Există destul de multe pe piața pieselor auto tipuri diferite amortizoare, dar există 3 tipuri principale:
- ulei;
- gaz;
- motorină.
În acest articol, vom lua în considerare fiecare dintre aceste tipuri și vom încerca să oferim o evaluare obiectivă, care amortizoare sunt mai bune: gaz, petrol sau motorină? Merge!
Amortizoarele de ulei sunt cele mai simple dintre toate. Umplerea lor conține doar ulei, ceea ce le face să fie cele mai moi amortizoare.
Manevrarea a fost îmbunătățită, dar confortul la volan poate avea de suferit. Pentru muncă corectă amortizoarele cu dublu tub trebuie instalate vertical. Dacă instalați clapeta cu capul în jos, va fi aer, nu ulei, care va intra în tubul ascendent în timpul ciclului de extensie, ceea ce va duce la pierderea controlului.
În aceste modele, care nu sunt încărcate cu gaz, poate apărea o afecțiune numită aerare, care poate apărea în principal din două motive diferite. Prima condiție apare în cauză mișcare puternică suspensie, adică în cazul unei curse de piston de mare viteză. În această situație, fluidul trece rapid prin orificiile pistonului și presiunea fluidului scade atât de scăzută, atât de repede încât fluidul creează un vid. O scădere de presiune poate apărea și în ulei atunci când fluidul amortizorului este forțat și alimentat în mod repetat prin piston.
Principiul de funcționare al amortizorului de ulei vizează doar compresia, ce înseamnă asta?
O vom lua în considerare folosind exemplul unei roți care cade într-o gaură. Dacă o roată, al cărei rack este echipat cu un amortizor de ulei, intră în groapă, atunci mai întâi amortizorul este întins datorită arcului (rețineți că nu se va extinde singur), la ieșirea din groapă, are loc o compresie ascuțită, care înmoaie amortizorul, datorită presiunii, împiedicând trage cu pumnul prin raft.
Această agitare puternică face ca uleiul să se amestece cu bulele de aer și să formeze o spumă. Când spuma se micșorează, cantitatea de rezistență pe care o va produce fluidul este dificil de prezis. În orice clapetă care nu este sub presiune, în jurul pistonului se dezvoltă o zonă de aerare. Când se întâmplă acest lucru, supraîncălzirea clapetei și capacitatea de amortizare a dispozitivului sunt afectate. Această supraîncălzire determină pierderea capacității de amortizare.
Multe amortizoare au fost proiectate pentru a reduce aerarea. Celula gazoasă este fie o "coajă" sintetică, etanșă la aer, fie hexafluorură de sulf, fie un capac de spumă închis. „Plicul” este instalat între tubul de rezervă și tubul de presiune al tubului dublu amortizor. Cușca se micșorează treptat pe măsură ce axa pistonului mișcă presiunea fluid de lucru sistem hidraulic la tubul gol al sticlei. Acest design menține separarea aerului și uleiului în locurile potrivite, ceea ce reduce în cele din urmă aerarea.
După această comprimare și ieșire din groapă, amortizorul revine la poziție neutră, din nou, din cauza primăverii.
În ce scopuri sunt utile amortizoare de ulei : cu siguranță pentru condus pe drumuri rurale și denivelate, deoarece vor proteja caroseria de defecțiunile suspensiei și vor asigura o deplasare lină.
În plus, permite amortizorului să lucreze pozitie orizontala... Proiectarea amortizoarelor cu două tuburi umplute cu gaz rezolvă multe dintre problemele actuale de control al suspensiei prin adăugarea unei încărcări de azot gazos presiune scăzută în receptorul de rezervă. Presiunile crescătorului de azot variază de la 60 la 150 psi, în funcție de aplicație și design.
Gazul îndeplinește câteva funcții importante pentru a îmbunătăți caracteristicile de manipulare ale suspensiei amortizorului. Funcția principală a sarcinii de gaz este de a minimiza aerarea fluid hidraulic... Acest lucru împiedică amestecul și suflarea uleiului și aerului. Spuma afectează performanța deoarece poate fi comprimată - spre deosebire de lichid.
Minusuri
Dacă în off-road acest tip de amortizoare se arată cu latură mai bună, atunci când circulați pe autostradă și în oraș, există mici dezavantaje, mai precis un mare dezavantaj este prezența rulourilor.
Rularea mașinii va fi resimțită în timpul frânării puternice (rola se produce înainte), când apăsare grea pe pedala de gaz (rolați puntea spate) și, de asemenea, cel mai neplăcut lucru, se rostogolește la viraje.
Deoarece ventilația este redusă, amortizorul este capabil să răspundă mai rapid și mai previzibil, scurtând timpul de răspuns. Ultimul funcție importantă încărcare de gaz - oferiți inginerilor mai multă flexibilitate în proiectarea supapelor. În trecut, factori precum amortizarea și aerarea ne obligau să facem compromisuri în ceea ce privește designul.
Suflantele de gaz pot reduce această supraîncălzire, rezultând degradarea performanței. Reducerea excesivă a vibrațiilor: atunci când anvelopele sar în timpul conducerii, rugozitatea drumului este transmisă corpului și sarcinii vehiculprovocând vibrații. Aceste vibrații excesive pot crește costuri de operare camion pe kilometru condus de pauze de funcționare crescute din cauza reparații capitale, reducerea numărului de kilometri între înlocuirea anvelopelor, scurtarea duratei de viață a vehiculului și prin reducerea valorii de revânzare.
Video: modul în care amortizoarele de șoc defecte afectează manipularea
Amortizoare gaz-motorină
După cum ați putea ghici din nume, aceste amortizoare conțin gaze. Trebuie remarcat faptul că el se află sub o ușoară presiune acolo.
Amortizoarele de gaz controlează mișcarea anvelopelor mai bine decât alte tipuri de amortizoare, ceea ce reduce vibrațiile. Furnizarea unei game mai largi de control: Deoarece amortizoarele de gaz reduc aerarea și deversarea, acestea pot oferi nivel ridicat performanță într-o mare varietate de condiții de drum.
Mai puțină aerare: mai puțină aerare înseamnă mai mult gamă largă funcționarea supapei pentru a îmbunătăți controlul și a reduce vibrațiile excesive. Prelungiți durata de șoc: eliminând practic efectele aerării, șocul va funcționa la o temperatură mult mai scăzută. Acest lucru prelungește durata de viață a amortizorului și reduce costurile de exploatare ale flotei dumneavoastră.
O diferență importantă între un amortizor de motorină este că atunci când intră într-o groapă, tinde să se desfacă singur, adică fără ajutorul unui arc, așa cum a fost cazul cu tipul anterior.
Amortizoarele de acest tip sunt cel mai bine folosite în oraș, vor ține corpul mai rigid, nu vor exista rulouri puternice. Desigur, butoanele cu motorină pot fi folosite pe un drum rău, de exemplu, pe un drum de țară, dar vor exista un pic mai multă vibrație a corpului decât cele pe bază de ulei.
Manevrabilitate îmbunătățită: pe o curbă, în special în cazul unei viraje foarte strânse, corpul vehiculului se înclină în direcția opusă curbei și apoi revine. Această mișcare se numește rulare. Și supra-rularea poate duce la pierderea controlului. Când este expus la un șoc de gaz, rola se micșorează.
Șocurile de gaz sunt disponibile pentru suspensiile arcului pneumatic și suspensiile determinante pentru palete. Încărcarea gazului azot asigură răspuns rapidcare este necesar pentru sisteme moderne pandantive camioane grele... Alezajul foarte mare al pistonului îi permite să continue să funcționeze perfect, în ciuda condițiilor cauzate de kilometrajul ridicat și utilizarea intensă. Combinația de încărcare a gazului și alezaj mare asigură controlul uniform și eficiența necesară suspensiilor pentru camioane grele.
Cu toate acestea, amortizoarele de motorină sunt cea mai echilibrată și versatilă opțiune pentru majoritatea pasionaților de mașini, deoarece sunt potrivite atât pentru a conduce confortabil în jurul orașului, cât și pe un drum de pământ.
Amortizoare de gaz
Amortizoarele de gaz vin deja cu gaz tensiune arterială crescută... Dacă primele 2 tipuri de amortizoare, cu o anumită dorință, ar putea fi stoarse cu două mâini, atunci gaz, cel mai probabil nu veți putea stoarce nici măcar puțin. Din nou, acest lucru se datorează faptului că gazul din interior este sub presiune ridicata, care este greu de depășit prin eforturile umane.
Unic sistem hidraulic Blocajele sunt pistonul secundar situat deasupra pistonului supapei. Această configurație unică permite forțelor generate în timpul cursei pistonului să fie transmise pe întregul diametru al tijei pistonului. Funcția sa principală este de a reduce viteza la sfârșitul cursei. Presiunea hidraulică creată atunci când pistonul de blocare este mutat în manșonul de ghidare extins reduce viteza și minimizează contactul metal-metal în punct maxim implementare.
Astfel, presiunea hidraulică generată de mișcarea pistonului de blocare în inelul de ghidare al gulerului găurii reduce viteza și minimizează contactul dintre suprafețe metalice la punctul maxim de expansiune. Cu supapa flexibilă, fluidul curge mai ușor. Acest lucru are ca rezultat o călătorie mai lină, dar cu o manevrabilitate slabă și o cantitate mare rostogolindu-se și legănându-se. Când supapa este închisă, fluidele curg mai puțin ușor. Manevrarea a fost îmbunătățită, dar mersul poate deveni greu.
Așadar, amortizoarele sunt cel mai bine utilizate pentru conducerea în oraș sau pe pista de curse. Pe drumuri proaste, este mai bine să nu conduceți cu acest tip, deoarece toate gropile și neregulile vor fi transmise la salon. Datorită presiunii, când intră în groapă, compresia tijei amortizorului este minimă.
Odată cu introducerea încărcării cu azot, inginerii rulmenți au reușit să deschidă orificiul supapei și să îmbunătățească echilibrul dintre confort și control disponibil în amortizoarele tradiționale sensibile la viteză. Pasul în afara controlului vitezei fluidului este o tehnologie avansată care ia în considerare poziția unei supape pe interiorul unui tub presurizat. Aceasta se numește amortizare sensibilă pozitivă.
Fiecare aplicație este reglată individual pe baza lungimii, adâncimii și conicității canelurilor pentru a oferi un confort optim de deplasare și un control sporit. aceasta creează în esență două zone în tubul de înaltă presiune. Prima zonă, zona de confort, este locul în care se află conducerea normală. În această zonă, cursa pistonului rămâne în zona centrală a conductei de înaltă presiune. Această acțiune reduce rezistența la piston, oferind o călătorie lină și confortabilă. A doua zonă, zona de control, este utilizată în situații dificile de conducere.
pro
- durabilitate pe drum;
- sensibilitate mai mică la rutină;
- absența aproape completă a rulării la virare, accelerare și frânare.
Concluzie: care amortizoare sunt mai bune
Nu există un răspuns clar aici, deoarece inițial trebuie să înțelegeți scopul amortizoarelor, unde și în ce condiții vor fi folosiți, prin urmare, vom oferi o estimare și, conform acestuia, fiecare va alege ceea ce se potrivește sarcinilor sale:
În această zonă, pistonul se deplasează din zona centrală a țevii sub presiune și dincolo de caneluri. Tot fluxul de lichid este direcționat către supapa pistonului pentru a controla în continuare suspensia vehiculului. Rezultatul este o agilitate sporită a vehiculului și un control mai bun fără a sacrifica confortul. Este ca și cum ai avea două șocuri într-una - confort și control.
Această tehnologie permite reglarea mai rapidă a modificărilor starea drumului și greutăți decât amortizoarele standard. Amortizor: un sistem mecanic și hidraulic care permite vehiculului dvs. să absoarbă vibrațiile cauzate de teren și suprafețele inegale ale drumului.
Amortizoare de ulei - aceasta este suspensie confortabilă pe orice drum. Există rulouri.
Amortizoare de șoc motorină - optim sau uniform cel mai bun mod pentru un automobilist obișnuit care se deplasează în jurul orașului de cele mai multe ori și uneori iese din oraș spre drumurile de țară.
Amortizoare de gaz - foarte suspensie rigidă, manevrare bună, fără rulouri.
Când se înlocuiesc amortizoarele? În timpul conducerii, se simt amortizoarele obosite. În ceea ce privește frânarea, vârful nasului mașinii, vibrațiile sunt resimțite pe volan, mașina este sensibilă la vânturile laterale, manevrabilitatea este mai puțin bună, iluminarea mașinii reacționează în funcție de suprafața drumului. Oboseala vizuală poate duce la uzura neuniformă a anvelopelor și scurgeri de ulei de la amortizoare. Pot apărea și alte criterii.
Amortizoarele sunt piese mecanice hidraulice sau cu gaz care permit vehiculului dvs. să limiteze vibrațiile și vibrațiile cauzate de contururile drumului. Clapeta menține roțile în contact constant cu solul. Puteți vedea toate videoclipurile de test pe site-ul dvs. Acest sistem de control inhibă vibrațiile pe măsură ce fluidul hidraulic curge prin tub.
Recenzie video despre ce amortizoare alege: petrol, motorină sau gaz
Așa că am ajuns la unul dintre elemente esentiale suspensie, și anume la amortizoare. Înaintea fiecăruia dintre proprietari (mai ales nu noi), există o astfel de dilemă - ce opțiuni de absorbție a șocurilor pe care să le cumpărați și să le îmbrăcați cal de fier - gaz, petrol sau încă motorină? De ce unii sunt mai buni decât alții și invers? Ce „ia” să mergi mult timp, să ții mașina „clar”, încă o dată nu o balansezi, ci creezi și confortul necesar? După cum puteți vedea, există o mulțime de întrebări, în acest articol voi încerca să rezolv totul „pe rafturi”, așa cum se spune pentru înțelegere deplină probleme, dar tu, atunci decide - care este mai bun și mai fiabil pentru tine. Cu siguranță va fi un videoclip la final, așa că citiți mai departe - urmăriți ...
Mașina are patru amortizoare. Amortizoare auto poate utiliza diverse tehnologii... - Hidraulica telescopică, cel mai comun sistem pentru vehicule, profită de pierderea încărcăturii de ulei care circulă într-o carcasă închisă. Aceasta este o gaură calibrată prin care curge ulei pentru a netezi mișcarea clapetei. - Oleopneumatic sau hidropneumatic, caracteristica acestor amortizoare este de a avea o singură cameră pneumatică.
Amortizoarele pot fi vândute separat sau cu elemente suplimentare... - Arcuri, înconjoară amortizorul, trebuie să aveți grijă la demontare, astfel încât amortizorul să fie pliabil, astfel încât să nu riscați să aruncați în aer amortizorul, să deteriorați altele elemente mecanice vehicul sau poate provoca un accident fizic, - Cutiile amortizoarelor sunt numite și seturi de suspensie. Acestea trebuie schimbate în același timp cu amortizoarele. - Burduful protejează tijele amortizorului de praf.
Să ne amintim, dar pentru ce sunt aceste elemente ale mașinii?
Amortizor (în raport cu o mașină) este un element de suspensie care este conceput pentru a combate mișcările oscilatorii verticale create de arcuri. Acestea împiedică balansarea prea mare a caroseriei, ceea ce se îmbunătățește caracteristicile vitezei, precum și siguranța traficului, deoarece vibrațiile puternice pot contribui la răsturnarea mașinii pe partea sa sau chiar la o lovitură de stat (de exemplu, pe viraje ascuțite) - dacă doriți, ei rețin corpul. Amortizoarele oferă, de asemenea, confort sau sportivitate suspensiei, totul depinde de ceea ce vă așteptați.
Un amortizor este în primul rând un echipament care garantează confort și siguranță. - Confortul vine din absorbția neregulilor rutiere. Pe o cale de 100 de metri, amortizorul oscilează de peste 500 de ori. - Siguranța este asigurată de contactul constant cu solul. Amortizorul mărește tracțiunea în eventualitate cotitură bruscă sau frânarea de urgență... Acest lucru evită efectele rulării, dantelei, rulării și scufundărilor.
Optimizați durata de viață a amortizorului
Este imposibil să păstrați șocul de uzură, dar rețineți că un amortizor de calitate va prelungi durata de viață a altor părți ale mașinii. Nu vă schimbați frământările la sfârșitul vieții fără a fi sinonim cu economisirea, astfel încât să consumați alte părți ale mașinii dvs. mult mai repede.
Acum există concepții greșite că elementele care absorb șocurile sunt cele care țin corpul, DAR ACEST lucru NU ESTE ADEVĂRAT. Arcurile îl țin, dar amortizoarele amortizează pur și simplu vibrațiile verticale și îl susțin DOAR puțin (versiunea pe gaz).
Cum funcționează (principiul)?
Să trecem foarte scurt pe principiul muncii. În primul rând, trebuie să luați în considerare faptul că fiecare amortizor este instalat pe fiecare punct de sprijin (în cazul nostru, pe roată), adică există doar 4 dintre ele în mașinile moderne. Există rar două pe roată, dar mai ales pentru grele sau masini de curse.
Principiul de funcționare este elementar - corpul amortizorului este un cilindru, sigilat pe o parte, uleiul este turnat în el (versiunea clasică, aproximativ restul de mai jos), aceasta este partea inferioară. Acest ulei și cilindru conține o tijă de piston la capăt. Pistonul conține supape de reținere, cu lățime de bandă diferită. Această tulpină este partea de sus. Top parte cilindrul este etanș, de obicei închis cu garnituri speciale și „dopuri” metalice în care trece tija. Astfel, uleiul nu poate scăpa din interior, este pur și simplu „blocat” acolo.
Supapele de reținere ale pistonului au diferite debit, într-o direcție „abilitatea” este mai mare (aceasta este compresia noastră) în cealaltă mai puțin (întindere). Prin urmare, tija amortizorului se lasă relativ rapid, dar crește încet, amortizând astfel vibrațiile.
Din motive de corectitudine, este de remarcat faptul că acum „cilindrul” nu este neapărat umplut doar cu ulei, există modele cu umplere parțială a gazului, dar mai multe despre asta mai jos.
Tipuri de amortizoare
Pentru această perioadă de timp, există doar două tipuri, așa-numitele - „gaz” și „petrol”, dar mulți încă mai vorbesc despre tipul de jantă „motorină”. Dar acesta nu mai este decât un subtip de amortizoare de gaze. Acest lucru este important de reținut.
Există doar două tipuri de elemente de absorbție a șocurilor - gaz și petrol. Ambii folosesc un lubrifiant (adică ulei) în structura lor. Orice altceva este doar subtipuri
Acum puteți pune pe bună dreptate întrebarea - „de ce nu există amortizoare complet de gaz, care să aibă doar gaz în interior și nimic altceva?” Este simplu - orice element trebuie lubrifiat și este suficient de bun, dacă scăpați complet de ulei, atunci resursa va scădea semnificativ, atât garniturile de ulei, cât și tijele de lucru, le vor șterge rapid. Deoarece gazul nu poate stoca elemente (sau compuși) „lubrifianți”.
Ei bine, că acum ne-am apropiat de fiecare dintre subtipuri, vă propun să începeți cu amortizorul de ulei, așa cum se mai numește și amortizorul „clasic”.
Amortizor de ulei
Ce să-i spun despre el, tot ce am descris de mai sus i se potrivește 100%. Adică, există un cilindru, conține ulei, un piston cu tijă și pe piston există mai multe supape de reținere. Merită menționat doar că conține doar petrol și nimic altceva, adică nu există gaz, nimic altceva.
Dispozitivul este foarte durabil, dar nu la fel de puternic. Lucrul este că, cu o conducere frecventă pe drumuri de calitate slabă, uleiul din interior poate fierbe, adică va apărea efectul cavitației, vor începe să se formeze bule (dacă doriți, aproape că fierbe). Cavitățile sunt formate în interior, trec foarte repede prin supapele pistonului, ceea ce afectează funcționarea acestuia. Adică va fi mai rău să țineți mașina.
Din cauza supraîncălzirii frecvente, vâscozitatea uleiului suferă și ea, lichidul își pierde proprietățile și trece din nou prin supapele pistonului mai repede.
O altă caracteristică a versiunii cu ulei funcționează numai într-o singură direcție, adică numai în compresie. De exemplu, mașina a strâns-o, dar tija nu se întoarce, adică mașina (prin arc) trebuie trasă înapoi.
Este demn de remarcat faptul că aceste opțiuni sunt destul de confortabile și moi, dacă doriți consumatoare de energie, adesea înghit perfect gropi și umflături. DAR nu le plac supraîncărcările mari și rulările frecvente, stocul nu iese de la sine, trebuie tras, dar dacă mașina este pe rând? De aceea sunt cu adevărat ideale pentru oraș, pentru viteze reduse (oferă doar un confort excelent), dar pentru curse, sau accelerație și decelerare ascuțite, nu sunt proiectate, chiar și din cauza rulărilor.
Astfel, este posibil să se identifice astfel de aspecte pozitive și negative
pro :
- Răspândită pe piață, 50% dintre mașini sunt echipate cu astfel de opțiuni
- Construcție simplă
- Destul de ieftin
- Suficient de durabil pentru a merge 60.000 km sau mai mult
- Călătoria este cea mai confortabilă cu ea. Rândunelele se umflă perfect
Minusuri :
- Este mai amplasat la role, tulpina nu se întoarce singură, trebuie scoasă cu un arc, dacă este viteze mici practic nu se observă, dar cu o frânare ascuțită sau cu un start, vă lăsați fie în față, fie în spate.
- Se supraîncălzește suficient de repede, mai ales vara și dacă circulați adesea pe drumuri denivelate
- Când este încălzit, caracteristicile se deteriorează, efectul de cavitație apare în interior
- Supraîncălzirea uleiului își poate pierde proprietățile și se poate deteriora
- Dacă aerul pătrunde în interior, atunci performanța scade uneori, este urgent să îl înlocuiți.
Opțiunile de petrol sunt drumuri durabile și neuniforme soluție perfectă, fie că este un oraș sau un primer, cu viteze mari iar în curse se supraîncălzesc repede, deseori nu pot continua să se rostogolească.
Amortizoare de gaz
Aceasta este cea mai mare subspecie, el este cel care este împărțit în două tipuri de structuri. Ambele sunt numite amortizoare de gaz, deși, de fapt, acestea sunt motorină - adică există atât petrol, cât și gaze.
În zilele noastre, este, de asemenea, destul de obișnuit - are și o tijă, pe el un piston cu supape de reținere, există și un cilindru și ulei pompat în el. Numai sub acest ulei există o altă cameră (în același cilindru); este separată de camera de ulei de corpul său impermeabil. În această cameră, gazul (adesea azotul) este situat sub presiune ridicată, de obicei între 12 și 30 atmosfere.
Spre deosebire de omologul său de ulei, este mult mai rigid, camera de gaz poate fi, de asemenea, comprimată și extinsă. Când sarcina vine de sus, (tija coboară), camera de gaz începe să se contracte, prin presiunea uleiului din camera superioară, după ce sarcina scade, camera de gaz se extinde, ea însăși stoarce tija în sus.
Adică, astfel de elemente, spre deosebire de prima (versiunea pentru ulei), nu funcționează într-o singură direcție, ci doar de compresie - ȘI ÎN DOUĂ COMPRESIE ȘI DEBLOACARE. Datorită acestui fapt, suspensia este „apăsată” pe șosea.
Ce ne oferă - roțile mașinii sunt întotdeauna apăsate împotriva suprafața drumuluidacă doriți, acestea sunt cele mai rigide elemente de absorbție a șocurilor, manevrabilitatea, mai ales în viraje, va fi mult mai bună, practic nu există role, funcționează perfect la frânare, nu există role longitudinale. De aceea sunt adesea folosite pe mașinile sport și încărcate care circulă cu viteze și încărcături mari.
De asemenea punct pozitiv este, de asemenea, faptul că - gazul nu permite fierberea uleiului, îndepărtând temperatura în exces.
Cu toate acestea, pe o mașină cu astfel de elemente, veți simți toate neregulile sale, chiar și cele mici, despre care se spune „efect de căruță”
pro :
- Deținere excelentă de drum
- Fără rulouri
- Suspensia este întotdeauna comprimată, adică funcționează nu numai pentru compresie, ci și pentru expansiune.
- Pentru mașinile sport și de curse unde viteze mari iar suprasarcinile sunt ideale
- Utilizarea este de dorit pe drumuri plane
- Fără efect de cavitație în interior, gazul elimină căldura
Minusuri:
- Dragilor, datorită structurii lor
- Construcție complexă
- Nu este confortabil, în toate modurile
- Există două camere și fiecare dintre ele poate eșua, ceea ce va duce la defectarea elementului complet absorbant de șocuri.
Amortizor de motorină
Așa cum am scris deja de mai sus, acesta este doar un subtip de gaz, dar din anumite motive sunt încăpățânați să specii separatedeși acest lucru nu este corect.
Aici designul este deja semnificativ diferit de primii doi predecesori - întregul punct este că acesta este așa-numitul " «.
O cameră conține, de asemenea, ulei și un piston cu tijă; are și supape de reținere. În partea de jos a camerei există un alt element similar unui piston, are și supape de reținere, numai că conectează primul circuit și cel de-al doilea, în care aerul este pompat sub presiune medie, aproximativ 3 atmosfere.
În timpul etapei de compresie, pistonul apasă uleiul, trece prin supape și intră, de asemenea, în camera de rezervă cu aer.
În stadiul de expansiune, tija începe să urce, ceea ce creează o mică forță de vid în prima cameră, iar apoi uleiul intră din a doua cameră cu aer, care a intrat acolo în timpul cursei de compresie. Astfel, camera de ulei rămâne întotdeauna în camera de ulei și tot aerul este deviat întotdeauna în a doua cameră.
Este demn de remarcat faptul că acest amortizor de motorină împinge, de asemenea, tija în sus, adică funcționează nu numai pentru compresie, ci și pentru expansiune. Cu toate acestea, presiunea roților la suprafață nu este la fel de critică ca, de exemplu, în a doua opțiune (cu o cameră de gaz separată).
Opțiunile pe bază de motorină sunt mai confortabile pe drum (decât cele pe bază de benzină), dar mai puțin confortabile decât pe cele pe bază de petrol, ele netezesc perfect rulourile, mult mai bine decât opțiunile pe bază de petrol. Ele pot fi numite „mijlocul de aur”.
pro :
- Confort moderat pe orice suprafață
- Îndepărtarea căldurii și aerului din camera de lucru
- Practic nu se supraîncălzesc
Minusuri :
- Sunt mai scumpe (în comparație cu opțiunile de petrol)
- Design mai complex
- Resursa este mai mică decât cea a semenilor, datorită a două camere
În ciuda faptului că această opțiune este scumpă, se poate numi „mijlocul auriu” că ține perfect drumul și oferă o mișcare confortabilă moderată, adică nu va exista „efect de căruță” aici. În opinia mea, gazul cu două conducte este potrivit pentru majoritatea mașini moderne in oras.
Acum mic video, uite