Din momentul primei sale apariții și până în prezent, „Focus” a devenit, fără îndoială, una dintre cele mai populare mașini din Rusia. Majoritatea cumpărătorilor le-a plăcut pentru prețul său rezonabil, combinat cu o calitate bună și o performanță bună.
Această mașină poate pretinde cu ușurință că este vehiculul principal pentru familia medie. În mod ciudat, modelul a devenit interesant nu numai pentru șoferii tineri, ci și pentru șoferii experimentați care se așteaptă să conducă o mașină confortabilă și ascultătoare și, cel mai important, o mașină economică.
Posibile probleme și defecțiuni ale echipamentelor electrice
Echipamentul electric al Ford focus este unul dintre punctele slabe ale mașinii.
Defecțiuni majore:
O defecțiune a unității de control al geamurilor electrice, în urma căreia geamul fie nu cade, fie este inactiv, este de obicei tratată prin îndepărtarea siguranței timp de 10-20 de minute.
Deschideți contactul capacului portbagajului. drept urmare portbagajul va trebui deschis din habitaclu. pentru a evita acest lucru, monitorizați constant starea cablajului.
Eșecul iluminării plăcuței de înmatriculare. Motivul este simplu, scurgerea plafonului, acesta este tratat cu un etanșant sau un sigiliu suplimentar.
Arderea lămpilor în farurile fazei scurte și lungi. Caracteristica de design a modelului, în centrul de service, au existat cazuri de plângeri cu privire la arderea simultană a 5 lămpi la o mașină nouă, din păcate, este tratată doar prin înlocuirea lămpilor.
Motor și sistem de combustibil
Motoarele de la Ford Focus sunt considerate foarte capricioase și necesită o atenție sporită. Principala problemă aici este viteza de plutire, în special această problemă apare la motoarele cu un volum de 1,6 litri, producătorul sfătuiește să luați în considerare cu atenție alegerea combustibilului și să curățați supapa de accelerație la fiecare 30 de mii de km. Datorită faptului că intervalul de serviciu este de 20 mii km. Recomandăm insistent proprietarilor să verifice starea și nivelul fluidelor de lucru și să înlocuiască în timp util elementele de filtrare.
Izolarea zgomotului
La fel ca majoritatea mașinilor din segmentul de preț mediu, Ford Focus are și o izolație slabă la vibrații și la zgomot, după un parcurs de 40-50 mii km. apar greieri și din diverse locuri, cum ar fi fixarea centurilor de siguranță și a capacelor torpedoului. Se tratează numai prin instalarea de izolare fonică suplimentară.
Șasiu și suspensie
Cea mai complexă structură din această mașină este considerată a fi suspensia, nu orice stație de service vă va putea oferi reparații și întreținere calificate. Aici trebuie acordată o atenție deosebită lonjelor amortizoarelor. Durata medie de viață a acestui model este de numai 40-50 mii km; la înlocuire, vă recomandăm să îl schimbați imediat cu un rulment de tracțiune, deoarece acesta din urmă nu este renumit pentru fiabilitatea sa.
Rulmenți pentru roțiîn mod clar nu sunt adaptate drumurilor rusești, resursa lor scurtă îi va aminti șoferului cu bâzâit obositor despre înlocuirea necesară.
Datorită designului complex al suspensiei mașinii, prețurile pentru reparații în multe servicii nespecializate sunt foarte mari și sunt comparabile cu întreținerea mașinilor de lux dintr-o clasă premium.
Ford Focus își începe istoria din 1998. În 2004, a apărut a doua generație a modelului, care a suferit o restilizare în 2008. În 2011, al treilea Focus a venit să îl înlocuiască.
Ford Focus a fost un bestseller atât pe piața mașinilor noi, cât și pe cele second-hand de mulți ani. Potrivit multor analiști și sondaje, aceasta este cea mai populară mașină străină. Mașina s-a dovedit a fi destul de reușită. Mulți proprietari de mașini, plecând la prima generație de Focus, i-au rămas loiali și, fără ezitare, s-au mutat la Ford Focus 2. Noua mașină a adus cu el noi boli. Ne vom opri asupra acestor neajunsuri.
Motoare
Focus 2 a primit cele mai noi motoare pe benzină din seria Duratec cu un nou sistem de distribuție a gazelor, oferind performanțe ridicate și economie. Acestea sunt motoarele 1.4 (80 CP), 1.6 (115 CP), 1.8 (125 CP) și 2.0 (145 CP). De asemenea, a fost posibil să achiziționați un Ford cu un vechi motor fiabil de 1,6 l / 100 CP. Seria Zetec.
Noile motoare, așa cum a promis Ford, datorită tehnologiei moderne, s-au dovedit a fi cuplu destul de mare, dar unele dintre ele au fost supărătoare. Cu toate acestea, ponderea lor nu este mare. Principala problemă comună tuturor motoarelor noii serii a fost electronica. Principalele plângeri sunt viteza de ralanti plutitoare și scăderile de tracțiune în timpul accelerației intense. Motivul constă în erorile programului de formare a amestecului ECU, bobine, conectori și fire de aprindere, precum și în supapa de accelerație. Electronica a început uneori să funcționeze defectuos după 30-40 de mii de km.
De asemenea, motoarele Duratec sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și la starea bujiei. Acest lucru, la rândul său, duce adesea la întreruperi în funcționarea motorului, detonare și pornire dificilă în sezonul rece.
Unele motoare s-au defectat complet chiar și după 40-70 de mii de km kilometri din cauza lipsei de ulei cauzată de o pompă de ulei defectă. De regulă, supapa de limitare a presiunii este blocată. Primul semn de boală este o spălare pe termen scurt a „bidonului de ulei” și o scurgere în simeringul arborelui cotit. Dacă nu acordați atenție acestui lucru și întârziați cu o vizită la un service auto, atunci puteți ajunge la o parcare lungă din cauza blocării motorului. Cei mai norocoși vor pierde pur și simplu compresia, dar verdictul va fi același - întoarcerea căștilor.
Cu un kilometraj de peste 80-100 de mii de km, proprietarii s-au plâns de o creștere a consumului de ulei - aproximativ 100-150 de grame la 1000 km. Cu 250-300 mii km, pofta de mâncare uneori a crescut la 1 litru la 1000 km, ceea ce nu este o normă. Totul ține de inelele subiacente. Costul revizuirii va fi de 20-60 de mii de ruble.
După 100-150 de mii de km, se poate scurge o garnitură a capacului supapei. Demarorul și generatorul încep să funcționeze după 150-200 de mii de km. Până în acest moment, suporturile unității de alimentare se uzează și ele (3-5 mii de ruble bucata). După 200.000 km, pompa de combustibil se defectează.
Motoarele Ford Focus 2 nu sunt echipate cu ridicători hidraulici și, prin urmare, producătorul recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 150.000 km. Procesul este destul de laborios și costisitor. Unele exemple necesită reglarea supapei după 100.000 km.
Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri au o transmisie cu lanț de distribuție cu o resursă declarată de 300-350 mii km. Practic, nu există probleme cu cronometrarea până la 200-250 mii km. Motoarele cu o capacitate de 1,6 și 1,4 litri sunt echipate cu o transmisie prin curea de distribuție cu un interval de înlocuire recomandat de 150.000 km. Mecanicii sfătuiesc să-l reducă la 100.000 km. Costul unui nou set cu lucru este de aproximativ 9.000 de ruble.
La motoarele de 1,6 / 115 CP asamblate înainte de 2007, angrenajele arborelui cu came au eșuat adesea. Ulterior, angrenajele au fost rafinate și au devenit mai durabile. Costul unei unelte este de 5.000 de ruble.
Consumul de combustibil nu este o parte costisitoare de operare. Depinde direct de temperamentul șoferului și corespunde caracteristicilor motorului. Pentru un motor de 2 litri este, în medie, în oraș - 12-13 litri cu transmisie manuală și 12-14 litri cu transmisie automată, iar pe autostradă se mulțumește cu 7-8 litri. Versiunea 1.8 consumă aproximativ 10-11 litri în oraș și până la 8 litri pe autostradă. O modificare de 1,6 litri necesită până la 13 litri în oraș cu transmisie automată și până la 11-12 litri cu transmisie manuală, iar pe autostradă - aproximativ 7 litri. Cea mai mică unitate de 1,4 litri se apropie în costuri de benzină de 1,6 litri: până la 11-12 litri în oraș și 6-7 litri pe autostradă.
Diesel Focus 2 nu a primit distribuție în masă. Motivul este calitatea proastă a combustibilului, care afectează longevitatea injectoarelor și teama proprietarilor. Există o glumă printre oameni: „Diesel adoră serviciul, dar serviciul nu”. Unul dintre dezavantaje este defectarea senzorului bujiilor incandescente. Ca rezultat, electronicele „supraexpune” lumânarea mai mult decât timpul estimat și se arde. Cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa EGR se defectează.
În turbodieselul 1.8 TDCi, un volant cu două mase este închiriat destul de repede - după 80-120 mii km (20-26 mii ruble). Există și probleme cu turbina (110.000 de ruble). Dacă alimentați în locuri dovedite, atunci injectoarele (22.000 de ruble fiecare) vor dura mai mult de 200.000 km, iar pompa de injecție (70.000 de ruble) - mai mult de 300.000 km.
Diesel, spre deosebire de omologii săi pe benzină, este mai economic - până la 10 litri în oraș și 6 litri pe autostradă.
Transmisie
Mașina automată 4F27E a fost dezvoltată împreună cu Mazda. Cu funcționarea corectă și schimbarea la timp a uleiului, are grijă aproape egală cu motorul. Cea mai frecventă plângere este șocurile de schimbare după 100.000 km. Dar cu ei, transmisia automată este capabilă să supraviețuiască 300-350 mii km. Pentru a restabili capacitatea de lucru, veți avea nevoie de cel puțin 50.000 de ruble.
Există două cutii mecanice: MTX-75 și IB5. Primul este cel mai de încredere. A fost combinat doar cu motoare pe benzină de 2 litri și diesel 1.6 și 1.8 TDCi. IB5 necesită adesea reparații după 200-250 de mii de km: sincronizatorii, rulmenții, axa pinionului, diferențialul și treapta a 5-a se uzează. Pentru reparații, poate dura de la 10 la 40 de mii de ruble.
Ambreiajul poate dura până la 200-250 mii km, dar rulmentul de eliberare (2-4 mii ruble) poate renunța puțin mai devreme - după 150-200 mii km.
După 120-180 de mii de km, uneori trebuie să faceți față cu scurgeri de etanșări de ulei de transmisie. Puțin mai târziu, rulmentul exterior al arborelui de antrenare din dreapta eșuează (2-5 mii de ruble). Și cu 200.000 km, vibrațiile apar din cauza uzurii articulațiilor CV interioare (de la 4.000 ruble).
Tren de rulare
De asemenea, sistemele de servodirecție utilizate pe Ford Focus II nu se lasă nesupravegheate și necesită monitorizarea stării conductelor. Servodirecția tradițională este mai fiabilă, dar se întâmplă ca lichidul să se scurgă din conductele de înaltă presiune. Inovatorul servodirecție electrică (EGUR - EAHPS) acționat de un motor electric se manifestă după 60.000 km prin scurgerea de fluid prin joncțiunea tubului de înaltă presiune cu cremaliera de direcție.
Pentru EGUR, urletul este caracteristic, mai ales la întoarcerea volanului, care se manifestă din ce în ce mai mult în timp. Ulterior, rulmentii trebuie schimbati. După 200.000 km, pompa se poate defecta din cauza uzurii înfășurării motorului electric sau a unui tranzistor ars. Pompa este doar originală - 30.000 de ruble. Pentru repararea acestuia, serviciul va cere aproximativ 12.000 de ruble.
După 150-200 de mii de km, cremaliera de direcție poate necesita atenție - apare o lovitură, o scurgere sau o mușcătură de volan. Costul unei noi șine originale este de 48.000 de ruble, iar un analog - de la 13.000 de ruble.
Ieșind din salon într-o mașină încă nou-nouță, proprietarii găseau deseori tape undeva în dreapta. Sursa este o targă, este și un element de siguranță care asigură că motorul coboară sub mașină în cazul unei coliziuni frontale. Zgomotul este eliminat printr-o căptușeală densă din cauciuc.
După 100-150 de mii de km, silent blocks, articulații sferice și amortizoare ale suspensiei din față sunt adesea potrivite pentru înlocuire, iar după 150-200 mii km - silent blocks și amortizoare pe puntea spate.
Rulmenții roților din față se uzează după 120-180 mii km. Rulmenții din spate sunt practic eterni.
Corp
Corpul este greu de suportat iernile sărate. Odată cu sosirea primăverii, a cincea ușă și capacul portbagajului „înfloresc”. Bombațiile se formează după 1-1,5 ani de funcționare sub plăcuța de înmatriculare și lângă căptușeala cromată. Coroziunea afectează arcurile roților din spate și aripile din spate (în colțul din apropierea barei de protecție). Revopsirea ajută doar timp de 2-3 ani. Pragurile se desprind adesea sub influența sablare de pe roți. Cipsurile de pe corp se ruginesc treptat. Pe acest fundal, capota iese în evidență puternică, care nu este supusă coroziunii, iar așchiile aproape nu sunt acoperite de rugină. Cu toate acestea, astfel de caracteristici ale metalului au devenit norma pentru majoritatea producătorilor de automobile și, pe fondul oricăror alte mărci de mașini, acest dezavantaj nu este ieșit din comun.
Interior
Tendințele în utilizarea materialelor de ornamentare interioare nu au fost cruțate nici de Ford Focus II. În general, fac o impresie bună, dar calitatea scăzută este dată de scârțâituri multiple care apar odată cu apariția vremii reci. Cel mai adesea, torpilele și garniturile ușilor enervează. Uneori, sunete străine sunt emise de mulaje și căptușeala interioară a trunchiului. Izolarea fonică este medie, dar pasajele roților sunt cele mai prost izolate. Adesea, scaunele din față scârțâie și, cu un kilometraj de peste 50.000 km, mecanismul de reglare a înălțimii scaunului eșuează uneori - cu utilizarea sa frecventă.
După 150-200 de mii de km din când în când, afișajul de pe tabloul de bord începe să funcționeze defectuos, indicatoarele de defecțiune a sistemului se aprind și apar mesaje de eroare aleatorii. Motivul este un procesor ars sau contacte proaste (trebuie să lipiți).
Concluzie
În general, Ford Focus 2 este o mașină pentru oameni, de regulă, cu manipulare și întreținere corespunzătoare, servește fidel mulți ani.
Cea mai populară mașină străină de pe piața rusă, fără îndoială, la un moment dat, a fost considerată a doua generație Ford Focus, care a fost produsă între 2005 și 2010. În ciuda faptului că a fost colectat în Vsevolozhsk, este încă neobișnuit să numiți Focusul intern. Fabrica este bogată în echipamente și personal calificat, care sunt disponibile în alte țări. Potrivit companiei americane, aceasta nu este critică la adresa adunării ruse. Multe defecte apar și la asamblarea străină.
Principalele defecte și dezavantaje ale Ford Focus 2005-2010 în continuare
Mașini produse până în august 2008 (înainte de restyling), s-au distins prin exfolierea cromului de părțile decorative ale corpului. Armătura capotei nu este renumită pentru fiabilitatea sa și, în caz de explozie, piesa este complet înlocuită în garanție. Cilindrul broaștei se poate bloca din cauza înfundării murdăriei în spațiul liber al tijei telescopice, care se contractă treptat și în cele din urmă iese din balamale.
Ford este unul dintre cele mai rezistente la efracție zece. Prin urmare, în multiplexul „focus” există 15 module care comunică prin magistrala CAN și pot exclude setarea unei alarme. În același timp, este foarte ușor de realizat pe același autobuz CAN și nu este scump - aproximativ 2-3 mii de ruble.
Dezavantajele componentelor electronice și electrice Ford Focus II
Ford Focus deseori rupe cablurile din capacul portbagajului datorită blocării electrice rămase fără alimentare. În același timp, dealerii de service intră în compartiment din habitaclu pentru a restabili cablajul. În caz contrar, puteți scoate cele 20 de cleme de tapițerie și puteți deschide încuietoarea cu o punte.
Defecțiunea luminilor plăcuțelor de înmatriculare- o rană tipică a tuturor „smecherilor”. Alegerea plafoanelor trebuie abordată cu prudență, deoarece gama lor este de cinci. Dintre acestea, unele au un design de succes, în timp ce altele nu prea. Cauza defectului este etanșeitatea slabă a surselor de lumină.
Electric ridicătorii de trepte eșuează adesea în climate imprevizibile... Defecțiunea se rezolvă prin scoaterea siguranței din circuit pentru a o reinstala în douăzeci de minute. Apoi, trebuie să coborâți și să ridicați paharul capricios până la capăt, ținând în același timp butonul dorit pentru câteva secunde. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să răsturnați senzorul Hall cu 180 de grade.
Defecțiuni la sistemul de alimentare Ford Focus 2 cu motor 1.6, 1.8 și 2.0
Verificarea stării filtrelor de aer și a nivelului uleiului de motor merită o atenție specială. În caz contrar, va veni în curând momentul, deoarece blocurile cilindrice din aluminiu de aici sunt de unică folosință. Intervalele dintre întreținere sunt de 20 mii km, timp în care se pot acumula multe probleme tipice ale motorului.
Ansamblul clapetei de accelerație necesită spălare în timp util dar dacă este necesar. Dacă unitatea de alimentare în moduri tranzitorii a început să pornească prost, atunci este necesară curățarea. Primele utilaje au suferit de scurgeri de la dopurile filetate ale canalelor de răcire din capul unității. Piesele ieftine, s-ar putea spune, se lipesc strâns și este foarte dificil să le scoateți pentru înlocuire. Dealerii schimbă întregul cap în garanție.
Cu mașina cu motor de 1,6 litri apar fisuri în tubul în formă de U al aparatului de aer condiționat în zona de etanșare. Acest defect este extrem de rar, mai ales la modelele de după 2008. poate aluneca dacă se aude un ușor șuierat din compartimentul motorului. În acest caz, trebuie să opriți încălzirea electrică a oglinzilor și ochelarilor, care se pornește automat la momentul potrivit.
Pe mostre cu unități de 1,8 și 2,0 litri această problemă este eliminată prin înlocuirea rolei de rulare. motoarele sunt în mod constant îmbunătățite, cu toate acestea, încă nu a fost posibil să se scape complet de defectele caracteristice.
Operațiunea de transmisie a focalizării
Durata de viață a ambreiajului depinde de resursa de conducere, indicatorul maxim în practică nu este mai mare de 150 de mii de km. Durata de viață a căptușelilor discurilor antrenate se poate încheia în cel puțin 5 mii.
La Ford Focus, ca și la celălalt, transmisiile automate și manuale sunt în general fiabile și nu necesită întreținere atentă. Cu toate acestea, conform datelor cercetării, piesele suspensiei servesc diferit în funcție de condițiile de funcționare.
Descărcați manualul pentru operarea și repararea Ford Focus, fă-o singur
Le oferim tuturor șoferilor care, în timpul funcționării mașinii lor, doresc să economisească bani pentru reparațiile auto
Recenzie restyling-ul Ford Focus 2.
Impresie generală despre restylingul Ford Focus 2.
Mașina a fost achiziționată cu o autonomie de 68 mii km. La momentul achiziției, starea mașinii era excelentă (o femeie conducea). Am fost al doilea proprietar. Au existat defecte minore în caroserie: bara de protecție din față era destul de împietrit, caroseria era ușor plictisitoare și acoperită de mici zgârieturi, se pare că fostei amante îi plăcea foarte mult să spele mașina la țară dintr-o găleată. În principiu, nu am mai găsit defecte la caroserie. Detaliile sunt 100% în vopsea nativă. Mașinile sparte și, mai ales, „cu os”, nu cumpăr pentru mine.
Echipamente.
Desigur, am vrut să cumpăr o mașină în configurația maximă, dar după ce am privit peste o duzină de mașini, am ajuns la concluzia că trebuie să alegi în funcție de starea caroseriei și a celor. comp. Nu există timp pentru „umplutură”. Și apoi mi-am adus Fordic-ul, 2009, albastru, cu motor 1.6, 99 CP, transmisie manuală, caroserie hatchback. Mașinii i-a plăcut starea caroseriei (elementele nu vopsite), întreținerea la timp (judecând după cartea de service), funcționarea atentă (o femeie a condus la volan, evident că nu va arde cutia manuală ca băieții de 18 ani ), si bineinteles la pret, s-a vandut la 50 tr. sub prețul mediu al pieței. Acest lucru s-a datorat achiziționării de locuințe pe baza unui credit ipotecar. Deși am îndoieli cu astfel de vânzări, după ce am verificat cu atenție mașina, nu m-am înșelat.
Dezavantaje ale restilizării interiorului Ford Focus 2:
Deoarece echipamentul este minim, se pare că se numește „confort”, există astfel de dezavantaje:
* Lipsa climatizării electronice
* Unitate principală OEM fără suport USB și MP3
* Fără încălzire a scaunelor
* Nu există sisteme antisindicale
* Nu există cotieră
* Nu există dispozitive de ridicare a lunetei (deși nu mă deranjează)
* Bricheta funcționează chiar și când contactul este oprit. Acest lucru a devenit un inconvenient pentru mine, pentru că încărcătorul telefonului mereu uitat a fost pornit. Și dacă instalați un video recorder, va fi, de asemenea, incomod. nu se va opri când contactul este oprit.
* Scaunele nu au un suport lateral bun în comparație cu niveluri de echipare mai bogate.
* După părerea mea, pârghia cutiei de viteze manuală ar putea fi mutată mai aproape de șofer, astfel încât la o aterizare semiînclinată să nu fie nevoie să atingă ea.
* Pasagerul nu are AirBag
Aceste dezavantaje sunt foarte ușor compensate prin alegerea unei configurații mai bogate.
Avantaje și facilități ale restyling-ului interior Ford Focus 2.
Interiorul Ford Focus 2 este foarte spatios si realizat din materiale plastice moi, ceea ce ne scuteste de bubuitul atunci cand conducem pe drumuri denivelate. De doi ani de funcționare, nu am auzit mai mult de un scârțâit și sunet. Tabloul de bord arată destul de bine. Adevărat, pentru Ford-urile cu motor 1.3, arată foarte ieftin. Tabloul de bord are un computer de bord încorporat în limba rusă. Volanul este reglabil doar pe inaltime, din pacate nu exista reglare pentru atingere!
Conducerea unui Ford Focus 2 este destul de confortabilă și convenabilă atât pentru șofer, cât și pentru toți pasagerii.
Izolare fonică restyling Ford Focus 2.
Pentru această clasă de mașini, Ford Focus 2 are o izolare fonică bună. Este adevărat, un motor 1.6 cu o capacitate de 99 CP. putin zgomotos si in cabina se aude acest „vuruit”. Dar acest lucru nu este cumva enervant, prieteni, dimpotrivă, ca vuietul acestui motor. Dacă lipiți suplimentar ușile și podeaua cu materiale izolatoare fonice, va fi liniște ca într-o clasă Mercedes S))
Restyling portbagaj Ford Focus 2.
Portbagajul hatchback-ului Ford Focus este foarte încăpător. Scaunele se pliază cu ușurință, ceea ce face posibilă transportul de încărcături mari. De exemplu, un frigider, o noptieră, nu un dulap mare pot fi incluse cu ușurință în el. Vara merg cu biciclete, 2 la numar, care se potrivesc usor acolo.
În portbagaj există o nișă foarte convenabilă pentru o roată de rezervă, în jurul căreia există buzunare de spumă, unde puteți pune diverse chei, cricuri, stingătoare, precum și accesorii de vară (scaune pliante, grătar etc.) ford focus 2 recenzii de restyling
Dinamica și manevrabilitate Restyling Ford Focus 2.
Dinamica Ford Focus 2 chiar m-a impresionat puțin. Mașina este foarte agilă și agilă, în ciuda motorului de 99 CP. Pentru excursii in oras ce ai nevoie!!! Înainte de a cumpăra, am condus același Ford, doar cutie automată. Vreau să spun că 1.6 la transmisia automată este foarte slab, atât la accelerație, cât și la accelerație. Prin urmare, am decis cu siguranță să iau o transmisie manuală. Mecanica nu m-a deranjat prea tare, nu este o mașină veche rusească)) Ambreiajul este foarte moale, iar vitezele sunt pornite destul de lin. Am încercat să încep cu Prior, așa că la început merge imediat pe podeaua carenei. In general, Ford accelereaza in mod normal pana la 4000 rpm, apoi macar o roteste in zona rosie, nu are rezerva de putere! Acesta este, desigur, un minus, mai ales dacă treceți la el de la un fel de mașină cu un volum de 1,8-2,5 litri. De exemplu, mi-a fost greu să mă obișnuiesc!
Suspendarea durității medii, care vă permite să vă simțiți confortabil pe diferite suprafețe de drum. Pe drum, Ford Focus 2 se menține destul de încrezător chiar și la viteze mari. Maxim am accelerat-o la 200 km/h, nu mai vrea să meargă. Dacă comparăm suspensia cu Japs, atunci este mai bună decât Tayota și nu mai rea decât Honda. Nu înoată de-a lungul drumului și nu încearcă să scape, spre deosebire, de exemplu, de Kio Rio 2012.
Mașina are un kilometraj de 81 de mii de km, iar în suspensie toate piesele sunt native și nici măcar nu cer înlocuire. Deși pentru asta, probabil datorită proprietarilor, care s-au mutat cu grijă cu mașina pe asfalt))
Restyling motor Ford Focus 2.
Mașina în această configurație este echipată cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 99 CP. Motorul este foarte economic, consumul in oras este de aproximativ 7-9 litri (in functie de stilul de condus). Ford ne consumă benzina 92 în liniște. Adevărat, dacă dai de o benzină de proastă calitate 92, „degetele” pot suna. În acest caz, am încercat să-l diluez pe cel de-al 95-lea, astfel încât să nu existe un sunet atât de neplăcut, mai ales când începi să te miști. Deci in rest nu pot spune altceva! Nu au existat defecțiuni și blocaje la motor. Nici acest motor nu pare să aibă „răni”, spre deosebire de motorul 1.8.
Autoturismul a fost depozitat pe stradă, respectiv, în sezonul de iarnă, a fost supus pornirilor la rece. Înainte de a cumpăra, un prieten mi-a spus că Ford Focus pornește în orice îngheț. Nu am crezut până când, într-o zi, alarma, dintr-un motiv oarecare, a pornit mașina cu un cronometru și, după cum credeam, s-a înțepenit. Ajungând în parcare la -43 de grade, m-am gândit să nu încerc nici măcar. Dar totusi m-am hotarat. S-a așezat în salon, a aprins farurile, încălzirea, luneta încălzită și a lăsat să funcționeze toate aceste electronice timp de 2 minute pentru a încălzi bateria. Apoi am scos ambreiajul și am răsucit cheia. După ce a rotit motorul timp de 5 secunde, mașina a pornit ușor.
Asa de, Ford Focus 2înghețurile severe nu sunt groaznice! Adevărat, am observat o „articulație”. Dacă, dintr-un motiv oarecare, la pornire, eliberați cheia fără a lăsa motorul să pornească, a doua încercare va fi foarte lungă. Mai bine prima dată să vă răsuciți pentru a începe.
Aspect restyling Ford Focus 2.
Dacă luăm în considerare configurația minimă, atunci lui Ford îi lipsesc foarte mult jantele din aliaj, farurile de ceață, o lunetă cromată pe grila radiatorului, un spoiler (care se așează pe stopurile) și optica cu lentilă în interior. Dar, în general, restylingul Ford Focus 2 în caroseria hatchback arată destul de sportiv și agresiv. Ei bine, dacă cumpărați o turnare bună și un set de bare de protecție tuning cu praguri pentru el, mașina va arăta superb.
Voi rezuma recenzia mea despre restyling-ul Ford Focus 2.
Pentru anul, clasa și politica sa de preț, Ford Focus 2 este o mașină foarte fiabilă și fără pretenții. Nu degeaba pe marii danezi ruși Focus poate fi găsit prin fiecare mașină a doua. Am condus ca o mașină nouă, neștiind ce sunt avariile și serviciile auto.
Revizuire video Ford Focus
Piața de vânzare: Rusia.
Ford Focus aparține clasei de mijloc, dar configurațiile de vârf au un nivel foarte ridicat de confort și echipare. Corpul expresiv are proprietăți aerodinamice excelente. Salonul este funcțional și ergonomic. Mașina este foarte populară în Rusia: în 2010, a doua generație a devenit cea mai vândută mașină străină din Rusia. Au existat motive întemeiate pentru aceasta - în comparație cu prima generație (1998 - 2005), mașina din a doua generație a adăugat dimensiuni, ampatamentul a crescut, ceea ce a afectat spațiul cabinei, designul interior și calitatea materialelor s-au îmbunătățit semnificativ. Ford Focus II are o varietate incredibilă de familii de caroserie și niveluri de echipare. Mașina a fost produsă în următoarele tipuri: sedan, break, hatchback cu trei uși și cinci uși, decapotabilă.
Cea mai ieftină versiune de Ambiente oferea geamuri electrice pentru ușile din față, imobilizator și închidere centralizată. Spre deosebire de generația anterioară, jantele nu sunt de 14, ci de 15 inch cu capace decorative cu 8 spițe. Există nuanțe de lumină interioare suplimentare, o încuietoare portbagaj sensibilă la atingere; scaunul șoferului - cu reglare pe înălțime. Cu toate acestea, pentru cumpărătorii obișnuiți cu opțiunea mașinilor moderne, a fost de mai mare interes echipamentul Comfort, care este echipat cu aer condiționat, muluri de culoarea caroseriei, mânere și oglinzi uși și ornamente interioare îmbunătățite. Pentru o taxă suplimentară în configurația Trend, puteți obține faruri de ceață, o grilă cromată, un computer de bord, un volan sport cu trei spițe acoperit cu piele. În top-end Focus Ghia - oglinzi electrice și toate geamurile, o torpedou cu răcire, un volan cu 4 spițe cu ornamente din piele, ornamente din piele pentru schimbătorul de viteze, iluminare în zona piciorului etc. În 2008, modelul a fost restilizat, o serie de seturi complete au fost actualizate în mod repetat ulterior. Pentru mașinile din 2011, a inclus modificări LE (Ediție limitată), Confort, Titan, iar în versiunea de top, opțiuni precum controlul de croazieră, interior din piele sau combinat, scaune încălzite, climatizare separată etc. nu vor fi surprinzătoare... .
Ford Focus este echipat cu motoare pe benzină cu un volum de 1,4 până la 2 litri sau motoare diesel cu un volum de 1,8 litri. Dacă puterea motorului de bază de 1,4 litri este sincer scăzută - 80 CP, atunci motorul de doi litri de 145 de cai putere oferă Ford Focusului o dinamică excelentă. Ca „mijloc de aur” în ceea ce privește puterea, consumul de combustibil și performanța de condus, ar trebui luate în considerare versiunile cu motoare de 1.6 (100 și 115 CP) și 1.8 litri (125 CP). Focus, pe de altă parte, cu un motor diesel de 115 CP. din motive obiective, nu a fost foarte solicitat, deși datorită puterii sale mari și elasticității de lucru, ceea ce face posibil să nu se recurgă la schimbări frecvente de viteză, aceasta este o opțiune interesantă. Motoarele pe benzină erau oferite cu transmisie automată cu 4 trepte sau manuală cu 5 trepte, în timp ce motoarele diesel erau oferite doar cu transmisie manuală. Toate vehiculele au tracțiune față.
Datorită ampatamentului extins, mașina are o stabilitate bună, se întoarce ușor și cu încredere. Suspensia Ford Focus (față - MacPherson, spate - multi-link) oferă suficient confort, înghițind bine defectele drumurilor rusești. Este important de adăugat că mașinile au fost adaptate inițial la condițiile rusești de funcționare în alți parametri: sunt echipate cu protecție pentru compartimentul motor și un rezervor de spălare lărgit, o baterie puternică, există o roată de rezervă de dimensiune completă, cauciuc. covorașe, protecția pragurilor, clapete de noroi.
Cel mai puțin, Ford Focus ridică îngrijorări cu privire la siguranță. Este unul dintre cele mai fiabile vehicule: testul Euro NCAP realizat în 2004 a arătat un nivel foarte ridicat de protecție a pasagerilor, inclusiv a copilului. Lista echipamentelor disponibile include airbag-uri frontale și laterale, frâne antiblocare (ABS), distribuție a forței de frânare (EBD). În nivelurile scumpe de asamblare există: un senzor de ploaie, o oglindă retrovizoare auto-estompată. Pentru o taxă suplimentară, puteți echipa mașina cu un sistem de control al stabilității, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.
Prețurile accesibile au fost întotdeauna caracteristice Ford Focus, care inițial a făcut din acest model unul dintre pretendenții la titlul de „mașină a oamenilor”. Chiar și primul Focus a servit drept punct de plecare pentru mulți dintre cei care au decis pentru prima dată să treacă de la modelele autohtone care erau depășite la acea vreme la unul mai modern. A doua generație a continuat și a construit pe succes. Aceste mașini se disting prin cel mai favorabil raport preț/calitate și sunt reprezentate pe piață de un grup foarte divers și larg.
Citiți complet