În secțiunea despre întrebarea cui este marca Daewoo TV? dat de autor Cu cel mai bun răspuns este Daewoo (Daewoo, mai corect „Teu”; în coreeană 대우 / 大宇 înseamnă Univers) - unul dintre cele mai mari chaebols (conglomerate) sud-coreene. Compania a fost fondată la 22 martie 1967 sub numele Daewoo Industrial, dar a fost lichidată de guvernul coreean în 2000. [sursa nu este specificată 110 zile] Pe 30 mai 2006, fondatorul Daewoo, Kim Woojun (김우중/金宇中) a fost condamnat de o instanță din Seul la o amendă de aproximativ 22 de miliarde de dolari și 8,5 ani de închisoare sub acuzația de fraudă și delapidare. La începutul lunii ianuarie 2008, a căzut sub amnistie și a fost eliberat. Compania Daewoo a fost angajată în producția de electronice, aparate electrocasniceși mașini. Grupul Daewoo cuprindea aproximativ 20 de divizii, înainte de criză era al doilea mare conglomerat din Coreea după Hyundai, mai mare decât LG și Samsung. Grupul Daewoo includea mai multe corporații importante: - Daewoo Electronics, producător de electronice - Daewoo Heavy Industries, industrie grea - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, construcții navale și inginerie navală, acum - DSME, re-listată la Bursa de Valori Coreeană în 2001 - Daewoo Securities , asigurări - Daewoo Telecom, telecomunicații - Daewoo Construction, care a construit autostrăzi, baraje și zgârie-nori, în special în Orientul Mijlociu și Africa - Daewoo International, o organizație mondială a comerțului - o companie de construcții Daewoo Development Company, finanțată din numerar de la Daewoo Group, si creat pentru dezvoltarea hotelurilor . Șapte au fost construite în Coreea, China, Vietnam și Africa. Ele au fost proiectate personal de soția președintelui companiei. Cel mai luxos a fost hotelul Hanoi Daewoo de 5 stele (163 milioane USD) în 1996. 3.000 de oaspeți au fost invitați la deschidere, inclusiv Președintele Rusiei Vladimir Putin. Există un teren de golf și o piscină considerată a fi cea mai mare din Asia. Grupul Daewoo s-a confruntat cu o criză financiară profundă în 1998, din cauza crizei financiare asiatice, deteriorarea din ce în ce mai mult relațiile cu guvernul coreean sub președintele Kim Dae-jung și propriul său management financiar slab.
„Marele Univers” al industriei auto coreene - marca Daewoo
Coreea este casa multora
marile companii auto. În capitala acestei țări se afla sediul renumitului producător de automobile. Daewoo motor co. Ltd.Kim Woo Chun - geniu în afaceri
În 1936, viitorul fondator al mărcii Daewoo, Kim Wu Chun, s-a născut într-o familie de intelectuali coreeni. Deși tatăl lui Kim a lucrat ca profesor la universitate, viața băiatului nu a fost calmă și bine hrănită. La acea vreme, Coreea era una dintre cele mai sărace țări din lume și, prin urmare, pentru a-și ajuta familia, de la o vârstă foarte fragedă trebuia să câștige bani vânzând ziare stradale. În perioada împărțirii Coreei în două părți, Kim și-a terminat studiile la Seul la prestigioasa Universitate Yonsei, unde a primit o educație economică.
Când bombele nu s-au mai auzit pe străzile coreene, oamenii au devenit din ce în ce mai îngrijorați dacă economia coreeană va fi capabilă să ajungă din urmă cu economia japoneză în dezvoltare? Tânărul absolvent Kim a dat un răspuns afirmativ la această întrebare, precum și ceilalți concetățeni ai săi, pentru că credea cu fermitate că oamenii lui sunt superiori japonezilor. În 1960, Kim Woo Chun a obținut un loc de muncă la Consiliul pentru Dezvoltare Economică, deschis sub guvern, dar totuși tânărul era mai interesat de practică decât de teorie și, după ce a studiat complexitățile birocrației coreene timp de un an, s-a transferat la compania privată Hansung Industrial. Tânărul s-a dedicat în totalitate muncii, iar deja în 1965, la vârsta de 29 de ani, a fost numit în funcția de director al Hansung Industrial. Și atunci i se naște în capul lui Kim ideea de a începe să-și construiască propriul imperiu industrial.
Diversificare profundă Daewoo
După 2 ani, Wu Chun părăsește Hansung și înregistrează compania de țesut Daewoo. Numele ales de Kim (tradus din coreeană drept „Marele Univers”) era în concordanță cu ambițiile tânăr. Și deși compania de țesut înființată în 1967 nu avea războaie de țesut, avea cinci angajați și 10.000 de dolari în capital de pornire. Pentru a primi prima sa comandă, omul de afaceri a demonstrat țesăturile pe care le-a achiziționat din Hong Kong diverșilor antreprenori. Și această aventură a dat roade în Singapore, unde carismaticul coreean a primit o comandă pentru compania sa de 200 000 de dolari. Cu avansul primit, Kim se întoarce în Coreea și achiziționează echipamentul de țesut necesar. O lună mai târziu, compania sa de țesut produce țesături de calitatea cerută. În primul an de activitate, Daewoo a reușit să-și vândă produsele pentru 580 de mii de dolari și să deschidă primele birouri externe în Sydney și Frankfurt. Compania însăși opera un sistem de relații de muncă paternaliste. Pentru a întări și mai mult atmosfera de familie, Kim a vizitat constant magazinele, unde a discutat cu angajații și le-a împărțit ciocolată. Patronul firmei nu a disprețuit să petreacă noaptea în biroul său după o zi de lucru de aproape 24 de ore.
După aceste succese, numele afacerii cu textile a lui Kim a fost auzit la o ședință de guvern în cel mai laudativ context. Astfel, au apărut premisele ca Kim să se încadreze în numărul de oameni de afaceri „apropiați”, pe care generalul Park Chung-hee i-a ales după calitățile sale personale, iar Daewoo să se transforme într-un solid chaebol (grup financiar și industrial). Guvernul a oferit fabrici și bănci de stat oligarhilor „apropiați” practic gratuit și, de asemenea, a oferit împrumuturi cu avantaje aproape nelimitate. În schimbul poziției lor privilegiate, chaebols au trebuit să prezinte o creștere exponențială a exporturilor.
Kim a înțeles că fabricile de țesut în sine nu erau suficiente pentru a construi un imperiu industrial și, prin urmare, a început să caute cu insistență o cale spre alte industrii. În 1976, un punct de cotitură în activitățile Daewoo a fost transfer gratuit companie de către fabrica de mașini-unelte deținută de stat. Această producție nu a avut șanse de „recuperare”, deoarece în toți cei 37 de ani de existență nu a realizat niciodată profit. Pentru a corecta situația, Kim „a trăit” la fabrică în cel mai adevărat sens al cuvântului. Pentru a face acest lucru, a pus chiar și paturi cu stâlpi în biroul său mai mult decât modest. Omul de afaceri a revizuit radical și strategia de producție, a trimis personal pentru recalificare și reprofilare. Toate aceste măsuri au dat rezultate. Un an mai târziu, fabrica pentru prima dată în existență a făcut profit. După fabrica de mașini-unelte, Kim a deținut un șantier naval și apoi o fabrică de asamblare de mașini. Wu Chun a reușit să pună pe picioare chiar și cele mai fără speranță.
Până în 1972, Daewoo era deja un grup de companii angajate, printre altele, în producția de aparate electrice, arme, aparate electrice și multe altele. Dar, odată cu diversificarea profundă a Daewoo, principala ambiție a lui Kim a fost întotdeauna industria auto. Istoria companiei ca producător de mașini datează din 1972, când guvernul coreean a decis să încredințeze creația. mașini domestice patru producători: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. După un timp, Kia și Asia Motors au fuzionat, iar Shinjin, la rândul său, a devenit Daewoo, fondată în 1972 de GM și Suzuki. În viitor, tânărul producător auto alege un nou nume, Daewoo Motor, și imaginea unei scoici ca logo. După cum credea conducerea companiei, această insignă corespundea mai ales numelui „Daewoo”.
Gama de modeleDaewoo
Primele mașini sub noua marcă Daewoo au văzut lumina în 1977. „Primul născut” a fost Maepsy, despre care s-ar putea spune că este o clonă a Opel Rekord. Acesta din urmă a fost produs din 1957 până în 1986.
În etapa inițială și în anii următori, producătorul auto face toate eforturile pentru a deveni adversar demn companii precum Hyundai și în special divizia sa Kia. În prima jumătate a anilor 80, Daewoo și-a crescut treptat impulsul. În 1982, producția anuală a companiei este de 15 mii de exemplare de mașini, iar cinci ani mai târziu, această cifră este de 150 de mii de mașini.
Până în 1993, Daewoo a lucrat îndeaproape cu producătorul auto american Motoare generale, iar la mijlocul anilor 90, compania sud-coreeană intră în germană piata auto cu modele precum Nexia și Espero. Model
Nexia este autorizatăbazat pe o mașină produsă în Coreea din 1986 Opel Kadett E. Nexia este cunoscută de americani ca Pontiac Le Mans, iar de coreeni ca Daewoo Racer. În Rusia, acest model a apărut abia în 1993. După lansare, creat inițial ca masina confortabila, cu un pret accesibil pentru o gama larga de cumparatori, mai multi ani Nexia produs fără modificări. Modelul era disponibil cu diferite modificări ale caroseriei (hatchback cu 5 și 3 uși, precum și un sedan) și versiuni diferite echipamente (GL și GLE). Mașina era condusă de un motor de 1,5 litri cu 8 supape și 75 de cai putere „împrumutat” de la Kadett E. În plus, Nexia ar putea fi echipată cu un motor cu 16 valve care dezvoltă o putere de 90 de „cai”. După restyling, ansamblul Nexia a fost înființat în Uzbekistan, Rusia și România.Din 1988, hatchback-ul Tico cu tracțiune integrală, care aparținea categoriei „mini”, a ieșit de pe linia de asamblare Daewoo. Masina era bazata model Suzuki Alto. 8 ani de la această lansare mașina asta uzina uzbecă a început să funcționeze.
În 1993, compania a prezentat sedanul Prince și modelul mai confortabil Brougham, dezvoltat pe baza Opel Senator, care nu mai era produs la acea vreme. În același an, Daewoo produce un model
Espero. Baza noutății a fost șasiulOpel Ascona. Gama de motoare auto inclusă situată transversal unitati cu un volum de 1,5 litri, 1,8 litri si 2 litri, dezvoltand o capacitate de 90, 95 si respectiv 105 "cai". Acest sedan ieftin și-a încetat producția în 1997.
După trei ani, Daewoo deschide 3 mari centre tehnice în Marea Britanie, Coreea și Germania. Dinamica în ceea ce privește producția continuă să persistă în anii 90. Kim era pur și simplu obsedat de ideea de a transforma Daewoo într-un lider în industria auto globală. Pentru a consolida poziția companiei sale, Kim a început să construiască fabrici pe piețe subdezvoltate, dar în același timp promițătoare, unde la acea vreme exista o concurență destul de slabă. Ca urmare, numărul de anual create masina daewoo până în 1999, a început să fie egal cu 729 de mii de unități. Kim a planificat ca în noul mileniu compania să producă aproximativ 2 milioane de mașini anual, iar marca ar avea toate oportunitățile de a-și îndeplini planurile dacă politica nu ar fi intervenit.
Primele premise Legăturile cu evenimentele de la sfârșitul anilor 90 au avut loc încă din 1995, când șeful Daewoo era cercetat în legătură cu un scandal de corupție și, deși instanța l-a achitat, problemele sale cu legea nu s-au încheiat aici. Într-un moment în care conducerea altor chaebol-uri, precum Hyunday și Samsung, își reducea urgent datoriile și încerca să mărească profiturile, Wu Chun credea ferm că Coreea își va sprijini întotdeauna „credința”.
În 1997, linia de produse
Daewoo a completat trei modele simultan: Lanos, Nubira și Leganza. Aceste mașini au devenit cele mai populare de-a lungul întregii perioade de existență a mărcii. Pentru a crea aceste mașini, compania a trebuit să ia un număr mare de împrumuturi.
Exact Lanos a fost prima dezvoltare independentă a companiei auto coreene. Inițial, modelul de clasă C a fost destinat să înlocuiască Nexia în gama de modele, dar datorită faptului că îmbunătățirile aduse au fost nesemnificative, Lanos și-a dobândit pur și simplu publicul „suplimentar”. În același timp, Lanos poate fi numit în siguranță o mașină a oamenilor, deoarece a combinat calitatea și un preț acceptabil pentru o gamă largă de cumpărători. Modelul era disponibil în variantele de caroserie sedan, hatchback cu 3 și 5 uși. Pentru a echipa mașina, a fost oferită o întreagă linie de motoare de la un motor de 1,3 litri la o unitate de 1,6 litri cu o capacitate de 75-106 „cai”. Lansarea acestui model în Coreea de Sud s-a încheiat în 2004, dar mașinile au continuat să fie produse în Ucraina și Vietnam.
Model Nubira a dezvoltat o divizie a companiei în Anglia. Mașina aparținând clasei de golf era echipată cu sistem tractiune fata si situat transversal motor. Modelul era destul de ieftin, dar, în același timp, se distingea prin manopera decentă. Noutatea a fost disponibilă în modificări ale caroseriei similare cu Lanos. Din 2002, modelul a schimbat șasiul, iar lansarea sa ulterioară a continuat sub numele Lacetti.
Leganza este prima mașină din clasa business a mărcii. La dezvoltarea acestui model au lucrat un număr mare de specialiști de la companii de top în construcții auto (GM, Lotus, Ricardo etc.). În istoria companiei, noutatea a devenit cea mai confortabilă mașină cu cea mai extinsă dotare. Leganza a fost echipat cu o unitate modificată de 2 litri și 136 de cai putere. În funcție de echipare, pe mașină a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. La ceva timp după lansare, o unitate de 1,8 litri și 95 de cai putere a devenit disponibilă pentru model. Principalul avantaj al Leganza a fost un exterior armonios, decent performanța de conducere, echipament bogat pentru clasa sa și în același timp preț accesibil. Modelul a fost întrerupt în 2003.
Dintr-o companie mică de textile cu cinci angajați, Daewoo a crescut până în 1997 într-un mare producător de automobile cu 320.000 de angajați în multe țări din întreaga lume. Diligența fondatorului Daewoo a permis companiei, trei decenii mai târziu, să ocupe locul doi în Coreea ca mărime. Din păcate, în cel mai scurt timp după aceea, compania a murit.
Prăbușirea „Marelui Univers”
În 1998 pe Salonul auto de la Geneva Daewoo prezintă publicului o mașină Matiz în miniatură, confortabilă și foarte manevrabilă. Noutatea, creată pe baza lui Tico, a devenit imediat populară la mulți europeni care preferă să se deplaseze prin oraș cu mașini mici și economice. Prima generație a modelului a fost echipată cu un motor economic de 0,8 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte. Versiunea restilizată a modelului a adăugat deja puțin în dimensiuni, iar exteriorul a devenit mai modern.
În aceeași perioadă, țara a fost acoperită de criza financiară asiatică, ceea ce a dus la o creștere rapidă a datoriilor mărcii. Kim a încercat cu insistență să convingă guvernul să ajute, dar guvernul și-a urmărit obiectivul de a naționaliza chaebols și, prin urmare, oficialii, în schimbul ajutorului lor, au cerut vânzarea activelor străine ale companiei. Pentru fondatorul companiei, aceasta însemna să-și ia rămas bun de la visele sale de conducere a Daewoo în industria auto globală și, prin urmare, Kim a refuzat cu hotărâre această ofertă. Producătorul auto a făcut o serie de încercări de a ieși singur din această situație, dar un „atac” masiv al creditorilor cu cereri de achitare urgentă a tuturor datoriilor a determinat totuși Daewoo la faliment. Și în 1999, guvernul țării a preluat controlul companiei, iar fondatorul mărcii a fost declarat infractor financiar rău intenționat. Mai multe companii de automobile au început să lupte pentru dreptul de a cumpăra marca sud-coreeană. În timp ce licitația a durat un an, compania a continuat să crească producția.
În 2000, Magnus (cunoscut în Europa ca Chevrolet Elanda). În comparație cu predecesorul său, modelul a crescut semnificativ în dimensiuni. Magnus, ca și Leganza, a avut interior practic, performanțe excelente de condus și o gamă largă de unități de putere. La un an după aceea, un monovolum cu 5 locuri a debutat la Salonul Auto de la Geneva
Rezzo .În anul 2000, prin decizia guvernului coreean, cea mai „gustoasă” parte a Daewoo Motor la un preț „miser” de 250 de milioane (pentru comparație, alți cumpărători s-au oferit să cumpere această acțiune pentru 4-6 miliarde de dolari) este vândută către principalul concurent al companiei - concernul GM, care, după jurisdicție, redenumește firma în GM Daewoo & Technology Co. Cea mai bună parte pentru General Motors este că acordul de cumpărare a Daewoo nu includea rambursarea datoriilor Daewoo Motor. În loc să ramburseze datoria de 17 miliarde de dolari, grupul a oferit creditorilor acțiuni Daewoo Auto & Technology Co în valoare de aproximativ 1 miliard de dolari. Când va fi transformarea acestora hârtii valoroaseîn bani reali, GM nu a precizat.
Kim Wu Chun, care a părăsit țara în acel moment, la aflarea acestei știri, a decis să nu se mai întoarcă niciodată în Coreea. Însă, intenționând să-i „călce” în cele din urmă pe foștii oligarhi, guvernul l-a pus în urmărire pe Kim, care a continuat să ducă o viață publică deja în afara țării. În 2005 Fostul proprietar Daewoo s-a întors în Coreea, unde a fost imediat arestat și condamnat la 10 ani de închisoare. Bolnavul și infirm Kim, eliberat după un timp sub o amnistie, putea deja să observe cu tristețe cum au rămas din „Universul” său anterior prosper doar companiile împrăștiate, care nu erau periculoase și neinteresante pentru „partenerii de peste mări”.
Mașinile Daewoo se distingeau printr-un raport rezonabil între cost și manoperă, erau destul de confortabile pentru clasa lor, destul de economice și ușor de condus. Toate acestea au permis lui Daewoo să-și ocupe locul cuvenit pe Olympus auto mondial. Dar compania încă se aștepta la eșec. În povestea tristă a lui Daewoo care s-a încheiat cu tristețe, politica a jucat un rol important și, prin urmare, este dificil să vorbim despre greșelile de afaceri. Însă exemplul acestei companii este orientativ în sensul că pentru a avea succes pe această piață, trebuie întotdeauna să se evalueze adecvat starea reală a lucrurilor, oricare ar fi acestea.
Data înființării producătorului auto este 22 martie 1967, când Kim Woo Chun a creat Daewoo Industrial, care produce produse pentru diverse scopuri - de la arme la dispozitive electronice.
Cu toate acestea, istoria diviziei de automobile, care inițial nu făcea parte din chaebol, începe în 1937, când a apărut o mică companie de reparații auto, National Motor. În 1962, și-a schimbat numele în Saenara Motor și a început promovarea Piața coreeană Mașini Datsun.
În 1965, compania își schimbă numele în Shinjin Motors și începe cooperarea cu Toyota Motor.
În 1972, autoritățile sud-coreene au permis doar patru companii să producă mașini: Hyundai, Kia, Shinjin și Asia Motors. Un timp mai târziu, producătorul Shinjin formează o societate mixtă cu General Motors, creând General Motors Korea. În 1976, numele companiei se schimbă din nou - în Saehan Motor.
În 1982, producătorul auto intră sub controlul Daewoo. Corporația se formează cu General Motoare noi joint venture, și astfel ia naștere un nou producător auto, Daewoo Motors. Până în 1996, s-a angajat în producția de mașini bazate pe modelele concernului american sub propria marcă.
Primul a fost Daewoo LeMans, care a fost bazat pe Opel Kadett E. Mașina a fost oferită într-un hatchback cu trei uși și un sedan cu patru uși. A fost prima mașină coreeană cu o aerodinamică sofisticată și un panou de instrumente digital. Era echipat cu un motor cu patru cilindri de 2 litri cu 96 CP și, de asemenea, a primit jante din aliaj de 14 inci, faruri de ceață si spoiler spate.
În 1991, mașina a suferit un lifting, care a inclus și modernizarea luminile din spate si fata. Pe unele piețe, mașinile au început să fie vândute sub numele de Nexia. cumpărători ruși modelul a devenit disponibil în 1993. Ulterior, a început să fie asamblat la uzina Krasny Aksai, precum și la întreprinderi din Uzbekistan și România.
Daewoo LeMans (1986-1994)
În 1988 iese hatchback cu tracțiune integrală Tico a copiat de pe Suzuki Alto. Această mașină s-a vândut bine în Asia de Sud datorită fiabilității și motorului nepretențios de 0,8 litri.
La începutul anilor '90, producătorul auto a colaborat cu studioul de design italian Bertone. În 1990 a apărut modelul Espero, construit pe șasiul Opel Ascona. Mașina a început să fie numită cea mai accesibilă dezvoltare Bertone de pe piață. Acest model a fost produs și în Rostov-pe-Don rusesc.
Daewoo Espero (1991-1999)
În 1993, compania încetează cooperarea cu General Motors. În același an, a apărut sedanul Prince, proiectat pe baza Opel Senator, precum și versiunea sa mai confortabilă Brougham.
În 1996, brandul deschide mari centre tehnice în Marea Britanie, Germania și Coreea. Dezvoltarea de noi produse este condusă de Ulrich Betz, care a lucrat anterior pentru BMW AG.
La mijlocul anilor 1990, în Asia a izbucnit o criză financiară gravă. Întregul Daewoo chaebol era în febră, dar conducerea nu avea intenția de a salva sau de a restructura. Condus de ambiția de a deveni lider în rândul producătorilor de automobile coreeni, marca investește masiv în dezvoltarea de mașini noi: începe cooperarea cu ItalDesign și centrul tehnic britanic Vorsing. Compania urma să cucerească piața europeană și în creștere din Asia de Sud.
În 1997, mai multe modele noi au fost lansate simultan. Printre aceștia a fost și Daewoo Lanos, care a fost dezvoltat independent timp de 30 de luni. Lucrarea la designul caroseriei a fost încredințată ItalDesign. În total, compania a cheltuit aproximativ 420 de milioane de dolari pentru a se pregăti pentru lansare. Masina este caracterizata interior confortabil, funcționare lină, izolare fonică bună și preț accesibil.
Daewoo Lanos (1997)
Daewoo Nubira a fost dezvoltat în divizia britanică a companiei și a primit locatie frontala motor și sistem de tracțiune față. În Rusia, a fost vândut sub numele de Orion. Din 2002, modelul și-a schimbat platforma și numele în Lacetti.
Daewoo Leganza, introdus tot în 1997, a fost prima mașină din clasa business a mărcii. În Rusia, modelul a fost vândut sub numele de Daewoo Condor.
În 1998, a fost lansată populara mașină mică Matiz, care s-a îndrăgostit de public datorită compactității, manevrabilității și caroseriei elegante proiectate de ItalDesign.
Modelul a fost oferit cu mai multe niveluri de echipare, inclusiv servodirecție, aer condiționat și radio. La dezvoltarea organismului Atentie speciala concentrat pe siguranța șoferului și a pasagerilor. Cel din plastic are același scop. rezervor de combustibil, care previne scurgerile de combustibil și incendiile atunci când mașina este răsturnată.
Daewoo Matiz (1998)
În 1998 compania cumpără Producător coreean SsangYong, ale cărui mașini se vând bine pe piața internă, dar tot nu aduc companiei profitul așteptat.
De la începutul anilor 90, Daewoo a achiziționat fabrici și a format asocieri mixteîn Europa de Est: se creează un joint venture cu ucraineana AvtoZAZ, se cumpără fabrici în Polonia, Uzbekistan și România.
În ciuda acțiunilor de pradă active, marca este urmărită de creditori. În 1999, compania a fost declarată falimentară, iar împotriva liderilor săi au început proceduri judiciare importante.
Divizia de automobile a fost scoasă la licitație și achiziționată de General Motors. Productie camioane cumpărat de Indian Tata Motors. Din 2002, compania se numește GM Daewoo & Technology Co.
Din cauza reputației proaste din Coreea de Sud, General Motors a decis să renunțe treptat la marca Daewoo. Din 2004 în Australia și Noua Zeelandă, a fost înlocuit de Holden, din 2005 pe piața europeană - de Chevrolet.
La începutul lunii octombrie 2015 Mașini Daewoo produs în Uzbekistan a primit un nou nume. Redenumirea este o măsură forțată, cauzată de dificultăți cu drepturile asupra mărcii Daewoo.
Această marcă aparține companiei sud-coreene Daewoo International. A fost închiriat de GM Uzbekistan și a fost folosit pentru mașinile trimise la export. Pe piața internă din Uzbekistan, aceste mașini sunt vândute sub de Chevrolet. Daewoo International a decis să ia drepturile asupra mărcii Daewoo de la divizia uzbecă a GM pentru a produce și vinde mașini sub aceasta în Arabia Saudită.
Drept urmare, producătorul auto uzbec a trebuit să iasă din situație și să vină cu un alt nume pentru vehiculul exportat. Nume nou Mașini Daewoo exportat (inclusiv în Rusia) - Ravon.
Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), o companie sud-coreeană specializată în producția de mașini. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au asigurat legal dreptul de a se angaja în producția de automobile pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.
Apoi a avut loc o fuziune între Kia și Asia Motors. Și Shinjin s-a transformat într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar câțiva ani mai târziu - în Daewoo Motor. O companie destul de tânără dinamică Daewoo a cooperat cu General Motors până în 1993. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu micul Nexia și mijlocul Espero.
Opel Kadett E din 1986 a devenit un donator pentru Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.
În SUA, Nexia a fost vândută sub numele de Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia este cea mai recentă generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Mașina a fost exportată în SUA și Canada sub numele Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.
Rușii l-au întâlnit pentru prima dată în 1993. După o altă actualizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.
O astfel de Nexia arată astăzi, dar restyling-ul mașinii nu este departe.
Hatchback-ul Tico cu tracțiune față pentru călătorii în oraș, bazat pe Suzuki Alto, este produs în Coreea de Sud din 1988 și în Uzbekistan din 1996. Până în 1993, compania a colaborat cu General Motors. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (Germania) și în Pulyane (Coreea). Managerul principal de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).
Daewoo Tico - „ochi” coreean masina accesibila cu o calitate bună a construcției.
Daewoo Prince s-a bazat pe un alt model Opel, de data aceasta, sedan mare Senator.
Din 1993, sedanul Prince și varianta sa mai confortabilă Brougham au fost produse pe baza Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților modelului Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania a introdus dealeri auto internaționale ultimele trei modele sunt Lanos, Nubira si Leganza.
Masina Lanos a fost dezvoltat și pus în producție în 30 de luni și a costat compania 420 de milioane de dolari. Acesta este primul design propriu Compania Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos a fost numită „Assol”.
Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia pe piața noastră, împrumutând de la acesta suspensia și direcție. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub auspiciile Chevrolet.
Aspectul lui Daewoo Espero este opera maeștrilor italieni de la studioul de design Bertone.
Daewoo Nubira- propria dezvoltare firmă (filiala în Anglia), design - I. D. E. A. Lucrările la modelul Nubira (tradus din coreeană prin „a călători prin lume”) au început în 1993 și au durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă de golf. aranjament transversal motor și tracțiune față, care l-au înlocuit pe Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.
Cu ajutorul lui Daewoo Nubira, compania coreeană a realizat pas mare avansat în domeniul creării unei mașini moderne.
Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiștii italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean „Condor”.
Opel Senator din nou, dar deja schimbat dincolo de recunoașterea designerilor italieni de la studioul ItalDesign. Rezultatul a fost Daewoo Leganza - o cerere modestă pentru intrarea în clasa business.
Daewoo Matiz, un model de mini mașină cu motor transversal și tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. Pe Salonul Auto de la Parisîn octombrie 2000, a fost introdusă o versiune actualizată a lui Daewoo Matiz.
După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a abandonat ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.
Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.
Daewoo sud-coreean din septembrie 2002 a intrat oficial sub jurisdicția General Motors, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumator casnicîn principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDaewoo, care au rămas în afara cadrului companiei nou create.
Ceea ce distinge mașinile de marcă Daewoo, este un raport rezonabil între calitate și fiabilitate cu prețul. Astăzi, producătorul Daewoo continuă să producă mașini economice, ușor de condus și confortabile. Datorită acestui fapt, au câștigat o mare popularitate și încredere a șoferilor din Rusia.
Istoria producătorului auto Daewoo
Locul de naștere al lui Daewoo este Coreea. În această țară se află sediul Daewoo Motor Co. Ltd și din 1977, mașinile binecunoscute ale mărcii au fost produse până în prezent.
Din coreeană, numele „Daewoo” este tradus ca „marele univers”. În conformitate cu această valoare, conducerea a ales un logo sub forma unei imagini a unei scoici.
Istoria creării unei corporații de automobile începe în 1972. La acea vreme, erau deja patru cel mai mare producător auto, inclusiv Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. Puțin mai târziu, a fost creată o alianță între Kia și Asia Motors, iar Shinjin a devenit cunoscut sub numele de Daewoo.
Daewoo a fost fondată de General Motors și Suzuki în același 1972. Un timp mai târziu, producătorul auto a primit un nou nume Daewoo Motor, cel mai faimos astăzi.
Atât la începutul formării sale, cât și în deceniile următoare, Daewoo Motor a făcut eforturi serioase pentru a fi un concurent demn al unor corporații precum Hyundai și Kia.
Gama
Primul producător de mașini Daewoo a început să producă în 1977. Unul dintre aceste modele a fost Daewoo Maepsy, practic analog complet Opel Rekord, o mașină populară la acea vreme.
Următorul model a fost Daewoo Nexia, care a fost asamblat și sub licență de la Opel. Modelul, care la un moment dat a cucerit multe piețe auto mondiale, se numea Pontiac Le Man în SUA și Canada, celălalt nume dobândit este Daewoo Racer. În același timp, la model au fost utilizate modificări ale caroseriei (sedan, hatchback cu 3 și 5 uși), precum și diverse echipament tehnic. În 2003, producția de hatchback-uri Nexia a fost închisă, sedanul este încă produs până în prezent.
În viitor, designerii auto Daewoo au creat modele de clasă mică și mijlocie - un sedan ieftin Espero(1993), model Nubira(1997), produs în tipuri variate corp. Actualizarea platformei Nubira a dus la crearea unui model bazat pe aceasta Daewoo Lacetti (2002).
Una dintre cele mai modele interesanteîn istoria lui Daewoo este Leganza. Lansarea sa a început în 1997. Ideea preocupării, pe care a întruchipat-o această mașină, este crearea unui model excepțional, care nu are analogi. Pentru a face acest lucru, cei mai buni producători din lume s-au alăturat creării Leganza.
Daewoo Leganza a devenit întruchiparea stilului armonios și excelent specificații. Pentru nivelul tau mașină nouă a primit o listă foarte bogată de echipamente și opțiuni suplimentare. Cu toate acestea, costul mașinii nu a depășit ceea ce este acceptabil și a devenit un alt avantaj indubitabil al modelului.
Simultan cu Leganza, a avut loc o prezentare a unui nou model de clasa „C” - Daewoo Lanos. De fapt, această mașină a devenit primul proiect complet independent al producătorului auto coreean. Acest model avea si diverse modificări caroserii și echipamente tehnice.
În 1998, la Geneva a fost prezentată o noutate strălucitoare: o mini-mașină cu tracțiune față cu motor transversal. A fost chiar prima mașină Daewoo Matiz, a cărei versiune completată nouă a fost prezentată apoi în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris.
Versiunea actualizată, care a fost introdusă atât de curând de către producătorul Daewoo Matiz, a primit recunoaștere în rândul șoferilor. Și au fost multe motive pentru asta. Despre producator Daewoo Matizîn întreaga lume au început să vorbească despre o preocupare care produce de înaltă calitate și mașini confortabile. Datorită costului scăzut, aceste mașini au fost disponibile pentru o gamă largă de cumpărători, datorită cărora vânzările Daewoo Matiz au crescut rapid de la an la an.
Din 2003, toate fabricile de asamblare Daewoo au primit statutul de producție independentă. Astăzi continuă să lucreze activ:
- Uzina Uz-Daewoo din Uzbekistan (producția Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- Uzina poloneză FSO (produsă de FSO Lanos și FSO Matiz);
- Compania romaneasca Daewoo Romania (montajul Matiz, Nexia si Nubira II).
Din 2005, mașinile Daewoo Motor produse pentru Europa și Rusia au început să poarte numele Chevrolet.