Cum se numește bara de viteză. Denivelări: legalitate, instalare și demontare

„Denivelările” la oamenii de rând numesc denivelări artificiale, concepute pentru o reducere forțată a vitezei în zonele cu risc: lângă grădinițe, instituții școlare, aproximativ treceri de pietoni, unde fluxul de oameni este destul de important etc.

Unii participanți trafic rutier„Denivelările” nu sunt pe placul lor - provoacă doar disconfort, în timp ce unora, dimpotrivă, le lipsesc pe unele tronsoane de drum, de exemplu, pentru că este imposibil să traversezi drumul. În articolul nostru de astăzi, vom vorbi despre dacă instalarea „dobitorilor de viteză” este legală și cum să o facem corect?

Instalare legală

În primul rând, trebuie menționat că legea este interzisă autoinstalare Denivelări pe drumuri uz comun, care includ curțile „proprietarilor de apartamente”. Singurul lucru care poate fi făcut dacă apare o astfel de dorință este să se aplice organelor de stat cu o propunere similară, în timp ce este de dorit să se indice motivul acestei necesități.

Acest lucru este destul de simplu de făcut. În total, există două modalități - aceasta este să contactați administrația zonei în care locuiți sau să depuneți o cerere la recepția Internet de pe site-ul oficial al poliției rutiere. În cererea depusă, este imperativ să se indice un motiv întemeiat pentru instalarea unui bară de viteză într-un anumit loc de pe drum.

Dacă decideți să contactați direct departamentul raional de poliție rutieră sau administrația, este mai bine să colectați mai întâi semnăturile proprietarilor tuturor apartamentelor din casa dumneavoastră, expunând pe scurt și convingător argumentele în favoarea necesității instalării.

Demontarea legală a unei bare de viteză

Orice acțiuni neautorizate de demontare a barelor de viteză sunt interzise de lege. În cazul în care necesitatea a dispărut, de exemplu, institutie scolara, lângă care s-a creat o denivelare artificială, a fost desființată, apoi drumul tău se află din nou în administrația zonei tale sau în secția de poliție rutieră.

Diferența în aplicația dvs. va fi doar în faptul că acum veți aplica pentru demontarea barei de viteză. Ei bine, și, bineînțeles, la fel ca în cazul precedent, trebuie să oferiți argumente puternice în favoarea faptului că prezența unei denivelări într-un loc sau altul este inacceptabilă.

Instalare conform GOST

Pentru 2017, regulile de instalare sunt reglementate de numărul GOST corespunzător R. 52605-2006, unde sunt precizați toți parametrii „denivelărilor” și regulile de instalare a acestora.

„Denivelări” sunt de două tipuri - trapezoidale și ondulate, iar toate dimensiunile lor (înălțime, lungime etc.) sunt reglementate de GOST. De exemplu, pentru semn stabilit limita de viteză, care are o valoare de „20”, înălțimea barei de viteză de tip val nu va depăși 0,07 metri, iar lungimea - de la trei la trei metri și jumătate.

Multumesc pentru abonare!

Să aruncăm o privire la cel mai mult Puncte importante referitor la instalarea unei bare de viteză:

• O „denivelare” trebuie să fie însoțită de un indicator rutier adecvat, precum și de marcaje care să avertizeze șoferii cu privire la apropierea unui obstacol;
• Echipament pentru jgheab în timpul instalării;
• Denivelarea trebuie să fie cel puțin la fel de lată ca drumul. Abaterea permisă este de până la douăzeci de centimetri pe fiecare parte;
• Este posibil să instalați o bară de viteză doar pe drumuri asfaltate și bine iluminate.

Este interzisă instalarea pe poduri, autostrăzi federale, opriri și în cazul în care numărul de benzi este mai mare de patru (excepție fac acele drumuri care trec într-o așezare în care populația este mai mare de o mie de persoane).

Într-o situație în care una dintre regulile de instalare a fost încălcată sau când valoarea recomandată a parametrilor „denivelării” este depășită, trebuie să depuneți o plângere la poliția rutieră.

Instalare sau demontare intenționată

V în acest cazîncălcarea este echivalată cu instalarea sau demolarea unui indicator rutier, conform prevederilor paragrafului 1.5 din Regulamentul de circulație rutieră. Pentru astfel de acțiuni precum instalarea, demontarea „denivelării” sanctiune administrativa sub forma unei amenzi, al cărei cuantum poate fi diferit (reglementat de articolul 12.33 din Codul privind abateri administrative). Pentru un cetățean obișnuit, valoarea amenzii variază de la 5.000 la 10.000 de ruble, persoană juridică. o persoană poate fi amendată cu până la 300.000 RUB și oficial- până la 25.000 de ruble.

În urma SUA și Europei, au început să apară și la noi nereguli rutiere create artificial - așa-numitele „denivelări”. Le-au pus potențial zone periculoase drumuri pentru reducerea obligatorie a vitezei. Adevărat, spre deosebire de țările străine, metodele noastre de construcție și reglementările locale pe drumuri au arătat: nu totul este atât de bun. Ce probleme s-au confruntat șoferii și autoritățile după instalarea unor nereguli artificiale și cum ar trebui să fie totul conform legii?

Ce este?

Un „sleeper” sau „denivelare” este o cotă artificială a drumului. Scopul său principal este de a forța șoferii să încetinească. Astfel de structuri sunt instalate în zone potențial periculoase, de exemplu, în apropiere viraje ascuțite, langa scoli si locuri de joaca, la intrarea in supermarketuri etc.

În străinătate, „poliția” este făcută dintr-un strat gros de cauciuc (de regulă, anvelopele uzate merg la el) cu o bază din fontă. Astfel de structuri sunt portabile și mobile. La noi, de regulă, este un morman de beton turnat peste drum. Înălțimea și abruptul terasamentului depind de gradul de pericol potențial al zonei date.

Ce probleme a adus instalarea barelor de viteză?

Odată cu creșterea numărului de astfel de structuri, numărul clienților din atelierele de reparații auto a început să crească. Meșterii aveau mai multă treabă: fundul zdrențuit, suspensiile deteriorate, sistemele de direcție sparte... Și totul pentru că autoritățile instalau deseori nereguli artificiale pe neașteptate pentru șoferi, fără să se obosească măcar să pună un indicator rutier corespunzător. Nu s-a vorbit nici de linii de marcare, iar împreună cu o porțiune de drum slab iluminată, toate acestea au dus în mod logic la problemele menționate mai sus.

Toate acestea au continuat până la intrarea în vigoare a standardului de stat în 2008, în care au fost precizate clar modalitățile de organizare a neregulilor artificiale și cerințele pentru instalarea acestora.

Ce este scris în GOST?

• O „denivelare” poate fi fie o structură prefabricată, fie una monolitică, adică poate fi o elevație realizată din același material ca și patul drumului.
• Inaltime maxima ar trebui să fie de 7 cm.
• Denivelările artificiale trebuie să fie însoțite de un indicator de viteză instalat pe ambele părți ale drumului.
• În plus, trebuie să fie însoțit de marcaje pe care șoferul le putea vedea de la distanță.
• În acele locuri în care se stabilește o denivelare artificială a drumului (abreviat IDN), ar trebui organizate sisteme de drenaj pentru a preveni formarea bălților și a accidentelor în timpul frânărilor bruște.
• Pe o porțiune de drum suma maxima Denivelări - 5.
• Este interzis să le puneți pe autostrăzile federale, drumuri expres, poduri, in tuneluri si in apropierea statiilor de autobuz/troleibuz. Această listă include și intrările în clădiri serviciile de urgență de exemplu, stații de ambulanță, spitale și stații de pompieri.

Desigur, atât de multe poziții dure nu sunt adesea urmate de nimeni. La urma urmei, un „gardian al ordinii” certificat și în conformitate cu toate regulile stabilite va costa aproximativ 30 de mii de ruble. Nu orice administrație este pregătită să le plătească din bugetul local.

Care este modalitatea corectă de a trece IDN-ul?

Atunci când conduc o bară de viteză, mulți șoferi fac aceeași greșeală: acționați frâna. Chiar și frânarea ușoară în acest caz afectează negativ calitatea suspensiei față. Iată succesiunea corectă de acțiuni:

1. Începeți să frânați devreme când vedeți un obstacol pe drum.
2. Conduceți încet până la „polițist”, iar când roțile din față încep să treacă peste el, apăsați ușor pedala de accelerație.
3. După trecerea peste denivelări, adăugați accelerația până când se atinge viteza normală.

Dacă aceste reguli sunt respectate, mașina pare să „înghită” denivelările de pe drum și nu va primi nicio pagubă. Dacă îl observi prea târziu pe „polițist”, este permis să frânezi brusc înaintea lui, dar în niciun caz asupra lui.

Și dacă prejudiciul nu ar putea fi evitat?

Ce să faci dacă nu este vina ta, dar mașina a fost avariată în urma întâlnirii cu bara de viteză? În primul rând, nu ezitați să sunați la poliția rutieră. Angajații care sosesc sunt obligați să întocmească un protocol, ca în orice accident. În cursul anchetei, cu siguranță vor afla motivul. De exemplu, „polițistul” a fost instalat ilegal, în în locul nepotrivit sau cu nerespectarea regulilor. În acest caz, cu ordinul emis, puteți merge în siguranță în instanță și veți câștiga cu siguranță cauza.

Cum să verifici un „polițist”?

Orice bară de viteză ar trebui instalată numai cu permisiunea oficială. Mai mult, nu este eliberat de poliția rutieră, ci de administrația locală însăși, sub care funcționează o comisie specială. Ea acceptă cereri pentru instalarea neregulilor și fezabilitatea limitelor de viteză pe acest site luarea unei decizii adecvate. Prin urmare, orice persoană are dreptul să meargă acolo și să solicite documentație pentru un anumit IDN.

Apropo, recent a deschis o cafenea de artă interesantă numită „Speed ​​​​bump” în Pervouralsk. Pe lângă bucătăria delicioasă și preturi accesibile, instituția se mândrește cu un interior original: semafoare atârnă pe pereți, indicatoare rutiereși citate din oameni celebri. Adevărat, din cauza unui conflict cu oficialii locali de securitate, activitățile sale au trebuit să fie suspendate. Oamenii legii au considerat că numele este incorect și, de asemenea, au vizitat constant cu verificări - dacă accesoriile rutiere au fost furate direct de pe autostrăzi. Reprezentanții cafenelei înșiși au recunoscut că nici nu se puteau gândi la astfel de probleme atunci când își alegeau un nume pentru unitatea lor. Prin urmare, panoul a trebuit să fie ușor modificat: astăzi cafeneaua se numește pur și simplu „Minciuna”.

Pe tronsoanele de drum periculoase și de urgență, neregulile de drum artificiale (denumite în continuare IDN sau ID) sunt utilizate pentru a reduce viteza de deplasare. Mai des sunt numite „dobitori de viteză”. Este imposibil să-ți stabilești singur un IDN, dar poți aplica cu o astfel de cerere la poliția rutieră sau la administrația locală. Trebuie să scrieți o declarație și să indicați motivele pentru necesitatea plasării unui astfel de obiect. Toate cerințele vor fi luate în considerare și selectate dintre ele cele mai importante și primordiale.

Cel mai bun remediu pentru infractori

IN este o armă eficientă pentru șoferii nesăbuiți. Dacă infractorii pot să nu urmeze semnele și marcajele, atunci este imposibil să ignorăm denivelările impresionante. Prima încercare de a „zbura” fără frânare, te va forța să înveți regulile drumului pe viață. Se va tremura astfel încât să nu pară puțin, sau poate chiar va ajunge la o reparație auto costisitoare.

Chiar dacă nu încălcați limita de viteză, cu conducere incorectă frecventă de-a lungul ID-ului, puteți deteriora suspensia mașinii sau direcție... Acest lucru se datorează faptului că mulți șoferi apasă pedala de frână în timp ce trec printr-un obstacol. Astfel, în momentul unei coliziuni a roților și al denivelărilor, presiunea este maximizată, ceea ce poate duce la defecțiuni. Este necesar să depășiți corect bara de viteză prin rulare sau cu gaz ușor. Este necesar să frânați în avans, până la obstacol, apoi să eliberați pedala și să lăsați mașina să călătorească pe „valul” în sine.

Unde este necesară instalarea ID-ului?

Există locuri acceptate de GOST, unde barierele de viteză sunt plasate în primul rând:

• Inainte de asa ceva institutii de invatamant precum școli, universități, colegii. În imediata apropiere a grădinițelor și locurilor de joacă. În zonele aglomerate mari centre de cumparaturi si supermarketuri. În apropiere de stadioane, gări, piețe și parcuri aglomerate;
• Pe tronsoane dificile și de urgență de drumuri și piste, unde viteza maxima nu poate depăși 40 km/h sau mai puțin. Nu este neobișnuit ca astfel de tronsoane ale traseului să aibă un bogat istoricul accidentelor, motiv pentru care se disting prin semne și ID;
• In fata zonei curtii, care este marcata cu indicatorul „Zona rezidentiala”. In interiorul curtii se pot instala "baderi" cu ajutorul societatii de administrare, cu dorintele locatarilor si cu acordul politiei rutiere. Această problemă este foarte relevantă în curțile „drive-by”, unde traficul intens este periculos;
• Când se apropie dificil, intersecții nereglementate unde sunt accidente grave... Poate că în această situație, după actul de identitate va apărea un semn „Mișcarea fără oprire este interzisă”;
• În fața trecerilor de pietoni aglomerate;
• Pe teritoriul acumulării de cercuri, secții și tabere de copii.

Unde este interzisă postarea actului de identitate

În unele situații, lovirea poate cauza neplăceri grave sau chiar poate provoca un accident.

Iată locurile în care nu pot exista obstacole artificiale:

• autostrăzi federale;
• Drumuri regionale cu mai multe benzi (4 sau mai multe). Totodată, în zonele care trec prin așezări este permisă instalarea ID;
• Autostrăzi;
• Stații de autobuz și benzi adiacente;
• Rute de troleibuz;
• Poduri, zona de sub ele, tuneluri, pasaje supraterane;
• Teritoriu pe o rază de o sută de metri la trecerea de cale ferată;
• Orice rute către spitale și stații de prim ajutor, stații de pompieri, servicii de gaz și alte zone ale locației echipelor de intervenție în caz de urgență;
• Locațiile utilităților subterane cu puțuri de inspecție care ies la suprafață.

Dispoziții de bază

• ID-ul trebuie instalat pe drumuri pentru frânare forțată;
• După tipul de construcție, neregulile drumului sunt împărțite în monolitice (din beton asfaltic) și pliabile;
• ID-ul trebuie să fie amplasat pe toată lățimea carosabilului pentru a preveni probabilitatea unui ocol. Vă rugăm să permiteți o ușoară abatere, dar numai 20 cm pe ambele părți;
• Este necesar să existe un sistem de drenaj funcțional în zona propusă a construcției IN;
• Inaintea actului de identitate este obligatorie prezenta indicatoarelor rutiere care avertizeaza asupra unui obstacol si marcaje vizibile de la distanta;

Reguli pentru stabilirea IDN-urilor monolitice

1. Structurile sunt realizate numai din beton asfaltic. În secțiune transversală, ele pot fi ondulate și trapezoidale.
2. Tipul profilului longitudinal depinde de prezența sau absența puțurilor de apă pluvială la coborârea la IN. Dacă nu există scurgere, marginile profilului sunt tăiate lângă bordură. Acest lucru se face pentru ca apa să nu stagneze și să curgă pe drum.
3. Lungimea barei de viteză depinde de viteza permisă în această secțiune, dar înălțimea maximă este întotdeauna aceeași. Nu poate depăși 0,07 metri.
4. Instalarea denivelărilor betonului asfaltic este posibilă numai în locurile în care există iluminare bună.

Reguli de instalare pentru „scăderi de viteză” pliabile

Acest design constă din mai multe părți principale și de margine identice.

1. Elementele sunt asamblate dintr-una sau o pereche de plăci care sunt conectate între ele prin intermediul canelurilor rotite. Acestea trebuie să conțină găuri speciale pentru fixarea sigură pe carosabil.
2. Structura trebuie să fie ușor de asamblat și demontat. Părțile sale individuale sunt obligate să se schimbe fără dificultate, dacă este necesar.
3. Înălțimea maximă a elementelor variază de la 5 la 6 centimetri, iar lungimea ID-ului este calculată din viteza maximă admisă.
4. Compoziția IDN-ului trebuie să fie puternică, dar elastică. Este necesar un coeficient ridicat de aderență la suprafață.
5. Este obligatorie aplicarea elementelor reflectorizante în sensul de circulație pentru a garanta vizibilitatea UI pe timp de noapte.
6. În absența unor părți sau părți proeminente ale instalației, funcționarea MI este periculoasă pentru șoferi și este inacceptabilă. Acest lucru poate deteriora anvelopele mașinii.
7. Când demontați ID-ul, trebuie să îndepărtați toate elementele de fixare, să închideți găurile din drum și să eliminați semnele și marcajele de circulație.

Cum este stabilit IDN-ul

Într-o situație cu constrângeri concrete, nu există atât de multe subtilități de așezare:

• Asfaltul, pe care vor fi denivelări, se spală și se curăță de praf, murdărie și bălți. Uneori, stratul superior este tăiat pentru o mai bună aderență la soluție;
• În unele cazuri, lucrătorii rutieri folosesc o matriță pentru turnarea betonului, dar mai des creează o bară de viteză fără restricții speciale;
• Noului obiect rutier i se acordă timp să înghețe, după care se aplică marcaje speciale și se pun semne de avertizare.

O structură pliabilă este, de asemenea, ușor de instalat, dar trebuie să cunoașteți cerințele de bază:

• Suprafața patului drumului în locul viitoarei instalații trebuie să fie plană, fără gropi și găuri;
• Înainte de instalare, trebuie să vă asigurați de calitatea asfaltului, să verificați grosimea acestuia. Pe baza acestor informații, se selectează șuruburile de fixare;
• În continuare, este întocmit modelul de identitate în sine. Părțile trebuie să fie strâns legate între ele, fără rosturi și fisuri;
• Numărul de elemente folosite depinde de lățimea drumului. Nu trebuie permise spații libere pe părțile laterale de peste 20 cm - o astfel de portiță va permite șoferilor să ocolească obstacolul cu o parte a mașinii. Acest lucru va duce la o distribuție incorectă a sarcinii pe MI și, ca urmare, la defalcarea acesteia;
• Înainte de instalare, punctele viitoarelor găuri pentru elemente de fixare sunt conturate, găurite cu un instrument special;
• Bara de viteză este plasată în locul desemnat și se înșurubează cu șuruburi de ancorare speciale. Elementele de fixare trebuie strânse complet;
• În timpul instalării, este imperativ să folosiți toate elementele de fixare;
• Numai organizatii specializate care au dreptul de a accesa astfel de lucrări, licentele necesare si permisiuni.

Nu este nimic dificil în instalarea „badenilor de viteză”. Orice echipă calificată se va ocupa rapid de această problemă. Este puțin mai dificil să obții permisiunea de a plasa un astfel de obiect, dar dacă ești absolut sigur că este necesar, aplică și dovedește-ți punctul de vedere.

Dacă sunteți gata să plătiți singur pentru instalare sau să vă uniți cu vecinii, atunci șansele apariției unui IDN pe teritoriul dvs. vor crește considerabil, la fel ca și timpul de examinare a cererii.

Dar nu trebuie să faceți limitatoare fără permisiunea administrației sau a poliției rutiere - acestea pot fi demontate fără avertisment și se va emite o amendă pentru instalarea ilegală a instalației. Iar banii cheltuiți pe instalare, în acest caz, nimeni nu vă va returna. Acționați în mod legal și bara de viteză vă va proteja pentru anii următori.

Nu cu mult timp în urmă, pe drumurile orașelor noastre au început să apară paznici pasivi ai legii. Sunt capabili să servească atât ziua, cât și noaptea și fără a fi nevoie salariile... Au fost poreclit - scăderi de viteză. O soluție atât de ușoară la problemă, limitări modul vitezăși îmbunătățirea nivelului de siguranță rutieră, au constatat oficiali interni, plecând într-o călătorie de afaceri în străinătate. Acolo, astfel de lucruri au devenit de mult obișnuite. Dar totul ar fi grozav dacă nu ar fi ordinele și metodele noastre de construcție, ci să fim sinceri - „proști și drumuri”.

Istoria problemei

Pe măsură ce numărul de scăderi de viteză a crescut, la fel a crescut și numărul de avarii ale mașinii. Mormanele de beton păreau complet neașteptate pentru șoferi și nu se distingeau în întuneric. Marcajele benzilor și semnele rutiere însoțitoare nu au fost instalate foarte des pentru a avertiza denivelări artificiale pe drum. În acest sens, atelierele de reparații au fost reaprovizionate cu mașini cu suspensii deteriorate, direcție deteriorată, sub caroserie jupuită și o cantitate mare alte avarii. Astfel de probleme îi așteptau pe proprietarii de mașini mai devreme locuri sigure... Dacă priviți din lateral, atunci momentul ciocnirii unei mașini cu o denivelare artificială arată astfel:

In strainatate probleme similare au fost rezolvate chiar de la începutul dezvoltării acestui subiect, iar acum, scăderile de viteză sunt fabricate portabile, din fontă cu un strat gros de cauciuc, supuse standardelor relevante. În orașele noastre, mai ales îndepărtate de centrul țării, neregulile artificiale apar mai ales sub forma unui morman de beton întins pe întreg banda de drum... Cel mai surprinzător lucru este că instalarea unor astfel de bariere se desfășoară din aproximativ 2000, iar documentul principal de standardizare (GOST) a intrat în vigoare 8 ani mai târziu. La urma urmei, ar trebui să fie exact opusul - mai întâi teorie și abia apoi practică. Au existat, bineînțeles, și alte baze pentru instalarea de „dobitori” la rubrica temporară.

La 1 ianuarie 2008, GOST R 52605-2006 „Mijloace tehnice de management al traficului. Nereguli artificiale.” Am decis să analizăm cerințele de bază ale documentului și să evidențiem punctele care pot fi folosite dacă se dovedește că defecțiunea mașinii a fost din vina unei scăderi de viteză.

Ce ne spune GOST?

Conceptul oficial al unei scăderi de viteză este:

„NS. 3.1. Denivelări artificiale (AI) - o cotă special amenajată pe carosabil pentru reducerea forțată a vitezei de mișcare, situată perpendicular pe axa drumului "

Decizia de a instala în orașul Moscova este luată de Comisia orașului pentru reglementarea amplasării IN. Sunt instalate „pe tronsoane separate de drum pentru a asigura o reducere forțată a vitezei maxime admise Vehicul până la 40 km/h și mai puțin”. Pentru a informa șoferii despre denivelările artificiale stabilite, mijloace tehnice organizarea traficului: indicatoare și marcaje rutiere.

„NS. 7.1. Secțiunile de drum pe care sunt amplasate legitimații ar trebui să fie echipate cu indicatoare rutiere și marcajele rutiereîn conformitate cu GOST R 52289, GOST R 52290 și GOST R 51256. clauza 7.2. Semnalizare rutieră 1.17 Denivelări artificiale și 5.20 Denivelări artificiale sunt instalate în fața ID, la marginea apropiată a marcajelor acestuia.”

Conform normelor, există două tipuri de scăderi de viteză:

monolitic și pliabil

„NS. 4.4. Pentru a asigura vizibilitatea în timp întunecat zile, elemente reflectorizante trebuie aplicate pe suprafata aparatului de masurare, orientate in directia de miscare a vehiculelor. Aria elementelor retroreflectorizante trebuie să fie de cel puțin 15% din suprafața totală a IN "

Dacă design pliabilîn timp, orice element a fost pierdut, atunci organizația de servicii ar trebui să ia măsuri pentru a elimina motive posibile perforarea sau deteriorarea roților vehiculelor care trec. Neregulile monolitice sunt aranjate numai în locuri cu iluminare artificială.

„NS. 6.7. MI este aranjat pe secțiuni de drum cu o distanță standard de vizibilitate garantată a suprafeței drumului, în conformitate cu GOST R 52399, cu o aproximare maximă față de stâlpii de iluminat artificial existent și în cazurile necesare si cu instalarea de noi stalpi de iluminat exterior in apropierea IN. Nivelul de iluminare al carosabilului în astfel de secțiuni trebuie să fie de cel puțin 10 lux "

Iată câteva tabele care reflectă cerințele pentru dimensiunile per total denivelare, în funcție de viteza de depășire a acestuia (dimensiunile sunt indicate în metri).

Construcție monolitică

Design pliabil

Cifrele sunt cu adevărat impresionante. Cu denivelări din asfalt-beton, înălțimea acestuia nu poate depăși 7 cm, iar cu o structură pliabilă - 6 cm.Din propria experiență pot spune că nu am îndeplinit personal aceste cerințe.

Să evidențiem, de asemenea, locurile în care nu este permisă plasarea de bare de viteză:

• pe drumuri cu semnificație federală;
• pe drumuri de importanță regională cu 4 sau mai multe benzi (cu excepția porțiunilor care trec prin teritoriul orașelor și aşezări cu o populație de peste 1000 de persoane);
• la locurile de oprire transport public sau benzi de circulație adiacente și prelungiri laterale ale carosabilului;
• pe poduri, pasaje supraterane, pasaje supraterane, în tuneluri de transport și pasaje sub poduri;
• la o distanta mai mica de 100 m de treceri la nivel;
• pe drumuri principale trafic de mare vitezăîn orașe și străzile principale cu importanță la nivelul întregului oraș a traficului continuu;
• la intrarile in spitale, posturi de urgenta îngrijire medicală, stații de pompieri, parcuri de autobuze și troleibuze, garaje și zone de parcare pentru servicii de urgență și alte dotări pentru concentrarea autospecialelor;
• peste puțurile de observare ale utilităților subterane.

Mult succes, fii atent si atent. În numărul următor vom vorbi despre un accident care a avut loc din cauza unei trape deschise pe drum.

Articolul folosește imagini de pe site-uri

Denivelare artificială a drumului sau Denivelare Este un design special, al cărui scop este de a obliga utilizatorii drumului să reducă viteza de deplasare în special zone periculoase carosabil. Există mai multe tipuriși diferă unele de altele în funcție de lățime suprafata de lucru produse: IDN-300 (unde numărul indică lățimea segmentului în milimetri), IDN-500, IDN-700, IDN-900, IDN-1100.

Făcut din cauciuc ultra-rezistent și întărit cu cordon de oțel pentru rezistență la forfecare. Pentru o mai bună aderență a anvelopei pe suprafața ei se aplică o mașină cu o denivelare artificială, un protector sub formă de dame.

Instalarea neregulilor rutiere este permisă numai pe drumuri acoperite cu beton asfaltic si beton de ciment, dotate cu iluminat artificial. Lungime Denivelare depinde de dimensiunea drumului respectiv.

O condiție prealabilă pentru instalare din acest proiect este, de asemenea, instalarea de indicatoare rutiere de limite de viteză nu mai puțin de 50 de metri de doi părți opuse deoarece altfel ar putea deteriora vehiculele dacă conduc peste denivelări cu viteză mare.

Se disting prin simplitatea instalării și demontării, ceea ce le permite să fie utilizate atât permanent, cât și temporar.

Instalare Denivelare este simplu și nu necesită cunoștințe speciale. Locul de instalare trebuie să aibă o suprafață curată și plană. Apoi, ar trebui să extindeți toate părțile structurii într-o linie dreaptă, să aplicați semne și să le conectați între ele folosind elemente de fixare speciale. Fiecare segment de denivelare are găuri de fixare pentru găurirea marcajelor suprafața drumului folosind un perforator.

Șuruburile de ancorare sunt folosite pentru fixarea elementelor de denivelări artificiale pe drum, care trebuie apoi strânse, verificând stabilitatea structurii la deformații la forfecare. Există două moduri de a atașa elemente: mecanicși chimic. Metoda mecanica presupune utilizarea unui șurub și a unui diblu sau ancoră cu pană. Ancorare- cel mai comun tip de prindere, diferit fiabilitate ridicată... Șurubul și diblul sunt, de asemenea, destul de des folosite pentru a fixa segmentele inegale. Metoda chimică fixarea presupune utilizarea unui adeziv cu un timp de întărire de până la o oră. După aceea, un șurub sau un șurub este introdus în gaură pentru și mai mult fixare sigură toate elementele. Aceasta metoda are fiabilitate bună, dar cost ridicat, prin urmare, nu este folosit atât de des.