Proiecția informațiilor la bord și rutieră pe un parbriz auto. Tehnologia informației de bază pentru comunicarea între șofer și mașină Afișarea informațiilor holografice în mașină

Ecran tactil de înaltă rezoluție de 22 inch

Ce credeți: Cum se vor dezvolta tehnologiile electronice în industria auto? Vă oferim o privire asupra viitorului sistemelor de divertisment auto. Ceva ne spune că viitorul a venit deja.

În ultimii ani, sistemele de divertisment auto au revoluționat. În fiecare an, digitalul va câștiga complet putere în industria auto. Tehnologia va evolua exponențial. Publicația noastră online începe să publice o serie de articole care vor dezvălui toate cele mai avansate tehnologii electronice din industria auto.

Gândește-te cum s-au schimbat mașinile în 10 ani? Astăzi, aproape toate mașinile noi au o varietate de informații. Mulți producători de mașini au început să parieze pentru noile lor produse. Dar până acum, mulți dintre ei nu se pot lăuda cu capacitățile lor la nivelul unui smartphone și al unei tablete. De ce crezi asta?

Chestia este că, în timp ce computerul auto nu poate fi comparat cu resursele unui smartphone și tabletă. Dar foarte curând, tehnologia computerului auto va putea concura în performanță cu laptopurile moderne.

Caracteristicile tehnice ale unității de control a mașinii nu sunt în niciun fel inferioare tabletelor puternice moderne

Dar resursele echipamentelor nu înseamnă că totul va funcționa perfect și bine coordonat. Principalul lucru este software-ul. Unul dintre liderii software-ului auto este QNX, o filială a BlackBerry.

De remarcat este faptul că compania tocmai a început să se dezvolte pe piața auto. Dar astfel de mărci ca și chiar care folosesc tehnologiile QNX funcționează deja cu acesta.

Tehnologie mare într-un mic Mercedes

Debutul noului sistem de infotainmentQNX la expoziție 2014 Consumer Electronics Show laMercedes CLA 45 AMG

Chiar și cu tehnologia și capacitățile, QNX nu a răsfățat încă o mulțime de noi inovații. Prin urmare, din ultimele evoluții, acesta este un nou sistem de infotainment instalat pe. Această mașină are un afișaj imens cu rezoluție înaltă, un procesor multi-core puternic, un panou digital elegant și un număr mare de funcții și aplicații.

Grey mat CLA 45 AMG este un fior în duș. Dar într-adevăr, acest model este surprinzător în interior. La prima vedere, un ecran LCD de calitate HD de 22 inci vă atrage atenția. Cea mai mare parte a ecranului este ocupată de diverse aplicații. Informațiile privind temperatura aerului, orele, navigarea playerului audio sunt afișate în partea dreaptă.

Ecran tactil cu un răspuns perfect. Ca pe iPhone. Controlul degetelor pe ecran este exact același ca în smartphone-urile moderne obișnuite. De asemenea, sistemul oferă posibilitatea de a controla multe funcții nu numai folosind ecranul, ci și folosind butoane tradiționale. Ecranul inițial este reprezentat de cinci butoane mari, care, atunci când este apăsat, cresc, ceea ce vă solicită să alegeți acțiuni suplimentare.

QNX a dezvoltat un număr mare de aplicații pentru multe mărci de mașini. Astfel, compania a creat trei aplicații diferite de navigare prin satelit, care în timpul demonstrației arată performanțe excelente fără întârzieri sau eșecuri ale sistemului.

Toate acestea sunt controlate de un procesor quad-core și un chipset grafic special, care nu este în niciun fel inferior celor mai noi modele de tablete. Este demn de remarcat faptul că acest chipset a fost lansat în acest an, spre deosebire de locul în care placa video pentru monitorul LCD a fost lansată în 2012.

Vizualizarea și calitatea imaginii a afișajului te fac să arunci o privire proaspătă asupra tehnologiei auto

Se folosește chiar chipsetul din 2011, care conform standardelor actuale de obsolescență hardware hardware este deja vechi.

O altă caracteristică a multimedia pe ecranul mare din CLA 45 AMG este că atunci când porniți muzica, ecranul este împărțit pe jumătate în două părți, unde pe de o parte sunt afișate datele despre muzica redată, iar pe de altă parte este afișată o listă generală a pieselor audio disponibile.

legătură

Funcție inovatoare avansată de transfer al imaginilor de pe smartphone-uri și tablete pe ecranul mașinii

Mașina are și o nouă caracteristică MirrorLink, care este încă rară în mașinile în serie. Acest sistem simulează afișarea gadgetului (telefon mobil sau tabletă) pe ecranul mașinii. Acest lucru vă permite să utilizați toate funcțiile telefonului pe ecranul mașinii. Adevărat, unele funcții sunt încă dezactivate, pentru a nu distrage șoferul. Deci pentru afișare pe afișajele din mașină nu sunt disponibile jocuri și alte câteva aplicații de divertisment.

Sistem de autodiagnosticare a vehiculului

O altă funcție frumoasă și necesară este un sistem de diagnostic, care vizualizează ceea ce se întâmplă sub capotă pe un ecran mare.

Deci, sunt disponibile următoarele date: nivel, lichid de răcire, nivel de ulei, presiunea în pneuri, cantitatea de combustibil și multe altele. Și toate acestea sunt afișate într-un mod foarte frumos. , datele despre toate sistemele auto în timp real pot fi transmise prin Internet la un computer de la distanță (de exemplu, la un maestru dintr-un service auto).

Panoul de bord are de asemenea un ecran LCD integrat care afișează vitezometru și alte date digitale

QNX nu a actualizat doar sistemul de infotainment. Au creat o nouă generație de tehnologie digitală în industria auto. Acest afișaj în cabină poate afișa prognoza meteo, traseul, informațiile distribuite de mass-media și multe altele.

Control vocal

Un nou pas în tehnologia de recunoaștere a vorbirii

Un alt element special este noul sistem de recunoaștere a vorbirii. La fel ca Siri, sistemul nu are nevoie de anumite comenzi vocale pe care trebuie să le rețineți. Vorbesti doar, iar sistemul determina ce vrei. Dar, din păcate, în timp ce oamenii nu sunt obișnuiți să vorbească cu ai lor. Prin urmare, cu siguranță, această funcție va fi la cerere, doar pentru a accelera accesul oricărei funcții atunci când este într-adevăr nevoie.

De asemenea, noul sistem QNX îmbunătățește calitatea sunetului a apelurilor telefonice mâini libere.

Încă nu a terminat

QNX poate apărea foarte curând pe multe mașini noi

Acest sistem de pe Mercedes CLA 45 AMG a fost demonstrat pentru prima dată în 2014 Consumer Electronics Show. Dar deocamdată, aceasta se află în etapele finale ale dezvoltării. Principalul lucru este că această tehnologie vine la mașinile de producție. După dezvoltare, mulți producători vor dori, probabil, să-și echipeze singuri o astfel de tehnologie.

În opinia noastră, în aceste zile această tehnologie poate face semnificativ costisirea oricărei mașini de producție. Dar în viitor, costul tehnologiei va scădea, ceea ce înseamnă că aspectul în masă al sistemului de la QNX pe multe mașini este inevitabil.

Datorită unui display de înaltă calitate, a unui procesor multi-core cu placă video și a unei scăderi intuitive, această tehnologie este sortită succesului. Acesta este un mare pas înainte în dezvoltarea tehnologiei infotainment.

Și cel mai probabil, ceea ce vedem acum în mașinile moderne în câțiva ani nu va arăta relevant.

În orice mașină modernă, o grămadă de dispozitive diferite strălucește în fața șoferului. Cel puțin, acesta este un vitezometru și un senzor de nivel de combustibil. Dar, în cele mai multe cazuri, setul este mult mai complet: un ceas, un afișaj de informații, un tahometru, un senzor de temperatură și alți indicatori. Și puteți găsi mașini cu un întreg "iconostas" al unei duzini de dispozitive analogice. Dar nu a fost întotdeauna cazul ...

Cel mai important dispozitiv

Mașinile de la începutul secolului XX erau foarte departe de cele actuale în materie de proiectare, multe nu aveau sistemele de iluminat obișnuite, senzori, interior și chiar parbriz. Și elemente precum sistemul de transmisie și răcire, aprinderea și frânele păreau ciudate și neobișnuite. Dacă un șofer modern s-a urcat la volanul unei astfel de mașini, cu greu ar fi reușit să se miște: abilitatea șoferului a fost foarte complicată și a necesitat cunoștințe bune despre un design specific până în anii 60 ai secolului trecut. Pentru a-l ajuta în acest lucru, trebuiau să aibă o ureche precisă și un ochi adevărat.

Până la începutul anilor 1920, nu existau dispozitive în mașini - nici măcar un vitezometru obișnuit a absentat ca opțiune: nu existau viteze care să poată fi măsurate și toată lumea s-a obișnuit cu caii fără această „opțiune”. Indicatorul nivelului de combustibil a fost, de regulă, un pahar de măsurare obișnuit - un tub banal care funcționează în conformitate cu legea navelor de comunicare. Nivelul lichidului de răcire nu a fost verificat în special: chiar dacă răcirea era apă, apa era încă turnată chiar înainte de călătorie din vasele de măsurare. Un senzor de nivel al apei obligatoriu a fost doar pentru locomobile și voltmetre și ampermetre - pentru vehicule electrice.

Unul dintre primele dispozitive care au început să apară în mașini a fost doar un ampermetru. După apariția în masă a aprinderii bateriei, a pornitoarelor electrice și a iluminatului electric, s-a pus problema controlului încărcării bateriei, iar ampermetrul și-a luat locul pe tabloul de bord pentru o lungă perioadă de timp. Nivelul de combustibil a fost încă măsurat cu un băț direct în rezervor, dar viteza a încetat să fie estimată de ochi - vitezometrele au început să apară în mașini, iar viteza a crescut până în anii 30.

Lansat în 1923, modelul Ford T a fost mulțumit doar cu un ampermetru și un tub indicator al nivelului de combustibil. Pe de altă parte, mașinile foarte scumpe ofereau instrumente mult mai serioase. Compresorul Mercedes 6/25/40 CP din 1921 dispunea deja de patru instrumente, inclusiv un vitezometru, un contor de presiune și impuls de ulei și Bentley de 240 de cai de putere cu un super-încărcător din 1930 - toate cele nouă, inclusiv controlul temperaturii motorului și uleiului, precum și doi indicatori ai calității și disponibilității benzinei.

Apropo, tabloul de bord al acestor mașini avea deja iluminat pentru o conducere confortabilă noaptea, iar citirile aproape toate dispozitivele erau importante. Iluminarea de fundal a fost organizată sub formă de „ciuperci” cu lămpi în interior care iluminau zona în care dispozitivele erau amplasate în cabină. Cu cât era mai scumpă și mai complexă mașina, cu atât mai multe informații ofereau tabloul de bord și ideea de design nu a stat nemișcată. Pe șic Cord Cord 812SC din 1936, vedem opt instrumente, care sunt, fără îndoială, unul dintre elementele designului interior. Puteți observa imediat versiunea avansată a fundalului - este individual, folosind o fibră inelară în jurul dispozitivului. O astfel de iluminare de fundal va deveni masă abia în anii 50 și va rămâne într-o mașină mult timp.

Materiale naturale și cântare naturale

Progresul rapid al anilor 30, apariția masivă a sistemelor de răcire a apei cu circulație forțată, corpuri închise și îndepărtarea rezervorului de gaz departe de motor, precum și introducerea pompelor de combustibil, au influențat, de asemenea, proiectarea tablelor de bord. Așadar, vitezometrul a devenit un atribut indispensabil al tabloului de bord împreună cu un ampermetru. Un senzor de temperatură și un nivel de combustibil apar din ce în ce mai des în mașini, dar în mare parte acestea nu sunt încă indicatoare cu săgeți.

Pe Ford V8, manometrul de combustibil este doar un tub care prezintă presiunea în rezervor: prin analogie cu un manometru convențional, se folosește un lichid mai greu decât benzina pentru a reduce amplitudinea. Pentru o serie de opțiuni, este instalat un senzor de temperatură, pe baza aceluiași principiu, acesta măsoară doar densitatea (și temperatura) lichidului de răcire.

Iluminarea pe fundal a cântarilor indicatorilor hidraulici este o soluție complet naturală. S-au evidențiat și indicatorii săgeți - acordați atenție implementării interesante a scării: este încastrată spre interior în raport cu partea superioară a acesteia. Noaptea, o lampă funcționa în interiorul dispozitivului, iar scara strălucea.

Senzori Ford A deluxe- Ford V8

Volumele relativ mici de ieșire și un nivel scăzut de automatizare a producției au făcut posibilă ajustarea tablourilor de bord pe măsură ce dispozitivele mai avansate au apărut și moda s-a schimbat. În plus, pe transportor pot exista mai mulți furnizori de tablouri de bord și instrumente, iar opțiuni diferite au fost utilizate la diferite niveluri de decupare.

Până în 1938-1939, tablourile de bord de pe mașini aproape că au pierdut indicatoarele hidraulice pentru temperatura și nivelul combustibilului, dar dispozitivele precum manometrele au rămas. În mașinile de pasageri, se folosește adesea un manometru de ulei, iar pentru camioanele cu frâne pneumatice se folosește și un manometru de ulei.

Tendințe postbelice. Lămpi de control și chimie în viață

Tablourile de bord ale mașinilor postbelice diferă în primul rând în ceea ce privește designul. Aici și vitezometre de bandă și încercări de a emula indicatori digitali. Jucând „designul” a devenit la modă, nu uitați cel puțin Volga GAZ-21 și vitezometrul său cu un fundal „natural”. Pentru mașinile puternice, tahometrul devine standardul de facto, iar ceasul s-a dovedit a fi doar un accesoriu convenabil, pe care au încercat să îl plaseze în mașină. Înainte de apariția indicatorilor digitali, acesta este unul dintre elementele importante ale designului interior.

Unul dintre semnele vremurilor este introducerea lămpilor indicatoare și formarea unui set „standard” de dispozitive și lămpi de control într-o singură unitate. Acum, printre altele, tabloul de bord încearcă să informeze șoferul despre luminile aprinse, abaterile motorului și parametrii de transmisie de la normă. Îmbunătățirea fiabilității unităților de alimentare, simplificarea sistemului de ungere, a sistemelor de alimentare și a răcirii sunt reflectate în tendința către minimalism.

Ei încearcă să limiteze numărul de indicatori cu săgeți. Până la sfârșitul anilor 50 pe mașinile de pasageri, tabloul de bord a devenit compact și s-a apropiat de șofer. La mașinile de dinainte de război, aceasta a fost o soluție rară și nu foarte populară, dar cu o scădere a numărului de dispozitive și trecerea la o conexiune pur electrică, găsește tot mai mulți fani. Acum „tabloul de bord” este doar o parte separată de instalare și nu o parte a panoului frontal, care, la rândul său, încearcă să fie nu numai elegant, ci și siguranță.

Realizările industriei chimice sub formă de materiale translucide afectează aspectul tabloului de bord. Formularul este dictat de considerente de proiectare și există mai multe opțiuni pentru formă și iluminare din fundal. Indicatorii înșiși sunt până acum exclusiv analogici - o bobină și o săgeată, un vitezometru de inducție sau doar un manometru.

Spațiul de pe pământ și triumful laconicismului

La sfârșitul anilor 70, designerii au avut șansa de a-și realiza cele mai sălbatice fantezii în ceea ce privește implementarea unei noi interfețe de utilizare a mașinii. Primul născut a fost cea de-a doua ediție a luxului din 1976, Aston Martin Lagonda, în tabloul de bord al căruia au apărut indicatori digitali reali, iar în a treia serie din 1986-1987, s-a folosit chiar și un adevărat tub cu raze catodice, la fel ca televizoarele din acei ani.

Cu toate acestea, Citroen nu a rămas mult în urmă: pe modelul CX din 1974 până în 1985, a fost posibilă instalarea tabloului de bord Spaceship ca opțiune. Adevărat, aici indicatorii digitali nu erau tocmai reali, dar abordarea ergonomiei a fost extrem de interesantă: toate tipurile de întrerupătoare au fost aduse la viziera tabloul de bord. Începutul anilor 80 a permis introducerea tehnologiilor „Lagondian” pe mașini mult mai masive, de exemplu, tabloul de bord digital s-a bazat pe versiuni de top ale ieftinului Renault 11, Opel Kadett E sau Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm sau Subaru XT Turbo, acest lucru să nu mai vorbim de cele mai scumpe modele Cadillac sau mașini concept.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că fiabilitatea acestor tablouri de bord nu mai provoca îngrijorări serioase, așa cum s-a întâmplat în cazul Aston Martin, acestea nu au primit prea multă distribuție. Dimpotrivă, cele mai populare au devenit tablourile de bord cele mai concise, cu un minim de indicatoare. Vitezometru, indicatoare de temperatură, indicatori ai nivelului de combustibil, de multe ori un tahometru - și asta este totul. Ampermetrul a dispărut de pe tablourile de bord în anii 70, odată cu apariția unor lămpi simple de avertizare a încărcării, iar ecometrele, senzorii de presiune sau senzorii de temperatură ai uleiului erau deja foarte limitați.

Ceasul cu cadran a fost adesea folosit ca înlocuitor al tahometrului la niveluri ieftine de tuns. Dar s-au depus eforturi serioase pentru a îmbunătăți lizibilitatea dispozitivelor noaptea și în timpul zilei. Abordarea ergonomiei locului de muncă al șoferului s-a schimbat. În principiu, acestea sunt și tehnologii „spațiale”. Acum, nu a fost luată în considerare numai amplasarea comenzilor auto în timpul proiectării, ci și locația și forma indicatorilor.

Au apărut cântare instrumente mai ușor de citit, iluminarea în fundal a cântarilor și săgeților, controlul luminozității iluminatului în modurile automate și manuale și, în final, au fost introduse tablourile de bord optitron, în care contrastul de imagine nu a mai fost setat de iluminarea externă, ci doar de iluminarea de fundal.

Un alt salt calitativ este tranziția la controlul digital al indicatorilor analogici. Deja la mijlocul anilor 90, vitezometrele au devenit digitale, iar toate mâinile erau acționate de motoare cu pas. Desigur, funcționarea unui astfel de tablou de bord este controlată de un computer integrat. Conectarea panoului la toate celelalte elemente ale mașinii este numai electrică. Și săgețile au încetat să „danseze” pe nereguli, citirile nivelului de combustibil au devenit mai precise, iar o afișare de informații suplimentare a fost un atribut indispensabil al tabloului de bord.

Tablourile de bord ale acestei generații sunt bine cunoscute de toți automobilistii moderni: majoritatea mașinilor sunt încă echipate cu soluții similare.

Viitorul care era deja

Moda „spațiului” nu s-a stins deloc, cedând la o ergonomie verificată. Încercările de a introduce următorul set de indicatori digitali nu s-au oprit. Din 1982 până la începutul anilor 2000, un număr de mașini au fost echipate cu panouri digitale bazate pe afișaje VFD sau LED. Ecranele suplimentare ale sistemelor multimedia MID și de la bord au devenit mai mari, mai bune și integrate în sistemele de bord ale mașinii. Evoluția a reușit ceea ce revoluția a eșuat: o creștere treptată a calității și dimensiunii informațiilor de pe tabloul de bord a înlocuit treptat indicatorii analogici.

Chiar și pe cele mai ieftine mașini, numărul de calibre este redus treptat, ceea ce face un afișaj monocrom ieftin mult mai ușor decât un indicator analogic de înaltă calitate. De la începutul anilor 2000, dimensiunea și calitatea afișajelor de bord auxiliare au crescut constant, și li s-au atribuit tot mai multe funcții. Din simple simboluri monocrome, acestea au devenit grafice monocrome, apoi culori. Rezoluția lor s-a îmbunătățit și au început să se integreze în mediul multimedia al mașinii.

Abandonarea dispozitivelor analogice s-a dovedit a fi doar o problemă de timp: mai întâi, Jaguar și apoi alte mărci au trecut pe tablouri de bord complet digitale, săgețile pe care sunt desenate complet, iar panoul în sine poate funcționa ca monitor de sistem multimedia la bord. Acum, o tablă de bord complet digitală nu mai este un semn al unei mașini premium cu tehnologii avansate - configurațiile de top ale hatchback-urilor de masă obișnuite și traversărilor permit oamenilor obișnuiți să se alăture noutății.

Chiar înaintea ochilor mei

Disputele despre locul în care este mai ergonomic să amplasați dispozitivele sunt încă în desfășurare și există în mod constant îndrăzneți care încearcă să schimbe viziunea tradițională a driverului pe dispozitive. Tradițional este prin janta volanului, direct în fața ta.

Locația instrumentelor în centrul mașinii, mai sus și departe de șofer, este una dintre puținele opțiuni alternative, dar Peugeot este sigur că este mai bine să privești instrumentele de deasupra volanului atunci când tabloul de bord este doar foarte ridicat. Nimeni nu se îndoiește că este mai bine să proiectați lecturi importante direct pe parbriz în fața șoferului. Acest lucru va permite să nu fie distras de la drum, dar, în același timp, pentru a evita schimbările în acomodarea ochilor atunci când citiți citirea instrumentelor.

HUD - tehnologia Head Up Display - a provenit din aviație, folosită timp de o jumătate de secol, tehnologia ecranelor și oglinzilor translucide a apărut în anii 30, iar în anii 40 datele radarului erau deja proiectate direct pe parbrizul aeronavei. HUD a apărut în mașini mult mai târziu, în 1988 a fost oferită ca opțiune pentru Oldsmobile Cutlass Supreme și Pontiac Grand Prix, iar pe Nissan 240SX din 1989 a fost echipament standard al versiunii de top. Acum, tehnologia este disponibilă pe mai multe mașini ca opțiune, iar gadgetul HUD poate fi pus în general la orice mașină cu port OBD2.

De obicei, lista de lecturi este limitată de viteză, indicatori de alarmă și sfaturi ale sistemului de navigație. Însă se încearcă integrarea afișajelor HUD în sistemele cu realitate augmentată, deoarece acestea sunt ideale pentru acest lucru. În combinație cu tehnologia de recunoaștere a semnelor de trafic, a persoanelor și a obiectelor în mișcare, acest lucru creează condițiile preliminare pentru îmbunătățirea în continuare a siguranței rutiere și creșterea confortului în condiții dificile de vizibilitate. Și având în vedere progresul tehnologiilor digitale și oportunitățile potențiale, în viitorul apropiat ar trebui să ne așteptăm la apariția tehnologiei nu mai pe prototipuri, ci pe mașini de producție. Mai mult, prima experiență a Pioneer Corporation în 2012 a demonstrat că tehnologiile AR pot funcționa deja, singura întrebare este utilitatea lor și gradul de integrare cu sistemele de bord ale mașinii.

Lumea electronică auto crește rapid. În fiecare an apar noi dispozitive care sunt concepute pentru a crește puterea motorului, a optimiza performanța suspensiei, a îmbunătăți eficiența combustibilului sau a persoanelor din cabină.

Unele inovații electronice dovedesc foarte repede relevanța prezenței lor în mașină, după care devin rapid un atribut standard pentru asamblarea modelelor care ies de pe liniile de asamblare. Astfel de dispozitive includ comunicații fără fir, sisteme de control al croazierelor etc. Cu toate acestea, există o întreagă clasă de alte dispozitive electronice care continuă să fie considerate promițătoare timp de mulți ani după invenție. Aceștia suferă îmbunătățiri nesfârșite, își apără „locul la soare” cu ajutorul opiniilor unor experți de renume, sunt chiar instalați pe transportoarele unor mărci individuale, dar încă nu se pot lăuda cu adevărata „dragoste” populară. În mediul auto, astfel de dispozitive sunt denumite în mod obișnuit "autoexotice". Un reprezentant uimitor al grupului sunt sistemele de proiecție a informațiilor pe parbriz.

Istoric de dezvoltare

(faceți clic pentru a mări imaginea)

Dezvoltarea a avut ca scop maximizarea atenției pilotului în aer, eliminând nevoia de a devia o privire asupra lecturilor. Inginerii General Motors au „spionat” ideea și au transferat-o în domeniul auto, ceea ce a dus la apariția în 1988 a primului proiector HUD pe Oldsmobile Cutlass Supreme. Doar 14 ani mai târziu, un dispozitiv similar a apărut pe o altă mașină GM - prestigiosul Chevrolet Corvette. În Europa, BMW a fost pionier în utilizarea sistemelor de proiecție. Lucrările pentru extinderea funcționalității HUD astăzi sunt realizate de ingineri de la Volvo și Audi. Cea mai înaltă activitate în dezvoltarea unei noi direcții a fost arătată de japonezi: din 1989, Nissan a început să echipeze modele individuale de pe linia de asamblare cu sisteme de proiecție. De-a lungul timpului, alți producători japonezi au recunoscut nevoia de a echipa mașinile cu sistemul HUD, astfel că astăzi aproape toate mașinile fabricate de acestea pentru piața internă au această opțiune.

Principiul funcționării și informațiile afișate

(click pentru marire)

Spre deosebire de sistemele de aviație, unde o cantitate mare de informații pot fi afișate în câmpul vizual al pilotului, proiectoarele auto au astăzi un set destul de slab de parametri afișați. Acestea includ:

• viteza vehiculului;
• turația motorului;
• temperatura lichidului de răcire;
• numărul de unelte de transmisie selectate;
• tensiunea la bord și nivelul bateriei;
• lecturi ale sistemului de control al parcării;
• pictogramele lămpii de control și datele navigatorului

Relevanța dezvoltării. Perspective și provocări

Însă sistemul de proiecție are dezavantaje grave care îl împiedică să dobândească statutul de echipament standard pentru fiecare model de producție.

Tabloul de bord este bun, dar când informațiile sunt afișate suplimentar pe sticlă și mai bine. Să vorbim despre scopul afișării proiecției, varietățile sale, caracteristicile, costul și videoclipurile.

Scopul principal este proiecția informațiilor reale de pe tabloul de parbriz al mașinii. Imaginea este calculată astfel încât să fie înălțime, pentru a nu abate atenția de la drum pentru a avea o idee despre starea mașinii și viteza.

Un fundal mic

Din 2003, afișajul de proiecție a apărut în mașinile BMW. Astăzi, sistemul de proiecție este utilizat în multe mașini premium. În fiecare an, tehnologia devine mai ieftină, ceea ce înseamnă că este mai accesibil la mașinile din alte clase bugetare.

Afișare proiecție head-up

Pentru a crea o imagine, producătorii folosesc un proiector cu contrast ridicat și saturație de culoare. Adunând împreună parametrii de la diferite calibre auto:

• senzori de motor;
• sistem de navigare;
• sistem de vedere nocturn;
• control adaptiv al croazierelor;
• recunoașterea personajelor și altele.

Datorită afișajului de proiecție, șoferul primește o imagine virtuală, care vă permite să vă concentrați pe drum. Două tipuri de ecran sunt recunoscute. Adesea, cel mai frecvent este un film special, transparent, care aderă la parbriz. Împiedică împrăștierea imaginii în diferite condiții meteorologice. Pe mașinile Mini marca, producătorul folosește un ecran transparent în locul unui film.

• duplicarea diferitelor calibre ale tabloului de bord;
• semnal despre o mașină într-o zonă moartă;
• prezența pietonilor pe margine în întuneric;
• viteza vehiculului;
• turația motorului din tahometru;
• indicatori din sistemul de navigație;
• semnalizare despre diferite indicatoare rutiere.

Cele mai frecvente sunt dispozitivele Garmin. Instalat direct pe tabloul de bord. Al doilea producător este Pioneer, conform instrucțiunilor pe care este montat pe o parasolar. În acest caz, semnalul video este trimis proiectorului prin intermediul unui smartphone prin Bluetooth sau prin cablu USB.

Imediat este de luat în considerare faptul că setul funcțional al afișajului de proiecție mobilă este de multe ori mai mic decât cel obișnuit. Cel mai adesea, dispozitivul mobil include indicatori ai sistemului de navigație, viteza mașinii, dar pentru aceasta aveți nevoie de un smartphone și de un software special instalat pe acesta.

Dintre proiectoarele mobile populare, dispozitivul de la Navdy este considerat. Ecranul poate fi conectat la smartphone prin Wi-Fi sau Bluetooth, îl puteți conecta și la computerul de bord prin intermediul conectorului de diagnostic.

Smartphone-ul în sine este situat pe tabloul de bord, imaginea de pe ecranul smartphone-ului este proiectată (afișată) pe parbriz, arătând astfel șoferului informațiile necesare.

Programul denaturează imaginea într-o formă de oglindă, astfel încât sticla să aibă informațiile corecte și citibile. Dar totuși, nu va putea înlocui unul staționar al unuia dintre afișajele induse mai sus.

Preț afișat

Costul unui afișaj standard va depinde de producător, în medie, prețul său ca opțiune va fi de la 500 de euro. Pe baza afișajului de proiecție mobil Garmin, prețul său variază de la 200 de euro. Cel mai ieftin și cel mai simplu mod este să folosiți un smartphone, cumpărați doar un suport special pentru câteva mii de ruble și instalați-l lângă parbriz și adăugați smartphone-ul.

Este demn de remarcat faptul că tehnologia de afișare a proiecțiilor doar pe parbriz abia începe să se dezvolte. Se crede că, în viitor, sistemul Head-Up Display va afișa toate informațiile necesare pe parbriz, inclusiv imaginea din oglinzile retrovizoare laterale.

Videoclipul principiului afișării proiecției:

ASUTS  - Sistemele de control automate ale vehiculelor constau în hardware care furnizează sisteme de informații (computere personale, imprimante și rețele locale) și sisteme de operare (un set de instrumente software care începe să funcționeze imediat după ce butonul de pornire al computerului este pornit).

Mașinile se schimbă, iar viteza de introducere a noilor tehnologii va crește doar în fiecare an. Mulți consideră că o astfel de integrare strânsă a internetului și a mașinii nu va face decât să agraveze situația deja dificilă de securitate (factorul care îl distrage pe șofer de la drum se va intensifica). La fel cum viteza de transmisie a datelor în rețelele celulare este în creștere, în aceeași proporție viteza de internet va crește în mașină. Este adevărat, aceasta are avantajele sale. Vă puteți aștepta la servicii, cum ar fi un memento cu privire la întreținerea mașinii, cu o varietate de asistență informațională, posibilitatea de a înregistra și direcționa automat către cele mai apropiate centre de servicii, conectând mașina la diverse baze de date, astfel încât să puteți rezerva o cameră de hotel, etc. În viitor, pasagerii pot obține mai multe oportunități de divertisment pe drum etc.

Pe lângă capacitatea de a accesa rețeaua, mașinile au capacitatea de a se integra mai strâns (mai complet sincronizate) cu computerele și dispozitivele mobile. Aceasta este prezența porturilor USB în mașină, posibilitatea de a actualiza de la distanță software-ul diferitelor sisteme auto fără a apela la serviciile unor persoane special instruite în acest sens. Sau, de exemplu, în cazul în care există o defecțiune în mașină, dealerul poate găsi de la distanță cauza și poate indica modalități posibile de ieșire din această situație sau poate remedia defecțiunea în cazul în care defecțiunea a fost în sistemul informatic. Aceste evoluții există în sisteme precum General Motors 'OnStar sau sistemul de apeluri de urgență Tele Aid al Mercedes-Benz.

Figura 2.1 - Sincronizarea cu dispozitivele auto

Folosind sistemul OnStar, este posibilă încetinirea de la distanță a vehiculelor, împiedicând ca deturnatorii să se ascundă de poliție în urmărire. Acest sistem poate returna mașinile furate în câteva ore, dacă nu chiar în câteva minute. Noua tehnologie se numește Bloc de aprindere de la distanță. Operatorul OnStar are capacitatea de a trimite un semnal către computer într-o mașină furată, ceea ce va determina blocarea sistemului de aprindere și îl va împiedica repornirea. Această oportunitate nu va ajuta doar autoritățile să recupereze mașinile furate, ci și să prevină urmăriri „periculoase”.

Afișează informații holografice. Sisteme similare pot fi văzute la BMW sau Audi. Linia de jos este să afișeze informații direct pe parbriz. De exemplu, General Motors a făcut deja primii pași către crearea și implementarea de modele care pot afișa informații despre viteză, direcția de mișcare și multe altele.

Acum, General Motors, în colaborare cu o serie de universități, a început să dezvolte așa-numita „sticlă inteligentă”. GM se așteaptă să transforme sticla într-un afișaj transparent, care poate afișa informații precum marcaje rutiere, indicatoare rutiere sau diverse obiecte precum pietoni, care pot fi foarte greu de recunoscut pe drum în ceață sau ploaie.

O parte din această tehnologie a fost prezentată la Light Car, unde folosind tehnologia LED LED, mașina utilizează o ușă din spate transparentă ca ecran de proiecție, pentru o comunicare vizibilă între mașini, ceea ce este foarte util pentru toți șoferii. De exemplu, cu ce forță șoferul apasă pe frâne, puteți afișa mașina care se deplasează din spate atunci când luminați scala imaginii de pe afișaj.

Sistemul cu care mașinile vor fi conectate și structura rutieră într-o singură unitate, într-o singură rețea, are acum propriul nume - „comunicare auto-X”. Astăzi, mai multe companii, inclusiv Audi, au început să-l creeze. Esența dezvoltării este de a face posibilă „comunicarea” mașinii nu numai cu alte mașini, ci și cu infrastructura, de exemplu, camere web la intersecții, semafoare sau semne de circulație.

Cunoscând starea semafoarelor, a străzilor ocupate și a condițiilor rutiere, mașina poate economisi energie avertizând șoferul împotriva accelerației / frânării inutile. Mașina va putea chiar rezerva în mod independent un loc de parcare. Dacă mașina se află în situații de urgență, aceasta va putea informa mașinile din jur despre aceasta, astfel încât alți șoferi să poată încetini în timp și să evite o coliziune. Audi a arătat unele dintre aceste inovații folosind E-tron ca exemplu. Vorbind despre tehnologii care pot îmbunătăți situația de securitate, dezvoltatorii văd una dintre principalele sarcini în a ne „menține” pe aceeași bandă sau pe drum, în general, în cazuri deosebit de dificile.

Sistem îmbunătățit de pornire a motorului. Aceste sisteme sunt unul dintre elementele eficienței în sine a utilizării resurselor. Acesta este un sistem pentru pornirea sau oprirea automată a motorului.

Astfel de decizii pot fi acum observate pe aproape toate mașinile hibride: atunci când se oprește, motoarele se opresc; pentru a începe, nu trebuie să porniți motorul din nou, ci doar să apăsați pedala de gaz. Și dacă vorbim despre viitorul acestei tehnologii, atunci în timp, ea poate fi integrată strâns cu sistemul auto-X, pentru a reduce în continuare consumul de combustibil. De exemplu, după ce a primit informații că semaforul s-a făcut roșu la intersecție, mașina poate opri motorul principal și poate continua să conducă doar pe motorul electric, economisind astfel puțină energie.

Pilot automat sau clar de control al croazierelor. Sistemele de asistare la frânare folosind sonar / laser sau radar montate pe mașină au devenit deja opțiunea standard instalată în mașinile scumpe. Dar, la fel ca și alte evoluții care au apărut pentru prima dată în mașinile din gama de prețuri superioare, acesta va migra în curând și în segmentul mai ieftin. Acest tip de tehnologie, care poate preveni coliziunea cu vehiculele din față, poate ajuta la siguranța traficului și va fi utilă în principal pentru șoferii începători. Dacă producătorii continuă să îmbunătățească această tehnologie și acest lucru este exact ceea ce se va întâmpla, în curând vom putea vedea ceva similar cu un pilot automat.

Monitorizarea mișcării sau zonele moarte. Alte două tehnologii, fără îndoială necesare, combinate într-o singură tehnologie informațională, care pot contribui la îmbunătățirea situației de securitate, sunt monitorizarea așa-numitelor „zone moarte” și sistemul de avertizare pentru traversarea marcajelor rutiere. Sistemul nu va putea doar să avertizeze șoferul dacă începe să schimbe benzile pe o bandă vecină fără semnal de rotație, dar, de asemenea, împiedică schimbările de bandă dacă rândul este ocupat de un alt vehicul.

Așa-numitul „punct orb”. Companii precum BMW, Ford, GM, Mazda și Volvo oferă sisteme speciale care folosesc camere încorporate în oglinzi sau senzori care monitorizează zonele moarte. Micile lămpi de alarmă instalate lângă oglinzile retrovizoare avertizează șoferul despre mașina aflată în zona moartă, iar dacă nu a existat nicio reacție din partea șoferului și acesta a început să se reconstruiască, sistemul avertizează mai activ despre zgomot, scoate sunete sau, în funcție de semne, începe vibrația volanului. Dezavantajul este că astfel de sisteme funcționează doar la viteze mici.

Sistem de alertă de trafic încrucișat: acesta este un radar care funcționează pe baza unui sistem de monitorizare a „zonei moarte”. Sistemul este capabil să detecteze mișcarea mașinilor într-o direcție încrucișată în timpul inversării. Alerta de trafic încrucișat poate determina apropierea unei mașini la o distanță de 19,8 metri atât de partea stângă, cât și de partea dreaptă, unde sunt instalate radare speciale. Această caracteristică este disponibilă în prezent pe vehiculele Ford și Lincoln.

Intersecția marcajelor rutiere. Mai multe companii, inclusiv Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan și Volvo, oferă soluții similare. Sistemul folosește camere mici care citesc marcajele rutiere, iar dacă șoferul îl traversează fără a porni semnalul de întoarcere, sistemul dă un semn de avertizare. În funcție de sistem, pot fi semnale sonore sau luminoase, vibrații ale volanului sau o ușoară tensiune a centurii. De exemplu, Infiniti folosește frânarea automată pe o parte a mașinii pentru a împiedica ieșirea benzii.

Loc de parcare. Multe companii instalează deja sisteme automate de asistență la parcare. Astfel de sisteme funcționează după cum urmează: o mașină cu ajutorul radarelor stabilește dacă există suficient spațiu pentru a parca. Mai mult, îl ajută pe șofer să aleagă unghiul de direcție corect și pune practic mașina într-un loc de parcare. Desigur, până acum nu se poate face fără ajutorul uman, dar în curând vor apărea astfel de sisteme în care participarea umană va fi complet opțională. Puteți ieși din mașină și urmăriți întregul proces din lateral.

Urmărirea stării șoferului: un șofer obosit poate fi la fel de periculos ca un șofer care se află la volan în timp ce este intoxicat (și trebuie să îl beți în conformitate cu norma legii). Mai mulți producători de mașini sunt disponibile sisteme de urmărire a vehiculelor care recunosc semne de oboseală în mișcările și reacțiile șoferului și avertizează asupra necesității de odihnă. Este vorba despre Lexus, Mercedes-Benz, Saab și Volvo. De exemplu, la Mercedes, un astfel de sistem se numește Atenție Asistență: în primul rând învață stilul de conducere, în special rotirea jantei volanului, includerea indicatorilor de direcție și a pedalelor și monitorizează, de asemenea, unele dintre acțiunile de conducere ale șoferului și factori externi, cum ar fi traversarea și întoarcerea drumului pînzele. Dacă asistența de asistență recunoaște oboseala șoferului, ea îl informează despre necesitatea de a se opri pentru un pic de odihnă. Asistența de asistență face acest lucru cu un semnal sonor și un mesaj de avertizare pe afișajul grupului de instrumente.

Mașinile Volvo au, de asemenea, un sistem similar, dar funcționează într-un mod ușor diferit. Sistemul nu controlează comportamentul șoferului, dar evaluează mișcarea mașinii pe șosea. Dacă ceva nu merge așa cum ar trebui, sistemul avertizează șoferul înainte ca situația să devină critică.

Camere de vizionare de noapte Datorită sistemelor de vedere nocturnă, accidentele de trafic pot fi reduse. În prezent oferite de companii precum Mercedes-Benz, BMW și Audi în A8. Astfel de sisteme pot ajuta șoferul să discerne pietonii, animalele sau să vadă semnele de trafic mai bine în întuneric. BMW folosește o cameră cu infraroșu pentru aceasta, care transmite imaginea monitorului în alb și negru. Camera distinge obiecte la o distanță de până la 300 de metri. Sistemul cu infraroșu Mercedes-Benz are o gamă mai scurtă, dar este capabil să producă o imagine mai clară, dar dezavantajul său este performanța slabă la temperaturi scăzute.

Iar inginerii Toyota au lucrat recent pentru îmbunătățirea sistemelor de viziune nocturnă care pot ajuta șoferii să navigheze mai încrezători noaptea. Ei au prezentat un prototip al unei camere a cărei funcționare se bazează pe algoritmi și principii pentru construirea de imagini care au fost descoperite în timpul studiului funcționării ochilor gândacilor, albinelor și molilor, care pot fi văzute într-o gamă mai largă de culori și sunt, de asemenea, adaptate pentru a capta mai complet lumina, ceea ce nu este așa mult în noapte. Noul algoritm de procesare digitală a imaginilor poate captura imagini color de înaltă calitate, în condiții de lumină scăzută, de la o mașină care se deplasează cu viteze mari. În plus, camera este capabilă să se adapteze automat la schimbările nivelului de lumină.

Imaginile termice sunt, de asemenea, relevante - camere de vizionare de noapte pentru o mașină.

Ford a introdus primele airbag-uri din lume. Potrivit dezvoltatorilor, acest sistem va spori în mod semnificativ protecția pasagerilor din spate, în special a copiilor mici, care sunt mai predispuși decât adulții să fie răniți în accidente de circulație. Airbag-ul integrat în centură se umflă în 40 de milisecunde.

Recent, aproape toți producătorii de mașini, mari și mici, încearcă să obțină o eficiență mai mare, sau eficiență, de la unitățile de alimentare, în timp ce se bazează pe noi tipuri de combustibil și motoare, încearcă să reducă consumul de combustibil și să crească kilometrajul mediu pe o singură încărcare / realimentare . Deja astăzi putem observa un număr mare de mașini electrice produse în masă și aproape fiecare producător auto are o mașină hibridă în portofoliul său.

Încărcarea wireless a bateriei. În legătură cu proliferarea mașinilor pe baterii reîncărcabile, se pune întrebarea cu privire la reîncărcarea rapidă fără probleme și, cel mai important, rapid. Desigur, puteți dezlega cablul de extensie cu un dop de la mașină și îl puteți conecta la o priză convențională. Dar acest lucru nu este accesibil tuturor. O altă opțiune care nu pare atât de fantastică este încărcătoarele cu inducție. În plus, tehnologia este deja testată pe dispozitive mai mici, cum ar fi playerele și telefoanele mobile. Încărcătoare de acest fel ar putea fi încorporate în parcări în magazine mari, de exemplu.

Aerodinamică activă. În ciuda faptului că toți producătorii auto folosesc de mult timp tuneluri eoliene, iar în acest aspect sunt multe de străduit. De exemplu, BMW, în conceptul său BMW Vision Efficient Dynamics, a folosit deja cu succes sisteme de control al admisiei aerului. În funcție de condițiile de conducere și de temperatura exterioară, clapele din fața radiatorului se deschid sau se închid la un semnal din sistem. Dacă sunt închise, acest lucru îmbunătățește aerodinamica și reduce timpul de încălzire al motorului, reducând astfel consumul de combustibil. Desigur, BMW nu este singura companie care folosește această tehnologie.

KERS - frânare regenerativă. Acesta este un tip de frânare electrică în care energia electrică generată de motoarele de tracțiune care funcționează în modul generator este returnată rețelei electrice. Numai în sezonul 2009 în „Formula 1” pe unele bile de foc s-a folosit sistemul de recuperare a energiei cinetice (KERS). Se credea că acest lucru va stimula dezvoltarea în domeniul mașinilor hibride și îmbunătățiri suplimentare ale acestui sistem.