În urma companiei-mamă, aceasta a admis acuzațiile de luare de mită depuse de Departamentul de Justiție al SUA și Comisia pentru Valori Mobiliare și Piețe împotriva Daimler AG.
Concernul auto german Daimler AG este una dintre cele mai mari companii din Germania în ceea ce privește cifra de afaceri și unul dintre cei mai importanți producători auto din lume.
Compania auto deține mărci de mașini precum Maybach, Mercedes-Benz și Smart.
Sediul central este situat în Stuttgart. Istoria companiei a început în 1886 în Germania, când Gottlieb Daimler și Karl Benz au brevetat primul „cărucior cu trei roți cu motor pe benzină” din lume.
În 1926, cele două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.
La 12 noiembrie 1998, DaimlerChrysler AG a fost înființată ca urmare a achiziției de către concernul Daimler-Benz AG a companiei incluse în „trei mari” din industria auto din SUA - corporația Chrysler LLC.
La 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management, L.P. Tranzacția a fost finalizată la 3 august 2007. La 4 octombrie 2007, numele DaimlerChrysler AG a fost schimbat în Daimler AG.
Concernul deține fabrici de asamblare în 17 țări din întreaga lume.
Compania rusă cu capital 100% străin „DaimlerChrysler Automobiles RUS” a fost înființată la 8 decembrie 1994 ca subsidiară a concernului Daimler-Benz AG din Rusia. Această întreprindere a devenit prima companie străină de automobile deschisă în Rusia.
Din 10 decembrie 2007, după ce concernul a fost redenumit în Daimler AG, divizia rusă se numește CJSC „Mercedes-Benz RUS”.
Daimler AG mai deține 85% din japonezul Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% din grupul britanic McLaren, 19,9% din americanul Chrysler Holding LLC, 10% din americanul Tesla Motors și 7% din indianul Tata Motors Ltd. .
Pe 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat un pachet de 10% din acțiunile producătorului rus de camioane KAMAZ pentru 250 de milioane de dolari.
Acordul prevedea o plată suplimentară de încă 50 de milioane de dolari în 2012 în cazul rezultatelor pozitive ale activității economice a companiei ruse de automobile.
La sfârșitul anului 2009, șeful Tehnologiilor Ruse, președintele consiliului de administrație al KAMAZ, Serghei Chemezov, a declarat că Daimler negocia achiziționarea unui alt pachet de 5-6% din KAMAZ la un preț egal cu achiziția de 10. % din participație în întreprindere în 2008.
Pe 12 martie 2010, Chemezov a anunțat că compania germană de automobile Daimler AG a încheiat tranzacția pentru achiziționarea a 1% din acțiunile KAMAZ. Daimler își va majora pachetul de acțiuni în capitalul KAMAZ - până la 11%.
În toamna anului 2009, KAMAZ și Daimler au semnat acorduri privind crearea a două societăți mixte - Fuso KAMAZ Trucks Rus și Mercedes Benz Trucks Vostok pentru producția de mașini și autobuze.
Pe 26 martie 2010, postul de televiziune NHK a anunțat că producătorul german Daimler și producătorul auto franco-japonez Renault Nissan au intrat în etapele finale ale negocierilor pentru o alianță bazată pe un schimb de capital de 3%.
Alianța prevede cifra de afaceri comună de piese, dezvoltarea vehiculelor electrice și schimbul de acțiuni pe bază de reciprocitate. Alianța deja existentă Renault-Nissan va achiziționa un pachet de 3% din acțiunile producătorului auto german. Daimler, la rândul său, va achiziționa 3% din acțiunile Renault și Nissan.
Dacă alianța va fi încheiată, al treilea mare gigant auto din lume va apărea după Volkswagen Suzuki cu vânzări de 8,59 milioane de vehicule pe an și producătorul auto japonez Toyota Motor Co, cu vânzări de 7,81 milioane de vehicule. Vânzările cumulate ale noii alianțe auto ar putea ajunge la 7,68 milioane de vehicule.
La sfârșitul anului 2009, Daimler AG a suferit pierderi mari - în valoare de 2,64 miliarde de euro.
Indicatorul publicat al anului de criză pentru industria auto contrastează puternic cu profitul net de 1,4 miliarde de euro realizat de companie în 2008.
Compania a reușit să vândă 1,55 milioane de vehicule în 2009. Aceasta este cu 25% mai puțin decât în 2008 (2,07 milioane de unități). Majoritatea au căzut pe divizia Mercedes Benz Cars (unește Maybach, Smart și Mercedes-Benz), din care aproape 1,1 milioane de unități au fost vândute (cu un an mai devreme - 1,27 milioane de mașini).
Compania a atribuit deteriorarea semnificativă a performanței sale crizei financiare globale și mediului nefavorabil, care a redus cererea de mașini în întreaga lume.
Pe 23 martie 2010, Departamentul de Justiție al SUA a dat în judecată producătorul german de automobile la Washington, DC, în care a acuzat Daimler AG că a comis „sute de plăți ilegale de zeci de milioane de dolari către oficiali străini din cel puțin 22 de țări”.
Scopul darii de mită a fost de a asigura încheierea de contracte cu clienții guvernamentali, a spus ministerul.
Lista țărilor în care, potrivit acuzării, fondurile „au mers” în perioada 1998-2008. , există Rusia, China, Egipt, Grecia, Irak, Turcia, Turkmenistan, Uzbekistan și alte state.
Pe 2 aprilie 2010, reprezentanții producătorului auto Daimler AG au recunoscut legitimitatea acuzațiilor de luare de mită într-o instanță din SUA și au fost de acord să plătească 185 milioane dolari, inclusiv 93,6 milioane dolari drept amendă și 91,4 milioane dolari în schimbul profiturilor obținute ilegal.
Divizia rusă a concernului auto german Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, în urma companiei-mamă, a admis și acuzațiile de luare de mită depuse de Departamentul de Justiție al SUA și Comisia pentru Valori Mobiliare și Piețe împotriva Daimler AG.
Mercedes-Benz este o marcă înregistrată a Daimler AG de la unul dintre liderii de pe piața globală de automobile.
Mașini electrice Mercedes-Benz
Control autonom al vehiculului de la Daimler
În 2015, un consorțiu de companii auto germane și Mercedes au achiziționat producătorul de hărți digitale HERE, care era anterior filiala cartografică a finlandeză Nokia. Întocmirea celei mai precise foi de parcurs cu toate nuanțele este un moment fundamental pentru dezvoltarea tehnologiilor pentru controlul autonom al vehiculelor. În toamna lui 2016, s-a raportat că companiile vor împărtăși informații care ar fi transmise direct de la senzorii din interiorul mașinii, și nu de la dispozitivele GPS, așa cum s-a întâmplat până acum, ceea ce va crește semnificativ acuratețea hărților în curs de dezvoltare.
În ianuarie 2017, o companie americană de tehnologii inovatoare de mobilitate a dezvoltat împreună cu Daimler AG un vehicul fără pilot pentru operarea ulterioară a unui nou model ca parte a unui serviciu de taxi.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
În 2009, Daimler AG, împreună cu dezvoltatorul de materiale inovatoare Evonik Industries AG, a fondat Deutsche ACCUmotive GmbH, care produce baterii litiu-ion pentru mărcile Mercedes-Benz și Smart. În prezent, este 100% o divizie a Daimler. Baza de cercetare a întreprinderii este situată în orașul german Nabern, producția este situată în orașul Kamenz. Producția de baterii reîncărcabile a început în 2012.
Daimler AG a achiziționat, de asemenea, o participație în Li-Tec, un producător german de top de baterii litiu-ion, iar ulterior a transformat-o în subsidiara sa Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
În 2015, o divizie a Daimler AG - Mercedes-Benz Energystorage GmbH, creată ca răspuns la cererea de creare a pieței, și-a prezentat propria soluție pentru stocarea energiei la domiciliu - pretinzând astfel că concurează cu compania americană și cu alți producători din acest segment.
La fel ca bateriile auto, bateriile sunt fabricate de Deutsche ACCUmotive GmbH.
Relația Daimler AG și Tesla Motors
În aprilie 2010, Daimler AG a achiziționat 10% din acțiuni. În acest timp, companiile au fost parteneri strategici și au lucrat îndeaproape unele cu altele, 1000 dintre primele vehicule electrice produse de Daimler au fost echipate cu baterii. Vicepreședintele unității de afaceri Daimler AG, profesorul Herbert Kohler, a ocupat un loc în Consiliul de Administrație.
Până la sfârșitul anului 2014, Daimler AG a vândut ultimii 4% din participația sa în Tesla Motors Inc. pentru 780 de milioane de dolari, deoarece concurența dintre companii s-a intensificat semnificativ în ultimii ani.
Daimler-Benz este un producător german de automobile și motoare cu ardere internă. Compania a fost fondată în 1926 și transformată în Daimler-Chrysler în 1998.
Istoria creației
În anii 1880, Gottlieb Daimler și Karl Benz au inventat independent motorul de mare viteză. În 1885, Daimler, împreună cu partenerul său de afaceri Wilhelm Maybach, a dezvoltat ceea ce mai târziu avea să evolueze în motorul modern pe benzină.
Aproximativ în aceeași perioadă, Karl Benz a folosit tehnologia bicicletelor și un motor în patru timpi pentru a crea unul dintre primele automobile. În 1883, după o lungă luptă cu partenerii de afaceri instabili și cu cerințele băncilor, a fondat Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. A devenit unul dintre primii doi producători de automobile din Germania. În 1886, Karl Benz a primit un brevet nr. 37435 pentru Motorvagenul său autopropulsat cu trei roți, care a schimbat pentru totdeauna sistemul de transport mondial. Soția lui Bertha a fost implicată activ în afacerile soțului ei, după ce a cumpărat acțiunile unui fost partener în detrimentul zestrei ei. Ea a promovat invențiile lui Benz cu un kilometraj de 190 km pe o mașină nou patentată.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890 de către partenerii de afaceri de o viață, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach. În 1885 au inventat motorul cu ardere internă, iar în 1886 au echipat cu succes o motocicletă, o barcă și o diligență. Motorul lor nu era doar mai mic decât ceilalți, ci și semnificativ mai puternic. Deja în 1892, după succesul cu motorul, au început să producă mașini. Neînțelegerile cu acționarii i-au forțat pe Daimler și Maybach să părăsească afacerea. În 1894, au preluat compania. Gottlieb a murit în 1900 și Maybach a condus DMG până când a părăsit compania în 1907.
Ambele companii au continuat să funcționeze în timpul și după Primul Război Mondial. Au fost însă afectați de criza economică care a urmat semnării Tratatului de la Versailles. Benz & Cie și DMG au încheiat un acord pentru protecția intereselor reciproce în 1924, care urma să fie valabil până în 2000. Cu toate acestea, în 1926 s-a decis finalizarea fuziunii complete. Așa s-a născut Daimler-Benz. Și Mercedes-Benz a devenit un proiect auto comun.
Al doilea război mondial
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, la fel ca multe companii, Daimler-Benz a produs arme la ordinul guvernului. După invadarea Poloniei, naziștii au confiscat majoritatea instalațiilor industriale germane pentru a începe pregătirile pentru un „război fulger”.
În 1936, a început producția de motoare Daimler-Benz pentru armata germană. Deoarece capacitatea de producție era insuficientă, în același an a fost construită o nouă fabrică într-o locație ascunsă, lângă Berlin. Până în 1941, compania și-a dat seama că războiul va fi prelungit, iar producția de vehicule civile la unitățile sale a fost întreruptă.
Din cauza lipsei de forță de muncă, Daimler-Benz a început să angajeze femei și a folosit, de asemenea, munca prizonierilor de război și a civililor scoși cu forța din Europa de Vest. De asemenea, s-a folosit munca prizonierilor din lagărele de concentrare, construite lângă instalațiile de producție. Compania nu a negat că muncitorii au fost tratați inuman în timpul războiului și nu și-a ascuns legăturile cu naziștii.
Recuperare
Toate activele de peste mări ale companiei au fost confiscate și vândute pentru a asigura reparații postbelice. Astfel, ea a revenit în starea în care se afla acum 20 de ani. Denazificarea a schimbat conducerea Daimler-Benz. Uzina principală a devenit centrul de întreținere a echipamentelor militare pentru Aliați. A fost nevoie de un an pentru a obține permisiunea americanilor pentru a relua producția de mașini. A fost nevoie de încă 2 ani pentru a restaura planta. Reconstrucția a fost complet finalizată abia în 1951.
În ciuda unui început lent, până în 1947 compania a reluat producția la toate fabricile sale din Germania. Două fabrici au continuat să producă camioane. În alte două locații, unitățile de producție au fost complet distruse și au trebuit reconstruite. Primul profit a apărut la 3 ani după încheierea războiului.
Extindere la nivel mondial
După revenire, compania a crescut rapid și a stabilit recorduri de vânzări. Creșterea sa s-a datorat nu numai cererii interne germane, ci și exporturilor.
După restructurarea monedei din 1948, economia Germaniei de Vest a intrat într-o perioadă de creștere industrială fantastică și inflație scăzută. Acest lucru a fost în contrast puternic cu depresiunea economică și inflația necontrolată de după Primul Război Mondial. În 1954, cifra de afaceri anuală a Daimler-Benz a atins un miliard de mărci. Numărul de mașini Mercedes-Benz vândute în acest timp a devenit unul dintre simbolurile miracolului economic german.
Până în anii 1950, Daimler-Benz a trebuit să se bazeze pe distribuitori independenți, dar acest lucru a fost riscant și ineficient, așa că a început extinderea propriei rețele de distribuție. Până în 1955, în întreaga lume existau 178 de distribuitori generali.
Daimler-Benz a profitat de oportunitatea de a-și extinde capacitatea de producție pe piața internațională. Ca urmare, a început o perioadă de expansiune internațională rapidă. Au fost deschise fabrici în Brazilia, Argentina și India. Guvernele acestor țări au cerut utilizarea resurselor locale în schimbul unei licențe de import. Producția sa extins în Iran, Turcia și Africa de Sud.
Cucerirea SUA
Unul dintre cei mai mari factori ai succesului companiei în această perioadă a fost ieșirea pe piața americană. Capitolul Nord-American a fost fondat în 1955. Daimler-Benz a început să colaboreze cu importatorul austriac de mașini de lux Max Hoffman, cu sediul în New York. Partenerul și-a invitat dealerii din Statele Unite să vândă Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Mașina a fost atât de populară încât 80% din toate modelele 300SL produse au fost vândute clienților americani.
Motorsportul a contribuit, de asemenea, la construirea reputației Mercedes-Benz ca producător de mașini pentru clienții exigenți. Daimler-Benz a luat parte la cele mai faimoase curse de mașini. De exemplu, compania a participat la Carrera Panamericana Mexic, precum și la cursele Grand Prix. Potrivit recenziilor utilizatorilor, succesul din competiție a contribuit la consolidarea reputației Mercedes-ului ca vehicul de lux avansat tehnologic.
Vehiculele comerciale au fost motorul creșterii companiei în perioada postbelică. În 1949, a fost prezentat Mercedes-Benz L 3250. În același an, a fost finalizată crearea Republicii Federale Germania. Noua republică a cerut un nou sistem de transport public și a început producția de camioane și autobuze Daimler-Benz atât de necesare.
Lider stabil
În anii 1960, boom-ul economic din deceniul precedent a adus stabilitate pentru Daimler-Benz. În anii 1970, industria auto a suferit din cauza crizei petrolului din 1973. Multe guverne au împins producătorii să creeze vehicule eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil pentru a scăpa de dependența lor de petrolul străin. Cu toate acestea, compania germană și-a păstrat poziția. În Europa, a devenit lider de piață în mașini de lux, precum și în autobuze și camioane.
Expansiunea internațională a făcut loc expansiunii interne. Mai multe fabrici au fost extinse în anii 1960 și 1970. Au apărut produse noi. În ciuda stabilității financiare, au existat schimbări majore în managementul Daimler-Benz. 14% din acțiunile companiei au fost vândute guvernului din Kuweit, iar alte 29% către Deutsche Bank.
Daimler-Benz a crescut rapid de la sfârșitul anilor 1950. Dar pentru a menține cota de piață, o companie trebuie să inoveze. Acest spirit de pionier a fost prezent încă de la începuturile sale la sfârșitul secolului al XIX-lea și a durat peste 100 de ani. Mai jos sunt doar câteva dintre zecile de progrese tehnologice realizate în această perioadă:
- Daimler-Benz a început producția de modele cu climatizare fără CFC cu mult înaintea altor producători.
- Pentru funcționarea cât mai eficientă a mașinii, se folosește o rețea care unește toate sistemele acesteia. Această caracteristică a devenit standard în 1992. Tehnologia a fost creată de Bosch pentru uz industrial, dar Daimler-Benz a adaptat-o pentru vehiculele sale de lux cu câțiva ani înaintea altor producători de automobile.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, este o preocupare auto germană. Cea mai mare companie din Germania ca cifra de afaceri. Sediul central este situat în Stuttgart, Baden-Württemberg, Germania.
________________________________________________
Istoria companiei începe în 1886, când Gottlieb Daimler și Carl Benz au patentat primul „cărucior cu trei roți cu motor pe benzină” din lume. Mai târziu, în 1926, două companii independente Daimler Motoren Gesellschaft și Benz & Cie au fuzionat într-o alianță - Daimler-Benz AG.
Concern DaimlerChrysler AG a fost înființată în noiembrie 1998 ca urmare a achiziționării de către concernul Daimler-Benz AG a unei companii incluse în „trei mari” din industria auto din SUA - Chrysler LLC.
Pe 14 mai 2007, DaimlerChrysler AG a anunțat vânzarea a 80,1% din acțiunile diviziei Chrysler Group pentru 7,4 miliarde de dolari către fondul privat american de investiții Cerberus Capital Management. a fost finalizată la 3 august 2007. La adunarea acționarilor din 4 octombrie 2007, denumirea DaimlerChrysler AG a fost schimbată în Daimler AG.
Pe 12 decembrie 2008, Daimler a achiziționat un pachet de 10% din producătorul rus de camioane KAMAZ OJSC, a declarat Andreas Renschler, șeful diviziei Daimler Trucks. Compania auto germană va plăti pentru un pachet de 10% din KAMAZ 250 de milioane de dolari dintr-o dată și 50 de milioane de dolari - până în 2012. Ca urmare a tranzacției, Daimler va primi un loc în consiliul de administrație al KAMAZ, potrivit materialelor companiilor. La 11 februarie 2010, Daimler și-a majorat pachetul de acțiuni la OJSC KAMAZ cu 1% (până la 11%). *
Recentîn noiembrie 2014, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare i-a vândut acțiunile sale. Ponderea concernului german Daimler în OJSC KAMAZ a crescut de la 11% la 15%. Acest lucru este raportat de o companie rusă de automobile. Miza a fost achiziționată de la Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Daimler deținea anterior 11% din acțiunile Uzinei de automobile Kama, iar concernul controla 4% din acțiunile deținute de BERD. Compania germană a achiziționat 10% din acțiunile companiei în 2008, iar în 2010, împreună cu BERD, Daimler a cumpărat încă 5% din companie (BERD avea 4% din acțiuni, Daimler - 1%). În iulie 2013, șeful Rostec, Serghei Chemezov, a spus că Daimler este interesat să obțină controlul asupra KAMAZ. S-a presupus că investitorii sub conducerea lui Ruben Vardanyan vor vinde către Daimler întreaga participație în KAMAZ - 27,3%. Cu toate acestea, afacerea nu s-a materializat niciodată în 2013.
Cel mai mare acționar al Daimler AG este investiția arabă Aabar Investments cu 9,1% din acțiuni.
Acțiunile sunt distribuite între acționari la nivel regional după cum urmează (la 30 aprilie 2008):
39,0% Germania
32,3% Alte țări europene
21,2% SUA
7,5% Alte țări
Daimler AG deține în prezent participații la următoarele companii:
100% Daimler Trucks - Producție de camioane
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Cooperare cu celulele de combustibil pentru automobile
22,4% Compania Europeană de Apărare Aeronautică și Spațială (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0% Tesla Motors
7,0% Tata Motors Ltd
Daimler AG cuprinde următoarele divizii:
- Mercedes-Benz Cars Group- este angajată în producția de mărci de autoturisme:
- Mercedes-Benz
- Mercedes-AMG
- Inteligent
- Grupul Daimler Trucks- este angajată în producția de camioane de mare capacitate (și, similare ca tip de producție, autobuze), mărci de motoare:
- Mercedes-Benz
- Daimler Trucks North America LLC
- Freightliner
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Vehicule guvernamentale
- Diesel Detroit
- Camioane Sterling
- Thomas a construit autobuze
- Camioane vedete occidentale
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks North America LLC
- Grupul Mercedes-Benz Vans- este angajată în producția de camioane cu tonaj mic mărci:
- Mercedes-Benz
- Grupul Daimler Buses- este angajată în producția de autobuze de mărci:
- Mercedes-Benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Servicii financiare Daimler- se angajeaza in finantarea proiectelor grupului:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Financiar Mercedes-Benz
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- Mercedes-Benz
daimler.com Parteneriatul extern si dezvoltarea companiei.
1) Daimler și Renault Nissan vor lansa coproducția în Mexic
_____________________________
Intrarea activă în Mexic continuă, Alianța Renault-Nissan și Daimler fiind ultimele care și-au anunțat planurile de a construi o fabrică în această țară. Producătorii de automobile, care lucrează în alianța globală din 2010, vor investi împreună 1 miliard de euro în construcția unei noi fabrici în Aguascalientes, în centrul Mexicului, care va produce ulterior mașini compacte atât pentru marca premium Nissan Infiniti (până în 2017), cât și pentru Mercedes- Benz (până în 2018).
Noua fabrică va fi situată aproape de centrele existente ale Nissan din Aguascalientes și va avea o capacitate de 300.000 de vehicule pe an până în 2021. O bază de furnizori bine dezvoltată, piețe accesibile rapid și conexiuni logistice bune sunt motivele pentru care s-a decis să se construiască mașini în Mexic.
Infiniti și Mercedes-Benz sunt departe de a fi primele care au investit în construcția de producție în Mexic, anterior făcându-se Honda, Mazda, Fiat Chrysler și Audi. În noiembrie anul trecut, Nissan a deschis prima fază a unui proiect de investiții de 2 miliarde de dolari în Aguascalientes, devenind a doua fabrică a producătorului auto în oraș și a treia în Mexic. Capacitatea totală de producție a companiei în țară este de 850.000 de unități de mașini pe an.
Daimler produce deja camioane și autobuze în Saltilllo, Santiago Tianguistenco și Garcia, dar Mercedes-Benz va produce autoturisme în Mexic pentru prima dată. Producătorul auto produce SUV-uri la fabrica sa din Vance, Alabama și va începe producția sedanurilor Clasa C în acest an.
În cadrul unei conferințe de presă, Dieter Zetsche, președintele Consiliului de administrație al Daimler și CEO al Mercedes-Benz Cars, și Carlos Ghosn, director executiv senior al Renault Nissan, au subliniat beneficiile cooperării în Mexic, în special în domeniile reducerii și economiilor. de scară. Ambele companii speră că segmentul compact premium va continua să crească în regiunea NAFTA (Acordurile de Liber Schimb din America de Nord). Aici va ajuta noua fabrică din Aguascalentes. Mexicul are acorduri de liber schimb cu UE și blocul sud-american Mercosur.
Compania auto germană Daimler cooperează cu alianța japoneza-franceză Renault-Nissan din 2010. Parteneriatul sa concentrat inițial pe mașini și camionete urbane, apoi sa extins la producția de motoare.
2) „Daimler” va prelua vehicule electrice de la Tesla Motors și Renault-Nissan
___________________________________________________
În general, „Mercedes” rămâne astăzi singurul reprezentant al „marilor trei germani”, care încă nu s-a hotărât asupra atitudinii sale față de vehiculele electrice. Cu toate acestea, situația se poate schimba în curând dramatic. Într-un interviu acordat Reuters, șeful concernului Dieter Zetze a spus că germanii iau în considerare serios problema extinderii radicale a cooperării în acest domeniu cu partenerii lor. În special, vorbim despre alianța dintre Renault-Nissan și Tesla americană. Să reamintim că amândoi au astăzi soluții destul de gata făcute, în plus, spre deosebire de majoritatea concurenților, atât francezii, cât și americanii sunt lideri în segmentele pe care le-au stăpânit. Și din moment ce Daimler a ratat destul de mult timp, implicarea dezvoltărilor de la terți pare să fie o cale de ieșire destul de logică.
În prezent, Mercedes lucrează activ la omologarea noii generații de mașini inteligente Renault Twingo, care va împărți platforma cu noul Smart. În schimb, alianța a primit acces la boghiul MFA cu tracțiune față de la Daimler (clasele A, B și sedanul CLA), pe care noul Infiniti Q30 este deja construit în mod activ. În plus, în viitorul apropiat, partenerii vor finaliza construcția unei noi fabrici, care, potrivit Zetsche, va permite un răspuns mai flexibil la schimbarea cererii. În plus, el a spus despre posibilitatea de a oferi platforma noului GL specialiștilor de la Aston Martin, dar în acest caz totul va depinde de planurile de producție ulterioare ale producătorului britanic, întrucât britanicii vor trebui fie să plătească, fie să ofere ceva. în schimb. Cu toate acestea, germanii nu se vor limita la segmente C și supermini.
În primul rând, sunt interesați de dezvoltarea propriilor vehicule electrice, pentru care își doresc cu adevărat sprijinul Tesla. Mai mult decât atât, dacă pornim de la indicii destul de vagi ale lui Zetsche, negocierile pe această temă sunt deja în curs. Mai mult, potrivit acestuia, Daimler are capacitatea de a le influența cursul, întrucât conducerea acestui cel mai de succes producător de vehicule electrice are astăzi un fost angajat al companiei cu care s-a menținut o relație bună de mult timp. Dar aici trebuie avut în vedere că Tesla, care a devenit un plus, astăzi este o bucată gustoasă nu numai pentru Daimler. Cu ceva timp în urmă, s-au răspândit zvonuri că în viitorul apropiat va fi lansat un atac asupra companiei lui Elon Musk de către GM, care și-a anunțat în repetate rânduri dorința de a o cumpăra de la actualii săi acționari. Un astfel de proiect pare destul de riscant, cu toate acestea, există încă o anumită fundație sub el.
Cert este că Musk este considerat un start-up foarte puternic, dar ca manager capabil să reziste la o cursă lungă de maraton, încă nu s-a dovedit. În plus, el este deja implicat activ în proiectul „spațial” Space X, precum și în ideea de a construi un tub pentru pasageri de mare viteză, care ar putea deveni prototipul sistemului de transport al viitorului. Cu alte cuvinte, sarcinile noi îl atrag mai mult decât cele deja implementate. Deci varianta de vânzare este destul de posibilă. Mai mult, și-a vândut în cele din urmă toate startup-urile de succes: în 1999, furnizorul de software Zip2 fondat de el și fratele său a fost achiziționat de Compaq pentru 307 milioane de dolari (Musk a primit 22 de milioane dintre ele), iar în 1999, în 2002, eBay a cumpărat Sistemul de plată PayPal, cheltuind 1,5 miliarde (Musk avea la acea vreme puțin peste 11% din acțiuni, ceea ce i-a adus 165 de milioane). Se pare că Daimler nu își face planuri să cumpere Tesla, așa că dacă compania va ajunge în cele din urmă sub controlul unui alt producător, germanii vor trebui să restrângă toate proiectele de parteneriat, apelând la Renault-Nissan pentru ajutor. Cu toate acestea, un astfel de pas astăzi pare destul de justificat, mai ales că alianța lucrează activ la crearea unei centrale electrice pentru Infiniti de câțiva ani. Cooperarea cu „Tesla”, cu siguranță, promite profituri mult mai mari, dar a doua opțiune se va descurca bine, ca rezervă și mai fiabilă. În orice caz, nemții vor obține ceea ce își doresc - o bază gata făcută pentru propriile lor vehicule electrice.
Din lumea tehnologiei, primul care mi-a venit în minte este acesta:
Control magic al caroseriei de la Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL combină avantajele suspensiei active ABC (Active Body Control) cu noua funcție ROAD SURFACE SCAN - o cameră stereo sensibilă care scanează suprafața drumului și detectează denivelările acesteia.
Acest sistem de suspensie activă privește literalmente înainte, oferind un confort unic de rulare prin capacitatea sa de a se adapta la natura traseului chiar înainte ca roțile să intre în contact cu denivelările de pe drum. Mai mult, funcționează pentru fiecare roată separat și într-o fracțiune de secundă.
Pentru aceasta, sistemul de scanare a suprafeței rutiere ROAD SURFACE SCAN folosește o cameră video stereoscopică care surprinde imaginea drumului din fața mașinii cu mare precizie. Pe baza datelor video primite și a informațiilor despre starea de conducere, sistemul calculează strategia corectă pentru a regla în mod optim forța de amortizare pentru fiecare roată în mod individual în avans - chiar înainte de contactul cu denivelările din față pe drum.
Această strategie va fi apoi implementată utilizând bine-doveditul Active Body Control (ABC) cu amortizoare de amortizare variabilă continuu (Continous Damping Control integrat) într-un astfel de salon. În plus, reglarea hidraulică a înălțimii de rulare pe ambele osii va menține vehiculul la un nivel constant al caroseriei, indiferent de sarcină.
Întrebarea principală rămâne: CUM SE CÂȘTIGA PE ACȚIUNI DAIMLER AG?
Daimler AG este listată pe FWB sub simbolul DAIGn.DE
DAIMLER-BENZ DAIMLER-BENZ
„Daimler-Benz” (Daimler-Benz), o companie industrială germană, inclusă din 1998 în corporația transnațională „Daimler-Chrysler”. Sediul central este situat în Stuttgart. Este specializată în producția de mașini, camioane și autobuze. La sfârşitul anului 2004, volumul vânzărilor de autoturisme se ridica la 1.060,9 mii unităţi.
Daimler-Benz a fost înființată ca urmare a fuziunii în 1926 a două companii de automobile: Daimler-Motoren-Gesellschaft și Benz. Benz a fost fondată de Karl Benz (cm. BENZ Karl)în 1883. El a prezentat publicului prima mașină cu trei roți „Motorwagen” în 1885, dar noutatea nu a avut succes comercial. În 1893, Benz a început să producă Victoria, un motor cu două locuri cu patru roți și un motor cu un singur cilindru de 3 cai putere. cu. A fost urmată în 1894 de micul Velo cu două locuri, care a devenit, de fapt, prima mașină produsă în masă din lume. Multe firme l-au copiat. A servit drept bază pentru prima mașină rusească a lui Evgeny Yakovlev (cm. IAKOVLEV Evgheni Alexandrovici)și Peter Frese, construită în 1896. Pentru a îmbunătăți competitivitatea mașinilor sale și a dezvolta altele noi, a fost invitat în companie inginerul francez Marius Barbarou. Cu toate acestea, dezvoltările pe care le-a propus nu i s-au potrivit lui Benz și a părăsit compania, înființând una nouă în 1906. Înainte de izbucnirea războiului, Benz s-a specializat în producția de mașini sport de curse, dintre care cel mai cunoscut a fost Blitzen Benz, introdus în 1909, cu un motor de 200 CP. cu.
Daimler-Motoren-Gesellschaft a fost fondată de doi ingineri germani, Gottlieb Daimler (cm. Daimler Gottlieb)și Wilhelm Maybach (cm. MAYBACH Wilhelm), în 1890 pe baza atelierului Daimler de lângă Stuttgart, unde în 1885-1886 a construit primul automobil cu 4 roți cu motor pe benzină. După moartea lui Daimler în 1900, producția de mașini a fost continuată de fiul său Paul și Wilhelm Maybach, care au preluat conducerea companiei. În 1900, Maybach a început să dezvolte o nouă mașină cu un aranjament clasic al pieselor: motorul și radiatorul erau amplasate în față sub capotă, antrenarea era efectuată printr-o cutie de viteze către roțile din spate. Noua mașină era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 35 CP. cu. Primul prototip a fost realizat sub forma unei mașini de curse cu două locuri. Modelul a fost numit „Mercedes” (Mercedes), în onoarea fiicei unuia dintre coproprietarii companiei - om de afaceri austriac, diplomat și pasionat șofer de curse Emil Jellinek. De atunci, toate mașinile Daimler au fost produse sub marca Mercedes. Primul Mercedes a servit drept bază pentru crearea unui Mercedes Simplex mai avansat, care a deschis era celor mai puternice și confortabile mașini ale acestui brand. În 1921, Mercedes a fost pionier în producția de mașini supraalimentate.
Concernul Daimler-Benz s-a format în 1926, condus de Ferdinand Porsche (cm. PORSCHE Ferdinand), a putut să folosească în mod eficient experiența și evoluțiile inginerești ale designerilor ambelor companii. Gama, bazată pe mașinile Daimler, a fost complet reînnoită. Introdus în 1926, Modelul K, urmat de Modelul S, cu un motor de 6 litri, a câștigat 50 de victorii în competițiile de curse sportive și a devenit, de asemenea, baza pentru crearea unei noi modificări - Modelul SS cu un de 7 litri. motor cu o supraalimentare de 200 CP.cu.
La începutul anilor 1940. în Germania, cererea de mașini de lux, puternice de la marca Mercedes a crescut brusc. Au fost produse la uzina Mercedes-Benz din Stuttgart la comenzi speciale pentru șefii de stat și de guvern, naziștii de rang înalt, precum și cei pentru care mașinile tradiționale nu păreau suficient de prestigioase. După cel de-al Doilea Război Mondial, mașinile Mercedes au revenit la sportul cu motor și chiar au câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1952. Din 1958, mașinile Mercedes au fost echipate cu un sistem mecanic de injecție de combustibil de înaltă precizie.
A doua jumătate a secolului XX a marcat lansarea unei serii întregi de modele de mașini noi, inclusiv. modelul clasei executive „600”, care, în opinia creatorilor săi, trebuia să concureze cu modelele mărcii „Rolls-Royce” pe piața auto (cm. ROLLS-ROYCE)... În anii 1990. a avut loc o restructurare radicală a gamei de modele a companiei, care și-a prezentat produsele în mai multe sectoare noi de piață (clasa mică, SUV-uri etc.). Cu toate acestea, nucleul programului rămâne mașinile de clasă medie din seriile C și E.
În 1984, compania a achiziționat compania de aeronave Dornier, în 1986 - marea firmă de inginerie electrică AEG, în 1988 - compania aerospațială Messerschmidt-Belkov-Blom, iar în 1998 a intrat. După crearea noului concern „Daimler-Chrysler” (1998), divizia „Chrysler-Jeep” a fost încorporată în divizia Mercedes în 1999.
Dicţionar enciclopedic. 2009 .
Vedeți ce este „DAIMLER-BENZ” în alte dicționare:
- (Daimler Benz) - corporație de automobile (Germania), în 1987. - Cifra de afaceri de 37,5 miliarde USD și 326288 de angajați angajați de EdwART. Dicționar de jargon auto, 2009... Dicţionar Automotive
Daimler AG Fondată în 2007 Persoane cheie Dieter Zetsche (Președintele Consiliului de Administrație) Tip Societate pe acțiuni... Wikipedia
- (Daimler Benz) vezi monopolurile auto... Marea Enciclopedie Sovietică
Daimler-Benz- (Daimler Benz) o companie industrială din Germania. Fondată în 1926 ca companie auto. În 1984, a achiziționat compania de aeronave Dornier, în 1986 marea companie de electrotehnică AEG, în 1988 compania aerospațială ... ... Dicţionar Automotive
Firma industriala din Germania. Fondată în 1926 ca companie auto. În 1984 a achiziționat compania aerospațială Dornier, în 1986 marea firmă de electrotehnică AEG, în 1988 compania aerospațială Messerschmidt Belkov Blom. Volumul vânzărilor 41,7... Dicţionar enciclopedic mare
- (Daimler) Gottlieb (1834 1900), inginer german, producător de automobile. În 1882, împreună cu Wilhelm MAIBACH, a organizat un laborator de cercetare, unde un an mai târziu au dezvoltat un motor ușor cu combustie internă pe benzină. Daimler ...... Dicționar enciclopedic științific și tehnic
Benz & Co.- (Benz & Co.) o companie germană care a creat prima mașină din lume cu motor cu ardere internă. În 1926 a fuzionat cu compania Daimler ("Daimler"), formând compania Daimler Benz AG ("Daimler Benz AG"). Drumul către prima lui mașină, Karl ...... Dicţionar Automotive
Benz Karl Friedrich- Inventatorul german, inginer, creatorul primei mașini, Karl Friedrich Benz, s-a născut la 25 noiembrie 1844 în orașul Karlsruhe în familia unui mașinist. Benz a absolvit liceul, Universitatea Politehnică Karlsruhe, a absolvit doi ani... Enciclopedia știrilor