Conduc o mașină noaptea. Nuanțe ale conducerii mașinii de noapte Când conduceți noaptea în timpul unei forțe puternice

Inginerii au realizat suspensia din față în așa fel încât, atunci când conduc, roțile din față însuși iau o poziție dreaptă sub greutatea mașinii.

Pe o porțiune dreaptă a șoselei, șoferul nu trebuie să facă nimic - doar țineți-vă de volan.

Dar iată un semn de avertizare pe margine! - după 150-300 de metri va începe o secțiune deschisă a drumului și există adesea un vânt puternic.

Acum șoferul nu mai are timp să se relaxeze. Acum trebuie să ne pregătim pentru o posibilă derivare a mașinii dintr-un traseu dat de rafale puternice de vânt lateral.

Adică, viteza trebuie redusă cu precizie, dar și volanul trebuie să fie mai strâns - acum mașina însăși nu va putea ține cursul drept, acum șoferul va trebui să țină mașina pe banda sa.

Și dacă se întâmplă iarna, când suprafața este alunecoasă în sine, atunci toate măsurile de mai sus sunt relevante în special pe o astfel de secțiune de drum.

În general, condițiile de drum se schimbă foarte repede uneori.

Imaginați-vă ce s-ar întâmpla dacă șoferul ar fi distras o secundă și nu ar observa cum erau roțile potrivite pe margine.

Și, din păcate, marginea drumului nu este fortificată (adică sol sau nisip) și chiar umedă.

În astfel de condiții, roțile din stânga merg de-a lungul indestructibil suprafețe și cele potrivite - de-a lungul mototolit ... Datorită diferenței de rezistență la rulare a roților, mașina va trage inevitabil spre dreapta.

Acum sarcina șoferului nu este să provoace o derapare a mașinii.

Și condițiile de derapare sunt perfecte - trebuie doar să apăsați frâna sau să rotiți volanul spre stânga, iar forța de inerție va face restul pentru șofer, care apare neapărat cu orice frânare (și cu o rotire bruscă a volanului, se adaugă și forța centrifugă).

Ce sa fac?

Mai întâi, țineți ferm volanul (acum va fi scos din mâini, încercând să vă întoarceți la dreapta de la sine) și, într-un arc foarte neted, întoarcem mașina pe carosabil. Nu apăsăm pe frână, ci pe gazul pe care îl apăsăm pentru a ne deplasa fără decelerare și fără accelerație.

Sau o altă situație ca aceasta.

Nu v-ați deplasat pe nicio parte a drumului, v-ați deplasat strict de-a lungul carosabilului și apoi brusc în fața dvs. este o porțiune a unui drum rupt și alunecos.

Nu are rost să încetinim - încă nu vom avea timp să ne oprim. Și dacă mergem într-o zonă alunecoasă cu frânele fixate, derapajul mașinii este garantat cu toate consecințele care rezultă, până la „cu susul în jos”.

Acum, principalul lucru este că nu există forțe nocive asupra mașinii.

Și toate aceleași forțe ne pot face rău acum: forța de inerție (dacă încetinim) și forța centrifugă (dacă rotim volanul).

Dacă o secțiune de drum alunecos mic de statura , atunci rămâne un lucru - țineți ferm volanul și treceți această scurtă secțiune cu respirație și fără a schimba traiectoria și viteza de mișcare .

Și uneori șoferul însuși se urcă într-o astfel de junglă încât nici nu trece, nici nu trece.

Șlefuiește-l mototolit suprafaţă , și aici nu va exista rulare, aici rezistența la rulare a roților crește brusc.

Aceleași probleme apar atunci când conduceți pe zăpadă slabă. Este clar că nicio a cincea, a patra sau chiar a treia treaptă de viteză nu este inadecvată aici.

Al doilea este programul nostru în astfel de condiții!

Lasă-l să fie lent, dar motorul are suficientă rezervă de cuplu și face față sarcinii crescute.

Nu este de dorit să vă opriți - după oprire nu vă veți mișca. Va trebui să mergem înapoi (strict de-a lungul pistei!) Și să începem să ne deplasăm de acolo.

Ei bine, virajele ascuțite ar trebui eliminate complet; în astfel de condiții, orice viraje - numai de-a lungul unui arc neted.

Și încă o observație importantă!

Aproape jumătate din viața ta auto vei conduce pe drumuri umede.

Și nu este nimic în neregulă cu asta. În ciuda faptului că coeficientul de aderență a roților cu asfaltul umed este aproape jumătate față de asfaltul uscat, acest lucru este suficient pentru o conducere sigură.

Dar când începe să plouă, drumul poate deveni cu adevărat trădător!

Primele picături de ploaie acționează ca un mixer, dărâmând praful și murdăria acumulate pe drum, iar drumul este acoperit cu o peliculă subțire alunecoasă pentru scurt timp.

Apoi, când plouă puternic, se va spăla. Dar, în timp ce ploaia tocmai cade, este necesar reduceți viteza și fiți deosebit de atenți!

Ploaia a trecut, bălțile s-au format pe drumuri, iar noi, șoferii, suntem obligați la mult.

Mai întâi, nu uitați legământul lăsat de noi clasici:

„Trebuie să iubești pietonii. Pietonii alcătuiesc majoritatea umanității. Nu numai asta, cea mai bună parte a acestuia. Pietonii au creat lumea. Trebuie remarcat faptul că mașina a fost inventată și de pietoni. Dar șoferii au uitat cumva imediat despre asta ".

Și, în al doilea rând, baltă este plină de pericole pentru șofer. Dacă conduceți într-o băltoacă adâncă la o viteză de 90 km / h, atunci pur și simplu apa nu are timp să „scape” de roată. Ca urmare, așa-numitul pană de apă, anvelopele își pierd tracțiunea și mașina devine incontrolabilă. Acest fenomen se mai numește acvaplanare.

La acvaplanare, mașina nu reacționează la volan sau la frână!

Dar asta până când viteza scade și roțile împing prin apă!

Prin urmare, dacă s-a întâmplat ceva teribil și mașina a înotat, nu ar trebui să rotiți volanul și să apăsați pedala de frână. Când viteza scade și contactul cu drumul este restabilit, roțile rotite vor face cu siguranță aruncarea mașinii în lateral. Și dacă, în același timp, blocați și roțile apăsând pedala de frână, atunci derapajul mașinii este garantat.

Pe măsură ce viteza scade, contactul cu șoseaua va fi restabilit, iar odată cu aceasta se va restabili manevrabilitatea vehiculului.

Și aici este important ca roțile să nu alunece, ci să se rostogolească cu forța de-a lungul drumului.

Prin urmare, în nici un caz nu trebuie să decuplați angrenajul (strângeți ambreiajul).

Rămâne un lucru - să frânezi cu motorul, reducând presiunea pe pedala de accelerație.

Dacă baltă este mare și adâncă, trebuie depășită cu atenție și la viteză mică..

Dacă baltă este mare și adâncă, trebuie depășită cu atenție și la viteză mică.

Dar numai asta nu este suficient. Într-o baltă adâncă, frânele sunt obligate să adune apă.

Și dacă plăcuțele de frână sunt bine umezite, proprietățile lor excelente de frecare dispar.

Șoferul apasă pedala de frână, plăcuțele sunt apăsate în mod regulat pe discuri, dar frânarea nu are loc - plăcuțele umede se freacă de discuri fără a oferi rezistență!

Ce sa fac? Așteptați până se usucă?

Dacă e vară, poți, bineînțeles, să aștepți, doar să aștepți mult. Și dacă este iarnă, atunci plăcuțele se vor îngheța și unde să mergi cu astfel de frâne?

Prin urmare, este cel mai corect să uscați frânele din mers, respectând toate măsurile de siguranță, și anume:

Luăm poziția extrem de dreaptă pe carosabil, pornim „banda de urgență” și, deplasându-ne în prima treaptă, apăsăm periodic pedala de frână.

Fricțiunea va încălzi plăcuțele și discurile, va evapora apa și va restabili frânarea.

știi cum să folosești corect luminile exterioare în condiții de drum dificile.

În ceață sau zăpadă abundentă, farurile cu fascicul principal sunt ineficiente. Un fascicul de lumină lung de 100 de metri pur și simplu nu ajunge pe patul drumului, dispărând complet într-o ceață groasă de o sută de metri (sau ninsoare groasă).

Din scaunul șoferului arată așa ceva. Șoferul nu vede drumul, dar vede doar ceață (sau zăpadă care cade).

Farurile scufundate au lovit 45-50 de metri și ceva va străpunge peretele de ceață (zăpadă) de 50 de metri, adică o parte a fasciculului de lumină va ajunge totuși la pat. Și dacă adăugați lumini de ceață, atunci vizibilitatea drumului va fi destul de suportabilă. Un fascicul de lumină plată și largă emanat de farurile de ceață luminează bine drumul în imediata apropiere a mașinii.

De pe scaunul șoferului va arăta așa ceva.

Când conduceți noaptea în ceață densă sau zăpadă abundentă, cea mai bună vizibilitate este oferită de faruri de ceata impreuna cu faruri scurte.

Și, desigur, viteza trebuie aleasă astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate.

Și încă un lucru pe care șoferii ar trebui să-l amintească întotdeauna!

În întuneric, apropiindu-se de vârful ascensiunii, trebuie întotdeauna să comutați

pe faruri scufundate!

Dacă acest lucru nu se face, atunci deja cu 100 de metri înainte de vârful ascensiunii nu veți vedea drumul - grinda strălucește în cer fără a atinge patul drumului. Aceasta este, în primul rând.

Și, în al doilea rând, după ce s-au întâlnit în vârful ascensiunii, șoferii se vor orbi reciproc simultan (dacă nu trec în avans la faza scurtă).

Și spre final, încă câteva puzzle-uri despre tot felul de lucruri.

Un articol despre cum să conduci o mașină noaptea, ce reguli importante trebuie respectate. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre cum să conduci o mașină pe întuneric!

Cerințe obligatorii pentru mașină

• dispozitive de iluminat reparabile;
• semnalizatoare de lucru, lumini de frână, lumini laterale;
• funcționarea iluminatului plăcuței de înmatriculare;
• semnal sonor de lucru.

• Geam curat: parbriz, spate, lateral. Nu numai că este mai bine văzut prin cea mai transparentă sticlă, ci se uită și se oglindește și mai puțin, orbind atât șoferul însuși, cât și mașinile care se apropie. Prin urmare, chipsurile sau fisurile, chiar și cele mici, sunt, de asemenea, inacceptabile.
• Toate fluidele de proces: ulei, lichid de răcire, lichid de frână și rezervorul de spălare a parbrizului sunt umplute în conformitate cu recomandările producătorului. Reumpleți ceva în compartimentul motorului slab luminat al unei mașini care stă pe o stradă întunecată și pustie este încă o plăcere.
• Oglinzi de salon și de exterior - disponibile, intacte, curate.
• Ștergătoare - curățarea maximă a suprafeței sticlei. Mai mult, dacă mașina dvs. are ștergător spate, verificați performanța și cât de bine se potrivește. Poate că a sosit timpul să-l înlocuim pe portar.
• Roată de rezervă, cric, cheie pentru roți - așa cum se spune, fără comentarii. Este nevoie de foarte mult timp să aștepți ajutor pe un drum pustiu noaptea și, de multe ori, pur și simplu nu vine de la nimeni.
• Reglarea corectă a unghiului de înclinare a farurilor. Acest lucru va reduce probabilitatea de a orbi șoferii veniți, precum și va crește eficiența iluminării rutiere în fața mașinii.

Tipul de drum joacă, de asemenea, un rol important pentru condusul nocturn în condiții de siguranță, fiecare dintre ele având propriile sale specificități în acest context.

Tipuri de drumuri

Toate drumurile și, în consecință, mișcarea de-a lungul lor, pot fi împărțite în:

• trafic urban;
• autostrăzi mari;
• drumuri minore între așezări;
• „direcții” de țară.

Trafic urban

1. Deplasați-vă mai aproape de centru. Câțiva cetățeni beți care pur și simplu „cad” pe drum riscă să fie loviți de roțile mașinii tale. Prin urmare, este mai bine să încălcați regulile de trafic decât să le zdrobiți.
2. Numărul conducătorilor auto inadecvați, ale căror acțiuni sfidează orice logică, iar bunul simț le este străin ca clasă, crește de multe ori. Mai mult, ei administrează nu numai mașinile, ci și mașinile mai mari. Prin urmare, există trei sfaturi: încetini, mărește distanța (pur și simplu nu exagera) și fii cât mai atent posibil.
3. Învață să simți dimensiunea mașinii. Fără această abilitate, este cu siguranță imposibil să mergi pe drum noaptea. Același sfat se aplică dacă v-ați schimbat recent mașina: obiceiurile stabilite sunt foarte greu de schimbat rapid.
4. Marea majoritate a semafoarelor care reglează atât secvența de trecere, cât și mișcarea pietonilor trec la modul intermitent galben de noapte. Prioritatea pietonilor și respectarea strictă a semnelor și regulilor - doar așa și nimic altceva.
5. În cele din urmă, dacă selecția traseului este disponibilă, acordați prioritate drumurilor principale, bine iluminate. Chiar dacă este mai lung, crede-mă, cu siguranță vei ajunge mai devreme.

Plimbări pe autostradă

Prin urmare, dacă conduceți singur, nu într-un convoi (aceasta ar fi cea mai bună soluție pentru conducerea pe timp de noapte pe distanțe mari), merită să urmați un șofer adecvat și să-l urmați. În timp ce mulți oameni urăsc să fie astfel de „pionieri pionieri”, faceți-vă călătoria cât mai confortabilă posibil:

• Respectați intervalul de deplasare. Această regulă incontestabilă devine deosebit de relevantă atunci când conduceți noaptea.
• Nu orbiți cu farurile: uitați temporar de faza lungă și reglați cea apropiată în poziția cea mai joasă - ar trebui să circule practic de-a lungul drumului.
• Puteți schimba periodic rolurile cu șoferul care conduce în față, după ce ați discutat despre intervalele de mișcare și opriri la cea mai apropiată benzinărie. Dacă se grăbește, nu este nevoie să vă adaptați ritmului său - va fi dificil și inconfortabil pentru dvs.
• Și, desigur, nu concurați pentru a afla cine are cea mai puternică mașină sau cine este cel mai bun șofer.

Drumuri cu o și două benzi între orașe

• Majoritatea acestor drumuri trec prin diverse așezări. Reduceți viteza și fiți extrem de atenți.
• Când traversați un drum minor, încetiniți și comutați farurile la scăzut. Șoferii care conduc din întuneric nu pot evalua în mod adecvat distanța și îi puteți orbi cu un fascicul lung.
• Calitatea drumului este mai proastă decât pe autostrăzi și nu este întotdeauna uniformă. Prin urmare, „valurile”, neregulile, carierele deschise sunt un fenomen obișnuit. În același timp, lumina din farurile mașinii dvs. este distribuită în așa fel încât pur și simplu să nu poată fi văzută. Linia de fund: cel puțin - o lovitură tangibilă, maxim - o roată ruptă și suspensie deteriorată.
• Urmați instrucțiunile tuturor semnelor de limitare a vitezei. Cu siguranță au fost instalați nu în zadar și pentru mulți chiar au salvat vieți.
• În cazul în care nu există marcaje, rămâneți pe banda dvs. - logica atunci când conduceți, mai ales noaptea, nu a fost încă anulată.

Drumuri de tara

Cerințele șoferului pentru conducerea pe timp de noapte

1. - O oră în zece. O regulă simplă: conducem o oră și ne odihnim zece minute. La viteze moderne - maximum 150 de kilometri de vehicul. Deci, cu siguranță veți întârzia oboseala acumulată timp de ore lungi, dar în același timp veți ajunge la destinație fără a intra într-un accident, doar adormind la volan.
2. Fără muzică ușoară - funcționează ca un cântec de leagăn, adormindu-ți concentrarea și atenția cât mai eficient posibil.
3. Un pasager pe scaunul din față, purtând o conversație, mai degrabă decât să amâne liniștit pe scaun. Prin urmare, mulți oameni, dacă călătoresc singuri, preferă să-și ia colegii în cea mai apropiată stație de autobuz sau în afara orașului.
4. Nu aprindeți lumina interioară. Mai mult, iluminarea tabloului de bord ar trebui redusă la minimum, iar reportofonul radio ar trebui să fie trecut în modul nocturn. Deci nu vei fi distras, iar ochii tăi vor fi mult mai puțin obosiți.
5. Ochelarii de conducere sunt, de asemenea, utili. Suprafața lor oglindită va reduce posibilitatea orbirii de la mașinile care se apropie, iar culoarea galbenă nu este prea mare, dar vă va crește concentrarea pe drum.
6. Cafea, băuturi energizante, doar o băutură abundentă. Toate acestea nu numai că împiedică adormirea șoferului, ci îl obligă să facă opriri regulate pentru a merge la toaletă - aceasta este o încălzire suplimentară pentru tonul general al corpului.
7. Mâncare - nu te delecta: mâncarea abundentă este garantată pentru a-ți face somn. Deși, desigur, este nevoie de nutriție pentru creier și mușchi. Prin urmare, batoanele energetice și ciocolata sunt optime.
8. Lămâie. Sucul acru nu numai că suprimă boala de mișcare, dar ajută și la combaterea somnolenței. Doar nu apăsați pe un pahar plin și beți-l dintr-o singură înghițitură - practic nu va exista niciun efect. Dar mușcăturile constante și mestecarea completă a fătului vor ajuta perfect la combaterea somnului. Bomboanele acre au un efect similar.
9. Alcool. Chiar și în doze mici, este inacceptabil în timpul mișcării diurne și cu atât mai mult noaptea. Prin urmare, chiar dacă ai băut o jumătate de pahar de șampanie la cină (nivelul permis de alcool în sânge în câteva ore), renunță la excursia de noapte.

Cerințe de bagaje

• Respectați capacitatea de transport a pașaportului mașinii dvs. În caz contrar, comportamentul mașinii va deveni imprevizibil, iar riscul de a intra într-un accident crește de multe ori.
• Bagajele din cabină trebuie să fie bine fixate. La frânarea puternică, o cutie cu răsaduri care lovește șoferul sau o cutie de cola care a blocat pedalele poate provoca vătămări grave, chiar și moartea.
• De asemenea, conținutul portbagajului trebuie să fie securizat. Mai ales dacă nu este o valiză grea sau sticle de apă de 19 litri, care pentru o vreme au devenit „imobiliare”.
• Dacă transportați mărfuri pe un raft, verificați cât de sigur și eficient este fixat.
• Cârligul, precum și dispozitivele de iluminare de pe acesta, trebuie să fie în stare bună de funcționare. În caz contrar, o călătorie nocturnă cu remorcă este inacceptabilă.

Concluzie

Cu toate acestea, indiferent de recomandările pentru conducerea pe timp de noapte, oricare ar fi nuanțele care încearcă să faciliteze această sarcină, există o regulă simplă - dacă există posibilitatea de a evita o excursie de noapte, asigurați-vă că o folosiți. Câștigul în timp datorat limitei mai mari de viteză și traficului mai redus pe drum nu merită un risc semnificativ pentru viață. Și nu numai al tău, ci și restul participanților la trafic, inclusiv pietonii nocturni aleatori.

Video despre cum să conduci corect în întuneric:

Biletul 38 - Întrebarea 1

Câte traversări are această intersecție?

3. Patru.

Intersecția are două intersecții de căi, deoarece drumul intersectat cu o bandă despărțitoare are două căi de acces (secțiunea 1.2).

Răspuns corect:
Două.

Biletul 38 - Întrebarea 2

Aceste semne avertizează că se apropie:

1. La locul de muncă pe drum.

2. La o trecere de cale ferată cu o barieră.

3. La o trecere de cale ferată fără barieră.

Răspuns corect:
Numai cu albastru deschis intermitent inclus (albastru și roșu) și un semnal sonor special.

Biletul 38 - Întrebarea 7

Intenționezi să te oprești chiar în afara intersecției. Unde trebuie aprinse indicatoarele de dreapta?

1. Înainte de a intra în intersecție, pentru a avertiza în prealabil alți șoferi despre stație.

2. Doar după intrarea în intersecție.

3. Locul în care sunt aprinse indicatoarele de direcție nu contează, deoarece virarea spre dreapta este interzisă.

În această situație, pornirea indicatorilor de viraj la dreapta înainte de a intra în intersecție poate fi percepută de șoferul unei mașini ca decizia dvs. de a vira la dreapta la intersecție. Acest lucru îi poate servi drept semnal pentru a începe să se miște, ceea ce va crea o urgență. Prin urmare, pentru a nu induce în eroare șoferul unei mașini, ar trebui să porniți indicatorul de viraj la dreapta numai după ce ați intrat în intersecție (clauza 8.2).

Răspuns corect:
Doar după intrarea în intersecție.

Biletul 38 - Întrebarea 8

Când părăsiți drumul către teritoriul adiacent din dreapta, veți:

1. Profitați de ceilalți utilizatori ai drumului.

2. Trebuie să cedeze locul numai pietonilor.

3. Trebuie să cedeze locul doar ciclistului.

4. Trebuie să cedeze locul pietonilor și bicicliștilor.

Întorcându-vă spre dreapta în curte, părăsiți drumul în teritoriul adiacent, așa că trebuie să lăsați loc nu numai pietonilor, ci și unui biciclist a cărui cale o traversați (p. 8.3).

Răspuns corect:
Trebuie să cedeze locul pietonilor și bicicliștilor.

Biletul 38 - Întrebarea 9

Ai voie să faci o întoarcere în timp ce conduci în sus?

1. Permis.

2. Permis numai dacă drumul este vizibil la 100 de metri sau mai mult.

Răspuns corect:
Permis numai dacă drumul este vizibil la 100 de metri sau mai mult.

Biletul 38 - Întrebarea 10

Care este viteza maximă permisă pentru a continua conducerea la tractarea unui vehicul defect cu motor?

Răspuns corect:
50 km / h.

Biletul 38 - Întrebarea 11

Poți începe să depășești?

2. Da, dacă depășirea este finalizată înainte de intersecție.

3. Este imposibil.

Vă apropiați de o intersecție nereglementată pe un drum secundar (indicator 2.4 "Fă loc"). La intersecțiile nereglementate, depășirea este interzisă atunci când conduceți pe un drum care nu este cel principal (clauza 11.4). În consecință, în această situație, depășirea de către un camion poate fi pornită numai dacă este finalizată înainte de intersecție.

Răspuns corect:
Este posibil dacă depășirea este finalizată înainte de intersecție.

Biletul 38 - Întrebarea 12

Ce șoferi de mașini au încălcat regulile de oprire?

1. Numai mașina B.

2. Mașinile A și B.

3. Mașinile B și C.

4. Toate vehiculele enumerate.

În această situație, numai mașina B se poate opri, deoarece Regulile nu interzic oprirea pe partea stângă a unui drum cu sens unic în așezări direct în spatele trecerii de pietoni. Este interzisă oprirea mașinilor (A și B) în fața sa (clauzele 12.1 și 12.4).

Răspuns corect:
Mașinile A și B.

Biletul 38 - Întrebarea 13

Ce ar trebui să faci când faci stânga?

1. Treceți mai întâi prin intersecție.

2. Lăsați loc doar unui vehicul cu lumină intermitentă și semnal sonor special aprins.

3. Lăsați loc ambelor vehicule.

Această intersecție este reglementată, iar succesiunea traficului pe aceasta este determinată nu de indicatoarele de prioritate, ci de semnalele de trafic (clauzele 6.15 și 13.3). Cu toate acestea, în ciuda semnalului de autorizare al semaforului, sunteți obligat să lăsați loc unei mașini cu o lumină intermitentă albastră și cu un semnal sonor special aprins, care se deplasează de-a lungul drumului intersectat (secțiunea 3.2). Când faceți stânga, trebuie să lăsați loc și unui autoturism care se deplasează din direcția opusă (p. 13.4).

Răspuns corect:
Faceți loc ambelor vehicule.

Biletul 38 - Întrebarea 14

Când conduceți în ce direcție trebuie să cedați un tramvai?

1. Doar în stânga.

2. Numai drept.

3. În ambele de mai sus.

În orice caz, trebuie să lăsați loc tramvaiului din stânga, deoarece la intersecțiile drumurilor echivalente, tramvaiul are un avantaj față de vehiculele fără cale, indiferent de direcția mișcării sale (clauza 13.11).

Răspuns corect:
În ambele de mai sus.

Biletul 38 - Întrebarea 15

Ai de gând să faci dreapta. Puteți continua la tura?

1. Poți.

2. Puteți, după ce camionul începe să vireze la stânga.

3. Nu poți.

Răspuns corect:
În ambele cazuri.

Biletul 38 - Întrebarea 18

Proprietarul unui vehicul este obligat să compenseze pagubele cauzate de acest vehicul, cu excepția cazului în care dovedește că avaria a avut loc:

1. Exclusiv din cauza forței majore.

2. Exclusiv datorită intenției victimei.

3. Din cauza forței majore sau a intenției victimei.

În conformitate cu articolul 1079 din Codul civil al Federației Ruse, proprietarul (o persoană care deține un vehicul pe baza dreptului de proprietate asupra acestui vehicul sau pe o altă bază legală) a vehiculului (ca sursă de pericol sporit) este adus la răspundere civilă, adică este obligat să compenseze prejudiciul cauzat acestui vehicul, dacă nu dovedește că acest prejudiciu a apărut ca urmare a forței majore (o circumstanță extraordinară și inevitabilă în condițiile date - un uragan etc.) sau a intenției victimei (prevăzând consecințele dăunătoare ale comportamentului și dorinței sale ilegale sau intenționate) asumarea unor astfel de consecințe).

Biletul 38 - Întrebarea 20

În ce cazuri ar trebui scoasă victima din vehicul?

1. Atunci când există o mare probabilitate de răsturnare a mașinii, incendiu, explozie sau pierdere a cunoștinței.

2. Atunci când există o mare probabilitate de răsturnare a mașinii, incendiu, explozie, hipotermie a victimei, în absența conștiinței și respirației, precum și imposibilitatea acordării primului ajutor direct în mașină.

3. Dacă există o mare probabilitate de răsturnare a mașinii, incendiu, explozie sau sângerare puternică sau traumatism cerebral.

Toate tipurile de prim ajutor, cu excepția resuscitării, pot fi acordate victimei într-o mașină. Prin urmare, este necesar să scoateți victima din mașină numai în cazul unei amenințări la adresa vieții sale (probabilitate mare de răsturnare a mașinii, incendiu, explozie, hipotermie a victimei), în absența conștiinței și respirației, precum și a imposibilității acordării primului ajutor direct în habitaclu.

Răspuns corect:
Cu o mare probabilitate de răsturnare a mașinii, incendiu, explozie, hipotermie a victimei, în absența conștiinței și respirației, precum și imposibilitatea acordării primului ajutor direct în habitaclu.

Vizibilitate insuficientă este înțeleasă ca o poziție temporară cauzată de vreme sau alte fenomene (ceață, ploaie, ninsoare, viscol, amurg, fum, praf, stropi de apă și noroi, soare orbitor) atunci când distanța la care obiectul în cauză poate fi distins de fundal este mai mică de 300 de metri ...

Aceste condiții meteorologice au un impact semnificativ asupra siguranței rutiere.

În ploaie

Principalul pericol în timpul ploii este deteriorarea tracțiunii roților. Coeficientul de aderență pe drumurile umede scade de 1,5-2 ori, ceea ce înrăutățește stabilitatea vehiculului și, cel mai important, distanța de frânare crește brusc. Deosebit de periculoase sunt drumurile asfaltate acoperite cu noroi sau frunze ude căzute, când aderența anvelopelor la drum este redusă și mai mult.

Ploaia care tocmai a început este periculoasă, ceea ce face ca suprafața drumului să fie foarte alunecoasă, deoarece praful, cele mai mici particule de anvelope, particule de funingine și ulei din țevile de eșapament ale mașinilor sunt umezite și răspândite de-a lungul drumului, creând un film foarte alunecos ca săpunul pe drum. La începutul ploii, trebuie să fiți deosebit de atenți, asigurați-vă că încetiniți, evitați depășirile, rotația bruscă a volanului și frânarea bruscă. Pe măsură ce ploaia se intensifică și continuă, pelicula noroioasă este spălată de ploaie și, cu o ploaie prelungită, coeficientul de tracțiune crește din nou. Suprafețele din beton și asfalt cu o suprafață aspră special tratată, spălate de ploaie, au un coeficient de aderență apropiat de cel al unei suprafețe uscate.

După ce ploaia se oprește, pe măsură ce murdăria se usucă, se transformă inițial într-o peliculă murdară alunecoasă și scade și coeficientul de tracțiune. Din nou, fii atent până când drumul se usucă. Mizeria se transformă în praf și coeficientul de tracțiune este restabilit.

Coeficientul de tracțiune împotriva duratei ploii este prezentat în Fig. 1

Fig 1. Dependența coeficientului de aderență la drum de durata ploii:

• timpul t0 - t1 - începutul ploii;
• timpul t1 - t2 - durata ploii;
• timpul t2 - t3 - timpul de uscare a drumului.

Când circulă cu viteză mare pe un drum umed, autoturismele observă formarea unei pene de apă între anvelope și drum - hidroslip sau așa-numitul acvaplanare... Când circulați pe un drum umed cu viteză redusă, roțile antrenează umezeala în canelurile modelului benzii de rulare a anvelopei și o strâng prin rugozitatea suprafeței drumului, anvelopele atingând suprafața drumului mai uscată. Dacă conduceți în spatele unei mașini pe timp de ploaie, vedeți un semn de roată uscată chiar în spatele mașinii. La o viteză mare de mișcare și o cantitate mare de apă pe drum, roțile nu au timp să stoarcă umezeala, iar apoi rămâne apă sub ele, roțile plutesc deasupra suprafeței drumului. Un simptom al unei pene de apă este ușurința bruscă a controlului volanului. Adâncimea mică a benzii de rulare, mai mică decât cea indicată mai sus, presiunea redusă a anvelopelor și suprafața asfaltată netedă a drumului contribuie la acvaplanare chiar și la viteze mici, deoarece roata nu are timp să scoată apa de sub ea.

Acest fenomen poate fi abordat doar prin reducerea vitezei. În această situație, frâna motorului trebuie aplicată, adică reduceți ușor presiunea pe pedala de gaz. În acest caz, ar trebui să încercați să nu folosiți frânele de serviciu, deoarece apa le reduce eficacitatea.

Stropi de apă murdară și noroi lichid de sub roțile vehiculelor care se apropie și depășesc pot inunda instantaneu parbrizul și pentru o vreme nu veți vedea nimic în față. Nu vă pierdeți în această situație și, cel mai important, nu frânați brusc, porniți imediat mașina de spălat și ștergătorul cu o frecvență mare de mișcare. Nu rotiți volanul și reduceți treptat presiunea pe pedala de gaz. Vizibilitatea va fi restabilită în câteva secunde.

Ar trebui să se țină seama de faptul că atunci când conduceți prin bălți cu viteză mare, sunt posibile următoarele probleme:

• presărați cu noroi și chiar eliminați pietonii cu apă din cap până în picioare;
• apa de sub roțile mașinii dvs. va cădea pe geamul din față și va reduce vizibilitatea;
• apa va pătrunde, de asemenea, în compartimentul motorului și chiar și câteva picături de apă care intră în bobina de aprindere, distribuitor sau fire pot opri motorul;
• apa care intră în admisia de aer poate deteriora motorul;
• sub apă pot exista diferite pericole: găuri, pietre etc;
• plăcuțele de frână se vor uda și frânele pot defecta.
• dacă roțile de pe o parte a mașinii cad într-o baltă, mașina poate aluneca, deoarece aderența anvelopelor la drum din diferite părți nu va fi aceeași.

Ploaia schimbă aspectul suprafeței drumului. Ușor și plictisitor când este uscat, pavajul asfaltic devine întunecat și strălucitor și este foarte dificil să observi un obstacol întunecat pe un astfel de drum. Conducerea în aceste condiții, chiar dacă nu există obstacole, este epuizantă. Șoferul are impresia că se grăbește într-un abis întunecat, străbătut de sclipiri de picături de ploaie care sclipesc în faruri.

Pe suprafețele umede ale drumului, marcajele albe devin aproape invizibile ziua și complet invizibile noaptea. Este datoria șoferului să sporească precauția în timpul ploii, astfel încât să compenseze vizibilitatea slabă și să conducă mașina lin, fără o schimbare bruscă de direcție, să alegeți o viteză adecvată vizibilității, puteți aprinde și farurile de ceață din față și spate și puteți ridica geamul lateral până la oprire.

În ceață

Conducerea în ceață este chiar mai provocatoare decât conducerea în ploaie. Uneori ceața este atât de puternică și periculoasă încât este necesar să întrerupeți călătoria și să așteptați cu răbdare ca vremea să se schimbe. Ceața creează condiții de drum periculoase. Zeci de mașini sunt implicate într-un accident în timpul ceații și un număr mare de persoane sunt ucise sau rănite.

Ceața reduce foarte mult câmpul vizual, contribuie la înșelare și îngreunează orientarea. Distorsionează percepția vitezei vehiculului și a distanței față de obiecte. Ți se pare că obiectul este departe (de exemplu, farurile unei mașini care se apropie), dar de fapt este aproape. Viteza mașinii ți se pare mică, dar de fapt se mișcă repede. Ceața distorsionează culoarea unui alt obiect decât roșu. Prin urmare, semaforul este roșu, astfel încât să poată fi văzut clar în orice vreme, prin urmare mașinile roșii sunt considerate mai puțin periculoase.

Ceața afectează psihicul uman: vizibilitate slabă, tensiune constantă, apariția bruscă a unui alt vehicul din ceață, care părea a fi departe, provoacă tensiune nervoasă puternică la șofer. Este nervos și face acțiuni greșite pentru a conduce o mașină. Ochii obosesc rapid și reduc capacitatea șoferului de a reacționa la schimbările din situația traficului. Farurile nu luminează deloc drumul, lumina lor se prăbușește doar în ceață în grinzi orbitoare strălucitoare. În ceață, puteți face o greșeală în alegerea unui drum, reperele sunt ascunse de ceață, intersecțiile nu sunt vizibile.

În ceață urmează:

• reduceți viteza de mișcare, nu trebuie să depășească jumătate din distanța de vizibilitate în metri. Deci, cu o vizibilitate de 20 m, nu ar trebui să depășească 10 km / h;
• fiți gata să vă opriți în acea linie de vedere a drumului;
• ar trebui să conduceți cu faruri scufundate, care luminează drumul mai bine decât cel îndepărtat;
• atunci când conduceți cu faza lungă, faceți un siding cu traficul care se apropie fără a trece la unul scăzut, deoarece este exclusă strălucirea în ceață;
• dacă există lămpi de ceață în ceață abundentă, porniți-le împreună cu fasciculul de întâlnire. Au un fascicul scăzut și larg de lumină galbenă care pătrunde mai bine în ceață decât lumina albă de la farurile convenționale;
• dacă vizibilitatea drumului este mai mică de 50 m, acestea se pot porni independent;
• să includă farurile de ceață spate împreună cu farurile laterale;
• porniți ștergătoarele;
• când geamurile se aburesc, porniți sistemul de încălzire și ventilație al habitaclului, precum și încălzitorul geamului din spate;
• în ceață foarte grea, puteți încerca să distingeți drumul din fața mașinii scoțând capul pe geamul ușii;
• periodic trebuie să vă verificați viteza pe vitezometru;
• pentru o vizibilitate mai bună în ceață, aplecați-vă peste volan și apropiați ochii de sticla din față. Această poziție este foarte obositoare, dar periodic trebuie utilizată;
• dacă există un marcaj, luați o poziție centrală între liniile de marcare care împart dungile;
• puteți, de asemenea, naviga pe șosea de-a lungul trotuarului, umărului și, în special, de-a lungul liniei de marcare albă solidă care marchează marginea căii;
• este mai bine să păstrați geamul ușii șoferului deschis și să ascultați zgomotul altor vehicule;
• utilizați periodic un semnal sonor, în special pe un drum de țară.

În ceață, nu trebuie:

• apropierea prea mare de vehiculul din față;
• folosind luminile din spate ale mașinii din față ca ghid, veți avea o idee falsă a distanței și a vitezei acesteia;
• uită-te la un loc din fața mașinii - ochii se vor obosi repede, vor apărea și vederea se va slăbi;
• a parca mașina pe drum;
• deplasați-vă prea aproape de linia centrală și acest lucru poate crea o situație periculoasă;
• încearcă să te strecori printre ceața din câmpiile de pe drum. În această zonă, obiectele și oamenii pot fi ascunși de ceață;
• încercarea de a depăși vehiculele din față este riscantă și periculoasă.

Nu atât ceața amenință siguranța circulației, ci tehnica pe care o folosiți la conducerea cu ceață.

Soare orbitor

Soarele de vară care strălucește în ochi obosește vederea și reduce concentrarea, reduce vizibilitatea. Seara, dimineața și iarna, când soarele este scăzut deasupra orizontului, lumina cade aproape paralel cu drumul, iar sarcina de pe ochi crește semnificativ. Deplasarea împotriva soarelui nu este doar dificilă, dar uneori periculoasă. Drumul strălucește foarte mult, reflectând razele soarelui, iar vehiculele apar în negru contrastant. Siluete de oameni se pierd pe drum în strălucirea discului soarelui, pe măsură ce pupilele ochilor noștri se îngustează, limitând cantitatea de lumină transmisă în ochii noștri. Datorită acestui fapt, vizibilitatea obiectelor la umbră este afectată.

Dacă drumul trece periodic prin umbra aruncată de obiecte de pe marginea drumului, atunci în momentul intrării în umbră șoferul are o scădere bruscă a vizibilității. Acest lucru se datorează faptului că pupilele ochilor noștri necesită un anumit timp pentru a se adapta la o schimbare bruscă a intensității luminii.

Conducerea împotriva soarelui scăzut, atât în \u200b\u200blumina plină a soarelui, cât și în zonele întunecate, necesită o atenție semnificativă. În plus, atunci când circulați împotriva soarelui, culorile semaforelor, ale lămpilor de frână și ale indicatorilor de direcție a traficului se estompează în mod vizibil. În consecință, acestea nu vă atrag atenția atât de mult cât ar trebui. Și acest lucru afectează siguranța.

Când soarele strălucește din spate, este și mai dificil să se distingă semnalele de circulație, iar toate luminile din spate ale unui vehicul strălucesc cu lumina reflectată a soarelui și fac imposibilă determinarea ce lampă este aprinsă și care nu. În acest caz, trebuie să vă mișcați astfel încât umbra mașinii dvs. să cadă pe vehiculul din față. Atunci îți va fi mult mai ușor să îi observi stopurile.

Soarele scăzut, strălucind din lateral, este mai ușor de suportat de șofer, deși provoacă și probleme, formând contraste puternice de umbre pe carosabil.

În toate aceste cazuri, trebuie folosit un parasolar pentru a restabili vizibilitatea drumului. Cu toate acestea, nu este recomandat să folosiți ochelari de culoare închisă, deoarece limitează luminozitatea secțiunilor iluminate ale drumului și, în același timp, reduc vizibilitatea locurilor și obiectelor care sunt la umbră și, prin urmare, nu sunt suficient de vizibile.

Alte evenimente meteo.

Drumul devine deosebit de periculos în timpul primei ninsoare(foto 1), când zăpada este plină și prima gheață apare pe carosabil. În acest moment, numărul coliziunilor cu pietonii crește brusc, deoarece șoferii și pietonii nu au avut încă timp să se adapteze la condițiile de trafic modificate.

Foto 1. Ninsoare.

Datorită reactivilor utilizați, pe drumuri se formează o mizerie de noroi, care zboară de sub roțile mașinilor din față direct pe parbrizele celor care conduc în spate. Rezultatul este o deteriorare accentuată a vizibilității. Pornirea constantă a ștergătoarelor de parbriz și un consum uriaș de lichid de spălare nu ajută prea mult.

Vizibilitatea se deteriorează, numărul accidentelor crește. Și acest lucru este valabil pentru toate mașinile, fără excepție.

LA amurg iar vizibilitatea este afectată semnificativ în întuneric. Vizibilitatea pe șosea joacă un rol important, deoarece peste 90% din informațiile necesare pentru siguranța traficului sunt obținute prin vedere. Ochii umani sunt proiectați în așa fel încât să-și ia timp să se obișnuiască cu întunericul. Dar, totuși, vederea nocturnă este mult mai proastă decât vederea zilei. În condiții de iluminare slabă, la amurg, șoferii nu disting foarte bine ceea ce se face pe drum; în plus, ochii lor nu disting bine culorile. De exemplu, roșul pare să fie întunecat și chiar negru. Verde arată mai deschis decât roșu. Când ne apropiem de un semafor, semnalele sale apar inițial albe și abia mai târziu începem să distingem culorile. În primul rând, verde devine vizibil, apoi galben și roșu.

Cel mai rău lucru este să conduci în semi-întuneric, când abia începe să se lumineze sau să se întunece. Obstacolele sunt greu de văzut pe autostradă. La amurg, când umbrele lungi fac dificilă distincția între obiecte individuale, lumina îndepărtată va ajuta, deși nu pare suficient de intensă. Nu va fi suficient să iluminați complet autostrada, dar vă va permite să observați un obstacol care a apărut brusc în fața mașinii.

Timpul de răspuns al șoferului la un obstacol pe șosea în condiții de vizibilitate redusă crește în medie cu 0,6 ... 0,7 s și mai mult, ceea ce se explică prin necesitatea de a petrece timp pentru a recunoaște acest obstacol.

Noaptea, cel puțin farurile ajută la vedere, dar la amurg, farurile luminează foarte prost drumul. În acest timp, nimic nu ajută cu excepția reducerii vitezei și a creșterii vigilenței.

Apropierea de amurg și noapte este cel mai prost moment al zilei pentru a conduce. Vizibilitatea pe drum scade semnificativ.

Statisticile arată că perioada de la cinci la nouă seara este caracterizată de cel mai mare număr de accidente de circulație. Dar gradul de severitate al acestora este scăzut datorită vitezei reduse de mișcare: blocaje de trafic, semafoare - drumurile în acest moment sunt pline de transport cu oameni care se întorc de la serviciu.

Cele mai grave accidente rutiere se produc între orele 21:00 și dimineața devreme. Și se întâmplă din cauza vizibilității slabe, a neglijării regulilor de circulație, a pierderii vigilenței și a oboselii șoferilor.

Ce este special la conducerea pe timp de noapte?

Conducerea pe întuneric are mai multe caracteristici specifice. Deci, o caracteristică caracteristică este o zonă de vizibilitate limitată - doar o parte a drumului iluminată de faruri și o parte slab iluminată a străzii de la felinare atunci când drumul se află printr-o zonă dotată cu iluminat stradal.

Se crede că pe întuneric, noaptea, numărul transportului rutier este redus semnificativ și mișcarea de-a lungul autostrăzii fără un trafic dens de mașini devine mult mai ușoară. Cu toate acestea, înapoi la statistici: aproape jumătate din toate accidentele rutiere au loc noaptea.

Conducerea pe timp de noapte este o mare probabilitate de pericole neprevăzute și bruște pentru șofer. În același timp, timpul de răspuns este mult mai mic decât în \u200b\u200btimpul zilei. Exemple de situații în care un șofer poate fi „luat prin surprindere”: orbirea farurilor care se apropie, vizibilitate slabă din cauza condițiilor meteorologice, depășiri periculoase pe drumuri neuniforme, pietoni fără reflectoare speciale și altele.

Pentru a fi pregătiți pentru capriciile unei călătorii peste noapte, consultați câteva trucuri și sfaturi simple din acest articol.

Cum să conduci corect o mașină noaptea?

Conducerea unei mașini noaptea necesită concentrare și atenție. Acest lucru se datorează mai multor factori: vizibilitate limitată; incapacitatea de a urma linia orizontului, de a anticipa coborâri și ascensiuni ascuțite, drumuri neuniforme.

Șoferul nu ar trebui să rateze niciun indicator rutier, deoarece nu va fi atât de ușor să vedeți în avans curba viitoare.

Înainte de a pleca, acordați o atenție deosebită farurilor vehiculului. Gama medie de iluminare a farurilor drumului este de aproximativ 45 de metri, iar în modul „fază lungă” - 100 de metri. Și dacă sunt murdare, trebuie curățate, precum și reflectoare și sticlă înainte de a merge. Asigurați-vă că farurile mașinii sunt așezate în poziția corectă și nu orbiți șoferii de mașinile care se apropie.

În călătorii lungi, în condiții meteorologice nefavorabile, curățați în mod regulat oglinzile și sticla. Stratul acumulat de zăpadă, noroi, insecte poate reduce semnificativ vizibilitatea și vederea. Evitați să vă deplasați cu sticlă și oglinzi crăpate. Încercați să le înlocuiți în timp util, altfel mișcarea nu va fi confortabilă.

Ilustrația vizibilității pietonilor și a distanței de frânare

Pentru a putea reacționa la indicatoarele rutiere în timp util, viteza vehiculului trebuie să respecte regulile traficului sigur. Este recomandat să nu depășiți viteza de 50 km / h atunci când conduceți în zone întunecate, neluminate, cu farurile scufundate aprinse. Viteza va fi mică, dar vă va permite să evitați obstacolele sau să vă opriți la timp. De exemplu, dacă dintr-o dată pe banda dvs. există un semn de oprire de urgență în caz de accident sau avarie a mașinii, ceea ce nu este atât de ușor de văzut în avans.

Amintiți-vă, există funcții utile în mașinile moderne. O călătorie de noapte este un motiv pentru a profita de controlul luminozității tabloului de bord. Veți continua să conduceți, iar luminile slabe nu vor distrage atenția de la drum.

Este important să ne amintim că, pe lângă șoferii disciplinați pe drum, îi puteți întâlni și pe cei care neglijează siguranța. Pietonii neatenți, bicicliștii care se amestecă în culoarea hainelor cu bordura și nu poartă reflectoare speciale pot deveni o surpriză neplăcută pe drum. În oraș, zona suburbană și dachas - probabilitatea de a le întâlni este foarte mare și este mai bine să vă deplasați cu o viteză permisă de cel mult 60 km / h.

Conducerea pe vreme rea

Dificultatea de a conduce în condiții meteorologice nefavorabile și, de fapt, abordarea diferită a controlului sunt direct dependente de natura suprafeței de contact. Pur și simplu, toate variațiile comportamentului dvs. pe drum vor fi diferite, în funcție de faptul dacă conduceți pe asfalt umed, zăpadă sau gheață.

Desigur, în general, există mulți factori care afectează aderența anvelopelor: tipul benzii de rulare, temperatura aerului și a anvelopelor și viteza. Dar cel mai important și evident parametru este calitatea suprafeței drumului. Iată un bun exemplu despre modul în care contactul cu anvelopele se deteriorează odată cu schimbarea condițiilor meteorologice și, ca urmare, a suprafeței drumului.

Deci, dacă într-o călătorie târzie găsiți zăpadă, ceață sau ploaie, nu va fi de prisos să cunoașteți unele dintre caracteristicile de control. Să luăm în considerare fiecare opțiune în mod individual.

Noapte și zăpadă

Sezonul rece aduce multe inconveniente: drum alunecos, drifturi, ninsori și viscol. Orele de vară devin mai scurte, iar nopțile sunt mai lungi. Ținând cont de câteva puncte importante, se poate reduce semnificativ siguranța conducerii pe timp de noapte în timpul sezonului de iarnă.

Vizibilitatea pe timp de noapte în caz de zăpadă sau viscol poate fi de doar câțiva metri. Zăpada umedă se lipeste ușor de parbrizele calde, iar periile auto înghețează și nu se curăță bine. Pentru a preveni înghețarea zăpezii și transformarea în gheață, opriți ocazional și curățați periile.

Viteza de mișcare într-un viscol nu ar trebui să fie mare, deoarece este foarte dificil să urmezi drumul. Dacă ninsoarea continuă câteva ore, drumul poate fi destul de bine acoperit de zăpadă, sub care se ascunde pista. Astfel de drifturi de zăpadă reduc semnificativ tracțiunea roților.

Conducerea prin drifturi de zăpadă și drifturi mici este cea mai bună la viteză. Dar dacă mașina se oprește, trebuie să eliberați spațiul de sub roți, să puneți ramuri sau scânduri și să încercați să conduceți din nou.

Se poate aștepta un alt pericol dacă pista este acoperită cu zăpadă proaspătă. Cel mai probabil, în centrul drumului și pe marginile drumului, zăpada nu este înfășurată și se află într-un strat de zăpadă suficient de adânc. Prin urmare, atunci când depășești și mergi la margine, trebuie să fii destul de atent și atent.

Sfaturi de conducere pe gheață

Cu toate acestea, gheața este cel mai periculos lucru de condus iarna. În acest caz, aderența roților cu șoseaua scade semnificativ, distanța de frânare crește - tehnica de control al mașinii trebuie să fie la un nivel bun. Aici, nu uitați de modul de mare viteză - mișcarea ar trebui să fie la o viteză mică. Scopul principal al unei astfel de călătorii va fi prevenirea derapării și alunecării.

Iată câteva sfaturi pentru a conduce pe gheață:

Frânarea în condiții de îngheț este, de asemenea, periculoasă pe un drum de iarnă. Datorită faptului că gheața, zăpada și asfaltul pot apărea sub diferite roți ale mașinii, ca rezultat, va exista o aderență diferită a roților la acoperire. Când frânează într-o astfel de situație, mașina se poate întoarce și o poate arunca pe banda care se apropie. Acest lucru vă va ajuta să evitați acest lucru în mașinile moderne, dar este totuși mai bine să vă bazați pe voi înșivă și să nu vă asumați riscuri, iar sistemul se va asigura într-o situație critică.

Astfel, aș dori să vă atrag atenția:

• viteza de mișcare în timpul iernii ar trebui să fie mică;
• pregătiți-vă pentru manevre în avans, nu frânați brusc;
• nu uitați să păstrați distanța în fața vehiculului din față.

Noapte și ceață

Ceață groasă, pistă, noapte - acesta nu este un film de groază, ci o imagine foarte reală pentru toamna Rusiei. Și departe de cel mai favorit fenomen natural dintre șoferi.

Aici, principalul rol negativ îl joacă factorul surpriză: un transport care a ieșit de nicăieri, un animal care a sărit pe drum - toate acestea necesită un răspuns instantaneu. Dar, pentru ca necazurile să nu vă aștepte pe drumul învăluit în ceață, iată o mică instrucțiune de acțiune.

Să ne uităm la o opțiune de ceață foarte densă. Literal, câțiva metri și un voal alb în fața ochilor mei. Cea mai ușoară soluție pentru siguranța dvs. este să așteptați acest moment și să vă continuați călătoria atunci când vizibilitatea pe drum devine mai bună. Dar dacă nu ai de ales și ești obligat să continui să te miști?

Puncte importante de mișcare în ceață

Amintiți-vă că este aproape imposibil să estimați distanța până la obiecte pe vreme cețoasă. Obiectele îndepărtate pot fi aproape înșelătoare. Prin urmare, nu depășiți limita de viteză, cu atât mai puțin depășiți.

Un alt sfat este să vă păstrați distanța. Pe măsură ce drumul devine umed de umezeală și distanța de frânare pe un drum umed poate crește.

Amintiți-vă că puteți aprinde luminile de ceață. Ele luminează mai bine drumul și nu este întotdeauna de încredere să fii ghidat de mașinile din față. Dacă luminile de ceață sunt setate corect, atunci lumina de la ele va cădea pe pânză și, de asemenea, va lumina marginea drumului.

Ochii obosesc foarte repede de ceața albă deasă - acest fapt nu trebuie trecut cu vederea. Dacă sănătatea și puterea ta cedează, este mai bine să te oprești și să te odihnești puțin.

Mișcarea trebuie efectuată strict pe banda proprie. Atunci când conduceți vehicule parcate sau mașini în picioare pe banda dvs., ar trebui să dați mai întâi un semnal sonor și apoi să faceți o manevră.

Pentru a auzi mai bine sunetele mașinilor, puteți deschide fereastra. În ceața densă de pe drumurile goale, șoferii deseori sună din când în când pentru a alerta șoferii care vin.

Când parcați, este mai bine să alegeți o ieșire separată sau o parcare, deoarece este posibil să nu fiți observat pe marginea drumului. Nu uitați să porniți luminile de avertizare de parcare și luminile de ceață spate la oprire.

Noapte și ploaie

De ce este dificil să conduci în ploaie? Întreaga problemă constă în aderența slabă a anvelopelor auto la suprafața asfaltului. Conducerea ar trebui să fie precisă, fără frânare bruscă sau manevră.

La frânare sau depășire pe asfalt ud, mașina poate derapa. Prin urmare, dacă drumul este neuniform, cu bălți și bălți, este mai bine să vă deplasați calm pe banda dvs.

Un alt test pe drumul tău poate fi traficul care se apropie sau, mai degrabă, un val de spray din acesta. Poate acoperi brusc întregul parbriz, iar principalul lucru aici este să nu vă confundați. „Ștergătoarele” care funcționează corect vă vor putea ajuta. Nu fi leneș să le verifici înainte de a pleca. În astfel de vreme, pur și simplu nu este prudent și periculos să conduci cu ștergătoarele de parbriz rupte, deoarece vizibilitatea poate fi zero în caz de precipitații abundente la amurg sau noaptea.

Într-o furtună cu vânt puternic, rupe foarte des ramuri și copaci, iar pe drumuri se află diverse resturi. Prin urmare, aveți grijă când conduceți, chiar dacă conduceți cu viteză redusă, o rafală bruscă de vânt poate lua orice pe drum.

Nu tăiați bălțile la viteză, vă puneți în pericol. O băltoacă, o piatră sau o trapă pot fi ascunse sub o băltoacă. Este foarte ușor să pierzi controlul datorită intrării bruște a roților în apă. Aici veți întâlni un astfel de fenomen ca acvaplanarea - o pierdere temporară a contactului între anvelopa mașinii și suprafața drumului. Întregul pericol constă în pierderea tracțiunii uneia sau a două roți, din cauza căreia mașina începe să alunece. De foarte multe ori efectul „acvaplanării” este comparat cu alunecarea pe gheață.

Motive pentru acvaplanare și acțiunile corecte

Dacă simțiți că mașina a derapat, nu trebuie să intrați în panică, să călcați pe pedale și să răsuciți volanul. Chiar și în absența ABS, situația poate fi corectată, dar trebuie să acționați fără probleme. Ar trebui să direcționați sau să frânați după ce roțile au trecut cu apă o zonă periculoasă.

Cel mai bun sfat pentru a conduce pe un drum umed este să mențineți o limită de viteză de cel mult 60 km / h, mai ales dacă există un rut al drumului. Conducerea printr-o baltă sau efectuarea de corecții în timpul conducerii vor fi mult mai ușoare, iar mașina va fi ușor de condus.

Concluzie

Astfel, amintiți-vă că condițiile meteorologice pot fi imprevizibile și schimbătoare, dar nu ar trebui să intrați în panică nici în cea mai dificilă situație. Înainte de călătorie, evaluați cu adevărat nivelul de conducere și starea mașinii, luați un însoțitor cu experiență și plecați în avans. După ce ați cântărit toate avantajele și dezavantajele, faceți alegerea corectă! Dacă cunoașteți regulile simple, dar importante pentru conducerea în condiții meteorologice nefavorabile, puteți evita cele mai neplăcute situații de pe drum.