Albul fumează multe mașini? Mai mult, un astfel de fum în multe mașini apare nu numai iarna. Ați observat și ceva similar în comportamentul mașinii dvs.? Nu vă faceți griji, acest lucru nu înseamnă că motorul mașinii dvs. este defect. Cel mai adesea, cauza fumului excesiv de alb din conducta de eșapament este condensatul obișnuit. Aceasta este apa. Cu toate acestea, nu vă faceți griji. În cele mai multe cazuri, prezența apei în amortizor nu înseamnă că mașina dvs. are nevoie de reparații.
Nu veți crede, dar se poate acumula suficientă apă în toba de eșapament. Aceasta indică de obicei o defecțiune a motorului. Dacă nu există multă apă, atunci diferența este diferența dintre temperatura mediului și temperatura din interiorul sistemului de evacuare, ceea ce duce la formarea condensului. Apropo, același efect se manifestă sub formă de picături pe o sticlă rece de sticlă cu apă spumantă, care tocmai a fost scoasă din frigider și pusă pe masă în bucătărie, unde este foarte cald. Aproape instantaneu, pe sticlă se vor forma picături de condens datorită diferenței de temperatură dintre sticlă și mediu.
Înțelegeți că în conducta de evacuare temperatura gazelor de evacuare poate fi foarte ridicată. De exemplu, în anumiți catalizatori poate ajunge până la 900 de grade. Da, desigur, gazele de eșapament care intră în conducta de eșapament, care se află în spatele catalizatorului, sunt deja sensibil răcite, dar cu toate acestea temperatura lor este încă foarte ridicată. În consecință, condensul se poate acumula în interiorul amortizorului în timp. Mai ales iarna, când diferența de temperatură este semnificativă.
Și totuși, orice proprietar de mașină ar trebui să acorde cu siguranță atenție apei din toba, deoarece prea multă apă poate indica în mod clar probleme catastrofale ale motorului. Deși cel mai adesea cu defecțiuni grave ale motorului, în loc de apă, antigel sau un amestec de apă cu antigel vor ieși din conducta de evacuare. De exemplu, acest lucru se poate întâmpla dacă există o fisură în motor sau dacă garnitura blocului motor este deteriorată.
Dacă se formează puțină apă în toba (de exemplu, câteva picături), atunci acest lucru este normal. Dar știați că principalul motiv pentru apariția picăturilor de apă în toba de eșec nu este de fapt condensul? Apa este un produs secundar normal al combustiei combustibilului. Adică, chiar dacă nu există condens în interiorul conductei de evacuare, de regulă, veți găsi în continuare prezența apei în toba de eșapament. De ce? .
Iată ecuația chimică pentru arderea combustibilului:
C8H18 + 12,5 O 2 -\u003e 8 CO 2 + 9 H 2 O
Vă rugăm să rețineți că benzina reală nu este un compus simplu chimic și că în timpul arderii sale se formează diferiți oxizi de azot NO x.
Dar, din partea chimică, explicarea aspectului apei în mușcător este destul de simplă. Benzina lichidă conține inițial apă, care, la arderea combustibilului, se transformă în vapori de apă (adică în stare gazoasă).
Deoarece gazele de evacuare sunt fierbinți, acestea sunt amestecate cu vapori de apă fierbinte, care s-au transformat într-o stare gazoasă în timpul arderii benzinei în motor. sub formă de aburi va rămâne în această stare în sistemul de evacuare până când va scădea sub 100 ° C.
Cu toate acestea, atunci când încălziți un motor rece, de regulă, în acest caz nu veți vedea scăparea apei din toba. Chestia este că în acest moment apa în stare de vapori nu are timp să se condenseze în sistemul de evacuare atunci când motorul se încălzește. Adică apa iese din mușcător în stare gazoasă. Este adevărat, acest lucru este posibil numai la o anumită temperatură ambiantă. De exemplu, când este frig afară, aburul se poate condensa în conducta de eșapament și poate ieși mușterul sub formă de câteva picături.
Amintiți-vă că, cu o mașină care funcționează normal (citiți - complet de service), nu trebuie să iasă prea multă apă. De asemenea, rețineți că, pe măsură ce motorul se încălzește și întregul sistem de evacuare se încălzește, formarea picăturilor de apă ar trebui să se oprească, deoarece vaporii de apă nu se vor mai condensa din cauza temperaturii din interiorul conductei, cu temperatura aerului.
Orice apă care se condensează, de exemplu, într-un amortizor, de asemenea, nu rămâne în formă lichidă mult timp, deoarece pe măsură ce temperatura crește, orice lichid trece rapid într-o stare gazoasă, adică în aburi.
Din acest motiv, prea mult lichid nu se formează niciodată în fumurile de evacuare ale unui vehicul care lucrează.
Apa poate provoca coroziunea sistemului de evacuare.
Știți ce poate provoca coroziunea în sistemul de evacuare? Dar cum poate apa să deterioreze amortizorul și alte componente ale sistemului de evacuare dacă în majoritatea cazurilor nu persistă acolo după ce motorul se încălzește? Se dovedește că în unele mașini poate fi prezentă acumularea de exces de apă. Mai ales iarna, când proprietarul mașinii folosește mașina în principal pentru distanțe scurte. De exemplu, de la casă la serviciu sau la magazin, care sunt situate în apropiere de locul de reședință. În acest caz, iarna, mașina pur și simplu nu are timp să se încălzească. Și apoi, datorită diferenței mari de temperatură din interiorul tobei și a mediului, vaporii de apă prezenți în conducta de eșapament și muffler încep să se condenseze sub formă de apă.
Știm cu toții că apa este un dușman al metalelor obișnuite, deoarece contribuie la formarea ruginii.
Din fericire, mașinile moderne (inclusiv mașinile noi domestice), de regulă, sunt echipate cu elemente din metal inoxidabil ale sistemului de evacuare. Cu toate acestea, în timp, chiar rezonanții și amortizoarele inoxidabile sunt afectate negativ. Deoarece gazele de eșapament constau într-un număr foarte mare de substanțe chimice diferite, care, pe lângă dioxidul de carbon și plumb, includ oxidul de sulf (SO 2), care, atunci când reacționează cu apa (H 2 O), formează acid sulfuric instabil.
Adică, în sistemul de evacuare se formează o ceață de acid sulfuric, care este cea mai mică picătură de acid sulfuric, care în timp poate coroda cu ușurință chiar și metale puternice și inox. De aceea, chiar și un sistem de evacuare inox poate fi deteriorat în timp. Mai mult, dacă în timpul iernii mașina este folosită pe distanțe scurte și nu are timp să se încălzească până la temperatura normală de funcționare (motor și sistem de evacuare), atunci din cauza formării apei, durata de funcționare este redusă vizibil. De aceea, este atât de important iarna să încălziți complet mașina și să încercați să nu o utilizați pentru distanțe scurte. Dacă acest lucru nu este posibil, vă recomandăm să uscați întregul sistem de evacuare la fiecare trei până la patru zile pentru a reduce riscul de exces de apă în sistemul de evacuare. Pentru a face acest lucru, utilizați mașina timp de cel puțin 40 de minute. Este recomandabil să nu la viteze mici ale motorului ca presiunea de evacuare să încălzească întregul sistem de evacuare la o temperatură care favorizează evaporarea condensului. În urma unor deplasări atât de lungi la viteze mari, toată apa în exces, transformându-se într-o stare gazoasă, va ieși pur și simplu din sistem.
Apa și fumul din conducta de evacuare
Dacă după ce mașina dvs. s-a încălzit complet, observați că apa picură în continuare din conducta de eșapament și iese fum alb, atunci verificați dacă aruncătorul are miros de ulei fierbinte. Dacă un astfel de miros este prezent în conducta de eșapament, acest lucru poate indica deteriorarea pistoanelor din motor sau uzura inelelor pistonului. Dar cel mai rău dintre toate, când țeava de eșapament începe să miroasă a sirop de arțar. În acest caz, acest lucru poate indica probleme mai grave cu motorul. În cele din urmă, trebuie să duci mașina la un diagnostic cuprinzător pentru minți.
Apariția apei pe conducta de eșapament a unei mașini moderne echipată cu un (sistem de neutralizare a emisiilor nocive) indică funcționarea normală a unor sisteme precum aprinderea, alimentarea cu combustibil, purificarea gazelor de eșapament și gestionarea ciclului de funcționare a motorului. Prin urmare, apa indică buna funcționare a componentelor principale.
Cauzele apei în amortizor
Principalul „vinovat” al fenomenului este condensatul. Se formează datorită faptului că interiorul conductei de evacuare nu este răcit la fel de intens ca exteriorul. Procesul de condensare începe imediat după oprirea motorului; în interiorul mufflerului apar imediat degerături care ulterior îngheață. Imediat ce motorul este repornit, gheața începe să se topească și umiditatea începe să picure din conductă.
În mașinile moderne echipate cu un catalizator, apa poate picura în timpul funcționării unei mașini. Acest lucru se datorează în primul rând principiului funcționării purificatorului de emisii nocive. O mulțime de elemente chimice diferite și compușii acestora, inclusiv dioxid de carbon, oxigen, monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi arse, apă, sunt introduse în galeria de evacuare din cilindri. Dintre componentele enumerate, oxigenul, dioxidul de carbon și apa sunt inofensive. Toți ceilalți compuși intră în catalizator și sunt oxidate datorită prezenței de platină și paladiu în proiectarea purificatorului. Sunt localizate pe celulele longitudinale ale catalizatorului prin care trec gazele de evacuare. Rezultatul este dioxidul de carbon, vaporii de apă. Acesta din urmă se condensează pe suprafața interioară a tobei și se manifestă sub formă de picături de apă.
Perioade de formare a umidității cele mai intense
Cel mai adesea, apa apare în timpul fazei de încălzire a motorului. Acest lucru se datorează utilizării unui amestec îmbogățit, care este conceput pentru a accelera timpul de încălzire al catalizatorului, deoarece funcționează cel mai eficient în regiunea de + 300 ° C. Drept urmare, bogat în monoxid de carbon, hidrocarburi arse, este transformat intens în abur și apă.
Acumularea constantă și frecventă a apei în amortizor va duce inevitabil la coroziunea acestui element al sistemului de evacuare. Pentru a evita o astfel de problemă, se recomandă efectuarea unor deplasări lungi și active care să contribuie la o mai bună încălzire a tobei și să prevină formarea de umiditate. Un alt mod este să încălziți complet motorul; Conducerea cu un motor rece contribuie doar la condens.
Iarna este cea mai neplăcută perioadă a anului pentru un automobilist care trăiește pe banda de mijloc (nu există nimic de spus despre nord). Foarte des în frig, mașina refuză pur și simplu să pornească, chiar dacă stătea pe stradă doar câteva nopți. Motivul pentru aceasta poate fi bujiile proaste sau murdare, oxidarea bornelor bateriei, uleiul rău sau acumularea condensului înghețat în toba. Cea mai bună modalitate de a evita astfel de situații este, desigur, prevenirea și funcționarea corectă. Dar, cu toate acestea, problema s-a întâmplat, există multe modalități de a vă rezolva problema specifică. Să ne lămurim mai detaliat cu privire la acumularea condensului înghețat în toba. Calea de ieșire dintr-o situație atât de neplăcută este încălzirea.
Manual de instrucțiuni
Puteți încerca să vă deplasați până la stația de service, unde pentru o sumă simbolică, vrăjitorul va face toate lucrările în cel mai bun mod posibil. Puteți porni pentru a o duce la un service auto dacă deșurubați conducta de evacuare a tobei de eșapament (sau pur și simplu) de mai jos, care este utilizată pentru purificarea suplimentară a gazelor de evacuare. Mașina va porni. Dar există un mic „dar”. Mașina va face mult zgomot, chiar și urlet, ceea ce nu este surprinzător, pentru că ați îndepărtat o parte a tobei.
Dacă nu există dorință sau capacitate de a remorca vehiculul, va trebui să acționați singuri. Înainte de a vă încălzi, trebuie să știți unde, de fapt, să începeți încălzirea. Condensarea tinde să se acumuleze mai departe de motor. Prin urmare, trebuie să începeți încălzirea cu o conservă sub bara de protecție.
Iarna o mașină îi deranjează adesea pe proprietarii lor. Deși în majoritatea cazurilor nu există niciun motiv de panică, deoarece acest fenomen este cel mai adesea doar normal, deoarece indică faptul că motorul și sistemul de evacuare funcționează normal. Cu toate acestea, există o serie de defecțiuni (de exemplu, probleme cu catalizatorul, utilizarea combustibilului de calitate scăzută, ruperea garniturii chiulasei), care trebuie eliminate, deoarece acestea pot duce la consecințe mai grave pentru mașină.
Acestea pot fi defectarea prematură a tobei și / sau a conductei de eșapament (din cauza coroziunii pereților corpului său) sau incapacitatea de a porni motorul (din cauza faptului că condensul din toba de eșapament s-a înghețat).
Cauzele condensului în tobe
Atunci de ce apare condensul în mușcător, mai ales iarna? Există trei motive principale pentru explicarea acestui fenomen.
Diferența de temperatură
Cel mai frecvent motiv care este relevant pentru sezonul rece este acela din cauza cunoscutului de la cursul procesului de condensare a fizicii școlare. vaporii de apă din aer la temperatura rece, atunci când sunt încălziți, se transformă în apă lichidăașezându-se pe suprafața pieselor, în acest caz toba. Adică, când în timpul iernii, la o temperatură de înghețare, începeți încălzirea mașinii, pereții tobei de eșapament și conducta de evacuare sunt încălzite din motive naturale, iar condensarea apare pe suprafața lor (inclusiv cea internă).
Antigel lovit în cilindri
Acest fenomen apare atunci când garnitura chiulasei se arde sau se produce o fisură asupra acesteia din urmă. Un semn suplimentar de eșec este prezența chiar și după încălzire într-o cameră caldă (pentru aceasta trebuie să găsiți o cameră în care temperatura aerului să depășească + 10 ° C). Cu sau cu chiulasa, este necesar să eliminați deteriorarea cât mai curând posibil, deoarece acestea sunt critice și pot deteriora semnificativ motorul până când se defectează complet.
Benzina de calitate scăzută
Un alt motiv pentru care condensul scurge din amortizor poate fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută, în special, cu volume mari de apă. Acest lucru în sine este foarte periculos pentru motor, deoarece poate provoca alte consecințe neplăcute, inclusiv cele fatale, după care proprietarul mașinii va fi obligat nu numai să revizuiască motorul, ci să îl schimbe complet. În special, arborele cotit și grupul cilindru-piston pot să defecteze.
În consecință, pentru a preveni astfel de situații, încercați să realimentați benzinăriile dovedite și să completați nu cel mai ieftin, ci mai mult sau mai puțin de înaltă calitate. Al doilea sfat - nu vă deplasați rapid prin bălți adânci și pe ploaie. Acest lucru nu este doar sigur în ceea ce privește conducerea, dar poate dăuna cu adevărat motorului mașinii.
Pentru mașinile care folosesc HBO, această problemă este relevantă, deoarece gazul are și o cantitate mică de umiditate.
Cum să elimini condensul în toba
Există mai multe moduri de a scăpa de condens într-o tocăniță. În cazul în care componentele individuale și ansamblurile care sunt responsabile pentru acest fenomen sunt defecte, atunci mai întâi este necesar să se elimine defalcările (înlocuiți garnitura chiulasei, verificați funcționarea catalizatorului), deoarece condensul este doar un semn, iar motivul apariției sale este mult mai profund. Dar, dacă mașina este funcțională, iar umiditatea de pe suprafața tobei este provocată doar de diferența de temperatură de pe pereții acesteia, atunci nu este nevoie să vă faceți griji, deoarece există o serie de metode eficiente pentru a îndepărta condensul din toba de mașină.
Durata de viață a majorității liniilor de reparație auto este cuprinsă între 5 și 10 ani. Iar apa nu are un efect atât de devastator asupra pereților săi, precum gazele de evacuare și elementele chimice agresive (acizi) care compun compoziția lor.
O cantitate mare de umiditate în toba poate duce la pornirea dificilă a motorului (indiferent de tipul său), funcționarea defectuoasă a motorului, precum și activarea lămpii de avertizare a motorului de verificare. În plus, o scădere a dinamicii motorului duce la împiedicarea duzelor de injecție pe motoarele cu injecție. La motoarele cu carburator în timpul iernii, accelerația camerei secundare poate acri complet. Iar la motoarele diesel, filtrul de particule se poate înfunda. Acest lucru duce, printre altele, la un consum excesiv de combustibil.
Dacă folosești rar o mașină iarna (de exemplu, o folosești doar pentru o călătorie la serviciu sau la magazin), totuși este recomandat periodic (o dată la câteva zile sau o dată pe săptămână) pentru a încălzi motorul pentru a alunga cât mai mult condens din sistemul de evacuare. O altă opțiune este să mergeți pe o autostradă suburbană pentru a „arunca ghivecele”, adică să conduceți la viteze mari ale motorului (nu neapărat la viteză mare, puteți folosi pur și simplu angrenaje mici). Acest lucru va face posibilă expulzarea excesului de umiditate și funingine din sistemul de evacuare al mașinii. Urmați limitele de viteză și regulile de conducere în siguranță!
Cum să nu faci
Unii proprietari de mașini și experți recomandă să găuriți o tocăniță pentru a scurge condensul prin gaură. Merită menționat imediat asta a face acest lucru nu este recomandat! Există un motiv foarte simplu pentru acest lucru. Faptul este că după forare pereții găurii vor fi formate din metal, care nu este protejat de coroziune (în contrast cu zona suprafeței rămase). Prin urmare, în timp, este invers va rugini gaura. Adică veți obține efectul opus! Sunt de acord, dacă ar fi fost atât de simplu, producătorii auto înșiși ar fi făcut un astfel de truc și chiar cu protecție împotriva apariției proceselor de coroziune.
O excepție pot fi mașinile care sunt operate în Extremul Nord, de exemplu, la temperaturi de la -30 ° C și mai jos, folosind sistemul de încălzire automat, care se activează periodic. În acest caz, există într-adevăr riscul ca condensul să se răcească și să cristalizeze extrem de rapid, formând astfel gheață în conducta de evacuare. Pe forumurile de pe Internet, proprietarii Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail și alții utilizează această abordare datorită caracteristicilor de design ale tăcerilor lor.
Mai ales acest fenomen afectează autovehiculele cu pornire automată, care pornesc de mai multe ori pe noapte, deoarece de fiecare dată apare o anumită cantitate de condens în toba.
Și amintiți-vă că dacă mai decideți să găuriți un amortizor, atunci trebuie să faceți acest lucru cu o burghie cu un diametru de aproximativ 3 mm și să faceți o gaură în punctul cel mai de jos al amortizorului, astfel încât lichidul să se scurgă acolo.
Prin urmare, decizia cu privire la dacă să găuriți amortizorul de mașină sau nu este exclusiv dvs.!
Rezumând
În cele mai multe cazuri, problema condensului nu reprezintă o amenințare majoră pentru sistemul de evacuare, deoarece mufflerul este adesea distrus datorită produselor de descompunere a gazelor de eșapament, mai degrabă decât a condensului. Deci, scurgerea apei cu un catalizator viu, care funcționează normal este un fenomen natural, normal. Cu toate acestea, atunci când se formează o cantitate semnificativă de umiditate, pot apărea probleme cu pornirea motorului și a rămâne fără combustibil. Prin urmare, încercați să conduceți mașina periodic la viteze mari în sezonul înghețat, astfel încât mușterul să fie încălzit corespunzător și să evapore în mod natural tot condensul. În ceea ce privește găurile din amortizor - depinde de tine. Condițiile de decizie sunt descrise mai sus.
Mulți șoferi se confruntă cu problema condensului în conducta de eșapament și, ca urmare, apariția picăturilor de apă în toba de eșapament. Uneori, aceasta este o întâmplare normală, dar se întâmplă ca condensul din toba de eșapament să fie un astfel de far alarmant, indicând o defecțiune a sistemelor interne ale mașinii.
De unde vine apa?
Problema principală a condensului este invizibilitatea. Majoritatea dintre noi pur și simplu nu acordăm atenție aspectului său până când cantitatea de lichid devine vizibilă pentru ochiul liber. Iarna, când apa se schimbă constant de la o stare la alta, acesta este un fenomen deosebit de periculos. Însă vara, lichidul care se scurge din eșapament, de asemenea, nu scurge bine.
Condensatul în sine este practic apă, care se formează în timpul tranziției de la o stare gazoasă la una lichidă. În natură, este format constant, dar nu produce pagube. Dar aici pentru mașină poate fi o problemă. Se poate forma nu numai în toba, ci și în sistemele interne ale mașinii: combustibil, ulei, precum și în sistemul de răcire. De asemenea, se acumulează în cabină, în zone închise ale corpului. În orice caz, există un rău din această cauză. Dar gradul său în fiecare caz este diferit.
În momentul în care opriți motorul, condensul începe în conducta de evacuare. Chiar dacă mașina este nouă și complet funcțională. Acesta este un fenomen natural de la care este imposibil să te aperi. Afară, întregul sistem se răcește mult mai repede decât în \u200b\u200binterior. În acumulator apar mici acumulări de umiditate, care îngheață într-un timp scurt și acoperă „părțile interioare” cu o crustă de gheață. Experții spun că acest fenomen nu provoacă prea mult rău, dar mulți șoferi se tem de el.
Cert este că o mică acumulare de umiditate în toba de eșapament în timpul utilizării active a mașinii poate indica, dimpotrivă, funcționarea și funcționarea corespunzătoare a acesteia. Iată câteva exemple despre cum și de ce apare condensul:
- Odată cu funcționarea activă a mașinii, aceasta va fi întotdeauna formată. În sezonul rece, călătoria cu mașina și, desigur, încălzirea motorului devin principalul motiv al formării sale;
- Mașinile Autostart sunt mai predispuse la acest fenomen. Țeva se încălzește în maximum 20 de minute, condensul înghețat se topește, dar încă nu are timp să se evapore și stropește sub fluxul de gaze de evacuare.
- Dacă apăsați brusc pedala de gaz, lichidul din conducta de evacuare va ieși mai activ din cauza presiunii mai mari în evacuare.
Concluzie: dacă în timpul iernii apa din toba de scurgere scade la temperaturi sub zero, iar cantitatea sa este mică, acesta nu este un motiv de panică și niciun motiv pentru a merge la cea mai apropiată stație de service pentru a efectua diagnostice și reparații minuțioase.
Care sunt pericolele condensului?
Format într-un amortizor, nu va provoca aproape niciun rău. Deși în timp devine principala cauză a coroziunii. Dar iarna, procesul de coroziune este mult mai lent decât în \u200b\u200bsezonul cald. Dacă mașina nu este încălzită cel puțin o dată pe zi în timpul iernii, cantitatea de condens congelat din eșapament poate crește până la punctul în care mașina pur și simplu nu va porni după câteva zile de inactivitate. Unii sfătuiesc să evite astfel de probleme, găuriți o gaură mică în cavitate, astfel încât să se scurgă umiditatea inutilă. Cu toate acestea, o astfel de soluție nu este cea mai bună. Problema este că coroziunea metalelor din jurul găurii pe care ai făcut-o va apărea mult mai repede. Prin urmare, după o perioadă scurtă de timp, va trebui să schimbați complet conducta de evacuare. De acord, dacă o astfel de metodă ar fi eficientă, producătorii înșiși ar folosi-o în faza de fabricație.
Un alt lucru este atunci când se acumulează condens în alte sisteme ale mașinii dvs.:
- În motor. Pe gâtul capacului se poate forma un strat alb. Acesta este, de asemenea, apa, sau mai degrabă, un semn al absenței sale, care în sine devine cauza multor probleme suplimentare. O astfel de placă se poate forma în apropierea supapelor atunci când garnitura este deteriorată și în alte zone. O parte din ea poate intra și în conducta de evacuare și poate ieși prin ea. Poate fi, de asemenea, antigelul pe care îl utilizați atunci când intră în sistemul de ulei al mașinii. În acest caz, motorul în sine poate începe să se încălzească. Dar dacă nu se observă nimic asemănător, atunci nu există nimic de care să vă faceți griji. În procesul de amestecare a apei și uleiului pe suprafața motorului, se formează destul de des și un strat de umiditate. Totuși, în acest caz, nu intră în țeava de eșapament și o puteți vedea doar uitând sub capotă. Dar când motorul este încălzit, placa se spală repede și nu reprezintă o amenințare. Cel mai probabil, o acoperire albă apare din cauza insuficienței de apă din ulei. Dacă este necesar, puteți adăuga și agita puțin. Nu este necesar să schimbați uleiul.
- În rezervorul de gaz. Aici principalul motiv este benzina de calitate scăzută. Poate conține puțină apă. Mai ales dacă alimentați la o benzinărie veche. Cei care conduc cu un rezervor plin și lasă mașina la cald nu au astfel de probleme. Cu o cantitate mică de spațiu liber, condensul nu are unde să se formeze. Dar dacă în rezervor există puțină cantitate, cantitatea de umiditate crește foarte mult. Cu toate acestea, când mașina este în aer liber iarna, diferența de temperatură a aerului și rezervorul dvs. de combustibil este minimă. Prin urmare, practic nu apare roua. Dar dacă lăsați mașina într-un garaj cald, atunci totul se întâmplă exact invers.
Apa din rezervor, care intră și parțial în tocăniță, nu este un semn bun. Uneori poate provoca defecțiuni ale bujiei sau ale pompei de combustibil. Dar umiditatea poate ajunge și din rezervor în sistemul motor. Pentru motoarele diesel, acest lucru este deosebit de periculos, deoarece din această cauză, firele de combustibil și un filtru fin pot îngheța. Astăzi, există apa de eliminare a apei speciale care intră într-o reacție chimică cu apa și o transformă în substanțe care arde ușor cu combustibil, fără a intra în alte sisteme. Problema principală este că această umiditate nu intră întotdeauna în conducta de evacuare, de aceea trece neobservată până la ultima. Dar dacă vedeți că cantitatea de lichid care se scurge a crescut semnificativ fără niciun motiv aparent, trebuie să studiați cu atenție restul sistemelor auto și să verificați condensul.
Cum să faci față apei într-un amortizor și merită să le faci deloc?
Pentru ca umiditatea să nu se acumuleze atât de activ în toba de epilare și să o lase mai repede, există mai multe moduri eficiente:
- Dacă mașina dvs. are o funcție de încălzire automată și începe de mai multe ori în timpul nopții, dar în același timp dimineața, oricum, lichidul continuă să scurgă din evacuare, trebuie doar să creșteți timpul de încălzire. Cert este că, cu încălzirea pe termen scurt, toba de eșapament pur și simplu nu are timp să se încălzească până la temperatura dorită. În plus, se poate folosi un încălzitor.
- Parcați întotdeauna mașina în garaj, dacă este disponibil.
- Încercați să înlocuiți combustibilul cu unul mai scump. Se poate foarte bine ca o parte semnificativă a celor utilizate este pur și simplu apa.
- Pentru a lăsa apa să iasă în stare de abur și nu de lichid, puteți porni motorul, așteptați câteva minute și apoi puneți-l în jos. Dar această opțiune nu este deosebit de eficientă. Nu reduce cantitatea de condens, ci pur și simplu își schimbă forma. Cu toate acestea, într-o oarecare măsură, reduce rata de coroziune a metalului amortizor datorită umidității.
- Puteți, de asemenea, să izolați amortizorul în sine cu un izolator termic incombustibil sau să faceți o încălzire suplimentară cu lichid.
Dar toate aceste acțiuni încă nu se vor proteja împotriva apariției condensului în timpul iernii. De fapt, diferența de temperatură nu dispare. Puteți reduce doar puțin, dar nu va rezolva complet problema. În funcție de calitatea amortizorului în sine, acesta poate dura de la cinci la zece ani. În plus, în orice caz, va trebui să îl înlocuiți cu unul nou. De preferat de la producător și cu o protecție suplimentară împotriva coroziunii.
Coroziunea silențierului, contrar credinței populare, se formează în principal nu datorită condensului, ci prin mediul agresiv creat de gazele de eșapament. Apa din amortizor este doar unul dintre factorii care afectează viteza și gradul de coroziune. Prin urmare, controlul condensului este deseori o pierdere de timp. Ar trebui să fie îngrijorat numai atunci când fumul alb gros provine de la mușcător împreună cu apa. Acesta este un semnal că este timpul să înlocuiți garnitura blocului de cilindri. Și chiar și atunci acest lucru este necesar doar dacă nivelul de îngheț antigel a început să scadă mult mai repede.
Cei mai mulți șoferi nu le pasă atât de mult de ce picură apa din toba de epilare, ci de ce amenințare reprezintă acest fenomen pentru mașina lor. După cum vedeți, în majoritatea copleșitoare a cazurilor, un astfel de fenomen nu prezintă niciun pericol grav. Cu toate acestea, este necesară inspecția periodică a altor sisteme interne.
El este îngrijorat serios numai dacă iese fum de o culoare neobișnuită împreună cu condensatul. Acest lucru poate indica deja o defecțiune a sistemului de alimentare sau a motorului. În alte cazuri, nu aveți niciun motiv special de îngrijorare.
În timp, condensul începe să se acumuleze în conducta de eșapament, iar acest lucru devine o mare problemă pentru automobiliști. Apa se acumulează în toba, ceea ce înseamnă că au apărut defecțiuni în sistemul intern al mașinii.
De ce a apărut apa?
Condensarea este greu observabilă. Șoferii nu-i acordă atenție până când nu devine o mare problemă evidentă. În sezonul rece, acest fenomen este foarte periculos, deoarece apa din cauza schimbărilor de temperatură este fie vapori gazosi, fie lichizi. Vara, acest fenomen nu este, de asemenea, o garanție a funcționării corecte a sistemului de evacuare a mașinii.
Condensatul este apa colectată cu un amestec mic de alte substanțe, care se obține în timpul tranziției de la abur la lichid. Acesta este un fenomen natural obișnuit care nu provoacă consecințe negative. De regulă, condensul se formează atât în \u200b\u200btoba, cât și în alte sisteme de lucru ale mașinii: ulei, combustibil sau în sistemul de răcire. Lichidul se poate acumula în părțile închise ale corpului sau în habitaclu. În orice caz, există un anumit grad de rău.
În conducta de eșapament, se formează condens în timpul conectării vehiculului. Acest fenomen natural nu este afectat de vârsta mașinii sau de nivelul său de întreținere. În interiorul tobei este acoperit cu crustă de gheață din cauza umidității acumulate, care se îngheață după câteva zeci de minute. Mulți șoferi se tem de astfel de fenomene, deși specialiștii din atelierele de reparații auto sunt siguri că nu face rău.
Întrucât o mică acumulare de umiditate în toba se produce în mod natural, aspectul acesteia poate garanta funcționarea și funcționarea corespunzătoare a mașinii.
Condensarea se poate forma din diverse motive:
- utilizarea constantă a mașinii. În acest caz, se formează întotdeauna condensul. Mai ales de multe ori, când conduci o mașină iarna;
- Datorită pornirii automate a mașinii. Durează aproximativ 20 de minute până se încălzește țeava. În acest moment, condensul, care a reușit să înghețe, se topește, dar, neavând timp să se evapore, iese cu gaze de evacuare;
- Presiune ridicată în conducta de evacuare. Când pedala de gaz este apăsată puternic, apa iese și din țeavă intens.
Condensarea este periculoasă pentru mașini?
Acumulat în amortizor, condensul este aproape inofensiv. Cel mai adesea, pur și simplu provoacă coroziunea metalului, care apare mai repede pe vreme caldă decât în \u200b\u200bsezonul rece. În timpul iernii, trebuie să încălziți în mod regulat mașina, deoarece condensul congelat acumulat în conducta de eșapament poate exagera nivelurile admise, ceea ce face ca mașina să înceteze pornirea după câteva zile de inactivitate. Pentru a evita astfel de situații, puteți face o mică gaură în cavitate, apoi umiditatea produsului se va scurge. Dar acest lucru nu va rezolva problemele. O gaură găurită va acumula și mai multă coroziune în jurul ei. O astfel de soluție temporară va necesita în orice caz o schimbare completă a conductei de evacuare. De acord, producătorii de piese auto ar implementa această metodă pe cont propriu dacă ar fi eficientă.
Condensarea se poate acumula și în alte sisteme auto:
- Condensarea se acumulează în rezervorul de gaz datorită calității precare a benzinei. Poate conține apă. Cel mai adesea, un astfel de „amestec” poate fi găsit la o benzinărie veche. Automobilistii pricepuți, pentru a evita problemele cu rezervorul de gaz, lăsați-l întotdeauna plin și mențineți mașina la cald. Nu există loc pentru condens datorită unui rezervor supraîncărcat. În caz contrar, umiditatea se acumulează rapid. Nu există acumulări de umiditate în sezonul rece, când temperatura din rezervorul de combustibil și aerul din exterior sunt aproximativ aceleași. Într-un garaj cald, totul se întâmplă invers.
- În motor, un capac poate fi acoperit cu un strat alb pe gât, unde este turnat ulei. Acest lucru se datorează lipsei de apă, ceea ce implică și un număr mare de alte probleme. Dacă garnitura este deteriorată, atunci o astfel de acoperire poate să apară în apropierea supapei sale sau în alte zone. Se poate ajunge accidental în conducta de eșapament, de unde va zbura. Placa se poate forma din cauza antigelului, care poate intra și din greșeală în sistemul de ulei al mașinii. Astfel de cazuri duc la faptul că motorul începe să se încălzească de câteva ori mai repede. Dacă nu ați găsit nici unul, nici altul în mașina dvs., nu este nimic de care să vă faceți griji. Când uleiul și apa se amestecă, partea superioară a motorului este acoperită de umiditate. Poate fi detectată doar sub capotă, iar apa nu pătrunde în conducta de evacuare. Pentru a preveni acumularea, este necesar doar încălzirea regulată a motorului. În acest caz, nu va fi o amenințare. Motivul pentru apariția plăcii albe poate fi acoperit cu o cantitate mică de apă în ulei. Apoi puteți adăuga puțin și amestecați. Și nu este absolut necesar să reumpleți sau să schimbați uleiul complet.
Este rău când apa intră în rezervorul amortizorului. Acest lucru poate duce la defecțiunea pompei de combustibil sau la funcționarea lumânărilor. Poate intra și în sistemul motor. Acest lucru este deosebit de periculos pentru motoarele diesel, care pot congela o peliculă fină sau un fir de combustibil. Astăzi, au fost inventate dispozitivele de eliminare a apei universale. În ea, ele produc transformări chimice, datorită cărora apa devine o substanță care arde rapid împreună cu combustibilul și nu interferează cu funcționarea altor sisteme.
Problema poate fi doar că umiditatea acumulată în conducta de eșapament este invizibilă de foarte mult timp. Cu toate acestea, dacă se scurg prea mult lichid din sistemele de evacuare, trebuie pus un diagnostic amănunțit al vehiculului verificând toate sistemele de condensare.
Merită să lupți cu apa într-un amortizor și cum să o faci?
Luați în considerare mai multe metode care vă vor ajuta să expulzați rapid umiditatea acumulată din eșapament:
- Folosiți funcția de încălzire automată, care va încălzi motorul mașinii dvs. de mai multe ori în timpul nopții. Dacă, în ciuda acestui lucru, umiditatea încă se acumulează în cantități mari și curge din conducta de eșapament, faceți timpul de încălzire mai lung. Doar toba de eșapament trebuie încălzită la o anumită temperatură. Dacă nu există nicio funcție de încălzire automată, puteți utiliza un încălzitor suplimentar.
- Pentru a evita extremele de temperatură, lăsați mașina în garaj ori de câte ori este posibil.
- Înlocuiți combustibilul real cu unul mai scump. Poate cea pe care o utilizați acum este pe jumătate compusă din apă.
- Schimbați forma condensului. Să fie abur, nu un simplu lichid. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul să funcționeze câteva minute, apoi puneți-l înainte în jos, sub o pantă ușoară. Această opțiune este eficientă doar pentru câteva procente, dar coroziunea metalului amortizor datorită umidității este redusă.
- Încercați să izolați toba. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza încălzirea cu lichid sau un izolator termic incombustibil.
Diferențele de temperatură apar constant. Prin urmare, chiar și procedurile de mai sus nu vor deveni un obstacol în calea formării condensului în timpul iernii. Vor afecta cantitatea educației sale, dar nu vor rezolva problemele. De regulă, în astfel de condiții, aruncătorul va funcționa corespunzător de la cinci la zece ani. Următorul - la unul nou. În acest caz, nu trebuie să vă dați peste cap, așa că este mai bine să cumpărați o tocăniță de la un producător de calitate, cu protecție împotriva coroziunii metalelor.
Nu se condensează, dar mediul extern și gazele de eșapament conduc la formarea coroziunii tobei. Umiditatea în amortizor crește ușor viteza și stadiul proceselor de coroziune. În acest caz, nu este necesară combaterea formării condensului. Aceasta este o pierdere de timp. Dar, dacă fum alb alb provine din epuizare împreună cu apă, vă faceți griji. Este necesară urgentă instalarea unei noi garnituri de blocuri cilindrice. Doar în condițiile în care acest lucru a afectat și scăderea nivelului de îngheț antigel.
Din cauza descărcării de apă din toba de eșapă, șoferii încep să se îngrijoreze doar atunci când află că aceasta este o amenințare pentru mașina lor. Într-adevăr, în majoritatea cazurilor acesta este un fenomen inofensiv. Pentru a preveni dezvoltarea problemelor, este mai bine să inspectați constant alte sisteme interne ale mașinii, să verificați funcționarea acestora.
Când împreună cu apa de o culoare neobișnuită, atunci trebuie să sune alarma. Aceasta este o indicație directă a unei defecțiuni la motoarele și sistemele de combustibil. În caz contrar, nu vă faceți griji.