëputni zorrët.
Me çelësin e "13", ne heqim tre dadot në kunjat e montimit të karburatorit. Hiqeni karburatorin nga kolektori i marrjes së bashku me copë litari.
Me një çelës 10 (mundësisht një çelës prizë), ne heqim të tetë dadot që sigurojnë kapakun e valvulës.
Duke përdorur një kaçavidë të madhe me vrima ose një shpatull montimi, ne përkulim skajin e rondeles së bllokimit që rregullon bulonën e montimit të yllit të boshtit me gunga.
Me një çelës çelësi në "17", ne heqim bulonën e yllit të boshtit me gunga.
Duke përdorur çelësin e "10", hiqni dy dadot që mbajnë tensionuesin e zinxhirit. Ne heqim tensionuesin.
Ne çmontojmë yllin e boshtit me gunga.
Duke përdorur një tel ose litar, ne lidhim zinxhirin e kohës.
Ne shkëputim telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes.
Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy vidhat që sigurojnë kapakun e shpërndarësit. Ne heqim kapakun.
Shkëputni zorrën e vakumit nga rregullatori.
Duke përdorur çelësin e "13", hiqni dado që mban kutinë e shpërndarësit.
Ne heqim shpërndarësin nga priza e tij në bllokun e cilindrit, shkëputim telat prej tij.
Zhvidhosni kandelat.
Ne shkëputim nga kolektori i marrjes zorrën e furnizimit të ftohësit, tubat e përforcuesit të vakumit të telave dhe ekonomizuesin.
Duke përdorur një kaçavidë me një bisht Phillips, lironi kapëset në tubat e termostatit. Shkëputni tubat.
Me çelësin në "13", ne heqim nëntë dadot që sigurojnë shtratin e boshtit me gunga.
Ne heqim montimin e shtratit me bosht me gunga.
Ne heqim të dhjetë bulonat e fiksimit të brendshëm të kokës së cilindrit në bllok duke përdorur çelësin "12". Me të njëjtin mjet, ne heqim një rrufe në qiell të fiksimit të jashtëm të kokës.
Shkëputni me kujdes kokën nga blloku dhe hiqeni atë së bashku me copë litari dhe kolektorin e marrjes.

Video: çmontimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Çmontimi i kokës së cilindrit në një motor injektimi

Heqja e kokës në një njësi të energjisë me injeksion të shpërndarë kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

Ne çmontojmë baterinë, kullojmë ftohësin, shkëputim tubin e poshtëm në përputhje me paragrafët 1-6 të udhëzimeve të mëparshme.
Shkëputni telin e energjisë nga sensori i temperaturës së ftohësit.
Zhvidhosni kandelin nga koka.
Ne çmontojmë kapakun e valvulës, tensionuesin e zinxhirit, yllin dhe shtratin e boshtit me gunga në përputhje me paragrafët 13-8 të udhëzimeve të mëparshme.
Duke përdorur çelësin në "17", ne heqim montimin e tubit të karburantit që vjen nga rampa. Në të njëjtën mënyrë, shkëputni tubin e furnizimit me karburant.
Shkëputni zorrën e përforcuesit të frenave nga marrësi.
Shkëputni kabllon e kontrollit të mbytjes.
Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapëset dhe shkëputni tubat e sistemit të ftohjes nga termostati.
Ne kryejmë punën e çmontimit në përputhje me paragrafët 27-29 të udhëzimeve të mëparshme.
Hiqni montimin e kokës me kolektorin e marrjes dhe rampën.

Zgjidhja e problemeve dhe zëvendësimi i pjesëve të kokës së cilindrit VAZ 2107

Meqenëse tashmë kemi çmontuar kokën, nuk do të jetë e tepërt të zgjidhni elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Kjo do të kërkojë një numër mjetesh speciale:

Procesi i çmontimit të mekanizmit të valvulës është si më poshtë:

Ne e vidhosim dadën në njërën nga shtyllat e montimit të shtratit të boshtit me gunga. Ne vendosim një tharëse nën të.
Duke shtypur levën e krisur, heqim krisurat e valvulave me piskatore.
Hiqni pllakën e sipërme.
Çmontoni sustat e jashtme dhe të brendshme.
Hiqni rondelet e sipërme dhe të poshtme.
Duke përdorur një kaçavidë të hollë me vrima, hiqni vulën e valvulës dhe hiqeni atë nga kërcelli.
Ne e shtyjmë valvulën duke shtypur mbi të.
Kthejeni kokën në mënyrë që të keni akses në pjesën e sipërme të dhomave të djegies.
Ne instalojmë mandrelin në skajin e tufës udhëzuese dhe trokasim tufën udhëzuese me goditje të lehta të çekiçit.
Ne e përsërisim procesin për secilën nga valvulat.

Tani që pjesët janë hequr, ne kryejmë zgjidhjen e problemeve të tyre. Tabela më poshtë tregon përmasat e lejuara.

Tabela: parametrat kryesorë për zgjidhjen e problemeve të pjesëve të mekanizmit të valvulës

Nëse parametrat e ndonjë prej pjesëve nuk korrespondojnë me ato të dhëna, pjesa duhet të zëvendësohet dhe të rimontohet.

Valvulat, si tufat udhëzuese, shiten vetëm në grupe prej tetë. Dhe jo më kot. Këto elemente janë gjithashtu komplekse. Nuk rekomandohet të zëvendësoni vetëm një valvul ose një mëngë.

Procesi i zëvendësimit të një valvule është të hiqni atë të dëmtuar dhe të instaloni një të re. Këtu nuk ka vështirësi. Por me tufat duhet të ngatërroni pak. Ata janë instaluar duke përdorur të njëjtin mandrel që i kemi rrëzuar. Duhet ta kthejmë kokën me mekanizmin e valvulës drejt nesh. Pas kësaj, një udhëzues i ri është instaluar në prizë, një mandrelë vendoset në buzë dhe pjesa goditet me çekiç derisa të ndalet.

Video: Riparimi i kokës së cilindrit VAZ 2107

Bluarje e kokës së cilindrit

Bluarja e kokës së cilindrit kërkohet për të korrigjuar gjeometrinë e saj ose për ta rivendosur atë pas saldimit. Koka mund të humbasë formën e saj nëse motori mbinxehet. Operacionet e saldimit me çarje, korrozioni gjithashtu shkaktojnë një ndryshim në parametrat normalë gjeometrikë të pjesës. Thelbi i bluarjes është të niveloni sipërfaqen e saj të çiftëzimit sa më shumë që të jetë e mundur. Kjo është e nevojshme për të siguruar një lidhje më të mirë me bllokun e cilindrit.

Është e pamundur të përcaktohet me sy nëse koka e cilindrit ka humbur formën e saj të sojës. Për këtë, përdoren mjete speciale. Prandaj, bluarja e kokës zakonisht kryhet në çdo çmontim. Për ta bërë këtë në shtëpi nuk do të funksionojë, sepse këtu keni nevojë për një makinë. Nuk duhen marrë parasysh këshillat e “specialistëve” që pretendojnë se koka e cilindrit mund të lëmohet me rërë në një rrotë zmerile. Është më mirë t'ia besoni këtë biznes profesionistëve. Për më tepër, një punë e tillë do të kushtojë jo më shumë se 500 rubla.

Instalimi i një copë litari të ri dhe montimi i motorit

Kur të gjitha pjesët me defekt janë zëvendësuar dhe koka e cilindrit është montuar, mund të vazhdoni me instalimin e saj. Këtu është e nevojshme të tregohet se me çdo instalim të kokës, është më mirë të përdorni bulona të reja për fiksimin e saj, pasi ato janë të shtrira. Nëse nuk keni një dëshirë të veçantë për të blerë mbërthyes të rinj, mos u bëni shumë dembel për t'i matur ato. Gjatësia e tyre nuk duhet të jetë më shumë se 115.5 mm. Nëse ndonjë nga bulonat është i madh, ai duhet të zëvendësohet. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të "shtrini" siç duhet kokën e cilindrit. Rekomandohet që të njomni bulonat e reja dhe të vjetra në vaj motori për të paktën gjysmë ore përpara instalimit.

Video: zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit VAZ 2107

Tjetra, instaloni një copë litari të re jo në kokë, por në bllok. Nuk ka nevojë të aplikohet ngjitës. Nëse koka e cilindrit është tokëzuar, ajo tashmë do të sigurojë ngushtësinë e dëshiruar të lidhjes. Pas montimit të kokës, ne karrem bulonat, por në asnjë rast mos i shtrëngojmë me forcë. Është e rëndësishme t'i përmbaheni rendit të vendosur të shtrëngimit (në foto), dhe me një përpjekje të caktuar.

Si fillim, të gjitha bulonat shtrëngohen me një çift rrotullues prej 20 Nm. Më tej, ne e rrisim forcën në 70-85.7 Nm. Pasi i kthejmë të gjitha bulonat edhe 90 0, dhe një tjetër në të njëjtin kënd. E fundit që shtrëngon bulonën e fiksimit të jashtëm të kokës. Çift rrotullimi shtrëngues për të është 30.5–39.0 Nm.

Video: renditja dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit

Kur gjithçka është bërë, ne montojmë motorin në rendin e kundërt të udhëzimeve të mësipërme. Kur makina ka bërë 3-4 mijë kilometra, duhet të kontrollohet shtrëngimi i bulonave dhe të shtrëngohen ato që do të shtrihen me kalimin e kohës.

Natyrisht, çdo punë që lidhet me çmontimin e motorit është e kushtueshme dhe kërkon kohë. Por në çdo rast, riparimi i njësisë së energjisë do të jetë më i lirë nëse e bëni vetë. Për më tepër, kjo praktikë patjetër do të jetë e dobishme në të ardhmen.

Heqja dhe çmontimi i kokës së cilindrit

PROCEDURA

Ne heqim kokën e cilindrit nga montimi i motorit me kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.
Shkëputni terminalin negativ të baterisë. Kullojeni ftohësin nga radiatori dhe blloku i cilindrit. Ne shkëputim kabllot e kontrollit të ajrit dhe mbytjes nga karburatori, heqim fllanxhën e furnizimit.
Ne heqim shpërndarësin e ndezjes me tela të tensionit të lartë.
Shkëputni telat nga karburatori dhe sensori i matësit të temperaturës së ftohësit.
Shkëputni zorrët nga karburatori, kolektori i marrjes dhe tubi i shkarkimit të kokës së cilindrit.
Shkëputni tubin e shkarkimit dhe mburojën e nxehtësisë së motorit nga kolektori i shkarkimit.
Ekzekutimi i të gjitha operacioneve të mësipërme përshkruhet në seksionet përkatëse.
Shkëputni zorrën nga tubi i furnizimit me lëngje në ngrohës. Dhe nga kolektori i shkarkimit ne shkëputim mbajtësin për fiksimin e tubit për kullimin e lëngut nga ngrohësi.

Hiqni kapakun e valvulës së kokës së cilindrit.
Ne e kthejmë boshtin me gunga derisa shenjat në rrotullën e boshtit me gunga dhe në kushinetën e kushinetave të përkojnë (shiko Rregullimi i hapësirës midis levave dhe kamerës së boshtit me gunga). Hiqni kushinetën e folesë dhe të boshtit me gunga

Hiqeni zinxhirin nga rrota. Ne nxjerrim yllin dhe e varim zinxhirin në një tel në mënyrë që të mos bjerë brenda bllokut të cilindrit.

Me kokën "13", ne heqim bulonën e kokës së cilindrit që ndodhet pranë shpërndarësit të ndezjes.

Me kokën "12", ne heqim dhjetë bulonat që sigurojnë kokën në bllokun e cilindrit.

Hiqni montimin e kokës së cilindrit.

Shkëputni kolektorët e marrjes dhe shkarkimit nga koka.
Hiqni levat dhe sustat e valvulave.
Thani valvulën

... dhe hiqeni nga mëngja udhëzuese.

Zhbllokoni me tastin "17" dhe zhvidhosni vidën rregulluese me tastin "13" ...

...dhe nxirreni atë.

Duke përdorur tastin "21", ne heqim tufat e bulonave rregulluese.

Hiqni pllakën e ndalimit.

Detajet e mekanizmit të valvulave.

Simptomat kryesore që koka e cilindrit do të duhet të çmontohet do të jetë rrjedhja e vajit, e cila vërehet në kryqëzimin e "kokës" me bllokun e cilindrit, ose kur ka dëmtime mekanike dhe thjesht duhet të zëvendësohet. Gjithashtu, ju sigurohet një punë e ngjashme kur në kapakun e rezervuarit të zgjerimit gjeni gjurmë të një emulsioni-përzierjeje antifriz me vaj, gjë që do të tregojë praninë e vajit në sistemin e ftohjes.

Video me çmontimin dhe heqjen e kokës së cilindrit në VAZ-2112 - gjithçka është e thjeshtë, gjithçka bëhet me dorë:

Është mjaft e mundur të bëni punën për heqjen e kokës së cilindrit në VAZ-2112 me duart tuaja, thjesht duhet të ndiqni udhëzimet tona.

Mjet për punë

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me zëvendësimin, është e nevojshme të mblidhni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme:

Një grup çelësash me diametra të ndryshëm "10", "13", "17", "21".
Kaçavidë.
Pincë.
Ftohës i ri.
Enë për ftohës.
Leckë e pastër.
Materiale harxhuese të reja (në varësi të qëllimit të punës së kryer - përafërsisht).
Këpucë kundër zmbrapsjes.

Për lehtësinë e punës, është mirë të përdorni një vrimë shikimi ose një ashensor.

Heqja e kokës së cilindrit në VAZ-2112 - procedura e punës

Para fillimit të punës, sigurohuni që makina të jetë në një sipërfaqe të sheshtë, frena e dorës të jetë e vendosur dhe rrotat e pasme të jenë të bllokuara.

Kujdes!Puna duhet të kryhet vetëm në një motor të ftohtë.

Para së gjithash, shkëputni terminalin negativ nga bateria.
Në një enë të përgatitur paraprakisht, në radiatorin e ngrohësit.
Duke përdorur çelësin e "10", ne heqim katër bulonat që sigurojnë kapakun dekorativ të motorit.
Pikat e montimit të kapakut dekorativ 124 të motorit. Makina e redaktorit në foto!
Më pas hiqeni dhe lëreni mënjanë.
Hapi tjetër është të hiqni të gjitha telat e tensionit të lartë dhe gjithashtu t'i shkëputni ato nga shulja e marrësit.
Nga ana tjetër, shkëputni çdo tel nga qiri.
Moduli i ndezjes duhet gjithashtu të çmontohet duke hequr dy bulonat e fiksimit duke përdorur çelësin "10".
Pastaj kalojmë në tubin e shkarkimit nga i cili është e nevojshme të zhbllokoni gjashtë dado që e lidhin atë me kolektorin e shkarkimit.
Ne çmontojmë rreshtimin e kllapave që rregullon tubin e shkarkimit.
Kur të hiqen të gjithë elementët, shkëputeni tubin nga kolektori.
Pas .
Ne kalojmë dhe shkëputim terminalin prej tij.
Kushtojini vëmendje sasisë së korrozionit
Zhvidhosim dadon që siguron telin e tokëzimit në kufkën e tubit të hyrjes.
Mos harroni për dy telat negativë të vendosur në kokën e cilindrit.
Ne lirojmë kapëset, pas së cilës çmontojmë të gjitha zorrët nga montimi i mbytjes, si dhe qasjen e ftohësit.
Ne çmontojmë tubat e sistemit të ventilimit të karterit (të vogla - përafërsisht), kanalin e ajrit, si dhe zorrën e pastrimit të adsorberit.
Ne heqim të gjitha pllakat e sensorëve, duke përfshirë TPS (sensori i pozicionit të mbytjes - përafërsisht) dhe.
Sensori i shpejtësisë së boshtit nga afër në editorialin VAZ-2112
Nga marrësi shkëputim zorrën e përforcuesit të frenave me vakum dhe rregullatorin e presionit të karburantit.
Lironi dhe më pas hiqni kabllon e mbytjes nga sedilja.
Tërhiqeni kabllon sipas përcaktimit të shigjetave.
Hiqni fundin e kabllit në mbyt, më pas zhvendoseni anash.
Hiqni 2 bulonat që sigurojnë parzmoren e motorit te marrësi dhe hiqeni atë.
2 dado të tjera duhet të zhvidhosen në kapakun e kokës së cilindrit.
Më pas, lirojm dhe më pas çmontojmë katër kapëset që mbajnë marrësin dhe tubin e marrjes, pas së cilës heqim vetë marrësin dhe vendosim një leckë të pastër në zgavrën e tubit për të parandaluar hyrjen e papastërtive.
Marrësin e heqim anash (do të jetë çeliku ose plastika. Për shembull, në një motor 124, marrësi është prej plastike). Në foto 21120
Hapi tjetër është shkëputja e sistemit të furnizimit me karburant nga linja e karburantit. Për ta bërë këtë, hiqni zorrët e karburantit nga tubat lidhës duke përdorur çelësin "13".
Duke përdorur dy çelësa, hiqni linjën e karburantit
Ruani rondele të vogla nga tubat në një vend të sigurt.
Hiqni vidën që siguron mbajtësin e tubit në kokën e cilindrit.
Hiqni bulonat e liruara në një vend të sigurt
Ndani blloqet e fuqisë së injektorit dhe hiqni bulonat që i fiksojnë në kokën e cilindrit.
Këpuca e çmontuar
Duke përdorur një kaçavidë, lironi lidhjen e kapëses së tubit të ventilimit të karterit nga mbulesa e vendosur në kokën e cilindrit.
Zhvidhosni një rrufe në qiell që siguron udhëzuesin e nivelit të vajit së bashku me shiritin e pikës dhe më pas hiqni ato.
Është gjithashtu e nevojshme të çmontoni të gjitha dadot që rregullojnë ekranin termik dhe më pas t'i hiqni ato.
Ne lirojmë kapësin nga tubi i sistemit të ventilimit të karterit nga tubi i filtrit të ajrit.
Inspektoni grykën për dëmtime dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme.
Hapi i fundit përpara se të punoni drejtpërdrejt në kokën e cilindrit është lirimi i 5 kapëseve nga termostati dhe tubi i shkarkimit.
Ju lutemi vini re se ka ftohës në termostat, kështu që mos e përvëloni veten
Kur të jenë liruar, shkëputini sipas radhës.
Tjetra, ne vazhdojmë të çmontojmë kapakun e kokës së cilindrit, për këtë, duke përdorur çelësin "10", ne çmontojmë 15 bulona të vendosura në pjesën e sipërme të tij.
Vendndodhja e bulonave tregohet me një shënues.

Hapi tjetër është heqja e rripit të kohës. Ju mund të mësoni se si t'i kryeni siç duhet këto punë. O .

Karakteristikat kryesore për çmontimin e kokës së cilindrit

Prodhuesi nuk dha asnjë rregullore për zëvendësimin e pjesëve ndihmëse të kokës së cilindrit, megjithatë ato ekzistojnë.

Prania e gjurmëve pamje mekanike në kokën e cilindrit.

Prania e rrjedhjeve vaj motori ose antifriz në kryqëzimin e kokës së cilindrit me bllokun.

Nese nje avull i bardhë që del nga tubi i shkarkimit , kjo do të thotë që antifrizi hyri në cilindra dhe nuk mund të bëni pa hequr kokën e cilindrit.

Shkumë emulsioni në kapakun e rezervuarit të zgjerimit , tregon hyrjen e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes.

në tank me gjurmë vaji ftohës - flasim për mungesën e ngushtësisë së sistemit.

Në Dipsti i vajit të motorit ka një shtresë të bardhë , na tregon se në vaj ka gjurmë të antifrizit (antifrizit). Puna do të kërkojë heqjen e kokës së cilindrit.

konkluzionet

Ju lutemi vini re se në fund të punës, është e nevojshme të instaloni një copë litari të re të bllokut të cilindrit, të kryeni të gjitha punët në një mënyrë rreptësisht të ngjashme me heqjen, si dhe të derdhni ftohës të ri në sistem dhe të kontrolloni të gjitha lidhjet për rrjedhje.

Përkundër faktit se kjo punë është mjaft e vështirë për shkak të çmontimit të tubave të shumtë, blloqeve dhe lidhjeve të filetuara, megjithatë, është shumë e realizueshme me duart tuaja, thjesht duhet të lexoni artikullin tonë me shumë kujdes dhe mund të filloni të punoni pa frikë.

Koka e cilindrit është një nga njësitë e automjeteve që kërkon mirëmbajtje cilësore, përndryshe riparimet thjesht nuk mund të shmangen. Si të riparoni, shponi dhe rafinoni kokën e cilindrit të VAZ 2106 me duart tuaja në shtëpi? Si të çmontoni dhe instaloni kokën e cilindrit? Ne do t'ju tregojmë për këtë me foto dhe video në këtë artikull.

[Fshih]

Në cilat raste është e nevojshme heqja dhe riparimi i njësisë?

Mund të ketë disa arsye për riparimin, ne do t'i konsiderojmë ato në rregull:

Arsyeja e parë dhe më e zakonshme, si rezultat i së cilës është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit VAZ 2106 dhe ta riparoni atë, është veshja e copë litari. Guarnicioni konsumohet me kalimin e kohës, mund të shfaqen vrima në të, si rezultat i të cilave antifriz mund të hyjë në lëngun e motorit, dhe vaji mund të hyjë në ftohës.
Shfaqja e mikroçarjeve në strukturën e kokës së cilindrit. Në këtë rast, është e nevojshme jo vetëm të hiqni kokën e cilindrit të VAZ 2106, por të keni pajisje speciale që do të lejojnë riparime me cilësi të lartë.
Tufa udhëzuese të thyera. Dështimi i këtyre elementeve kërkon zëvendësim urgjent të komponentëve.
Nevoja për të riparuar sediljen e kokës ose për ta zëvendësuar atë.
Zëvendësimi i boshtit me gunga ose nevoja për riparimin dhe zgjidhjen e tij.

Në fakt, mund të ketë shumë arsye, por ne kemi dhënë më të zakonshmet dhe më të zakonshmet në rastin e makinave VAZ 2106. Mund të mësoni më shumë se si bëhet riparimi dhe çmontimi, mërzitja dhe rafinimi i kokës së cilindrit në VAZ 2106 zhvillohen më poshtë.

Na vjen keq, aktualisht nuk ka anketa të disponueshme.

Udhëzues hap pas hapi për heqjen dhe riparimin

Heqja e kokës së cilindrit është një hap vendimtar në rastin tonë. Para se të vazhdoni me heqjen dhe modifikimin e kokës së cilindrit, është e nevojshme të kulloni të gjithë antifrizin nga motori, si dhe të hiqni filtrin e ajrit së bashku me karburatorin. Para kësaj, shkëputni paraprakisht të gjitha tubat dhe zorrët e sistemit. Për të kryer punën, do t'ju duhet një grup standard mjetesh, atë që duhet të ketë çdo shofer, duke përfshirë çelësat, kaçavidat etj.
Kur hiqet karburatori, është e nevojshme të vazhdohet me çmontimin e kapakut të kokës së cilindrit, si dhe me rreshtimin e shenjave në boshtin e gungës dhe diskun e boshtit me gunga. Për më tepër, shenjat në diskun e boshtit të gumës duhet të përputhen me shenjën në kutinë. Më shumë për këtë në video dhe foto.
Hapi tjetër në çmontimin është lirimi i tensionuesit të zinxhirit dhe heqja e rondele mbështetëse. Ju duhet të hiqni ashpër vidën dhe të çmontoni yllin e kokës së cilindrit. Ju gjithashtu duhet të çmontoni boshtin me gunga VAZ 2106 së bashku me strehimin. Tjetra, lëkundësi hiqet, pas së cilës të gjitha kabllot e tensionit të lartë shkëputen nga prizat e shkëndijave dhe vidhat që sigurojnë vetë kokën e cilindrit janë hequr. Më tej, koka e cilindrit hiqet për riparim, pastrohet paraprakisht nga depozitat dhe depozitat e karbonit.

Ndërrimi i prizës

Ndërrimi i spinës, siç do ta shihni në video, mund të shkaktojë disa vështirësi. Mund të jetë e vështirë të hiqet për shkak të korrozionit dhe depozitave. Përdorni një çelës gjashtëkëndor, por para kësaj, spërkatni vidën me lëng VD-40. Kjo nuk ndihmon gjithmonë, por mund të jetë e dobishme në rastin tuaj.
Nëse në këtë mënyrë nuk ishte e mundur të hiqni prizën për ta zëvendësuar atë, atëherë do të duhet të shpohej. Për ta bërë këtë, duhet të shpohen disa vrima rreth perimetrit rreth prizës (shponi pa frikë, ka një mur të trashë nën këtë prizë, kështu që nuk do ta dëmtoni njësinë). Gjëja kryesore në këtë çështje është të mos dëmtoni fillin.
Hapi tjetër është instalimi i prizës. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë çështje. Para instalimit të prizës, do t'ju duhet të pastroni plotësisht fijet nga bloza dhe depozitat, për këtë ju mund të përdorni një objekt të mprehtë si një fëndyell. Spina mund të instalohet vetëm pasi të jetë pastruar filli.

Zëvendësimi i tufave udhëzuese

Përdorni pincë dhe një kapëse për të hequr tufat. Kur elementet hiqen, matni diametrat e tyre të jashtëm, në praktikë zakonisht është më pak se 0,05 mm në fabrikë.
Për të instaluar tufa të dështuara, do t'ju duhet një çekiç me një mandrelë dhe lëng motorik, mund t'ju duhet të ngrohni metalin, për të cilin mund të përdorni një sobë elektrike.
Pasi të jenë ngrohur tufat (nëse është e nevojshme), ato lyhen me vaj për ta bërë më të lehtë hyrjen.
Kur të tetë tufat zëvendësohen me të reja, duhet të prisni pak derisa koka e cilindrit të ftohet. Në këtë rast, diametri i brendshëm i tufave duhet të kthehet në mënyrë që valvulat të mos varen brenda, por në të njëjtën kohë ato të mund të ecin lirshëm dhe të mos bllokohen.

Reaming sediljen e kokës

Siç mund ta shihni nga video, zëvendësimi i sediljes së kokës së cilindrit mund të shkaktojë disa vështirësi.
Ju duhet të prisni një shtresë metali në një rreth, një diagram i detajuar është dhënë më lart.
Pas kësaj, në një kënd prej 120 gradë, koka e cilindrit duhet të pritet derisa të shfaqet një skaj i rrumbullakët.
Më pas është e nevojshme të bëhet një zgavër pune me trashësi deri në 0,2 cm.Kjo bëhet në mënyrë që valvula të fërkohet fort.

Video "Riparimi i kokës së cilindrit në makinat klasike"

Ju mund të shihni videon se si kryhet në VAZ 2106.

Është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) kur zëvendësoni copë litari, bllokun, si dhe kur mekanizmi i grupit të pistonit dhe valvulat e tij po riparohen ose kur vetë koka po riparohet. Përveç kësaj, kur akordoni motorin ose çmontoni plotësisht atë, gjithashtu duhet të çmontoni kokën e cilindrit.

Para fillimit të punës, është e nevojshme që makina të instalohet në një mbikalim ose në një vrimë shikimi.