Producătorii de automobile de talie mondială dezvoltă în mod constant un vehicul care poate satisface o mare varietate de nevoi ale șoferilor. Mașină modernă efectuat Computer de bord, un sistem inovator de alimentare cu combustibil, echipament turbocompresor care vă permite să creșteți puterea motorului.
Producătorii HBO își îmbunătățesc și instalațiile, prin urmare, atunci când sunt întrebați dacă este posibil să se furnizeze gaz motor turbo? Raspunsul este da.
Dacă există un obiectiv de a instala echipamente pe gaz pe un motor turbo, instalațiile din a 4-a sau a 5-a generație sunt cele mai potrivite. În comparație cu predecesorii lor, au un sistem de control mai avansat și un mecanism de livrare a combustibilului modificat. Pentru a înțelege dacă este posibil să puneți GPL pe un motor turbo, este necesar să înțelegeți principiul funcționării echipamentului.
Caracteristici ale instalării HBO
În funcție de tipul de motor, echipamentul pe gaz are propriile principii de instalare.
Toate modelele de GPL pe un motor turbo sunt compuse din următoarele elemente:
- multivalve - un dispozitiv pentru protejarea cilindrului de suprapresiuneși preaplin;
- mecanism de realimentare - conceput pentru realimentare în siguranță;
- autostrada presiune ridicata- conducta prin care se alimenteaza amestecul aer-combustibil;
- senzori de control - utilizați pentru a controla funcționarea mecanismului;
- injectoare de gaz- alimentarea cu combustibil la camera cilindrului;
- reductor - transformă combustibilul din cilindru într-o stare gazoasă și suportă presiune optimă sisteme;
- mecanism de deplasare a opritorului șinei. Instalat pe diesel pentru adaptare sistem de alimentare la gaz;
- unitate de control electronică - concepută pentru a procesa datele de la senzor și a regla modul de funcționare al sistemului;
- cilindru de gaz. O unitate volumetrică de formă cilindrică sau de torsiune, care este instalată în portbagaj, în locul roții de rezervă. Pe mașinile cu clearance mare cilindrii pot fi instalați sub capotă;
- filtru de gaz - protejează dispozitivul de murdărie și resturi;
- set de fire, elemente de fixare și conexiuni.
Procesul de instalare a GPL pe un motor diesel turbo are propriile sale caracteristici. Există două opțiuni cunoscute pentru instalarea GPL: motorină pe gaz, turbină cu gaz.
În cazul versiunii gaz-diesel, gazul este furnizat motorului turbo împreună cu motorina. Acesta este un tip combinat de alimente în care motorina servește ca aprindere, mai departe munca merge pe gaz. Bilanțul de combustibil din motor este monitorizat de diverși senzori.
Gaz-diesel. Cu această opțiune, sistemul de alimentare este adaptat să funcționeze pe gaz. Combustibilul diesel se aprinde la temperaturi mai scăzute decât gazul. Prin urmare, atunci când instalați HBO, înlocuire completă sisteme de alimentare cu energie, aprindere și alimentare cu amestec combustibil.
- duzele sunt înlocuite cu un set de lumânări;
- galeria de admisie este completata cu un dozator;
- pentru a lucra pe gaz, este necesar să se reducă raportul de compresie în motor. Pentru a face acest lucru, încolțiți cilindrii și instalați garnituri metalice.
Este posibil să puneți benzină pe un motor turbo
La unitățile cu carburator turbo se utilizează doar echipamente de injecție, la care presiunea de alimentare este controlată de injectoare. Turbina va funcționa în Mod normal, se va schimba doar tipul de combustibil. De asemenea, va trebui să-l configurați.
Instalat GPL pe un motor turbo, acesta este reglat de momentul deschiderii injectorului.
| Cifra de afaceri unitate de putere, turație / m | Timp de deschidere a injectorului, ms | |||||||||||
| 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4,5 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 18 | |
| 1000 | 125 | 128 | 131 | 133 | 131 | 132 | 135 | 136 | 132 | 128 | 119 | 114 |
| 2000 | 137 | 135 | 137 | 137 | 138 | 143 | 145 | 145 | 146 | 138 | 138 | 132 |
| 3000 | 138 | 137 | 137 | 137 | 138 | 143 | 145 | 145 | 146 | 138 | 138 | 132 |
| 4000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 136 | 147 | 146 | 147 | 148 | 144 | 143 | 144 |
| 5000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 138 | 145 | 148 | 146 | 143 | 137 | 130 | 132 |
| 6000 | 140 | 139 | 138 | 138 | 138 | 145 | 148 | 144 | 138 | 136 | 131 | 133 |
Datorită dezvoltării active a tehnologiei motoarelor motoare moderne devin din ce în ce mai tehnologice și foarte productive. În plus, astăzi volumul de lucru al unității de alimentare nu joacă un rol cheie în determinarea unor astfel de indicatori precum.
Acest lucru a devenit posibil datorită faptului că inginerii practică în mod activ, cresc etc. De asemenea, instalarea de sisteme de înaltă precizie de direct injecție de combustibil, posibilitatea de dinamică și întreaga linie alte soluții de proiectare în combinație cu.
Această abordare face posibilă obținerea de la un volum fizic inițial mic de un foarte caracteristici impresionante... Cu toate acestea, o creștere a puterii, într-un fel sau altul, înseamnă o creștere simultană a consumului de combustibil.
Rețineți că, pe fondul creșterii globale a prețului produselor petroliere din întreaga lume, a fost suficient de mulți ani. alternativă profitabilă este capacitatea de a converti mașina în gaz, adică de a instala echipamente cu gaz pe mașină.
Dacă cu mai mult motoare simple Generațiile anterioare nu au avut probleme speciale, apoi cu noile unități complexe structural, întrebarea este relevantă dacă este posibil să se monteze motoare turbo. În continuare, vom lua în considerare caracteristicile instalării HBO pe un motor turbo.
Ce tip de GPL este mai bine să instalați pe un motor turbo
După cum sa menționat mai sus, introducerea diferitelor inovații încă nu le-ar putea afecta semnificativ indicatori importanți cum ar fi consumul de combustibil și eficiența combustibilului. Chiar și un mic motor turbo pe benzină cu un apetit modest consumă, în medie, cel puțin 7-8 litri de benzină în ciclul orașului cu condus moderat.
Desigur, problemele legate de consumul de combustibil și costurile sunt de îngrijorare mai mare sau mai mică pentru fiecare proprietar de mașină. Din acest motiv, mulți decid să instaleze HBO pe mașina lor. În ceea ce privește producătorii de astfel de echipamente înșiși, progresul în acest domeniu nu stă pe loc.
În paralel cu diverse îmbunătățiri și modernizare a motorului cu ardere internă, au fost dezvoltate în mod activ sisteme de alimentare cu gaz lichefiat a motorului. Pasionați de mașini cu experiență sunt bine familiarizați cu soluții precum HBO-I (prima generație), instalații de gaz de a doua generație etc.
Fiecare generație în momente diferite a fost destinată a fi instalată pe motoare, motoare cu injecție multipunct etc. Dacă proprietarul intenționează să furnizeze gaz la un motor cu o turbină, atunci trebuie să acordați atenție instalațiilor de gaz nu mai devreme de generațiile a patra și a cincea (HBO 4 și HBO 5).
Cum funcționează un motor cu gaz turbo
După cum puteți vedea, punerea de benzină pe motorul turbo nu este o problemă. Principalul lucru este că echipamentul este selectat corect pentru un anumit tip de motor. Adevărul este că tipuri diferite instalațiile de gaz diferă în implementarea schemei de control al aprovizionării cu combustibil și au, de asemenea, unele diferențe în metoda de injectare a gazului în sine.
Sarcina principală a dezvoltatorilor echipamente de gaz este cea mai delicată și funcțională integrare a furnizării de gaze în paralel sisteme standard controlul și alimentarea cu energie a motorului.
Dacă luăm în considerare cea mai accesibilă opțiune, atunci pentru un motor turbo aceasta este a 4-a generație de GPL. În acest sistem, semnalele de la ECU motorului sunt trimise către o unitate de control separată. instalatie de gazși sunt prelucrate suplimentar. Acest lucru este necesar pentru a „înlocui” comenzile „creierului” standard, deoarece motorul este alimentat nu cu benzină lichidă, ci cu gaz.
Dezvoltarea în continuare a sistemului de alimentare cu gaz sub forma echipamentelor GPL de generația a 5-a a făcut posibilă integrarea completă a unei astfel de unități cu echipament standard... ECU al mașinii nu percepe sistem de gaze ca terță parte, adică nu există conflicte de dispozitiv și diverse erori. Mai mult, gazul este furnizat motorului nu sub formă vaporizată, ci într-o formă lichefiată.
Ar trebui adăugat că cifra octanica mai mult gaz comparativ cu benzina. Controlerul ia imediat în considerare astfel de modificări, ajustând automat setările și parametrii Operare cu gheață... Se pare că există o adaptare dinamică a sistemului de alimentare la gazul lichefiat.
Această caracteristică permite turbocompresorului să funcționeze operatie normala, lin, fără eșecuri. Instalarea acestui sistem vă permite chiar să rulați motor rece pe gaz, nu pe benzină. În același timp, riscurile de a deteriora motorul cu ardere internă și de a reduce resursele acestuia sunt semnificativ reduse.
De asemenea, pentru referință, adăugăm că, odată cu apariția acestor sisteme, a devenit posibilă furnizarea de gaz. Turbodieselul pe gaz este adesea denumit diesel pe gaz, ceea ce implică prezența GPL pe motorul diesel.
Imediat, observăm că o astfel de instalație este o decizie complexă, pentru implementarea căreia sunt necesare modificări serioase, îmbunătățiri constructive și setări. motor diesel cu ardere internă... Cu toate acestea, în prezența GPL pe un motor diesel, șoferul are posibilitatea utilizării simultane a gazului mai scump și mai ieftin. Raportul mediu este de aproximativ 70% gaz la 30% motorină.
Pe scurt, este nevoie de mai mult de căldură... Din acest motiv, mai întâi se injectează puțin în cilindri. combustibil diesel, care se aprinde și apoi aprinde gazul. Rezultatul acestei scheme de putere este economii tangibile de motorină, care este pur și simplu înlocuită cu gaz ieftin.
Orice motor diesel poate fi convertit, chiar și cu sistemul Common rail Euro-4. În același timp, de regulă, pentru mașini civile și mici vehicule comerciale este imposibil să se instaleze astfel de echipamente din cauza costului ridicat al proiectului. Adevărul este că motoare diesel initial diferit rate mari eficienta consumului de combustibil.
Cu toate acestea, gaz-diesel justifică pe deplin investiția în cazul în care rulează vehicule comerciale foarte mare. Cu cuvinte simple Această soluție este potrivită pentru camioanele cu turbodiesel grele care transportă în mod regulat mărfuri pe distanțe lungi.
Care este linia de jos
Având în vedere cele de mai sus, devine clar că este posibil să instalați HBO pe orice motor turbo sau motor cu ardere internă atmosferică cat si motorina. Singura condiție este ca echipamentele de injecție de gaz să fie instalate pe motoarele cu injecție directă.
O astfel de instalație ar trebui să injecteze o cantitate strict limitată de gaz, în timp ce cantitatea de aer care intră în motor nu afectează în niciun fel funcționarea tipului de injecție GPL.
De asemenea, este important să luați în considerare și instalarea corectă echipamente de gaz pe o mașină este un proces destul de laborios și complex. Cu cât motorul este mai avansat din punct de vedere tehnologic, cu atât este mai dificil nu numai să instalați, ci și să configurați corect motorul și echipamentele cu ardere internă pentru o funcționare eficientă și corectă.
Din acest motiv, este necesar să se abordeze cu mare responsabilitate alegerea instalatorilor înșiși, deoarece lipsa calificărilor specialiștilor în diverse centre de servicii pentru instalarea echipamentelor de gaz se poate transforma în probleme grave sub formă de avarii la instalația de gaz și motorul mașinii în sine.
În cele din urmă, adăugăm că, în unele cazuri, trusa de asamblare GPL nu este un produs finit al unui producător. Cu alte cuvinte, injectoarele de gaz pot fi de la o firmă, cilindrul de acumulare și depozitare a gazului lichefiat de la alt producător, unitatea de control de la o a treia companie etc.
Această caracteristică permite proprietarului să selecteze în mod independent componentele individuale prin alegere solutii optime pentru calitate si pret. De asemenea, capacitatea de a selecta elemente vă permite să influențați costul final, calitatea și unele caracteristici de performanță ale setului GPL, care este planificat să fie asamblat și instalat pe mașină.
10.02.2014, 16:32
Există exemple de proiecte pentru turbo pe gaz și benzină?
Un client dorește să implementeze o astfel de idee.
Mi-a devenit interesant să mă uit la exemple, dar nu am găsit niciunul.
10.02.2014, 16:37
a fost un proiect de lucru complet pe vaz-ul ei, o mașină tractiune fata din Ucraina, acum vreo 2 ani a fost un bortovik, nu-mi amintesc niciun detaliu anume, dar a condus 20 de mii fără să se scufunde sub capotă
10.02.2014, 16:42
VladTM, multumesc!
si care este CV-ul proprietarului.
10.02.2014, 16:49
Sunt mulți dintre ei și mulți au succes, uitați-vă pe forumurile cluburilor Subaru și Mitsubishi ... și aici, o persoană s-a lăudat cu un subaru pe benzină ...
10.02.2014, 16:55
Stiu un astfel de precedent in 3s-ge au suflat pe benzina, era GPL ultima generatie care este controlat de calculator și cusut.
Nu există unde să vezi.
10.02.2014, 16:57
VladTM, multumesc!
Mai stie cineva? De preferat cu link-uri. Citiți descrierea configurației,
si care este CV-ul proprietarului.
Ideea furnizării de gaz dă roade?
Hmm, cei care au pus gazul nu l-au setat din cauza economiei, ci din cauza RONului mai mare al gazului ca detonația a fost mai mică.
10.02.2014, 17:55
camry pe gaz. acolo în bortovik există undeva link-uri către rapoartele băieților înșiși care au colectat
http://www.drive2.ru/cars/toyota/camry/camry_xv40/kardashs/
10.02.2014, 19:25
10.02.2014, 19:32
ceva Slavik are până la .............
10.02.2014, 19:49
Se pare că benzina s-a scumpit :)
10.02.2014, 20:14
Luptă pentru ecologie. :-)
10.02.2014, 20:24
„cum se nasc zvonurile”. Și dacă vă spun și eu că aștept un nou Largus, atunci uuuu...
Cât de departe vei merge în fanteziile tale?
Bine, continui să studiez subiectul. Multumesc pentru feedback.
10.02.2014, 20:44
Hmm, cei care au pus gazul nu l-au setat din cauza economiei, ci din cauza RONului mai mare al gazului ca detonația a fost mai mică.
Acest lucru este cu siguranță un nonsens, deoarece boostul este activat în modurile de putere turații mari, și acolo este deja necesar să treceți la benzină IMHO
10.02.2014, 20:45
Am mai multe proiecte care rulează pe gaz. Nu există probleme. Zborul este excelent.
Am înțeles bine că pe turații mici gaz, iar la maxim pe oricare este trecerea la benzină?
10.02.2014, 21:26
10.02.2014, 21:38
vin46,
10.02.2014, 21:40
De cel puțin 1,5 ori.
10.02.2014, 21:57
Băieți, dacă a trecut subiectul despre gaz, scrieți ce probleme au fost și cum ați scăpat de ele. Ce echipament nu se potrivea.
10.02.2014, 22:03
10.02.2014, 22:07
...
Așa cum. economiile sunt acolo?
Nu se fac economii la conducerea cu propan, la mașini mici!
10.02.2014, 22:10
Am avut si un VAZ 112, pe TD 05, gazul era din generatia a 4-a a mers fara probleme, foarte economic. După 5 mii de rotații, trece la benzină.
Ce rost are trecerea la benzină la boost, dacă este necesar invers, atunci când o plimbare liniștită pe un motor deblocat este benzină, iar atunci când boost-ul este propan! La urma urmei, numărul octanic al propanului este de 105-110 unități, ceea ce este exact lucrul pentru un impuls.
10.02.2014, 22:13
și nici o singură frază de tipul - TU INTERZI ÎN GUGLA? http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=14386
10.02.2014, 22:19
https://www.google.ru/search?newwindow=1&output=search&sclient=psy-ab&q=%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%BE % D1% 82% D0% BE% D1% 80 +% D0% BD% D0% B0 +% D0% B3% D0% B0% D0% B7% D1% 83 & btnK =
10.02.2014, 22:20
A cincea generație de GPL, injecție lichidă + turbină, ar trebui să fie bună.
http://propan96.ru/gbo-5/
10.02.2014, 22:22
Nu se fac economii la conducerea cu propan, la mașini mici!
Rămas pe propan (atmosferă), 15 ani mai târziu mașini diferite, cu diverse HBO, inclusiv HBO al lui Georgy Pakhomov, la un moment dat a fost un proiect foarte popular, el însuși a mers la el la Moscova în Yuzhnoye Butovo. Cu prețuri de propan peste 15 ruble. nu are sens să-l pui pe un VAZ, acest lucru se simte mai ales iarna, când încălzirea oricum pe benzină are loc până la 50g .. DAR (!) Se spune că pe „mașinile americane” de 5 litri, o economie bună este obținut ...
Aceasta este opinia mea personală, poate diferi de părerea altora, dar economisiți 100 de ruble. dintr-un rezervor de benzină, asta nu este rezonabil!
Ei bine, cineva ca asta. Conduc cu propan de 8 ani deja pe diferite mașini, consumul de benzină este mai mare pe litru. Dacă ar exista cilindri de metan mai compacti, ar merge pe metan.
10.02.2014, 22:25
http://www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/887777/
10.02.2014, 22:33
Am un turbo pe benzina si benzina. Kilometraj 20k +. Deasupra atmosferei trece la benz. Reductorul ar fi mai puternic, gazul ar sufla și în exces)))
Dar ce zici de faptul că gazul răcește mai rău camera și, prin urmare, nu este recomandat să mergi pe gaz pe boost?
10.02.2014, 23:38
Înțeleg bine că gazul este la viteze mici, iar la viteze mari se trece la benzină?
Fără greșeală. Lucrând tot timpul la gaz. Reductorul este mai productiv și atât.
Am avut Fordul meu personal la primele hectare de gaz cu un turbo și gazul era de a doua generație, așa că a mers cam 150 de mii de km, a suflat 1,2-1,5 bar la un grad de 9,2 (stoc pe okhts) apoi a pus injecția de gaz și a controlat-o tot ianuarie. Diferența era doar jos, sus și eu am călărit. Plecare încă 40-50 de mii și a vândut motorul. Tipurile care au cumparat motorul il conduc de 2 ani si totul este ok.
Chevy Niva, turbo conduce pe benzină de la mine, benz + benzină. Consum de gaz +1 litru față de benzii. Plimbări cam la fel, putem fi puțin mai slabi. Clientul este foarte multumit. Ținta era 160 în Pahata.
Toyota cu jayzet, turbo, a lăsat un an (aproximativ 60 de grade) pe benzină. 95% din timp motorul funcționează pe gaz. Zero probleme, economii de 2 ori, conduceam mai bine de 95 când conduceam pe benzină, conduceam la 98 de metri exact ca pe benzină, putem fi puțin mai bine.
Pe scurt, pune întrebări.
10.02.2014, 23:47
11.02.2014, 00:09
scurgere prealabilă la locul de muncă pe gaz, tu însuți știi gradul 11: 1
pe benzina, cumva imi place sa conduc mai mult, merge mai moale, impingerea este aceeasi, consumul abia mai mare, bine, maxim 1 litru, avem 33r benz, 16.5 benzina
economii pe față
11.02.2014, 01:06
economii pe față
Măsurați-vă rezervoarele, salvați chitanțele de la benzinării, memorați citirile vitezometrului și veți fi plăcut surprins că aproape că nu se economisesc benzină la mașinile mici.
Avem deja „microbuze” de 16kl în regiune. conduc cu benzină de mult timp și nu au nevoie de benzină, deși „microbuzele” sunt deja cei mai economici oameni...
Pe gaz turbo, probabil că este mai interesant și mai sigur pentru motor, iar cu un boost frecvent, se vor face economii de combustibil în comparație cu benz.
11.02.2014, 01:14
Eu am gândit puțin diferit acasă...
Am avut un balon baltic", Colac de salvare„în nișa roții de rezervă de 42 litri, niciodată pentru 400 km. nu a fost suficient, deci bicicletele sunt că consumul este puțin mai mult decât consumul de gaz. regularea lambda a fost activată în permanență pe gaz, intermitent dublu.
Pe autostradă la 100 km/h, benzil a mâncat 6 litri, propan 8-9, în oraș vara 9 litri. benzii, propan 11-12l. , fiecare încălzind până la 60g. aceasta este 1-1,5 litri de benzii.
deci unde este rostul?
11.02.2014, 01:21
Pe scurt, pune întrebări.
În ceea ce privește economiile și costurile, acest lucru este de înțeles.
Dar ce zici de faptul că este posibil să pornești motorul în 7000 cu un boost de 1,5 și totul este pe gaz, dar cu asta există întrebări, ce zici de faptul că gazul răcește mai rău stația de compresor și, prin urmare, supraîncălzirea stației de compresor și a arzătorului și a pistoanelor se pot topi?
11.02.2014, 01:55
Când eram mic și prost acum vreo 8-10 ani, m-am băgat într-un motor pe benzină cu turbo :)
Http://img-fotki.yandex.ru/get/34/power968.2/0_1269e_6995f535_XL.jpg
11.02.2014, 02:07
11.02.2014, 03:48
funtik, desigur, bicicletele, spun asta celor care conduc mai mult de 30-40 tkm pe an și economisesc chiar și 1RUB pe km - economisește 30-40tr pe an. Ești suficient de bogat pentru a neglija acest tip de economie?
Pentru că înainte, când comunicația radio era în vogă cu taximetriștii, și am vorbit mult cu ei din cauza specificului muncii lor, și voi spune că au călătorit până la plămân cu 10 mii pe lună. km. , și de ce, au renunțat rapid la propan când a depășit 13 ruble.
11.02.2014, 08:05
Ei bine, maxim 1 litru, avem 33r benz, 16.5 gaz
economii pe față
pentru 100 km. economisind 1 litru de benzină, obținut cu 400 km. 4 litri, și acele 120 de ruble pentru un rezervor de benzină! ce dracu sunt economiile? În același timp, există și pornire și încălzire până la 60g. pe benzina...
Ceva ciudat la tine aritmetică, cu o diferență de preț de două ori, încordați să numărați.
11.02.2014, 08:59
Pentru că înainte, când comunicația radio era în vogă cu taximetriștii, și am vorbit mult cu ei din cauza specificului muncii lor, și voi spune că au călătorit până la plămân cu 10 mii pe lună. km. , și de ce, au renunțat rapid la propan când a depășit 13 ruble.
Personal, am refuzat în 2008. , când propanul a început să crească prețul într-un ritm frenetic și gândindu-se dacă este necesar, a făcut calcule și s-a dovedit că era mai ieftin să conduci un VAZ 1.5 16kl pe autostradă pe benzină.
Dar îmi lipsesc pipetele ca propanul, am început să-l conduc când a costat mai puțin de o rublă, apoi mi-a plăcut să fac chimie, răsucire, reglare, testare atât UDC, cât și SDK.
11.02.2014, 09:04
Am avut un balon baltic, un „balon de salvare” în nișa roții de rezervă de 42 de litri, niciodată pentru 400 km. el era dispărut
11.02.2014, 09:12
Dar ce zici de faptul că gazul răcește mai rău camera și, prin urmare, nu este recomandat să mergi pe gaz pe boost?
Și nu mă interesează că există cineva care „nu vă recomandă”))) În ce loc poate răci benzina camera dacă vaporii ei intră deja în cilindru amestecat cu aer sub formă de același gaz? Poți fi deștept, aducând „pe cineva care nu recomandă” în apărarea presupunerilor, sau poți gândi cu capul.
11.02.2014, 11:00
Pista - 560 km, oras curat in blocaje constante - 380. Thor, 42 litri. Încălzirea la benzină nu până la 60, ci până la 40 de grade. Vara este 5 minute, iarna 10.
Descrieți ce este în motor, presiunea de supraalimentare, stilul de condus
11.02.2014, 11:30
Conduc propan pe un vagon de 1,8 t cu o presiune de 1,2 pe un KKK03 standard, economiile nete cu amortizarea HBO se derulează cu aproximativ 30%, i.e. dacă mănânci 40 de kilometri pe an, cheltuind în medie 12 litri la 100 la 34 de ruble pe litru, atunci un an are 163.200 pentru benz, - 30% = 50.000 de ruble, pentru cineva este important.
Ce echipament costa?
11.02.2014, 13:41
Nu afirm, din moment ce am puțină experiență în problema gazelor, ci doar un fel de discuție în căutarea adevărului;)
În ce loc poate răci benzina camera dacă vaporii săi intră deja în butelie amestecați cu aer sub formă de același gaz?
Ei bine, de ce atunci, atunci când amestecul este îmbogățit cu benzină, temperatura CC scade? Și, în plus, se știe că lichidul în timpul evaporării răcește aerul, prin urmare o parte din benzină care intră în fața supapei sub formă de lichid se evaporă și astfel răcește aerul de intrare. Și gazul este furnizat imediat sub formă de gaz și, prin urmare, nu poate răci nimic, și chiar și atunci când amestecul este îmbogățit cu gaz, temperatura la CC nu scade ca atunci când este îmbogățit cu benzină.
Poți fi deștept, aducând „pe cineva care nu recomandă” în apărarea presupunerilor, sau poți gândi cu capul.
Nu am vrut să fiu inteligent, este doar interesant să ajung la fundul adevărului
11.02.2014, 13:58
Pista - 560 km, oras curat in blocaje constante - 380. Thor, 42 litri. Încălzirea la benzină nu până la 60, ci până la 40 de grade. Vara este 5 minute, iarna 10.
360 km. v cel mai bun caz sa dovedit HBO GSP monoinjecție.
Încălzirea în timpul iernii VAZ2112 până la 60g. nu mai putin de 20 de minute, in caz de inghet la -15g. , uneori ai deja timp să ajungi la punctul dorit în acest timp...
Am verificat cu alte sisteme de injecție, inclusiv cu HBO de generația a 4-a, nimic mai bun decât subminarea.
Nici măcar nu știi să numere, și spui din nou prostii... aproape toate gazelele din oraș sunt pe benzină... taximetriștii sunt în fiecare secundă... și nimeni nu va refuza benzina (cu excepția pentru cei superstițioși, mașinile ard mai des pe benzină) ... și dacă totuși trebuie să turnați 98 de octane în mașină măcar atunci nu e nimic de numărat
Când eram în 2008. a venit la umplere cu gaz, de la mașini era mereu unul la coadă, un prieten era o rață, a spus că eu sunt deja o mașină rară, puțină lume a început să alimenteze, toată lumea a trecut la benz pentru că știu să numere... Acum avem propan 17,50 ruble. litru. Avand in vedere ca benzina mananca cu 30-40% mai mult decat benzina, atunci nu are rost sa alimentezi masinile mici!
11.02.2014, 14:00
11.02.2014, 14:02
Pentru turbo consider propanul ca o alternativa benzină proastă, cu cifra octanica. Mi-ar plăcea să experimentez.
Care este problema? Nu ai o mașină turbo?
11.02.2014, 14:07
11.02.2014, 14:12
Reguli de generație a 5-a HBO. Cu o pompă în rezervor, care este fără cutie de viteze. Furnizăm gaz lichefiat la conducta de combustibil sau la forțe paralele și înainte. Analog complet sisteme pe benzină, puteți arunca luna. Prietenul meu s-a dus asa la s6, a dat jos helluva.
Sunt de acord cu asta, atunci când gazul este furnizat sub formă lichidă, va răci bine CC-ul, iar cifra octanică a acestuia vă permite să creșteți SJ-ul, dar când am studiat acest subiect, am aflat că HBO de generația a 5-a este foarte rapidă. pe gazul nostru, burghezii conduc multă vreme, dar nu trăim mult din cauza calității gazului
11.02.2014, 14:16
Trebuie pus filtru bun pe conducta de realimentare si totul va fi ok.
11.02.2014, 14:21
11.02.2014, 14:26
în Kazahstan, gazul costă 6 ruble
La dracu '! Este local?
11.02.2014, 14:27
Sunt de acord cu asta, atunci când gazul este furnizat sub formă lichidă, va răci bine CC-ul, iar cifra octanică vă permite să creșteți SJ-ul, dar când am studiat acest subiect, am aflat că HBO de generația a 5-a este foarte rapidă. pe gazul nostru, burghezii conduc multă vreme, dar nu trăim mult din cauza calității gazului
da
Zilele trecute, uzbecii au răsturnat balonul în timp ce arzătorul funcționa. arzătorul s-a stins după un minut. A trebuit să dezasamblam totul și să scot pilitura de fier, nisip, un fel de așchii, pietre...
11.02.2014, 15:49
Reguli de generație a 5-a HBO. Cu o pompă în rezervor, care este fără cutie de viteze. Furnizăm gaz lichefiat la conducta de combustibil sau la forțe paralele și înainte. Un analog complet al unui sistem pe benzină, puteți sufla luna. Prietenul meu s-a dus asa la s6, a dat jos helluva.
Care este prețul celui de-al 5-lea?
11.02.2014, 16:03
care este pretul celui de-al 5-lea?
Dacă cumperi totul nou (creier, forțe, tanc etc.), ies 30 de mii. Dar de fapt ai nevoie doar de un rezervor cu pompă. Toate celelalte sunt refăcute din vechiul sistem de benzină. O pompă de benzină, de exemplu, pompează gazul perfect. Ianuarie nici nu stie ca are gaz in loc de benzil : -D.
Deși am întâlnit deja pompe externe, oamenii le pun la cilindri obișnuiți. Doar linia de retur este tăiată. Principalul lucru este să faci conexiuni fiabile.
11.02.2014, 16:10
Dacă cumperi totul nou (creier, forțe, tanc etc.), ies 30 de mii.
Poti sa arunci link-ul aici?
11.02.2014, 16:14
baieti, Google-ul meu este acelasi cu al vostru.
11.02.2014, 16:19
ANT25, asta vreau să spun.
11.02.2014, 16:20
si am uitat
Linie de combustibil VIALLE LPI lungă de 6,5 metri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1924) 3800 de ruble.
11.02.2014, 16:35
La dracu '! Este local?
Gazul este local, 92nd costă 21 de ruble ... gazul este de 6 ruble. 90% din mașini pe benzină
11.02.2014, 16:38
gaz 6 ruble
Nooooo, moștenirea noastră națională nu este dată oamenilor atât de ușor
11.02.2014, 16:50
Kit electronică VIALLE pentru 4 cilindri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2148) 15000 de ruble.
INJECTOR VIALLE - V20, şină de combustibil 4 cilindri (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1932) 15.000 de ruble.
Vialle volum cilindr 51 litri diametru 600mm înălțime 230mm (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=2149) 24000 ruble.
Vialle multivalve cu pompă PTS-48 până la (140KW) înălțime 250 (http://www.gazland.ru/product_info.php?products_id=1925) 14600 ruble.
ANT25, asta vreau să spun.
Am înțeles ce vrei să spui.
Cred că poți face totul singur mult mai ieftin.
Un exemplu de la un prieten cu S6:
Pompa din balon este moartă. Noua 15000. Pompa a fost alimentata din bazin. Totul funcționează grozav. Restul este folosit dintr-un sistem convențional de benzină. Inclusiv RDT. Însăși înțelege că merită toată sulița. Doar că nu vorbesc de creier: -D
11.02.2014, 16:52
11.02.2014, 16:56
Gazul nostru este scump, dar îl au de 5 ori mai ieftin, așa că nu este pentru noi în general
totul este scump in roisi. este profitabil doar să furi de la noi
11.02.2014, 17:21
Pompa din balon este moartă. Noua 15000. Pompa a fost alimentata din bazin. Totul funcționează grozav. Restul este folosit dintr-un sistem convențional de benzină. Inclusiv RDT. Însăși înțelege că merită toată sulița. Nu vorbesc deloc despre creier
Snake-tempter)))) Ei bine, cu filtrul în conducta de realimentare, care este viteza de realimentare? Si ce fel de filtru folosesc?
11.02.2014, 17:55
Găsite. Filtrik - subiect))) HBO-5, cred, 2-3 ani ireal până acum. Sau pentru mii de nebuni fără o oportunitate autoconfigurare, sau, din nou, mii frenetici pentru antrenament și pentru software. Este păcat, vom aștepta un producător sănătos. Este crudă cât timp este.
11.02.2014, 18:01
Un exemplu de la un prieten cu S6: pompa din cilindru este moartă. Noua 15000. Pompa a fost alimentata din bazin. Totul funcționează grozav. Restul este folosit dintr-un sistem convențional de benzină.
Vă mulțumesc pentru împărtășirea experienței / informațiilor dvs. Voi reflecta în timpul liber.
11.02.2014, 18:07
Un set fără instalare va costa aproximativ 75.000. eu. Nuevonah. Nu se va lupta niciodată pentru astfel de bunici.
11.02.2014, 20:46
Am rulat mai mult de 20 de tone pe gaz.Eticheta de preț pentru echipament este 7200 tamon pm și reductorul de tamaseto la 13. Forțele șină5 forată la 3.2. + Erau disponibile tuburi și o tabletă cu balon.El a înființat el însuși kent-ul și m-a învățat .La 1.1 bar a dat 8000t pe gaz, s-a invartit si a condus si a pastrat amestecul.Economia era totusi.Pana am pus GPL ca sa zic usor eram innebunit dupa consumul din buzunar.Cu GPL exista o diferenta tangibila si nu vreau sa trec la benz.Nu au fost probleme in afara de faptul ca am schimbat forta benzo si forta de gaz a trebuit indepartata si reforata.
11.02.2014, 20:50
Apoi, a noua secundă de gaz auto este simplu, fără forță, am un kilometraj mai mare de 50t total 190t, cu excepția înlocuirii filtrului de gaz și a consumabilelor, nu a atins nimic.
11.02.2014, 21:54
cine scrie ca 30-40% din gaz mananca? Cho pentru prostii, pe litru maxim pentru exemplul priorilor, sau în general la fel. Dar pentru gaz, IMHO, ai nevoie de un raport de compresie normal, eu în general am făcut sub 12: 1, dacă tu însuți.
Și ca și în microbuze, este cam 7: 1, desigur, va mânca mai mult.
11.02.2014, 22:38
Am un consum 1/1 de gaz și benzen online după rollback.
11.02.2014, 22:44
Pe un markoobrazny cu un consum de gaz jazet a fost cu 1,5-2 litri mai mult decât benzii.
Pe shnivy, turbo, de asemenea, + 1-2 litri față de benzil.
Pe Fordul meu nu pot spune pentru că nu există vaasche benzil pe mașină.
Dar, până la urmă, consumul mediu al Toyota a fost de 14-15 benzină, shnivy-ul a fost la fel, Fordul a fost 15-17, dar îl conduc foarte rău, accelerând.
Pe autostradă, toate mașinile mai mici de 10k hawala cu conducere activă.
11.02.2014, 22:48
Și ce grad se poate face pentru a sufla optim pe gaz, să zicem 1,5 bar?
11.02.2014, 23:25
În Ford, gradul stoc este 9,2, este sub 95-lea benz pentru atmosferă. Am explodat un tub 1.5 pe gaz si totul a mers ok, nu a fost nicio detonare. Unghiul de amplificare la 3000 rpm a fost de 32 de grade cu 1 bară de amplificare.
11.02.2014, 23:42
1 tonă de benzină (30.000 de ruble) - la 10.000 km (pe baza unui consum de 10 litri la 100 km)
și cine conduce 50.000 km pe an cheltuiește ~ 150.000 de ruble pe benz.
prețul gazului este în medie de două ori mai mic, luați în considerare cine are nevoie de el.
pe din motive cunoscute Generația a 5-a nu a prins rădăcini
cel mai important lucru este să controlați jocul mecanismului supapei în timp (nu se aplică compensatoarelor hidraulice)
12.02.2014, 01:43
Ibdulaev ar trebui să i se ofere „zece” să-l transforme în propan, poate totul va merge pentru el și li se va da un Nobel.
DJKJLZ, consumul de propan este cu 20% mai mare decât benzenul, dar propanul costă cu 30% mai ieftin decât benzenul, acesta este ~ 10 ruble. Deci nu este niciun beneficiu pe motorul aspirat!
12.02.2014, 08:47
PPT-uri. Benzina 92 28,80. GAZ 15,50. UNDE este 30%???
12.02.2014, 08:51
din motive evidente, generația a 5-a nu a prins rădăcini
Care este motivul? Preț, sau ce alte dezavantaje există?
12.02.2014, 08:55
dar propanul costă cu 30% mai ieftin decât benzii
Vă spun asta. Benzina costa 85% mai scump decât gazul... Paharul este pe jumătate plin sau pe jumătate gol?
12.02.2014, 11:52
Vă spun asta. Benzina este cu 85% mai scumpă decât benzina. Paharul este pe jumătate plin sau pe jumătate gol?
Aveți, poate fi jumătate, avem 10 ruble. Benzul este mai scump decât propanul.
12.02.2014, 12:53
Aveți, poate fi jumătate, avem 10 ruble. Benzul este mai scump decât propanul.
vint46, in plus, nu socoti incalzirea pana la 60g. pe benzină, și transformă mereu această rulare în benzină, în plus, când faci boost, treci la benz, ceea ce nici nu-l consideri o excursie... Nu se poate că la un motor cu propan deblocat cu 110 octan, acolo este mult scurgere deoarece există benzen. În plus, toată literatura descrie de ce propanul întotdeauna, cu orice injecție, va mânca mai mult cu cel puțin 20% ...
Și încă un fapt, din moment ce toți sunt proști, iar voi sunteți iubitori de propan, se adună gratuități, care economisește până la 2 ori pe combustibil, voi spune că aproape toate serviciile de instalare de propan au fost închise în regiunea noastră, pe când la început. din „00”, au fost o mulțime...
Nu exclud că propanul va fi chiar lucrul la un turbo boost și vor fi economii cu astfel de cai, dar nu este logic să conduci propan în modurile de pre-boot cu CVL = 7,8.
din nou 25))
Am scris mai sus că economiile, ținând cont de toate costurile, sunt de aproximativ 1/3 (aceasta include deprecierea HBO pentru un an, încălzirea pe bezin și recoacere periodică în funcție de starea de spirit pe benzină).
12.02.2014, 13:24
din nou 25))
de ce sa dai un impuls pe benzina? Am un boost de 1,2 propan care conduce silențios
preț în Districtul Federal de Sud benz 32-34 gaz 16-17 - totul este evident, de 2 ori
Acest subiect este ca o conversație între un surd și un mut
Chiar ești orb, răspunsul nu a fost pentru tine, deschide ochii! La șurub, boost pe benzină și propan în modurile pre-boost.
12.02.2014, 17:16
12.02.2014, 17:47
Băieții au Cavo HBO. ai o umbrela lambda in evacuare? Sau ai înființat cumva HBO fără el?
12.02.2014, 18:58
1) Câți bani trebuie să dați pentru a instala GO și a-l instala încă pe turbo?
2) Este adevarat ca la gaz se uzura sporita motorului?
Și dacă luăm în considerare și faptul că gazul este doar până la boost, atunci nu este ușor să te murdăriști.
2) Pe propan, motorul este perpetuu, nu este deloc uzura!
12.02.2014, 19:34
2) Pe propan, motorul este perpetuu, nu este deloc uzura!
Ce fel de îmbrăcăminte? Taximetriștii conduc cel puțin 200 de mii (cu excepția cazului în care, desigur, un șofer tânăr). Motorul este mai curat care merge pe gaz, uleiul se poate schimba mai rar, despre ce incalzire vorbesti? Dacă strada este +10 sau mai mult, m-am așezat și am plecat. Dacă nu vă încălziți cu benzina de mai jos, poate. Subiectul în direcția greșită, după părerea mea, începe să meargă.
EU SUNTAm auzit că gazul usucă bine motorul, se pare că benzina lubrifiază ceva...
Benzina nu lubrifiază, ci spală uleiul de pe pereții cilindrului, crescând astfel abraziunea părților de lucru ale grupului cilindru-piston. Gazul elimină această posibilitate, ceea ce înseamnă că crește durata de viață a motorului.
Cum afectează GAZ valvele?
Nu există nici un răspuns unic la această întrebare. Din nou, conform teoriei, supapele funcționează într-un mod mai încărcat cu căldură și, prin urmare, resursele lor ar trebui să scadă. Cu toate acestea, practica arată că conducerea pe gaz nu afectează în niciun fel starea supapelor. Mai degrabă, nu afectează mersul pe echipament configurat corespunzător. Așa că mergeți la o plimbare pe benzină și nu vă gândiți la nicio supapă! Temperatura din camera de ardere este mai mare decât cea a benzinei, ceea ce duce la arderea supapelor, dar acest lucru nu se va întâmpla niciodată dacă jocurile sunt verificate la timp, adică. reglați supapele, degajările trebuie să fie maximele recomandate pentru acest motor... Apropo, acest lucru nu se aplică la motoarele cu compensatoare hidraulice, deoarece există un joc auto-reglabil.Pot adăuga, de asemenea, că riscul de ardere a supapelor depinde direct de setarea HBO, care la rândul său depinde de software pentru instalarea HBO. Există o listă de modele de mașini ale căror supape sunt cele mai susceptibile la ardere. Pentru astfel de mașini, este instalat suplimentar așa-numitul „dropper” al producției germane. Unge doar gâtul supapei și scaunul, ceea ce asigură schimbul de căldură, eliminând arderea supapelor în proporție de 95%.
Ce este HBO (injecție, ejector)?
Echipamentul de gaz este de două tipuri INJECTOR și EJECTOR. Diferența lor este fundamentală: în echipamentele de injecție, gazul este furnizat motorului sub presiune, iar în echipamentele de ejectare, gazul este „aspirat” în motor prin descărcare (ca benzina într-un carburator).
Ce fel de cilindri există?
Vă spun imediat ce cilindri nu există. Nu există cilindri unghiulari, toată lumea butelii de gaz rotunjit (asta este și fizică). Există două tipuri de cilindri - cilindrici și toroidali. Cilindricele vin în diferite diametre și lungimi. Dacă aveți timp și bani, puteți ridica un cilindru de aproape orice capacitate. Cilindrii toroidali sunt de obicei mici ca volum și sunt proiectați pentru a fi instalați în puțul roții de rezervă. Volumul lor util nu depășește de obicei 40 de litri.
Consumul de gaz relativ la benzină. Dinamica gazelor.
Conform experienței numeroase și descrierii multor instalații, se acceptă în general că consumul normal de gaz este de la 100 la 110% din consumul de benzină, adică dacă consumul de gaz este mai mare decât consumul de benzină cu mai mult de 10%, trebuie să cauți cauza acestui fenomen. Uneori (la sistemele avansate) consumul de gaz este egal cu consumul de benzina. În ceea ce privește dinamica - în mod ideal, dinamica pe gaz ar trebui să fie aceeași cu dinamica pe benzină. Rareori se întâmplă ca dinamica pe benzină să fie mai bună decât pe benzină (fie doar pentru că mașina merge mai prost pe benzină decât ar trebui).
Prezența GPL afectează munca la benzină?
Răspunsul la această întrebare este clar - corect echipamente instalate NU afectează în NICIO mod funcționarea pe benzină. Dacă nu este cazul, trebuie să dai cu piciorul instalatorilor !!! Deși este permis un astfel de moment - dacă mixerul este instalat deasupra carburatorului, acesta poate îmbogăți ușor amestecul pe benzină, deoarece blochează parțial alimentarea cu aer. DAR acest lucru poate afecta doar consumul de benzină, dar nu în niciun fel asupra calității motorului care funcționează pe benzină.
Gaz pentru un motor turbo.
Contrar credinței populare, HBO poate fi instalat pe motoarele turbo, dar numai INJECTOR HBO. Nu contează pentru acest tip de GPL cât aer intră în motor, GPL însuși, prin propria presiune, va injecta cât de mult gaz este necesar.
Cât de des să se schimbe filtru de aer cand conduci cu benzina?
Orice GPL este mai sensibil la curățenia filtrului de aer (comparativ cu conducerea pe benzină). Prin urmare, se recomandă schimbarea filtrului de aer puțin mai des decât atunci când conduceți pe benzină. Ei bine, să zicem nu o dată la 15.000 km, ci o dată la 10.000-12.000 km. Dacă consumul de gaz al mașinii tale a crescut, atunci încearcă să te uiți la filtrul de aer. Dacă există îndoieli cu privire la puritatea sa (de exemplu, am condus de-a lungul drumurilor de câmp), atunci este mai bine să-l schimbați imediat.
GPL și bujii.
Uneori există zvonuri că sunt necesare lumânări pe gaz diferite de cele obișnuite; unele companii chiar produc lumânări cu inscripția GPL (cum ar fi pentru gaz). Dar experiența arată că sunt potrivite pentru a conduce pe benzină lumânări obișnuite... Dar cel mai important lucru este că aceste lumânări sunt utile, deoarece o lumânare proastă este probabilitatea unui „pop invers”, ale cărui consecințe pentru motor de injectie poate fi foarte deplorabil.
Beneficiile HBO.
Recent, utilizarea gazului lichefiat a devenit mai populară, ceea ce se datorează în principal prețului ieftin al gazului în comparație cu benzina. Cu toate acestea, cum ar fi gazul lichefiat combustibil pentru automobile exista si alte beneficii.
- Este foarte important ca acesta să fie un combustibil prietenos cu mediul, evacuarea atunci când lucrați pe gaz conține mai puțin Substanțe dăunătoare, inclusiv CO (de aproape două ori mai puțin).
- Gazul are un număr octanic mai mare (aproximativ 100 și chiar mai mare, în funcție de compoziție). În consecință, deteriorarea motorului este practic imposibilă.
- Uzura grupului cilindru-piston este redusă. În primul rând, la pornirea unui motor rece, nu se formează o peliculă de benzină, spălând lubrifiantul. În al doilea rând, gazul arde mai lent și presiunea din cilindri nu se acumulează atât de repede - ca urmare, sarcinile de șoc asupra pieselor motorului sunt mai mici.
- Datorită amestecării mai bune a gazului cu aerul (comparativ cu benzina) și a faptului că amestec de gaze distribuit mai uniform pe cilindru - XX-ul motorului este îmbunătățit, motorul funcționează mai lin și mai silențios. În plus, după pornirea unui motor rece, puteți conduce aproape imediat pe benzină; nu aveți nevoie de o încălzire lungă ca la benzină.
- Gazul nu se diluează ulei de motor prin urmare uleiul poate fi schimbat mai rar decât atunci când funcționează pe benzină.
- Practic nu se formează depozite de carbon.
În comparație cu benzina, gazul este mult mai curat, astfel încât murdăria nu intră în sistem.