Debitmetru de casă pentru o mașină.

Contor auto consum de combustibil.

O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport, aș vrea să deschid acest subiect cu aceste cuvinte. Orice vehicul nu se poate mișca fără combustibil, care, după cum știți, costă bani. Și cine dintre noi știe exact câți litri pe unitatea de timp sau de distanță arde o mașină. Dar cunoscând consumul actual de combustibil, puteți alege cu ușurință un stil de condus care să economisească combustibilul irosit. Este convenabil să identifici modurile optime în ceea ce privește un compromis rațional între economie și răspuns suficient la accelerație, în special pentru motorul tău. Multe mașini sunt deja echipate cu indicatoare standard, da, și anume indicatoare (nu contoare) de consum cu denumirea de ECONOMIE sau altele asemenea. Acest dispozitiv afișează mai degrabă calitatea asimilării combustibilului de către motor, decât consumul. Măsoară vidul sub clapetei de accelerație, - și acesta nu este un parametru exact al consumului de combustibil...

Multe controlere de injecție au un extern autobuz digital, din care puteți citi informații despre flux, dar descrierile protocoalelor de schimb de pe această magistrală nu sunt disponibile gratuit și este mai ușor să nu lucrați cu această magistrală.

Designul pe care l-am dezvoltat este un dispozitiv destul de precis pentru afișarea consumului real, actual de combustibil al mașinii dumneavoastră.

Singura restricție privind utilizarea acestui dispozitiv este că motorul trebuie să fie cu injecție (mono sau multipunct), iar dacă este diesel, atunci injecția trebuie să fie electronică. Mașini moderneÎn cea mai mare parte, ele sunt doar atât.

Acest lucru se datorează faptului că semnalul original este preluat direct de la terminalul solenoidului injectorului. Măsurarea debitului se bazează pe măsurarea timpului de deschidere a injectorului pe unitatea de timp de măsurare, având în vedere că presiunea combustibilului în conductă este constantă.

Consumul este afișat în litri pe oră cu o precizie de 0,1 litri pe oră. Pentru a conecta, sunt necesare doar 4 fire: masă, + 12V constant, + 12V când contactul este pornit și un semnal de la injector (dacă sunt mai multe, atunci de la oricare). Există două moduri principale de operare - măsurare și calibrare. De ce ai nevoie de calibrare. Diferite modele de mașini au diferite dimensiuni ale motorului, diferite presiuni în conducta de combustibil etc. Pentru procesul de calibrare, este necesar un singur lucru - să cunoașteți cantitatea exactă de combustibil ars într-un anumit timp. Începutul și sfârșitul acestui timp sunt marcate de utilizator. În același timp, în modul de calibrare, puteți porni și opri motorul și puteți conduce la orice viteză și mod. Este important doar să notați controlerului începutul și sfârșitul numărătorii inverse, în timpul cărora s-a ars o cantitate precis cunoscută de combustibil. După această procedură, dispozitivul va fi calibrat special pentru mașina dvs. Procedura de calibrare care funcționează cu numere pe 32 de biți este destul de complicată și nu va exista o descriere detaliată a funcționării acesteia.

Contorul poate fi implementat pe orice procesor cu o structură de instrucțiuni 8051, de exemplu 1816ve51,80s31,89s52…, cu memorie de program internă sau externă de cel puțin 4K.

Contorul constă dintr-o unitate de afișare pe un indicator cu 1-2 rânduri cu un controler HD44780, o unitate de tastatură și modulul procesor în sine. Ca indicator, este mai bine să utilizați un rând de 2x16 caractere cu două rânduri sau un rând și jumătate, în care al doilea rând are o matrice de simboluri de 4x5 puncte. Puteți utiliza și un indicator cu un singur rând, dar în acest caz indicatorul de debit maxim, implementat în al doilea rând de familiaritate, nu va funcționa.

Tastatura este formată din cinci butoane care funcționează pe circuit, le vom nota cu cifrele 1..5 pentru ușurința de a le menționa în descrierea ulterioară. Blocul indicator și blocul tastaturii pot fi scoase din procesor prin aproape orice cablu aflat la o distanță mai mare de doi metri. Acest lucru se face pentru confortul instalării dispozitivului într-o mașină, de exemplu: un indicator pe tabloul de bord, o tastatură lângă mâner frana de mana, iar procesorul în orice alt loc, dar întotdeauna în cabină. Pentru a asigura această posibilitate, s-au ales rate de schimb destul de scăzute ale procesorului cu indicatorul și tastatura și a fost implementat și controlul software al săriturii tastaturii.

Din punct de vedere funcțional, butoanele au următoarele. Valori:

1 decrementare valoarea variabilei

2 crește valoarea unei variabile

3 variabila anterioară

4 următoarea variabilă

5 buton principal

Controlerul este pornit la punerea contactului, prin generarea unui semnal de resetare a procesorului, iar controlerul este oprit automat dacă nu există semnal de la injector mai mult de 15 secunde. După oprirea procesorului și a indicatorului sunt transferate în modul micro-consum, alimentarea principală nu este întreruptă.

Când este pornit, există trei opțiuni pentru pornire

Pornire la rece pentru prima includere sau informații distruse în ROM

Pornire la cald, valorile tuturor parametrilor sunt preluate din memoria ROM și RAM a procesorului

Pornire la cald, dar ștergerea doar a RAM-ului procesorului pentru a porni un contor calibrat după deconectarea bateriei sau alte erori de cablare.

Și acum, de fapt, manualul de instrucțiuni.

Pentru instalarea într-o mașină, este necesar să instalați indicatorul, tastatura și modulul procesorului în locuri convenabile. Conectați pământul la caroseria mașinii, + 12v la o sursă de alimentare permanentă, de exemplu, la borna bateriei, aprinderea la fir, pe care + 12v este prezent doar când contactul este pornit și ultimul fir la injector, dacă există mai mult de un injector, apoi la oricare dintre ele. Trebuie să vă conectați printr-un rezistor de 10kΩ la firul electromagnetului injectorului, pe care tensiunea pulsează în momentul în care acesta din urmă este deschis. Din motive de siguranță, acest rezistor trebuie instalat direct la injector. Tensiunea de la injector ar trebui să fie aproape de zero când injectorul este deschis și aproape de 12v când este închis, altfel trebuie să instalați singur un invertor suplimentar pentru a schimba faza semnalului de la injector în circuitul controlerului.

La prima pornire, înainte de a pune contactul, apăsați simultan butoanele 1,2 și 5 și apoi puneți contactul. După ce ați pus contactul, eliberați butoanele și așteptați ca controlerul să pornească. Apoi, apăsați butonul 5, iar după ce simbolul * apare în cea mai dreaptă familiaritate, apăsați butoanele 1 și 2 până când apare inscripția SETUP, apoi eliberați toate butoanele.

Numele primei variabile de sistem și valoarea acesteia vor apărea pe ecran. Variabila se selectează cu butoanele 3 și 4, iar valoarea se schimbă cu butoanele 1 și 2. Pentru primul caz nu modificați nimic și apăsați butonul 5 până când apare afișajul normal. În acest caz, valorile inițiale vor fi scrise în ROM și în viitor controlerul va porni normal când este pornit. Trebuie remarcat faptul că la efectuarea procedurii de inițializare de mai sus, coeficientul de calibrare va rămâne eronat, acesta va fi scris numai după un ciclu de calibrare reușit pe vehicul. Acest lucru va provoca doar o indicare eronată a deșeurilor! Prin urmare, este mai convenabil să programați în avans ROM-ul 24s02 cu valorile: 5,100,10,10,32,0,197,0,0,10. Aceste date ar trebui scrise de la adresa zero a ROM-ului.

Meniul de sistem are următoarele variabile:

Timpul de masă este timpul de măsurare care ar trebui selectat pentru a obține dinamica optimă a modificării citirilor contorului pentru dvs.

Reduceri de masă introducerea unei ajustări constante a citirii contorului în intervalul de la –100 la +100, care va corespunde unei ajustări a citirii de la – 10,0 l/h la + 10,0 l/h.

Masa/div Acești parametri vă permit să înmulțiți și apoi să împărțiți rezultatul măsurării debitului cu un număr de la 1 la 10 pentru a ajusta proporțional citirile. Cu alte cuvinte, puteți înmulți sau împărți citirile cu 0,1….10.

*-displ /div Factorul de împărțire al semnalului de intrare pentru indicatorul de vârf, servește la selectarea câștigului indicatorului de vârf.

*-modul de afișare modul indicator de vârf

0-o familiaritate în mișcare

1-indicator de vârf obișnuit cu o bandă de familiaritate care se schimbă pe lungime

*-funcționează numai cu un indicator cu două rânduri.

Calibrarea rezervorului această variabilă afectează rezultatul calibrării, când scade, citirile consumului real după calibrare cresc și la fel în sens invers.

Mai multe despre ultima variabilă. Contorul este proiectat să funcționeze cu un procesor cu cristal de 11 MHz, dar pot fi utilizate și alte frecvențe. Pentru ușurința adaptării la o frecvență diferită de cuarț, se utilizează această variabilă. Pentru a instala cele mai recente pozitia corecta cel mai bine este să asamblați și să conectați generatorul de calibrare. Ieșirea generatorului este conectată în locul semnalului de la injector. Pornind contorul cu generatorul, ar trebui să selectați frecvența și ciclul de funcționare al impulsurilor generatorului, astfel încât citirile să nu fie zero și maxime (70 litri pe oră). Apoi, executați calibrarea timp de, să zicem, 10 minute și spuneți controlerului că 2 litri s-au ars după aceasta, citirile ar trebui să devină 6 litri pe oră, dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci ar trebui să selectați variabila de calibrare a rezervorului, repetând calibrarea mod până când se obține citirea debitului necesară.

După această procedură, contorul este gata pentru calibrare pe vehicul.

Calibrarea se începe prin apăsarea butoanelor 5 și 3 până când apare inscripția calibr stsrt, pentru a finaliza apăsați butoanele 5 și 4, apare inscripția calibr stop, după eliberarea butoanelor, controlerul vă va cere să introduceți cantitatea de combustibil ars efectiv ( rezervor real), dacă introduceți 0, atunci calibrarea va continua. Acest lucru se face pentru a preveni anularea eronată a modului. Dacă apar erori matematice majore în timpul calculelor de calibrare, cum ar fi împărțirea la zero, controlerul va emite un mesaj de eroare de calibrare și va reveni la valorile anterioare. În modul de calibrare, nu puteți intra în meniul de sistem, dacă încercați, va apărea mesajul setup not run.Acest lucru se datorează valorii timpului de măsurare, care nu poate fi modificată în modul de calibrare.

Deși poate părea dificil de instalat, contorul este foarte flexibil în ceea ce privește adaptarea la condițiile de operare specifice. Când setați cristalul la o altă frecvență decât 11MHz, este necesară o dublă calibrare, deși cu valoarea frecvenței cerute (11MHz) a cuarțului, poate fi necesară o calibrare inițială pentru a îmbunătăți acuratețea măsurătorilor. În orice caz, este mai bine să efectuați ambii pași ai calibrării.

O pornire caldă cu ștergerea memoriei RAM a procesorului anulează doar toate procedurile de calibrare în așteptare în cazul unei defecțiuni.

Detalii tehnice

Consum măsurat 0,1-70,0 l. timp de o oră

Volumul de calibrare al combustibilului 1-99 litri

Timp de măsurare 0,2 – 1,5 sec

Diagrama controlerului ROM extern

Schema controlerului cu ROM intern

Schema generatorului de calibrare

Fotografie cu indicatorul unui contor de lucru

Fotografie a indicatorului din partea laterală a controlerului hd44780

Programe pentru intermiterea ROM-ului în formate hex și bin

Scheme în format sPlan . Fișierele cu firmware sunt furnizate în formate bin hex. Sunt incluse două versiuni ale controlerului:

0...pentru un singur indicator de rând

1... pentru un indicator cu două rânduri, deși această versiune poate funcționa cu indicatoare cu un singur rând care au adrese de familiaritate continuă, desigur fără un indicator de vârf.

Indicatorii bazați pe hd44780 au cel puțin trei, cunoscute de mine, tipuri de adresare a RAM-ului intern și sfatul este simplu, Încercați ambele versiuni atașate, dacă acest lucru nu ajută, atunci folosiți un alt indicator Dacă indicatorul este incompatibil, în orice caz, spațiile de 8 caractere din stânga vor fi afișate corect!

După cum sa menționat deja - orice procesor compatibil cu sistemul de comandă 8051, cu un ROM extern sau intern de 4 kbytes. În cazul utilizării ROM-ului intern, porturile P0 și P2 nu sunt utilizate.

Și, în concluzie, vreau să notez:

Acest dispozitiv face parte din dezvoltarea mea computer de bord. Dezvoltarea în ansamblu va fi comercială, iar la finalizare va exista un articol separat care descrie designul și condițiile de implementare a dispozitivului.

Această versiune (beta) este gratuită datorită faptului că sunt interesat de rezultatele testelor pe diferite modele auto.

As fi foarte recunoscator pentru asemenea informatii.

Cu întrebări legate de cumpărare sau comandă, vă rugăm să nu contactați încă. Adiţional funcţionalitate Nu va fi nici în versiunea gratuită.

Iti doresc mult noroc si condus in siguranta!!!

Proiectele de monitorizare a performanței vehiculelor au avansat remarcabil în ultimii ani. Au devenit mai funcționale, mai avansate din punct de vedere tehnologic și pur și simplu mai aproape de consumator de masă. Sistemele de măsurare a consumului de combustibil încă ocupă un loc periferic în nișa generală a ingineriei electrice de transport, dar acest domeniu este de interes pentru toată lumea. cantitate mare automobiliştilor. Pe acest fond, apar destul de logic debitmetrele de combustibil care funcționează după diferite principii. De asemenea, se practică producție independentă similare care, desigur, au specificul lor.

Informații generale și caracteristici ale debitmetrelor

Majoritatea acestor contoare sunt contoare tradiționale mici concepute pentru a fi instalate într-un sistem de alimentare cu combustibil. Caracteristicile pentru dimensiunile unui dispozitiv tipic pot fi reprezentate astfel: 50 x 50 x 100 mm.

Acesta este un bloc mic debitului 100-500 l/h. Eroarea medie este de 5-10%. În procesul de consum de lichid, dispozitivul fixează într-un fel sau altul indicatorii elementului sensibil și salvează datele primite. Implementarea sistemului de contabilitate, control și prezentare a informațiilor poate fi diferită. De exemplu, un debitmetru de combustibil pentru o mașină este proiectat pentru citire manuală. Poate avea un panou de afișare a datelor mecanice sau poate fi conectat la un afișaj digital LCD din cabină, dar informațiile nu sunt procesate Computer de bord. Dispozitivele mai tehnologice permit posibilitatea contabilității electronice în mod automat. În funcție de dinamica consumului, de exemplu, echipamentele de bord pot corecta anumiți parametri ai unităților și ansamblurilor mașinii.

Tipuri de dispozitive

Clasificarea se bazează tocmai pe principiul luării de citiri, care este determinat de elementul sensibil. Până în prezent, se disting următoarele debitmetre pentru mașini:

• Coriolis. Principiul de funcționare se bazează pe efectul Coriolis, în care se măsoară dinamica fazelor de oscilații mecanice în tuburile prin care circulă combustibilul.
• Turbină. În sistem este integrat un dispozitiv cu lame, a cărui rotație a lamelor este transformată în indicatoare de viteza. Astfel, ținând cont de parametrii canalelor deservite, se determină și volumul de consum.
• Angrenaj. Un alt tip de debitmetru mecanic de combustibil, care captează date prin elemente rotative. V acest caz compact Angrenaj, a cărui mișcare vă permite să înregistrați date despre consum.
• cu ultrasunete. Acestea sunt contoare de tip nou, care nu contactează deloc mediul țintă, ci fixează parametrii caracteristicilor în schimbare. sistem de alimentare pe baza undelor acustice.

Caracteristicile dispozitivelor de contorizare a motorinei

HFO este folosit de obicei de camioane și echipamente speciale, care impun cerințe mai mari la contoarele de combustibil. Principiul de funcționare este de obicei mecanic. Mai mult, designul senzorilor are mai mult un grad înalt izolație - de exemplu, cu În acest fel dispozitivul este protejat de efectele unui mediu agresiv. Carcasa poate fi formata dintr-un aliaj dur de aluminiu, ale carui camere de masura sunt prevazute si cu acoperiri anti-frictiune. Debitmetrul este amplasat atât în ​​conducta de alimentare cu amestec de combustibil, cât și în canalul de retur, prin care lichidul revine în rezervor. Numai dacă ambele circuite sunt acoperite pot fi obținute date exacte de consum.

Funcționalitate suplimentară

Prezența unui sistem de monitorizare GPS este poate cea mai modernă completare la senzorii de consum de combustibil. Astfel de dispozitive vă permit să transmiteți informații către computerul de bord fără fir. Dispozitive multifuncționale poate înregistra în mod cuprinzător datele de consum în mai multe sisteme simultan. Se poate lua în considerare principalul amestec de combustibil cu aditivi și modificatori. Avantaj monitorizare integrată constă în posibilitatea controlului precis al aditivilor pentru combustibil, transmisie și alte sisteme. În plus, poate oferi moduri diferite operarea instrumentului. Există debitmetre de combustibil care, pe lângă funcția de contoare, îndeplinesc sarcinile de control al mersului în gol, remediază eventualele suprasarcini de temperatură și, pe baza informațiilor primite, reglează echipamentele de climatizare. Când dispozitivul este introdus în infrastructura de semnalizare, senzorul de debit poate fi programat pentru a îndeplini sarcinile de control al încălzitorului și al sistemului de pornire automată a motorului.

Instalarea debitmetrelor

Dispozitivele sunt instalate în circuitul de măsurare țintă prin intermediul unei legături fizice în canal. Și aici este important de subliniat că canalele de combustibil, în funcție de modelul mașinii, pot avea inițial țevi la distanță cu dopuri, care pot fi folosite doar ca puncte de integrare pentru dispozitivele de contorizare. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că instalarea se realizează în spatele sistemului de filtrare. Această soluție va preveni posibila contaminare a debitmetrului de combustibil și defecțiunea prematură a acestuia.

Fixarea mecanică a dispozitivelor masive se realizează de obicei pe un cadru complet, care este atașat la suprafața corpului. Potrivit șoferilor, este important să se calculeze astfel încât canalul sensibil să fie suficient aliniat cu mediul țintă, iar baza caroseriei să poată fi fixată în siguranță pe platforma de montare cu hardware. Este de dorit ca locul de instalare să nu implice sarcini puternice de vibrații și efecte termice.

Auto-fabricarea debitmetrelor

Complet de la zero, conform șoferilor, este destul de dificil să asamblați un contor cu drepturi depline și pentru aceasta trebuie să aveți anumite cunoștințe în inginerie radio. Cu toate acestea, pe baza unei unități de control gata făcute, cum ar fi un controler și un senzor cu o supapă electrică, sarcina este simplificată. Senzorul în sine este integrat în conducta de combustibil. Ar trebui să fie plasat între pompa de combustibil și carburator. În ceea ce privește unitatea de control, aceasta este conectată la detector și ieșită la salon. Folosind interfața CAN, un debitmetru de combustibil poate fi conectat, de asemenea, la electronicele de bord. Ca elemente suplimentare de fixare și control al senzorului, poate fi necesar să se utilizeze fitinguri, șaibe, paleți și bucșe. Infrastructura tehnică trebuie să fie proiectată pentru funcționare autonomă la deschiderea pompei de combustibil.

Cum să păcăliști debitmetrul de combustibil?

Contoarele obișnuite pentru controlul consumului de benzină sau motorină pot fi reglate într-o direcție sau alta. Cel mai simplu mod presupune drenarea prin conducta de retur. Este suficient să introduceți un fiting în acest canal și să scurgeți lichidul de-a lungul unui circuit ascuns. În unele configurații, linia încorporată poate fi utilizată pentru o funcție de alimentare directă, caz în care debitmetrele de combustibil pur și simplu nu vor oferi informații actualizate. O altă opțiune oferă efect termic la senzor. Acest lucru se aplică în special detectorilor de nivel al lichidului, care, după o arsură termică, nu mai funcționează corect, deși în exterior arată intacte. Puteți turna apă clocotită peste dispozitiv sau puteți aduce un încălzitor timp de 5-10 minute. Dar înainte de a face acest lucru, merită să luați în considerare fezabilitatea unor astfel de experimente.

Imediat după cumpărarea unei mașini (Mitsubishi Lancer, 2003) am fost nedumerit instalând un indicator de consum de combustibil. Japonezii au economisit mult pe această mașină și nu au instalat câteva funcții utile - au trebuit să corecteze situația.
Primul gând a fost fie să cumpărați gata făcute - sunt multe dispozitive industriale, inclusiv cele ascuțite pentru Lancer 9, sau autoasamblare un fel de design amator - și sunt multe dintre ele. După ce am studiat puțin subiectul, am aflat că toate dispozitivele propuse au funcții redundante - dar am nevoie doar de un debitmetru. Prin urmare, s-a decis să o faci singur. Singurul loc de pe panou în care s-ar potrivi dispozitivul este în locul ceasului standard, așa că indiferent dacă vă place sau nu, ar trebui să arate și ora. Ei bine, deoarece atunci când utilizați un LCD cu 2 linii în acest caz, rămâne un colț gol, ceea ce înseamnă că acolo trebuie introdus ceva mai mult sau mai puțin util, de exemplu, o indicație de temperatură. Apropo, la început, a fost concepută și indicarea unor alți parametri - încărcarea bateriei, consumul la 100 km, consum instantaneu în cifre etc. Nu-mi mai amintesc - și aproape toate ideile au fost implementate în prima versiune a indicatorului.

Motorul este oprit, deci nu există nicio bară de progres.
Consider ca avantajul primei versiuni este că la instalarea pe o mașină nu trebuia găurit, ascuțit absolut nimic etc. Doar decuplați ceasul obișnuit și fixați dispozitivul în poziție. Butoanele de control (3 buc.) erau situate în dreapta afișajului.
Dar după ce am condus ceva timp, mi-am dat seama că din toate funcțiile îmi trebuie doar 3 (restul nu le-am folosit niciodată în tot acest timp). Și tocmai atunci am dat peste un ecran nou, mai atractiv - am decis să-l instalez bine și, în același timp, să rescriu totul din nou - să arunc funcțiile inutile. Doar rearanjarea afișajului nu a funcționat, în primul rând din cauza marimi diferite iar în al doilea rând, noul afișaj este negativ, este necesară schimbarea sistemului de reglare a luminii.
Datorită dimensiunii mari a afișajului, butoanele laterale nu se potriveau, a trebuit să forez 2 găuri în podium, dar acest lucru nu a afectat aspectși a devenit mai convenabil de utilizat. Iată o fotografie a noului indicator

Și vedere din spate

Dispozitivul afișează (repetă)

• 1. Cheltuieli instantanee sub forma unei bare de progres
• 2. Timpul
• 3. Temperatura peste bord sau în cabină - opțional (comutată prin buton)

Sistem
Nimic special - microcontroler PIC16F876 citește datele de la senzorii de temperatură (DS18B20), de pe cipul de ceas (DS1307) și de la ECU, procesează toate acestea și le afișează pe afișaj (LCD 2 × 16). Semnalul de la ECU (Combustibil) este unul dintre cele care merg la injector, puteți folosi oricare. Pentru formarea (mai degrabă chiar coordonarea) semnalului, a fost folosit un nod tranzistor npn. Dispozitivul este alimentat printr-un stabilizator la 7805. Nu există o sursă de alimentare separată pentru cipul de ceas cu motorul oprit. bateriile de rezervă conform fișei de date ar trebui să dureze 10 ani.
Dispozitivul este controlat de 2 butoane, dintre care unul - "Mod" - comută indicarea temperaturilor interne și externe, al doilea - "Set" - în funcție de temperatura selectată, setează fie ore, fie minute.
Afișajul este orice afișaj cu două linii care este potrivit ca dimensiune, principalul lucru este că are o gamă extinsă de temperatură.
Sunt instalați senzori de temperatură - unul în cabină, celălalt este afișat sub bara de protecție față.
Dimmer - atunci când contactele releului se deschid, pur și simplu conectează un rezistor suplimentar la circuitul de alimentare al LED-urilor de iluminare de fundal, astfel înăbușindu-le. Releul se pornește de la dimensiuni. Dimmer, așa cum am menționat deja, pentru un afișaj negativ, diferența dintre negativ și pozitiv este că, în primul caz, afișajul ar trebui să fie iluminat mai luminos în timpul zilei decât pe întuneric. Al doilea este invers - ziua nu este deloc necesară lumina de fundal, se aprinde doar cu dimensiuni.

MK apropo, poți folosi altul, mai slab. Este necesar doar să recompilați programul sub cel nou. Doar că acesta a rămas din versiunea anterioară...

Schema și cablarea sunt postate și în arhivă în formatele Splan și respectiv SprintLayout:

Program de control
Firmware-ul este scris pe unul dintre cele mai ușor de învățat și de înțeles compilatoare - PicBasic Pro.
Constă din programul principal - mmc.pbp și 3 plug-in-uri

• LCD.inc - descrierea conectării LCD-ului la ieșirile MK
• LCDchar.inc - adăugare. Simboluri de afișare LCD
• LCDbar.inc - funcție de bară de progres, același modul conține o variabilă care determină „sensibilitatea” barei de progres BAR_range VAR WORD: BAR_range = 6000

Sursele sunt comentate suficient de detaliat, astfel încât cred că nu va fi greu să-ți dai seama și, dacă este necesar, să corectezi ceva „pentru tine”. De exemplu, modificați sau chiar dezactivați animația de economizor de ecran când este activată - acum scrie „ Mitsubishi Lancer IX”.

Firmware-ul în sine (hex) și codul sursă.

Adăuga. informațiile compilatorului
Programul este scris în PicBasic Pro, v2.5b (asigură-te că îl patchezi la 2.5b, versiunea 2.5, din câte am înțeles, nu procesează corect comenzile OneWare, am suferit cu senzori de temperatură nu a setat încă acc. plasture)
Site-ul PicBasic
De asemenea, trebuie să descărcați Microcode Studio pentru a nu vă deranja cu linia de comandă
Serghei - SSh

Dezvoltarea internă.

De ce senzori de consum de combustibil cu flux continuu?
Răspunsul este simplu - doar că ele oferă exact consumul real de combustibil, și nu calcule bazate pe măsurători indirecte (nivel de combustibil în rezervor, timp de deschidere a injectorului etc.), care sunt ușor de falsificat și de multe ori dau doar estimări, nu valori exacte.

Cum să alegi un contor de consum de combustibil sau un sistem de contabilizare a combustibilului?

Pentru vehicule ( mașini, camioane, autobuze, tractoare, echipamente speciale etc.) contoarele de consum de combustibil fabricate în Elveția din serie VZP și VZDși DFM, debitmetre cehe combustibil diesel DWF, precum și Eurosens Directși Delta Eurosens. Pentru tractoare, se folosesc adesea echipamente speciale, contoare mecanice de combustibil VZO4 și VZO8. Și sisteme specializate de măsurare a combustibilului PORT-1 a câștigat recunoașterea binemeritată în controlul consumului real de combustibil și al multor alți parametri în urmă cu mulți ani.

Alegerea directă a unui contor sau a unui sistem de măsurare pentru determinarea consumului de combustibil al echipamentelor se bazează în primul rând pe debitul maxim de combustibil care merge în conducta de combustibil. Alegerea unui debitmetru de motorină nu ar trebui să se bazeze pe dimensiunea de conectare sau diametrul conductei! Nu puteți alege un debitmetru pe baza datelor din pașaport privind consumul de combustibil al motorului, în special pentru sistemele de combustibil cu două conducte (cu retur), iar acestea constituie marea majoritate. Ceea ce este important este debitul de combustibil în conducta de combustibil, care este de obicei determinat de performanța pompei de rapel.

Al doilea criteriu pentru alegerea unui senzor de debit de combustibil este funcționalitatea necesară a dispozitivului.

Dacă este convenabil să luați manual citirile debitului, ar trebui să vă opriți la contoarele de combustibil cu un indicator digital (mecanic sau LCD) pe dispozitiv - VZO4 (cadran mecanic), VZO8 (cadran mecanic), VZD4 (LCD pe contor), VZD8 (LCD pe contor), Eurosens Direct (LCD pe contor), DFM cu DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD pe carcasă), Eurosens Delta cu afișaj separat pentru instalare în cabină Display F1, cu un monitor LCD la distanță atașat (instalat în cabină) sau conectat temporar la controler pentru citire).

Dacă aveți nevoie de un sistem de contabilitate automatizat cu ieșire de date către un computer, trebuie să vă asigurați că există o ieșire de impuls pe debitmetrul de combustibil - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, diverse modificari Sisteme PORT-1. Mai mult informatii detaliate pentru acest echipament poate fi găsit în sau utilizați căutarea. Articolele noastre de recenzie pot fi vizualizate în secțiunea ASTA ESTE INTERESANT: și.

Pentru a obține date foarte precise în clima rusă, vă recomandăm să utilizați sistemul DFM8D cu DFM-BC (senzor debit carburant diesel cu computer de bord) sau DWF cu controler PORT. Contabilizarea consumului de combustibil de către sistemul dfm este realizată de un debitmetru de înaltă precizie special adaptat pentru funcționarea în condiții de agitare și de funcționare grele, ceea ce face posibilă chiar și compensarea unei erori din cauza diferenței de temperatură dintre combustibilul furnizat și evacuat. de la motor.

În cele mai multe cazuri, nu este nevoie să obțineți date de înaltă precizie, iar o eroare de 1 până la 3% este destul de acceptabilă, ceea ce face posibilă aplicarea cu succes a sistemelor de contabilitate PORT și a contoarelor de combustibil de mai sus.

De remarcat faptul că cea mai comună contabilizare a motorinei în transport de către compania noastră se realizează cu ajutorul contoarelor VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, aproape toate camioanele importate și echipamente speciale, motoare marineși generatoare). După ce a trecut procedura de calibrare și, uneori, chiar și fără ea, contabilitatea motorinei se transformă într-o procedură simplă de stabilire a utilizării combustibilului pentru fiecare consumator. Mai rar, folosim contoare de combustibil VZP4 și Eurosens Direct PN 100 (tractoare, mașini agricole, motoare fără conductă de retur).

Mărimea contorului de motorină produs de Aquametro AG poate fi estimată pe baza tabelului de mai jos:

Trebuie menționat că datele din tabel sunt estimative. Principalul indicator pentru alegerea unui debitmetru de combustibil pentru o mașină este cunoașterea valorii debitului minim și maxim în conducta de combustibil. Dacă vă este dificil să alegeți un contor, vă rugăm să completați și să ne trimiteți chestionarul prezentat pe site sau să ne contactați prin e-mail numere de contact, experții noștri vă vor răspunde la toate întrebările.

Debitmetru de combustibil pentru o mașină. Monitorizarea combustibilului pentru camioane

Decizia privind contorul de motorină al vehiculului sau sistemul de utilizat depinde și de sistemul specific de management al puterii motorului. Uneori, pentru motoarele cu pompe de injecție, folosim un singur contor de combustibil, modificând ușor sistemul de alimentare (exemple în secțiunea „”). Pentru sistemele de alimentare cu injector unitar, injecție electronică sau CommonRail, se folosesc întotdeauna două debitmetre cu o singură cameră: pe conductele de combustibil direct și retur sau unul cu două camere (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Alegerea echipamentului este determinată și de cerințele dumneavoastră pentru acesta. Este necesar să primiți date în așa fel încât șoferul să nu știe despre acestea - un sistem de măsurare a combustibilului este utilizat fără monitor și indicație pe contoare. Dacă este necesar ca șoferul să controleze atât orele motorului, cât și consumul (total, pe călătorie, zilnic, instantaneu) - un computer de bord (sistem dfm8 + dfm-bc) sau un monitor (sisteme PORT cu funcție de vizualizare și control) este instalat în cabină. Dacă doriți să urmăriți toate acțiunile șoferului, și anume: traseul, viteza, ora și locul opririlor, consumul în fiecare etapă a călătoriei și alte date, ar trebui să instalați sistemul de monitorizare PORT-1 cu GPS/GLONASS funcţie. Este necesar să primiți aceste date în timp real - controlerul cu funcție GSM vă permite să transferați date în modul on-line. Astăzi, monitorizarea vehiculelor cu consum real de combustibil este o funcționalitate ieftină, cu rambursare rapidă.

Se face alegerea echipamentului. Ce urmeaza?

Soluțiile de montare pentru senzorii de debit de combustibil sau sistemele de măsurare a combustibilului sunt în general simple și ușor de vizualizat la fața locului. Instalarea este efectuată fie de către specialiștii noștri, fie de către personalul de întreținere în conformitate cu schemele indicate în instrucțiunile de instalare și exploatare furnizate de noi împreună cu dispozitivele.

Pentru a instala un debitmetru de combustibil DFM sau DWF, Eurosens Delta/Direct sau VZO într-o conductă de combustibil, se folosesc de obicei kituri de montare sau pur și simplu fitinguri filetate în formă de heringbone, în timp ce furtunurile sunt fixate cu cleme obișnuite. Materialul de montare nu este întotdeauna inclus cu dispozitivul, dar poate fi achiziționat separat. Contoarele de combustibil VZD și VZP au o intrare adaptată M14x1,5. Pentru instalarea sistemelor de contabilizare a combustibilului din seria PORT-1, tot materialul de montare este atașat la produs.

Orice senzor de debit de combustibil, și chiar vzp, vzo, vzd cu o plasă de siguranță internă, este întotdeauna instalat după filtru (cu elementul de filtru corespunzător) pentru a preveni pătrunderea murdăriei străine în mecanismul dispozitivului. Murdăria poate provoca nu numai o funcționare defectuoasă a dispozitivului, ci și dezactivarea acestuia, ceea ce, la rândul său, va duce la înfundarea conductei de combustibil și la deteriorarea motorului la sarcini mari.

Contorul de consum de motorină (și contoarele dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta sunt mai bune pe orizontală) trebuie fixat pe cadru (nu pe motor!), toate conexiunile sunt recomandate a fi protejate de persoane neautorizate (sigilăm conexiunile detașabile). Este imposibil să instalați un debitmetru de combustibil în imediata apropiere a pompei de injecție, dar dacă această situație nu poate fi evitată, atunci pentru a evita șocurile hidraulice, utilizați un furtun flexibil cu o lungime de cel puțin 2 metri, rulat în un inel pentru a reduce spațiul pe care îl ocupă.

Pentru măsurarea consumului de combustibil la locomotive, nave, puternice generatoare diesel debitmetrele de combustibil sunt folosite ca pentru o mașină diverse modele, dar debitmetrele de o dimensiune mai mare din seria VZO (VZO15, VZO20, VZO25 chiar și VZO40) și DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) de la Aquametro, Eurosens Direct PN 250, Eurosens Direct, Eurosens PN 500 Delta PN 250, Eurosens Delta PN 500 de la Mechatronics. De asemenea, recent am instalat debitmetre din seria OGM (OGM25 modificări diferite) a companiei din Shanghai „Maide Machine”, a cărei eroare de măsurare este de numai 0,5% sau 0,25%.

Principalele scheme de instalare a unui sistem de monitorizare a consumului de combustibil pentru contabilizarea consumului de combustibil în sistemul de combustibil al vehiculelor sunt atașate la „instrucțiunile de instalare și exploatare” ale echipamentelor pe care le oferim. Pe această pagină vom prezenta doar o soluție generală. Schema de bază pentru construirea unui complex de contabilizare a consumului de combustibil de către un motor este prezentată în figura următoare și include doi senzori de consum de combustibil instalați pe liniile directe și pe retur. Diferența dintre citirile senzorilor de debit este valoarea reală a combustibilului consumat de motor.

Cele mai bune, mai precis, cele mai precise măsurători folosind debitmetre elvețiene pot fi realizate folosind un contor de combustibil DFM (senzori DFM8D și DFM8S cu computer de bord DFM-BC):

Contorul de motorină dfm este conectat la calculatorul DFM-BC

Contorul de combustibil DFM (Difference Flow Meter) vă permite să obțineți date precise în primul rând datorită calibrării reciproce a senzorilor de debit direct și invers, precum și posibilității de a introduce o corecție a temperaturii. Nu este un secret pentru nimeni că combustibilul din conducta de retur (după motor) are mai mult temperatura ridicata decât în ​​linia de alimentare și, prin urmare, senzorul de retur va da rezultate mai mari. În special, eroarea de temperatură se manifestă în sezonul rece la etapa de încălzire și prima oră de funcționare a mașinii. Sistemul dfm vă permite să faceți calcule cu o eroare de până la 1%.

Pe mașinile echipate pompă de injecție în linie, de regulă, poate fi utilizată o schemă de loopback a liniei de întoarcere. Acest lucru vă permite să măsurați direct consumul de combustibil și să economisiți la achizițiile de echipamente prin achiziționarea și instalarea unui singur contor de combustibil dfm (dfm8s) sau vzo/vzd/DRT PORT. Un exemplu de astfel de schemă de instalare este prezentat în următoarea figură:

Una dintre opțiunile pentru montarea unui contor de combustibil dfm sau vzo sau OGM pe motorul unei nave pentru a înregistra consumul de combustibil:

Alte scheme, mai specifice, de instalare a contoarelor de combustibil care să țină cont de consum, găsiți pe paginile secțiunii „E INTERESANT”.

La instalarea dispozitivelor de măsurare a consumului de combustibil trebuie să se țină cont de faptul că contoare și echipament optional trebuie instalat în locuri convenabile și accesibile pentru instalare, întreținere și citire. Instalarea contorului de combustibil dfm, vzo și altele se efectuează în conformitate cu direcția săgeții de pe corpul debitmetrului, dacă există.

Acest articol enumeră și detaliază majoritatea solutii moderne asigurarea controlului consumului de combustibil la vehicule. Aceste informații vă vor permite să vă extindeți cunoștințele despre tipurile de echipamente utilizate, vă vor permite să abordați mai atent și mai rațional alegerea metodelor de control și a instrumentelor de măsurare achiziționate. Folosind acest material, cu siguranță veți putea evita costurile nerezonabile pentru experimente.

Metode moderne de control al consumului de combustibil și alți parametri în transport.

Pentru început, să răspundem la câteva întrebări, a căror soluție va fi analizată individual mai jos.

Ce instalații necesită de obicei utilizarea controalelor consumului de combustibil?

• vehicule ușoare
• transportul de marfă
• echipament special
• mașini agricole
• rezervoare staţionare pentru depozitarea şi distribuirea combustibililor şi lubrifianţilor

Ce tipuri de combustibil doresc de obicei să controleze?

• combustibil diesel
• benzină
• GAZ (propan, butan)

Ce fel moduri moderneși există metode de control al consumului de combustibil?

• conectați la senzorul analogic standard al nivelului de combustibil al vehiculului
• conectați la injectorul vehiculului
• conectează la Autobuzul CAN vehicul
• instalați senzorul de nivel al combustibilului în rezervorul vehiculului
• instalați un debitmetru de combustibil pe motorul vehiculului
• instalați un senzor de nivel de combustibil cu ultrasunete (US) pe rezervorul vehiculului sau pe rezervorul GPL
• instalați un senzor de nivel de combustibil pe cilindrul de GPL pentru a controla nivelul gazului

Acum să ne uităm la fiecare metodă de control separat...

Controlul nivelului de combustibil și al consumului cu senzor analogic standard.

Iată un alt exemplu despre cum este instalat un contor de combustibil pe un motor. Nu ia mult timp.

Dacă clientul este împotriva loopback-ului (schimbarea) sistemului de combustibil, pot fi instalate contoare de combustibil diferențiale - imediat pe ambele conducte de combustibil (de alimentare și retur). Puteți instala un contor diferențial, de exemplu, după pompa de combustibil de joasă presiune ( pompă de combustibil presiune scăzută), ambele fluxuri de combustibil ale vehiculului sunt situate convenabil în apropiere. În acest caz, nu trebuie să uitați că contoarele se tem de murdărie, de aceea este recomandabil să instalați un filtru suplimentar pentru contorul de control al consumului diferenţial de combustibil în fața contorului în linia de alimentare, astfel încât murdăria din partea de jos a rezervorului. nu intră în ea.

Dacă contorul de combustibil este înfundat, nu este nimic de care să vă faceți griji. Se curăță în doar 15 minute. Un exemplu despre cum se face acest lucru poate fi găsit în „cartea de referință” a „centrului de informații” de pe site-ul nostru. Indiferent de tipul de contor și de producătorul acestuia, tehnologia este aceeași. De exemplu „Curăţarea (spălarea) debitmetrului de combustibil VZO 8 (OEM)” sau „Curăţarea (spălarea) debitmetrului de combustibil VZO 4 (OEM)”.

Indiferent de contorul pe care îl alegeți pentru a asigura controlul consumului de combustibil al vehiculului, trebuie să țineți cont de faptul că contoarele de combustibil sunt susceptibile la loviturile de ariete de la pompele de combustibil de înaltă presiune. Aceste ciocăni de ari pot crea o eroare de măsurători, pentru a evita acest lucru trebuie instalat unul suplimentar după contor. verifica valva sau un inel de furtun de cel puțin 2 metri lungime.

O altă nuanță a utilizării contoarelor de control diferențiat al consumului de combustibil este că nu sunt potrivite pentru toate vehiculele. Pentru unele vehicule, din motorină se formează spumă la ieșirea pompei de injecție din căderea de presiune, iar această spumă este numărată incorect de contorul de combustibil. Îl poți combate cu antispumante sau dezaeratoare, dar nu întotdeauna ajută. Este mai bine în acest caz să alegeți o metodă diferită de control.

Contorul de combustibil monitorizează doar combustibilul consumat efectiv de motor, rezervorul vehiculului rămâne necontrolat. În acest caz, nu este necesar să se bazeze pe controlul realimentării și al descărcărilor de combustibil.

Schema de instalare a unui contor de combustibil pentru presiune:

Schema de instalare a unui contor de combustibil pentru descărcare:

Schema de instalare a unui contor diferenţial de combustibil:

Controlul nivelului de combustibil cu ajutorul senzorilor ultrasonici (ultrasunete).

Senzorii cu ultrasunete de consum de combustibil funcționează pe principiul FLS (măsoară nivelul de combustibil din rezervorul vehiculului), dar pentru instalarea lor nu este necesară forarea rezervorului. Instalarea acestui echipament se face de sub rezervorul de combustibil prin atașarea emițătorului de ultrasunete. Aceste sisteme nu sunt ieftine în zilele noastre. Dintre avantaje, doar absența necesității de a face o gaură în rezervor. Dintre minusuri, pot fi enumerate următoarele: senzorul ultrasonic de control al combustibilului (ultrasunete) este sensibil la murdăria din fundul rezervorului și la prezența apei. Motivul constă în metoda de măsurare a nivelului de combustibil din rezervorul vehiculului cu ajutorul unui senzor cu ultrasunete. Faptul este că semnalul de la emițător este reflectat din diferența de mediu de trecere a undei ultrasunete. Cu alte cuvinte, senzorul trece prin nivelul de motorină din rezervor și se reflectă pe limita superioară (aer), iar electronica care fixează aceste citiri determină înălțimea nivelului de combustibil din rezervor. Dacă pe drumul emițătorului apar alte medii (apă în fundul rezervorului sau o particulă de resturi care plutește de-a lungul fundului rezervorului), reflexia va avea loc mai devreme și va duce la o valoare falsă a nivelului de combustibil. O dată nu este înfricoșător, programul de monitorizare prin satelit GLONASS va filtra aceste citiri, dar dacă există mult gunoi și rezervoarele sunt adesea înfundate, acest lucru poate duce la o eroare gravă. După instalarea unui senzor de control ultrasonic al consumului de combustibil, rezervorul vehiculului trebuie și el calibrat.

Principiul de funcționare arată cam așa:

Sau în acest videoclip puteți vedea cum se face o astfel de muncă la fața locului.

Controlul nivelului de gaz din cilindrul HBO cu ajutorul unui senzor extern.

Mulți dintre clienții noștri sunt interesați de problema controlului consumului de gaz la vehiculele comerciale. Este clar că este nerealist din punct de vedere tehnologic ca șoferii să golească GAZ. Ei fură aici pur și simplu „fără realimentare” sau își umplu mașina în paralel. Plus adăugarea de kilometraj, plus supraestimarea ratelor de consum, până la urmă - în ciuda diferenta semnificativaîn prețul altor tipuri de combustibil, GAZ și-a luat ferm locul în lista fraudelor cu combustibil.

De regulă, controlul consumului de gaz al vehiculului este efectuat de către șofer în funcție de kilometrii parcurși și de un senzor mecanic situat deasupra cilindrului HBO. Extrem de, desigur, nu este convenabil, dar nu ai de ales. Recent a existat echipamente de gaz Cu senzori electronici, citirile din care sunt afișate pe diverși indicatori ai nivelului de gaz din butelie sau direct la sisteme standard TS. Acești senzori funcționează extrem de imprecis, cu smucituri, sărituri etc.

Ca de obicei senzor mecanic Nivelul gazului pe un cilindru HBO arată de obicei astfel:

Poate fi inlocuit cu un analog, tot cu indicatie si cu o iesire analogica pentru sistemul de monitorizare GLONASS. După instalare cilindru de gaz de asemenea, este necesară calibrarea, ca urmare, în sistemul de monitorizare a transportului GLONASS se va putea urmări starea nivelului de gaz în butelia de GPL, ca urmare, consumul real de combustibil și realimentarea. Acum, opțiunile pentru fraudă vor fi suprimate. După instalare arată așa:

De asemenea, pentru a asigura controlul consumului de gaz la vehicule, puteți folosi controlul de pe duza vehiculului, sau instalați un senzor ultrasonic (ultrasunete) - aceste metode au fost descrise mai sus, așa că nu vom mai pierde timpul cu asta.

Atunci când implementați echipamente pentru monitorizarea consumului de combustibil, indiferent de tipul de control și de producătorul echipamentului, merită să înțelegeți principalul lucru - va funcționa numai corect echipamente instalate! Sistemele de monitorizare a consumului de combustibil conduc la economii semnificative și au perioade de rambursare foarte scurte (nu mai mult de trei luni, și adesea o lună)! Ca urmare a instalării unui astfel de echipament, eroarea de debit poate fi redusă la minimum. indicator posibil- 1% -3% nu mai mult. Și înainte de instalarea sistemelor de control al consumului de combustibil la întreprinderi, această eroare este de cel puțin 10% și ajunge adesea până la 30% (uneori chiar mai mare). De asemenea, nu uitați că la benzinării nu se adaugă combustibil și cărucioarele care aduc combustibil și lubrifianți întreprinderii sunt și ele viclene! Folosind sistemele de control al combustibilului, puteți opri furtul de combustibil de către șoferi, puteți identifica și controla furnizorii de combustibil și, de asemenea, puteți vedea care benzinării funcționează cinstit și care înșală. Toate acestea într-un complex duc la punerea în ordine și la economii enorme de bani.

Aceste date se bazează pe experiența noastră de 10 ani de implementare. sisteme similare. Nu crezi? Luați-vă echipamentul pentru un test de conducere GRATUIT!

Există o mulțime de modalități moderne de a controla consumul de combustibil în vehicule. Ce solutie sa aleg? Cântăriți argumentele pro și contra pentru dvs. sau luați sfatul nostru. Nu percepem taxe pentru consultații. Specialiștii companiei „STAVINTECH” vor selecta pentru dvs soluție optimă monitorizarea functionarii autovehiculului, la un pret si acuratetea necesara a masuratorilor. Majoritatea echipamentelor sunt disponibile pentru o încercare GRATUITĂ! Vrei să verifici cum funcționează? a lua legatura