Diferența de preț între o Skoda Yeti obișnuită și un Yeti în configurația Outdoor este de 9 mii de ruble. Supraplata nu este mare, dar ce va primi viitorul proprietar pentru acești bani? Totul este simplu: plastic nevopsit de-a lungul marginii inferioare a mașinii în cerc și un buton Off-Road în cabină, care este responsabil pentru adaptarea sistemelor de siguranță la conducerea off-road și atenuarea efectului apăsării pedalei de accelerație, ceea ce împiedică alunecarea roților, urmată de blocarea în noroi, zăpadă sau nisip. De fapt, asta-i tot. Un astfel de „Yeti” și s-a dovedit a fi la testul nostru.
Totuși, Skoda Yeti este bună. Îmi amintesc momentul și primele mele sentimente când l-am văzut prima dată. Apoi a fost respingere. Pe fondul dorinței generale de „rotunjire”, cehii au arătat că nu vor să meargă pe drumul bătut și au emis ceva cuboid, cu arcul coborât și carlinga înaltă. Astăzi pot spune sincer că îmi place Yeti. Cum? Da, cel puțin, faptul că nu este ca toți ceilalți.
Când conduceți o mașină bine controlată, cu un motor de 1,8 litri cu cuplu mare de 152 de cai putere umflat cu o turbină, și vă puteți „grămădi” și în viraje, bucurându-vă de manevrabilitatea și tenacitatea ei, vă asigur că toate suspiciunile de ciudățenie. de proiectare, dacă există, va merge la al doilea plan. Este foarte plăcut să lucrezi cu pedala de accelerație în Yeti. Apăsați, știți, și obțineți la fel de multă tracțiune pe cât vă așteptați, indiferent dacă porniți de la un semafor sau aveți nevoie de o smucitură puternică la depășire.
Cutia de viteze robotizată DSG este, de asemenea, plăcut de lucrat. Schimbările sunt rapide și un flux continuu de putere de la motor la roți este asigurat de sistemul de schimbare a vitezelor cu dublu arbore și ambreiaj dublu al transmisiei. În esență, într-o cutie de viteze, inginerii au combinat două cutii de viteze - una pentru treptele pare, cealaltă pentru treptele impare.
Cu toate acestea, această cutie are și câteva momente neplăcute. Șocuri la comutare, zgomot sau pierderea tracțiunii, supraîncălzirea sau uzura mecatronicei. Acest lucru se întâmplă în principal atunci când se utilizează mașini ale grupului Volkswagen, care se aplică și Skoda Yeti, în orașe cu ambuteiaje intense. Și nu perfecțiunea designului și a sistemului de lubrifiere al cutiei de viteze DSG duce la reparații costisitoare.
Cutiile de viteze cu ambreiaj uscat sau altfel DSG-7 au fost deosebit de susceptibile la această problemă. Și a ieșit pe curse de la 20 la 30 de mii de kilometri. Cu toate acestea, pe internet, mințile curiozitoare au găsit instrucțiuni despre cum să scape, măcar, de șocurile apărute la comutare prin resetarea setărilor. Restul problemelor cutiei se rezolva doar prin reparatii calificate.
Ambreiajul umed DSG-6 este instalat pe vehiculele cu motoare mai puternice, inclusiv pe Yeti de 1,8 litri, și se comportă mai fiabil conform recenziilor de pe forumuri. Dar și defecte sunt prezente. Și prețurile pentru cutii și reparații sunt îngrozitoare: deci prețul pentru cutiile de viteze DSG noi variază, în funcție de model, la prețurile primei companii care a renunțat la motorul de căutare, de la 190.000 de ruble la 260.000 de ruble. Cutii recondiționate - de la 90.000 la 150.000 de ruble. O nouă mecatronică (un robot care controlează mecanica cutiei) costă puțin mai puțin decât o cutie restaurată - de la 80 la 120 de mii de ruble. Și mecatronica restaurată de la 42 la 60 de mii de ruble. Cu toate acestea, cei care caută vor găsi întotdeauna mai ieftin.
În caz contrar, printre recenziile proprietarului Skoda Yeti, puteți găsi o experiență pozitivă de proprietar. Oamenilor le place mașina, le place motorul puternic de 152 de cai putere și caracteristicile de conducere. Printre deficiențe, există o vopsea slabă pe mașinile de dorestyling și un parbriz, mașina se murdărește rapid (în special sub capotă și sticla capacului portbagajului. Apa și murdăria de pe parbriz curg și pe geamurile laterale), modestul dimensiunea trunchiului.
În ceea ce privește service-ul, atunci, citind forumurile proprietarilor, puteți ajunge la concluzia că nu are sens să reparați mașina de la un dealer autorizat după expirarea garanției din cauza prețurilor mari la ITV. Și aici nu se poate decât să fie de acord cu membrii forumului. Dar, comparând prețurile pentru întreținerea unei mașini care este în garanție, concluzia sugerează că prețul dealer-ului nu este atât de uman. Judecăți singuri: TO-1 de la un dealer autorizat pentru Skoda Yeti va costa 10.133 de ruble, TO-2 - 12.900 de ruble, TO-3 - 10.133 de ruble, iar al patrulea TO - 20.952 de ruble. La un dealer neoficial (primul găsit într-un motor de căutare), dar cu aceleași capacități tehnice și reglementări ale fabricii de producție, TO-1 va costa 9.640 de ruble, TO-2 la 11.900 de ruble. Concluzia sugerează de la sine: nu merită riscul.
Ei bine, și, poate, merită să ridic o altă întrebare arzătoare - despre asigurări. Fiecare pasionat de mașini își dorește să își asigure mașina mai ieftin, dar cu cel mai mare beneficiu pentru el. În acest capitol, prezentăm un eșantion de trei primele zece companii de asigurări din Rusia. Și vom asigura Skoda Yeti cu un motor de 1,8 litri cu un preț minim de 1.330.000 de ruble pentru un bărbat singur cu doi copii, cu 19 ani de experiență la volan.
Deci, Rosgosstrakh. Pentru a calcula asigurarea CASCO pe site-ul companiei de asigurări, trebuie să introduceți o grămadă de tot felul de date, inclusiv numele dvs. complet. Și când dați clic pe Calculați CASCO, atunci vi se oferă să introduceți și un telefon mobil pentru a-i trimite un cod de verificare. Dar știm ce va urma: o grămadă de apeluri și spam sub formă de SMS-uri cu o ofertă de asigurat etc. etc. Și de ce este la o persoană care a venit pe site doar pentru a afla costul aproximativ al CASCO? Incomod, trecem!
Ingosstrakh. În mod tradițional convenabil și simplu. Selectați Auto, apoi CASCO, apoi faceți clic pe Calculare. Și, voila... Tot felul de opțiuni și tipuri de asigurare pe sistemul CASCO. Alege ce este potrivit pentru tine. Drept urmare, prețul preliminar pentru asigurarea CASCO a unui Yeti de 152 de persoane pentru umilul tău servitor, fără o deductibilă împotriva daunelor și furtului este de 71.061 de ruble. "Vrei mai ieftin?" - intreaba site-ul de mai jos. Și el își răspunde: „Porniți franciza”. Totul este clar și convenabil. Mâna însăși se întinse spre telefon.
Alfastrakhovanie nu este mai puțin convenabilă decât Ingosstrakh. Dar, criteriile de evaluare a unei mașini sunt ușor diferite. În plus, nici măcar prețul maxim pentru o mașină de pe site-ul asigurătorului nu corespunde costului minim al unui Yeti cu motor de 1,8 litri. Plus că îți impun o franciză, pe care nu am putut să o refuz. Dar prețul pentru asigurare aici s-a dovedit a fi de două ori mai mic decât cel al asigurătorului anterior - 37.635 de ruble pe an în sistemul „Alpha-Business” și 29.882 de ruble în cadrul sistemului de asigurare „50x50 +” pentru șoferii experimentați.
Aceasta, de fapt, este, după părerea mea, o abordare aproximativă a alegerii unei mașini noi de la cei mai mulți șoferi experimentați și începători. Mai întâi, citești un test drive, apoi recenzii și informații despre posibile probleme, apoi iei în considerare costul întreținerii și asigurării. Ei bine, atunci aduci banii tăi la dealer. Este abordarea ta diferită de a noastră? Împărtășește-ți experiența!
Care sunt diferențele dintre Skoda Yeti Monte Carlo și Yeti Outdoor?
Să începem puțin din lateral. Ceea ce este profitabil să cumpărați nu este o formulare complet clară, totul nu depinde de Monte Carlo sau Outdoor, totul depinde direct de configurație.
Al doilea punct. Dacă cumpărați o mașină nouă, pentru mine este complet de neînțeles de ce aveți nevoie de aceste antichități antice. Mai mult, modelul este foarte ambiguu și cu design specific propriu. Acesta a fost deja scos din producție, înlocuindu-l cu Skoda Karoq.
Dacă esenţa întrebării. trebuie să înțelegi partea tehnică și să compari cele două mașini asupra cărora ți-ai concentrat atenția. Dacă este destul de simplu Outdoor - o versiune off-road, un kit de caroserie din plastic în jurul perimetrului, garda la sol crescută, protecție suplimentară pentru compartimentul motor și încă câteva chifle proprii, Monte Carlo este o versiune pseudo-sport, doar nu nu căutați diferențe tehnice față de cele de serie. Totul este decorat. Acoperiș negru, oglinzi, jante și scaune cu dungi, un volan cu cusături roșii, praguri și pedale și plastic asemănător carbonului. În plus, există și un spoiler în față, un difuzor în spate, dar nu căuta acolo un motor forțat sau o cutie sport.
Pentru a înțelege ce este benefic, țineți cont de caracteristicile exterioare, am scris despre ele, și de asemenea, aflați ce unitate, poate fi față sau plină, motor și cutie de viteze. Există opțiuni în funcție de vânzător. Pentru a spune simplu, Monte Carlo este o versiune sport, iar Outdoor este o versiune off-road. Nu am putut rezista, m-am uitat totusi la specificatiile tehnice. Așadar, Monte Carlo vine cu un robot cu șase trepte, cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală, un motor 1.8 pe benzină, în linie, cu patru turbo, bazat pe EA 888. În aer liber în această configurație este aceeași, dar în plus cu tracțiune față cu cinci, șase trepte mecanice, automate, motoare pe benzină de 1,4 și 1,6 litri. Ei bine, prețul va diferi în funcție de configurație. Dacă luăm modele echivalente (tracțiune pe patru roți, 1.8 și 6 DSG), atunci Outdoor de la 1.400.000, iar Monte Carlo de la 1.250.000 de ruble. Și asta pentru un crossover învechit, deși cu motor german, cutie de viteze, suspensie (platforma este bună, dar veche), dar a fost produs în 2009 și restilizat în 2014. Antichități care au fost întrerupte în 2017. Tu decizi. deși mașina este decentă. Și aprob alegerea, Volkswagen ceh cu exteriorul, designul interior și abordarea cehă. Pentru banii astia, daca vorbim de un crossover nou, as intreba cand vor avea vanzatorii un Skoda Karoq. Un SUV nou-nouț și atât de drăguț.
Skoda Yeti este adesea numită o mașină „amuzant” - farurile fac din mașină o mică „jucărie”. Aparent, așa ni se părea nu numai nouă, ci și cehilor înșiși. De aceea au decis să schimbe aspectul crossover-ului lor și să-i ofere mai multe opțiuni noi. Yeti-ul actualizat va ajunge la noi abia în februarie anul viitor, dar „Auto Mail.Ru a testat deja această mașină.
Skoda Yeti și-a pierdut încă una dintre caracteristicile sale cele mai recunoscute - faruri rotunde neobișnuite, pe care cuiva le-a plăcut și cineva a enervat. Drept urmare, mașina a devenit imediat mai serioasă și... plictisitoare? Poate că da. De aceea, designerii Skoda au realizat două versiuni ale Yeti actualizate simultan. Există un Yeti „simplu” cu bare de protecție de culoarea caroseriei și există o versiune „off-road” a Yeti Outdoor. Deși vă voi spune un secret - nu există nimic off-road în el. Nimic. Garda la sol este exact aceeași ca a fost și nu sunt furnizate angrenaje pe șenile. Mai mult, Yeti Outdoor poate fi cumpărat cu o singură axă de transmisie și cu un motor de bază de 1,2 litri.
Deci principalul avantaj al versiunii Outdoor este că face aspectul mașinii mai „masculin”. Dar trebuie avut în vedere că Yeti Outdoor va fi puțin mai scump decât „doar Yeti”. În Germania, diferența dintre cele două modificări este de 200 de euro și probabil că va rămâne aceeași la noi. Așa că fiecare trebuie să decidă singur dacă modelul „off-road” merită sau nu o astfel de suprataxă.
Ce s-a mai schimbat în Yeti actualizat? Nu prea mult: materialele de finisare rămân aceleași, scaunele sunt aceleași. Dar volanul este nou - un „volan” cu trei spițe a fost pus pe Yeti înainte, dar acum a căpătat o formă puțin diferită. Principala inovație (acum fără acest cuvânt nicăieri) a fost apariția unei camere cu vedere în spate. La Skoda, este prezentat ca un fel de curiozitate, dar știm cu toții că astfel de camere sunt de mult puse pe multe modele de buget. Totuși, marele plus al Skoda este că camera poate fi combinată aici cu o parcare automată cu valet. Ultimul „asistent” a mai putut fi găsit pe Yeti, dar mașina restilizată a primit cea de-a doua generație a Asistentului de parcare automată. Aceasta înseamnă că mașina poate parca independent atât în paralel, cât și perpendicular. Mai mult, Yeti știe și să părăsească parcarea. În general, nu există prea multe șanse de a zgâria prostește bara de protecție aici.
Locuitorii orașelor mari ar trebui să le placă sistemul automat de parcare. La viteze de până la 40 km/h, ea însăși va găsi un loc de parcare, iar apoi aproape nimic nu depinde de șofer. El trebuie doar să schimbe vitezele la cererea minții electronice și să apese pe gaz sau pe frână. Volanul se va învârti singur! În plus, dacă șoferul se relaxează complet, atunci și electronica va opri mașina în sine. Cât va costa Asistentul de parcare automat de a doua generație nu a fost încă raportat. Dar sistemul de prima generație pentru pre-styling Yeti ar putea fi obținut pentru 37.300 de ruble. Iar pentru mașinile cu motor de 1,2 litri, Automatic Parking Assistant a costat 55 de mii, deoarece sistemul de stabilizare este inclus și cu însoțitorul de parcare.
Și totuși, principalul punct de vânzare al lui Yeti nu este sistemul de parcare sau chiar noile faruri. Mai important, Yeti nu încearcă să ne păcălească. Da, Audi Q3 este mai bun. Nu numai că, Volkswagen Tiguan este și mai bun. Dar asta e în regulă - Yeti nu își propune să fie un campion și nu pretinde că este premium, punct. Skoda își știe locul. Drept urmare, acest model are versiuni sincer bugetare, pe care din anumite motive mulți producători le ignoră cu cinism. S-ar părea că nu este nimic mai ușor decât echiparea unui crossover cu un motor mic, întreruperea tracțiunii pe patru roți și fără a ezita să pună o transmisie automată împreună cu un motor mic.
Capacitățile de transformare interioară ale crossover-ului mic sunt, fără îndoială, cele mai bune din clasă. Fiecare scaun din al doilea rând poate fi reglat individual atât în lungime, cât și în înclinarea spătarului și, dacă este necesar, chiar scos din habitaclu. În plus, puteți comanda un scaun pliabil pentru pasagerul din față (costă 3.500 de ruble), care vă va permite să transportați articole lungi în mașină
Se vorbește destul de mult despre această mașină foarte automată – sau mai bine zis, despre o cutie de viteze cu două ambreiaje DSG. Și de cele mai multe ori nu sunt foarte bune. Acei șoferi ghinionști spun că DSG poate defecta după 50-70 de mii de kilometri. Și aceste temeri nu se bazează pe spațiul gol. Cu toate acestea, Skoda asigură că problemele au fost rezolvate până acum, iar fiabilitatea DSG-ului a crescut. Mai mult, pentru toate mașinile Volkswagen care au un DSG-7 cu ambreiaj uscat, garanția pentru ambreiaj și mecatronică este acum de 5 ani sau 150.000 km (DSG-6 cu ambreiaj umed, care pe Yeti vin cu un volum de 1, 8L). si 2.0L diesel, au initial mult mai putine probleme). Adevărat, dacă în cazul unei defecțiuni bazate pe rezultatele diagnosticului, va fi necesară înlocuirea ansamblului DSG, atunci după 2 ani de funcționare nu va fi posibil să faceți acest lucru gratuit. Și asta este foarte trist.
Sincer, am fost întotdeauna foarte sceptic cu privire la versiunea 1.2 + DSG. Volumul nu este serios, iar puterea este de doar 105 CP. Dar nu doar că ei spun că caii putere sunt vânduți doar de mașini, ci că sunt conduși de contoare Newton. La urma urmei, cuplul motorului turbo de 1,2 litri este foarte decent - 175 N ∙ m și sunt disponibile deja la 1500 rpm! Pentru comparație, multe unități atmosferice cu un volum de 1,6-1,8 litri produc un cuplu mai mic. Desigur, pe autostrada germană la 140-150 km/h, acest motor devine sincer tare și începe să facă mult zgomot. Dar la viteze de până la 100 km/h, Yeti 1.2 are noroc atât cu mecanică, cât și cu mitralieră. Principalul lucru este să știți că Yeti 1.2 este conceput în primul rând pentru a fi utilizat în oraș.
În Europa, gama de motoare pentru Yeti este largă. Pe lângă unitățile pe benzină prezentate și avem un volum de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,8 litri. (152 CP sau 160 CP), există și mai multe diesel-uri. Deci, există o unitate de 1,6 litri care produce 105 CP. El a fost folosit pentru a crea Yeti GreenLine. Astfel de mașini au deja nu doar sistemul standard start-stop, ci și funcția de recuperare a energiei de frânare, anvelope cu rezistență redusă la rulare, garda la sol redusă cu 25 mm și aerodinamică ușor diferită. În plus, cutia de viteze a schimbat rapoartele de viteză, iar turația la ralanti a motorului a scăzut. Drept urmare, Yeti GreenLine cu un motor diesel de 1,6 litri cheltuiește doar 4,6 litri de combustibil la sută. În plus, European Yeti este echipat cu trei versiuni ale motorului diesel de 2,0 litri simultan: 110 CP, 140 CP. si chiar 170 CP. În Rusia, acum este disponibil doar un motor diesel de 140 de cai putere, care poate fi luat doar cu o cutie DSG și un sistem de tracțiune integrală (preț - de la 1.089.000 de ruble). Și este puțin probabil ca situația să se schimbe după ce mașinile actualizate intră pe piață (reamintim, acest lucru se va întâmpla în februarie anul viitor)
Și iată noul motor de 1,4 litri cu 122 CP. (și nu uitați de cuplul - 200 N ∙ m, pe care motorul îl produce în intervalul de la 1500 la 4000 rpm) pe Autobahn se comportă mai plăcut. Este cu 30 de mii de ruble mai scump decât o unitate de 1,2 litri (când comparăm versiunile cu DSG), dar vă sfătuim să plătiți suplimentar. Yeti 1.4 circulă cu mai multă încredere, la viteze comparabile, motorul funcționează la turații mai mici (și, prin urmare, mai silențios în cabină) și, datorită cailor putere și cuplului suplimentar, este pur și simplu mai convenabil să conduci o astfel de mașină. În general, motorul de 1,4 litri mi s-a părut cel mai optim pentru Yeti din punct de vedere al raportului preț-putere (mașinile de 1,8 litri sunt și mai bune, dar nu sunt deja ieftine). Adevărat, chiar și după restyling, această unitate va avea un dezavantaj - încă nu poate fi cumpărată cu un sistem de tracțiune integrală. Acesta din urmă este disponibil doar cu un motor turbo diesel de 1,8 și 2,0 litri (puteți afla mai multe despre natura Yeti 1.8 DSG 4 × 4 în materialul „Sunt un robot!”).
Unul dintre avantajele lui Skoda Yeti este un număr mare de toate tipurile de sertare și, de exemplu, există șiruri în buzunarele ușii pentru a ține hârtiile. Fleac? Dar e frumos. În plus, observăm că mașinile actualizate au primit o lanternă în portbagaj. Dar de ce nu a apărut aici un port USB, care a devenit acum o normă comună chiar și printre mașinile mai ieftine, nu este clar (desigur, puteți folosi un adaptor special, dar trebuie să plătiți suplimentar pentru el)
Dar să fim sinceri - deși Yeti este echipat cu un sistem de tracțiune integrală, este puțin probabil ca vreunul dintre cumpărătorii acestei mașini să planifice să o conducă pe off-road serios. Yeti are ceva pregătit, totuși. Acesta este, în primul rând, cuplajul Haldex de generația a cincea, care a devenit puțin mai ușor și mai rapid decât versiunea anterioară. În plus, electronica, ca și până acum, vă permite să activați modul Off Road, care facilitează oarecum conducerea în teren și este pur și simplu de neînlocuit la coborârea unui munte. Desigur, în timpul testului Yeti-ului actualizat, ni s-a permis să mergem pe o pistă special pregătită, unde nimeni nu se aștepta la surprize. Dar acest traseu a făcut posibil și înțelegerea - Yeti face față cu ușurință agățării în diagonală, nu se teme de coborâri și, atunci când este necesar, este capabil să scoată mașina din noroi. Dar, în general, este o prostie să ceri mai mult de la el. Deși este posibil - ați putea fi convins de acest lucru în timp ce călătoriți pe Yeti peste Lacul Baikal. Citiți mai multe în articolul „Baikal, Șamani și Yeti”. Modul Off Road este disponibil numai pe Yeti cu tracțiune integrală. După pornire, motorul reacționează mai puțin activ la apăsarea pedalei de accelerație, sistemul de control al tracțiunii intră în vigoare puțin mai târziu, ABS-ul permite blocarea puțină a roților (acest lucru este util la frânarea pe nisip sau zăpadă). În plus, este activat sistemul de asistență la coborâre, care controlează el însuși viteza prin frânarea roților.
Prețurile pentru Yeti nu au fost încă anunțate. Cu toate acestea, există îndoieli că se vor schimba foarte mult față de versiunea aflată în prezent în vânzare. Și Yeti stă acum în Rusia din 739 mii pentru versiunea cu 1.2 si mecanica si din 799 mii pentru modelul cu DSG. Echipamentul nu este bogat, dar sunt disponibile aer condiționat, ABS, scaune încălzite și câteva perne (și dacă vorbim de versiunea 1.2 DSG, atunci va fi și ESP). O mașină de 1,4 litri cu DSG va costa 829 de mii, dar nu puteți cumpăra o mașină cu tracțiune integrală mai ieftină de 939.000 de ruble (motorul va avea deja un volum de 1,8 litri). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - de la 1.029.000 de ruble.
Yeti are o mulțime de concurenți, în special în segmentul cu tracțiune integrală. De exemplu, Kia Sportage cu transmisie automată și tracțiune integrală costă acum de la 1.069.900 de ruble, Ford Kuga cu același set - 1.079.000 de ruble. Suzuki New SX4 cu tracțiune integrală și automată va costa 979 mii (pentru mai multe informații despre acest model, citiți articolul „Test Suzuki New SX4. Nu există mai nou”), iar Nissan X-Trail cu off-road mai serios capabilități este acum disponibilă de la 989 mii pentru versiunea cu transmisie automată.
Deci nu este de mirare că Yeti 1.2 de buget cu tracțiune față și DSG sunt la cea mai mare căutare. La urma urmei, o astfel de mașină costă 799 de mii de ruble și, să zicem, un nou SX4 cu transmisie automată este mai ieftin decât 879 de mii de ruble. Tracțiunea față Sportage cu „automat”, chiar și luând în considerare reducerea actuală va costa cel puțin 889.900 de ruble (dar motorul există deja 2,0 litri). Mitsubishi ASX 1.8 cu CVT - 830 mii. Adevărat, Nissan Qashqai este încă mai ieftin - acum o versiune cu un pistol poate fi cumpărată pentru 784.000 de ruble. Deși trebuie avut în vedere că japonezii au reușit deja să prezinte o nouă generație de Qashqai (deși va ajunge în Rusia abia în vară).
Noul model Skoda Yeti 2015-2016 este o mașină unică care poate schimba toate ideile despre clasicul crossover urban. Modelul are un design unic, care îl distinge vizibil în traficul dens al orașului, iar în ceea ce privește confortul și ușurința de control, această mașină practic nu are egal printre reprezentanții clasei sale. Fiabil și modern, funcțional și spațios - acestea sunt doar câteva caracteristici prin care vă puteți face prima impresie despre noul crossover. Revizuirea video de mai sus a SKODA Yeti va completa armonios informațiile primite și va ajuta la evaluarea obiectivă a eforturilor și talentului inginerilor legendarei preocupări auto.
La urma urmei, au reușit să dezvolte o mașină cu adevărat versatilă, care se distinge prin caracteristici înalte off-road, oferă un confort de conducere de nedescris, are un portbagaj spațios și protejează în mod fiabil șoferul și pasagerii în timpul călătoriei (rezultatele testelor de impact și numărul de stele obținute doar confirmă acest lucru). Un test complet al Skoda Yeti pe străzile Moscovei vă va permite să studiați cu atenție fiecare detaliu și să verificați capacitățile off-road ale modelului pe un strat stabil de zăpadă.
Exterior și design
Pentru obiectivitate maximă, să începem recenzia video cu o cunoaștere a aspectului mașinii după restyling. Este cel mai compact crossover din clasa sa. Caracteristicile distinctive ale noului design sunt o bară de protecție față mai puternică, o grilă impresionantă a radiatorului și lumini de ceață dreptunghiulare. Chiar și o privire superficială este suficientă pentru a înțelege: mașina are caracteristici înalte de teren și un grad suficient de protecție.
După cum puteți vedea în videoclip, noul Skoda Yeti are o garda la sol impresionantă, care îi subliniază clar caracteristicile off-road. Pragurile înalte și supraînălțarea frontală scurtă facilitează depășirea obstacolelor și deplasarea pe borduri (această caracteristică va fi demonstrată suplimentar în timpul testului). Spațiul liber declarat de producător este de 180 de milimetri, dar dacă te uiți cu atenție, poți observa că distanța de la fund până la suprafața asfaltului depășește 20 de centimetri (mai ales sub praguri și bara față).
Specificații și dinamică
Skoda Yeti este echipată cu un motor performant de 1,8 litri cu o putere maximă de 152 CP. Acest tip de motor a fost folosit pe o mașină de mult timp și s-a arătat din partea cea mai bună. Utilizarea tehnologiilor inovatoare, prezența unei transmisii DSG robotizate și alte inovații ale producătorului au făcut din crossover-ul orașului cel mai rapid și mai dinamic mașină din clasa sa. Timpul de accelerație până la o viteză de 100 km pe oră este de doar 9 secunde: nimeni nu accelerează mai repede la această viteză în această clasă.
O caracteristică distinctivă a oricărei mașini Skoda este spațiul liber maxim sub capotă și accesul ușor la principalele componente ale șasiului. Generatorul și filtrul de ulei sunt amplasate la înălțime și convenabil, înlocuirea becurilor nu va provoca dificultăți - în general, producătorul a făcut mult mai ușor să efectueze toate operațiunile necesare unui șofer obișnuit.
Interior de salon
Accesul în mașină este ușor și confortabil, ceea ce este facilitat de ușa lată și pragurile largi. Mașina pare a fi foarte solidă și sigură chiar și la prima impresie. Separat, aș dori să remarc prezența unei cotiere reglabile pe înălțime și unghi pe scaunul din față. Torpedoul este destul de voluminos și vă permite să transportați obiectele necesare. Șoferul va aprecia abundența de nișe și buzunare pentru depozitarea lucrurilor mărunte, iar un compartiment pentru telefonul mobil va asigura siguranța dispozitivului în timpul conducerii. Calitatea finisajelor corespunde celor mai înalte standarde.
Al doilea rând de scaune sunt proiectate în așa fel încât chiar și o persoană foarte înaltă se poate simți încrezătoare în ele. Confortabil, liber și înalt - acestea sunt primele impresii de a urca în mașină. Scaunele din spate pot găzdui trei adulți, dar pentru confort maxim atunci când călătoriți pe distanțe lungi, este mai bine să vă așezați împreună. Iar nișele și buzunarele din ușile laterale, o masă pliabilă cu suporturi pentru pahare și alte lucruri mărunte plăcute de la producător vă vor ajuta să vă înseninați timpul liber în călătoriile lungi.
Compartiment pentru bagaj
Capacitatea portbagajului Skoda Yeti standard este de 322 de litri. Volumul nu este foarte mare, dar pentru o mașină din clasa crossoverelor urbane, acesta este un indicator mai mult decât suficient. Cârlige convenabile pentru atașarea genților și genților, o lanternă luminoasă și alte lucruri mărunte se numără printre soluțiile Simply Clever de la producător. Separat, aș dori să remarc prezența unei roți de rezervă full-size în portbagaj. Acesta este un fleac familiar tuturor, dar nu uitați că Skoda Yeti 2015 pentru consumatorii europeni este furnizată fără roată de rezervă. În condiții casnice, această caracteristică este de valoare sporită. Daca volumul portbagajului declarat de producator pare insuficient pentru transportul de marfa supradimensionata, puteti folosi optiunea de transformare a scaunelor din spate.
Acest lucru vă permite să obțineți o podea aproape plană și să aduceți indicatorul de capacitate la un impresionant 1600 de litri. Și chiar dacă acest lucru nu este suficient, atunci scaunele din al doilea rând pot fi îndepărtate cu ușurință (sunt atașate cu două zăvoare - procesul durează doar câteva secunde), transformând interiorul crossover-ului într-un camion compact și încăpător.
Confortul de conducere
La fel ca și în cazul pasagerului din față, urcarea în mașină este mult mai ușoară și nu prezintă dificultăți. Scaunul șoferului este reglabil în lungime, înălțime și unghi de înclinare într-o gamă largă, ceea ce vă permite să luați rapid o poziție confortabilă. Ergonomia și designul interior îndeplinesc cele mai exigente așteptări, datorită cărora mașina a primit recunoaștere pe piață în rândul unei game largi de categorii de cumpărători - este grozavă pentru tineri, fete și bătrâni deopotrivă.
Plastic rezistent și confortabil, finisaj de înaltă calitate - totul în cabină este gândit atât pentru utilizare atentă, cât și pentru utilizare extremă.
Rezultate test drive
Revizuirea a arătat că avem o mașină puternică și încrezătoare, care are caracteristici geometrice excelente pentru abilități îmbunătățite de cross-country, versatilitate și caracter practic și, de asemenea, mulțumește cu un design plăcut și decorațiuni interioare. Toate celelalte caracteristici vor fi demonstrate în mod obiectiv de testul Skoda Yeti.
Skoda Yeti este cel mai compact și în același timp foarte spațios crossover din clasa sa. Restyling-ul efectuat de producător a eliminat unele defecte de design. După cum arată recenziile clienților, nu există motive pentru reclamații. Gama largă de reglaje ale scaunului oferă nu numai un confort de neegalat pe scaunul șoferului, ci și o vedere impresionantă. Acest lucru este facilitat de oglinzile retrovizoare dreptunghiulare perfect poziționate. Nici un fleac de pe drum nu-ți scapă din vedere! În ceea ce privește testul principal pentru crossover - capacitatea de cross-country - Skoda Yeti a trecut cu brio. Activarea modului Off-road - iar mașina se simte perfect pe o suprafață impresionantă de zăpadă. Acest lucru ne permite să spunem cu încredere că puteți conduce în siguranță un nou SUV în zăpadă.
Motor instalat de 1,8 litri cu o putere maximă de 152 CP. oferă o accelerație confortabilă și capacitatea de cross-country. Mașina este echipată cu o cutie de viteze robotizată cu șase trepte. Transmisia este lină, funcționează fără blocaje, obișnuindu-se în cele din urmă cu stilul de condus al proprietarului mașinii. Chiar dacă vă place să conduceți într-un ritm zdrențuit, cu schimbări frecvente de viteză, noul DSG va oferi o selecție optimă și o schimbare în timp util. Direcția este confortabilă și sigură, mașina intră cu ușurință în viraje strânse și chiar și șoferii fără experiență în SUV le va plăcea să o conducă (la unele modele aceasta devine o problemă reală). Agilitatea perfectă este un alt semn distinctiv al oricărui vehicul Skoda. Vehiculul cu lungimea de peste 4 metri se întoarce cu ușurință pe două benzi, ceea ce este deosebit de convenabil atunci când funcționează în condiții urbane. 
După cum puteți vedea din videoclip, testul Skoda Yeti ne permite să tragem o concluzie sigură: avem în fața noastră o mașină manevrabilă, confortabilă și sigură, cu finisaje de înaltă calitate și o dinamică uimitoare. Mențiune specială merită Skoda Yeti cu tracțiune integrală. Spre deosebire de unii concurenți (au deja o singură roată tracțiune cu o viteză de 50-60 km pe oră), inginerii cehi au prevăzut tracțiunea integrală în toată gama de viteze: se pornește automat când suprafața drumului se schimbă (de la asfalt până la nisip sau gheață), precum și în timpul lucrului intens cu pedala de accelerație.
Căutați o Skoda Yeti folosită în Moscova? Compania Avtopraga este dealer oficial al ŠKODA în Rusia și vă oferă condiții favorabile de cooperare.
Catalogul nostru conține mașini break și crossover second hand. Sunt disponibile spre vânzare modele ale mărcii, echipate cu motoare pe benzină cu un volum de 1,2 până la 1,8 litri și o capacitate de la 105 până la 152 CP. ŠKODA YETI este dotata cu o cutie de viteze mecanica, automata sau robotizata, dotata cu un set de sisteme si asistenți utili: ABS, sistem de stabilitate a cursului de schimb, sistem de control al tracțiunii, cruise control, computer de bord etc.
Beneficii la cumpărarea unui Skoda Yeti second hand de la un dealer autorizat
- Gama de mașini second hand include mașini cu kilometraj diferit, număr de proprietari, an de fabricație etc.
- Mașina este disponibilă în reprezentanțele auto Avtoprag.
- Mașinile sunt însoțite de un pachet de documente (titlu original, carte de service etc.).
- Mașinile sunt în stare excelentă. Specialiștii centrelor tehnice au efectuat o diagnosticare completă a mașinii și au verificat toate componentele și sistemele, precum și starea caroseriei și a interiorului. Oferim garanții privind fiabilitatea crossoverelor și break-urilor prezentate.
- La reprezentanțele Avtopraga puteți cumpăra o mașină pe credit sau în leasing, puteți asigura mașina sau puteți participa la programul Trade-in.
- Ne distingem prin prețuri accesibile pentru ŠKODA YETI. De asemenea, puteți obține beneficii semnificative la cumpărarea unui CASCO sau la solicitarea unui împrumut, bonusuri la participarea la programul Trade-in etc.
Informații detaliate despre mașinile mărcii, precum și fotografii ale mașinilor sunt prezentate în această secțiune a site-ului. Puteți contacta managerii companiei „Avtopraga” telefonic, folosind formularul online sau comandând un apel înapoi.
Lăsați o solicitare pentru achiziționarea unui ŠKODA YETI cu configurația selectată chiar acum!