"Cum să încarc?"- aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda folosind exemplul european Modelul Tesla S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații.
Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că, teoretic, poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne dă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a soclului are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize 32A monofazate ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare la noi.
Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefon mobil... Numai în cazul Tesla Încărcător instalat în interiorul mașinii. V configurație de bază Model S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional puteți instala al doilea și obțineți o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, este inclus cu aparatul așa-numitul Mobile Connector, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt inteligent Cablu de legatura... Pentru piața germană, sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite capacități și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.
Vehiculul în sine, destinat Europei, găzduiește conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca un singur standard european pentru vehicule electrice. Astăzi este folosit în Renault Zoeși BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este abilitatea de a lucra atât permanent, cât și curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce conectorul este complet conectat și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul curent electricși puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu design propriu unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că am descoperit cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, puternic spălătorii auto profesionale presiune ridicata folosiți doar acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul devine verde - totul este gata pentru încărcare. CU partea opusă cablu există un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner și înăuntru stop ușa se deschide pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri în far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă dintr-o dată se detectează o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.
În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim pt de acest tip prize 16 A și a început încărcarea la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. Încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să verificați viteza de încărcare din garaj ieșire regulată... Și iată că a ieșit neplăcut: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios legătura cu pământul, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca din ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la sol, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă este acest caz doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite soclul roșu, trebuie echipament optional... Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este practic analog complet Conector mobil, instalat doar permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate că cea mai mare problemă cu încărcarea de 22kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Stoc real calatoria este de 300-350 km, in cel mai rau caz (cand minus 20 Celsius si aglomeratie) scade la 200 km. Seara puneți mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața aveți întotdeauna „ Rezervor plin»(Dacă soclu roșu sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Poate Tesla să funcționeze normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Mulțumită oameni buni la o spălătorie auto Peugeot, la Atlant-M Britain și DAF Trucks, le folosim prizele roșii la câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată perioadă lungă de timp... În general, producătorul recomandă să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna când îngheț sever... Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci cablul prelungitor” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza vehiculul electric în mod normal, instalați o priză roșie trifazată lângă loc permanent Parcarea la locul de muncă sau acasă este o prioritate de top care ar trebui să fie îngrijită în avans.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot prelua organizatie specializata care este angajat cu un electrician. În fiecare caz, termenii, costul, disponibilitatea vor varia. putere electrica... Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.
Principala diferență încărcare rapidă de la lent prin faptul că furnizează imediat curent continuu de mare putere direct în baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa Tesla dezvoltă propria sa rețea de stații electrice numite Supercharger. În funcție de versiune, se încarcă curent continuu cu tensiune 400 V și putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate începând din vară. Pentru Proprietarii Tesla Utilizarea modelului S a acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri de dezvoltare foarte ambițioase Rețele de supraalimentareîn Europa și SUA.
A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuită și cu putere maxima la 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo are suficient marime mareși nici pe departe la fel de convenabil ca tipul 2.
Există stații Chademo în Belarus (încărcare gratuită), Rusia și alte țări învecinate.
Cea mai bună opțiune pentru Europa ar fi dezvoltarea de stații universale care să poată încărca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, similar cu supraalimentatorul. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru modelul S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea de curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și supraalimentatorul „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de taxare poate fi implementat prin actualizare software mașini dacă au Motoare Tesla iar europenii vor avea o viziune comună asupra acestei probleme.
Care este cheltuiala? 25 kWh la sută!
Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat media cheltuială reală aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să rețineți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar bateria este Mod normal Tesla încarcă până la 90% (pentru a prelungi durata de viață și a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine bateriei atunci când încetiniți.
Astfel, completă Încărcare Tesla cu o baterie de 85 kWh, va necesita aproximativ 100 kWh, atunci când se încarcă la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o autonomie reală, pesimistă, de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km Modelul kilometrajului S necesită aproximativ 30 kWh.
Daca luam tariful normal pt indivizi(dar, în același timp, consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, apoi la fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.
Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este prezența aplicatie de mobil pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația sa, controlul inchidere centrala, sistemul de control al climatizării și, cel mai important, monitorizarea progresului încărcării. Puteți vedea oriunde la ce putere intră acest moment mașina se încarcă și cât timp a mai rămas înainte de finalizarea procesului.
În rezumat, iată câteva lucruri de reținut:
- încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită o împământare reală și durează mai mult de o zi;
- pentru funcționare normală, aveți nevoie de o priză roșie trifazată în garaj sau în parcare, care vă permite să vă încărcați complet peste noapte (8 ore);
- al doilea încărcător din mașină și HPWC nu prea au sens, este mai înțelept să cumperi un al doilea conector mobil și să-l folosești ca unul staționar;
- mașina este concepută pentru a fi încărcată în mod regulat noaptea, la fel ca telefonul mobil;
- este foarte incomod să utilizați Tesla fără un loc permanent cu priză electrică;
- fără stații de alimentare rapide electrice cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi călătorii lungi extrem de dificil;
- nu veți putea încărca un model american S dintr-o priză trifazată;
- costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.
Merită tot acest dans și exerciții? Oh da! Chiar și în afară de economiile multiple de combustibil, Modelul S oferă o experiență de conducere complet nouă. Reacția umană la accelerația acestei mașini a primit chiar și un nume special Tesla rân, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor;)
Prima întrebare care apare pentru o persoană care este interesată de vehiculele electrice: „Cum să le încărcați?” Tesla Model S este considerat primul dintre ele, ceea ce merită respect. Răspunsul se va baza pe acesta.
Articolul și fotografiile originale au fost luate de pe auto.onliner.by
Toată lumea cunoaște fizica în programa școlară, ceea ce înseamnă că își amintesc ce este: un ampermetru, un voltmetru și kilowați.
Capacitatea bateriei utilizate în vehiculele electrice este măsurată în kilowați-oră. Pentru modelul luat în considerare, această valoare este de 85 kW/h. Aceasta înseamnă că bateria poate livra teoretic 85 kW pentru o oră sau un kilowatt pentru 85 de ore. Acest lucru este cu condiția să nu existe nicio pierdere. În realitate, desigur, acestea sunt disponibile, deoarece viteza de încărcare nu este întotdeauna aceeași.
Puterea, adică watt este tensiunea (volți) înmulțită cu amperajul (amperi). Pentru o mai bună înțelegere a diferenței dintre tensiune și curent, poate fi utilizată o analogie cu apa. Puterea curentului poate fi comparată cu diametrul conductei din care curge apa sub presiune (tensiune). Când pompați apa printr-o conductă îngustă, dar sub presiune ridicată, precum și atunci când o pompați printr-o conductă largă, dar funcționând sub o presiune mică, puteți pompa același volum al acestui lichid (kilowatt-oră). Numai în al doilea caz, procesul de umplere va avea loc rapid, iar în primul caz va fi mai lung. Continuând să comparăm în continuare, descoperim că, pentru o înaltă tensiune, este necesară o izolație fiabilă (în cazul apei, un perete gros de țeavă) și pentru marime mare puterea curentului - secțiune (diametrul țevii).
Cele mai frecvente prize euro de uz casnic au următorii parametri: puterea curentului -16A sau mai mică și tensiunea - 220V. Dacă aceste două valori sunt multiplicate, obținem puterea maximă egală cu 3520W, sau aproape 3,5 kW.
Soclurile trifazate nu sunt mai puțin frecvente în producție (mai rar în viața de zi cu zi). Au aceiași 220 de wați în fiecare fază, ceea ce dă o tensiune interfazică de 380V. Puterea lor actuală, de regulă, este de asemenea egală cu 16A. Înmulțind aceste trei valori (ținând cont de trei faze), obținem o putere de 10,5 kW (220x16x3). Un astfel de soclu în versiunea europeană are cinci, situate într-un cerc de contacte. Culoarea sa este roșie, motiv pentru care este adesea numită „rozetă roșie”.
Există și „prize albastre” - monofazate (32A), dar practic nu le găsim.
O altă nuanță: bateria este încărcată cu un curent constant, iar un curent alternativ curge în rețea, deci trebuie „îndreptat”. Pentru aceasta se folosește un încărcător, la fel ca atunci când se încarcă un telefon mobil sau laptop, o cameră digitală, etc. Singura diferență este că acest dispozitiv este instalat pentru încărcarea în interiorul unei mașini electrice.
Pentru modelul S al configurației de bază, acesta este unul și puterea sa este de 11 kW. La cererea clientului, se instalează și al doilea. În acest caz, puterea este dublată. În plus, mașina vine cu un conector mobil, care seamănă cu un încărcător, dar este de fapt un cablu de conectare „inteligent”.
Pentru piața germană, sunt furnizate două adaptoare, care sunt, de asemenea, incluse. Una dintre ele vă permite să încărcați o mașină electrică de la o priză obișnuită, cealaltă - de la una „roșie”. Pentru clienții americani este inclus un set de prize monofazate de diferite puteri. Pentru „femeile americane” principala limitare este incapacitatea de a încărca mașina de la o priză trifazată.
Conector mobil
Pentru mașinile livrate în Europa, în 2009 a fost adoptat un standard unificat, conform căruia vehiculele electrice trebuie să aibă pentru încărcare un conector Mennekes Tip 2. Astăzi este folosit la BMW i3, Renault Zoe, iar acum la Model S. Avantajul său este că poate funcționa cu curent, atât alternativ, cât și direct, cu o rețea monofazată și trifazată. Și este, de asemenea, mult mai sigur decât conexiunile tradiționale, deoarece transferul de energie poate începe numai după ce este complet conectat la mașină și „s-a ajuns la un acord” între aceasta din urmă și cablu cu privire la tipul de curent electric și încărcarea necesară putere. Într-o mașină concepută pentru Piața americană, va fi instalat un conector unic mai compact al designului propriu-zis, dar nu permite utilizarea curentului trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
După ce ați învățat totul despre prize și cabluri, puteți trece la încărcarea propriu-zisă. Prima realimentare se poate face (cel puțin în Belarus) chiar la spălătoria auto a centrului auto Peugeot, unde există o „priză roșie” și înțelegere a angajaților.
Pentru a face acest lucru, conectorul mobil este conectat la priză, apoi indicatorul devine verde. La capătul opus al cablului se află un mâner cu buton, precum și un conector de tip 2. Apăsați pe acest buton pentru a deschide automat portiera din partea șoferului în stopul la care este conectat conectorul. Îl introducem - încărcarea a început, dovadă fiind trei LED-uri intermitente în far. În salon, pe monitor, puteți obține informații despre puterea curentului (230V în cazul nostru). Protecția va monitoriza suprasarcina rețelei: dacă se observă o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, atunci curentul va fi limitat automat.
Pentru cablarea nouă, timpul pentru a ajunge la 16A este scurt. Ajuns la ele, bateria începe să se încarce la o putere de 11 kW. Nu va dura nici mai mult, nici mai puțin de două ore pentru a încărca bateria cu ¼. Durează 8 ore pentru a încărca complet din această priză.
Iluminarea este oprită dacă mașina este închisă în timpul încărcării, datorită faptului că conectorul mobil este blocat în priză. Este foarte bine atunci când nu trebuie să atragi atenția.
Efectuând teste pe o mașină, după ce au condus prin oraș, au verificat viteza de încărcare. Acest lucru a fost făcut în garaj folosind o priză obișnuită (de uz casnic). Conectorul mobil a clipit brusc în roșu. Și acest lucru indică absența legării la pământ, fără de care nu va exista nicio încărcare. Avem, apropo, asta factor important electricienii nu sunt serioși, prin urmare, mai des prizele de uz casnic sunt „împământate”, ceea ce nu permite încărcarea unei mașini electrice. Dar, chiar dacă priza este „OK”, timpul de încărcare de la ea este mult mai lung decât de la priza „roșie”, deoarece puterea sa maximă este de numai 3 kW. Mașina nu poate fi utilă mai mult de treizeci de ore, deoarece acesta va dura cât se va încărca complet.
După cum am menționat, în mașină este instalat un încărcător, dar dacă instalați al doilea chiar din fabrică, puteți dubla puterea maximă de încărcare, de exemplu. până la 22 kW. În plus, va trebui să instalați un dispozitiv conector de perete de mare putere, similar cu conectorul mobil staționar.
HPWC pentru americani servește ca singură alternativă, în timp ce în Europa există o altă, cu cablul adecvat și conectorul de tip 2. Din păcate, cablul terților nu permite deschiderea în mod automat ușa de încărcare și va trebui să o deschideți folosind o aplicație mobilă și adecvată sau de pe un monitor central. Dar există posibilitatea de a încărca timp de patru ore.
Problema reală este mai degrabă alocarea puterii adecvate la încărcarea la 22 kW. Dacă nu există nicio oportunitate de a obține 22kW în parcare, atunci nu are rost să instalați un al doilea încărcător. Se recomandă achiziționarea unui al doilea conector mobil pentru al utiliza ca staționar în garaj
Sunt necesare stații de alimentare cu energie electrică în orașe?
Toți experții sunt unanimi în opinia că proprietarii Tesla realimenteazăîn oraș nu sunt necesare. De ce? Da, totul este simplu: autonomia unei mașini este de aproximativ 350 km (chiar și la minus douăzeci, aceasta este de cel puțin 200 km), adică mai mult decât suficient pentru o zi de alergare. Și noaptea mașina este pusă la încărcare în propriul garaj (similar cu modul în care o facem cu telefoanele mobile). Dimineața are „rezervorul plin” și este gata de plecare. Este de dorit, desigur, acasă să aveți o priză „roșie”, astfel încât chiar și în perioada de iarnă au o încărcare completă garantată.
Dacă nu există garaj sau nu există încă priză „roșie” acasă sau nu există legătură la pământ în priza euro, puteți conduce o mie de kilometri în modul „parcare acasă”, folosind prize „roșii” „la îndemână” ”(La o spălătorie auto, în servicii etc.). Dar, de fiecare dată după realimentare, va trebui să-l curățați de murdărie și praf înainte de a introduce cablul în portbagaj. Dar și mai neplăcut este timpul lung de așteptare pentru „umplerea” bateriei. Desigur, nu puteți încărca complet Model S, deoarece bateria nu are efect de memorie. Dar, nu se va reîncărca dacă rămâne mult timp conectat la priză. Conform recomandărilor producătorului, acesta trebuie menținut reîncărcat într-un moment în care nu este condus, ceea ce este deosebit de important pe vreme geroasă. Acest lucru va permite bateriei să se încălzească, ca și interiorul mașinii, prin pornirea de la distanță a climatizării. Un alt plus al acestei recomandări este că, în timp, șoferul obține propria sa hartă a „stațiilor de alimentare electrice” improvizate, deoarece toate locurile în care mașina a fost alimentată vreodată sunt marcate automat pe hartă.
Încă o întrebare îi îngrijorează adesea pe șoferi: „Este posibil să„ aruncăm ”cablul prelungitor din apartament?” Raspunsul este nu!" În primul rând, este foarte periculos pe vreme rea. În al doilea rând, va fi catastrofal de lungă. Prin urmare, în locul parcării permanente, instalarea unei prize trifazate este prima necesitate. Și este mai bine să ai grijă de ea din timp.
Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un proiect care trebuie să fie coordonat cu autoritățile competente, după care puteți începe așezarea cablului (eventual instalarea unui contor electric suplimentar). Puteți încredința munca organizațiilor corespunzătoare. Dar mașina electrică merită și când tu, devenind proprietarul ei, simți toate deliciile transportului inovator, vei înțelege că toate dificultățile pregătitoare au meritat.
Ei bine, semne mai mari pe „A-100”, care solicită realimentarea mașinilor electrice aici - acestea sunt doar capriciile proprietarilor benzinăriei. Personalul, pe de altă parte, nu are nicio idee cum să-l folosească, a rezultat într-un interviu cu lucrătorii.
O încercare de a face apel la autorități în timpul testării s-a încheiat cu expresia pentru care a fost destinată „pentru utilizare oficială!».
Prin urmare, se poate vorbi doar despre realimentarea „A-100” ca fiind incorectă curs de marketing... Doar daca!
Opțiune perfectă- dacă există o stație de benzină pentru conducerea zilnică în oraș. Dar pentru călătoriile pe distanțe lungi în Europa de Est, acesta este problema mare azi. Puteți ajunge în continuare la Vilnius dacă sunteți de acord cu proprietarii punctului „roșu” despre realimentarea pe timp de noapte. Este imposibil să ajungi la Moscova din cauza lipsei unei rețele de benzinării pe autostradă. În Europa și SUA, acestea sunt mai ușoare. Are o rețea proprie, numită Supercharger, unde Tesla poate fi încărcată, în funcție de versiune, cu curent continuu cu o putere de 90-135 kVi și o tensiune de 400 V. În curând vor lansa acolo stații de 150 kW. Șoferii Tesla le pot folosi gratuit și fără restricții. Încărcare completă efectuate asupra lor în decurs de douăzeci de minute.
În planurile ambițioase ale companiei, dezvoltare ulterioară Compresor în aceste țări, dar nu au fost încă anunțate informații cu privire la Europa de Est.
America de Nord: rețeaua existentă Stații de alimentare cu supraalimentare
Construcția de benzinării este planificată până în 2015 în America de Nord
Europa: supraîncărcătoare
Până în 2015 planifică dezvoltarea unei rețele de stații de alimentare în Europa
O altă opțiune versatilă este rețeaua Chademo - aceeași idee, dar nu gratuită. Cu ajutorul unui conductor special, Tesla este realimentat, dar la o putere maximă de 50 kW. Dezavantaj: dimensiunea conectorului mare, care este mai puțin convenabilă decât tipul.
Pentru Europa cea mai bună opțiune ar fi dezvoltarea stațiilor care permit încărcarea mașinii prin conectorul de tip 2 folosind curent continuu. Dar, nu există încă astfel de soluții de la organizații terțe.
Cât costă un realimentare completă?
Testele efectuate indică faptul că se consumă 250 W/h pe kilometru de cale, adică 25 kW/h la suta de kilometri. Dar, trebuie avut în vedere faptul că eficiența încărcătorului nu este de 100%, iar bateria în modul normal este „umplută” doar cu 90% pentru a putea folosi frânarea reproductivă, precum și pentru a extinde bateria viaţă.
Se dovedește. Că pentru a încărca o baterie Tesla de 85 kW/h ai nevoie de 100 kW/h și 90 kW/h dacă este umplută la 90%. Având în vedere autonomia reală de croazieră - 300 km, avem 30kVi / h pentru fiecare sută de kilometri.
Cu un tarif de energie electrică pentru persoanele obișnuite, dar ținând cont de faptul că va fi mai mare de 150 kW (adică 917 ruble), obținem: în ruble pentru fiecare sută de kilometri parcursi, va costa 27.510 ruble. Dar, în același timp, conduceți o mașină, sub capota căreia sunt 412 CP, iar accelerarea la o sută de kilometri are loc în 4,4 secunde!
De asemenea, este foarte convenabil să puteți urmări starea mașinii, să controlați blocarea centrală a acesteia, să cunoașteți locația, să utilizați sistemul de control al climatizării și, cel mai important, să controlați progresul încărcării utilizând aplicația mobilă Android și iOS.
Pentru a rezuma, iată câteva lucruri de reținut:
- Pentru a încărca de la o priză euro convențională, care durează o zi, este necesară legarea la pământ.
- Pentru o funcționare confortabilă într-o parcare și într-un garaj, aveți nevoie de o priză „red2”, de la care o puteți încărca complet în opt ore.
- Alegand intre achizitionarea unui al doilea incarcator si a unui Conector Mobile, va fi de preferat a doua optiune, care poate fi folosita ca una stationara.
- Este foarte incomod să utilizați Tesla dacă nu există un loc permanent cu priză electrică.
- Călătoriile pe distanțe lungi pe autostrăzi care nu sunt dotate cu benzinării speciale sunt extrem de dificile.
- american Model Model S nu poate fi încărcat de la o priză trifazată.
- Trebuie plătiți cel puțin trei dolari pentru energia electrică necesară pentru a acoperi o sută de kilometri de cale.
În ciuda tuturor dificultăților de până acum, o mașină electrică merită cumpărată, deoarece oferă o experiență de condus fără precedent!
Impresii de operare Tesla iarna in Rusia
Pentru marcaje
Alexander Chachava, Managing Partner al LETA Capital Venture Fund, a împărtășit experiența sa în operarea unei mașini Tesla la Moscova și a oferit, de asemenea, câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.
De un an și jumătate conduc la volan Masina Teslași a trecut deja de la 14 mii de km. Am auzit că calitățile de consum scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.
Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu stiu ce se va intampla la 50 de mii de km, dar pana acum totul este in regula. Lipsa de întreținere este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să faci nimic cu mașina, dacă raportează o defecțiune de unul singur. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al unui motor electric încât mașini pe benzină la început sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și pe un BMW.
Dar sunetul motorului lipsește puțin pentru completitatea senzațiilor, deși tăcerea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere și să nu conduci. În general, opțiunea de motor roar care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este atât de idioată pe cât pare la prima vedere.
Cumpărători potențiali vehiculînainte de a cumpăra, ei studiază caracteristicile acesteia și cântăresc avantajele și dezavantajele achiziției model specific o anumită marcă. Când vorbim despre un Tesla Model S care funcționează numai cu energie electrică, este imperativ să cercetezi în prealabil problema realimentării. Varietatea stațiilor de alimentare vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și de ceea ce va însemna pentru proprietar încărcător mașină.
Stații de supraalimentare Tesla
Stațiile de supraalimentare sunt proiectate pentru a reîncărca rapid energia necesară pentru a conduce un vehicul electric. La aceste stații timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se efectuează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea suplimentară este de 20 kW. O rețea de stații de supraalimentare poate fi găsită în America de Nord și Europa. Lucrează pentru alimentat cu energie solarași oferă clienților lor taxe gratuite. Program de lucru 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, nu există astfel de puncte de încărcare în Rusia, dar acest lucru nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numitul realimentare a unui vehicul electric.
Vehicul electric cu auto-încărcare
O soluție reală a problemei cum se încarcăteslamodels în Rusia este un așa-numit realimentare auto. Depinde de tipul de încărcătoare și prize, cat se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu un încărcător pentru obținerea DC de la AC, care este disponibil la orice priză.
Priza roșie roșie IEC 60309 cu 16 pini, cu 16 pini, permite încărcarea mașinii cu 55 kW pe oră atunci când se utilizează un amplificator de putere. Priza suportă curent trifazat de 380 volți. Îl puteți conecta în garajul dvs. personal sau îl puteți găsi la stații de alimentare sau spălători auto, deoarece echipamentul pe care îl folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului pentru ao utiliza.
O alta varianta posibila- realimentare la stațiile de tip 2, care pot fi găsite și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcarea ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz va dura doar 4 ore. Pe lângă cablu, sunt la vânzare încărcătoarele de tip 2, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentare completăîn 1,5 ore este asigurat de stația ChaDeMo. Rareori se găsește pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.
Cablu de încărcare auto furnizat în configurație standard Tesla s-a dezvoltat pentru Europa piata auto, oferă posibilitatea de a alimenta un vehicul electric de la o priză convențională euro de 220 de volți. Aceasta este metoda cea mai consumatoare de timp și durează 24 de ore pentru a încărca complet un vehicul electric.
"Cum să încarc?"- aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu modelul european Tesla Model S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi. Continuăm ciclul de publicare promis.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații.
Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că, teoretic, poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție, unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne dă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a soclului are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize 32A (albastre) monofazate, dar sunt extrem de rare aici.
Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefonul mobil. Numai în cazul Încărcător Tesla dispozitivul este instalat în interiorul vehiculului. În configurația de bază, Modelul S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și puteți obține o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, cu mașina este inclus așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt doar un cablu inteligent de conectare. Pentru piața germană, sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite capacități și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.
Conector mobil
Vehiculul european găzduiește în sine conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după conectarea completă a ștecherului și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu un design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că am descoperit cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum se dovedește, mașinile de spălat cu presiune puternice profesionale folosesc acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul luminează verde - totul este pregătit pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stopul de pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri în far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă dintr-o dată se detectează o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.
În cazul nostru, cablajul a fost destul de nou, astfel încât mașina a atins rapid maximum 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce cu 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj folosind o priză obișnuită. Și iată că a ieșit neplăcut: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios legătura cu pământul, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca din ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la masă, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, aveți nevoie de echipamente suplimentare. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, doar că este instalat permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate că cea mai mare problemă cu încărcarea de 22kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Autonomia reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și congestie) scade la 200 km. Seara, pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Poate Tesla să funcționeze normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. În general, producătorul recomandă să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important în timpul iernii cu îngheț sever. Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci cablul prelungitor” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza în mod normal o mașină electrică, instalarea unei prize de culoare roșie trifazată lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care ar trebui să fie abordată în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de electricieni. În fiecare caz, calendarul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.
Dar ce zici de stația de alimentare electrică de la „A-100”, întrebi? La urma urmei, sloganul de pe afișul uriaș scrie „Mașinile electrice alimentează aici”, iar pe un piedestal special, ca un monument, stă un singuratic Frunza Nissan... După cum sa dovedit dintr-o conversație cu personalul benzinăriei, nu au nicio idee despre cum funcționează: „Șefii joacă această mașină electrică și noi nu știm nimic”.
La a doua încercare, cu o cerere de clarificare a situației, angajatul s-a retras la autorități, care nici măcar nu s-au demisionat să părăsească biroul și să se uite la primul client în viață al unei stații electrice din țară. „Acesta este pentru uz oficial”,- A spus, întreruptă, doamna de la casa de marcat după o vizită la autorități.
Ne-am apropiat de Nissan și am aflat că „mașina mică” este încărcată cu încărcare „lentă” prin vechiul conector de tip 1. În orice caz, fără să dansăm cu adaptoare care lipsesc, Model S nu poate fi încărcat acolo și va dura. prea lung. Astfel, „realimentarea electrică” la „A-100” nu este pur și simplu un strat de marketing corect.
Dacă în oraș Tesla este practic opțiune perfectă pentru condus zilnic, atunci călătorii lungi pe o mașină electrică în condițiile Europei de Est reprezintă astăzi o mare problemă. Puteți merge totuși la Vilnius convenind acolo cu proprietarul prizei roșii pentru noapte, dar la Moscova - nu mai. Acest lucru necesită o rețea de încărcătoare rapide, care ar fi amplasate pe șine.
Principala diferență între încărcarea rapidă și încărcarea lentă este că furnizează imediat un curent constant de mare putere direct la baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa, Tesla dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, acestea se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate începând din vară. Pentru proprietarii Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase de a-și dezvolta rețeaua Supercharger în Europa de Vest și Statele Unite. În ceea ce privește Europa de Est, până în prezent nu au fost anunțate informații specifice.
Rețeaua Supercharger existentă în America de Nord
Planuri de extindere a rețelei în America de Nord până în 2015
Rețeaua de supraalimentare existentă în Europa
Planuri de dezvoltare a rețelei până în 2015 în Europa
A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu gratuită și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu la fel de confortabil ca conectorul de tip 2.