Suspensie hidropneumatică - un tip de suspensie în care sunt utilizate elemente elastice hidropneumatice. Prima suspensie hidropneumatică a fost folosită pe mașinile Citroen în 1954. Design modern suspensie hidropneumatică este suspensia hidractivă, în care cele mai bune calități. În prezent, se instalează o suspensie hidropneumatică de a treia generație Hydractive. Suspensia hidropneumatică a fost utilizată sub licență pentru mașini Mercedes, Rolls-Royce și altele. Proiectarea unei suspensii hidropneumatice moderne prevede schimbarea automată a caracteristicilor, adică. ea este o suspensie activă.
Ar trebui să se efectueze un circuit complet reactiv cu diverse viraje. Valorile energetice individuale sunt estimate în raport cu cota totală. În orice caz, puteți utiliza un ciclu într-o singură călătorie cu o cabină goală. Corecția valorii energetice la amplasarea generală a cabinei este apoi efectuată prin înmulțirea valorii determinate de factorul de corecție 0.
Acest ciclu evaluează consumul de energie al unității și toate celelalte componente care operează și consumă energie. Pentru un salt complet, efectul de accelerare și decelerare este minimizat. Acest lucru vă permite să comparați mai bine diferite platforme de transport. Deși are o combinație imprevizibilă de situații ciudate, în toate cazurile cabina este goală. Dacă există îngrijorare cu privire la consumul de energie fără experiență, utilizarea efectivă a liftului ar trebui să fie întunecată, iar o cabină goală este cea mai simplă situație de testare.
Principalele avantaje ale suspensiei hidropneumatice sunt netezimea ridicată a acesteia și capacitatea de a ajusta poziția corpului în raport cu pavaj, amortizare eficientă, adaptare la stilul de conducere al unei anumite persoane. Complexitatea și costul ridicat sunt constrângeri ale utilizării pe scară largă. de acest tip suspensie.
Accentul asupra eficienței energetice este pus pe acționare și pe mecanismul de antrenare. Principalele motive ale discrepanței dintre consumul de energie și consumul de energie pot fi. Gamă largă valorile de mai sus pot fi semnificative, iar în unele cazuri pot fi așteptate diferențe relativ mari între cerere și consumul real.
Săpăturile pentru diferite greutăți, viteze și numărul de deplasări pot fi comparate direct cu munca lor în raport cu într-un mod simpludacă o comparație este făcută dintr-un dispozitiv adecvat, cum ar fi o rulare de referință și, de regulă, numai cu o cabină goală pentru toate sistemele de ridicare. Din cauza conducerii numai cu o cabină goală, excavatoare hidraulicese crede că au forța proprie în comparație cu extensiile de tracțiune în același moment în greutatea cea mai mare. combinația reală de pariuri nu este ignorată. Acesta este un inconvenient pentru toate discurile fără pilot sincronizate, care sunt cele mai eficiente în caz de tensiune parțială a cabinei. valoarea afacerii nu poate fi utilizată direct pentru a determina consumul de energie electrică într-o perioadă de timp. Următorul exemplu de calcul ar trebui să explice cu ușurință modul de comunicare a nevoilor de energie discutate la nivel teoretic.
Suspensia hidropneumatică este utilizată împreună cu alte tipuri de suspensii. Deci, pe Citroen C5, suspensia hidropneumatică pe puntea față este integrată cu structura MacPherson și pe puntea spate cu suspensie multi-legătură.
Suspensie hidropneumatică
Istoric hidraulic pandantive hidractive are trei generații:
Exemplu: Deadlift cu 50% contragreutate. Performanța mașinii și pita trebuie să fie contorizate sau sigilate de producător cu o precizie foarte bună. Un mod mai avansat de a determina activitatea bărcii. Cei mai mulți sunt preocupați de design, de componentele utilizate și, desigur, de montare. Experiența noastră arată că activitatea iahtului variază de la 60% la 95%.
Vă rugăm să acordați atenție celor ce urmează. Presiunea scăzută pe șină duce la un grad scăzut de zdrobire în structura autoportantă, folosiți fie inserția centrală a cabinei, fie un ghid special de joacă sau o cușcă de ghidare culisantă pentru a alinia bara de ghidare pentru a preveni inactiva cabină. Având în vedere toți acești factori, puterea iahtului ar trebui să fie de la 85%. Fiecare videoclip cu o performanță estimată de 99% ar trebui citit din valoarea de bază.
- Hidractiv 1 - din 1989;
- Hidractiv 2 - din 1993;
- Hidratant 3 - din 2000.
Dezvoltarea suspensiei hidropneumatice hidractive se realizează în două direcții - creșterea fiabilității și extinderea funcționalității. Dispozitivul de suspensie hidropneumatic Hydractive este considerat pe exemplul unei suspensii de a treia generație. Suspensia hidractivă 3 constă din bare de suspensie din față, butelii hidropneumatice spate, regulatoare de rigiditate, unitate hidroelectronică și sistem de control.
Toate celelalte componente folosind e-mailul. energia trebuie calculată. Luați în considerare 400 de wați de energie atunci când conduceți. Performanța constantă a acționării, în jos, cu o cabină goală. Viteza constantă circulație. Dacă nu cunoaștem nicio altă energie pentru accelerare și decelerare, putem include această energie în mai multe moduri în calcul.
În acest caz, timpul de călătorie va fi setat pentru a accelera și decelera, adăugând 2 secunde la timpul de călătorie. În funcție de viteza de transport și de alți parametri, cum ar fi inerția și tipul de mașină, consumul suplimentar de energie se datorează accelerării și decelerării. Prin urmare, reglarea timpului poate fi ajustată în consecință.
hidro unitate electronică, rezervor de lichid de lucru, șuruburi frontale, buteliile din spate, comenzile de rigiditate formează un sistem hidraulic de suspensie. Un sistem hidraulic de servodirecție este, de asemenea, inclus în sistemul hidraulic. În versiunile anterioare ale suspensiei, sistemul hidraulic a integrat circuitul sistemului de frânare al mașinii. În suspensia Hydractive 3, sistemul de frânare este independent.
Dispozitivul de ridicare va consuma energie doar în sens descendent. În calcul trebuie incluse și alte componente, cum ar fi frâna, iluminarea cabinei etc. în acest exemplu, puteți adăuga încă 400 wați. În timp ce performanțele motorului, motorului și inginerului sunt responsabile de consumul de energie, consumul de energie scade în modul generator.
Accelerarea și decelerarea provoacă cea mai mare distrugere. puterea motorului, dar reduce recuperarea de energie în modul generator. Din călătorie trebuie să durezi 2 secunde. Din cauza pierderii celor existente, este încă imposibil să recuperezi o cantitate mare de energie. Numai la foarte condiții favorabile 50% din puterea motorului poate fi restabilită.
Unitate hidroelectronică ( gidrotronik) asigură cantitatea și presiunea necesară a fluidului de lucru în sistemul de suspensie hidraulică. Combină un motor electric, o pompă cu piston axial, o unitate de control electronică, valve electromagnetice pentru reglarea înălțimii corpului, o supapă de închidere (împiedică corpul să coboare în stare inactivă), supapa de siguranta. Unitatea de control electronică și electrovalvele sunt elemente ale sistemului de control al suspensiei.
În cazul cutiei de viteze și chiar a cutiei de viteze, care pot avea o eficiență scăzută, nu are sens să folosiți un sistem energetic regenerator. Excavatoarele mici de obicei nu generează suficientă energie pentru a acoperi costurile plătite sistemului de recuperare. Asigurați-vă că sistemul de recuperare în cel mai silențios mod nu consumă mai multă energie decât poate fi recuperat.
- Aceasta este o activitate comună de instalare, cu atât mai puțină energie poate fi recuperată.
- Recuperarea are sens pentru instalații performante.
Rezervorul fluidului de lucru este situat direct deasupra unității hidroelectronice. Suspensie hidratantă 3 folosită fluid de lucru LDS (culoare portocalie), care a înlocuit fluidul LHM (culoarea verde).
Structura suspensiei din față combină un cilindru hidraulic și un element elastic hidropneumatic, între care există o supapă amortizoare care amortizează vibrațiile corpului.
La evaluarea utilizării efective a energiei și a costurilor, trebuie luate în considerare o anumită perioadă de timp, viteză, conducere și utilizare. Săpături fără contradicție și fără compensații. Întrucât trebuie stabilite cerințele energetice pentru călăria în cabină, greutatea cabinei trebuie să fie cât mai mică posibil. Acesta este singurul mod de a obține o valoare comparabilă cu echilibrarea.
Pentru a satisface nevoile energetice ale unei cabine vacante, contorul poate fi redus la 45% sau chiar 40%. Odată ce necesarul de energie este redus pentru o cabină liberă, acestea sunt obișnuite cu o cabină completă, astfel încât săpăturile principale ar trebui să fie proiectate pentru aceste cazuri.
Elementul elastic hidropneumatic este o sferă metalică, care în interior este divizată de o membrană elastică multistrat. Deasupra membranei este un gaz comprimat - azot, sub membrană - un fluid special. Lichidul transmite presiune în sistem, iar gazul acționează ca un element elastic.
Suspensia hidractivă 3+ este echipată cu un element elastic pe roată și o sferă suplimentară pe osie. Utilizarea elementelor elastice suplimentare extinde semnificativ parametrii reglării rigidității suspensiei. Zonele moderne au culoare gri și rămân operaționale în limita de 200.000 km.
Întrucât în \u200b\u200btoate cazurile tensiunea cabinei este mai mică de 50%, consumul de energie poate fi redus cu cantitate mică contraflux în timpul funcționării normale. Fig. 5: Puterea necesară pentru a reduce evacuarea, cabina goală și complet închisă.
Consumul total de energie determină nu numai alegerea sistemului de ascensoare, ci și ceea ce ar trebui utilizat pentru acționare. Un pas foarte important este oferta în sine. Excavatoare mari pot fi mai eficiente dacă sunt hidraulice fără contradicții. Dacă elevatorul este doar o problemă de timp, atunci partea de munte a sistemului de ascensoare este că cea mai mare parte a energiei consumate se va pierde în repaus.
- ofertă dimensiune potrivită pentru lift.
- Un elevator mic folosește întotdeauna mai puțină energie decât unul mare.
- Exemplu: ascensoare de mari dimensiuni în centrele comerciale.
Cilindrii hidraulici sunt proiectați să pompeze fluidul în elementele elastice și să regleze înălțimea corpului în raport cu suprafața drumului. Cilindrul hidraulic este echipat cu un piston, a cărui tijă este conectată la brațul de suspensie corespunzător. Cilindrii hidropneumatici din spate sunt asemănătoare cu cele din față, dar sunt amplasate în unghi față de planul orizontal.
Mai multe videoclipuri folosite. pentru partea de sus a liniei înseamnă o cantitate mică de acțiune. Ce zici de funcționarea mașinii în diferite cazuri? Există mai multe comparații tipice ale convertorului și mașină obișnuită. În 3 din 4 traduceri, performanța generală este prezentată în linia 2: Prin urmare, poate fi recomandat să acceptați mai multe clipuri care vor fi compensate de multe discuri eficiente.
Ca o idee inteligentă, întreținere afectează, de asemenea, consumul de energie. Asigurați-vă întotdeauna că cabina funcționează fără probleme. Datorită dezvoltării continue în ultimii ani consumul de energie electrică a scăzut. extinderea energiei. Fiecare unitate modernă, cu un design atent, este cea mai mare pas eficient pentru a achiziționa un sistem real de ridicare, iar în viitor nu va mai fi loc pentru îmbunătățiri.
Regulatorul de rigiditate este utilizat pentru a schimba rigiditatea suspensiei. Include electrovalva controlul rigidității, bobină, două supape de amortizare suplimentare. Pe regulatorul de rigiditate este fixată o sferă suplimentară. Regulatorul de rigiditate este montat pe suspensia din față și din spate. În modul de suspensie moale, regulatorul de rigiditate combină toate elementele elastice hidropneumatice între ele, la care se obține volumul maxim de gaz. Robinetul solenoid este dezactivat. Atunci când se aplică tensiune pe electrovalva, modul de suspensie rigidă este activat, în care tijele, buteliile din spate și sferele suplimentare sunt izolate unele de altele.
Dar sunt sute de mii de extensii vechi care așteaptă să fie actualizate. Consumul crescut de echipamente electronice crește consumul de energie. energie, în repaus. Economii potențiale de energie. energia în repaus este mult mai mare și, în multe cazuri, realizarea acestei energii este, de asemenea, foarte simplă.
Economisirea energiei devine una dintre cele mai mari provocări din zilele noastre. Dar nu din motive de mediu, ci din motive economice. Deși liftul este doar o parte nesemnificativă a clădirii în ceea ce privește performanța energetică a clădirii, totuși ocazie bună reduce costul consumului de energie.
Sistemul de control al suspensiei hidropneumatice include dispozitive de intrare, o unitate de control electronică și actuatoare.
Dispozitivele de intrare includ senzori de intrare și un comutator de mod. Senzorii de intrare transformă caracteristicile corespunzătoare în semnale electrice. Suspensia de aer Hydractive 3 utilizează senzori de înălțime a corpului și senzor de unghi de volan. Senzorul de înălțime a corpului oferă informații despre înălțimea medie a corpului. Vehiculele Citroen au 2 sau 4 dintre acești senzori. Senzorul unghiului de direcție măsoară direcția și viteza volanului. Comutatorul de mod oferă un control manual (forțat) al înălțimii corpului și a rigidității suspensiei hidropneumatice.
hidraulic frâne cu disc au găsit un loc stabil pentru o perioadă de timp relativ scurtă pe roți și sunt din ce în ce mai populare. Avantajele lor principale sunt deosebit de mari și, cel mai important, eficacitatea de neegalat în schimbare condițiile meteorologice, cerințe minime de întreținere și, nu în ultimul rând, independența jantei roților. Dar pentru ca sistemul de frânare să funcționeze lin și cu performanțe maxime, este necesar să dezactivați prima etapă. Această situație poate apărea la înlocuirea încărcării frânei sau furtunurile trebuie scurtate la achiziționarea sistemului.
Unitatea de control electronic primește semnale de la dispozitive de intrare. le prelucrează în conformitate cu programul stabilit și generează acțiuni de control pe dispozitivele executive. În activitatea sa, unitatea de control electronic interacționează cu sistemul de control al motorului, cu sistemul de frânare anti-blocare.
Bicicleta ține ferm și scoate plăcile una cu cealaltă după îndepărtarea față sau roți din spate folosind un obiect plat. Fii atent cu ei instalare adecvată, trebuie să fie așezate cu precizie în locurile pentru dop. Procedura de dezafectare se schimbă din când în când în funcție de tip, de aceea este mai bine să informați dealerul sau producătorul despre acest serviciu.
Porniți manșonul manetei de frână, apoi rotiți-l orizontal și îndepărtați capacul rezervor de expansiune. Fii atent la sigiliu, doar momentul perfect pentru a-l pierde. De asemenea, puteți anula când capacul sticlei este îndepărtat și șurubul de aspirație este împins prin seringa și tubul de plastic din partea superioară a pârghiei. Sistemul este eliberat atunci când nu există bule de aer în recipient. Pentru un plus de încredere, putem apăsa maneta de frână de mai multe ori pentru a îndepărta aerul din fluid.
Actionatoarele de control ale suspensiei hidractive 3 includ un motor de pompă sistem hidraulic, electrovalve pentru reglarea înălțimii și rigidității, control electric al intervalului farurilor.
Motorul electric sub control modifică viteza de rotație, respectiv productivitatea pompei și presiunea în sistem se schimbă. Hydractive 3 folosește 4 electrovalve de reglare a înălțimii - două pentru suspensia din față (admisie și evacuare) și două pentru suspensie spate (intrare și ieșire). Electrovalvele de reglare a rigidității sunt amplasate în regulatoarele de rigiditate.
Cu toate acestea, nu trebuie să uităm să scoatem excesul de lichid din rezervorul tampon. Pregătim lichid de frână sau ulei mineral, în funcție de ce este proiectat sistemul și un kit de ventilație format dintr-un furtun și un recipient. Se toarnă în ea material de frânăastfel încât capătul furtunului să fie scufundat complet în apă. Așezați celălalt capăt supapa de evacuare pe etrier.
pentru următoarea acțiune sunt necesare mai multe mâini, dar putem ajuta agățând recipientul pe o furculiță. Cu toate acestea, trebuie să fie sub nivel. etrier de frână. Mai întâi apăsați maneta de frână de mai multe ori, apoi țineți-o și eliberați supapa de evacuare. Tubul protejează o parte din fluid cu bule și apoi strânge din nou supapa. Toate acestea în timp ce maneta de frână este încă apăsată! Repetați procesul până când aerul limpede iese din tub. În același timp, verificați cantitatea lichid de frână în recipientul tampon, completând-o dacă este necesar.
Suspensia hidropneumatică 3 prevede:
- control automat al înălțimii de rulare;
- control automat al rigidității;
- schimbare forțată a înălțimii și a rigidității.
Controlul automat al gajului se realizează în funcție de viteza mașinii, de calitatea suprafeței drumului și de stilul de conducere al unei anumite persoane. Când conduceți pe o autostradă cu o viteză mai mare de 110 km / h, înălțimea corpului scade automat cu 15 mm. Cu rău condițiile de drum și viteze sub 60 km / h, garda crește automat cu 20 mm. O anumită înălțime a corpului se menține automat în mașină, indiferent de sarcină (sarcină). Înălțimea de ridicare a corpului este determinată de volumul de fluid special circulat în circuitul sistemului. Volumul de fluid este dozat de regulatorul de poziție al corpului. Funcționarea suspensiei hidropneumatice asigură păstrarea unui nivel dat al podelei corpului atunci când deplasați roțile pe suprafețe neuniforme ale drumului.
Controlul automat al rigidității suspensiei este implementat în versiunea extinsă a suspensiei Hydractive 3+. Modurile de rigiditate sunt schimbate în funcție de natura mișcării (accelerație, frânare, drept înainte, în viraje). Pentru a lua o decizie, se utilizează următorii parametri: viteza vehiculului, accelerația longitudinală și laterală, schimbarea înălțimii. unghiul de direcție și viteza, schimbarea cuplului, schimbarea presiunii sistem de frână. În funcție de condiții, sistemul acționează automat pe supapa electromagnetică a regulatorului de rigiditate și pune suspensia în modul dur sau moale. Rigiditatea este schimbată ca în cazul unui separat element elastic (la întoarcerea mașinii) și întregul sistem (cu mișcare rectilinie).
Proiectarea suspensiei hidropneumatice prevede o schimbare forțată (manuală) a gardului la sol, care în condiții specifice asigură depășirea obstacolelor, precum și comoditatea încărcării (descărcării) și curățării mașinii. În versiunea extinsă a suspensiei Hydractive 3+, rigiditatea suspensiei poate fi modificată și manual.
Orice automobilist care dorește să obțină „rentabilitate maximă” din mașina sa, în ceea ce privește motorul și manevrabilitatea. Abia, de multe ori, după achiziție, o persoană începe să înțeleagă ... ce fel de mașină are și care sunt caracteristicile sale. Astăzi, vă vom ajuta să înțelegeți ce fel de pandantive sunt: \u200b\u200bdependente, independente ... hidraulic ... Și înțelegeți ce aveți nevoie!
Compania este un pionier în dezvoltare suspensii hidropneumatice. În 1956, mașina Citroen DS avea funcții unice la acea vreme - se putea schimba garda la sol și mențineți-o neschimbată indiferent de numărul de pasageri în cabină și de gradul de încărcare, ba chiar să vă deplasați pe trei roți! Prin urmare, nu este surprinzător faptul că masini franceze a câștigat faimă pentru mașinile sofisticate din punct de vedere tehnic. Deși depinde de nivelul serviciilor și al serviciilor! În ultimii 50 de ani, Citroen a perfecționat și optimizat maxim proiectarea suspensiei hidraulice, iar astăzi a treia generație a sistemului Hydractive III este foarte populară în Europa. Care este diferența suspensie hidraulică din obișnuit? Care sunt avantajele și dezavantajele sale? Să încercăm să ne dăm seama.
Ce este o suspensie și de ce este nevoie, știm deja!
Acum aflăm ce este dependentul și suspensie independentă.
Față și roți din spate mașina poate fi asociată cu un fascicul transversal, această schemă de suspendare se numește dependentă.
În acest caz, roțile conectate de un fascicul sunt sortite să se miște sincron, fasciculul joacă rolul unui element de sincronizare. Prin urmare, dacă una dintre perechile de roți a căzut în groapă, atunci din cauza tracțiunii fasciculului rigid deplasat, a doua roată împreună cu corpul se vor abate de la verticală cu același unghi. Acest design este adesea folosit pentru a suspenda roțile din spate, dar astăzi această soluție pare arhaică și este un semn de ieftin mașină bugetară. De exemplu, Opel („Astra”), Peugeot 307.
Acest design este foarte fiabil și ușor de întreținut, așa că a fost destul de popular pe SUV-uri. Dar când conducea pe drumurile obișnuite, unul a fost dezvăluit defect mare suspensie dependentă - abaterea vehiculului de la traiectorie la viteze mari.
În suspensia independentă nu există un fascicul rigid - roțile din dreapta și din stânga nu sunt interconectate și, prin urmare, se mișcă complet independent. Vă rugăm să rețineți că mișcarea de aici nu înseamnă rulare pe drum, ci vibrații pe planurile verticale și orizontale, când mașina se deplasează de-a lungul grosimilor drumului. Suspensia independentă vă permite să economisiți stabilitatea cursului de schimb și poziția orizontală a corpului, chiar dacă una dintre roți a căzut într-o denivelare sau a alergat într-o denivelare.
Din punct de vedere al confortului, o suspensie independentă este mai rentabilă (dar nu din punctul de vedere al unui buzunar), deoarece cu ea ruloul caroseriei este mult mai puțin și, prin urmare, mașina este mai convenabilă pentru pasageri. Spre deosebire de suspensia dependentă și independentă astăzi - aceasta este suspensia standard a roții frontale.
Amortizorul restricționează vibrațiile corpului, reducându-le amplitudinea. Din punct de vedere structural, este un piston și funcționează pe principiul compresiunii. În funcție de substanța compresibilă (poate fi gaz sau lichid), amortizoarele pot fi gaz sau hidraulice.
„Hidraulică”, ce rost are?
Astfel, am ajuns la punctul în care suspensiile convenționale și cele hidraulice diferă. Amortizorul este unitatea funcțională principală a suspensiei, care este direct responsabilă de amortizarea vibrațiilor roții și de prevenirea transmiterii acestora pe caroseria mașinii.
În suspensia hidraulică în loc de amortizoare, se folosesc suporturi hidraulice sau ascensoare hidraulice cu cursă foarte mare. Bile speciale sau hidrosfere sunt înșurubate pe capătul superior al fiecărui suport, care acționează ca arcuri, fiind numite și „boule”. Sunt aranjate foarte simplu: cavitatea din interiorul sferei este împărțită în două părți de o membrană elastică, pe de o parte sfera este umplută cu azot (presiune de la 35 la 60 de atmosfere), iar pe de altă parte membrana este susținută ulei special (LHM sau LHM + pentru DS, CX, GS, BX, XM, Xantia, pentru Citroen C5, se aplică C6 LDS - culoare portocalie) verde caustic ...
Apropo, lichidul total LHM + este un fluid uimitor pe bază de minerale, care poate rezista la scăderi de presiune de la 180 de atmosfere la zero în câteva secunde, fără fierbere !!! Frecvența înlocuirii acesteia o dată la 60 de mii - adică la fiecare 60 de mii tije de suspensie - unt proaspăt! Iată garanția longevității lor - există exemplare cu o distanță de 500 sau mai multe mii de kilometri!
În acest sistem, lichidul joacă un rol element de puteretransmitând presiune de la roți, în mod similar cu un amortizor, tuburile sunt fixate la un capăt la axa roții și la celălalt la corp. Iar gazul este un element elastic absorbant de șocuri care înmoaie vibrațiile și acumularea corpului. Când roata intră într-o gaură, vibrațiile sale sunt direcționate prin uleiul din tub și acționează asupra membranei elastice și apoi asupra azotului, determinând compresiunea acesteia. Amortizatoarele hidropneumatice funcționează mult mai moale decât de obicei, astfel încât mașina se mișcă foarte lin, iar pasagerii nu simt buclele și vibrațiile corpului.
Sistemul de suspensie hidraulică include, de asemenea, un rezervor cu ulei de LHM. Dacă este necesar (releul de reglare a presiunii monitorizează acest lucru), pompa hidraulică pompează lichidul în sistem. Dacă este necesar să schimbați garda la sol (un alt „truc” al suspensiei hidraulice) pentru a depăși obstacolul sau a înlocui roata (nu este nevoie de un cric pentru această mașină, suficient de sprijin) prin creșterea presiunii în sistemul hidraulic (până la 170-180 atmosfere), rafturile se extind la maximum accident vascular cerebral - în consecință, distanța de la 16 cm crește până la 25 cm. De acord, este foarte convenabil - vrei să urci uneori pe bordură și să te simți doar ca un „tip” care stă într-un sedan obișnuit.
Apropo, suspensia proprie a Citroen a fost utilizată pe Mercedes și Rolls-Royce.
Astfel, suspensia hidraulică are următoarele avantaje față de cele convenționale:
- Plimbare mai bună și, prin urmare, mai mult nivel înalt confort.
- Posibilitatea de a regla înălțimea de mers direct din habitaclu.
- Dezvoltarea actuală a Citroen, sistemul Hydractive III (deși a fost deja disponibil pe Citroen XM în 1991 cu Hydractive I), este capabil să adapteze independența solului la stilul de conducere al șoferului, viteza de conducere și calitatea suprafeței rutiere. Ceea ce compania este mândră acum a fost pe Citroen XM și Xantia. În plus, hidrostabilizatorii au fost folosiți pe Xantia Activa, care au redus rulourile laterale la zero. Rețineți că acest „know-how” a apărut doar recent pe X6 ...
Există însă anumite dezavantaje:
- LHM este utilizat simultan cu hidraulica în sistemele de direcție și frânare. Prin urmare, în caz de depresurizare a sistemului (scurgeri de ulei), vor apărea probleme cu sistemele de mai sus. (Dar nu imediat există o „supapă de prioritate sau de siguranță”, care, atunci când presiunea sistemului scade la un nivel critic, mai întâi oprește suspensia, apoi directorși numai la sfârșit frânele sunt oprite, în plus, „frâna de mână” este folosită pe roțile din față, nu în spate! Dar acesta este un subiect separat pentru articol ...)
- Fiabilitatea, o întrebare destul de vagă (pentru că acum 20 patinează masini de vara pe elementele de suspensie originale - cu barete „native” și chiar hidrosfere - doar restabilite pompate).
- Incapacitatea de a repara la orice stație de service. Oamenii militari se tem de Citroens ca fiind o tămâie diavolă; cei care au îndrăznit să „repare” hidraulica folosind un „sledgehammer” au îngropat o suspensie hidraulică. Într-adevăr, chiar dacă frâna este înlocuită în loc de „verde”, membranele hidrosferei vor deveni inutilizabile, produsele de uzură se vor dispersa în întregul sistem și, în consecință, componentele de suspensie costisitoare vor muri. Dar înainte de a începe repararea suspensiei, trebuie să înțelegeți cel puțin o înțelegere generală a principiului muncii (și legea Boyle-Mariotte nu ar strica să știe) ... Și unchiul Vasya, obișnuit să rezolve „problemele de utilizare” cu o bară și cu dalta. a creat mitul fiabilității pandantivelor Citroen ...
Până acum, trebuie să recunosc, hidraulica nu este foarte populară cu clienții noștri. Apropo, în Belarusul vecin, Citroen Xantia se află pe locul doi în popularitate, iar pe locul doi doar Volkswagen Passat... Adevărat, acolo „vămuirea” nu este aceeași cu a noastră. ((Poate un rol semnificativ în acest sens îl joacă neîncrederea cronică a consumatorilor ucraineni față de „francezii”, care sunt considerați de încredere și scump de utilizat. Și suspensia hidraulică în sine, care este un sistem complex și necesită servicii de calitateceea ce este inaccesibil pentru mulți. Paradoxal, este posibil chiar și în garaj, dar cu anumite cunoștințe ... În Țările europene, o garanție pentru o suspensie hidraulică modernă Citroen este oferită, așa cum spun ei, „fără îndoială” timp de cinci ani sau 200 mii de kilometri. Din păcate, dealerii noștri nu doresc costuri suplimentare și refuză o astfel de garanție. Deși avem foarte puțini specialiști. Cu noi, câțiva dintre ei pot repara direcția DIRAVI de pe Citroen XM 3.0. Pe de altă parte, un astfel de specialist din Kiev este deservit pentru cei care au o suspensie hidropneumatică din spate.
Distribuie: