Invenția se referă la vehicule care stochează energie în volant. Bicicleta are o transmisie conectata la roata motoare (2) si la volanta (8), care are o suspensie cu arc (19) cu posibilitatea de presare a volantului (8) pe roata motoare (2). În acest caz, roata motoare (2) cu flanșele sale (6) este montată pe rulmenți (7) pe cadru (1), iar volantul (8) este montat pe un pendul cu două pârghii (10) în interiorul motorului. roata (2) cu posibilitatea de a apăsa volantul (8) pe suprafața interioară a jantei (3) a roții (2). Soluția tehnică vizează asigurarea periodică, la intervale scurte, a unei părți din energia acumulată de la volant la roata motoare. 12 w.p. f-ly, 7 ill.
Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi aplicată la diferite vehicule, biciclete, scaune cu rotile.
Sunt cunoscute vehicule în care energia mecanică este acumulată și apoi transferată la roata vehiculului. Schimbătorul de căldură are forma unui arc bandă (RU 2097248, 1997). US 4.037.854, 1977 dezvăluie o transmisie de bicicletă conectată la o roată motoare şi un volant având o suspensie cu arc cu capacitatea de a apăsa volantul pe roata motoare. În JP 08-169381, 1996, este dezvăluită un volant, ale cărui părți pot fi presate pe suprafața interioară a legăturii de ieșire. US 2.588.681, 1951 dezvăluie o antrenare în care o bilă grea este ridicată prin intermediul unei pârghii în interiorul unui cilindru gol şi apoi încearcă să o facă să se rotească prin intermediul masei sale. În plus, cilindrul tubular transmite rotația roții în interiorul căreia se află.
Crearea de motoare, elice și alte dispozitive pentru obținerea unor tipuri netradiționale de energie mecanică, reproducerea, acumularea și utilizarea acesteia sunt domenii importante în dezvoltarea și îmbunătățirea vehiculelor dinamice, de dimensiuni mici și accesibile. În bicicleta propusă cu o unitate de propulsie inerțială antrenată de o forță musculară umană sau de un motor de antrenare, corpul de lucru, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri și situat pe cruce, în timpul rotației creează și acumulează energia cinetică a momentul de inerție de rotație al acestui corp de lucru. O parte din energia acumulată periodic, la intervale scurte, este transferată de fluidul de lucru către roata motoare a bicicletei și provoacă mișcarea acesteia înainte.
Bicicleta revendicată are o acționare conectată la roata motoare și la un volant având o suspensie cu arc, cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare și se caracterizează prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanse, iar volantul este montat pe un pendul cu parghie dubla in interiorul rotii motoare.roti cu posibilitatea de presare a volantului pe suprafata interioara a jantei.
Volanta, instalată în interiorul roții motoare pentru a forma o unitate de propulsie inerțială, are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, fixat pe o cruce montată pe un arbore bazat pe lagăre în brațele pendulului.
Pe lagărele axei pedalei este montat un pendul cu două pârghii cu un capăt al pârghiilor, iar la celelalte capete ale pârghiilor pendulului este montat pe rulmenți un arbore cu volant, care poate fi deplasat față de axa pedalei prin un unghi mic.
Volanul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepția atingerii volantului cu suprafața interioară a roții motoare.
Suprafața interioară a jantei roții și perimetrul exterior al fluidului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
Roata este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanșe pentru rulmenți de susținere, în timp ce un asterisc cu roată liberă este conectat la una dintre flanșe.
Există două sau mai multe anvelope de bicicletă pe janta.
Volanul, montat în interiorul roții motoare cu formarea unei unități de propulsie inerțială, are o antrenare, inclusiv o axă a pedalelor montată pe rulmenți care sunt apăsați în scaunele cadrului, în timp ce un pendul cu două pârghii, două pinioane de antrenare și pedale. sunt montate pe axul pedalei pe rulmenți, în timp ce pinionul de antrenare cu o parte a axei este legat printr-un lanț cu un pinion și o roată liberă, iar pinionul de antrenare de pe cealaltă parte a axei este legat printr-un lanț cu un pereche de pinion montată pe brațul pendulului, care este conectată la pinion și la o roată liberă a arborelui volantului, oferind următoarele caracteristici:
La pedalare, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului;
Când apăsați pendulul și transferați o parte din energie de la volant la roată, există posibilitatea unei rotații mai rapide a roții și fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece. pedalele asigură rotirea și derularea doar a volantului;
La pedalare, posibilitatea de deplasare folosind un dispozitiv de propulsie inerțială, și fără a-l folosi.
Poate fi instalat un motor care este conectat la transmisie printr-un lanț conectat la pinionul de antrenare.
Roata directă din față poate fi montată pe un rack în butucul cadru, sau cele două roți directoare pot fi împerecheate și montate pe o axă cu un suport în spatele bicicletei, în timp ce suportul este instalat în butucul de pe cadru, iar un sector de angrenaj este fixat pe cremalieră de dedesubt, care este în cuplare cu un sector de angrenaj al arborelui cârmei.
Scaunul se poate face pivotant.
Placuta de frana, care actioneaza direct asupra anvelopelor rotii, este montata pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectata la o maneta pentru a asigura franarea.
Figura 1 prezintă o bicicletă condusă numai de pedale (vedere laterală).
Figura 2 prezintă aceeași bicicletă (vedere frontală).
Figura 3 prezintă dispozitivul roții, în interiorul căruia se află volantul.
Figura 4 prezintă o bicicletă cu un motor suplimentar.
Figurile 5-7 prezintă diagrame ale forțelor care acționează asupra volantului și asupra roții.
Designul propus al vehiculului constă dintr-un cadru 1, o roată de antrenare 2, un motor inerțial, un motor de antrenare sau o transmisie cu picior cu o transmisie cu lanț, o roți din față sau din spate controlate cu un volan și o frână. Cadru 1 secțiune tubulară sudată. Roata motoare 2 este formată dintr-o jantă 3 cu anvelope 4, discuri laterale 5 cu flanșe 6 și rulmenți 7 și este instalată în mufurile 5 ale cadrului 1.
Unitatea de propulsie inerțială constă dintr-un volant 8, un arbore 9, un pendul cu dublă pârghie 10, o roată liberă 11. Volanul 8 include un corp de lucru 13, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, o traversă 14 montată. pe arborele 9. Corpul de lucru 13 este situat pe perimetrul traversei 14 a volantului 8, în interiorul roții motoare 2. Pendulul cu două pârghii 10 cu un capăt pe rulmenții 45 este montat pe axa 16 a pedalelor 17, pe celelalte capete ale pendulului 10 arborele 9 cu un volant 8 este instalat pe rulmenții 18. Pendulul 10 se poate roti în raport cu axa 16 la un unghi mic și este susținut de arcuri 19 în poziție suspendată, excluzând contactul neautorizat al volantului 8 cu janta 3, deoarece axa arborelui 9 este decalată față de axa roții 2.
Piciorul, antrenament muscular al volantului 8, situat pe o parte a roții 2, include un pinion de antrenare 20 montat pe axa 16, un pinion dublu 21 situat pe bolțul 22 al pendulului 10 și un pinion 23 cu un ambreiajul roată liberă 11 montat pe arborele 9, perechile de pinioane sunt legate prin lanțuri 24.
Pe cealaltă parte a roții 2 există o tracțiune 2, incluzând un asterisc 25 cu o roată liberă 12 montată pe flanșa 6 a discului 5 al roții 2 și un asterisc 26 fixat pe axa 16, pinioane 25 și 26 sunt legate printr-un lanț.
Roata din față 27 cu volanul 28 este controlată, montată pe rack 29 în manșonul 30 al cadrului 1, sau două roți de direcție pereche 31 situate în spatele bicicletei pe axa 32, cu un rack comun 33 instalat în manșon. 34 pe cadru 1, pe cremaliera 33 este fixat de jos sectorul angrenajului 35, care este cuplat cu sectorul angrenajului 36 al volanului 37, volanul 37 este instalat în manșonul 38 de pe cadru 1.
Motorul de antrenare 39 este conectat printr-un lanț de pinionul 26. Scaunul 41 este rotativ. Sabotul de frână 42 este montat pe știftul 43 pe cadrul 1 lângă scaunul 41 și conectat la pârghia 44; la frânare, sabotul 42 este apăsat direct pe anvelopele 4 ale roții 2.
Munca unei biciclete cu propulsie inerțială. La pedalarea 17, forța este transmisă prin pinioanele 20, 21, 23, lanțul 24 și roata liberă 11 către volantul 8, simultan prin pinioanele 25 și 26, lanțul și roata liberă 12, forța este transmisă la roata 2, ca urmare, bicicleta se mișcă și învârte volanta 8, care acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a fluidului de lucru 13.
Când apăsați pendulul 10, acesta din urmă, împreună cu volantul rotativ 8, se rotește printr-un unghi mic ϕ (Fig. 5-7), periodic, pentru o perioadă scurtă de timp, apasă perimetrul fluidului de lucru 13 al volantul 8 împotriva suprafeței interioare a jantei 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), suprafețele de contact ale fluidului de lucru 13 și janta 3 sunt acoperite cu o compoziție de frecare, o parte din energia cinetică este transferată la janta 3 a roții 2 ia naștere o forță de reacție P a jantei 3, care determină o forță P d a mișcării de translație a volantului 8.
În plus, în timpul perioadei de contact a volantului 8 cu janta 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), vitezele maselor punctelor fluidului de lucru 13 se modifică și un centru de rotație instantaneu. (MCP) fluidului de lucru 13 apare pe linia de contact AA, viteza MCP este zero, în acest moment se manifestă momentul de forță M al masei mcp a corpului de lucru 13 pe umărul razei instantanee R față de MCV, acest moment al forței M provoacă și forța R m a mișcării de translație a volantului 8. Ca urmare, două forțe de mișcare de translație acționează asupra bicicletei de la volantul 8:
a) forța R d momentul de inerție de rotație a fluidului de lucru 13 al volantului 8,
T \u003d J ω 2 1 / 2, unde T este energia cinetică de rotație a fluidului de lucru 13,
a J=mr 2 , unde J este momentul de inerție al fluidului de lucru 13 (kg m 2), m este masa fluidului de lucru 13, r este raza fluidului de lucru 13, ω este viteza unghiulară a fluidul de lucru 13;
b) momentul forței M al masei mcp a fluidului de lucru 13 al volantului 8 față de MCV,
şi M=mcp·R, unde M este momentul de forţă al masei mcp a fluidului de lucru 13 în raport cu MCV; mcp - masa părții fluidului de lucru 13, care este situată deasupra diametrului său orizontal; R este raza medie instantanee a fluidului de lucru 13 atunci când fluidul de lucru 13 se rotește în raport cu MCV.
Cu o masă m a fluidului de lucru de 5 kg și 2000 de rotații pe minut (40000 rad pe secundă) a fluidului de lucru 13 și raza lui r egală cu 0,3 m, energia cinetică este T=9000 kg·m 2 ·rad· sec 2.
Când un corp rigid se rotește în jurul unei axe, momentul de inerție joacă rolul de masă. În timpul deplasării bicicletei, consumul de energie va fi de aproximativ 3 kgm pe secundă, ceea ce va asigura viteza bicicletei de cel puțin 50 km/h timp de 150 de secunde fără a reîncărca (desfășura) fluidul de lucru 13. În acest timp, cca. Se va consuma 50% din rezerva maximă a energiei sale cinetice. Va dura câteva secunde pentru a reîncărca (desfășura) volantul 8 cu fluidul de lucru 13 la valoarea calculată a numărului de rotații. Perioada de contact a fluidului de lucru 13 al volantului 8 cu janta 3 a roții 2 este de 4-6 secunde la intervale de 8-10 secunde.
1. O bicicletă având o unitate de antrenare conectată la roata motoare și cu un volant cu suspensie cu arc cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare, caracterizată prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele sale, iar volantul este montat pe un pendul cu parghie dubla in interiorul rotilor motoare cu posibilitatea de presare a volantului pe suprafata interioara a jantei.
2. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul montat în interiorul roții motoare pentru a forma un motor inerțial are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, montat pe o cruce montată pe un arbore pe lagăre. în braţele pendulului.
3. Bicicletă conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că pendulul cu două pârghii este montat pe lagărele axei pedalei la un capăt al pârghiilor, iar un arbore cu volant este montat pe rulmenți la celelalte capete ale pârghiilor pendulului. , în timp ce arborele cu volanta poate fi deplasat în raport cu axa pedalelor la un unghi mic .
4. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepţia atingerii volantului cu suprafaţa interioară a roţii motoare.
5. Bicicletă conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că suprafaţa interioară a jantei roţii şi perimetrul exterior al corpului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
6. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata motoare este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanşe pentru rulmenţi de susţinere, în timp ce de una dintre flanşe este conectat un asterisc cu roată liberă.
7. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că două sau mai multe anvelope de bicicletă sunt amplasate pe janta roţii motoare.
8. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul montat în interiorul roții motoare cu formarea unei unități de propulsie inerțială are un sistem de antrenare, inclusiv o axă de pedală montată pe rulmenți care sunt presați în scaunele cadru, în timp ce o dublă pârghie. pendulul este montat pe axa pedalei pe rulmenți, două pinioane de antrenare și pedale, în timp ce pinionul de antrenare de pe o parte a osiei este conectat printr-un lanț de pinion și ambreiajul roții libere, iar pinionul de antrenare pe cealaltă parte a osiei. este legat printr-un lanț de un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este legat de pinion și de cursa arborelui volantului ambreiaj roată liberă, având următoarele caracteristici: la pedalare, posibilitatea de rotație simultană a roții și volantului; atunci când apăsați pendulul și transferați o parte din energie de la volant la roată, posibilitatea de rotație mai rapidă a roții, și fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece. în timp ce pedalele au capacitatea de a asigura rotirea și derularea doar a volantului; la pedalare, posibilitatea de deplasare folosind un dispozitiv de propulsie inerțială, și fără a-l folosi.
9. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că este instalat un motor care este conectat la transmisie printr-un lanț legat de pinionul de antrenare.
10. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata din faţă orientabilă este montată pe un suport în butucul cadrului.
11. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că cele două roți directoare sunt împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată în manșonul de pe cadru, iar un sector de transmisie este fixat. pe cremalieră de jos, care este cuplată cu arborele de direcție al sectorului de viteze.
12. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că scaunul este pivotant.
13. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că blocul de frână care acționează direct asupra anvelopelor roții este montat pe un știft de pe cadru în zona scaunului și este conectat la o pârghie pentru a asigura frânarea.
Brevete similare:
Invenția se referă la producția de echipamente sportive și de agrement și poate fi utilizată pentru a crea noi modele de simulatoare și echipamente similare: biciclete, scutere, patine cu rotile, schiuri, snowmobile, trotinete de zăpadă, patine, surferi pe gheață, bărci cu vâsle, caiace, canoe. .
Invenția se referă la articole care satisfac nevoile vitale ale unei persoane și pot fi utilizate ca echipament sportiv pentru dezvoltarea coordonării mișcărilor, reacțiilor, mușchilor picioarelor și spatelui, în principal la copii și tineri, ca mijloc de divertisment. pentru adulți și copii în locuri de recreere organizate (în sanatorie, tabere turistice, parcuri de cultură) și ca echipament sportiv și mijloc de transport pentru persoanele cu dizabilități cu diferite leziuni ale sistemului motor, dar pentru cazurile în care o persoană cu dizabilități poate efectua genuflexiuni.
SUBSTANȚA: grupul de invenții se referă la variante ale impulsului muscular. Acționarea conform primei variante conține pedale sau mânere și un arc de torsiune, care este conectat la un capăt la o sarcină, de exemplu, la o elice, iar la celălalt capăt este conectat la un ambreiaj de rulare fixat în cadru și cu unul sau mai multe ambreiaje de rulare conectate la pedale sau mânere. Toate roțile libere permit celui de-al doilea capăt al arcului să se rotească într-o singură direcție. Conform celei de-a doua versiuni, sistemul de acţionare cuprinde pedale sau mânere conectate la un compresor, care este conectat la un container conectat la un motor pneumatic. Ieșirea de gaz din motorul cu aer este direcționată către admisia compresorului printr-un recipient elastic intermediar. EFECT: obtinerea gradului maxim de transformare a energiei musculare in munca produsa. 2 n. și 7 z.p. f-ly, 4 ill.
Invenția se referă la vehicule care stochează energie în volant
Invenția se referă la vehicule care stochează energie în volant. Bicicleta are o transmisie conectata la roata motoare (2) si la volanta (8), care are o suspensie cu arc (19) cu posibilitatea de a presa volanta (8) pe roata motoare (2). În acest caz, roata motoare (2) cu flanșele sale (6) este montată pe rulmenți (7) pe cadru (1), iar volantul (8) este montat pe un pendul cu două pârghii (10) în interiorul transmisiei. roata (2) cu posibilitatea de a apăsa volantul (8) pe suprafața interioară a jantei (3) a roții (2). Soluția tehnică vizează asigurarea periodică, la intervale scurte de timp, a unei părți din energia acumulată de la volant la roata motoare. 12 w.p. f-ly, 7 ill.
Desene ale brevetului RF 2264323
Invenția se referă la inginerie mecanică și poate fi aplicată la diferite vehicule, biciclete, scaune cu rotile.
Sunt cunoscute vehicule în care energia mecanică este acumulată și apoi transferată la roata vehiculului. Recuperătorul are forma unui arc bandă (RU 2097248, 1997). US 4.037.854, 1977 dezvăluie o transmisie de bicicletă conectată la o roată motoare şi un volant având o suspensie cu arc cu capacitatea de a apăsa volantul pe roata motoare. În JP 08-169381, 1996, este dezvăluit un volant, ale cărui părți pot fi presate pe suprafața interioară a legăturii de ieșire. US 2.588.681, 1951 dezvăluie o antrenare în care o bilă grea este ridicată prin intermediul unei pârghii în interiorul unui cilindru gol şi apoi încearcă să o facă să se rotească prin intermediul masei sale. În plus, cilindrul tubular transmite rotația roții în interiorul căreia se află.
Crearea de motoare, elice și alte dispozitive pentru obținerea unor tipuri netradiționale de energie mecanică, reproducerea, acumularea și utilizarea acesteia sunt domenii importante în dezvoltarea și îmbunătățirea vehiculelor dinamice, de dimensiuni mici și accesibile. În bicicleta propusă cu o unitate de propulsie inerțială antrenată de o forță musculară umană sau de un motor de antrenare, corpul de lucru, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri și situat pe cruce, în timpul rotației creează și acumulează energia cinetică a momentul de inerție de rotație al acestui corp de lucru. O parte din energia acumulată periodic, la intervale scurte, este transferată de fluidul de lucru către roata motoare a bicicletei și provoacă mișcarea acesteia înainte.
Bicicleta revendicată are o acționare conectată la roata motoare și la un volant având o suspensie cu arc, cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare și se caracterizează prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanse, iar volantul este montat pe un pendul cu parghie dubla in interiorul rotii motoare.roti cu posibilitatea de presare a volantului pe suprafata interioara a jantei.
Volanta, instalată în interiorul roții motoare pentru a forma o unitate de propulsie inerțială, are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, fixat pe o cruce montată pe un arbore bazat pe lagăre în brațele pendulului.
Pe lagărele axei pedalei este montat un pendul cu două pârghii cu un capăt al pârghiilor, iar la celelalte capete ale pârghiilor pendulului este montat pe rulmenți un arbore cu volant, care poate fi deplasat față de axa pedalei prin un unghi mic.
Volanul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepția atingerii volantului cu suprafața interioară a roții motoare.
Suprafața interioară a jantei roții și perimetrul exterior al fluidului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
Roata este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanșe pentru rulmenți de susținere, în timp ce un asterisc cu roată liberă este conectat la una dintre flanșe.
Există două sau mai multe anvelope de bicicletă pe janta.
Volanul, montat în interiorul roții motoare cu formarea unei unități de propulsie inerțială, are o antrenare, inclusiv o axă a pedalelor montată pe rulmenți care sunt apăsați în scaunele cadrului, în timp ce un pendul cu două pârghii, două pinioane de antrenare și pedale. sunt montate pe axul pedalei pe rulmenți, în timp ce pinionul de antrenare cu o parte a axei este legat printr-un lanț cu un pinion și o roată liberă, iar pinionul de antrenare de pe cealaltă parte a axei este legat printr-un lanț cu un pereche de pinion montată pe brațul pendulului, care este conectată la pinion și la o roată liberă a arborelui volantului, oferind următoarele caracteristici:
La pedalare, posibilitatea de rotație simultană a roții și a volantului;
Când apăsați pendulul și transferați o parte din energie de la volant la roată, există posibilitatea unei rotații mai rapide a roții și fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece. pedalele asigură rotirea și derularea doar a volantului;
La pedalare, posibilitatea de deplasare folosind un dispozitiv de propulsie inerțială, și fără a-l folosi.
Poate fi instalat un motor care este conectat la transmisie printr-un lanț conectat la pinionul de antrenare.
Roata directă din față poate fi montată pe un rack în butucul cadru, sau cele două roți directoare pot fi împerecheate și montate pe o axă cu un suport în spatele bicicletei, în timp ce suportul este instalat în butucul de pe cadru, iar un sector de angrenaj este fixat pe cremalieră de dedesubt, care este în cuplare cu un sector de angrenaj al arborelui cârmei.
Scaunul se poate face pivotant.
Placuta de frana, care actioneaza direct asupra anvelopelor rotii, este montata pe un bolt de pe cadru in zona scaunului si este conectata la o maneta pentru a asigura franarea.
Figura 1 prezintă o bicicletă condusă numai de pedale (vedere laterală).
Figura 2 prezintă aceeași bicicletă (vedere frontală).
Figura 3 prezintă dispozitivul roții, în interiorul căruia se află volantul.
Figura 4 prezintă o bicicletă cu un motor suplimentar.
Figurile 5-7 prezintă diagrame ale forțelor care acționează asupra volantului și asupra roții.
Designul propus al vehiculului constă dintr-un cadru 1, o roată de antrenare 2, un motor inerțial, un motor de antrenare sau o transmisie cu picior cu o transmisie cu lanț, o roți din față sau din spate controlate cu un volan și o frână. Cadru 1 secțiune tubulară sudată. Roata motoare 2 este formată dintr-o jantă 3 cu anvelope 4, discuri laterale 5 cu flanșe 6 și rulmenți 7 și este instalată în mufurile 5 ale cadrului 1.
Unitatea de propulsie inerțială constă dintr-un volant 8, un arbore 9, un pendul cu dublă pârghie 10, o roată liberă 11. Volanul 8 include un corp de lucru 13, realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, o traversă 14 montată. pe arborele 9. Corpul de lucru 13 este situat pe perimetrul traversei 14 a volantului 8, în interiorul roții motoare 2. Pendulul cu două pârghii 10 cu un capăt pe rulmenții 45 este montat pe axa 16 a pedalelor 17, pe celelalte capete ale pendulului 10 arborele 9 cu un volant 8 este instalat pe rulmenții 18. Pendulul 10 se poate roti în raport cu axa 16 la un unghi mic și este susținut de arcuri 19 în poziție suspendată, excluzând contactul neautorizat al volantului 8 cu janta 3, deoarece axa arborelui 9 este decalată față de axa roții 2.
Piciorul, antrenament muscular al volantului 8, situat pe o parte a roții 2, include un pinion de antrenare 20 montat pe axa 16, un pinion dublu 21 situat pe bolțul 22 al pendulului 10 și un pinion 23 cu un ambreiajul roată liberă 11 montat pe arborele 9, perechile de pinioane sunt legate prin lanțuri 24.
Pe cealaltă parte a roții 2 există o tracțiune 2, incluzând un asterisc 25 cu o roată liberă 12 montată pe flanșa 6 a discului 5 al roții 2 și un asterisc 26 fixat pe axa 16, pinioane 25 și 26 sunt legate printr-un lanț.
Roata din față 27 cu volanul 28 este controlată, montată pe rack 29 în manșonul 30 al cadrului 1, sau două roți de direcție pereche 31 situate în spatele bicicletei pe axa 32, cu un rack comun 33 instalat în manșon. 34 pe cadru 1, pe cremaliera 33 este fixat de jos sectorul angrenajului 35, care este cuplat cu sectorul angrenajului 36 al volanului 37, volanul 37 este instalat în manșonul 38 de pe cadru 1.
Motorul de antrenare 39 este conectat printr-un lanț de pinionul 26. Scaunul 41 este rotativ. Sabotul de frână 42 este montat pe știftul 43 pe cadrul 1 lângă scaunul 41 și conectat la pârghia 44; la frânare, sabotul 42 este apăsat direct pe anvelopele 4 ale roții 2.
Munca unei biciclete cu propulsie inerțială. La pedalarea 17, forța este transmisă prin pinioanele 20, 21, 23, lanțul 24 și roata liberă 11 către volantul 8, simultan prin pinioanele 25 și 26, lanțul și roata liberă 12, forța este transmisă la roata 2, ca urmare, bicicleta se mișcă și învârte volanta 8, care acumulează energia cinetică a momentului de inerție de rotație a fluidului de lucru 13.
Când apăsați pendulul 10, acesta din urmă, împreună cu volantul rotativ 8, se rotește printr-un unghi mic (Fig. 5-7), periodic, pentru o perioadă scurtă de timp, apasă perimetrul fluidului de lucru 13 al volantului. 8 pe suprafața interioară a jantei 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA ), suprafețele de contact ale fluidului de lucru 13 și janta 3 sunt acoperite cu o compoziție de frecare, o parte din energia cinetică este transferată către janta 3 a roții 2, apare o forță de reacție P a jantei 3, care determină o forță R d a mișcării de translație a volantului 8.
În plus, în timpul perioadei de contact a volantului 8 cu janta 3 a roții 2 în punctul A (pe linia AA), vitezele maselor punctelor fluidului de lucru 13 se modifică și un centru de rotație instantaneu. (MCP) fluidului de lucru 13 apare pe linia de contact AA, viteza MCP este zero, în acest moment se manifestă momentul de forță M al masei mcp a corpului de lucru 13 pe umărul razei instantanee R față de MCV, acest moment al forței M provoacă și forța R m a mișcării de translație a volantului 8. Ca urmare, două forțe de mișcare de translație acționează asupra bicicletei de la volantul 8:
a) forța R d momentul de inerție de rotație a fluidului de lucru 13 al volantului 8,
T \u003d J 2 1 / 2, unde T este energia cinetică de rotație a fluidului de lucru 13,
a J=mr 2 , unde J este momentul de inerție al fluidului de lucru 13 (kg m 2), m este masa fluidului de lucru 13, r este raza fluidului de lucru 13, este viteza unghiulară de rotație a fluidului de lucru 13;
b) momentul forței M al masei mcp a fluidului de lucru 13 al volantului 8 față de MCV,
şi M=mcp·R, unde M este momentul de forţă al masei mcp a fluidului de lucru 13 în raport cu MCV; mcp - masa părții fluidului de lucru 13, care este situată deasupra diametrului său orizontal; R este raza medie instantanee a fluidului de lucru 13 atunci când fluidul de lucru 13 se rotește în raport cu MCV.
Cu o masă m a fluidului de lucru de 5 kg și 2000 de rotații pe minut (40000 rad pe secundă) a fluidului de lucru 13 și raza lui r egală cu 0,3 m, energia cinetică este T=9000 kg·m 2 ·rad· sec 2.
Când un corp rigid se rotește în jurul unei axe, momentul de inerție joacă rolul de masă. În timpul deplasării bicicletei, consumul de energie va fi de aproximativ 3 kgm pe secundă, ceea ce va asigura viteza bicicletei de cel puțin 50 km/h timp de 150 de secunde fără a reîncărca (desfășura) fluidul de lucru 13. În acest timp, cca. Se va consuma 50% din rezerva maximă a energiei sale cinetice. Va dura câteva secunde pentru a reîncărca (desfășura) volantul 8 cu fluidul de lucru 13 la valoarea calculată a numărului de rotații. Perioada de contact a fluidului de lucru 13 al volantului 8 cu janta 3 a roții 2 este de 4-6 secunde la intervale de 8-10 secunde.
REVENDICARE
1. O bicicletă având o unitate de antrenare conectată la roata motoare și cu un volant cu suspensie cu arc cu posibilitatea de a apăsa volantul pe roata motoare, caracterizată prin aceea că roata motoare este montată pe lagăre pe cadrul vehiculului cu flanșele sale, iar volantul este montat pe un pendul cu parghie dubla in interiorul rotilor motoare cu posibilitatea de presare a volantului pe suprafata interioara a jantei.
2. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul montat în interiorul roții motoare pentru a forma un motor inerțial are un corp de lucru realizat sub forma unui inel cilindric cu pereți subțiri, montat pe o cruce montată pe un arbore pe lagăre. în braţele pendulului.
3. Bicicletă conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că pendulul cu două pârghii este montat pe lagărele axei pedalei la un capăt al pârghiilor, iar un arbore cu volant este montat pe rulmenți la celelalte capete ale pârghiilor pendulului. , în timp ce arborele cu volanta poate fi deplasat în raport cu axa pedalelor la un unghi mic .
4. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul prin intermediul a două arcuri are capacitatea de a fi în stare suspendată, cu excepţia atingerii volantului cu suprafaţa interioară a roţii motoare.
5. Bicicletă conform revendicării 2, caracterizată prin aceea că suprafaţa interioară a jantei roţii şi perimetrul exterior al corpului de lucru al volantului sunt acoperite cu un compus de frecare.
6. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata motoare este formată dintr-o jantă, discuri laterale cu flanşe pentru rulmenţi de susţinere, în timp ce de una dintre flanşe este conectat un asterisc cu roată liberă.
7. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că două sau mai multe anvelope de bicicletă sunt amplasate pe janta roţii motoare.
8. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că volantul montat în interiorul roții motoare cu formarea unei unități de propulsie inerțială are un sistem de antrenare, inclusiv o axă de pedală montată pe rulmenți care sunt presați în scaunele cadru, în timp ce o dublă pârghie. pendulul este montat pe axa pedalei pe rulmenți, două pinioane de antrenare și pedale, în timp ce pinionul de antrenare de pe o parte a osiei este conectat printr-un lanț de pinion și ambreiajul roții libere, iar pinionul de antrenare pe cealaltă parte a osiei. este legat printr-un lanț de un pinion pereche montat pe brațul pendulului, care este legat de pinion și de cursa arborelui volantului ambreiaj roată liberă, având următoarele caracteristici: la pedalare, posibilitatea de rotație simultană a roții și volantului; atunci când apăsați pendulul și transferați o parte din energie de la volant la roată, posibilitatea de rotație mai rapidă a roții, și fără a transfera forța de la pedale la roată, deoarece. în timp ce pedalele au capacitatea de a asigura rotirea și derularea doar a volantului; la pedalare, posibilitatea de deplasare folosind un dispozitiv de propulsie inerțială, și fără a-l folosi.
9. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că este instalat un motor care este conectat la transmisie printr-un lanț legat de pinionul de antrenare.
10. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că roata din faţă orientabilă este montată pe un suport în butucul cadrului.
11. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că cele două roți directoare sunt împerecheate și montate pe o axă cu un cremalier în spatele bicicletei, în timp ce cremaliera este instalată în manșonul de pe cadru, iar un sector de transmisie este fixat. pe cremalieră de jos, care este cuplată cu arborele de direcție al sectorului de viteze.
12. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că scaunul este pivotant.
13. Bicicletă conform revendicării 1, caracterizată prin aceea că blocul de frână care acționează direct asupra anvelopelor roții este montat pe un știft de pe cadru în zona scaunului și este conectat la o pârghie pentru a asigura frânarea.
rețea oculară alternativă ca balast, înlocuind rezistențe, dar apoi nu sunt fixate, ci reîncărcate de 100 de ori pe secundă, iar energia stocată de condensator este utilizată într-un circuit extern
Dar dacă conjugi un ionisgor - un condensator cu un strat electric dublu - în mânerul tigaii și plasezi un element de încălzire în partea de jos, atunci un astfel de „miracol * poate deveni realitate.
Faptul este că încărcarea specifică a purificatoarelor este de zeci de mii de ori mai mare decât încărcarea energizantelor convenționale de condensat-la-energie, iar acestea sunt din ce în ce mai folosite ca dispozitive de stocare a energiei într-o mare varietate de dispozitive, chiar jucând rolul de acumulatori în mașini. Deci, cu o bucată de carne sau chifteluțe se poate face față cu ușurință.
Ciclism
BICICLETA CU VOLANT
„Sunt un fan al ciclismului rapid, dar nu vreau să pun un motor pe bicicletă – iar aspectul se strică și face mult zgomot”, scrie cititorul nostru obișnuit Egor Masalsky și Orska. - Așa că am venit cu o soluție: dacă punem un volant pe bicicletă? Motorul cu volant este silentios si usor de ascuns sub o carcasa frumoasa. Volanul poate fi rotit acasă, înainte de a coborî pe bandă, iar atunci când călătoriți, îl puteți reîncărca la coborârea dealului*.
Este cunoscută ideea unui motor cu volant (inerțial). În Anglia a fost construit chiar și un prototip de troll! i6yca, al cărui volant era rotit la opriri de la sursa de alimentare stradală. E trecut
numărul revistei noastre, în numărul special „Pași în viitor” „am descris () munca unui școlar din Tegut Dmitri Kovalev, care nu numai că a sugerat ideea unui autobuz inerțial pentru transportul de pasageri de la Surgut la satul Fedorovsky, dar a calculat și parametrii pe care ar trebui să-i aibă un motor cu volantă. iApropo, îi sugerăm lui Egor să revină la ideea lui și să-și dea seama ce parametri numerici - masa, dimensiunea și viteza - ar trebui să aibă o roată de mână de bicicletă)
Acționările inerțiale au multe proprietăți atractive - o aprovizionare mare de energie, funcționare silențioasă, curățenie, dar există și dezavantaje. Principalul, care împiedică utilizarea lor pe scară largă în tehnologie, este o acționare complexă de la volant la arborele de transfer. La urma urmei, volantul se rotește cu o viteză mare constantă, iar un ambreiaj rigid, ca un angrenaj, nu va funcționa, iar ambreiajele cu frecare sunt adesea neeconomice, transformând multă energie în căldură. Apropo, volantul bicicletei este ușor de conectat la roată.Este suficient să introduceți o rolă de transfer între roată și volantă, așa cum se arată în figură. Acest mecanism este, de asemenea, departe de a fi perfect, dar este pro - și destul de funcțional, în contrast cu clichetul și stelele propuse de Yegor.
Acest lucru ar putea face ideea lui Yegor fezabilă. Dar, din păcate, nu este vorba doar de mecanică. Evaluând ideea lui Yegor Masalsky ca fiind curioasă, experții PB și-au amintit așa-numitul efect giroscopic.Orice corp rotativ, iar volantul nu face excepție, trebuie să-și păstreze poziția în spațiu.
Luați-le în ordinea descrescătoare a mărimii și greutății. De cel mai mare interes este proiectul original al unei mici mașini de oraș proiectată de D. V. Rabenhorst cu un motor super-volant. Masa mașinii este de puțin peste 500 kg și include 150 kg de sarcină utilă.
Puterea unui motor de mașină, bazată pe datele din anvelope și aerodinamica mașinilor din SUA la începutul anilor 70, la o viteză de croazieră de 90 km/h este de aproximativ 3,35 kW. La proiectarea mașinii, s-a presupus să se miște timp de 2 ore, ceea ce reprezintă un kilometraj de 180 km și o rezervă de energie în volant de 6,7 kW / h.
O analiză detaliată a mișcării unei mașini cu motor inerțial în oraș a făcut posibilă tragerea următoarelor concluzii:
1) energia cheltuită pentru accelerarea mașinii este de 3 ori mai mare decât energia cheltuită pentru a parcurge o distanță egală cu calea de accelerație la o viteză constantă;
2) sistemul de frânare regenerativă disponibil pentru unitățile de putere cu volantă recuperează 25% din toată energia;
3) doar aproximativ 75% din întreaga energie a volantului poate fi folosită util.
Pe baza acestui fapt, D. V. Rabenhorst crește rezerva de energie necesară și, în consecință, masa totală a super-volantului cu 33%.
Transmisia este hidrostatica cu motoare pe patru roti.
DV Rabenhorst notează că într-o mașină cu motor inerțial nu există astfel de unități și sisteme necesare pentru o mașină convențională, cum ar fi ambreiajul, arborele de transmisie, diferențial, arbori de punți, sistem de frânare, baterii, demaror și generator, sistem de răcire, combustibil sistem. O mașină cu motor inerțial poate fi pusă în mișcare aproape instantaneu, deoarece accelerația în timpul accelerației este foarte mare.
Pentru a accelera volantul, se folosește un motor electric de tip avion, care este conectat la rețea. Timpul de accelerare este de 20-25 de minute.
Masele celor mai importante componente ale mașinii de D. V. Rabenhorst (Fig. 69) sunt următoarele: volantă - 100 kg; carcasa volantului si suspensia - 25 kg; motor electric tip avion - 18,4 kg; pompa hidraulica - 37,5 kW - 11,4 kg; patru roți-motoare hidraulice cu o putere totală de 37,5 kW -10 kg; echipamente și dispozitive de control - 9 kg; sistem de rulare - 175 kg; sarcina utila-150 kg; corp - 270 kg. Greutatea totală a vehiculului este de aproximativ 600 kg.
Datele de funcționare sunt următoarele: viteza de croazieră 90 km/h; kilometraj 180 km; kilometraj în jurul orașului, ținând cont de opriri frecvente, 170 km; viteza maxima peste 110 km/h; timp de accelerare de la 0 la 100 km/h 15 s; costul cursei este de 0,6 dolari (54 copeici la rata din 1972) la 100 km.
Orez. 69. Mașină cu volantă de Dr. D. W. Rabenhorst (SUA): 1-motor-roata; 2-motor-generator electric; 3-super volant
Datele unității de putere a volantului mașinii de D. V. Rabenhorst: volumul volantului este de 14 dm3; greutate utila 75 kg; energie utilizabila 6,7 kWh; viteza inițială a volantului este de 23.700 rpm, viteza finală este de 11.900 rpm; pierdere de putere mai mică de 0,01 kW. Reducerea pierderilor de energie la o valoare atât de mică se realizează prin plasarea super-volantului într-o carcasă evacuată etanșată cu ieșirea arborelui printr-un cuplaj magnetic (Fig. 70). Epuizarea volantului (rotație liberă) va dura mai mult de 1000 de ore sau mai mult de 41 de zile. Pentru comparație, depășirea volantului girobusului Oerlikon este de 12 ore, iar volantul recuperatorului Clark este de aproximativ o săptămână.
Orez. 70.:
1-super volant; 2-ambreiaj magnetic; 3-motor-generator electric; 4-amortizor; 5-lagăr; 6- carcasă evacuată etanșată: 7-placută de împingere magnetică
Rulmenții superflywheel cu lubrifiere uscată percep sarcina doar giroscopică sau dinamică la agitare, iar greutatea superflywheel este percepută de o suspensie magnetică de magneți permanenți puternici. Arborii motorului electric și super volantului sunt legați printr-un cuplaj magnetic; în timpul mersului liber, ambreiajul este decuplat și pierderile de rotație ale motorului electric sunt eliminate. Este caracteristic că atât motorul electric, cât și rulmenții superflywheel sunt în condiții atmosferice normale, și nu în vid, ceea ce le îmbunătățește semnificativ condițiile de lucru.
Pentru a proteja împotriva tremurării și a reduce efectele giroscopice, corpul super-volantului este suspendat pe amortizoare elastice.
Următoarea cea mai mare (sau mai bine zis, cea mai mică) este bicicleta volantă, creată de prof. Universitatea din Wisconsin din SUA. A. Frank. O bicicletă cu siguranță nu este un scop în sine. Datorită experimentelor pe această bicicletă, A. Frank a găsit raportul optim și a determinat rentabilitatea instalării unui volant pe o mașină. Volanul ar trebui să fie instalat suplimentar pentru a ajuta motorul principal. Prof. A. Frank consideră că instalarea unui volant pe o mașină standard cu o putere a motorului de 75 kW va face posibilă dezvoltarea unei puteri de până la 225 kW pentru o perioadă scurtă de timp și va reduce consumul de combustibil la doar 2,5 litri la 100 km de cale. . În acest caz, costul suplimentar al instalării unui volant va fi de aproximativ 100-200 de dolari. „Călătoriți pe teren accidentat fără a simți nicio presiune suplimentară asupra pedalelor”, a spus profesorul după ce a mers pe bicicleta.
Volanul este legat de roata din spate a bicicletei printr-un con de frecare în contact cu anvelopa (Fig. 71, a). Prin deplasarea conului în direcția axială, se modifică diametrul zonei sale de lucru în contact cu roata și, ca urmare, se modifică viteza bicicletei. Pe fig. 71, b prezintă bicicleta englezului G. Bath, al cărei volant acumulează energie atunci când pasagerul „sare” pe șa și o eliberează pentru a-l ajuta să călătorească.
Orez. 71.:
a- (acționare de bicicletă a unui prof. american A. Frank (1-volant; 2-roată motrice a unei biciclete; 3-ambreiaj conic); b-bicicletă a unui englez G. Bath cu volant (acționare cu 1 lanț de mișcarea șeii; 2-volan; 3 - (acționare cu pedală)
Și, în sfârșit, cel mai mic reprezentant al mașinilor cu volantă este un micromobil pentru învățarea copiilor regulile de circulație în orașele cu mașini. Micromobilul a fost dezvoltat la Institutul Politehnic Kursk. Una dintre variantele micromobilului, prezentată în Fig. 72, contine un volant cu o greutate de aproximativ 10 kg, accelerat de un motor electric pana la 6000 rpm. Volanul este instalat în spatele micromobilului și, la fel ca la Prof. Frank, contactează cu ajutorul unui ambreiaj de fricțiune cu roata din spate a mașinii.
Orez. 72.:
1 volanta; control cu 2 manere; Trei viteze de frecare pe roată
Prima versiune a micromobilului, încă foarte imperfectă, călătorește cu un pasager până la o jumătate de kilometru de la o rotire a volantului. Promovarea se realizează prin pornirea motorului electric de accelerație într-o rețea electrică convențională prin intermediul unei prize și al unui ștecher.
În prezent, se dezvoltă o versiune îmbunătățită a micromobilului, capabilă să parcurgă câțiva kilometri cu o singură rotire a volantului.
În toate cazurile luate în considerare, volantul joacă rolul motorului mașinii. Și este imposibil să nu observăm că puterea unui motor cu volant este mult mai mică decât puterea motoarelor convenționale pentru mașini, iar costul rulării aceleiași căi pe mașinile cu volant este mai mic. Acest lucru se datorează în primul rând pentru că motorul cu volant, spre deosebire de cele convenționale, este capabil să recupereze eficient energia mecanică. DAR
Pădurarul șef al ducelui de Baden-Württemberg Karl Friedrich Drais Baron von Sauerbronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785–1851) a primit un brevet pentru o bicicletă cu două roți în 1817. După ce Dries a condus 15 kilometri într-o oră pe 12 iulie 1817, bicicleta a devenit la modă. Și atunci inventatorii Lumii Vechi și Noi au început să concureze în îmbunătățirea „scutitorului de oase” cu două roți. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, când bicicleta avea deja forme moderne, designerii de biciclete au reușit să obțină câteva zeci de mii de brevete. Cu toate acestea, acest proces, în ciuda aparentului său absurd, continuă și acum, în secolul XXI. În același timp, sunt brevetate nu doar modele curioase de biciclete, ci și mașini destul de progresive care au avantaje incontestabile în comparație cu dispozitivul canonic pe două roți pentru deplasarea cu ajutorul efortului muscular.
Două roți este mult!
Pe vremuri, călăria cu monociclul era populară în circ, necesitând abilități considerabile din partea artiștilor, deoarece acest design este foarte instabil. Acum, datorită popularității în creștere a divertismentului extrem, cel puțin fiecare al cincilea tânăr a devenit acrobat. În acest sens, exact la fel ca la circ, au apărut pe piață monopedii, însă, cu șa și uneori cu volan. Iar oamenii extremi le folosesc pentru divertisment, cum ar fi, de exemplu, competiții pentru cucerirea Turnului Eiffel. Desigur, ei urcă treptele, și nu de-a lungul exteriorului turnului.
Cu toate acestea, s-a dovedit că este destul de posibil să se confere unei structuri cu o singură roată o stabilitate semnificativă și să o folosească pentru călătorii deloc atletice și departe de tineri. Inventatorul Oleg Makhankov a furnizat o roată de bicicletă în serie cu patru plăci metalice. Două dintre ele sunt constant paralele cu solul. Celelalte două, datorită balamalelor și suspensiei cu arc, modifică unghiul de înclinare în funcție de topografia drumului, viteza de deplasare și poziția caroseriei. Axul roții este atașat de placa paralelă superioară, iar cadrul șei este atașat de cea inferioară. Acest lucru duce la faptul că centrul de greutate al structurii este deplasat semnificativ în jos și, prin urmare, se obține o stabilitate acceptabilă. La conducerea peste denivelări, datorită unui sistem de amortizare bine gândit, călărețul, indiferent de teren, se deplasează strict în plan orizontal.
 |
Există, de asemenea, o locație fundamental diferită a biciclistului față de roată - el este înăuntru, cocoțat pe un scaun mic, pedalează și controlează designul ciudat folosind un volan convențional. Laminarea unei roți exterioare cu un diametru de 1, 74 de metri se realizează pe cheltuiala rolelor de nailon. Ciclistul „urcă” pe partea din față a roții folosind pedale cu frecare. Acest design este, de asemenea, stabil datorită centrului de greutate scăzut. Adevărat, problemele apar în timpul frânării: în acest moment este necesar să te apleci pe spate, deoarece datorită inerției călărețului se poate învârti astfel încât să se dovedească a fi picioarele sus, capul în jos. Când are loc frânarea de urgență, sunt declanșate „labele” retractabile cu role la capete. Ele previn capturările.
Astfel de biciclete sunt produse în serie în China. Adevărat, au fost inventate de brazilianul Tito Lucas Ott. Și nu a inventat o bicicletă, ci un monociclu cu motor cu ardere internă. Nu cu mult timp în urmă, invenția sa, a cărei implementare a fost îndoită anterior de mulți, a fost folosită atât direct - în SUA, a fost lansată producția de monocicluri pe benzină, cât și cu așteptarea forței mușchilor picioarelor. Și atunci chinezii au luat inițiativa, în care puterea totală a mușchilor este uriașă, și mult mai proastă cu benzina și motoarele.
Cu o anumită întindere, designul creat de americanul Bruce MacLennan Blackwell poate fi numit o bicicletă, deoarece inventatorul a echipat o roată mică cu un diametru de 25 de centimetri cu un motor electric alimentat de o baterie. Monociclul nu are nici șa, nici cârmă. O persoană stă pur și simplu pe două trepte situate pe părțile laterale ale roții și merge. Controlul se realizează prin înclinarea corpului în direcția corectă. Aplecați-vă înainte pentru a crește viteza și înapoi pentru a încetini. Problema creșterii stabilității monociclului este rezolvată prin utilizarea unui giroscop de mare viteză. Rezolvată într-o măsură suficientă, de când Blackwell, nefiind un funambulism, până acum nu numai că nu și-a rupt nici măcar un os, dar nu a căpătat nici vânătăi.
Minimalisti
Datorită faptului că marile orașe ale lumii suferă de congestionarea arterelor de transport, problema creării de biciclete pliabile compacte a devenit recent relevantă. Pe ele puteți ajunge la cea mai apropiată stație de metrou și apoi, după ce a transportat bicicleta în subteran, ajungeți la locul de muncă. În Anglia a fost creată o bicicletă care poate fi pliată în 30 de secunde și, cel mai important, ascunsă într-o valiză pentru ca volanul și pedalele să nu iasă în afară. Până acum, londonezii nu au măturat această invenție de pe rafturi, ci o percep doar ca pe un joc al unei minți strălucitoare.
O bicicletă și mai compactă a fost proiectată de Clive Sinclair, celebrul inventator care a creat cândva popularul computer Spectrum. Bicicleta lui, numită A-Bike, se împachetează într-o cutie în douăzeci de secunde. Când este dezasamblat, arată ca litera A (de unde și numele - A-Bike). Cu toate acestea, această firimitură este capabilă să reziste unui călăreț de 120 de kilograme și vă permite să vă deplasați cu o viteză de 24 km/h. A fost posibilă reducerea greutății bicicletei la 5 kilograme datorită faptului că majoritatea pieselor sale sunt din plastic.
Modelul Sinclair a creat un efect competitiv. Bicicletele portabile pliabile au început să fie produse în Franța, în Japonia și în America. Fără îndoială, un astfel de mijloc de transport ar fi foarte util la Moscova, în ciuda faptului că guvernul orașului șerpuiește frenetic din ce în ce mai multe inele de transport în jurul Kremlinului.
Cea mai mică și mai ușoară bicicletă a fost realizată de un electrician din Polonia, Zbigniew Ruzanek. Cântărește doar 1,5 kilograme. Roata din față are 11 mm și roata din spate este de 13 mm. O bicicletă este bună pentru toată lumea, cu excepția faptului că nu are absolut nicio utilizare practică. Ruzanek a făcut-o doar pentru a intra în Cartea Recordurilor Guinness. Curajosul electrician a condus 5 metri cu aparatul său subțire, a devenit faimos în întreaga lume și s-a calmat cu asta.
Prietenii Paradoxului
Sunt inventatori care dovedesc cu brio că mecanica ne promite mult mai multe descoperiri minunate. Printre acestea se numără și fizicianul nuclear Yuri Makarov. După ce s-a odihnit binemeritat, și-a folosit potențialul intelectual pentru a inventa modele fundamental noi de biciclete. La unul dintre modelele lui pedalele se rotesc... in sens invers! S-ar părea că munca se face la fel, dar în ea sunt implicate și alte grupe musculare, mai puternice. Prin urmare, pe bicicleta lui Makarov, puteți dezvolta o viteză mai mare cu aceleași eforturi. Într-un alt model, este instalată o cutie de viteze automată, iar lanțul de biciclete este o bandă Möbius, care poate crește semnificativ eficiența mecanismului. Există un model de „camion greu”, cu ajutorul căruia inventatorul pensionar remorcă un microbuz și transportă încărcături de 100 de kilograme.
La Salonul Internațional al Industriei de la Moscova, Makarov a primit Marea Medalie de Aur „Arhimede-99”. Bicicleta sa a fost expusă la expoziția de tehnologie a viitorului din Milano. Așa s-a terminat totul. Constructorii autohtoni de biciclete au refuzat categoric să introducă mașina lui Yuri Alekseevich în producție, crezând că tocmai acest viitor nu va veni în acest secol.
Un inginer din Barnaul, Ghenadi Vasiliev, a primit un premiu și mai mare pentru bicicleta sa - Medalia de Aur a Expoziției Internaționale de Invenții de la Geneva în nominalizarea „mecanici”. Acest premiu este deosebit de valoros, deoarece nu au fost desemnați laureați în această nominalizare în ultimii 15 ani.
 |
Bicicleta lui Vasiliev este capabilă să atingă viteze de 75 km/h. În acest caz, pedalele nu trebuie rotite, ele efectuează mișcări liniare alternative. Secretul unei eficiențe atât de ridicate a mecanismului constă în faptul că folosește „principiul vârtejului”. Să ne amintim cum, în anii copilăriei noastre de aur, am învârtit vârful la viteze exorbitante, vârful a căpătat proprietățile giroscopului. O astfel de transmisie este cunoscută de mult în inginerie mecanică și se numește șurub cu bile. Relativ vorbind, este o pereche șurub-piuliță „slăbită”, golurile dintre care sunt umplute cu bile. Dacă apăsați pe șurubul de sus, piulița începe să se rotească. În același timp, inventatorul nu a copiat orbește transmisia binecunoscută, ci a modernizat-o, așa că este foarte posibil să vorbim despre „transmisia Vasiliev”.
La Geneva, o avalanșă de propuneri din partea firmelor străine de cooperare a căzut asupra „noului Kulibin”. Îi plăcea preocuparea de inginerie belgiană. Cu toate acestea, Vasilyev a avut curând senzația că partenerii săi intenționau, așa cum se spune în cercurile de afaceri din Rusia, să-l abandoneze. Și s-a întors acasă pentru a introduce calul său miracol în producția rusă. Cu toate acestea, patria l-a întâlnit pe Vasiliev neprietenos. Timp de patru ani, el a încercat să găsească înțelegere reciprocă în diferite cazuri.
Și bicicleta lui Fyodor Sychev din Naberezhnye Chelny vă permite să urcați muntele fără un efort fizic mare. Acest lucru se realizează prin utilizarea unui mecanism de manivelă cu o pârghie mare. Și el are exact aceeași poveste cu introducerea invenției în producție. Se poate presupune că țara noastră are un relief predominant plat. În țările din Transcaucaz și, mai mult, în Nepal, nu ar avea preț.
Însă producătorii canadieni de biciclete, compania Ktrak Cycle, s-au ocupat bine de bicicliști. Se știe că iarna în Canada nu este mai puțin înzăpezită decât, să zicem, în Siberia. Și mersul pe bicicletă prin zăpadă și gheață nu este prea distractiv. Și apoi canadienii plini de spirit au înlocuit roata din față cu un schi, iar roata din spate cu o tracțiune pe omidă. Designul este destul de simplu, iar bicicleta cântărește doar două kilograme și jumătate. Cu toate acestea, o bicicletă îmbunătățită în acest fel fără probleme merge nu numai pe zăpadă, ci și pe nisip - ceea ce nu este ușor nici pentru „bicicletele obișnuite”. Cererea pentru invenție s-a dovedit a fi de așa natură încât deja la expoziția Interbike, unde noutatea a fost prezentată pentru prima dată publicului, au fost mulți care au dorit să achiziționeze acest sistem. Valoarea principală a pachetului Ktrak este că nu trebuie să achiziționați o nouă bicicletă: este suficient să reechipezați o bicicletă de munte existentă. Și la primăvară îi vei pune din nou roți și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, vei merge de-a lungul râpelor și crâmpurilor preferate.
Un model foarte util de bicicletă a fost inventat la Universitatea Americană Purdue. Bicicleta are două roți din spate, care, atunci când staționează, sunt situate în unghi una față de cealaltă, conectându-se în partea de sus și divergând în partea de jos. Din acest motiv, se obține o tricicletă stabilă, pe care un copil sau un „ceainic” care nu este antrenat să călărească se poate așeza cu ușurință și începe să pedaleze. Pe măsură ce viteza crește și bicicleta câștigă stabilitate inerțială, roțile din spate sunt conectate într-o singură roată. La oprire, are loc procesul invers - roțile din partea de jos „se răspândesc”.
În arena excentricilor!
În această nominalizare, avem doar doi vrăjitori ai construcției de biciclete. Dar ce!
Tim Pickens, președintele companiei britanice de proiectare de rachete Orion Propulsion, a atașat un motor cu reacție la bicicleta sa de producție la începutul anului 2006, care este folosit pentru a corecta orbita sateliților. Din fericire, l-a umplut cu combustibil nepropulsant, ceea ce a împiedicat-o să zboare în nori. Neînfricații Pickens au folosit păcură drept combustibil și, prin urmare, forța a fost suficientă doar pentru a-l accelera pe domnul Pickens la o viteză de 100 km/h în cinci secunde.
Iar pensionarul Kuban Yevgeny Mikhailov folosește tracțiunea cailor pentru a muta bicicleta pe care a proiectat-o în spațiu. Procedura este aceasta. Mihailov pune un cal dresat special „pe cadrul” unei biciclete, atașează pedalele de copite, iar calul începe să le învârtă. Și se întoarce atât de greu, încât structura se grăbește de-a lungul unui drum de țară cu o viteză de 70 km/h. Ciclistul controlează mașina cu volanul și dă gaz cu frâiele. Există o cutie de viteze cu trei trepte. Doar că nu există frâne. Pentru că designerul nu este până acum la astfel de fleacuri. A luat foc cu ideea de a crea un avion tras de cai cu același principiu de funcționare. Nu este complet clar cum văd susținătorii animalelor Kuban aceste experimente?