Fie că este posibil să includeți un curs sportiv la un curs. Care este modul sport în mașină?

Judecând după cererile din motoarele de căutare, această întrebare este de interes pentru mulți șoferi. Fără îndoială, printre ei se numără compatrioții noștri

Așa cum am vorbit deja în detaliu, în acest articol nu vom trece deloc în termeni tehnici. În acest moment, vă vom spune pur și simplu în ce cazuri este recomandabil să utilizați modul de schimbare manuală.

Conducerea pe autostradă

Deci, veți merge la Crimeea (dacă nu pe drum). Să presupunem că ați decis să mergeți la o stațiune din Kiev. Desigur, cu mașina. Ce este important atunci când conduceți distanțe lungi? Așa e, salvând. Desigur, este important ca unii să ajungă acolo cât mai repede posibil, dar acum pentru cei care vor să economisească bani.

În acest caz, modul manual de transmisie automată este foarte util. Deoarece traseul Odessa este bogat în coborâri și în creștere, atunci când conduceți în jos, mașina va trece la un pas (sau chiar doi) mai mic, prin urmare, consumul de combustibil va crește. Dar dacă în modul forțat pentru a crește transmisia - va fi posibil să economisiți puțin, deoarece motorul nu va fi rotit la viteză mare.

Este important de menționat că multe PPC moderne nu pot permite includerea vitezei a 6-a, de exemplu, la o viteză de 80 km / h. Dar dacă te duci 100, electronica îți va permite să forțezi transferul. Cu utilizarea corectă a modului manual, este puțin probabil să economisiți 2-3 litri de combustibil la 100 km, dar cu un kilometru total de 1000 km, de exemplu, puteți reduce consumul total cu 6-7 litri. Și acest lucru, aproximativ vorbind, o sută de grivne.

depășire

Pentru a depăși drumurile ucrainene este uneori problema. Blana, nu cea mai bună suprafață a drumului - toate acestea fac ca depășirea să fie nesigură. Da, atunci când apăsați brusc pedala de gaz, caseta va merge la pasii de jos, dar accelerația nu va fi la fel de rapidă ca în cazul transferului la modul manual (poate salva modul "Sport", dacă există unul).

Prin urmare, dacă vă dați seama că trebuie să fiți reasigurată și să oferiți o mai bună dinamică - mergeți în modul manual, micșorați transmisia și deplasați motorul spre zona roșie.

Drumuri montane

Aici este modul indispensabil în mod manual. Și ca atunci când conduceți sub deal și pe pante - când nu este de dorit să folosiți frânele.

Pentru a nu aduce ultimul la supraîncălzire (și, ca rezultat, eșec) - puteți reduce manual transmisia, la fel ca proprietarii de autovehicule cu transmisie manuală.

Același lucru este valabil și pentru situațiile în care streamerul conduce în sus - spre deosebire de linia inductivă, unde puteți economisi prin creșterea transferului, pe un tobogan abrupt va trebui să fie redus. Pentru a le ușura depășirea lor. De ce, dacă mașina în sine va reduce transmisia? Este posibil și nu să coborâți, dar dacă coborâre-creștere-turn-coborâre-creștere, mult mai ușor de a controla situația în sine.

virajelor

Ventilatoarele "mecanicii" o plac pentru că vă permite să folosiți rar frâne (prin creșterea riscului de derapare) prin reglarea vitezei cutiei de viteze.

Dacă aveți un sistem automat cu posibilitatea de comutare manuală - puteți să faceți totul, prescriindu-vă curbele mai în siguranță și mai repede decât atunci când cutia de viteze însuși comută uneltele.

Off-road

În principiu, orice tip de transmisie automată nu are în mod special "dragoste" off-road. Mai exact, alunecă. Dar dacă sa întâmplat să fiți blocați în noroi sau îngropați în nisipul de pe țărm, modul manual vă va permite să evitați supraîncălzirea cutiei și ieșiți din capcana.

În astfel de cazuri, puteți forța a doua treaptă de viteză să fie pornită, atunci când electronica în modul automat nu ar face acest lucru. Asta este, începe mișcarea de la primul, imediat al doilea - gaz ... și șansele de a "săpat" creștere.

Opritoare și economii

Unii proprietari de mașini sunt aproape întotdeauna folosind modul manual. De ce? Pentru a reduce consumul de combustibil. Adevărat, de ce trebuia să cumperi o mașină cu transmisie automată ...

Uneori este recomandabil să utilizați modul manual când conduceți în oraș. În prizele și prizele, puteți selecta uneltele dorite și puteți trece în acest mod. Acest lucru va economisi combustibil, iar caseta nu va "sari" pe transferuri, ci doar având timp să treacă de la 1 la 2 și invers.

Pentru a rezuma

În mod deosebit, modul manual este necesar atunci când conduci în munți și în timpul iernii. Off-road poate fi, de asemenea, la îndemână. În caz contrar, nu există o nevoie specială pentru aceasta - cu excepția cazurilor în care este posibilă economisirea combustibilului printr-o alegere independentă a uneltelor.

Toată lumea știe butonul "sport" în mașinile moderne? Acest buton include, de regulă, pe autovehicule echipate cu transmisii automate (sau variatoare) modul sport. Credeți că acest mod oferă cu adevărat puterii și dinamicii extra masinii sau este acest mod inutil?

În epoca noastră de tehnologie digitală și progres universal, fiecare funcție din mașină este reglementată de un calculator. În plus față de funcțiile tradiționale, multe mașini moderne sunt echipate cu un buton "sport", care include un mod de sport. Să vedem dacă această caracteristică adaugă automobilelor avantaje.

Înainte de a ajunge mai mult în modul sportiv, să încercăm să înțelegem de ce avem nevoie de noi funcții noi în mașinile noi care sunt literalmente înghesuiți cu ei în aceste zile. Producătorul, adăugând la noile sale modele, adaugă la linia sa de automobile o noutate și originalitate. Uneori, echipând mașina cu noi funcții, producătorul mașinii nu se gândește chiar dacă această funcție este cu adevărat utilă pentru șofer și pasageri. Multe companii de automobile urmăresc o cale simplă - mai mult decât funcții mai mult decât calitatea și fiabilitatea mașinii.

Fără îndoială, noile mașini au devenit mai bune, mai rapide și mai eficiente, spre deosebire de mașinile din generațiile trecute, dar cu fiecare an diferite funcții inutile devin din ce în ce mai multe. Scopul este un marketing unic - agresiv menit să stimuleze consumatorul. , care nu sunt întotdeauna necesare și calitative.

De exemplu, consumul instantaneu de combustibil. Credeți că această funcție este necesară în mașină. În primul rând, în pofida tehnologiilor ridicate din industria automobilelor și electronicii, consumul instantaneu de combustibil este o valoare aproximativă, cu o marjă mare de eroare. În al doilea rând, acest consum de carburant se poate schimba cu întârziere, mai ales dacă apăsați brusc pedala de gaz. Semnificația acestei funcții este de a ajuta șoferul să economisească combustibil. În opinia noastră, această funcție este un simplu truc al producătorului.

Și cum rămâne cu butonul "sport" care activează modul sportiv? Ea, de regulă, este aproape cu buton de schimbare   sau pe consola centrală. În multe mașini moderne, această funcție poate fi activată.

Este un simplu truc al producătorului sau nu adaugă cu adevărat putere și dinamică mașinii?

În general, modul de sport schimba caracterul mașinii. Începând cu anii 90, unele mărci de mașini premium au început să-și echipeze mașinile de lux cu un mod de sport electronic, care ar putea fi pornit și oprit în timpul condusului. După pornire sistem electronic   a schimbat modul de funcționare a motorului și a transmisiei, ceea ce a dus la creșterea dinamicii mașinii.

Credeți că aceleași schimbări apar la diferite mașini atunci când este activat modul sportiv? Nu e așa. Și deși în majoritatea mașinilor, includerea modului sport activează o varietate de setări din fabrică pentru motor și cutie, fiecare producător ajustează acest mod în felul său. De multe ori mai multe mașini atunci când „sport“, în plus față de schimbarea motorului este în funcțiune, iar transmisia este schimbat chiar și funcționare a suspensiei, care poate fi un pic mai dur, care permite creșterea de tracțiune și de a îmbunătăți stabilitatea, în special pe drumurile de lichidare.

De asemenea, pe unele mașini când este activ modul sport volanul   devine mai strictă. Inclusiv schimbarea modului de viteze de comutare transmisie automată. Transmisiile devin mai lungi, ceea ce permite o accelerare mai rapidă a mașinii la viteza necesară.

Marcile si modelele diferite cu modul sportiv activat utilizeaza doar cateva dintre setarile descrise mai sus. O parte din mașinile din modul sport utilizează alte setări. Fiecare model este diferit unul de altul. Chiar și mașinile de aceeași marcă pot fi fundamental diferite în ceea ce privește setările modului de sport. Pe multe mașini, modul sportiv funcționează mai puțin cu desăvârșire. Dar, din păcate, există mașini pe care munca modelului de sport este dezamăgitoare.

În ciuda faptului că modul sportiv încă modifică modul de funcționare al mașinii, credem că producătorii de mașini le echipează cu produsele lor pentru a nu crea o mașină ideală și echilibrată. La urma urmei, dacă produceți vehicule care se potrivesc ideal preferințelor și gusturilor majorității consumatorilor, oamenii vor înceta să cumpere deseori mașini noi.

De aceea, la urma urmei, modul de sport este un brand de marketing al companiilor de automobile. Iată o altă dovadă a acestei opinii.

De exemplu, autovehiculele echipează unele dintre mașinile lor cu un mod de sport, care, prin definiție, nu trebuie să fie prezent deloc pe aceste mașini. Ia masina sport R8 V10. În această mașină există un buton "sport", care include modul sport. De ce in aceasta masina sport sportiv sportiv?

Sau o nouă mașină sport nebună. În acesta, ca și în Lamborghini Gallardo și Aventador, există trei moduri de funcționare a motorului: Strada, Sport și Corsa. Nu este stupid să echipăm o mașină puternică cu trei moduri de funcționare. După cum ne pare, cumpărătorii care cumpără Lamborghini se așteaptă ca această mașină să fie dinamică nebună și natură agresivă tot timpul și în orice condiții rutiere. În opinia noastră, cele trei regimuri sunt inutile.

Nu este mai bine să se facă un singur regim echilibrat care să includă aceste trei moduri de motorizare și de transmisie?

Cineva poate să se opună acestei opinii spunând că modul sportiv dezlănțuie caracterul mașinii pentru o călătorie sportivă pe pistă sau pe o secțiune de drum de mare viteză. Dar, din păcate, indiferent de cât de greu producătorii de mașini au încercat să ajusteze modul de sport, neted și neted, ca și în mașinile de sport reale, nu funcționează. Universalitatea intră întotdeauna în detrimentul altor parametri.

Prin urmare, chiar dacă masina este un număr mare de moduri de funcționare a motorului, transmisie și suspensie, se potrivesc pe deplin masinile sport pentru masinile de serie de cale, din păcate, nu poate. De asemenea, de regulă, mulți șoferi din viața de zi cu zi rar utilizează moduri diferite ale mașinii. Conform rezultatelor sondajului mondial, doar 10% dintre șoferi folosesc modul sportiv.

În concluzie, am dori să dăm câteva exemple care vă vor convinge că la unele mașini prezența unui mod de sport nu este adecvată.

:   Diferența dintre regimul obișnuit și regimul sportiv este nesemnificativă. Cu modul sportiv activat, mașina accelerează oarecum intens. De regulă, această mașină este cumpărată pentru utilizare în oraș și ținând seama de faptul că în modul sportiv mașina se comportă aproape la fel ca în modul obișnuit, butonul "sport" este un truc special al producătorului.

  Abarth:În ciuda faptului că modul de sport cu adevărat în această mașină adaugă un pic de dinamică sportivă, în funcție de senzațiile celor care dețin acest model, veți folosi rar butonul "sport" în condiții urbane.

  CLA45 AMG:Puterea masinii este de 355 CP. Acesta este un rezultat excelent al unui motor turbo cu patru cilindri. În modurile Confort și Eco, mașina se comportă oarecum modest. Dar puterea adevărată pe care o puteți obține prin includerea modului de sport. Dar atunci întrebarea este berii. Dacă ați cumpărat AMG, de ce aveți nevoie de modurile Comfort și Eco? Într-adevăr, cel care a cumpărat Mercedes-BenzAMG, vrea să folosească moduri mai puțin puternice ale mașinii?

  S:Această mașină este disponibilă cu trei moduri de configurare a sistemelor. Direcția este aceeași în toate cele trei moduri. În modul normal, mașina este oarecum rezervată. Modul Sport Plus dezvăluie adevărata natură a mașinii. De ce producătorul din această clasă de autovehicule a făcut trei moduri de funcționare rămâne un mister.

  Equus:În acest mod de sport mașină nu schimbă nimic. Mașina nu ajunge mai repede, schimbările de viteze nu se îmbunătățesc. Desigur, nu există nici un sentiment că mașina a devenit mai sportivă.

Cumva mi-a cerut prietenei să-mi tragă mașina la STO, dar a refuzat să mă ajute, citând faptul că avea un "mitralieră", iar Dumnezeu să interzică că ceva se va rupe.
  Da, am învățat să mergem cu mașina, dar nu este corect să o exploatezi ...

Cu încă 10 ani în urmă, mașina "automată" la noi a fost considerată exotică, iar la achiziționarea mașinii majoritatea a preferat "mecanicii". Unii au fost descurajați de întreținerea scumpă (pentru acele vremuri) a transmisiei automate, unele - reparații posibile și deseori necalificate și unele mâini și mâner cutie mecanică   părea mai de încredere și mai familiar.

Dar totul curge, totul se schimbă, iar acum o jumătate bună (și, probabil, cele mai multe) din flota orașului nostru face mașinile cu transmisie automată. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece "automatul" simplifică într-un fel managementul mașinii, făcându-l mai confortabil. El elimină necesitatea de a selecta transmisia dorită la un moment dat și de schimbare, crearea unor condiții mai favorabile pentru funcționarea motorului și vă permite să se concentreze asupra condusului, în situația complexă de trafic nu va împiedica nici un șofer experimentat, să nu mai vorbim de deschidere.

Din păcate, AKPP are dezavantaje. Proiectarea transmisiei automate, astfel încât transmisia cuplului de la motor la cutia arborele este realizată prin convertor de cuplu care are o eficiență mai mică disc ambreiaj, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil. Un alt dezavantaj este parametrii dinamici oarecum mai slabi ai acceleratiei masinii cu transmisie automata decat cu "mecanica". Și, în sfârșit, mașina cu transmisie automată nu poate fi pornită altfel decât cu ajutorul unui starter.

Printre altele, există încă multe mituri despre "mașină". Să încercăm să aflăm unde este adevărul și unde este eroarea.

  O metodă simplă pentru verificarea stării transmisiilor automate

Primul lucru pe care trebuie să-l verificați în transmisia automată (de exemplu, atunci când cumpărați o mașină) este nivelul și calitatea uleiului.
  Al doilea este momentul de pornire când selectorul este mutat de la N la D sau R: nu trebuie să depășească în mod semnificativ 1-1,5 sec.
  Cu privire la includerea transferului poate fi judecat prin forța caracteristică.

De asemenea, este important să acordați atenție calității comutării în timpul conducerii.
  Atunci când schimbați uneltele, nu trebuie să existe șoc, nici vibrații și nici zgomot. Schimbarea treptelor de viteză nu trebuie să fie însoțită de o creștere a turației motorului.

  Cum să evaluați calitatea uleiului din transmisia automată?

Diferite tipuri   uleiurile pentru transmisia automată diferă atât în ​​culoare, cât și în miros. Uleiul trebuie să fie limpede și să nu aibă o nuanță de culoare brun închis sau miros ars. Dacă picurăți uleiul de pe joja de ulei pe un șervețel de hârtie albă, puteți să vă asigurați că uleiul este ușor absorbit și că nu există incluziuni străine în el.

Dacă în transmisia automată defectă înainte de vânzarea mașinii de mai multe ori la rând uleiul se schimba, apoi, cu o analiză atentă a picăturii de ulei din el, puteți distinge mici particule negre care nu armonizează cu uleiul transparent și luminos.

Nu răniți să priviți sistemul de răcire al motorului și asigurați-vă că antigelul nu conține o emulsie de apă-ulei.

  Care ar trebui să fie nivelul de ulei în "mașină"?

Prea scăzută ulei de transmisie   Este periculos ca pompa să înceapă să prindă aer împreună cu uleiul. Ca rezultat, se formează o emulsie de aer-ulei care este bine comprimată și are o capacitate redusă de căldură și conductivitate termică.

Uleiul pierde cea mai importantă proprietate și devine compresibil. Rezultatul va fi o reducere a presiunii în sistemul de comandă, o evacuare scăzută a căldurii din transmisia automată, deteriorarea lubrifierii elementelor de frecare. Funcționarea vehiculului cu ulei spumant în transmisia automată va dezactiva rapid caseta.

Uleiul poate spuma și roti părțile transmisiei automate dacă nivelul depășește valoarea admisibilă. În acest caz, părțile rotative ale transmisiei automate sunt scufundate în ulei și spumate. Spumarea nu apare imediat după pornirea motorului, ca în cazul unui nivel scăzut, dar în timpul procesului de conducere, în special la viteze mari ale motorului.

  Care sunt modurile de iarnă, economică și sportivă?

Modul economic este un program de transmisie automată pentru condus cu un consum minim de carburant. Mișcarea mașinii în acest caz este netedă, calmă.
  Modul Sport este un program de transmisie automată, adaptat pentru a maximiza utilizarea puterii motorului. În acest caz, autovehiculul dezvoltă, în comparație cu un mod economic, accelerații considerabil mai mari.

Pentru a selecta un anumit mod de pe tabloul de bord sau de lângă pârghia de transmisie automată, de obicei există un buton sau un buton special care poate fi desemnat POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE etc. în funcție de marca automobilului.

Unitățile electronice de comandă ale mai multor mașini au un program special de plecare dintr-un loc pe un drum alunecos - așa-numitul regim de iarnă. Pentru a-l activa, există, de obicei, și un buton sau un buton special, care poate avea simbolurile WINTER, W, HOLD etc. În acest mod, sunt posibili diferiți algoritmi pentru lucrul cu transmisia automată, dar, de regulă, în toate cazurile, pornirea este efectuată fie de la treapta a doua, fie de la cea de-a treia.

Pavel DRUZIN
  pe materialele presei rusești