Ile kosztuje „białoruski”: ile produkuje się w białoruskich samochodach? Jakie samochody są montowane na Białorusi.

Choć ceny samochodów w Rosji wyglądają atrakcyjnie, to nie są takie same jak pod koniec ubiegłego roku. Czas więc spojrzeć na rynek krajowy. Ponadto specjalnie w tym celu uruchomiono na Białorusi produkcję samochodów montowanych lokalnie. Ile dziś na Białorusi produkuje się „francuskie” i „chińskie”, jakie są dostępne konfiguracje, czy czekać na „dodatek” w asortymencie – przeczytaj nasz materiał.

Dziś na Białorusi montowane są cztery marki samochodów osobowych: Peugeot, Citroёn, Zotye i Geely. Ponadto „Francuzi” i Zotye opuszczają linię montażową SZAO „Unison”, a Geely ma własną produkcję – SZAO „BelGi”. Opel Mokka i Śledzenie Chevroleta nie bierzemy pod uwagę, ponieważ zbieramy je tylko na eksport do Rynek rosyjski.

O jakości montowanych na Białorusi samochodów pisaliśmy już nie raz na naszej stronie internetowej. Sprawdźmy teraz, ile kosztują samochody zagraniczne wyprodukowane na Białorusi u oficjalnych dealerów. Pragnę od razu zauważyć, że wszystkie wymienione powyżej marki, z wyjątkiem Zotye, mają oficjalnego dealera w Republice Białorusi. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że zarówno Peugeot, Citroёn, jak i Geely mają w ofercie co najmniej trzy różne jednostki, podczas gdy Zotye reprezentuje tylko model Z300.

Peugeot

"Francuskie Lwy" są reprezentowane szerzej niż inne marki na liście modeli montowanych na Białorusi - 301, 508, 3008 i Partner. Według konsultanta działu sprzedaży centrum samochodowego Peugeot, teraz absolutnie wszystkie zadeklarowane modele i modyfikacje są dostępne w magazynie, aktualne ceny można znaleźć na stronie peugeot.by. Ale dalej osobiste doświadczenie wiemy, że nie należy ślepo ufać cenom na stronie. Zadzwoń i wyjaśnij - różnica z realne ceny czasami dochodzi do 10%.

Sedan Peugeot 301 oferowany jest w trzech wersjach: Access, Active i Allure. Ceny podstawowej wersji, wyposażonej w silnik benzynowy 1.2 VTi (72 KM) i 5-biegową „mechanikę”, zaczynają się od 182,5 miliona rubli (10700 euro od 02.07). Dwie inne modyfikacje, Active i Allure, są wyposażone w 115-konny silnik benzynowy 1.6 i kosztują od 202 milionów (11 850 euro) do 252,5 miliona (14 800 euro). Opcjonalnie obie wersje przewidują instalację „maszyny”. Generalnie, sądząc po cenniku, dwie kolejne topowe konfiguracje niewiele się od siebie różnią, z wyjątkiem 16-calowych felg aluminiowych, automatycznej klimatyzacji i kilku „gadżetów” w postaci bardziej „wyrafinowany” system audio, skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów skórzana dźwignia zmiany biegów.

Ale podstawowa wersja znacznie różni się od pozostałych. Brakuje w nim klimatyzacji, elektrycznych szyb tylnych, podgrzewanych siedzeń i wielu innych, choć nieistotnych. Stąd w zasadzie tak niska cena.

Nowy sedan klasy biznes Peugeot 508 jest dostępny w wersjach wyposażenia Active i Allure. Zarówno z 1,6-litrowym, 150-konnym silnikiem, jak i 6-biegową „automatyką”, ale z różnicą cenową nieco ponad 3000 euro. Za te pieniądze do „podstawy” dodawany jest wysuwany przezroczysty wyświetlacz Head-Up, z włączonymi zasłonami przeciwsłonecznymi tylne szyby, elektrycznie regulowane przednie fotele, system wejście bez klucza do salonu i odpal silnik, reflektory LED z automatyczną korektą kąta pochylenia, automatyczna spryskiwacz reflektorów, skórzane wnętrze i wbudowany nawigator. Całkowita cena takiego samochodu to 414 120 000 rubli białoruskich (24 280 euro). Jeśli komuś te dodatki wydają się opcjonalne, można kupić tańszą wersję Active za 362 miliony (21 200 euro). Ogólnie rzecz biorąc, szukając cen na stronie producenta, skup się na kosztach w euro, a nie w rublach białoruskich - będą one bliższe rzeczywistym.

Kolejnym „lwem” montowanym na Białorusi jest crossover Peugeot 3008. Dealerzy zwracają uwagę na wysoki prześwit – 20 cm, obszerny i wielofunkcyjny bagażnik oraz nowomodny „zgodny z zasadami zakupu samochodów służbowych (dekret nr 119)”.

Tradycyjnie samochód jest prezentowany w wersjach wyposażenia Active i Allure. Najtańszy będzie crossover z 5-biegową manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6 VTi o mocy 120 KM. za 303,6 mln (17 800 euro). Samochód w tej samej konfiguracji, ale z "automatycznym" i 150-konnym 1.6 THP jest droższy o 2000 euro - 19,990 euro (341 mln). Pakiet Allure dodatkowo zapewnia tempomat, wysuwany wyświetlacz Head-Up, dach z widokiem panoramicznym, tylne czujniki parking i jeszcze kilka pakietów z „dzwonkami i gwizdkami” w zakresie komfortu i aranżacji wnętrz. Peugeot 3008 w tej konfiguracji kosztuje 21.600 euro (369 mln).

Wreszcie, Peugeot Partner... „Obcasy” montowane po Białorusi są oferowane wyłącznie w formacie pasażerskim. Do końca lipca wyznaczono dla nich promocyjną cenę 251 mln (14 700 euro). „Baza” obejmuje klimatyzację, ABS i centralny zamek z pilotem. Jeśli ktoś ma zamiar kupić takie auto, radzimy się pospieszyć - cena bez rabatu to 2000 euro więcej.

Citron

Auta jeszcze jednego francuska marka, ale białoruski montaż - Citroёn jest reprezentowany na naszym rynku przez dwa modele - C-Elysee i Berlingo. Budżetowy sedan C-Elysee, lub jak go nazywano w jednym z rosyjskich testów jazdy - "Elisey", jest kolegą z klasy Peugeot 301, a także jest montowany na Białorusi w trzech wersjach wyposażenia - Dynamique, Tendance i Exclusive. Model posiada w ofercie silniki benzynowe 1.2 i 1.6. Obie topowe konfiguracje mogą być wyposażone w "automat", podczas gdy "podstawa" zapewnia tylko "mechanikę". Ceny są absolutnie identyczne jak u kolegi z klasy Peugeota 301 - od 182,5 miliona (10.700 euro od 02.07) do 252,5 miliona (14.800 euro). Lista opcji dla obu „francuskich” jest absolutnie taka sama. Wrażenie było takie, że pytaliśmy o ceny tego samego samochodu, tylko od różnych dealerów.

Znowu „francuski”, znów „pięta”, ponownie zmontowany na Białorusi, ale tym razem nie Peugeot, ale Citroёn. Mianowicie - Citroёn Berlingo. Dealer ma tylko pasażera „białoruskiego” Berlingo z silnik benzynowy 1.6 i „mechanika”. Jeśli porównamy cenę z Peugeotem, możesz trochę stracić - 257 milionów rubli. Lub 15 000 euro, Berlingo wobec 251 milionów, czyli 14 700 euro, Partner. Różnica, choć nie wielka, jest. I to chyba jedyna różnica między tymi dwoma „szpilkami”.

Zotye

Kolejny „rodzimy” z warsztatów SZAO „Unison”, ale tym razem „obywatel” Chin. Oto jak Aleksey Khvoshchinsky powiedział o tym samochodzie po jeździe próbnej:

„Po pierwsze, jest to kopia przedstykowej Toyoty Allion drugiej generacji (indeks T260), której premiera miała miejsce w 2007 roku. Porównajcie zdjęcia Zotye i Toyoty – nadwozie jest prawie identyczne, pewne różnice widać tylko w aranżacji wnętrz.A tej konkretnej konfiguracji zawdzięczają więcej.Z300 ze skromnym systemem audio, chociaż chińskie strony są pełne zdjęć wnętrz w innych rozwiązania kolorystyczne, z bardziej zaawansowanymi systemami multimedialnymi.”

Teraz ta „chińska Białoruś” jest sprzedawana w cenie 12 100 euro (206 mln) za podstawowa konfiguracja... Możesz go kupić w Interglance LLC lub Autocenter. Jeśli to możliwe, możesz dodać „automatyczne”, skórzane wnętrze, kilka innych do „bazy” przydatne drobiazgi, ale w tym przypadku cena wzrośnie do 13 400 euro (228,5 mln).

Geely

W przeciwieństwie do samochodów, które omówiliśmy powyżej, Geely montuje się nie w Obczaku, ale w Borysowie. Powstała tam wspólna produkcja białorusko-chińska. Nie będziemy wspominać o jakości wykonania, parametrach technicznych i osiągach tych samochodów. Były wielokrotnie testowane i porównywane, o czym można przeczytać w naszych materiałach:

Teraz porozmawiamy tylko o kosztach.

Zacznijmy od najpopularniejszego modelu Geely SC7. Ceny zaczynają się od 10,780 euro (184 mln). Dodając kolejne 3 miliony, możesz kupić światła do jazdy LED. A zamiast pakietu Comfort otrzymujesz Prestige. Tak, dwie prezentowane modyfikacje modelu SC7 nie różnią się od siebie. W obu przypadkach otrzymujesz 127-konny silnik benzynowy 1.8, manualną skrzynię biegów, półautomatyczną klimatyzację i wnętrze z czarnej tkaniny.

Tak, może SC7 nadal nie jest najlepszy popularny model w obozie Geely. Jest też LC-Cross, promowany przez jednego białoruskiego rapera.

Nie będziemy reklamować Geely LC-Cross, powiemy tylko, że jego cena w „bazie” wynosi teraz 158,5 mln (9300 euro). Za te pieniądze oferowany jest 1,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 84 koni mechanicznych i 5-biegowa „mechanika”. Za dopłatą 7 mln można kupić LC-Crossa w konfiguracji Prestige z bocznymi poduszkami powietrznymi i czujnikiem parkowania. Jeżeli ktoś jest zainteresowany taką ofertą, proponujemy zapoznać się z materiałami

Od dziesięcioleci białoruski przemysł samochodowy kojarzony jest tylko z ciężką inżynierią – MAZ i BelAZ były i pozostają naszymi wizytówka... Ale dzisiaj, kiedy szef państwa mówił o swoim marzeniu o wyprodukowaniu samochodu osobowego z białoruskich komponentów, nie możemy nie przypomnieć sobie wszystkich prób uczynienia z Białorusi producenta samochody osobowe telefony komórkowe. A jednocześnie dowiemy się, jakie modele są dziś produkowane w naszej firmie.

Ford jest pionierem produkcji samochodów osobowych na Białorusi. Po zawarciu porozumienia z władzami w sprawie ulg podatkowych, Ford zbudował pod Mińskiem we wsi Obczak, bardzo nowoczesną wówczas fabrykę samochodów. Bez produkcji spawalniczej i malarskiej to prawda, ale w tamtych czasach nikt nie wymagał pełnej lokalizacji.

W zakładzie w Obczaku zmontowano dwa modele: kompaktowy Ford Escort i minibus tranzyt... Ale niestety nie zebrali się długo, dosłownie kilka lat - kiedy już wtedy władze z przyzwyczajenia zmieniły reguły gry, Ford postanowił opuścić rynek białoruski. Zakład, pod pewnymi warunkami, trafił do swoich białoruskich partnerów, a dziś znamy go jako Unison.

Od tego czasu to Unison pozostaje głównym generatorem pomysłów montażowych. różne samochody na terytorium Republiki Białoruś. Na początku 2000 roku montowano tu polskie lubelskie ciężarówki z silnikiem Diesla Andoria, ale na tle rosyjskiej Gazeli okazały się zbyt drogie, a projekt szybko anulowano.

„Lublina” zastąpił Samand – irański sedan na bazie Peugeota 405. To właśnie Samand przez długi czas był najpopularniejszym samochodem osobowym białoruskiego zgromadzenia – za pomocą zasobu administracyjnego został masowo „dystrybuowany” wśród organizacje państwowe, ale gdy zakład obniżył ceny, prywatni nabywcy.

Sukces Samand (choć względny) skłonił Unison do poszukiwania innych partnerów i następny samochód Białoruski montaż był chińskim sedanem Zotye Z300, analogiem jednego z generacje Toyoty Allion.

W tym samym czasie na Białorusi pojawiła się kolejna montownia samochodów osobowych, również wyprodukowana w Chinach: pod Borysowem rozpoczęło pracę przedsiębiorstwo BelGi, które zajmowało się montażem SKD samochodów Geely. Co więcej, w przeciwieństwie do Unison, mieszkańcy Borysowa mieli silniejsze wsparcie państwa, dlatego zdecydowali się na montaż trzech modeli jednocześnie: hatchbacka LC Cross, sedana SC7 i napędu na przednie koła. zwrotnica Emgrand X7.

To właśnie BelGee jest dziś największym białoruskim producentem samochodów (mowa o samochodach osobowych) - w latach 2013-14 zmontowano i sprzedano ponad 10 tysięcy samochodów, z których większość sprzedano na rynku rosyjskim. BelGi radzi sobie całkiem nieźle na Białorusi: „dzięki” temu, że niektóre wymagania dotyczące taksówek zostały sformułowane tak, jakby konkretnie dla SC7, ten model naprawdę stał się popularny wśród taksówkarzy. Nie zapomnij o innych obszarach pracy zasobu administracyjnego - wiele Geely SC7 pojawiło się w policji drogowej i innych służbach.

Na dzień dzisiejszy, zgodnie z posiadanymi informacjami, montaż wszystkich trzech modeli Geely został przerwany - dealerzy sprzedają tylko zapasy. Powstała ze względu na to, że w 2015 roku planowano zmontować 12 tys. samochodów, a część zestawów samochodowych została oczywiście dostarczona na Białoruś jeszcze zanim wszyscy zdali sobie sprawę z konsekwencji gwałtownego spadku kursu rubla rosyjskiego. Ceny nowych i używanych samochodów w Rosji gwałtownie spadły o prawie połowę, a białoruski producent samochodów nie mógł sobie pozwolić na taki dumping - dlatego sprzedaż gwałtownie spadła, aw połowie roku BelGe został nawet zmuszony do zaprzestania produkcji.

Ale nadal z optymizmem patrzą w przyszłość: trwają prace nad budową przyszłej fabryki samochodów. pełny cykl a ostatnie oświadczenia głowy państwa jasno pokazują, że BelJi otrzyma pełne poparcie. To prawda, że ​​nie jest do końca jasne, jakie białoruskie komponenty będą dostarczane do Geely - opony, może ...

Jeśli chodzi o skład BelGi, to już wiadomo, że w ten moment pracownicy są szkoleni do montażu trzech nowych modeli. Które? Można się tylko domyślać, ponieważ przedstawiciele zakładu milczą, obiecując pokazać „prawdziwy hit” tylko przy pierwszej okazji. Cóż, poczekaj i zobacz.

W międzyczasie porozmawiajmy o tym, co jest obecnie montowane i sprzedawane na Białorusi. I w tym celu ponownie będziesz musiał zwrócić się do produktów tego samego zakładu Unison. Półtora lub dwa lata temu pojawiła się informacja, że ​​niektóre modele koncernu będą montowane na Białorusi Silniki ogólne, ale niewiele osób uwierzyło w te plotki, które regularnie pojawiają się wokół Unison. A kiedy plotki się potwierdziły i okazało się, że w fabryce zmontowano już kilka egzemplarzy Opla Corsy, nie napawało to Białorusinów optymizmem - takie modele europejskiego formatu nie są u nas zbyt popularne. A także w pozostałych krajach WNP.

Bardzo szybko zdali sobie z tego sprawę i na GM - Corsa białoruskiego zgromadzenia pozostała w postaci kilku prototypy... A zamiast niej do produkcji weszły inne modele: po tym, jak GM ogłosił, że opuszcza rynek rosyjski, wiele jego projektów zostało skróconych, a w szczególności montaż w Kaliningradzie. Ale ponieważ popyt na niektóre modele nadal pozostaje, ich produkcja została ustanowiona tam, gdzie można niedrogo zebrać stosunkowo niewielkie partie różne modele... Tak w gamie produkcyjnej Unison pojawił się Opel Mokka, Chevrolet Traxx, a nieco później - chevrolet tahoe i nawet Cadillac eskalada!

Ale kolejny partner zakładu Unison, dotyczy PSA, nie rozróżnia rynków: białoruscy dealerzy oferują wszystkie modele montowane przez białoruską fabrykę.

Najtańszym „Francuzem” białoruskiego zespołu jest Citroen C-Elysee, który jest obecnie oferowany w cenie ponad 140 milionów rubli za podstawową wersję z silnikiem 1,2 litra. Jego krewny i kolega z klasy, Peugeot 301. Peugeot 508, wart 22,8 tys. dolarów, jest sprzedawany za mniej więcej tę samą cenę. Wszystkie ceny są bardzo przybliżone, ponieważ teraz dealerzy prowadzą promocje i ostateczny koszt może być niższy. Peugeot 508 również niedawno przeszedł test, a.

Co my mamy? Nie jest łatwo wymienić dokładną liczbę modeli montowanych dziś na Białorusi: informacje o stanie rzeczy na bieżąco Modelki Geely a także brakuje Zotyego. Ale nawet bez nich jest w czym wybierać – na pewno naliczyliśmy 9 samochodów! To prawda, że ​​tylko 6 z nich jest oficjalnie oferowanych na Białorusi, reszta jest montowana na rynek rosyjski. A szkoda, żaden z nich nie jest montowany w pełnym cyklu, ze spawaniem i malowaniem - mamy do czynienia tylko z montażem SKD, można by rzec, z przykręceniem tego, co było odkręcone u zagranicznego producenta. Biorąc jednak pod uwagę tempo budowy BelJ, jest szansa, że ​​wkrótce pojawi się pełnoprawna produkcja samochodu osobowego. I mamy informacje, że Unison myśli również o swojej pełnej produkcji - pilnie potrzebuje również zwiększyć stopień lokalizacji, aby nie stracić statusu producenta samochodów. A więc za rok zobaczymy, jak będzie wyglądał białoruski przemysł samochodów osobowych! Jeśli nie zostaniemy zablokowani przed wejściem na rynek Unii Celnej, możemy stać się potęgą w dziedzinie lekkich samochodów, istnieją wszystkie przesłanki do tego.

Często historia produkcji samochodów osobowych na Białorusi sięga początku montażu Fordów we wsi Obczak pod Mińskiem w 1997 roku. Okazuje się jednak, że wszystko zaczęło się trochę wcześniej. Zbadałem historię powstania białoruskiego Samochód ludu od początku lat dziewięćdziesiątych.

Mówiliśmy już o tym, jak Białoruś doszła do mniej lub bardziej masowej produkcji samochodów i minivanów i jakie modele są dziś montowane w kraju. Przypomnijmy teraz, jak starali się organizować montaż samochodów przed Fordem i jakie śmiałe i ambitne projekty proponowano w połowie lat dziewięćdziesiątych i dwóch tysięcznych.

Uwaga! Zdjęcia w pełnym rozmiarze można obejrzeć pod linkiem na końcu posta. Możesz również ręcznie skopiować adres URL każdego zdjęcia i wkleić go w pasku adresu przeglądarki, a następnie zdjęcie otworzy się w pełnym rozmiarze.

Jak wiemy, przemysł ciężarówek rozwinął się w Białoruskiej SRR: ciężarówki Mińsk MAZ - cywilne i wojskowe (produkowane przez MZKT), ciągniki Mohylew MoAZ, Żodino wywrotki górnicze BelAZ. Ale przemysł nie produkował samochodów.

A jeśli tak, kierowcy sami zabrali się do pracy i budowali samochody, które następnie rejestrowano w policji drogowej i które legalnie jeździły po całym kraju. Mówiliśmy już o jednym z takich samochodów do rękodzieła – „Fantasy” z początku lat siedemdziesiątych. I nie był to odosobniony przykład. Sam twórca, Borys Karavkin, powiedział, że zajął się produktem domowej roboty po tym, jak jego przyjaciel zbudował jego samochód. Zachęcano do takiej inicjatywy, dużo uwagi poświęcono produktom domowej roboty w programie „You Can Do It”, a rzadko w żadnym numerze magazynu „Modelist-Constructor” czy „Technics – Youth” nie wspominano o kolejnym utworze Model. Regularnie organizowane wiece, przeglądy i biegi członków ruchu „samavto” ( domowy samochód), mówi bloger i projektant samochodów Andrey Chudakov.

Numer 7 magazynu „Modelist-Constructor” z 1991 roku szczegółowo opowiada o innym mińskim produkcie domowej roboty: minisamochodzie „Yauza-035” inżyniera M. Jaroszewicza... Niestety w artykule nie ma zdjęć (tylko rysunki i zdjęcie na okładce), ale z tekstu wynika, że ​​autor zbudował samochód i nim jeździł. Silnik motocyklowy Izh-Yu4 o pojemności 27 litrów. Z. mógł rozpędzić 2,5-metrowy samochód z karoserią wykonaną z drewna i płyty pilśniowej do 80 km/h.

1992-1993: Formuły i boomy

Początek lat dziewięćdziesiątych niemiecki Johan Knapp wraz z białoruskimi pasjonatami motoryzacji Giennadijem Drabkinem i Aleksandrem Sinkiewiczem zorganizował firmę „JAK - technologia motoryzacyjna”I rozpoczął projekt„ Wyścigi dla Białorusi ”. W 1992 roku białoruscy specjaliści zostali przeszkoleni w słynnej fabryce wyścigów Zakspeed. Wkrótce w Doświadczalnym Zakładzie Mechanicznym w Mińsku (znanym również jako „Belbyt”) montowali samochody na wyścigi Formuły-Junior i Formuły-3. Dwóch Białorusinów wzięło udział w mistrzostwach RFN. Następnie Knapp próbował opracować podobny projekt dla Rosji, ale dosłownie kilka lat później wszystko musiało zostać ograniczone. Nie wiadomo, ile zbudowano ognistych kul, ale zostały one rozproszone po całej Eurazji. Jeden JAK JK-26 dotarł nawet do Japonii. Możesz szczegółowo zapoznać się z historią powstania firmy.

W „Wieczernym Mińsku” 27 grudnia 1993 r. pojawiła się notatka o głośnym tytule „Szabanowie przygotowują się do stania się centrum”. Można by pomyśleć, że mówimy o tym, że obrzeża miasta otrzymają nowy status administracyjny. W rzeczywistości okazuje się, że się otworzą punkt serwisowy, które z "używanych" BMW będzie produkować samochody metodą remontową: wyrzucamy bezużyteczne części, zamiast tego montujemy nowe. Teraz ten schemat jest bardzo popularny w wydaniu telefony komórkowe... Jak widać, z Szabanowa nie wyszło duże centrum przemysłu motoryzacyjnego.

1994: projekcje w duchu Wasiukowa

Dziewięćdziesiąta czwarta na Białorusi okazała się bogata w różne projekty i projekty. Na przykład zamierzaliśmy rozpocząć produkcję samolotów pasażerskich. Jeśli chodzi o samochody, to w marcu Białorusini dowiedzieli się, że słynny biznesmen Andriej Klimow(dawniej znany w branży budowlanej) zamierzał się rozwinąć i rozpocząć budowę pierwszego czysto białoruskiego samochodu osobowego.

W wywiadach rozdawanych na prawo i lewo Klimow powiedział, że silnik, skrzynię biegów i radia zostaną kupione za granicą, a wszystko inne zostanie zrobione we własnym zakresie. Na pytanie - czy nie jest łatwiej kupić licencję na platformę? - odpowiedział: nie, mówią, gwarantuje, że nie wrzucą starych rzeczy. I w ogóle podobno wszystkie samochody mają tę samą bazę, ale zmienia się tylko nadwozie i elektronika. Ogólnie rzecz biorąc, świeżo upieczony specjalista motoryzacyjny powiedział, że grupa projektantów z SKB Avtovaz jest gotowa przenieść się do Mińska w celu opracowania krajowego samochodu osobowego i obiecał, że konkurs projektowy zakończy się w listopadzie tego samego 94. Pierwsze próbki będą wypuszczona za trzy lata, a seryjna produkcja ruszy za pięć lat wypuszczenie, a po dziesięciu przenośnik zacznie pracować pełna moc... Nikt nie widział samochodu Klimovsk.

Równie odważny projekt pojawił się w lipcu tego samego roku. Do Mińska z wizytą przyjechali przedstawiciele Akademii Wschodniej i Centrum Doradztwa Technicznego i Konwersji Steinbeis z Niemiec, zainspirowani klimatem inwestycyjnym i powiedzieli, że w Mińsku już teraz można rozpocząć produkcję pojazdów elektrycznych na zasilany energią słoneczną... Dyrektor „Akademii Wschodniej” Armin Rupalla narysował perspektywy godne Nowego Wasiukowa:

- Do realizacji tego projektu republika ma wszystko, czego potrzebujesz. Na bazie jednej z fabryk samochodów można faktycznie zorganizować montaż samochodów solarnych. Sprzęt optyczny na europejskim poziomie wysokiej jakości zostanie wykonany przez pracowników Białoruskiego Towarzystwa Optyczno-Mechanicznego. Stowarzyszenie „Integral” z powodzeniem poradzi sobie z produkcją części elektronicznej. Deficyt z akumulatory stowarzyszenie produkcyjne „BelVAR” jest w stanie go rozwiązać. Republika ma wystarczającą liczbę wykwalifikowanych specjalistów do tego przedsięwzięcia.

Podczas gdy projektory obiecywały doprowadzić nas do lepszej motoryzacyjnej przyszłości, tego lata inne firmy zaczęły montować samochody, nie słowami, ale czynami. W czerwcu z pomocą firmy Belintourist na terenie zakładu BelAZ rozpoczęli montaż samochodów ciężarowych polskiej marki Lublin. W wiadomościach zauważono, że polscy w "Lublin-BelAZ" - tylko silniki, wszystko inne dostarczają przedsiębiorstwa białoruskie.

Samochody były składane do września 1999 roku. Wśród produkowanych modeli wymieniono samochody ciężarowe i dostawcze „Lublin-BelAZ-3352/3353/3355/3372” oraz minibusy „Lublin-BelAZ-3201/3314”. Kolejny raz Lublin został ponownie zarejestrowany na Białorusi pięć lat później: w 2004 roku niedługo zmontowano je w dawnej fabryce Forda w Obczaku, ale już w firmie Unison.

A w listopadzie 94. samochody zaczęły być montowane w Grodnie - w fabryce wały kardana(obecnie - JSC "Belcard"). W tych Trudne czasy przedsiębiorstwa starały się przetrwać najlepiej jak potrafiły i często podejmowały przedsięwzięcia niezwiązane z podstawową działalnością. Na przykład w Mińskim Zakładzie Naprawy Samolotów produkowali pralki i kuchenki mikrofalowe. To tutaj podjęli się zbierania minisamochodów „Oka”. Kiedy to było w czysta forma Montaż "śrubokrętów", ale w przyszłości spodziewano się zlokalizować część jednostek i za kilka lat produkować dziesięć tysięcy samochodów rocznie. Dziś bardzo trudno znaleźć wzmianki o tym, że Oka była kiedyś montowana w Grodnie. Jedno jest jasne: nie można mówić o dziesiątkach tysięcy. Nie wiemy nawet, czy udało nam się ukończyć eksperymentalną partię dziesięciu sztuk.

1996-1997: Skoda niegrzeczna, Ford latał w tranzycie

W 1995 roku na bazie 124. warsztatu samochodowego i regionalnego specjalnego centrum samochodowego „Białoruś-Tavria” utworzono CJSC „Tavria-Mińsk” do produkcji samochodów ZAZ-1102 „Tavria” z ręcznym sterowaniem dla osób niepełnosprawnych. Oddałem kluczyki do pierwszego auta Aleksander Łukaszenko... W 1996 roku zmontowano 300 samochodów, w następnych - 350. W kolejnych latach planowano zwiększyć plan do 550 samochodów rocznie, ale takie wskaźniki nie zapewniały rentowności, a produkcja została zamknięta.

Pushe, importer elektroniki użytkowej i samochodów w połowie lat dziewięćdziesiątych, był również dealerem Škody. W 1996 roku firma podjęła decyzję o uruchomieniu produkcji samochodów Škoda Felicia i Škoda Felicia Combi na bazie zakładu Dzierżyńskiego „Agromash”. Niektóre źródła podają, że zakład zakończył już instalację sprzętu i był prawie gotowy do rozpoczęcia masowego wypuszczania dziesięciu tysięcy Skod rocznie. Ale nagle biznes został odrzucony i nie wypuszczono ani jednego samochodu. Plotka głosi, że przyczyną tak pospiesznego wyjścia z rynku była kolejna zmiana w systemie podatkowym. Ciekawe, że nawet dzisiaj niektóre internetowe katalogi firm piszą o zakładzie Agromash (który już dawno zmienił nazwę na Amkodor-Dzerżyńsk): „ Produkcja - montaż samochodów "Felicia-Skoda". Produkcja samochodów».

18 lipca 1996 roku odbyła się oficjalna uroczystość rozpoczęcia budowy fabryki Ford Union. W 97 czerwca zakład wyprodukował pierwsze partie minibusów Ford Transit, aw lipcu - samochody Ford Escort. Na białoruskiej nowości jechał Aleksander Łukaszenko.

Mieli produkować sześć tysięcy samochodów rocznie, ale do końca 97. opanowali tylko kilkaset, w 98. - 1840, w 99. - 440 sztuk. W ciągu zaledwie trzech lat wyprodukowano 3660 samochodów. Zmiana przepisów podatkowych sprawiła, że ​​montaż samochodów na Białorusi stał się nieopłacalny, aw 2000 roku przedsiębiorstwo zostało sprzedane brytyjskiej firmie J&W Sanderson, która utworzyła Unison JV. Brytyjczycy obiecali utrzymanie produkcji samochodów i rozpoczęcie produkcji części samochodowych, ale zamiast tego zaczęli odlewać szczoteczki do zębów.

AUTO.TUT.BY wcześniej opowiadało dalszą historię produkcji samochodów na Białorusi - teraz skupimy się tylko na kilku mało znanych projektach.

2001-2002: ponownie „Skoda” i szachy „Niedźwiedź”

Latem 2001 roku odbyła się kolejna rozmowa, że ​​Škoda Fabia i Š Koda Octavia... Przedstawiciele zakładu zobowiązali się produkować 6 tys. samochodów rocznie i dostarczać większość z nich na eksport. Sprawa nie wyszła poza rozmowy.

Ale inny projekt prawie doszedł do skutku. W 1997 roku rosyjska firma „ASM-holding” opracowała minisamochód o nazwie „Niedźwiedź” - coś w rodzaju „Oka”, nawet o podobnej konstrukcji. W 2002 roku dyrektor holdingu Michaił Wołosow poinformował, że sprzedał licencję na produkcję Niedźwiedzia Białoruskiej Fabryce Samochodów. W tym samym roku zakład miał skompletować partię eksperymentalną, w 2003 partię przemysłową, a następnie osiągnąć poziom 10 tys. samochodów rocznie. Według niepotwierdzonych plotek w BelAZ zmontowano kilka minisamochodów. Ale projekt nie otrzymał żadnego rozwoju. W tym samym 2003 roku Rosja zorganizowała nowa firma„Mishka-Tula-Moscow”, której jednym z udziałowców był mistrz szachowy Anatolij Karpow, i przez prawie dziesięć lat firma próbowała rozpocząć seryjną produkcję maszyn. Zbudowano około pięćdziesięciu prototypów.

2010-2014: Yo-Vasyuki i hiszpańsko-chiński MAZ

W grudniu 2010 roku MAZ zaprezentował dwa modele minibusa: MAZ-181010 i MAZ-182010. Zastępca dyrektor generalny w kwestiach handlowych Aleksey Tutubalin powiedział, że za podstawę przyjęto jeden z modeli, który jest produkowany w Hiszpanii. A już w przyszłym roku zakład w oddziale w Mohylewtransmaszu wyprodukuje 200 minibusów, a następnie zwiększy tę liczbę do półtora tysiąca i to z 30-procentową lokalizacją. Ale blogerzy bardzo szybko zorientowali się, że za podstawę nie brano żadnego hiszpańskiego modelu, ale prawdziwy chiński: King Long Hiase, który jest klonem modelu Toyota Hiace Rozwój czwartej generacji z końca lat osiemdziesiątych. Jednocześnie okazało się, że oba minibusy – długie i krótkie – przyjechały prosto z Chin i wydaje się, że do nich też przyczepiły logo MAZ. Minibusy otrzymały od dziennikarzy zjadliwy przydomek „Mazel”.

Do 2012 r. zrezygnowano z krótkiego modelu - MAZ-182010, a jego indeks przypisano do samochodu z długim rozstawem osi, a dodatkowo dali go nadane imię„Nika”. A produkcja naprawdę rozpoczęła się w Mohylewie. Kilka lat później główny projektant wyposażenia pasażerskiego zakładu Jurij Syrokwasz poinformował nas, że projekt został zamknięty z powodu nieopłacalności po wypuszczeniu 14 sztuk minibusów. Jeden z tych samochodów można znaleźć w postaci karetki pogotowia w MAZ, drugi jest również używany w zakładzie - jako „autobus administracyjny”. Nie, nie, tak, a „Mazela” spotkasz na ulicy.

W 2010 roku rosyjski milioner Michaił Prochorow rozpoczął ambitny projekt stworzenia samochodu innej osoby pod marką Yo. Autorzy obiecali wyjątkowy obrotowy silnik łopatkowy, technologie hybrydowe, niska cena, udział w rajdzie Dakar i inne niewykonalne przedsięwzięcia. Wiosną 2011 roku znany ekonomista Leonid Zajko, członek publicznej rady doradczej przy Administracji Prezydenta Republiki Białorusi, powiedział, że Białoruś powinna wybudować trzy fabryki Yo-mobile: w Homlu, Baranowiczach i innych miejscach. I tak, aby każda fabryka produkowała dziesięć tysięcy samochodów rocznie.

Wiemy, jak skończyła się epopeja: ani na Białorusi, ani w Rosji nie zbudowano ani jednej fabryki, a Michaił Prochorow z miłości do ojczyzny przedstawił państwu projekt Yo-mobile. Mimo to w 2014 roku firma Yo-engineering w swojej bazie w Shabany zmontowała cztery pojazdy elektryczne e-Crossback EV, z których jeden Prochorow następnie podarował Władimirowi Żyrinowskiemu.

Białoruski samochód: chronologia

Próbowaliśmy zebrać informacje o wszystkich samochodach i ciężarówkach / minibusach, które zostały zebrane na niepodległej Białorusi. Jeśli masz Dodatkowe informacje- udostępnij w komentarzach. Jednocześnie zauważamy, że od 2007 roku Lida zakład pilotażowy Neman (obecnie filia MZKT) rozwija produkcję małych autobusów na bazie podwozi włoskich i chińskich. Jednak modele te są zauważalnie większe pod względem wielkości i pojemności niż zwykłe „mikriki”, więc tutaj nie bierzemy ich pod uwagę.

1993 : samochody wyścigowe„Formuła-Junior” i „Formuła-3” („JAK – technologie motoryzacyjne”, zakład „Belbyt”, Mińsk)

1994−1999 : samochody dostawcze i minibusy "Lublin-BelAZ" (zakład BelAZ, Żodino)

1994 -1995 : KamAZ-1111 "Oka", egzemplarze sztukowe (Zakład Szyb Kardana, Grodno)

1996−1997 : ZAZ-1102 „Tavria” („Tavria-Mińsk”, 124. zakład remontowy, Mińsk)

1997−2000 : Ford Escort i minibusy Ford Transit (Ford Union, wieś Obchak)

1999 : samochody dostawcze i minibusy GAZ-33021, GAZ-3323 i GAZ-2705 „Gazelle” („BelGAZavtoservis”, Kolyadichi, Mińsk)

2000 : GAZ-3310 "Wołga" ("BelGAZavtoservis", Kolyadichi, Mińsk)

2004 : samochody dostawcze Lublin-3 ("Unison", wieś Obchak)

2006−2013 : Samand („Unison”, wieś Obchak)

2009 : minibusy „Uniline” na bazie Forda Transita oraz karetki „Unimed” / „Unix” na bazie „Gazelle” i Renault Master („Unison”, wieś Obchak)

2011−2013 : Samand Soren ("Unison", wieś Obchak)

2011 : Chery Rich X1, egzemplarze sztukowe; samochody dostawcze "Unicom" na bazie KIA 2500 F ("Unison", wieś Obchak)

2012 : minibusy MAZ-182010 "Nika", egzemplarze sztukowe (MAZ, oddział Mogilevtransmash, Mohylew)

2012 : Zotye Z300 ("Unison", wieś Obchak)

2013 : GAZ-3309 „Valdai” pod własną nazwą „Belava” („BelGAZavtoservis”, Kolyadichi, Mińsk)

2013 : Geely SC-7 (BelGi, zakład Avtogidrousilitel, Borysów)

2014 : Geely emgrand X7, Geely LC-Cross (BelGi, zakład Avtogidrousilitel, Borysów)

2014 : Opel Corsa, jednostki jednostkowe ("Unison", wieś Obchak)

2014 : ё-Crossback EV, kopie jednostkowe ("Yo-inżynieria", Mińsk)

2015 : Opel Mokka, Peugeot 508, Peugeot 301, Peugeot 3008, Peugeot Partner Tipi, Citroen C-Еlysee, Citroen Berlingo ("Unison", wieś Obchak)

2015-2017 : Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade ("Unison", wieś Obchak)

2016-2017 : Cadillac XT5, Cadillac cts("Unison", wieś Obchak)

2017 : Atlas Geely NL3 ("BelJi", Nowa roslina, Borysów)

Aktualizacja z marca 2016
24 kwietnia 1999 r. Przedsiębiorstwo BelGAZavtoservice zaczęło montować ciężarówki GAZ, a także GAZ-33021, GAZ-3323 i GAZ-2705 towarowe i pasażerskie GAZelle. Od 2000 roku zaczęli montować GAZ-3310 „Wołga”. Nie wiadomo, jak długo trwało wydanie Wołgi i Gazeli. Od października 2013 r. Natychmiast zaczęli montować GAZ-3309 „Valdai”, który otrzymał własną nazwę „Belava”.

Aktualizacja z 12 sierpnia 2016 r.
Gazeta „Transportnik Belorussii” (nr 2 z dnia 09 stycznia 1966) doniosła o nowym trzymiejscowym mikrosamochodzie „Crystal-R5” z silnik motocykla przy 36 KM

Aktualizacja z 30 listopada 2016
W gazecie „Vecherniy Minsk” z 31 maja 1995 r. W artykule „Czy Oka wpływa do Omuta?” Mówi się, że Grodzieńskie Zakłady Szybów Kardanowych podpisały z firmą KamAZ umowę na dostawę 500 pojazdów. Podobno w 1995 roku w fabryce nadal montowano pewną liczbę samochodów.

Aktualizacja z 3 marca 2017
W 1992 roku pewna włoska firma dostarczyła samochód elektryczny do fabryki eksperymentalnej Kazimirovsky w Mohylewie - zamierzali ustanowić jego seryjny montaż, ale nie zmontowano ani jednego samochodu: https://auto.tut.by/news/exclusive/ 537467.html ...

Aktualizacja z 20 listopada 2017
Udział w uroczystej ceremonii otwarcia i wodowania nowej fabryki BelGi produkcja seryjna przyjęty przez prezydenta Białorusi Aleksandra Łukaszenkę. Pod koniec marca 2015 r. rozpoczęto budowę małej montowni zestawów pojazdów całocyklowych. Nowe przedsiębiorstwo znajdowało się między Borysowem a Żodino i zajmowało obszar około 120 hektarów. Zdolność projektowa w pierwszym etapie wyniesie 60 tys. pojazdów rocznie. Crossovery NL3, NL4 i sedan FE3 planowane są do pełnego cyklu produkcyjnego w siedzibie spółki joint venture. W październiku 2017 r. przeprowadzono próby eksploatacyjne wyposażenia zakładu do produkcji Samochody Geely Atlas NL3. Testy wydajności dla modelu NL4 zaplanowano na styczeń 2018 r., a dla modelu FE3 na maj 2018 r.

Aktualizacja z 07 grudnia 2017
Montaż SKD niektórych modeli koncernu GM na obiektach białoruskich zakładów „Unison” rozpoczął się w 2015 roku. Główny rynek sprzedaży duże modele Tahoe, Escalade, XT5, CTS były oczywiście rynkiem rosyjskim. Ale GM zrezygnował z białoruskiego montażu SKD i przestawił się na dostarczanie samochodów ze Stanów Zjednoczonych. W dziale sprzedaży „Multimotors” autoryzowany sprzedawca Chevrolet i Cadillac na Białorusi potwierdziły te informacje. Rzeczywiście, samochody tych marek nie są już produkowane na Białorusi, a od połowy 2017 roku. Zmontowane samochody sprzedane jak zwykle, a kolejne przesyłki przyjdą już ze Stanów Zjednoczonych. Powodem odmowy było to, że sejm białoruski okazał się ekonomicznie nieefektywny.
https://auto.tut.by/news/autonews/571988.html

Białoruskie MAZ, BelAZ i ciągniki są od dawna znane i poszukiwane zarówno na rynku krajowym, jak i daleko poza granicami naszego kraju. A w ostatnich latach na Białorusi nabiera rozpędu nie tylko ciężka inżynieria, ale także przemysł motoryzacyjny. Dziś w naszym kraju montuje się samochody największych światowych marek. A na porządku dziennym jest przejście od wielkoseryjnego montażu samochodów do produkcji w pełnym cyklu z maksymalną możliwą lokalizacją procesów, co pozwoli uniknąć barier przy eksporcie samochodów do innych. Kraje EUG... A obiecującym trendem jest produkcja białoruskich pojazdów elektrycznych.

OD FORDA DO CADILLAC

CJSC „Unison”, założona w 2000 roku na bazie przedsiębiorstwa „Ford Union”, stała się pierwszą fabryka samochodów w naszym kraju. Białorusko-brytyjska spółka joint venture znajduje się we wsi Obczak, 10 km od stolicy i jest mieszkańcem wolnej strefy ekonomicznej „Mińsk”. Spółka joint venture może produkować do 25 tys. pojazdów rocznie.

W swojej ponad 20-letniej historii zakład realizował projekty do produkcji samochodów marki Ford, Lublin, Samand, które dostarczane były nie tylko na rynek krajowy, ale także zagraniczny, w szczególności do Rosji. A dziś samochody takich marek jak Zotye (modele Z300; T600 2,0; T600 1,5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5) i Chevrolet ( Tahoe). Jednocześnie głównym rynkiem zbytu jest: Federacja Rosyjska.

W planach wspólne przedsięwzięcie„Unison” – nowe projekty ze światowymi producentami i rozszerzenie gamy produkowanych samochodów. Tak więc jesienią planowane jest rozpoczęcie montażu samochody elektryczne kilka modyfikacji innej klasy który trafi do rosyjskiego i Rynki białoruskie... Powstaną również dodatkowe sklepy, w szczególności spawalnicze i malarskie, co pozwoli na osiągnięcie ponad 30% lokalizacji produkcji.

INWESTYCJA - CHIŃSKA, SAMOCHODOWA - LUDZIE

Białorusko-chińskie SZAO BelGi zostało założone w 2011 roku i znajduje się na wydzierżawionym terenie borysowskiego zakładu Avtogidrousilitel. Po przebudowie zdolność produkcyjna przedsiębiorstwa SKD (wielkoseryjnego montażu samochodów) wyniosła ponad 10 tys. pojazdów rocznie. Pod koniec marca 2015 roku BelGe rozpoczęło budowę pełnocyklowego zakładu CKD (mało-węzłowy montaż zestawów samochodowych), w tym spawanie, malowanie i montaż. Nowy zakład produkcyjny znajduje się między Borysowem a Żodino i zajmuje powierzchnię ponad 100 hektarów.

Po zakończeniu pierwszego etapu budowy w 2017 roku moce produkcyjne zakładu wyniosą nawet 60 tys. pojazdów rocznie. W zakładzie CKD na początek planowana jest produkcja trzech modeli samochodów Geely: sedana Geely EC7 (FE3) oraz dwóch crossoverów - Geely Atlas (NL3) i Geely Emgrand X7 (NL4). Pierwsza partia 222 egzemplarzy została zmontowana w nowej fabryce we wrześniu tego roku.

Drugi etap projektu przewiduje zwiększenie mocy produkcyjnych do 120 tys. pojazdów rocznie. Jednocześnie planowane jest uruchomienie produkcji silników na terenie naszego kraju. wewnętrzne spalanie, co pozwoli BelGee osiągnąć poziom lokalizacji 30% do końca 2017 roku. A w 2018 roku powinien już osiągnąć 50%.

Zgodnie z biznesplanem przedsiębiorstwa 90% wyprodukowanych samochodów planuje się na eksport, a 10% będzie sprzedawanych na Białorusi. Jednocześnie oczekuje się, że do końca tego roku na poziomie państwowym powstanie system stymulujący sprzedaż samochodów Geely na rynku krajowym.

Ponadto planuje się, że od 2019 r. w nowej fabryce BelGi może ruszyć produkcja pojazdów elektrycznych – do 5 tys. sztuk. Pierwszy eksperymentalny model takiego samochodu oparty na Geely SC7 został pomyślnie przetestowany w sierpniu tego roku.

Mało kto wie, że na Białorusi od czasów sowieckich obok tradycyjnego przemysłu samochodowego „gospodarki narodowej” istniał przemysł samochodowy „alternatywny” – wojskowy.

Nie, nie chodzi o specjalne podwozie PSKT MAZ (obecnie MZKT) i to nie tyle o samych samochodach, ile o montowanych w nich specjalnych nadbudówkach, wiatach i wyposażeniu.

Na przykład w nocy Mińskie Zakłady Elektromechaniczne i inne przedsiębiorstwa zlokalizowane nie tylko w stolicy, ale także w Homlu, Lidzie i wielu innych miastach, jeździły niepozornymi samochodami wojskowymi, „wypchanymi” najnowocześniejszą elektroniką i technologią radiową w tym czasie. Tak, w czasach sowieckich Białoruś była swego rodzaju Doliną Krzemową sowieckiego przemysłu obronnego. Zaprojektowano i zbudowano tu systemy sterowania bronią i żołnierzami. I były montowane w specjalnych pojazdach typu samochodowego.

Od tego czasu wiele się zmieniło, ale sam trend pozostał niezmieniony. Białoruś wciąż czyni wiele niewidzialnych wyposażenie wojskowe... DO przedsiębiorstwa państwowe dodano prywatne firmy deweloperskie. Produkty tej branży można oglądać tylko sporadycznie na specjalistycznych wystawach.

W przeddzień 23 lutego ABW.BY podjęło decyzję o sporządzeniu swoistej oceny nietypowych pojazdów wojskowych, w tworzeniu i produkcji których uczestniczy Białoruś.

Więc, 10. miejsce... KAMAZ w białoruskim rankingu wojskowym? Tak! Jest to pojazd będący częścią radaru o zasięgu miernika P-18T. Tematem zajmuje się Przedsiębiorstwo Unitarne „Tetrahedron”. Białoruski element tej maszyny to elektroniczne „napełnianie”.

Na 9. miejsce"Tygrys"? Nie! Są to wojskowe pojazdy terenowe „Lis-PM” z bojowym karabinem maszynowym i modułem granatnika. Zainstalowano tu karabin maszynowy NSV kal. 12,7 mm i granatnik AG-17 kal. 30 mm. „Lis-PM” to „Tygrys” z białoruskim paszportem. Montowane są w jednym z oddziałów MZKT z wykorzystaniem dużej części białoruskich komponentów.

Kolejny samochód pancerny, który zabiera 8. miejsce w naszej ocenie - „Bary”. Zbudowany na włoskim podwoziu SCAM, ale nadwozie pojazdu jest całkowicie białoruskie i wykonane z materiałów kompozytowych na bazie polimerowego pancerza. Producent - białoruski NPOOO OKB TSP. Kilka „Lampartów” już „służy” w Siłach Zbrojnych… Turkmenistanu.

7 miejsce w „BelGradzie”. Legendarny radziecki system rakiet wielokrotnego startu - w interpretacji białoruskiej.

A to wóz dowodzenia, a właściwie wóz dowodzenia i sztab. Zamontowany na podwoziu MZKT-6001 z niezależne zawieszenie... Wewnątrz zainstalowane są systemy komunikacji, a także biuro „doradcze”. Są miejsca do spania, prysznic i łazienka. W zasadzie jest to mobilne biuro dowódcy. Zarówno podwozie, jak i karoseria produkowane są w MZKT. 6. miejsce w „paradzie hitów”.

Pojazd gąsienicowy w rankingi motoryzacyjne? W rzeczywistości jest tutaj z prawej strony. Wojsko nawiązuje do podwozia gąsienicowego tej klasy właśnie do techniki motoryzacyjnej – to niezwykły fakt w oficjalnej klasyfikacji przyjętej jeszcze w czasach sowieckich. Na 5 miejsce ocena - stacja zakłóceń radiokomunikacji UKF "Kiwi", produkt białoruskiego "Minotor-serwis". Białoruski tu i podwozie, i karoseria, i "farsz".

Jak myślisz, jaka jest specjalizacja tego samochodu? Nie zdziw się - to lotniskowiec! Pojazd transportowy, który jest częścią taktycznego bezzałogowego kompleksu latającego Berkut-1 o działaniu krótkiego zasięgu. Każdy pojemnik zawiera samolot. Mały, bezzałogowy, ale wciąż samolot. 4 miejsce w ocenie produktu mińskiej organizacji pozarządowej „Agat - Control Systems”.

Otwiera się pierwsza trójka podwozie kadłuba zakładu w Mińsku traktory kołowe rodziny 6922... Został stworzony jako alternatywa dla gąsienicowych nośników broni i w tej roli w pełni się sprawdzał. Teraz rodzina ma co najmniej pięć opcji. Pojazdy te są już na wyposażeniu armii rosyjskiej i białoruskiej.

Srebro - tak najnowszy białoruski MLRS „Polonez”... Do tej pory niewiele o niej wiadomo, ale firma, w której montowane są te systemy, była już pokazywana w telewizji. Oczywiście są też komponenty „kupowane” (chińskie), ale rośnie lokalizacja. Tak więc ciężki białoruski MLRS nie jest mitem.

I być może pierwsze miejsce umieścimy na najbardziej imponującym rozwoju białoruskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Radar z zasięgiem miernika Wostok... To owoc współpracy wielu białoruskich biur projektowych i przedsiębiorstw, ale tutaj wszystko jest białoruskie: podwozie, antena, mechanizm jej napędu. Twórcy twierdzą, że jest to jeden z najlepszych radarów tego typu na świecie. „Wostok” jest już na uzbrojeniu wojsk radiotechnicznych Białorusi. Niektóre zagraniczne kraje również kupowały takie maszyny.

Oczywiście nie wszystkie z nich są uwzględnione w naszej ocenie. ciekawe wydarzenia krajowy kompleks wojskowo-przemysłowy. Niestety informacji o osiągnięciach białoruskiego przemysłu zbrojeniowego jest bardzo mało, deweloperzy wolą trzymać się z daleka od prasy i bardzo niechętnie dzielą się szczegółami, ale cieszy sam fakt, że białoruski przemysł zbrojeniowy funkcjonuje i tworzy nowe produkty . Szczęśliwego 23 lutego wszyscy!