Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere, un distribuitor, un comutator tranzistor, o rezistență suplimentară în două secțiuni, fire de înaltă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Bobina de aprindere este situată sub capotă pe scutul frontal al cabinei. Are două terminale pentru înfășurarea primară. Când instalați bobina, asigurați-vă că firele sunt conectate corect. Este necesar să conectați firele de la bornele cu același nume ale comutatorului și rezistența suplimentară la borna „K” (), la borna fără marcare - firul de la comutator.

Bobina de aprindere este proiectată să funcționeze numai cu un comutator cu tranzistor. Alte tipuri de bobine de aprindere nu sunt permise. Pe clema bobinei de aprindere B114-B există inscripția „Numai pentru sistem cu tranzistori”.

O rezistență suplimentară, constând din două rezistențe conectate în serie, este instalată lângă bobină. Când motorul este pornit cu un demaror, una dintre rezistențele circuitului serie este scurtcircuitată automat, crescând astfel tensiunea în momentul pornirii.

Este necesar să vă asigurați că firele sunt conectate corect la bornele rezistenței suplimentare: firul de la demaror trebuie să fie conectat la terminalul VK, firul de la comutatorul sistemului de aprindere la terminalul VK-B și firul de la borna bobinei de aprindere la borna K.

Comutatorul combinat de aprindere și de pornire este utilizat pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe panoul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe.

În poziția 0, totul este oprit, cheia este introdusă liber în încuietoare și scoasă din ea. Poziția I - ieșirea de scurtcircuit (aprindere) este pornită prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic Poziția II - ieșirile de scurtcircuit (aprindere) și ST (demaror) sunt pornite prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic. Poziția II nu este fixă; întoarcere la poziţia I se efectuează arc după eliberarea forţei de la cheie.

Distribuitorul () este cu opt scântei, funcționează împreună cu bobina de aprindere B114-B, este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și să distribuie curentul de înaltă tensiune prin bujii.

O caracteristică a sistemului de aprindere cu tranzistor de contact este absența unui condensator shunt în distribuitor. Pe carcasa distribuitorului P137 există o plăcuță de identificare cu inscripția „Numai pentru aprindere cu tranzistori”.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, distribuitorul de aprindere trebuie înlocuit pe mașină, atunci în loc de distribuitorul P137, puteți folosi și distribuitoarele P4-B sau P4-B2, după ce ați scos anterior condensatorul din ele.

Cu un sistem de aprindere contact-tranzistor, contactele întrerupătorului sunt încărcate numai de curentul de control al tranzistorului și nu de curentul total al bobinei de aprindere, prin urmare, arderea și eroziunea contactelor este aproape complet eliminată și nu au nevoie. pentru a fi curățat cu un abraziv.

Ar trebui să monitorizați cu atenție în special curățenia contactelor, deoarece curentul întrerupt de acestea este foarte mic și cu contactele acoperite cu o peliculă de ulei sau oxid, acesta nu va putea străpunge pelicula.

Dacă contactele devin uleioase, acestea trebuie clătite cu benzină curată. Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp și s-a format un strat de oxid pe contactele întrerupătorului, atunci contactele trebuie să fie „luminate”, adică ținute peste ele cu o placă abrazivă sau o cârpă de sticlă fină, în timp ce nu permițând îndepărtarea metalului, deoarece aceasta scurtează durata de viață a contactelor.

Firele de înaltă tensiune ale mărcii PVV, mergând de la distribuitor la lumânări, au izolație PVC și miez metalic.

Rezistoarele de amortizare (8000-12000 Ohm) sunt prevăzute în urechile firelor de pe partea laterală a lumânărilor.

Bujiile sunt neseparabile, cu filet М14Х1,25 mm.

Nu ar trebui să lăsați motorul să funcționeze mult timp la ralanti cu o turație scăzută a arborelui cotit și o mișcare prelungită a mașinii la o viteză mică în treapta a cincea, deoarece fusta izolatorului bujiei devine acoperită cu funingine, există întreruperi în funcționare. a bujiei (cu pornirile ulterioare ale unui motor rece) si suprafata izolatorului este umezita cu combustibil.

Cu lumânări afumate (când funinginea este uscată pe fustele izolatoare), pornirea unui motor rece este dificilă; când suprafața izolatorului este umezită cu combustibil, motorul nu poate fi pornit.

Funcționarea corectă a bujiilor depinde în mare măsură de starea termică a motorului. La temperaturi scăzute ale aerului, motorul trebuie izolat (utilizați o capotă izolată, închideți obloanele radiatorului).

După pornirea unui motor rece, nu mutați imediat mașina dintr-un loc, deoarece dacă bujiile nu sunt încălzite suficient, pot apărea întreruperi în funcționarea lor.

Când mașina se mișcă după o parcare lungă, ar trebui utilizate accelerații lungi înainte de a trece la treptele mai mari.

Bujiile funcționează intermitent dacă nu sunt respectate regulile de pornire a motorului sau când, în timpul mersului, permit îmbogățirea cu combustibil a amestecului de lucru prin acoperirea amortizorului de aer al carburatorului.

Dacă există întreruperi în funcționarea lumânărilor, trebuie să le curățați și să verificați distanța dintre electrozi, care ar trebui să fie între 0,85-1 mm (în timpul funcționării de iarnă, se recomandă reducerea distanței la 0,6-0,7 mm) .

Pentru a regla distanța dintre electrozi, trebuie doar să îndoiți electrodul lateral. Îndoirea electrodului central distruge izolatorul bujiilor.

Bujiile defectuoase sunt una dintre cauzele diluării uleiului în carterul motorului. Dacă se găsește ulei lichefiat, acesta trebuie înlocuit, iar bujiile trebuie verificate și defecțiunea eliminată.

La întreținerea mașinii, trebuie să faceți următoarele:

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.

2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, lumânărilor, firelor și în special bornele firelor de murdărie și ulei.

3. Deoarece sistemul de aprindere cu tranzistor de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în interior și în exterior cu o cârpă curată înmuiată în benzină și, de asemenea, ștergeți electrozii capacului, rotorul și placa de rupere.

4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului, care trebuie să fie egală cu 0,3-0,4 mm.

Distanța trebuie reglată în următoarea ordine: rotiți arborele distribuitor astfel încât să se stabilească cel mai mare spațiu între contacte; slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact fix; rotiți excentricul cu o șurubelniță astfel încât o sondă de 0,35 mm grosime să se potrivească strâns în golul dintre contacte, fără a strânge pârghia; strângeți șurubul; verificați golul cu o joja curată, după ce o ștergeți cu o cârpă înmuiată în benzină.

Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în carcasă, este necesar să se elibereze ambele zăvoare cu arc care îl fixează la scoaterea capacului. Capacul nu trebuie să fie înclinat.

5. Umpleți (la ora indicată în tabelul de ungere) bucșa cu came, în axa pârghiei de ruptură, pe fileurile de unsoare cu came cu ulei folosit pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitorului, rotiți capacul uleiului umplut cu grăsime 1/2 tură.

Prea multă lubrifiere a bucșei, camei și axei pârghiei întrerupătorului este dăunătoare, deoarece uleiul poate stropi contactele, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.

6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, inspectați bujiile. Dacă există depuneri de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi prin strângerea electrodului lateral.

Când înșurubați lumânările în acele fante, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a asigura direcția corectă a piesei filetate. Pentru aceasta, lumânarea se introduce în cheie și se înfige ușor în ea cu o bucată de lemn (cel puțin cu chibrit) pentru a nu cădea din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al dopului este de 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Bobina de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu nervuri a carcasei comutatorului, precum și să monitorizați corectitudinea cablajului și fiabilitatea atașării vârfurilor la bornele bobinei. , rezistență și comutator.

8. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacului distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special a firului central care merge de la bobină la distribuitor.

Tranzistorul și majoritatea celorlalte noduri ale comutatorului tranzistorului sunt umplute cu epoxid, astfel încât comutatorul nu poate fi dezasamblat sau reparat.

În cazul oricăror defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu schimbați firele conectate la întrerupător sau la rezistență.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistenței suplimentare este scurtcircuitată, deoarece curentul este furnizat comutatorului în acest moment prin cablul care conectează terminalul "SC" al releului de tracțiune al demarorului cu terminalul din mijloc " VK" a rezistenței suplimentare. Aceasta compensează scăderea tensiunii bateriei în timpul pornirii motorului datorită încărcării acestuia cu un curent mare (această scădere de tensiune este vizibilă mai ales iarna la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în fir sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune, una dintre secțiunile de rezistență SE107 are un curent ridicat; rezistența se supraîncălzi și se poate arde.

Dacă rezistența sau terminalul său „VK” se supraîncălzește, este necesar să deconectați firul de la rezistență și să înfășurați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Conectați firul numai după ce ați verificat temeinic întregul circuit și a eliminat defecțiunea care a provocat o mare încălzirea rezistenței.

Dacă rezistența SE107 (sau una dintre secțiunile acesteia) s-a ars, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece comutatorul tranzistorului se poate defecta.

Cu o tensiune secundară mare dezvoltată de sistemul de aprindere a tranzistorului de contact, o creștere a spațiului dintre bujii (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi în aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobinele de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt sub tensiune crescută pentru o lungă perioadă de timp și defectează prematur. Prin urmare, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze golurile din bujii, stabilind distanța recomandată de instrucțiuni (0,85-1 mm).

Avertizări:

1. Nu lăsați contactul cuplat când motorul este oprit.

2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.

3. Nu schimbați firele conectate la un comutator sau rezistență.

4. Nu scurtcircuitați rezistența sau părțile acesteia cu jumperi.

5. Menţineţi un spaţiu adecvat al bujiilor.

6. Este necesar să se monitorizeze conectarea corectă a bateriei de stocare la mașină.

Instalarea aprinderii la asamblarea motorului sau pe motorul din care a fost scos sistemul de distribuție

Aprinderea () trebuie instalată în următoarea ordine:

1. Scoateți bujia de la primul cilindru (numerele cilindrilor sunt turnate pe conducta de admisie).
2. Instalați pistonul primului cilindru înainte de PMS. cursa de compresie, pentru care:

Închideți orificiul dopului cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul este împins afară;

Continuând să rotiți încet arborele cotit, aliniați marcajul 2 de pe scripetele arborelui cotit cu linia de la numărul 9 (avans la aprindere 9 ° la TDM) pe proeminența indicatorului 1 a setarii aprinderii.

3. Poziționați canelura de la capătul superior al arborelui de antrenare al distribuitorului () astfel încât să fie în linie
cu riscuri 3 pe flanșa superioară 4 a carcasei antrenării supapei.

4. Introduceți acționarea distribuitorului în mufa din blocul cilindrilor, asigurând alinierea la începutul angrenării treptei de viteză.
găuri pentru șuruburi în flanșa inferioară 2 a carcasei actuatorului și găuri filetate din bloc. După instalarea actuatorului, distribuitorul
corp în bloc, unghiul dintre canelura de pe arborele de antrenare și linia care trece prin găurile de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească
± 15 ° iar canelura trebuie să fie decalată spre partea din față a motorului.

Dacă unghiul abaterii canelurii depășește ± 15 °, atunci angrenajul de antrenare al distribuitorului trebuie rearanjat cu un dinte față de angrenajul arborelui cu came, ceea ce va asigura valoarea unghiului în limitele specificate după instalarea transmisiei în bloc. Dacă, la instalarea acționării distribuitorului, rămâne un spațiu între flanșa sa inferioară și bloc (ceea ce indică o nepotrivire a proeminenței de la capătul inferior al arborelui de antrenare cu canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să se rotească arborele cotit se rotește în timp ce apăsați simultan pe carcasa de antrenare a distribuitorului.

După instalarea transmisiei în bloc, asigurați-vă că marcajul 2 () de pe scripetele arborelui cotit coincide cu linia de la numărul 9 de pe indexul 1 al setării aprinderii, locația canelurii într-un unghi de ± 15 ° și deplasare în fața motorului. După îndeplinirea condițiilor de mai sus, unitatea trebuie reparată.

5. Aliniați săgeata indicator a plăcii superioare 12 () a corectorului de octan cu linia 0 a scării de pe placa inferioară 22 și fixați această poziție cu piulițele 20.

6. Slăbiți șurubul 11 ​​care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească împotriva plăcii cu puțin efort și puneți șurubul în mijlocul fantei ovale. Scoateți capacul și instalați distribuitorul în priza de antrenare, astfel încât regulatorul de vid să fie îndreptat înainte (electrodul rotorului trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de joasă tensiune de pe carcasa distribuitorului). În această poziție a pieselor, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului.

7. Setați momentul de aprindere la începutul deschiderii contactelor, care poate fi determinat folosind o lampă de control cu ​​o tensiune de 12 V (intensitatea luminii lămpii nu este mai mare de 1,5 sv), conectată la tensiunea joasă. terminalul distribuitorului și masa corporală.

Pentru a seta momentul aprinderii, urmați:

a) puneți contactul;

b) rotiți încet corpul distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până la poziția stării închise a contactelor întreruptorului;

c) rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de avertizare se aprinde. în care
pentru a elimina toate golurile din îmbinările transmisiei distribuitorului, strângeți rotorul și în sens invers acelor de ceasornic.

În momentul în care se aprinde lampa de avertizare, opriți rotația carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și a plăcii superioare a corectorului de octanism.

Verificați momentul aprinderii repetând pașii a și b, iar dacă semnele de cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul din priza de antrenare, strângeți șurubul distribuitorului pe placa superioară a corectorului de octan (fără a deranja poziția relativă a semnelor de cretă) și reintroduceți distribuitorul în priza de antrenare...

Șurubul de fixare a distribuitorului pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul de pe scaunul de antrenare, dacă utilizați o cheie specială cu mâner scurtat.

8. Montați capacul acestuia pe distribuitor și conectați firele de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrului (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Momentul de aprindere la motoarele din care a fost scos distribuitorul, dar acționarea acestuia nu a fost îndepărtată, trebuie setat în conformitate cu instrucțiunile din paragrafe. 1-3, 6-8.

Setarea aprinderii motorului trebuie specificată folosind scara de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism), după cum urmează:

1. Încălziți motorul și conduceți pe un drum plat cu tracțiune directă la o viteză constantă de 30 km/h.

2. Apăsați brusc pedala de comandă a accelerației până la defecțiune și mențineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h; în același timp este necesar să ascultați funcționarea motorului.

3. În cazul unei detonații puternice în modul de funcționare al motorului specificat la punctul 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata indicator a plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată cu semnul „-”.

4. Dacă nu există deloc detonare în modul de funcționare al motorului specificat la articolul 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată cu semnul „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, care dispare cu o viteză de 40-45 km/h.

Fiecare diviziune pe scara corectorului octanic corespunde unei modificări a momentului de aprindere în cilindru egală cu 4 °.

ZIL 130 și versiunea militară a lui Zil 131 sunt unele dintre cele mai comune camioane de pe drumurile din Rusia. Nici astăzi, proprietarii nu se grăbesc să le scoată la vechime, ci au grijă și reparați. Foarte des există o problemă cu configurarea aprindere pentru ZIL 130, după ce au fost înlocuite piesele grupului de piston sau din acționarea mecanismului de distribuție a gazului.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la cum să setați contactul pe ZIL 130.

Mai întâi, deșurubați lumânarea din primul cilindru și puneți un tampon de hârtie în orificiu. După aceea, trebuie să rotiți încet arborele cotit cu kickstarterul (mânerul), până când pistonul primului cilindru ia punctul mort superior (PMS). Acest lucru poate fi văzut de pluta de hârtie aruncată cu un mic pop din orificiul lumânării. Trebuie să aliniați marcajul roții arborelui cotit cu marcajul pieptenelui TDC, care este instalat pe capacul arborelui cu came.

Instalați unitatea distribuitor ZIL 130... În primul rând, trebuie să fie coborât în ​​orificiul din blocul motor al cilindrilor și să aliniați orificiul din placa de antrenare situată în partea de jos cu orificiile filetate din blocul cilindrilor. Nu ar trebui să existe o abatere a axei găurii plăcii superioare a dispozitivului de antrenare în raport cu canelura de pe arborele de antrenare cu mai mult de 15 grade în orice direcție. Canelura ar trebui să fie deplasată spre capătul frontal al blocului cilindric.

După instalarea corectă a actuatorului, înșurubează-l. Arborele cotit trebuie rotit până când semnul de pe scripete se află în fața unui semn situat între 3 și 6 piepteni. Folosind șuruburile de reglare, setați placa superioară a sistemului de corectare octanică în poziția „0” pe scara plăcii inferioare. Această poziție trebuie fixată și instalată distribuitor-spărgătorîn unitate, astfel încât locația corectorului octanic să fie în partea superioară. După poziția glisorului, puteți determina unde se află firul primului cilindru situat pe capacul distribuitorului.

Când se rotește întrerupătorul de corp, este necesar să se obțină o astfel de poziție atunci când lampa de control încetează să se aprindă sau până în momentul în care came arborelui de contact mobil este apăsată. Trebuie să prindeți momentul în care scânteia este furnizată la bujia primului cilindru și să fixați carcasa distribuitorului-întrerupător în această poziție.

Instalare capace de distribuitorși introduceți firele de înaltă tensiune. Conectați mai întâi firul care se potrivește cu primul cilindru, apoi firele cilindrilor rămași în ordinea în care funcționează. Conectați firul central la bobina de aprindere.

Verificați dacă sistemul de aprindere funcționează sau dacă există o scânteie între blocul cilindrilor și cablul principal. Dacă se folosește un sistem de aprindere cu contact, trebuie să deschideți contactele întreruptorului. Dacă se folosește un sistem fără contact, contactul este cuplat și oprit cu o cheie.

Folosind demarorul electric, trebuie să porniți ZIL 130. Când se încălzește în sfârșit, efectuați o verificare completă a sistemului de aprindere. Și dacă apar probleme, cu siguranță va trebui să reglați sistemul de aprindere folosind un corector de octanism. Acum știți cum să setați aprinderea la ZIL 130, sperăm că nu veți avea dificultăți la reglarea aprinderii.

Contacte întrerupătoare video ZIL

Funcționarea unui sistem de tranzistori de contact se bazează pe utilizarea dispozitivelor semiconductoare. Avantajele unui sistem de tranzistori de contact comparat cu sistem de aprindere a bateriei următoarele:

• un mic curent de control al tranzistorului trece prin contactele întreruptorului, și nu curentul (până la 8 A) al înfășurării primare a bobinei de aprindere (eroziunea și uzura contactelor sunt excluse).
• Curentul de înaltă tensiune și energia descărcării scânteii cresc (acest lucru vă permite să măriți distanța dintre electrozii bujiei, ușurează pornirea motorului, face motorul mai economic).

Mai întâi, să ne dăm seama

Ce este un tranzistor

tranzistor -este un dispozitiv cu trei electrozi care schimbă rezistența de la câteva sute de ohmi (tranzistor oprit) la câteva fracțiuni de ohm (tranzistor pornit).

Având o rezistență scăzută la pornire și o rezistență foarte mare la oprire, tranzistorul satisface cerințele pentru elementele de comutare. Într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, tranzistorul funcționează într-un mod de comutare (mod cheie).

Dispozitivul sistemului de tranzistori de contact ZIL-130

Schema dispozitivului sistemului de aprindere contact-tranzistor Motor ZIL-130 (săgețile indică circuitul de înaltă tensiune):

a - amplasarea bornelor de pe comutatorul tranzistorului; b - schema generala a sistemului de aprindere; 1 - comutator tranzistor TK 102; 2 - rezistențe; 3 - bloc protectie tranzistor; 4 - înfășurare primară; 5 - bobina de aprindere; 6 - înfășurare secundară; 7 - bujii; 8 - capac; 9 - rotor cu electrod; 10 - distribuitor de aprindere; 11 - contact mobil; 12 - contact fix; 13 - came întrerupător; 14 - rezistențe suplimentare SE 117; 15 - comutarea unui rezistor suplimentar; 16 - baterie; 17 - comutator de aprindere; 18 - dioda zener; 19 - diodă; 20 - transformator de impulsuri; 21 - tranzistor cu germaniu; K, B, E - electrozi tranzistori (colector, bază, emițător).

Sistemul de tranzistori de contact ZIL-130 este format din comutator tranzistor 1, bobină de aprindere 5, bujii 7, distribuitor 10, rezistențe suplimentare 14, comutator 15 al rezistenței suplimentare, baterie 16 și comutator de aprindere 17.

Bobina de aprindere B114 - umplute cu ulei, realizate conform circuitului transformatorului, i.e. înfășurările sale primare și secundare nu sunt interconectate și există doar o legătură magnetică între ele. Înfășurarea primară a bobinei de aprindere are două fire situate pe capacul de carbolit. Un știft este desemnat cu litera K, celălalt nu are desemnare. Un terminal al înfășurării secundare este conectat la carcasă, iar celălalt este conectat la un fir de înaltă tensiune fixat în orificiul central al capacului bobinei de aprindere. La instalarea bobinei de aprindere, aceasta este conectată în mod fiabil la pământ, astfel încât să nu existe goluri.

Rezistoare suplimentare SE 107 , realizate sub forma a doua spirale, sunt instalate intr-o carcasa separata si au trei fire: VK-B, VK și K. Spiralele sunt realizate din sârmă constantan, a cărui rezistență nu se modifică atunci când este încălzită și se menține o tensiune constantă în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutator tranzistor TK 102 constă dintr-un tranzistor 21, un transformator de impulsuri 20 și o unitate de protecție a tranzistorului 3. Unitatea de protecție include rezistențele 2, o diodă 19, o diodă Zener 18 și un condensator.

Toate dispozitivele comutatoare sunt găzduite într-o carcasă din aluminiu cu aripioare pentru o mai bună disipare a căldurii. Comutatorul tranzistorului are patru pini, etichetați M, K, P și unul fără. Terminalul M este conectat în mod fiabil la masa mașinii cu un fir neizolat, terminalul K este cu capătul înfășurării primare a bobinei de aprindere, terminalul fără desemnare este cu al doilea capăt al înfășurării primare a bobinei de aprindere, P este cu un contact în mișcare al întrerupătorului.

Cum funcționează un sistem de aprindere cu tranzistor de contact?

Dacă comutatorul de aprindere 17 este pornit și contactele întreruptorului sunt deschise, atunci tranzistorul 21 este blocat, deoarece nu există curent în circuitul său de comandă, de exemplu. în emițătorul de joncțiune - bază. Curentul nu trece între emițător și colector la masă, deoarece rezistența acestei tranziții este foarte mare. Când contactele întreruptorului sunt închise, un curent curge în circuitul de control al tranzistorului (emițător-bază), ca urmare, tranzistorul se deschide. Curentul de control este mic de aproximativ (0,8 A) și scade la 0,3 A odată cu creșterea vitezei de rotație a camei întreruptorului. Sistemul de aprindere a tranzistorului de contact are două circuite de joasă tensiune: circuitul de control al tranzistorului și circuitul curentului de funcționare.

Circuitul de control al tranzistorului: borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - emițător de electrozi de tranziție - baza tranzistorului 21 - înfășurarea primară a bateriei transformator de impuls 20 - borna P - contactele 11 și 12 întrerupătoare - masă - borna negativă a bateriei. Când curentul de control al tranzistorului trece prin joncțiunea emițător-bază, rezistența emițător-colector scade semnificativ, iar tranzistorul se deschide, inclusiv circuitul de curent de funcționare (7-8 A).

Circuit de curent de funcționare de joasă tensiune

Borna pozitivă a bateriei 16 - comutator de aprindere 17 - bornele VK-B și K ale rezistențelor suplimentare 14 - înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5 - borna comutatorului tranzistorului 1 - electrozii tranziției emițător-colector a tranzistorului 21 - borna M - masă - borna negativă a bateriei. Când contactele întreruptorului sunt deschise, curentul din circuitul de control al tranzistorului se oprește și rezistența acestuia crește semnificativ. Tranzistorul se închide, închidend circuitul de funcționare de joasă tensiune. Fluxul magnetic al câmpului în schimbare traversează spirele bobinei de aprindere, inducând EMF în înfășurarea secundară, rezultând o tensiune înaltă (aproximativ 30.000 V) și autoinducție EMF în înfășurarea primară (aproximativ 80-100 V).

Circuit de înaltă tensiune

Înfășurarea secundară 6 a bobinei de aprindere 5 rotorul 9 al distribuitorului 10 - bujii 7 (în conformitate cu ordinea de funcționare a motorului) - greutate - înfășurare secundară 6 a bobinei de aprindere 5.

Este necesar un transformator de impulsuri pentru a opri rapid tranzistorul. Când contactele întreruptorului sunt deschise în înfășurarea secundară a transformatorului de impulsuri, este indusă EMF de auto-inducție, a cărei direcție este opusă direcției curentului de funcționare la joncțiunea bază-emițător. Din această cauză, dispar rapid câmpul magnetic și curentul din înfășurarea primară 4 a bobinei de aprindere 5. Dioda 19 și dioda Zener 18 în direcția înainte - dincolo de înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Trebuie amintit că contactele întreruptorului trec și întrerup doar curentul de control al tranzistorului 0,3-0,8 A. Dacă uleiul ajunge pe ele, s-a format o peliculă de ulei sau un strat de oxid, atunci curentul de control al tranzistorului nu va fi capabil să treacă prin contacte. Prin urmare, contactele întreruptorului sunt spălate cu benzină și asigurate că sunt întotdeauna curate.

Pagina 1 din 2

Sistemul de aprindere ecranat fără contact este instalat pe mașina ZIL-1Z1 și modificările acestuia. Schema sistemului de aprindere este prezentată în fig. 1.

Sistemul constă dintr-o bobină de aprindere B118, un senzor distribuitor 4902.3706, un comutator tranzistor TK200-01, bujii CH-307V din fire de înaltă tensiune în furtunuri și colectoare de ecranare, un comutator de aprindere VKZ50 și un rezistor SEZ26 suplimentar, care este automat scurt scurt. -circuitat la pornirea motorului.

Pentru a proteja recepția radio de interferențele cauzate de sistemul de aprindere, un filtru de suprimare a interferențelor radio FR82F este inclus în circuitul de alimentare al sistemului de aprindere.

(fig. 2) ecranat, sigilat. Spre deosebire de alte bobine de aprindere, un capăt al înfășurării secundare este conectat intern la corpul bobinei.

Un rezistor suplimentar (Fig. 3), neecranat, este proiectat pentru a limita curentul electric care curge în circuitele sistemului de aprindere în modurile de funcționare și de urgență. Bobina de nicrom 3 este montată pe un izolator de porțelan 4 într-o carcasă metalică ștanțată 5.

Capetele spiralei sunt conectate la bornele de ieșire 1, fixate pe bucșele izolatoare 2, instalate în fundul metalic al carcasei. La înlocuirea bobinei, rezistența suplimentară este îndepărtată din mașină.

Comutator tranzistor destinat comutării curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (întreruperea circuitului primar al bobinei de aprindere la momentul necesar prin pornirea unei rezistențe ohmice mari a tranzistorului de ieșire)

Comutatorul tranzistorului este instalat pe peretele din stânga în cabina mașinii și poate funcționa numai la o temperatură ambientală nu mai mare de 70 ° C și nu mai mică de minus 60 ° C.

Nu se repara in conditii de functionare si se inlocuieste in caz de defectiune.

Pentru a verifica funcționarea comutatorului de la stand, este necesar să se monteze un circuit al sistemului de aprindere fără contact (Fig. 1 ▲)

Pornirea tensiunii de alimentare (12,6 ± 0,6) V și modificarea frecvenței de rotație a senzorului-distribuitor de la 20 la 1600 min -1, este posibil să se observe scântei stabile pe descărcători.

Când se folosește un generator în locul unui senzor, pe generator este setată o tensiune de ieșire de formă sinusoidală cu o amplitudine de 2 - 10 V, iar prin modificarea frecvenței de rotație a generatorului de la 2,6 la 213 Hz, se poate observa o scânteie stabilă pe eclatorul conectat direct la bobina de aprindere.

Absența scânteilor indică o defecțiune a comutatorului și trebuie înlocuit.

Pe mașina ZIL-131 este instalat un sistem de aprindere cu tranzistori ecranat, sigilat, fără contact.

Sistemul de aprindere este alcătuit din: o baterie de stocare, un comutator de aprindere, o bobină de aprindere, o rezistență suplimentară, un distribuitor de aprindere, un comutator tranzistor, un senzor electromagnetic, fire de înaltă și joasă tensiune, bujii.

Distribuitor R-351 etanșat, ecranat, cu opt scântei, cu un controler de sincronizare a aprinderii centrifuge, fără contact. Distribuitorul este proiectat să controleze funcționarea comutatorului și să distribuie impulsuri de înaltă tensiune către cilindrii motorului în secvența necesară.

Pentru reglarea lină a momentului de aprindere, în funcție de tipul de combustibil utilizat, se folosește un corector de octanism, format din două plăci, dintre care una este prinsă cu șuruburi pe corpul distribuitorului, iar cealaltă este prinsă cu șuruburi pe corpul de antrenare (pe cilindru). bloc) cu două șuruburi.

Prin rotirea piulițelor de reglare ale corectorului de octanism, se realizează deplasarea reciprocă a plăcilor și, în consecință, rotația corpului.

Fig. 3. Schema sistemului de aprindere ZIL-131.

1 baterie reîncărcabilă. 2-comutator de aprindere. 3- rezistenta suplimentara. comutator cu 4 tranzistori. 5- bobina de aprindere. 6 bujii. 7-distribuitor aprindere.

Supapa are traductor de puls pentru a controla momentul de aprindere al sistemului de aprindere.

Elementele principale ale senzorului sunt statorul și rotorul. Statorul este o înfășurare inclusă într-o carcasă specială, iar rotorul este un magnet permanent cu opt perechi de poli.

Rotorul primește rotația de la arborele distribuitor printr-un regulator centrifugal.

Bobina de aprindere B-118 etanșat, ecranat, atașat la panoul cabinei de sub distribuitor.

Bobina de aprindere B118 este proiectată să funcționeze numai cu comutatorul tranzistorului TK-200. Alte tipuri de bobine nu sunt permise.

Miezul este alcătuit din foi subțiri de oțel electric. Înfășurările de joasă și înaltă tensiune sunt umplute cu ulei. Bobina este un transformator step-up, a cărui înfășurare primară conține 260 de spire de sârmă PEL cu un diametru de 1,04 mm, iar înfășurarea secundară - 30.000 de spire de sârmă de aceeași marcă cu un diametru de 0,06 mm. Înfășurările bobinelor nu sunt conectate între ele, un capăt al înfășurării secundare este scos la corp („sol”), prin urmare, la instalarea bobinei, este foarte important să se asigure contactul fiabil al corpului său cu șasiu auto.

Înfășurarea primară este realizată deasupra înfășurării secundare, ceea ce asigură o mai bună disipare a căldurii din bobină.

Comutator tranzistor TK-200 conceput pentru amplificarea și comutarea necesară a curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Comutatorul tranzistorului este asamblat pe tranzistoare de siliciu de acest tip p-p-pși are patru conectori ecranați (KZ, D și doi VK) și o clemă terminală, cu care este conectată la circuitul sistemului de aprindere.

Vibrator de urgență RS331 este inclus în lucru numai în regim de urgență cu un întrerupător defect. Pentru a face acest lucru, conectați un fir de la conectorul de scurtcircuit al comutatorului la conectorul de scurtcircuit al vibratorului.

Principiul de funcționare a sistemului de aprindere cu un vibrator de urgență.

Când comutatorul de aprindere este pornit într-un arbore cotit staționar, un curent continuu va curge de la polul pozitiv al bateriei prin filtrul de interferență radio, un rezistor suplimentar, conectorul VK-12 al comutatorului tranzistorului, înfășurarea primară a aprinderii. bobina, înfășurarea și contactele închise ale vibratorului la borna negativă a bateriei. Sub influența forței câmpului magnetic creat de curentul din înfășurarea vibratorului, armătura, depășind forța arcului, deschide contactele vibratorului. Deschiderea conduce la o întrerupere a curentului și o modificare a fluxului magnetic în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, care induce un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară, care este furnizat de un aparat de comutare convențional bujiilor în secvența necesară. . Frecvența de deschidere a contactelor vibratorului este de 250 ... 400 Hz, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă a motorului până la 2000 rpm, arborelui cotit.

Bujii СН307-В ecranat, etanșat, au filet M14x1,25 pe partea înșurubată a corpului și un filet în partea superioară a ecranului M18x1 (pentru piulița de îmbinare a furtunului). Setul bujiei include o bucșă de cauciuc de etanșare I, care etanșează intrarea firului în bujie, o bucșă izolatoare ceramică 2 a ecranului și o căptușeală ceramică 3 cu o rezistență de amortizare încorporată de la 1000 la 7000 Ohm. Această rezistență este concepută pentru a reduce nivelul de interferență radio din sistemul de aprindere și pentru a reduce arderea electrozilor bujiilor.

Distanța dintre electrozii lumânării ar trebui să fie între 0,5-0,65 mm.

Bujia este una dintre cele mai critice componente ale sistemului de aprindere, deoarece fiabilitatea întregului sistem depinde în mare măsură de starea acestuia. Când se formează depozite de carbon pe lumânare, se creează un curent de scurgere, ceea ce duce la o scădere a tensiunii secundare. Arderea electrozilor determină o creștere a tensiunii de defalcare a eclatorului bujiei. Tensiunea de avarie în unele cazuri poate chiar depăși tensiunea maximă dezvoltată de sistemul de aprindere, ducând la întreruperi ale aprinderii.

Fire de înaltă tensiune Calitățile PZS-7 au izolație cu două straturi și un miez de șapte fire de oțel inoxidabil. Firele sunt închise în furtunuri etanșate de ecranare cu un diametru interior de 8 mm în secțiunea de la bujii la colectoarele prefabricate și cu un diametru interior de 22 mm de la colectoare la distribuitor.

Comutator combinat aprinderea și demarorul sunt proiectate pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe panoul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe.În poziția 0, totul este pornit, cheia poate fi introdusă liber în încuietoare și scoasă din ea.

Poziția I - clema de scurtcircuit (aprindere) este pornită prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic.

Poziția II - clema de scurtcircuit (aprindere) și CT (demaror) sunt pornite prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic. Poziția II nu este fixă, revenirea în poziția I se realizează cu un arc după îndepărtarea forței de pe cheie.

Rezistor suplimentar SE-326 este conectat în serie cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Prin urmare, înfășurării primare i se aplică o tensiune mai mică decât tensiunea rețelei cu cantitatea de cădere de tensiune pe rezistorul suplimentar (aproximativ 4 V). Acesta este modul nominal de funcționare pentru bobina de aprindere. Cu toate acestea, pentru o pornire fiabilă a motorului, este necesară creșterea tensiunii dintre electrozii bujiilor; pentru aceasta, rezistența suplimentară este scurtcircuitată atunci când demarorul este pornit, ca urmare a tensiunii de pe înfășurarea primară a bobina de aprindere și între electrozii bujiilor crește. Acest mod de funcționare ar trebui să fie pe termen scurt și, prin urmare, este necesar să se monitorizeze funcționarea precisă a contactelor care închid rezistorul suplimentar. Rezistorul suplimentar nu este sigilat și, prin urmare, este fixat deasupra nivelului vadului depășit de mașină.

Rezistorul suplimentar SE-326 diferă de rezistorul suplimentar SE-102 doar prin faptul că rezistența sa este de 0,6 Ohm.