Schemele de conectare a vehiculelor cu gaz. Gazela circuitului electric

Performanța sistemului de aprindere auto (SZ) afectează în mod direct funcționalitatea și starea motorului vehiculului. În consecință, defectarea unuia dintre elementele sistemului poate duce la defecțiuni minore sau chiar grave în funcționarea unității de alimentare. Care este principiul de funcționare și ordinea SZ, cum se înlocuiește blocajul de contact Gazelle - citiți mai multe despre acest lucru mai jos.

[Ascunde]

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere Gazelle

Pentru început, luați în considerare principiul de funcționare al motorului SZ Gazelle 402. În acest caz, vorbim despre orice modele ale acestei mașini - ambele cu un motor 406 și gazele cu 5 locuri. Principiul de funcționare al SZ constă în acumularea și conversia ulterioară a tensiunii de joasă tensiune în înaltă tensiune folosind o bobină după aceea. După conversie, bobina transmite și distribuie tensiunea înaltă la bujiile sistemului. Bujiile în sine sunt folosite pentru a genera o scânteie, care la rândul ei este necesară pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindri.

Principalele etape ale activității SZ:

• acumularea de încărcare de joasă tensiune;
• convertirea acestuia la tensiune înaltă;
• distribuirea impulsului asupra lumânărilor corespunzătoare într-o anumită ordine;
• crearea unei scântei pe electrozii lumânărilor;
• aprinderea unui amestec combustibil.

Ordinea de aprindere

Diagrama de conectare a cilindrilor de pe Gazelle, adică chiar procedura de activare a acestora, pentru motorul 406 este următoarea:

• mai întâi, amestecul este aprins în primul cilindru;
• apoi caviarul este servit pe al treilea;
• după aceea - pe al patrulea cilindru;
• al doilea cilindru intră în funcțiune ultima.

Elemente de bază ale SZ

Pe scurt despre principalele componente ale SZ:

• , inclusiv mai multe bobine;
• dispozitiv de comutare;
• mecanism de distribuție;
• lumânări;
• sfaturi pentru lumânări;
• elemente care leagă lumânările cu o bobină - cabluri de înaltă tensiune.

Înlocuirea și repararea încuietorii

Dacă nu se întâmplă nimic atunci când încercați să porniți cheia în blocare, adică motorul nu pornește, probabil problema rezidă în conexiunea slabă a contactelor. Puteți încerca să reparați o astfel de blocare, dacă acest lucru nu ajută, atunci dispozitivul va trebui schimbat (video de Sergey Vishnyakov).

Înlocuirea grupului de contacte

O astfel de sarcină se realizează după cum urmează:

1. Mai întâi trebuie să deconectați bateria, pentru a face acest lucru, scoateți terminalul negativ de pe acesta. Apoi, tamponul de protecție al coloanei de direcție este îndepărtat. Folosind o șurubelniță cu cap plat, va trebui să scoateți cele două șuruburi care fixează acest înveliș.
2. După ce ați făcut acest lucru, puteți demonta partea superioară a tamponului.
3. Mai mult, coloana de direcție este deplasată în poziția cea mai de sus. Va trebui să înclinați ușor partea superioară a capacului spre dvs. până când elementele de fixare din această parte a capacului ies din slot.
4. Apoi căptușeala este demontată, trebuie deplasată în sus.
5. Folosind o șurubelniță cu cap plat, va trebui să deșurubați cele două șuruburi care fixează partea de contact a încuietorii. Apoi, componenta de contact este îndepărtată și schimbată într-una nouă, asamblarea ulterioară este efectuată în ordine inversă.

Galerie foto „Schimbați grupul de contacte”

Schimbarea încuietorii

Pentru a schimba complet blocarea, efectuați următoarele:

1. Ca și în cazul anterior, trebuie mai întâi să demontați capacul de protecție.
2. Clema nu poate fi demontată, deoarece piulițele standard nu au margini, deci trebuie tăiată, de exemplu, cu un polizor. Aveți grijă să nu deteriorați tubul coloanei de direcție.
3. Mai mult, va trebui să opriți coloana de direcție - acest lucru se face pentru a face procedura de înlocuire suplimentară mai convenabilă. Mai întâi, deșurubați șurubul lung conectat la dispozitivul de reglare a înălțimii volanului. După aceea, volanul în sine ar trebui să fie ridicat, acest lucru va permite să se deșurubeze încă un șurub, pentru aceasta se folosește o cheie 12. Când scoateți șurubul, va trebui să vă amintiți poziția suportului creț, acesta este situat lângă capul său.
4. Următorul pas este demontarea contactului vechi.
5. Acum luați o nouă consolă și creați fante în părțile laterale unde vor fi amplasate capacele șuruburilor lag. Sloturile sunt esențiale, deoarece vă vor permite să strângeți cele patru șuruburi fără nici o problemă. În cazul în care sloturile sunt absente, acest lucru va duce la faptul că capul clichetului se sprijină de margini, astfel încât nu va fi posibil să fixați în siguranță dispozitivul.
6. Mai mult, dispozitivul este așezat în scaun, patru șuruburi sunt strânse, acestea trebuie strânse la maxim. Cele două 12 piulițe pe care le-ați deșurubat mai devreme nu trebuie strânse complet, deoarece acest lucru va duce la imposibilitatea de a regla poziția volanului. Asamblați întreaga structură și testați lucrarea încuietorii instalate.

Echipamente și instrumente pentru sistemul de control electric al motorului ZMZ-406

Motorul ZMZ-406 al vehiculelor GAZ-3110 Volga și Gazelle-3302 este echipat cu echipamente electrice de curent continuu cu o tensiune nominală de 12 V. Nodurile echipamentelor electrice sunt conectate printr-un sistem cu un singur fir, părțile motorului servesc drept a doua transmisie.

Alimentarea echipamentului electric ZMZ 406 atunci când motorul nu funcționează se realizează din bateria de stocare 6ST-55 și când motorul funcționează de la generator.

Sistemul de gestionare a motorului vehiculelor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 este complex, care include un sistem de injecție a combustibilului și un sistem de aprindere. Circuitul de comandă al motorului este prezentat în Fig. 25.

Înainte de a instala ansambluri electrice pe motor și după reparații, este necesar să verificați funcționalitatea acestora.

Sistem de control al motorului ZMZ-406

Sistemul de control integrat al motorului ZMZ-406 este conceput pentru a dezvolta compoziția optimă a amestecului de lucru, pentru a furniza combustibil prin duze în cilindrii motorului, precum și pentru aprinderea acestuia în timp util, ținând cont de sincronizarea optimă a aprinderii.

În activitatea sa, sistemul integrat de gestionare a motorului folosește datele primite de la senzorii sistemului și programul stocat în memoria unității de control.

Prin controlul funcționării motorului utilizând un sistem integrat, se obține o funcționare mai economică a motorului cu o creștere a indicatorilor de putere a acestuia, precum și conformitatea cu standardele de toxicitate a gazelor de eșapament.

Fig. 25. Schema electrică a sistemului de control al motorului ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

D23 - unitate de comandă a motorului; B64 - senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie; B70 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; B74 - senzor de poziție a arborelui cotit (viteză și sincronizare); B75 - senzor de debit masic de aer; B91 - senzor de poziție a arborelui cu came (fază); B92 - senzor de lovitură; U19, U20, U21 și U22 - injectoare electromagnetice; U23 - regulator de aer suplimentar; K9 - releu electric pentru pompă de combustibil; K46 - releu al sistemului de control al motorului; T1 și T4 - bobine de aprindere; Bujii F1, F2, F3 și F4; X1 - conector unitate de comandă; X2 - conector pentru conectarea la rețeaua de bord a vehiculului; X4 - conector cu 3 pini; X5 - conector cu 2 pini; X6 - conector senzor
flux de aer; X51 - conector de diagnosticare; A și B - puncte de legătură cu corpul.

Legenda culorilor firului: B - alb; BK - alb și roșu; Focos - alb și negru; G - albastru deschis (albastru); ZhZ - galben-verde; 3 - verde; K - roșu; Kch - maro; KchG - maro-albastru; O - portocaliu; P - roz; РЗ - roz-verde; C - gri; SG - albastru-gri; H - negru; ZhS - galben-gri; BZ - alb și galben; ZB - verde și alb; ChZh - negru și galben; ZhB - galben-alb; BS - alb și gri; BR - alb și roz; 34 - verde-negru; KZ - roșu-verde; BW - alb-negru; CHK - negru și roșu; OK - roșu portocaliu; ZH - galben-negru; BZ - alb-verde; BKch - alb-maro; KchB - maro-alb; RG - roz-albastru; OB - portocaliu-alb; KS - roșu-gri. Unele fire sunt marcate digital

Unitate electronică de comandă a motorului ZMZ-406

Unitatea electronică de control ECU ZMZ-406 a mașinilor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 este concepută pentru:

Formarea momentului și a duratei impulsurilor de curent electric pentru funcționarea injectoarelor electromagnetice de combustibil;

Formarea unui impuls de curent electric pentru funcționarea bobinelor de aprindere, ținând cont de temporizarea de aprindere necesară;

Control suplimentar al funcționării regulatorului de aer;

Pornirea pompei electrice de combustibil (printr-un releu);

Gestionarea funcționării motorului în modul de așteptare (în cazul defectării elementelor individuale ale sistemului);

Monitorizarea și autodiagnosticarea defecțiunilor sistemului.

ECU ZMZ-406 este instalat sub tabloul de bord din partea dreaptă.

Elementul principal al unității de control este un microprocesor, care calculează și generează toate datele necesare pentru a asigura funcționarea motorului.

Unitatea de control ECU pentru motorul cu ardere internă ZMZ-406 a vehiculelor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 funcționează cu următorii senzori și actuatori:

Senzor de poziție a arborelui cotit,

Senzor de poziție a arborelui cu came,

Senzor de debit masic de aer,

Senzor de poziție a clapetei de accelerație,

Senzor de lovitură,

Senzor de temperatura lichid de racire,

Senzor temperatură aer admisie,

Duze electromagnetice,

Bobine de aprindere,

Regulator de aer suplimentar.

Sistemul integrat de control al motorului ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 funcționează după cum urmează:

Când contactul motorului este pornit, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde și se stinge, ceea ce înseamnă că sistemul este în stare bună de funcționare și gata de funcționare.

Unitatea de control ECU emite o comandă de pornire prin releul pompei electrice de combustibil, care creează presiune pe benzină în șina injectorului.

Când motorul este pornit cu un demaror, conform semnalelor de la senzorul de poziție al arborelui cotit, unitatea de comandă emite impulsuri electrice pentru a furniza combustibil prin toate injectoarele și determină care bobină de aprindere trebuie să fie alimentată cu impulsuri electrice pentru a porni.

După pornirea motorului, unitatea de control ECU trece la modul de alimentare cu combustibil prin injectoare în conformitate cu ordinea cilindrilor motorului.

Pentru a determina cantitatea optimă de combustibil și timpul de aprindere, unitatea de control utilizează datele de la senzori pentru temperatura lichidului de răcire și a aerului, debitul de aer, poziția clapetei de accelerație, lovitură, viteză și date stocate în memoria sa.

Pentru fiecare mod de funcționare specific al motorului, unitatea de control emite datele sale despre cantitatea optimă de combustibil și timpul de aprindere, în funcție de datele primite de la toți senzorii și memoria.

Unitatea de control reglează continuu ieșirea la semnalele senzorului în schimbare.

Unitatea de comandă a motorului ZMZ-406 al vehiculelor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 asigură alimentarea optimă cu combustibil și sincronizarea aprinderii pentru fiecare mod și condiții de funcționare a motorului.

În caz de defecțiune a anumitor senzori sau a circuitelor acestora, unitatea de control trece automat la modul de funcționare de așteptare folosind datele stocate în memoria sa.

Funcționarea unității de control în modul de așteptare vă permite să operați vehiculul până la reparații calificate.

Funcționarea sistemului în modul de așteptare degradează răspunsul clapetei, toxicitatea și crește consumul de combustibil.

Când unitatea de control intră în modul de așteptare, lampa de control din grupul de instrumente se aprinde și este aprinsă constant.

Defecțiuni ale sistemului de control al motorului ZMZ-406

Dacă unitatea de control a motorului cu ardere internă ZMZ-406 a GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 în modul de autodiagnostic nu poate determina defecțiunea, atunci trebuie utilizat un dispozitiv special.

Unitatea de control în modul de autodiagnosticare emite coduri luminoase din trei cifre către lampa de avertizare. Fiecare defecțiune are propriul cod digital.

Codul digital este determinat de câte ori se aprinde lampa de avertizare. În primul rând, numărul de aprinderi al lămpii este numărat pentru a determina prima cifră a codului, de exemplu, cifra 1 - o scurtă pornire timp de 0,5 secunde, cifra 2 - două scurturi pornite, apoi există o pauză de 1,5 secunde.

După aceasta, numărul de incluziuni este numărat pentru a determina a doua cifră, apoi a treia, după care există o pauză de 4 secunde, care determină sfârșitul codului.

Pentru a transfera unitatea de control ZMZ-406 ICE în modul de autodiagnosticare, trebuie să:

Deconectați bateria timp de 10-15 secunde și reconectați,

Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 30-60 de secunde fără a atinge pedala de accelerație.

Conectați cablurile prizei de diagnostic cu un fir separat conform Fig. 26. Priza este instalată în compartimentul motor de pe peretele din partea dreaptă.

Fig. 26. Conector de diagnosticare pentru unitatea de control

1 - conector de diagnosticare; 2 - fir suplimentar

După transferarea unității de control a motorului ZMZ-406 în modul de autodiagnostic, lampa de control ar trebui să clipească codul 12 de trei ori, ceea ce indică începutul modului de autodiagnosticare.

Următoarele coduri vor indica o eroare existentă sau mai multe erori. Fiecare cod se repetă de trei ori.

După indicarea tuturor codurilor de defecte existente, se repetă indicarea codurilor.

Dacă unitatea de control nu poate determina defecțiunea, atunci se afișează codul 12.

Injectoare electromagnetice ale motorului ZMZ-406

Duzele ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (0280150711 sau 19.1132010) sunt utilizate pentru a injecta o cantitate măsurată de combustibil în cilindrii motorului.

Dozajul cantității de combustibil depinde de durata impulsului electric furnizat bobinei solenoidului injectorului de către unitatea de comandă.

Durata impulsului electric pentru controlul injectorului depinde de deschiderea supapei de accelerație, temperatura aerului, temperatura motorului, turația motorului, sarcina și alți factori.

Alimentarea cu combustibil a injectoarelor motorului este strict sincronizată cu poziția pistoanelor din cilindrul motorului.

Fig. 27. Duză electromagnetică ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - duza de pulverizare; 2 - un inel de etanșare; 3 - spălător; 4 - acul supapei; 5 - etanșant; 6 - șaibă limitativă; 7 - corp; 8 - izolator; 9 - înfășurarea electromagnetului; 10 - mufa; 11 - bloc; 12 - filtru; 13 - tub; 14 - capac; 15 - primăvară; 16 - miez electromagnet; 17 - caz
supapă de pulverizare

Injectoarele sunt instalate în conducta de admisie a motorului. Combustibilul este furnizat injectorilor prin conducta de combustibil (rampă), în care presiunea combustibilului este menținută în intervalul 2,8-3,25 kg / cm2 când motorul funcționează. Aranjamentul duzei este prezentat în fig.27.

Duza motorului ZMZ-406 al GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 este un dispozitiv electromecanic (supapă) de înaltă precizie.

Duza constă dintr-un corp 7, un înfășurat 9, un electromagnet, un miez electromagnetic 16, un ac de supapă de oprire 4, un corp de supapă - o duză 17, o duză a unui spray 1 și un filtru 12.

Combustibilul sub presiune intră în filtrul 12 și apoi trece printr-un sistem de canale până la supapa de închidere. Arcul 15 apasă acul supapei de orificiul conic al corpului supapei - atomizatorul 17 și menține supapa închisă.

Când se aplică un impuls electric pe bobina electromagnetului, se creează un câmp magnetic, care atrage miezul 16 și, cu acesta, acul supapei de închidere a duzei.

Gaura din corpul duzei se deschide și combustibilul sub presiune în starea atomizată intră în cilindrul motorului.

După încetarea impulsului electric, arcul 16 p readuce miezul 16 în poziția sa inițială și, odată cu acesta, acul de oprire al canalului. Aceasta oprește alimentarea cu combustibil. Supapa duzei trebuie să fie strânsă.

Dacă este necesar, scurgerea duzei ZMZ-406 a autovehiculelor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 poate fi verificată alimentând-o cu o presiune a aerului de 3 kg / cm și coborând duza duzei în kerosen.

Când se aplică o tensiune pe termen scurt de 12 V la bornele unui injector de lucru, ar trebui să se audă un „clic” distinct.

Rezistența înfășurării injectorului trebuie să fie de 15,5-16 ohmi. Debitul duzei este verificat pe un suport special. Injectoarele defecte trebuie înlocuite.

Bobina de aprindere ZMZ-406

Bobina de aprindere ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (30.3705 sau 301.3705) este proiectată pentru a genera un curent electric de înaltă tensiune necesar pentru aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului.

Fig. 28. Bobină de aprindere ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - circuit magnetic; 2 - carcasă; 3 - bobină; 4 - înfășurare secundară; 5 - înfășurare primară; 6 - ieșire de înaltă tensiune; 7 - compus; 8 - suport de fixare

Bobinele de aprindere ICE ZMZ-406 (2 buc) sunt instalate deasupra motorului. Dispozitivul cu bobină de aprindere este prezentat în Fig. 28.

Bobina de aprindere este un transformator. Înfășurarea primară 5 este înfășurată pe circuitul magnetic 1, iar înfășurarea secundară 4 este înfășurată deasupra acestuia în secțiuni.

Înfășurările sunt închise într-o carcasă din plastic 2. Spațiul dintre înfășurări este umplut cu un compus 7. Există terminale de joasă și înaltă tensiune pe carcasă 6. Impulsurile electrice de joasă tensiune sunt alimentate în bobina de aprindere de la unitatea de comandă.

În bobina de aprindere a motorului, acestea sunt transformate în impulsuri electrice de înaltă tensiune, care sunt transmise prin fire către bujii.

O descărcare electrică are loc simultan în două lumânări din primul și al patrulea cilindru sau al doilea și al treilea cilindru.

De exemplu, o descărcare electrică are loc în bujia primului cilindru atunci când cursa de compresie se termină acolo, iar a doua descărcare are loc în bujia celui de-al patrulea cilindru când are loc cursa de evacuare.

Descărcarea electrică din bujia celui de-al patrulea cilindru în timpul cursei de evacuare nu afectează funcționarea motorului.

Odată cu rotația suplimentară a arborelui cotit, o descărcare electrică va avea loc în bujia 4 a cilindrului, la sfârșitul cursei de compresie, iar în primul cilindru, o descărcare electrică în bujia va avea loc în timpul cursei de evacuare.

Funcționarea bobinelor trebuie verificată cu dispozitivul ISD (diagnostic-scânteie 1AP975000). Pentru verificare, este necesar să deconectați ambele fire de înaltă tensiune de la bobina de aprindere și să conectați ISD-ul.

Când motorul este pornit cu un demaror, o descărcare electrică trebuie să apară periodic (în timp cu cilindrii motorului) în spațiul de scânteie ISD. A doua bobină de aprindere este verificată în același mod.

Rezistența înfășurărilor bobinei de aprindere ZMZ-406 trebuie verificată cu un ohmmetru la o temperatură de + 25 ° C, ar trebui să fie în:

Primar 0,025-0,03 ohm

Secundar - 4-5 kOhm

Funcționabilitatea circuitului primar al bobinelor poate fi verificată cu dispozitivul DST-2. Bobina de aprindere defectă trebuie înlocuită.

Generator de motor ZMZ-406

Pentru a alimenta consumatorii și a reîncărca bateria, motorul este echipat cu un generator de curent alternativ 9422.3701 sau 2502.3771 cu o putere de 900 W.

Generatorul de mașini GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 este o mașină electrică sincronă trifazată cu excitație electromagnetică și un redresor de siliciu încorporat și un regulator de tensiune.

Generatorul este montat pe un suport pe partea dreaptă a motorului. Dispozitivul generator este prezentat în Fig. 29, iar circuitul său electric este prezentat în Fig. treizeci.

Fig. 29. Generator ZMZ-406

1 - rulment cu bile; 2 - redresor; 3 - inele de alunecare; 4 - perie; 5 - suport perie; 6 - capac de protecție; 7 - regulator de tensiune; 8 - manșon de rulment; 9 - condensator; 10 - capac din partea inelelor de alunecare; 11 - ventilator; 12 - șurub de prindere; 13 - rotor cu înfășurare de excitație; 14 - înfășurarea statorului; 15 - capac din partea laterală a scripetei; 16 - arborele rotorului; 17 - spălător de disc; 18 - piulița de fixare a fuliei; 19 - scripete; 20 - înfășurare de excitație; 21 - stator

Fig. 30. Schema electrică a generatorului 9422.3701

1 - generator; 2 - regulator de tensiune; 3 - perie; 4 - inel de contact; 5 - înfășurare de excitație; 6 - înfășurarea statorului; 7 - condensator; 8 - diodă suplimentară; 9 - diodă de putere

Generatorul ICE ZMZ-406 (9422.3701) funcționează împreună cu regulatorul electronic de tensiune încorporat Ya212A11E. Regulatorul menține tensiunea generatorului în limitele specificate.

Elementul de măsurare al regulatorului de tensiune este o diodă zener, care controlează tranzistoarele executive.

Tranzistorul de ieșire modifică valoarea curentă (valoarea medie) în circuitul de înfășurare a câmpului generatorului și astfel menține tensiunea generatorului în limitele specificate.

Starter motor ZMZ-406

Motorul este pornit folosind un demaror 42.3708-10 cu releu de tracțiune electromagnetică. Demarorul este montat pe partea dreaptă a motorului pe carcasa ambreiajului.

Starterul ZMZ-406 este un motor electric cu patru poli cu curent continuu cu excitație electromagnetică. Starterul este alimentat de o baterie de stocare.

Dispozitivul de pornire 42.3708 este prezentat în Fig. 32, iar schema electrică în Fig. 31.

Fig. 31. Circuitul electric al starterului ZMZ-406 pentru GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302

1 - starter; 2 - contacte de alimentare; 3 - menținerea înfășurării; 4 - înfășurare de retragere; 5 - unitate; 6 - înfășurarea statorului; 7 - ancoră; 8 - perii

Îngrijirea demarorului constă în curățarea ansamblului periei de resturile uzate, verificarea înălțimii periilor și ungerea rulmenților cu ulei de motor. Înălțimea periilor trebuie să fie de cel puțin 6 mm.

Fig. 32. Starter 42.3708

1 - mufă; 2 - șaibă de blocare; 3 - perii; 4 - axa manetei; 5 - șurub de contact; 6 - capacul releului de tracțiune; 7 - placa de contact; 8 - releu de tracțiune; 9 - menținerea înfășurării; 10 - înfășurare de retragere; 11- primăvară; 12 - nucleul releului de tracțiune; 13 - pârghie; 14 - capac din partea unității; 15 - borna releului de tracțiune; 16 - șurub pentru fixarea capacului releului de tracțiune; 17 - șurub pentru fixarea dopului; 18 - șurub de prindere; 19 - rulment; 20 - inel de fixare; 21 - cupă; 22 - axul armăturii; 23 - conduceți cu ambreiajul roții libere; 24 - arc tampon; 25 - manșon stratificat; 26 - suport intermediar; 27 - carcasă; 28 - ancoră; 29 - colecționar; 30 - capac din partea laterală a colectorului; 31 - traversarea periilor

Bujii ale motorului ZMZ 406

Bujiile ZMZ 406 (A17DVR) sunt proiectate pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrii motorului. Se recomandă verificarea bujiilor după pornirea motorului sub sarcină.

Raliul motorului modifică caracterul depunerilor de carbon pe partea conică a izolatorului bujiei, ceea ce poate duce la concluzii incorecte despre funcționarea bujiei.

Atunci când verificați bujiile ZMZ 406 ale mașinilor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR), trebuie avut în vedere faptul că o rezistență la suprimarea interferențelor de 5000-10000 Ohm este instalată în interiorul izolatorului bujiei în circuitul central al electrodului.

Deșurubați lumânările numai cu o cheie specială (cu lumânare) prevăzută în trusa de instrumente.

Când inspectați lumânarea, verificați în special cu atenție dacă nu există fisuri pe izolator, acordați atenție naturii depunerilor de carbon, precum și stării electrozilor și decalajului dintre aceștia. Partea conică a izolatorului (fustă) trebuie să fie lipsită de depuneri și fisuri.

Lumânările cu crăpături în izolator trebuie înlocuite. Trebuie amintit că, în timpul lucrării lumânărilor pe "fustele" lor, de obicei se formează o floare maro-roșiatică, care nu interferează cu munca lumânărilor, iar astfel de lumânări nu au nevoie de curățare.

Lumânările cu depuneri de carbon sau folie de oxid trebuie curățate temeinic pe o mașină de sablat de tipul E-203. La curățarea izolatorului, nu este recomandat să folosiți unelte ascuțite din oțel, deoarece acest lucru va provoca zgârieturi și nereguli la suprafața acestuia, care contribuie la depuneri suplimentare de carbon.

Dacă este imposibil să curățați bujiile, iar depozitul de carbon este mare, atunci bujiile ar trebui înlocuite cu altele noi. După decupare, verificați golul electrodului cu un palpator rotund.

Ar trebui să aibă 0,7-0,85 mm. Este imposibil să se determine spațiul cu o sondă plană, deoarece pe suprafața electrodului lateral se formează o suprafață apropiată de cea cilindrică în timpul uzurii.

Reglarea decalajului dintre electrozi trebuie făcută prin îndoirea electrodului lateral. Electrodul central al fișei nu trebuie îndoit niciodată, deoarece acest lucru va duce inevitabil la fisuri în izolatorul fișei și la defectare.

Bujia motorului cu ardere internă ZMZ 406 a vehiculelor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 trebuie instalată pe loc cu o garnitură. Garnitura nu este o mașină de spălat solidă, ci un tub gol din metal subțire și proiectat pentru a fi zdrobit atunci când este strâns, deci nu folosiți forță excesivă atunci când instalați dopul.

Trebuie strâns, astfel încât garnitura să nu fie complet aplatizată. Se recomandă înlocuirea unei garnituri complet aplatizate la următoarea îndepărtare a dopurilor.

Când firul este deconectat de la o bujie care funcționează normal, turația motorului scade, iar când firul este deconectat de la bujia deteriorată, viteza rămâne neschimbată. Bujii ZMZ 406 se recomandă înlocuirea după 30.000-50.000 km.

Dispozitive electrice (senzori) ale motorului ZMZ-406

Senzorul de presiune al motorului cu ardere internă ZMZ-406 23.3829 al GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 este instalat în linia de ulei a sistemului de ungere a motorului și este proiectat pentru a controla presiunea uleiului.

Funcționarea senzorului este verificată cu un ohmmetru. Rezistența senzorului în absența presiunii ar trebui să fie de 290 + 330 Ohm. La o presiune de 4,5 kg / cm2 - 51 + 79 ohmi.

Senzorul de presiune de urgență a uleiului de motor 30.3829 este instalat în conducta de ulei a sistemului de lubrifiere a motorului și este proiectat să aprindă lampa de avertizare din grupul de instrumente atunci când presiunea scade sub 0,4 + 0,8 kg / cm2.

Senzorul de temperatură al motorului TM 106-10 este instalat în carcasa termostatului și este proiectat pentru a controla temperatura lichidului de răcire a motorului.

Funcționarea senzorului este verificată cu un ohmmetru. Rezistența senzorului la o temperatură de 40 ° C este de 880-1220 Ohm, iar la o temperatură de 80 ° C este de -214-268 Ohm.

Senzorul de temperatură de urgență ICE TM 111-02 este instalat în carcasa termostatului și este proiectat să aprindă lampa de avertizare din grupul de instrumente atunci când temperatura lichidului de răcire crește la 102-109 ° C.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Dispozitiv de transmisie automată general

• Prezentare generală a acumulatorilor și convertoarelor utilizate în transmisia automată
• Caracteristici de proiectare și parametrii transmisiilor automate
• Metode de depanare fără demontare de la motor

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Variator CVT Audi

Transmisie automată Toyota

_____________________________________________________________________________

Funcționarea tuturor componentelor electrice din mașini depinde de starea cablajului electric și a surselor de curent. Capacitatea de a citi și de a înțelege schema de cabluri Gazelle este utilă în special proprietarilor de vehicule comerciale domestice, având în vedere vârsta și starea multor dintre aceste mașini.

[Ascunde]

Simptome de probleme

Semnele problemelor cu electricitatea mașinilor Gazelle sunt defecțiuni ale diferitelor sisteme, de exemplu, un sistem de încălzire sau un sistem de alarmă. Dacă verificarea și înlocuirea siguranțelor care protejează această secțiune a circuitului nu ajută, atunci problema rezidă direct în cablare. O conexiune defectă este indicată și de o epuizare repetată a noului siguranță instalată.

„Simptome” tipice:

1. Motorul nu va porni. Dacă dispozitivul de pornire nu funcționează și lămpile de pe tabloul de bord luminează slab, motivul este o baterie descărcată. Dacă lămpile se aprind normal, dar demarorul nu funcționează, atunci ar trebui căutată cauza problemei în cabluri. Când starterul funcționează și nu există blițuri în cilindri, poate fi cauza deteriorării circuitelor electrice ale sistemului de aprindere. Defecțiunea poate fi corectată prin încărcarea bateriei sau înlocuirea celulelor deteriorate.
2. O lampă aprinsă pentru încărcarea bateriei de la bord cu motorul pornit stabil indică o problemă în circuitul electric al generatorului sau o curea de transmisie deschisă. Mașinile Gazelle au un voltmetru care măsoară tensiunea în rețeaua de la bord. Funcționarea generatorului poate fi judecată după citirile acestui dispozitiv. Dacă apar astfel de probleme, va trebui să înlocuiți cureaua sau să revizuiți generatorul cu înlocuirea elementelor arse.
3. Un miros de ardere indică supraîncălzirea elementelor de cablare, care poate apărea din cauza izolației deteriorate. În această situație, este necesar să verificați starea siguranțelor și să sunați toate secțiunile circuitului cu un tester pentru a determina locația scurtcircuitului. Pentru reparații, va trebui să înlocuiți secțiunile deteriorate ale lanțului și să le așezați astfel încât să excludeți frecarea repetată.
4. O funcționare instabilă a dispozitivelor de iluminat indică un scurtcircuit în circuit. Dacă lămpile sunt prea strălucitoare sau cu pulsații ritmice, cauza trebuie căutată în regulatorul de tensiune defect instalat pe generator. Regulatorul este înlocuit pe generatorul îndepărtat. În paralel, puteți verifica starea periilor și a colectorului.
5. Secțiuni rupte ale lanțului. Acest lucru este posibil datorită oxidării și degradării contactelor sau a firelor. În cazul unei defecțiuni complete a sistemului de alimentare cu energie electrică, verificați starea bateriei și a bornelor de pe aceasta. Când contactele bateriei sunt oxidate, acestea nu pot transmite curent mare. În acest caz, pot funcționa elemente de iluminare din spate, un magnetofon radio, ștergătoarele. Dar când încerci să începi, toate luminile se sting. Problema poate fi rezolvată prin decuplarea și strângerea contactelor.

Cablare Gazelle cu carburator

Mai jos este o diagramă electrică tipică a mașinilor fabricate din 1995 până în 2003 cu motoare cu carburator ale modelelor ZMZ 402, ZMZ 421 și ZMZ 406. În funcție de modelul mașinii (GAZ 3302, 33021, 2705 etc.), pot exista diferențe în diagramele echipamentelor electrice.

Schema electrică a mașinilor cu motoare cu carburator ZMZ 402 și UMZ 421

Amplasarea nodurilor și a cablajului pe schema de cablare Gazelle:

1. В1 - senzor electronic pentru măsurarea presiunii uleiului în motor.
2. B2 este un senzor auxiliar care semnalează o presiune excesiv de mică în sistemul de lubrifiere. Funcționează împreună cu un bec de avertizare instalat pe grupul de instrumente (H7).
3. B5 - indicația unei scăderi a nivelului fluidului în rezervorul transmisiei hidraulice de frână. Când nivelul scade sub nivelul critic, lampa de pe tabloul de bord (H56) este aprinsă, care este, de asemenea, un dispozitiv de semnalizare pentru frâna de mână aplicată.
4. B7 este un senzor termic care monitorizează temperatura lichidului din sistemul de răcire.
5. B8 - senzor pentru pornirea indicatorului de supraîncălzire a motorului. Include lampa H8 instalată în tabloul de bord.
6. B12 este un dispozitiv pentru măsurarea nivelului de combustibil din rezervor.
7. B68 - senzor distribuitor.
8. D4 - economizor de control al vitezei de ralanti.
9. E1 și E2 - faruri pe partea stângă și dreaptă a corpului. Farurile includ lămpi față (marcate pe diagrama H62 și H63) și lămpi principale (H64 și H65). Lămpile au filamente de lumină îndepărtată (H64-1 și H65-1) și aproape (H-64-2 și H65-2), alimentate de circuite separate.
10. E7 și E8 sunt indicatoare de direcție ale capului montate lângă faruri (partea stângă și dreapta a mașinii).
11. E9 și E10 sunt semnalizatoare suplimentare montate pe aripile frontale.
12. E16 - sistem de iluminare pentru interiorul cabinei șoferului și pasagerilor.
13. E17 - iluminarea volumului intern al compartimentului de marfă (utilizat pe un camion platformă și camionetă).
14. E27 și E28 - lumini combinate pe partea din spate a cadrului sau corpului, inclusiv lumina de frână (H74 și H75), indicatorul de direcție (H78 și H79), lumina laterală (H76 și H77), lampa de ceață (H70 și H71) și indicator de acționare a treptei de mers înapoi (H72 și H73).
15. E30 și E64 - două lămpi pentru iluminarea plăcii de înmatriculare spate.
16. E35 - lampă compartiment motor.
17. E59 - o brichetă în cabină.
18. E65 - sistem de iluminare a celui de-al doilea rând de scaune pentru pasageri (utilizat numai la mașinile cu cabină dublă pentru pasageri). Pe autobuze, mai multe abajururi sunt conectate la acest circuit.
19. F1, F2, F3 și F4 sunt mufe instalate în cilindri.
20. F41, F42 și F43 sunt trei blocuri de montare a siguranței și a releului.
21. G1 este un generator montat pe motor.
22. G2 este o baterie.
23. Н1 - corn.
24. H6 - buzzer în tabloul de bord.
25. Н16 - dispozitive de semnalizare pentru indicatoare de direcție situate pe grupul de instrumente. În plus, există un semnal de avertizare pentru reziduul de combustibil de urgență (indicat pe diagramă ca H19), indicatori de fază lungă (H20) și dimensiuni (H59).
26. H66-H69 - patru becuri mici pentru iluminarea grupului de instrumente.
27. K1 - releu de activare a starterului.
28. K3 - releu pentru selectarea modului de funcționare al motorului de curățare a geamurilor.
29. K12 - întrerupător de semnalizare.
30. K13 - comutator de limită al lămpii de semnalizare a frânei de parcare activate.
31. K16 - comutator.
32. M1 - motor electric pentru pornirea motorului (demaror).
33. M2 - motor electric cu acționare a ventilatorului încălzitorului.
34. M4 - motor electric pentru acționarea periilor de curățare a geamurilor.
35. M5 - acționare pentru pompa de lichid de spălare.
36. M20 este o pompă electrică suplimentară pentru un sistem extins de încălzire (utilizat pe vehicule utilitare și autobuze). Funcționează împreună cu comutatorul marcat ca S65 în diagramă.
    
37. M38 și M39 - corectori de poziție ai farurilor electrice.
38. P1 - O combinație de dispozitive ca parte a unui vitezometru (în diagrama P2), un tahometru (poziția P3), un voltmetru de rețea la bord (în diagrama P5), un indicator al temperaturii lichidului în sistemul de răcire (poziția P6), un indicator al parametrilor de presiune în sistemul de lubrifiere (în diagrama P7) și un indicator al cantității de combustibil din rezervor (poziția P8).
39. R1… R4 - rezistențe de eliminare a zgomotului în fire de înaltă tensiune.
40. R12 - rezistență pentru reglarea turației motorului ventilatorului încălzitorului.
41. S1 - activare aprindere (în blocare).
42. S3 - comutator pentru iluminare suplimentară pentru rândul suplimentar de scaune (pentru mașinile cu cabină dublă).
43. S5 - comutator pentru luminile de avertizare.
44. S6 - comutator de trepte de rezistență, conceput pentru a regla viteza de rotație a ventilatorului încălzitorului.
45. S9 - comutator semnalizator coloană direcție.
46. S12 - pârghia coloanei de direcție pentru comutarea modurilor de funcționare ale sistemului de curățare a geamurilor.
47. S13 - deconectarea de la distanță a bateriei de la rețeaua de la bord.
48. S18 - comutatorul filamentelor lămpilor de ceață instalate în lămpile din spate.
49. S29 - Întrerupător de limită al lămpii de mers înapoi.
50. S30 - Limitator pentru lămpile de avertizare a frânei.
51. S36 - dispozitiv de semnalizare.
52. S39 - comutator cap pentru moduri de iluminare exterioară.
53. S52 - opriți lampa de frână de parcare.
54. S72 - controlul modurilor de operare economizor.
55. U1 - magnetofon sau receptor radio.
56. T1 - bobina de aprindere.
57. V2 - comutator tranzistor al modurilor de funcționare ale sistemului de aprindere.
58. X1 - soclu pentru pornirea fișei unei lămpi portabile.
59. Y3 - supapă cu bobină solenoidă pe carburator.

Cablarea gazelei cu un injector

După restilizarea în 2003, au existat modificări în circuitul electric Gazelle asociate cu utilizarea de noi dispozitive de monitorizare și control, precum și extinderea gamei de centrale electrice. Mai jos este o diagramă a unei mașini cu un motor cu injecție ZMZ 405. Cablarea mașinilor poate avea variante (în funcție de motoare, anul de fabricație și caroserie).

Scheme Gazelle cu motor ZMZ 405 (conformitate Euro 2)

1. В1 - contor de date pentru manometrul de ulei.
2. B2 - senzor electronic pentru activarea alarmei la presiunea scăzută a uleiului de urgență.
3. B5 - mecanism de măsurare a nivelului fluidului în rezervorul de acționare a frânei.
4. B7 - dispozitiv de măsurare a temperaturii lichidului în sistemul de răcire. Funcționează împreună cu o lampă de semnalizare, care este pornită de un senzor de control separat (în diagrama B8).
5. B12 - măsurarea nivelului de combustibil. Pe unele mașini (de exemplu, GAZ 33027), este posibil să se utilizeze un al doilea rezervor, în care este instalat un al doilea senzor (indicat în diagramă ca B13).
6. B46 - senzor pentru măsurarea vitezei de mișcare.
7. B57 este un senzor opțional folosit pentru a porni ambreiajul electromagnetic pentru acționarea ventilatorului (utilizat pe unele mașini cu motoare cu carburator ZMZ 402 sau UMZ 421). Semnalul de la senzor merge la un controler separat, indicat în diagramă de codul D28.
8. D7 este un modul opțional de control al sistemului de frânare antiblocare în sistemul de frânare (practic nu se găsește pe mașinile mai vechi).
9. D21 - bloc de comutare pentru controlul temperaturii și direcțiilor de curgere ale sistemului de încălzire.
10. D27 - reostat pentru reglarea incandescenței lămpilor de iluminare de fundal combinate.
11. E1 și E2 - faruri. Farurile includ dimensiuni (prezentate în diagramă ca H62 și H63), aproape (lămpi H98 și H99) și distanță (lămpi H100 și H101). În farurile restilizate, semnalizatoarele sunt integrate în unitatea farurilor (lămpile H102 și 103).
12. E9 și E10 - semnalizatoare laterale suplimentare.
13. E16 - panou de iluminat pentru scaunele șoferului și pasagerului.
14. E18 și E19 - nuanțe suplimentare de iluminare (utilizate numai la camionete). Autobuzele folosesc trei abajururi - unul pe partea de tribord (E20) și două pe stânga (E60 și 61). Luminile sunt controlate de comutatoarele marcate S62 și S63.
15. E27 și E28 sunt faruri spate combinate. Lanternele includ dimensiuni (prezentate în diagramă ca H76 și H77), faruri de ceață (poziția H70 și H71), marșarier (lămpi H72 și H73), lămpi de frânare (în diagrama H74 și H75) și viraje (lămpi H78 și H79).
16. E30 și E64 - sistem de iluminare numerică.
17. E35 este o lampă pentru iluminarea compartimentului motorului.
18. E59 - brichetă.
19. E63 - capac suplimentar pentru iluminarea treptei ușii glisante (pe autoutilitare și autobuze).
20. E65 - lampă auxiliară pentru iluminarea celui de-al doilea rând de scaune (se aplică numai versiunilor de marfă și de pasageri).
21. E71 - sistem de iluminare a cutiei de pe tabloul de bord.
22. F1-F4 - sistem de aprindere (lumânări).
23. F41 - cutie siguranțe compartiment motor.
24. F42 și F43 sunt două blocuri de siguranțe și relee din tabloul de bord.
25. G1 și G2 sunt principalele surse de curent (generator și, respectiv, baterie).
26. H1 și H2 sunt două coarne ton (joasă și înaltă).
27. K1 - starter starter.
28. KZ - unitate de control pentru curățarea sticlei.
29. K7 - releu claxon.
30. K12 - control semnalizare.
31. K13 - comutator de semnalizare a frânei de mână.
32. K16 - dezactivarea bateriei la distanță (se aplică numai autobuzelor). Dispozitivul este controlat folosind butonul S13.
33. K40 - control faruri.
34. M1 este un starter.
35. M2, M4 și M8 sunt motoarele ventilatorului de încălzire, ștergătorului și pompei de spălare.
36. M8 - pompă electrică a circuitului de încălzire suplimentar (numai pentru autobuze și vehicule utilitare cu cabină pe două rânduri). Este instalat împreună cu un al doilea radiator și un ventilator pe acesta, care este acționat de motorul M20.
37. М38 și М39 - corectori de înclinare a farurilor electrice. Acestea sunt controlate de regulatorul S116.
38. M43 - acționarea electrică a robinetului principal al încălzitorului.
39. P2 - grup de instrumente electronice.
40. R12 și R13 - rezistențe pentru comutarea vitezei ventilatorului încălzitoarelor principale și suplimentare.
41. S1 - activarea sistemului de pornire și a dispozitivelor electronice.
42. S3 - comutator pentru cel de-al doilea rând de corp de iluminat suplimentar (numai versiunea cargo-pasager).
43. S5 - alarmă.
44. S6 - controlul pompei și motorului sistemului de încălzire.
45. S9 - comutator pentru semnalizatoare și faruri.
46. S12 - selectarea modurilor de ștergere.
47. S29 - comutator de capăt al lămpii de mers înapoi.
48. S30 - comutator de limitare a pedalei de frână.
49. S39 - comutator luminos.
50. S52 - comutator de capăt al manetei frânei de mână.
51. S54 - test sistem de alarmă.
52. S60 - întrerupător de iluminare a torpedoului.
53. S62 și S63 - controlul abajururilor pentru iluminarea habitaclului autobuzului.
54. S73 - comutator de viteză al ventilatorului pentru încălzitorul suplimentar (Gazelle pentru autobuze și pasageri și mărfuri).
55. U - magnetofon radio.

La mașinile cu carburatoare cu motoare ZMZ 402 și UMZ 421, există lanțuri suplimentare:

• R1-R4 - sistem de rezistență la suprimarea lumânărilor;
• D4 - sistem de control al economizorului carburatorului;
• B68 - senzor al sistemului de distribuție a impulsurilor de aprindere;
• S72 - control sistem economizor;
• T1 - bobină de aprindere standard;
• V1 - regulator de nivel de tensiune de încărcare;
• V2 - un comutator bazat pe un circuit de tranzistor;
• YЗ - supapă economizor pe carburator;
• Y48 - ambreiaj electromagnetic pentru acționarea ventilatorului (pe piesele mașinii).

După o nouă restilizare în 2010, o gazelă cu denumirea comercială Business a intrat în serie. Circuitul electric pentru GAZ 3302-216 de bază cu motorul UMP 4216 (Euro 3) constă din hamuri separate, ale căror cabluri sunt prezentate mai jos.

Sârme și blocuri ECM Gazelle Business

1. Electrovană de recuperare a vaporilor de benzină.
2. Senzorul clapetei clapetei de accelerație.
3. Manometru al temperaturii motorului.
4. Ambreiajul transmisiei ventilatorului.
5. Modul de control al vitezei de ralanti.
6. Generator.
7. Indicator de scădere a presiunii uleiului sub nivelul de alarmă.
8. Bobină de aprindere comună.
9. Lumânări.
10. Presiunea aerului și temperatura contorului la intrarea filtrului.
11. Senzor de poziție a arborelui cu came.
12. Senzor de poziție a arborelui cotit.
13. Conector cablaj sonda Lambda.
14. Sonda Lambda.
15. Senzor de rugozitate pe drum.
16. Senzor de lovitură.
17. Conector cablaj injector.
18. Duze de injecție.

Repararea circuitului de cuplare a ambreiajului este prezentată în video de pe canalul Garage AutoHlam.

Cablajul cabinei frontale este atașat la cablajul ECM de la conectori.

Hamul frontal

1. Far.
2. Incepator.
3. Baterie.
4. Bloc de montaj pentru relee și siguranțe.
5. Generator.
6. Far.
7. Sistem de acționare a ștergătorului de sticlă.
8. Bloc de cabluri pentru curățarea geamurilor.
9. Iluminarea compartimentului motor.
10. Ton slab Klaxon.
11. Pompa de spălat.
12. Blocul primului ham al sistemului ABS.
13. Indicator de nivel al lichidului de frână.
14. Blocul celui de-al doilea ham al sistemului ABS.
15. Control starter.
16. Klaxon înalte.
17. Supapa conductei de încălzire.
18. Blocul cablajului de acționare a macaralei.
19. Pompa de încălzire a compartimentului din spate (la autobuze și vehicule utilitare).
20. Blocul hamului ECM.
21. De asemenea.
22. De asemenea.
23. Conectarea cablajului din spate.
24. De asemenea.
25. Blocul unui ham al tabloului de bord.
26. De asemenea.
27. Conector controler control motor.

Pentru tabloul de bord se folosește un cablaj separat.

Cablarea tabloului de bord Gazelle Business, partea 1

Un ham separat este disponibil pentru mașinile cu ABS.

Cablajul din spate

1. Conector de conexiune.
2. De asemenea.
3. Consumul de combustibil din rezervor.
4. Conexiune cablare spate dreapta.
5. La fel și pentru partea de port.
6. Lanternă în dreapta.
7. Lanternă în stânga.
8. Iluminarea semnului.

În cazul instalării unui motor diesel Cummins pe un Gazelle, hamurile compartimentului motorului și ale cabinei sunt ușor modificate. În loc de bujii, sunt instalate bujii incandescente, care simplifică pornirea motorului la temperaturi scăzute. În plus, există lanțuri suplimentare pentru pedalele de gaz și un încălzitor autonom suplimentar.

Echipamentul electric al unei mașini include o mulțime de elemente care asigură funcționarea mașinii. Elementele principale sunt bateria, alternatorul și demarorul. Echipamentul electric al mașinii este conceput pentru acționarea demarorului, în niciun caz pentru muzică și pentru orice altceva. În primul rând, pornirea motorului și orice altceva.

Concepte fundamentale

Deschizând capota Gazellei 405, puteți vedea o masă uriașă de fire, mai ales dacă acolo este instalat un injector. După cum știți, principiul de funcționare al unui motor de injecție este foarte diferit de cel al unui carburator și include o mulțime de elemente electrice, care pot fi găsite doar de un circuit electric. Arată ca o hartă mare pe care sunt marcate toate firele și cablurile, care sunt așezate în mașină, unde și unde urmează, ce este conectat la ce. Necesitatea întocmirii acestor diagrame se datorează faptului că în mașină este utilizat un curent alternativ și pur și simplu nu vă puteți da seama aici. Grafic, pe diagrama Gazelle 405, puteți vedea absolut toate elementele, atât cele principale (baterie, întrerupător distribuitor, bobină de aprindere, starter, generator, lumânări), cât și toate cele laterale (faruri, ștergătoare, radio, geamuri electrice etc.).

Importanța schemelor

Puteți înțelege cât de importantă este schema de cablare Gazelle 405 pur și simplu pe baza frecvenței cu care această mașină trebuie reparată. La urma urmei, de regulă, este cumpărat nu pentru nevoile personale, ci ca vehicul comercial. Aceasta înseamnă că el conduce zilnic. De asemenea, trebuie să faceți o modificare a condițiilor în care conduc Gazelele și a modului în care acestea sunt utilizate de obicei:

• Expunerea la condiții naturale (defectarea izolației firelor, scurtcircuite).
• Calitate slabă a construcției (fire ieftine și rele care nu durează mult).
• Combustibil defect, care afectează negativ componentele electrice ale aprinderii și injecției.

Și doar utilizând schema electrică a circuitului, puteți afla unde este amplasat dispozitivul și ce fire sunt potrivite pentru acesta.

Dacă încercați să înlocuiți ceva în sistem, fără a privi diagrama, puteți pur și simplu confunda firele și faceți acest lucru cu mașina, pe care atunci va trebui să o schimbați toate cablurile din mașină.

Fiecare mașină este echipată cu o diagramă electrică, care indică toate dispozitivele și echipamentele utilizate în mașină, precum și circuitele de conectare. Performanța cablajului este foarte importantă pentru orice vehicul, deoarece deteriorarea acestuia poate complica în mod semnificativ funcționarea mașinii. Ce elemente include schema de cablare Gazelle, ce defecțiuni sunt tipice pentru aceasta? Căutați mai jos răspunsuri la aceste întrebări și la alte întrebări.

[Ascunde]

Informatii generale

Schema de conectare a unei mașini GAZ cu motor, carburator sau injector constă din mai multe componente.

Și nu contează dacă este un Gazelle 402, 405, 406, 3302, 2705, Business sau Euro, circuitul electric va include următoarele subsisteme:

1. Sistem de aprindere. Această unitate este alcătuită din diferite componente, principalele sunt aparatele de comutare, lumânările și, de asemenea, cele care transmit încărcătura. Funcționalitatea motorului și funcționarea acestuia în principiu depind de performanțele acestui sistem.
2. Sistem optic. Include toate farurile externe, variind de la dimensiuni și terminând cu lumini de frână și faruri de ceață.
3. Iluminat în interiorul mașinii, inclusiv pe tabloul de bord.
4. Electronic (în funcție de modelul mașinii).
5. Sistemul de ștergere, care include un motor electric și.
6. Sistem de alimentare cu combustibil, una dintre componentele sale principale fiind pompa.
7. și o unitate generator.
8. Sistem audio, dacă este disponibil etc.

Cum se identifică o defecțiune?

În cazul unor defecțiuni în funcționarea echipamentului, în primul rând, este necesar să se verifice integritatea dispozitivelor de siguranță. Dacă apare un scurtcircuit sau o supratensiune de tensiune în schema de conectare, elementele de siguranță sunt primele care cedează, protejând dispozitivele principale și echipamentele electrice conectate la un anumit circuit. Deoarece o verificare vizuală este departe de a fi întotdeauna eficientă, depanarea trebuie efectuată cu ajutorul unui tester - un multimetru.

Procedura de diagnostic constă în scoaterea siguranțelor de pe scaune și verificarea ulterioară a prizelor. Dacă ați identificat o siguranță spartă, acest lucru nu înseamnă că testul poate fi finalizat, deoarece un scurtcircuit poate apărea simultan în mai multe circuite (autor video - Denis Legostaev).

Dacă apare un scurtcircuit în cablajul unei mașini cu carburator sau motor cu injecție, atunci trebuie să diagnosticați starea circuitelor. Desigur, dacă toate siguranțele ar fi intacte. Înainte de diagnostic, opriți solul; veți avea nevoie de un tester sau de o lampă de control direct pentru testare. Când utilizați o lampă, unul dintre contactele sale trebuie conectat la bază, iar celălalt la contactul central.

Cecul în sine merge astfel:

• mai întâi, cheia din blocajul de contact ar trebui să fie setată în poziția I;
• atunci trebuie să conectați sondele testerului sau lămpile la contactele din prizele siguranței;
• în cazul în care lampa nu se aprinde, aceasta indică faptul că nu există scurtcircuite pe secțiunea testată a circuitului, dar dacă se aprinde, atunci a fost detectat scurtcircuitul.

Un alt punct important este diagnosticul integrității circuitelor electrice. În acest caz, principiul căutării este destul de simplu - pentru diagnosticare aveți nevoie de același tester (un voltmetru sau ohmmetru este potrivit) sau o lampă cu fire. Va trebui să conectați unul dintre contactele sondei la corpul vehiculului și, cu al doilea contact, măsurați puterea în punctele de conectare dintre ele și echipament.

Cel mai bine este să începeți în mijlocul circuitului și să verificați mai întâi zonele ușor accesibile. În plus, pentru a diagnostica o pauză, trebuie înțeles că cel mai adesea se produc deteriorări ale circuitelor în locurile în care cablajul este îndoit. Mai mult, după cum arată practica, firele din pachete sunt foarte rar deteriorate.

O altă defecțiune a circuitului electric este contactul slab la conexiuni; cel mai bine este să căutați o astfel de defecțiune utilizând un tester - voltmetru.

Există două metode de diagnostic:

1. O sondă de testare ar trebui conectată la caroseria mașinii, iar a doua la borna de conectare, măsurarea tensiunii se efectuează în ambele direcții. Rețineți că căderea de tensiune nu trebuie să depășească 0,5 volți.
2. Următoarea metodă este să conectați un fir cu un știft la un capăt al ștecherului și celălalt la un știft de pe cealaltă parte a ștecherului. În cazul în care testerul arată mai mult de 0,5 volți, acest lucru indică faptul că contactele de pe priză trebuie curățate (autorul videoclipului este canalul TV MZS).

Posibile probleme de cablare și cum să le remediați

Ce defecțiuni sunt cele mai tipice pentru circuitul electric al gazelor 4216, 2003, 2705 și alte modele:

1. Cablare deteriorată. Dacă daunele nu sunt grave, atunci această problemă poate fi rezolvată prin izolarea suplimentară a circuitului cu bandă electrică. În caz de daune mai semnificative, este mai bine să înlocuiți întreaga secțiune a lanțului.
2. Defecțiunea elementului de siguranță. Defecțiunile unui astfel de plan sunt rezolvate prin înlocuirea dispozitivelor deteriorate. Nu folosiți niciodată siguranțe de sârmă sau monede, deoarece acest lucru ar putea provoca un incendiu. Singura dată când este posibilă este când siguranța a eșuat, fără de care mașina nu va porni, de exemplu, cea responsabilă pentru pompa de benzină și trebuie doar să mergeți la cel mai apropiat magazin.
3. Contact slab al echipamentului cu rețeaua electrică. În acest caz, trebuie să faceți un diagnostic, instrucțiunile detaliate sunt prezentate mai sus. Dacă contactul slab se datorează oxidării, atunci va fi suficient să curățați conectorul, dar dacă există o ardere a contactelor, atunci cel mai probabil va trebui să fie schimbate. În același timp, rețineți că trebuie să determinați motivul pentru care contactul a ars.
4. Defecțiuni în sistemul de aprindere. De exemplu, aceasta poate fi deteriorarea carcasei distribuitorului, contactul slab al firelor de înaltă tensiune cu distribuitorul și bujii. De asemenea, proprietarul mașinii poate întâmpina o defecțiune de înaltă tensiune, în special, vorbim despre defectarea izolației. O astfel de defecțiune va duce la o funcționare instabilă a unității de putere în ansamblu; poate fi rezolvată prin înlocuirea firelor.
5. Defecțiune sau funcționare incorectă a generatorului. Acest nod, după cum știți, este conceput pentru a alimenta toate echipamentele electrice ale unei mașini. Este alcătuit din multe componente, cel mai adesea periile se uzează, înfășurările se ard, releul de tensiune eșuează. De asemenea, trebuie să monitorizați tensiunea curelei alternatorului - aceasta nu trebuie strânsă sau sub-strânsă. De asemenea, nu este permisă deteriorarea centurii - dacă este cazul, trebuie să vă gândiți la o înlocuire timpurie.