Cele mai interesante momente din istoria brandului Daewoo. Despre producătorul Daewoo

Bazat pe compania Shinjin, transformată într-o societate mixtă cu Motoare generale Compania Daewoo Motor. Până în 1993, Daewoo a colaborat activ cu General Motors și deja în 1995 și-a prezentat propriile modele de clase mici și mijlocii pe piața germană - Nexia și Espero.

Nexia este moștenitorul regândit al Opel Cadet E, cunoscut de exportatorii nord-americani ca Pontiac Le Mans, și Daewoo Racer pe piața coreeană. Daewoo Nexia, prețul unei mașini de la 450.000 de ruble, continuă în prezent să producă o fabrică în Uzbekistan.

În 1988, pe baza Suzuki Alto, apare hatchback-ul din clasa mini Tico cu tracțiune față - o soluție relevantă pentru oraș. Până în 1996, Deo înființase trei centre tehnice mari: în Anglia, Germania și Coreea.

Lanos - primul produs propriu al Daewoo Motor, a apărut imediat în 1996 în trei niveluri de echipare: cu patru uși, cu trei uși (Romeo) și cu cinci uși (Juliet). Cumpărătorii au putut găsi imediat pe mașină logo nou, formată din trei părți, care a fost ulterior aplicată în cele ce urmează Mașini Daewoo... Un an mai târziu, a fost lansată Nubira. Forma sa actuală a fost dezvoltată de studioul italian de design I.DE.A Institute. Leganza a fost prezentată la scurt timp după.

În 1998, una dintre cele mai cunoscute mașini ale companiei este Matiz. Ca și în cazul lui Leganza, designul a fost din nou comandat lui Giorgetto Giugiaro. Această mașină a devenit un bestseller Daewoo Motor în următorii patru ani. În 1999, Daewoo a introdus Magnus, care exista într-o versiune clasică și sportivă, care era o continuare a Leganza existentă.

De la începutul anului 2000, a fost produs și monovolumul Rezzo. Matiz, Lanos și Nubira au primit un lifting la mijlocul existenței lor. În 2002, Magnus L6 a fost echipat pentru prima dată cu un motor cu șase cilindri în linie fabricat intern și o nouă grilă față și faruri. În același an, Deo a introdus subcompactul Kalos, destinat să înlocuiască Lanos.

Retragere

Până în 1999, întregul grup Daewoo s-a aflat într-o situație financiară dificilă și a fost nevoit să-și vândă departamentul auto Motoare generale.

Daewoo deținea o cotă din Auto ZAZ, Producător ucrainean autoturisme, a fost creat un joint venture Auto ZAZ-Daewoo. Nod mare asamblare Daewoo Lanos a început în 2002, mai târziu societatea mixtă a crescut la producție la scară largă, cum ar fi ZAZ Lanos. Versiune Daewoo chevrolet Aveo pentru piața locală a fost asamblată de o filială din Ilyichevsk. După falimentul Daewoo Motor în 2001, Ukr AVTO Corporation a cumpărat toate capacitatea de producție ZAZ.

În august 1992, Daewoo a lansat mașinile UzDaewoo în Uzbekistan. Fabrica asambleaza in prezent Matiz si Nexia, atat pentru piata locala, cat si pentru export hatchback Lacettiși un sedan doar pentru piața internă. În 1994, Daewoo a achiziționat uzina de automobile Craiova din Craiova, România. Până în 2008, a produs modele Daewoo Cielo, Matiz și Nubira pentru piața din România, și motoare și transmisii pentru export către GM Daewoo și alte companii. Fabrica a fost cumpărată de guvernul român și vândută Ford în 2007 (un acord oficial a fost semnat la 21 martie 2008). Modelele Daewoo sunt întrerupte.

Daewoo a inițiat crearea unui joint venture în Polonia numit Daewoo-FSO pentru a asambla Daewoo Matiz, aflați caracteristicile făcând clic pe link. Din ianuarie 2005, FSO a început să producă Matiz și Lanos sub propriul lor brand. În 1998, a început asamblarea la scară mică a Lanos, Nubira și Leganza în Taganrog, Rusia, la TagAZ, fabrica Doninvest. Proiectul nu a avut prea mult succes.

Chevrolet

După cumpărarea General Motors, modelele Daewoo au primit o nouă insignă și au fost vândute sub marca Daewoo până în 2003. Toate modelele Daewoo au fost ulterior redenumite Chevrolet. În ianuarie 2005 marca Chevrolet a fost prezentată în Europa, o întreagă gamă de Daewoo a fost pur și simplu prezentată sub marca Chevrolet.

Unele dintre fostele modele Daewoo și-au schimbat numele după decizia de rebranding. De exemplu, Matiz a devenit Chevrolet Spark pe unele piețe, iar Kalos a devenit Aveo. Cu toate acestea, în Coreea de Sud, marca Daewoo a continuat să existe, precum și în unele piețele externe chiar și la câțiva ani după el Înlocuitori Chevrolet, mai ales în țările în care foste site-uri Motoare Daewoo nu au fost achiziționate de General Motors, de exemplu în România.

Daewoo Motor Co., Ltd., o firmă sud-coreeană specializată în producția de automobile. Sediul se află în Seul. În 1972, autoritățile coreene au legiferat dreptul de a se angaja în producția de automobile pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.

Apoi a avut loc o fuziune a firmelor Kia și Asia Motors. Și compania Shinjin s-a transformat într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar câțiva ani mai târziu - în compania Daewoo Motor. O companie dinamică destul de tânără „Daewoo” a cooperat până în 1993 cu General Motors. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu clasa mică Nexia și clasa de mijloc Espero.

Opel Kadett E 1986 a devenit un donator pentru Daewoo nexia, viitorul bestseller al companiei.

În SUA, Nexia a fost comercializat sub numele Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia este cea mai recentă generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Pentru export în Statele Unite și Canada, mașina a mers sub numele de Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

Rușii l-au întâlnit pentru prima dată în 1993. După o altă modernizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.

Așa arată Nexia astăzi, dar restyling-ul mașinii nu este departe.

Hatchback Tico de clasa mini cu tracțiune față pentru călătorii în oraș Baza Suzuki Alto este produs în Coreea de Sud din 1988 și din 1996 în Uzbekistan. Până în 1993, compania a lucrat cu General Motors. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (Germania) și în Pulian (Coreea). Managerul principal de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).

Daewoo Tico este un „ochi” coreean, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.

Baza pentru Daewoo Prince a fost un alt model Opel, de data aceasta, sedan mare Senator.

Din 1993, se produce sedanul Prince și versiunea sa mai confortabilă, B linkedin, bazată pe Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania a prezentat trei ultimele modele- Lanos, Nubira și Leganza.

Mașina Lanos a fost dezvoltată și pusă în producție în 30 de luni și a costat compania 420 de milioane de dolari. Acesta este primul design intern al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos se numea Assol.

Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia pe piața noastră, împrumutând suspensia și direcționând de la ea. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub auspiciile Chevrolet.

Exteriorul lui Daewoo Espero este opera meșterilor italieni de la studioul de design Bertone.

Daewoo Nubira - propria dezvoltare firmă (filiala în Anglia), design - I. D. E. A. Lucrarea la modelul Nubira (tradus din coreeană „călătorește prin lume”) a început în 1993 și a durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu un motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

Cu ajutorul lui Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în crearea unei mașini moderne.

Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiștii italieni de la Italdesign. analog rusesc Model coreean„Condor”.

Din nou Opel Senator, dar deja schimbat dincolo de recunoașterea de către designerii italieni din studioul ItalDesign. Rezultatul este Daewoo Leganza - o aplicație modestă pentru intrarea în clasa business.

Daewoo matiz, un model de mini-mașină cu motor transversal și tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. Pe Salonul Auto de la Parisîn octombrie 2000, o actualizare Varianta Daewoo Matiz.

După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a renunțat la ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

Daewoo Matiz este unul dintre cei mai mulți masini bune o companie care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.

Daewoo sud-coreean a intrat oficial sub jurisdicția General Motors în septembrie 2002, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumator casnicîn principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDau, care au rămas în afara cadrului companiei nou creată.

Un articol despre cele mai interesante și incitante momente din istoria Daewoo - suișurile și coborâșurile mărcii. La sfârșitul articolului - un videoclip despre mașinile Daewoo.

Conținutul articolului:

Istoria uriașei preocupări Daewoo este un amestec interesant de scandaluri, fraudă, faliment, aventuri riscante și, în același timp, rezistență și insuportabilitate. Compania, care era mândria țării sale, a condus ulterior Coreea de Sud la datorii de miliarde de dolari și a privat mii de oameni de locuri de muncă. Cu toate acestea, în ciuda delapidarii, litigiilor, arestărilor întregii conduceri a lui Daewoo, bune sau rele, aceasta există deja de 40 de ani.

Om de afaceri sau fraudă

În câțiva ani, compania a avut vânzări de 25 de miliarde de dolari pe an, iar Kim a devenit faimos pentru abilitățile sale organizatorice. Nu fără ajutorul guvernului, el a cumpărat întreprinderi ruinate și le-a făcut rapid foarte profitabile. Pe lângă țara sa natală, Kim a investit în producția de automobile din Uzbekistan, India, Polonia, creând acolo asociații mixte.

Până la sfârșitul anilor 90, compania a furnizat statului 13% din exporturi, sau aproape 18 miliarde de dolari, și a angajat, de asemenea, 250 de mii de angajați.

Kim Woo Chong a ales tactica creșterii datoriilor în loc de a reduce producția, ceea ce a șocat în special statul, care a oferit împrumuturi ieftine. companii mari cu un plan de dezvoltare atent gândit. Drept urmare, Daewoo a fost la un pas de distrugere completă, angajați uzină de automobile tăiat în mii. Atunci statul a trebuit să solicite FMI un împrumut de 58 de miliarde de dolari pentru a salva toate organizațiile care se scufundă care se aflau sub tutela Daewoo.

„Fiul regimentului”

Dacă predecesorul său Tico a fost aproape complet copiat Suzuki japonez Alto, atunci acest bebeluș a fost creat de la zero timp de 29 de luni, cheltuind 180 de milioane de dolari. Mai mult, au creat în simț deplin cuvinte către întreaga lume: își datorează designul maestrului italian Fabrizio Giurgiaro, la partea tehnică au participat ingineri și designeri americani, japonezi, europeni. Dezvoltarea sistemului de suspensie a revenit britanicilor centru tehnic, iar motorul a venit direct din Germania.

O mașină drăguță cu trei opțiuni de configurare a atras atenția vizitatorilor din Frankfurt showroom auto... Milioanele investite nu au fost în zadar: în primul rând, Matiz cucerește piața internă, apoi cea italiană, de acolo în varianta cu volanul pe dreapta ajunge în Anglia, de unde se răspândește în toată Europa.

Lansarea de bebeluși pe an ajunge la 400 de mii de exemplare, iar cu un preț mediu de 10-12 mii de dolari, nu este greu de calculat cât timp s-a plătit în totalitate prima dezvoltare proprie a lui Daewoo.

Daewoo, SsangYong și Mercedes

În acel moment, câteva procente din acțiunile SsangYong au fost achiziționate în timp util. Daimler Benz... Astfel, mostrele nou bătute, de altfel design excelent, preț accesibilși nivel inalt confort a achiziționat suplimentar unități de putere de la cel mai bun producător german.

Daimler Benz și-a împărtășit de bunăvoie experiența și a ajutat la crearea unor modele precum Korando și Musso. Afacerile coreenilor au mers în sus și s-au îndreptat spre mașini business-class, pentru care a fost luată și platforma Mercedes. Mașina s-a dovedit a fi interesantă, nu inferioară ca design față de Lexus, doar semnificativ mai ieftină. Cu toate acestea, chiar înainte de începerea vânzărilor, s-a întâmplat neașteptat.

În timp ce afacerile lui SsangYong erau în plină expansiune, vânzările erau în plină expansiune, dintr-o dată o acțiune de 52% din companie a fost achiziționată de compatriotul Daewoo. În urma politicii sale agresive, „invadatorul” a început imediat să-și ștampileze emblema pe mașinile produse. În plus, a existat un anumit acord între partenerii SsangYong și Daimler Benz - noul model Chairman, care este un concurent direct cu produsele germane, nu ar trebui să fie exportat pe piețele Daimler. Dar pe Daewoo nu era interesat de obligațiile altora, de redevențe și cu atât mai mult de politețea reciprocă în ceea ce privește exporturile. Daimler a fost grav jignit, iar Daewoo, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, și-a dublat volumul de producție, deși a promis că va redenumi mașina aflată în conflict.

Criza proprie a lui Daewoo l-a salvat și de la litigiul cu gigantul auto german, care, deși deținea în continuare un pachet de 3% din SsangYong, nu avea să piardă fondurile investite și, în plus, reputația sa. La începutul anilor 2000, Daewoo a vândut o participație de control, a ajuns la problemele sale, iar promițătorul producător de automobile coreean s-a mutat sub aripa de încredere a unui constructor de mașini indian.

Daewoo, General Motors și Chevrolet

Sedanul tipic de atunci a fost produs într-o fabrică italiană și avea de ales între benzină sau motor diesel... V tari diferite modelul era cunoscut sub diferite „nume”: în Australia și America - Pontiac LeMans, în Brazilia a fost listat ca Chevrolet kadett, în Anglia - ca Vauxhall Astra, iar în Africa de Sud - ca Opel Monza.

După ce conglomeratul coreean a declarat faliment, a fost atacat de creditori și rivali, deoarece guvernul a refuzat să finanțeze în continuare sau să naționalizeze afacerea. Fiat, Ford și General Motors au vrut să dețină marca și nu ar fi deranjat să devină proprietar cu drepturi depline.

Italienii la acea vreme se confruntau cu propriile lor dificultăți financiare, Ford a considerat achiziția neprofitabilă, așa că creditorii au primit 33% din acțiuni - partea leului la preț de chilipir a fost cumpărată de același GM, alte 15% au mers la Suzuki. Cu toate acestea, compania a fost prea compromisă de datoriile și scandalurile sale, așa că reputația sa nesigură i-a afectat negativ atât pe actualii proprietari, cât și interesul pentru marcă.

Din 2004, un producător auto numit Daewoo Motors a încetat să mai existe, transformându-se în Chevrolet, iar modelele existente au căpătat noi nume: Chevrolet lanosîn loc de același nume masina coreeana, Aveo în loc de Daewoo Kalos și
Lacetti în loc de Nibura.

Daewoo și Ravon

Noua afacere, numită Ravon în 2015, a continuat să lucreze îndeaproape cu inginerii americani, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra Șoferii ruși... La acel moment, GM a încetat oficial producția de produse la fabricile sale din Rusia, ceea ce a dus la o scădere semnificativă a pieței noastre auto. Dar produsele fabricii din Uzbekistan sunt bine cunoscute proprietarilor de mașini de mai bine de 20 de ani și, prin urmare, sunt în mod invariabil la cerere. Acum puteau obține aceleași modele în forma lor originală, doar cu plăcuța Ravon pe partea din față a mașinii.

În mod surprinzător, după o serie de falimente corporative, plăți de 30 de miliarde de dolari pentru a ajuta toate filialele creditorilor Daewoo, care au adus în schimb doar 7,7 miliarde de dolari în vânzări de acțiuni, compania încă există. Super-corporația cu creștere rapidă, căreia guvernul i-a oferit asistență cuprinzătoare, care, ca o caracatiță, și-a răspândit tentaculele în întreaga lume, a supraviețuit după 40 de ani de luptă și cădere asurzitoare.

Acum există câteva domenii principale ale activităților Daewoo: producția de oțel și produse chimice, construcții, aparate electrocasnice și echipamente electrice. Daewoo Motors a crescut din nou din cenușă - cu toate acestea, acum își vinde produsele exclusiv în Coreea și Vietnam.

Videoclip despre mașinile Daewoo: