Din ce an este produs Daewoo Nexia. Puncte slabe și dezavantaje ale lui Daewoo Nexia

Ceea ce distinge mașinile de marcă Daewoo, este un raport rezonabil între calitate și fiabilitate cu prețul. Astăzi, producătorul Daewoo continuă să producă mașini economice, ușor de condus și confortabile. Datorită acestui fapt, au câștigat o mare popularitate și încredere a șoferilor din Rusia.

Istoria producătorului auto Daewoo

Locul de naștere al lui Daewoo este Coreea. În această țară se află sediul Daewoo Motor Co. Ltd și din 1977, mașinile binecunoscute ale mărcii au fost produse până în prezent.

Din coreeană, numele „Daewoo” este tradus ca „marele univers”. În conformitate cu această valoare, conducerea a ales un logo sub forma unei imagini a unei scoici.

Istoria creării unei corporații de automobile începe în 1972. În acel moment, existau deja patru cei mai mari producători de automobile în Coreea, inclusiv Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin. Puțin mai târziu, a fost creată o alianță între Kia și Asia Motors, iar Shinjin a devenit cunoscut sub numele de Daewoo.

Daewoo a fost fondată de General Motors și Suzuki în același 1972. Un timp mai târziu, producătorul auto a primit un nou nume Daewoo Motor, cel mai faimos astăzi.

Atât la începutul formării sale, cât și în deceniile următoare, Daewoo Motor a făcut eforturi serioase pentru a fi un concurent demn al unor corporații precum Hyundai și Kia.

Gama

Primul producător de mașini Daewoo a început să producă în 1977. Unul dintre aceste modele a fost Daewoo Maepsy, aproape un analog complet al Opel Rekord, o mașină populară la acea vreme.

Următorul model a fost Daewoo Nexia, care a fost asamblat și sub licență de la Opel. Modelul, care la un moment dat a cucerit multe piețe auto mondiale, se numea Pontiac Le Man în SUA și Canada, celălalt nume dobândit este Daewoo Racer. În același timp, la model au fost utilizate modificări ale caroseriei (sedan, hatchback cu 3 și 5 uși), precum și diverse echipamente tehnice. În 2003, producția de hatchback-uri Nexia a fost închisă, sedanul este încă produs până în prezent.

În viitor, designerii auto Daewoo au creat modele de clasă mică și mijlocie - un sedan ieftin Espero(1993), model Nubira(1997), produs în diferite tipuri de corp. Actualizarea platformei Nubira a dus la crearea unui model bazat pe aceasta Daewoo Lacetti(2002).

Unul dintre cele mai interesante modele din istoria Daewoo este Leganza. Lansarea sa a început în 1997. Ideea preocupării, pe care a întruchipat-o această mașină, este crearea unui model excepțional, care nu are analogi. Pentru a face acest lucru, cei mai buni producători din lume s-au alăturat creării Leganza.

Daewoo Leganza a devenit întruchiparea stilului armonios și a caracteristicilor tehnice excelente. Pentru nivelul său, noua mașină a primit o listă foarte bogată de echipamente și opțiuni suplimentare. Cu toate acestea, costul mașinii nu a depășit ceea ce este acceptabil și a devenit un alt avantaj indubitabil al modelului.

Simultan cu Leganza, a avut loc o prezentare a unui nou model de clasa „C” - Daewoo Lanos. De fapt, această mașină a devenit primul proiect complet independent al producătorului auto coreean. Acest model a avut și diverse modificări ale caroseriei și echipamente tehnice.

În 1998, la Geneva a fost prezentată o noutate strălucitoare: o mini-mașină cu tracțiune față cu motor transversal. A fost chiar prima mașină Daewoo Matiz, a cărei versiune completată nouă a fost prezentată apoi în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris.

Versiunea actualizată, care a fost introdusă atât de curând de către producătorul Daewoo Matiz, a primit recunoaștere în rândul șoferilor. Și au fost multe motive pentru asta. Producătorul Daewoo Matiz s-a vorbit în toată lumea despre o preocupare care produce mașini de înaltă calitate și confortabile. Datorită costului scăzut, aceste mașini au fost disponibile pentru o gamă largă de cumpărători, datorită cărora vânzările Daewoo Matiz au crescut rapid de la an la an.

Din 2003, toate fabricile de asamblare Daewoo au primit statutul de producție independentă. Astăzi continuă să lucreze activ:

• Uzina Uz-Daewoo din Uzbekistan (producția Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
• Uzina poloneză FSO (produsă de FSO Lanos și FSO Matiz);
• Compania romaneasca Daewoo Romania (asamblare Matiz, Nexia si Nubira II).

Din 2005, mașinile Daewoo Motor produse pentru Europa și Rusia au început să poarte numele Chevrolet.

Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), o companie sud-coreeană specializată în producția de mașini. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au asigurat legal dreptul de a se angaja în producția de automobile pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.

Apoi a avut loc o fuziune între Kia și Asia Motors. Și Shinjin s-a transformat într-un joint venture între Daewoo și General Motors, iar câțiva ani mai târziu - în Daewoo Motor. O companie destul de tânără dinamică Daewoo a cooperat cu General Motors până în 1993. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu micul Nexia și mijlocul Espero.

Opel Kadett E din 1986 a devenit un donator pentru Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.

În SUA, Nexia a fost vândută sub numele de Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia este cea mai recentă generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Mașina a fost exportată în SUA și Canada sub numele Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

Rușii l-au întâlnit pentru prima dată în 1993. După o altă actualizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând ansamblul a fost transferat la filialele Daewoo din diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.

O astfel de Nexia arată astăzi, dar restyling-ul mașinii nu este departe.

Hatchback-ul Tico cu tracțiune față pentru călătorii în oraș, bazat pe Suzuki Alto, este produs în Coreea de Sud din 1988 și în Uzbekistan din 1996. Până în 1993, compania a colaborat cu General Motors. Până la începutul anului 1996, Daewoo construise trei centre tehnice mari: în Worthing (Marea Britanie), lângă Munchen (Germania) și în Pulyane (Coreea). Managerul principal de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).

Daewoo Tico este un „ochi” coreean, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.

Daewoo Prince s-a bazat pe un alt model Opel, de data aceasta marele sedan Senator.

Din 1993, sedanul Prince și varianta sa mai confortabilă Brougham au fost produse pe baza Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților modelului Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania a introdus ultimele trei modele la expozițiile auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.

Mașina Lanos a fost proiectată și pusă în producție în 30 de luni și a costat compania 420 de milioane de dolari. Acesta este primul design propriu al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos a fost numită „Assol”.

Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia pe piața noastră, împrumutând suspensie și direcționând de la acesta. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub auspiciile Chevrolet.

Aspectul lui Daewoo Espero este opera maeștrilor italieni de la studioul de design Bertone.

Daewoo Nubira - dezvoltarea proprie a companiei (filiala in Anglia), design - I. D. E. A. Lucrarea la modelul Nubira (tradus din coreeana ca „a calatori prin lume”) a inceput in 1993 si a durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de golf cu motor transversal, cu tracțiune față, care a înlocuit Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.

Cu ajutorul lui Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în domeniul creării unei mașini moderne.

Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiștii italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean „Condor”.

Opel Senator din nou, dar deja schimbat dincolo de recunoașterea designerilor italieni de la studioul ItalDesign. Rezultatul a fost Daewoo Leganza - o cerere modestă pentru intrarea în clasa business.

Daewoo Matiz, un model de mini mașină cu motor transversal și tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. La Salonul Auto de la Paris din octombrie 2000, a fost prezentată o versiune actualizată a lui Daewoo Matiz.

După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a abandonat ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.

Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.

Daewoo sud-coreean din septembrie 2002 a intrat oficial sub jurisdicția General Motors, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumatorilor autohtoni, în principal datorită mașinilor fabricate în Uzbekistan la uzina UzDaewoo, care au rămas în afara cadrului companiei nou create.

Nu s-au cerut niciodată multe de la această mașină. Nexia a mituit cu un preț mic și fiabilitate bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (cum au numit oamenii această mașină) a justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina și-a îngrijit primele 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, după aproape 3 ani, am decis să rezumam toate rănile și zonele cu probleme ale modelului actualizat...

Motoare

Cumpărătorii Nexia pot alege dintre două motoare. Motorul de 1,5 litri cu opt supape (80 CP) a fost însoțit de un motor relativ modern cu 16 supape, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 109 CP. Ambele respectă standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.

Motoarele sunt consumatoare de ulei. Totuși, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Un consum de 300 g la fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, este mai bine să nu uităm de nivelul uleiului în intervalele dintre vizitele programate la service. Apropo de întreținere. În 2010, a fost elaborat un nou program de întreținere. Anterior, așa-zisa întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise a fi efectuate la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an, și nu la fiecare șase luni, așa cum era înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca în cazul oricărui producător auto.

Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.

Întreținerea este precizată cu scrupulozitate și destul de voluminos. Deci, TO-3 (20 de mii de kilometri) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (muncă - până la 2 mii de ruble, detalii - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă vei fi la curent cu o mulțime de lucruri.

Setul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cele opt supape complet cu o curea se află un scripete întinzător. Proiectarea sincronizarii unui motor de 1,6 litri cu 16 supape este mai complicată. Pe langa centura, include o rola de intinzare automata si o rola de sustinere.

„Transpirația” unui motor de 1,5 litri - vorbește în oraș! Uleiul curge regulat de sub garniturile capacului supapei și de sub chiulasa. Înlocuirea garniturilor ajută cel mai bine pentru câteva mii de km. O modalitate de a elimina „surplusul” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Celălalt este spălarea motorului la fiecare ITV. Procedura va costa 300 de ruble, dar sub capotă va fi întotdeauna curată.

Transmitere

Pe Nexia din noul corp, ambreiajul din anumite motive a început să difere în gândire. Pentru a porni cutare sau cutare transmisie fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în traficul urban nu este cea mai plăcută caracteristică.

A fost o perioadă în care din fabrică se turna ulei destul de subțire în cutia de viteze. S-a încălzit foarte repede, pierzând din vâscozitate. Primul simptom este ciocănirea cutiei de viteze în timpul unei acționări bruște a pedalei de ambreiaj. Experții au recomandat să nu așteptați al doilea și al treilea simptom, ci pur și simplu să turnați semisintetice testate în timp în cutie.

Astăzi, fabrica s-a corectat: au început să toarne lichid din specificația SAEW80W-90 în cutia de viteze, gradul de vâscozitate fiind mai potrivit pentru funcționarea în condiții de vară. În „Manualul de utilizare al vehiculului”, producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos cu specificația SAEW75W-90 în condiții de iarnă.

În ceea ce privește frecvența de schimbare a uleiului în cutia de viteze manuală, este de 120 de mii de km. Ambreiajul are grijă de aproximativ 80 de mii de km. Aproximativ 50-60 de mii de km merg SHRUS.

Echipament electric

La început, o mulțime de plângeri au fost cauzate de lumina Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda oricăror trucuri. Să ne liniștim imediat - de regulă, nimic criminal, motivul este o eroare a controlerului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului (eroare P13360). Ar putea fi vindecat doar la dealer și adesea prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a făcut față problemei. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, cel mai probabil se datorează benzinei de calitate scăzută.

Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până în India. Din păcate, la început nu se putea lăuda nici cu calitatea, nici cu menținerea. Deci, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit de „atârnarea” săgeților. O defecțiune fantomă a apărut uneori atât pe noul Nexia, cât și pe o mașină care parcursese mai mult de zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două-trei luni să aștepte „priza”. În 2009, plângerile referitoare la dispozitivele indiene au atins o masă critică, iar la insistențele producătorului, indienii s-au pus în sfârșit la treabă. Ca urmare, până în 2010, cazurile de „agățare” au devenit izolate.

Șasiu și caroserie

Rulmenții cu bile și amortizoarele nu sunt foarte tolerante la gropile drumului. Conducerea activă off-road le va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile se schimbă cu fiecare a doua înlocuire a plăcuțelor. Tampoanele de tambur din spate îngrijesc până la 120 de mii de km.

Din ce în ce mai mult, specialiștii centrelor tehnice ale dealerilor sunt atenți la deteriorarea calității vopselei. Astăzi, mașinile cu „piele shagreen”, non-picturi și culori diferite sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât de mult o problemă pentru Nexia, ci pentru toți producătorii auto din acest segment.

Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor caroseriei, din păcate, este o caracteristică a lui Ksyusha. S-a întâmplat ca, în ploaie puternică, apa să se infiltreze în cabină și portbagaj. La fel au păcătuit și sigiliile de sticlă.

În opinia mea...

Editor:

Această mașină nu este luată la cererea inimii, Nexia este adesea folosită doar ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, nepretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitate, ar trebui să dăm plantei cuvenitul - astăzi Ksyusha se redresează cu încredere.

Mașina Daewoo Nexia din Rusia a câștigat la un moment dat o popularitate extraordinară, dar aceste mașini pot fi văzute în mod constant pe drumurile țării noastre.

Acest brand a fost de mult timp cel mai bine vândut brand din Federația Rusă, iar Nexia este încă la mare căutare.

Un pic din istoria lui Daewoo Nexia

Precursorul mașinii Daewoo Nexia a fost binecunoscutul Opel Cadet E, care a fost produs de o companie germană din 1984 până în 1991. La început, Nexia a fost produsă în Coreea sub numele de Daewoo Racer, iar lansarea sa a continuat până în 1995. De ceva timp, asamblarea SKD a lui Nexia a fost efectuată în Krasny Askai, regiunea Rostov, dar în 1998 producția mașinii a fost întreruptă.

Principala producție a lui Daewoo Nexia a fost stabilită în Uzbekistan, în orașul Asaka, primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare în 1996. Aproape imediat, mașina a început să fie exportată în Rusia, iar în 2008 Nexia a suferit o ușoară restyling:

• au apărut faruri noi;
• bara de protecție schimbată;
• a devenit un alt capac al portbagajului;
• luminile din spate schimbate.

Au existat încă modificări externe foarte minore, dar, în general, mașina a rămas ușor de recunoscut și s-a diferit puțin de pre-stylingul Nexia.

Primul „Nexia” uzbec a venit în două niveluri de echipare:

• GL - versiunea de bază;
• GLE - opțiune de lux.

Echipamentul de bază era foarte simplu, uneori nici măcar nu prevedea o servodirecție. În versiunea GLE, mașina a fost echipată cu opțiuni suplimentare:

• geamuri electrice;
• servodirectie hidraulica;
• aer condiționat;
• faruri de ceață;
• antenă electrică.

La început, gama de motorizări Daewoo Nexia includea un singur motor pe benzină de 1,5 litri. Motorul avea o putere de 75 de litri. cu., aranjare în linie a patru cilindri.

Motorul G15MF are 8 supape, o supapă de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru, în multe privințe este foarte asemănătoare cu motorul cu ardere internă Opel C16NZ. În ciuda asemănării aparente, motoarele Opel și Nexia au diferențe semnificative, iar la motorul G15MF:

• un diametru diferit al cilindrilor, respectiv, pistoanele au o configurație și dimensiuni complet diferite;
• se face un alt reflux pe arborele cotit pentru antrenarea pompei de ulei;
• pompa de ulei în sine are o configurație diferită de antrenare;
• în chiulasă, în loc de dop, un fiting metalic este presat în spate pentru conducta sistemului de răcire, în plus, camerele de ardere sunt oarecum diferite în chiulasă.

Există încă o serie de diferențe de design care nu permit instalarea pieselor din motorul C16NZ pe motorul G15MF. În special, Nexia are propriul distribuitor și nu se potrivește de la niciun Opel.

Motorul Daewoo Nexia 1.5 are următoarele caracteristici:

• tip de sistem de alimentare - injecție distribuită;
• amplasare pe mașină - transversal;
• volum - 1498 cm³;
• număr de supape - 8;
• diametrul cilindrului - 76,5 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm;
• diametrul fustelor principale ale arborelui cotit - 55 mm;
• diametrul fuselor de biele este de 43 mm.

În ciuda faptului că motorul Daewoo Nexia 1.5 are 8 supape, o mașină cu el poate atinge o viteză destul de decentă (până la 175 km/h) și poate accelera până la 100 de kilometri în 12,5 secunde. În regim urban, consumul de combustibil cu motorul G15MF este în medie de 9,3 litri la 100 de kilometri, pe autostradă din afara orașului - 7 l/100 km, cu condus dinamic, consumul de benzină crește.

Motorul Nexia cu 8 supape este foarte fiabil și dacă aveți grijă de el în mod corespunzător (nu supraîncălziți, nu supraîncărcați, schimbați uleiul de motor la timp), atunci motorul poate rula mai mult de 200 de mii de kilometri fără reparații majore. Trebuie remarcat faptul că unii proprietari de mașini nu au cruțat deloc motorul:

• au turnat în el cel mai ieftin ulei surogat;
• a uitat să schimb uleiul la timp;
• nu a verificat nivelul uleiului din carter.

Dacă scoateți capacul de umplere a uleiului de la un astfel de motor „omorât”, puteți vedea imediat întuneric pe arborele cu came, care este format din ulei de calitate scăzută. Cu toate acestea, chiar și astfel de motoare au „supraviețuit” în mod miraculos, iar acest lucru indică cât de fiabile sunt.

În 2002, s-au făcut unele modificări la Daewoo Nexia, deși este dificil să le numim restyling. Dar cea mai importantă noutate a acestui an este apariția în linia de unități de putere a unui nou motor A15MF cu 16 valve, cu un volum de 1,5 litri și o putere de 85 CP. Cu.

Principala diferență dintre acest motor și cel cu 8 supape este o chiulasă complet diferită, în care sunt instalați doi arbori cu came. Nu mai există un distribuitor în unitatea de putere, unitatea electronică controlează aprinderea. Diametrul cilindrilor a rămas același, dar pistoanele s-au schimbat - patru caneluri sub supape au apărut în partea de jos. Sincer să fiu, canelurile de pe pistoane nu joacă un rol special - atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. Motorul cu ardere internă G15MF cu 8 supape câștigă în acest sens; cureaua de distribuție ruptă nu deteriorează motorul.

În ceea ce privește arborele cotit, acesta a rămas același, interschimbabilitatea arborilor cotit A15MF și G15MF este completă. De asemenea, modificările nu au afectat pompa de ulei, baia motorului, volantul și ambreiajul. În legătură cu instalarea unui sistem de aprindere mai avansat pe Nexia cu un motor cu 16 supape, consumul de combustibil a scăzut ușor:

• în ciclul urban - 9,3 l / 100 km;
• pe autostradă în afara orașului - 6,5 l / 100 km.

Motoare noi 2008

În 2008, pe lângă modificările externe ale caroseriei, Daewoo Nexia a actualizat linia de motor:

• în locul motorului G15MF învechit, a fost instalat A15SMS ICE. Această unitate de putere folosește un sistem de combustibil de la Chevrolet Lanos, motorul a început să respecte standardele de mediu Euro-3;
• motorul A15MF de 1,5 litri cu 16 valve a fost înlocuit cu un nou model ICE F16D3, cu un volum de 1,6 litri.

Motorul A15SMS a devenit „mai puternic” decât predecesorul său, puterea sa a crescut la 89 CP. s., dar are și un minus „de grăsime” - datorită faptului că chiulasa noului motor este instalată de la Lanos, când cureaua de distribuție se rupe, acum supapele „întâlnesc” pistoanele.

Din 2008, pe mașina Daewoo Nexia a fost instalat un nou motor F16D3 cu 16 supape, care îndeplinește cerințele de mediu Euro 3 și 4, prima dată acest motor a apărut pe Chevrolet Lacetti. De asemenea, modelul Chevrolet Cruze a fost echipat cu motorul F16D3, unitatea de putere Opel X14XE a servit drept prototip al motorului. Deși volumele acestor motoare sunt diferite, ele sunt structural și extern foarte asemănătoare între ele. Ambele motoare au:

• transmisie cu cureaua de distributie;
• compensatoare hidraulice;
• doi arbori cu came;
• sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Motorul pe benzină F16D3 are următoarele specificații tehnice:

• numărul / dispunerea cilindrilor - patru, în linie;
• volum - 1598 cm³;
• putere - 109 CP;
• sistem de alimentare - injecție distribuită;
• raportul de compresie în cilindri - 9,5;
• diametrul cilindrului - 79 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm.

Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, pe acest motor este instalată o supapă EGR, dar sistemul de recirculare este adesea cocs din benzina rusă, iar mulți proprietari de mașini opresc această supapă. Motorul F16D3 nu este doar similar cu X14XE, ci a adoptat și toate bolile de la unitatea de putere Opel:

• defecțiune rapidă a sondei lambda (tot din cauza combustibilului de calitate scăzută);
• scurgere de ulei din capacul supapei;
• probleme cu un termostat care se deschide prea devreme.

Scurgerea nu ar cauza prea multe probleme dacă uleiul nu ar curge în puțurile lumânării. Pătrunzând în puț, uleiul ajunge pe electrozii bujiei, iar motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar la motorul Daewoo Nexia 1.6 uleiul se consumă rar prin segmentele pistonului, în acest sens motorul este fiabil.

Ca orice altă mașină, Daewoo Nexia are nevoie de întreținere, iar uleiul de motor trebuie schimbat în conformitate cu reglementările stabilite. Frecvența schimburilor de ulei pe motoarele Nexia este în general aceeași ca la alte modele de autoturisme - la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă condițiile de funcționare sunt dificile (încărcări mari, lucru într-un climat cald), se recomandă schimbarea uleiului după 5 mii km.

Cerințele pentru uleiurile de motor pe Nexia sunt standard, nu există condiții speciale pentru acestea. Pentru ca uleiul să nu ardă și să nu se formeze întunericul pe piesele din interiorul motorului, acesta trebuie să fie de înaltă calitate, cu aditivi buni. Nu este recomandat să turnați ulei mineral în motoare; este mai bine să folosiți „sintetice” sau „semi-sintetice”.

Pentru uleiul de motor de iarnă, vâscozitatea ar trebui să fie mai mică, conform clasificării SAE pentru ierni geroase, este bine să folosiți clasele 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Pe uleiul de motor gros, la pornirea pe îngheț, are loc uzura intensă a pieselor motorului, resursa motorului este redusă, astfel încât uleiul multigrad nu trebuie utilizat pentru motoarele cu ardere internă iarna.

Este recomandat să completați aproape orice ulei de la producători mondiali cunoscuți, principalul lucru este că nu este un fals. Adesea, motoarele Daewoo Nexia folosesc ulei de la companii:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron

S-a dovedit de mult că uleiul fals este cauza formării funinginei, reducând durata de viață a motorului. Secretul aici este foarte simplu - falsul nu conține acei aditivi de înaltă calitate care au proprietățile de lubrifiere necesare și reduc frecarea dintre piesele de frecare.

Dacă „sinteticele” pentru proprietarul mașinii se dovedesc a fi prea scumpe, îl puteți înlocui cu ulei semisintetic, nu se vor întâmpla mari probleme. Dar atunci când înlocuiți uleiul sintetic cu „semi-sintetic”, este necesar să spălați bine sistemul de ulei înainte de a turna ulei nou în motorul Daewoo Nexia.

Țări care asamblează și produc mașini Daewoo- Coreea de Sud, Uzbekistan, Ucraina

Este membru al altor companii, divizii, corporații, grupuri?

A dispărut ca o singură companie în 1999. Din 2002 a făcut parte din General Motors, din 2011 GM a desființat numele Daewoo și l-a înlocuit cu Chevrolet. Deși părți individuale ale companiei continuă să fie produse sub numele Daewoo.

Ce înseamnă emblema, semnul, sigla

O scurtă istorie a mărcii Daewoo
Compania, a cărei marcă Daewoo este destul de cunoscută în unele țări, este considerată relativ tânără pe piața globală de automobile. Însăși apariția sa a fost dovada cât de repede a început să se miște Coreea de Sud în ceea ce privește dezvoltarea, a cărei companie Daewoo a devenit una dintre primele din țară specializate în producția de mașini.

Numele companiei în care este asamblat Daewoo se traduce literalmente prin „Marele Univers”, deși mulți șoferi a căror mașină este Daewoo ar putea să nu fie de acord cu această interpretare din cauza calității insuficient de ridicate (în comparație cu mărcile de cult). Cu toate acestea, această companie, a cărei marcă Daewoo nu a fost recunoscută în propria țară de ceva vreme, a reușit să-și bată drumul la suprafață.

În 1972, autoritățile sud-coreene considerau că doar Hyundai, Shinjin, Asia Motors și Kia aveau dreptul să producă mașini în țară. Curând, ultimele două companii au fuzionat într-una singură, iar Shinjin a stabilit legături cu producătorii americani, iar după ceva timp, cu sprijinul General Motors, a fost transformată în Daewoo Motor.

Până în 1993, fabricile în care este produs Daewoo au continuat să coopereze cu americanii. În anii 90, mașinile al căror producător Daewoo nu dorea să se limiteze la piața locală au reușit să „părăsească” Coreea de Sud. Mașinile Daewoo Nexia, precum și Daewoo Espero, au fost apreciate de consumatorul german, înrădăcinat cu succes pe piața auto
Tari europene. În multe privințe, mașina Daewoo Nexia seamănă cu faimosul Opel Kadett E, care a început să fie produs în Coreea de Sud încă din 1986. Interesant este că aceeași mașină a intrat pe piețele nord-americane sub numele de Pontiac Le Mans, iar printre localnici a devenit cunoscută drept Daewoo Racer.

În anii '90, compania, a cărei producție Daewoo a devenit din ce în ce mai dezvoltată din punct de vedere tehnic, a început să câștige din ce în ce mai multă popularitate, dar de-a lungul timpului a fost forțată să intre în categoria producătorilor de mașini de buget care au devenit de interes pentru consumatorii din țările CSI. .

Cine produce Daewoo astăzi

Astăzi, producția de mașini ale acestui brand a fost stabilită în mai multe țări, cu avantajul acordat acelor state care au eliberat din Uniunea Sovietică. Producția de mașini Daewoo a fost lansată pe teritoriul Ucrainei și Uzbekistanului, unde au câștigat o popularitate considerabilă datorită costului scăzut și calității tolerabile. La sfârșitul anilor 1990, compania a început să se confrunte cu dificultăți financiare semnificative. Cu toate acestea, autoritățile sud-coreene au refuzat să o naționalizeze, drept urmare a devenit un obiect interesant de achiziție. Ofertantul a fost câștigat de General Motors, care a devenit filiala sa și ia dat un nou nume - GM Daewoo Auto & Technology Co. Astfel, cooperarea strânsă dintre producătorii de automobile sud-coreeni și americani în trecut a permis lui Daewoo să supraviețuiască într-o situație dificilă, rămânând un producător original cu marcă proprie.