Jeśli chodzi o ekstrakcję minerałów na ogromną skalę, firmy górnicze polegają na pracach "armii" ogromnych samochodów towarowych z ultra klasy, które można przenieść tylko z miejsc na miejscu miliony ton skał. Podobnie jak każda inna technika, takie ciężarówki kariery stale się poprawiają, zdobywając nowe i nowe możliwości. Ciężarówka, która teraz mówi, trening ETF Haul, wyróżnia się całkowitą masą takich pojazdów przez fakt, że można go połączyć w długie pociągi i transport cztery razy więcej ładunków niż inne wywrotki zawodowe, prowadzenie jednego kierowcy.

Ciężarówki kolejowe ETF Haul znajdują się nawet z największych ciężarówek, które można znaleźć na drogach i budowie. Są zaprojektowane, aby spełnić trudne warunki pracy w branży górniczej. Duża liczba osi tych samochodów i niezawodnych zespołów, które mają wiele rezerwy na siłę, umożliwiają przeniesienie ładunku, ważące od 50 do 400 ton, do porównania, typowych ciężarówek kariery, jeśli nie bierzesz pod uwagę ultra- Class Ciężarówki, są w stanie transportować od 35 do 100 ton ładunków. Oraz ultra klasy ciężarówki, które mają bardzo imponujące wymiary, a w rezultacie niską zwrotność wymagają pracy specjalnie przeszkolonych kierowców i obecności dość szerokich dróg.

Wszystkie powyższe skłoniły specjaliści z niemieckiej firmy Europejskiej Fabryki ciężarówek (ETF), aby stworzyć inteligentną ciężarówkę wózka ciężarówki. W rezultacie mieli pojazd zdolny do przeprowadzenia od 170 do 400 ton ładunków. Waga ładunku jest równomiernie rozłożona na pięć lub siedem osach samochodu, z których każdy ma cztery koła. Aktywny system sterowania "Central Opon Inflacji" Koła w czasie rzeczywistym monitoruje warunki drogowe, kontroluje i utrzymuje ciśnienie w oponach samochodowych ETF Haul pociąg. Podczas poruszania się na miękkiej glebie, system automatycznie zmniejsza ciśnienie, a podczas jazdy na stałym i kamienistym glebie - podnosi.

W przypadku, gdy którykolwiek z opon nie powiedzie się, samochód pociągu ETF Haul podnosi ta oś i powiadamia kierowcę. Ale dzięki dużym zasobom siły samochód może ukończyć wysyłkę i pozostałych osi. Ponadto ciężarówki kolejowe ETF Haul są prawdziwie napędem na wszystkie koła, której każda oś jest podłączona do silnika przy użyciu własnej transmisji, a każda z kół ma własną zawiesinę i zdolność do obracania się w pożądanej stronie nie tylko poziomo , ale także pionowo, co zmniejsza promień obrotowy, zapewnia ciężarówkę najwyższą zwrotność i zdolność do pełnej obrotu jest praktycznie na miejscu.

Ale najjaśniejsza linia ciężarówek ETF Haul Train jest to, że mają możliwość zjednoczenia w pociągu drogowym, który jest zarządzany przez jednego kierowcy. W przeciwieństwie do pociągów drogowych stworzonych w ramach programu europejskiego Sartre, ciężarówki kolejowe ETF Haul są połączone nie na koszt technologii bezprzewodowych, ale przy użyciu złącza stalowego, wewnątrz którego kable przechodzą, przez które sygnały regulacji prędkości, hamulce i kierunek ruchu są przekazywane. Sygnały te przekazywane przez system ciężarówki kierowcy pozwalają działać ze wszystkimi ciężarówkami pociągu drogowego jako całości, niosąc do 1500 ton ładunków w jednej podróży.

Maszyny Monster. - wszystko o najbardziej wyjątkowych maszynach, mechanizmach i urządzeniach na świecie, z ogromnych środków niszczenia się do małych ekstremalnych urządzeń, mechanizmów i wszystkich, które są w przedziale między nimi.

Eddie de Jong, który przed staniem się szefem europejskiej fabryki ciężarówki GmbH mieszkał w Indonezji od kilku lat, zaangażowany w import wywrotek z Holandii dla jednej z lokalnych firm górniczych.

Podczas pracy, de Jong szacuje, że w Indonezji, około 12% roku roku spada na deszczowe dni (naukowcy są nawet liczbą 30% i więcej), które są przyczyną tymczasowego przystanku przedsiębiorstwa z powodu niemożność działania technologii w takich warunkach. W rezultacie kamieniołom jest zmuszony stać 12% dni w roku, co oczywiście jest poważnym problemem. Wyszukiwanie rozwiązań i skłoniło Dutchmanowi pomyśleć o rozwoju zupełnie nowego projektu wózka z wywrotki zawodowej, która pozwoliłaby przemysłowi przezwyciężyć nierozwiązanych trudności i zadań.

"Rozmawiając z zarządzaniem firmami, zapytałem, co chcieliby dostać z nowej wywrotki, jeśli jego cena nie jest czynnikiem definiującym" - powiedziała Jong. "Ich odpowiedź brzmi:" najbardziej tanie cena przewozu jednej tony ". Sterowniki i mechanicy wskazywali na wiele niezbędnych rzeczy, ale 95% z nich oznaczało rozwiązania, które niemożliwe do użycia lub wdrożenia z powodu ich wysokich kosztów, czas na wprowadzenie lub konkurencja na rynku. ".

"Cokolwiek jest, w środowisku korporacyjnym, dyskusja i podejmowanie decyzji odbywa się na podstawie życzeń bossów, nie mechaników ani inżynierów, więc takie działania nie odzwierciedlają pełnego, prawdziwego obrazu", wynik de Jong.

Po pewnym czasie po tych sondażach Dutchman rzucił się z firmy i całkowicie skoncentrowany na rozwoju jego nowego prototypu. Wrócił do Niemiec, gdzie wraz z grupą młodych inżynierów i dwóch hartowanych "weteranów branży zaczęli korzystać ze swoich wydarzeń, dzięki temu projekt. A teraz dziewięć lat później ETF wprowadził pierwszą wywrotkę.

Ponieważ główna rama istniejących wywrotek kariery, często określa żywotność całego samochodu, stale przyjmując ekstremalne naprężenia, które powstają z nieprawidłowości drogi i ciosów podczas ładowania ras w organizmie, ETF postanowił zastosować inne rozwiązanie w jego mózgu - Monorail Rama (monorail). W przeciwieństwie do tradycyjnej konstrukcji, gdy rama leżała na górze osi, w nowej wywrotowej, znajduje się między nimi, co pomaga zmniejszyć środek ciężkości i, w wyniku czego poprawia stabilność maszyny.

Inną kluczową cechą związaną z nową ramą jest obecność dodatkowych osi. Dzięki nim, wózek ETF, w zależności od jego wielkości, może mieć od 8 do 16 punktów transmisji obciążenia na kółkach (w istniejących modelach tylko do czterech). Dzięki temu konstrukcji siły prądowe są równomiernie rozłożone na całej ramce, podczas gdy skutki skrętu są prawie całkowicie wyeliminowane. W połączeniu z długim przebiegiem zawiesiny, która stanowi 950 mm, rama jednoninail jest mniej podatna na napięcia zmęczeniowe i pozwala zwiększyć żywotność całego samochodu, deweloperzy deklarują.

Aby ETF wdrożył pożądany system napędu na wszystkie koła z możliwością zarządzania wszystkimi kołami, zajęło go rewizję istniejącej koncepcji na temat liczby osi na wywozach. Wiadomo, że tradycyjne maszyny tego typu są wyposażone w dwa mosty: przód i tył. Moment obrotowy jest przesyłany do tylnej osi, a także większość ciężaru przy ładowaniu organizmu, który w kombinacji wymaga instalacji na nim bardzo duże opony, które w tym samym czasie są nadal narażone na silne zużycie.

Biorąc pod uwagę wysokie koszty takiego kauczuku i jego braku z powodu nadmiernego popytu, stało się kolejnym powodem, dla którego De Jong i jego zespół postanowili dodać więcej osi do swojej koncepcji (w zależności od modyfikacji wywrotki ETF może mieć od 4 do 8 mostów ), a "Rejestrowanie" do tych samych opon jest znacznie mniejsze, a także koszt. W rezultacie, wywrotka ETF wykorzystuje opony 24.00r35 zamiast tradycyjnych "potworów" 56/80R63, co również powodują wystarczająco trudne trudności, gdy są transportowane i wymieniane. Ponadto, ponieważ nowy samochód został pierwotnie zaplanowany w modułowej konstrukcji, instalując jednolity gumę i system kołysających się osi, w rzeczywistości była koniecznością.

W ten sposób koncepcja ETF ma napęd na cztery koła i układ kierowniczy na wszystkich kołach z funkcjami ABS i sterowaniem oporczym. W małych i średnich szybkościach system ten zamienia wszystkie koła, zmniejszając w ten sposób zużycie opon, a podczas przemieszczania się z dużą prędkością, dwa tylne mosty są stopniowo automatycznie przekształcane w sztywny system, zwiększając ogólną stabilność i stabilność wywrotki.

Wszystkie osie są wyposażone w dwa duplikaty cylindry hydrauliczne kierownicy, z których każdy ma swój własny zamknięty układ hydrauliczny, więc w przypadku odmowy jednego z cylindrów, druga będzie w stanie całkowicie go wymienić. Wbudowana kontrola elektroniczna optymalizuje przyspieszenie obrotu i monitoruje stan całego systemu jako całości.

Dodatkowe osie przyczyniają się do bardziej jednolitego rozkładu całkowitej masy maszyny do 20 kół (w konfiguracjach z pięcioma osiami, cztery koła na każdy). Zapewnia również system automatycznych osi podnoszących, umożliwiając zmniejszenie kontaktu gumy z drogim podczas przemieszczania wiadomości e-mail lub zapobiec wyjściowi maszyny w przypadku nakłucia jednej z opon. W tym samym czasie opony są wyposażone w scentralizowany system przywoławczy, a na osi znajdują się czujniki ciśnienia i temperatury, koła monitorujące i prawidłowy rozkład obciążenia podczas jazdy.

Mówiąc o zawieszeniu, De Jong powiedział: "Rozwinęliśmy naszą wywrotkę, aby miał zawieszenie z tym samym poziomem komfortu, jak Mercedes". I rzeczywiście, innowacyjna maszyna otrzymała zawiesinę hydropneumatyczną, samopoziomującą (wspierającą trwałego poziomu), który wraz z osiami wahadłowymi (10 stopni w prawo / w lewo), minimalizuje ogólną rolkę rolki i zmniejsza budzenie materiału Podczas transportu.

Wszystkie osie współdziałają przez scentralizowany system łączący komorę tłokową jednego sprężyny cylindra z pierścieniową komorą po drugiej stronie wywrotki. Taki schemat nie pozwala na przeciążenie amortyzatora na jednej osi podczas silnych skoków podczas jazdy w szczególnie złożonych obszarach.

Jeśli chodzi o silnik, wywrotka wykorzystuje od 4 do 6 niezależnych systemów energetycznych. Takie podejście, według De Jong, oznacza szereg zalet dla wykonawców i operatorów, w tym jeszcze mniejsze zużycie hamulców i układu kierowniczego. "Jeśli spojrzysz na cykl roboczy z wywrotki kariery, wtedy około 50% tego czasu jest pusty. A gdy maszyna porusza się bez ładunku, nie wymaga całej mocy 2000 kW. 15,9-litrowy silnik turbocked produkuje 480 KW nominalna i maksymalna moc 576 kW z prędkością 1800 obr./min.

Dlatego zdecydowaliśmy się na wykorzystanie kilku takich silników wysokoprężnych, "De Jonga zauważył. W rezultacie, podczas przemieszczania samochodu, e-mailem dwa silniki są wyłączane przez automatyczne bez interwencji operatora, to samo dzieje się w przypadku silnika wyjście. "Jeśli silnik ma wyjście. Wózek wywrotowy będzie nadal przesuwać się do usługi na pozostałych trzech, a ponieważ maszyna jest tworzona zgodnie z zasadą modułową, techniki będą mogły wyodrębnić i wymienić silnik właśnie 15 minut, a ciężarówka będzie ponownie gotowa do pracy. "

Bezpieczeństwo jakiejkolwiek ciężarówki, zwłaszcza ciężkiej ciężarówki górskiej, która prawie stale porusza się kilka metrów od klifu, oczywiście zaczyna się od hamulców. Na koncepcji ETF stosuje się układ hamulcowy, stosując w pełni dynamiczny, hydroinetyczny spowolnienie wszystkich kołach z momentem hamowania 38 000 nm na każdy. Wszystkie koła mają również hamulce tarczy typu suchego i ciekły hamulec postojowy z systemem ABS, który dodatkowo zwiększa się tak niezbędne do takich ciężkich i mocnych maszyn ochronnych.

W Indonezji, prowadząc ich ankiety, De Jong bardzo często natknął się w jeden problem związany z bezpieczeństwem jazdy. "W karierze indonezyjskiej około 60% kierowców było kobiety z otaczających wiosek i miasteczek. Oczywiście wiele z nich nigdy nie doprowadził nawet zwykłego samochodu, ale jednocześnie nauczyli się zarządzać gigantycznym wywrotkami." Wzrost kobiet, z reguły, nie przekroczył 160 cm, więc problematyczne było prawidłowe udanie się do pedałów.

"Zostali zmuszeni siedzieć na skraju siedzenia, aby nacisnąć normalnie na pedały, aw takiej pozycji musieli być ponad 8 godzin dziennie. Biorąc pod uwagę to doświadczenie, dokonaliśmy pedałów regulowanej wysokości, zapewniając tym samym prawo Lądowanie i wygodne prowadzenie więcej osób; dlatego raczej istotny problem bezpieczeństwa podmiotów zdecydował się bardzo proste ".

Wśród innych funkcji bezpieczeństwa dostarczanych na wywrotkach ETF są zawarte w standardowej konfiguracji, uwzględniono system anty-syna snu, który sygnalizuje kierowcę o zbliżającym się zmęczeniu, alkohol zawartości alkoholu w wydychanym powietrzu i system bezpieczeństwa optycznego, zmniejszona zmęczenie podczas nocnej zmiany. Po zwiedzeniu kanadyjskich i australijskich "piasków olejowych" De Jong zdałem sobie sprawę, że chociaż menedżerowie stale mówią o bezpieczeństwie, kierowcy nadal ćwiczą więcej niż 12-godzinne zmiany, podczas radzenia sobie z kilkoma martwymi strefami.

Inni operatorzy skarżyliły się do biednego widoku drogi kariery ze względu na jego krzywiję - jak światło z przednich reflektorów rozprzestrzeniło się przede wszystkim kierowca, jeśli musi zrobić stromą turę, widzi tak zwaną "ciemną ścianę" przed on, a nie fabuła, w którym powinien się odwrócić. Dlatego de Jong postanowił wyposażyć swoje wywrotki z dodatkowymi przednimi reflektorami kątowymi.

Mając do dyspozycji kilka kamer, automatycznie wyróżnił system luster, a także pięć radarów podwójnych zespołów i dwóch radaru prędkości, operator zapewnia więcej niż wystarczająca widoczność i świadomość. W przypadku jeszcze większego bezpieczeństwa, wywrotka ETF jest wyposażona w system zapobiegania klasie zarówno z obiektami statycznymi, jak i ruchomymi.

Jeśli chodzi o komfort, w kabinie znajdują się trzy miejsca, pozwalając na przeprowadzenie wygodnego i wydajnego programu szkoleniowego. Szkło jest wyposażone w specjalną temperaturę pochłaniającą izolację i hałas, a także jednolite płytki odcinkowe o długości 810 mm. Operator ma naturalną linię widoczności w odległości 1 metra z kabiny, a także niezakłóconą półkolistą recenzję (360 stopni wraz z kamerami i radarami). W takim przypadku oprogramowanie panelu instrumentu zostało napisane w taki sposób, aby wyświetlić tylko terminowe i niezbędne informacje o systemie, a nie rozpraszanie operatora z ważnych funkcji związanych z wydajnością wywrotki.

"Drugim najważniejszym zadaniem był dla nas kwestia wpływu technologii w środowisku" - powiedział De Jong. "Wszyscy o tym mówią, ale niewielu ludzi naprawdę coś robi". Wozidła ETF można obsługiwać na różnych rodzajach paliwa, w tym konwencjonalnego oleju napędowego, biodiesla, jak również mieszaniny paliwa oleju napędowego z płynnym gazem lub wodorem.

Według Spółki, ze względu na zmniejszone zużycie paliwa, są one uwalniane o 56% mniejszych tlenków azotu (NOx) i węglowodorów (HC), 63% mniej niż 15% mniejszy dwutlenku węgla. Ponadto dzięki instalacji specjalnego systemu filtracyjnego ETF udało się zmniejszyć ilość oleju odpadowego do 85%, a innowacyjne podejście do projektowania osi, zawiesinę i transmisję zapewniało 47 procent oszczędności związanych z gumy, deklaruj spółkę .

Wraz z rewolucyjną wywrotką ETF wprowadzono na rynek i całkowicie wyjątkowy dla modelu biznesu branżowego, który zachęca Klient do zapłaty za wynajem ciężarówek na podstawie ton transportowanych lub przekazanych liczbą kilometrów. Pełna konserwacja, naprawa i wymiana gumy są zawarte w wypłacie kontraktu wynajmu i gwarantuje 95 procent gotowości technicznej (szybka wymiana) podczas całej żywotności maszyny (do 90 000 godzin, co odpowiada 11 lub 12 lat posługiwać się). Taka dzierżawa oznacza brak kosztów kapitałowych dla klienta, co płaci, jest paliwo i prace kierowcy.

Ale to nie wszystko. Deweloperzy postanowili nie zatrzymać się na to, co zostało osiągnięte i wydawało się ostatecznie przepisywać wszystkie kanony z branży: przy użyciu specjalnych elastycznych kabli stalowych zawierających kable sterowania prędkościami, hamulcami i układami kierownicowymi, ETF wywrotki są w stanie łączyć w tak zwanej drodze Trenuj z maksymalnie 4 ciężarówek (pociąg Haul), kontrolowany przez jednego operatora z maszyny głównej.

W rezultacie, dla jednego cyklu, podobnie jak "karawana", pod warunkiem, że będzie składać się z najpotężniejszych w linii ETF modeli MT-400, będzie w stanie transportować do 1400 ton skały. Ktoś powie, że taki schemat jest bardzo trudny do wdrożenia i przewiduje dużą liczbę dodatkowych trudności, a zasadą, w zasadzie prawa. Zgadzasz się jednak, prawie półtora tysiąca ton ładunków przewiezionych przez cykl - brzmi to bardziej niż imponujące.

Od pojawienia się idei prezentacji gotowych produktów, De Jong, a jego firma zajęła dziewięć trudnych lat, które towarzyszyły poszukiwanie inwestorów i rozwiązania, wydawałoby się początkowo nie rozwiązały zadania. Jednak postęp technologiczny realizowany na nowych maszynach znacząco przekształciły 60-letni design wózków górskich i nadal przeniesiono go do XXI wieku. Czy ten pomysł będzie mógł dbać o rynek i mieć głęboki wpływ na przemysł górniczy lub pozostanie na poziomie prototypów, tylko pokaże się tylko raz.

Ciężarówki kariery z noszeniem nośności 760 ton, a jeszcze wkrótce mogą iść do pracy. ETF Sprzęt górniczy z Słoweńskiego Miasta Maribor zbudował innowacyjną maszynę, której podświetlenie jest układem modułowym.

W rezultacie, wywrotka kariery, podobnie jak konstruktor Lego, może być wyposażony w koła silnikowe i dodatkowe baterie za pomocą ładowarki.

Największa na świecie ciężarówka ETF

Ponadto biuro kierowcy można zdemontować i używać samochodu jako przyczepy w kompozycji gigantycznego pociągu drogowego. Całkowita liczba osi zrzutu rdzeniowego - od dwóch do ośmiu. Nośność z 180 do 760 ton metrycznych. Długość samochodu różni się od 12,5 do 29 metrów.

Najciekawszą rzeczą jest to, że wszystkie koła prowadzą i zarządzali, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest super manewrowalny. Promień odwrócenia odcinka dwukierunkowego wynosi 20,7 m, a osiem punktów - 40,9 m. Niniejszy olbrzymi kariery potrzebuje szerokości drogi tylko 24 m, co stanowi 3,6 - 7,2 m mniej niż dla istniejącej techniki podobna klasa. Do tej pory maszyna z urządzeń eksplorujących ETF istnieje w jednej, 5-etuiowej wersji. Oczekuje się, że w najbliższej przyszłości zostanie wydany na bieżących testach w prawdziwej karierze.

ETF Innowacja wykonania modułowego (ogłoszenie artykułu Journal Mining 2013 №1)

Koncepcja ETF innowacyjne wywrotki kariery zapewnia: napęd na cztery koła wszystkich kół, kierownicy przez wszystkie osi w tym samym czasie, dostosowując siłę trakcyjną, stosowanie systemu antypoślizgowego dla wszystkich koła, użycie tego samego Rozmiar opony do wywrotek o różnych pojemności podnoszenia. Powoduje to korzyści z korzyści płynących z maszyn ze sztywną ramą i zwrotnością z kontrolowaniem wszystkich kół z naczepianych wywrotek. Z nośnością 218 ton 228 ton 24.00r35, zainstalowany na pięć linii osiowych, obsługują pełną wagę maszyny. W tym samym czasie, wywrotka jest zmniejszona o 180 stopni.

Concept Dump Ciężarówka, opracowany przez ETF Europejskiej Fabryki Ciężarówek GmbH, jest pierwszym fundamentalnym rozwiązaniem do projektowania w transporcie samochodowym kariery w ciągu ostatnich 60 lat.

Tradycyjnie, zawieszki zawodowe w szczególności dużej pojemności podnoszenia (ponad 100 ton) mają tylko dwie osi, z których jeden jest prowadzi. Wozidła ETF mają dwie lub trzy czołowe osi w zależności od nośności z pełnym napędem wszystkich kół.

Każda linia osiowa wywrotki ETF składa się z dwóch osi huśtających na zawiesinie hydropneumatycznej, zapewniając równe obciążenie opon, optymalne sprzęgło z powierzchnią drogi.

Zawiesinę hydropneum w połączeniu z osiami wahadłowych pozwala na zatrzaski do praktycznie zjeżdżalnie na nieprawidłowościach dróg, co ostatecznie zapewnia gładkość udaru i spadku sparów. Uszkodzenie podwozia jest prawie wyeliminowane.

ETF zapewnia wydanie czterech podstawowych modeli:

MT 170 - z podnoszeniem 155 ton, czwartej osi i 16-kołów;

MT 240 - o wydajności podnoszenia 218 ton, 5 osi i 20 kołów;

MT 320 - nośność 290 ton, 6 osi i koła 24 koła;

MT 400 - pojemność podnoszenia 363 ton, 7 osi i 16-Ves;

Fundamentalne jest, że rama jednoninacza z wywrotki znajduje się między osiami, postrzegając obciążenie równomiernie ze wszystkich osi.

ETF D5-484 / Photo: www.popmech.ru

Problem nośności ładunków zawieszki kariery jest również ostry jak 50 lat temu. Istnieją dwa rozwiązania - lub stale potężniejsze wywrotki (jako legendarny Belaz-75710) lub budować modułowe pociągi. Najbardziej niezwykłą koncepcją takiego planu oferuje słoweńskie ciężarówki firmy ETF.

Natychmiast zauważamy, że w tej chwili istnieje tylko jedna doświadczona instancja ETF - firma jest młoda, a jego koncepcja jest do tej pory - tylko w szkicach komputerowych. Ale pomysł jest wyraźnie wdrożony, plus ETF ma duże plany i raczej duże rozwiązania gamma, aby być może w ciągu kilku lat wejdą na rynek i przyjmie tam wiodące pozycje.

Obrazek: www.popmech.ru.

Główny moduł jest ciężarówka górnicza 20-kołowań z 5 wiodącymi (!). I nie tylko prowadząc, ale także zarządzany. Modułowość polega na tym, że w czasie nieprzekraczającym 15 minut można zdemontować kabinę blokową z ciężarówki, obracając go do przyczepy lub skrócić bazę danych, "eliminując" kilka osi blokowych. Innymi słowy, cała ciężarówka jest projektantem.

ETF D5-484 / Image:www.popmech.ru.

Rozumie się, że ze standardowego zestawu osi blokowych, korpusów blokowych, kabin blokowych, można zebrać co najmniej 6 różnych modyfikacji: dwie osie z nośnością 180 ton, trzy osi o 284 ton, cztery osie przy 380 ton, pięć Osie o 484 t, sześć osi przy 570 ton i 8 osi przy 774 tonach! A dwa ostatnie konfiguracje będą rejestrowane wśród ciężarówek zawodowych, pozostawiając nawet "belaz" za sobą.

Obraz: www.popmech.ru.

W tym samym czasie, ciężarówka przy 180 ton i ciężarówki przy 774 ton będzie miała typową wysokość i szerokość, czyli, że mogą poruszać się po tych samych drogach.

Obraz: www.popmech.ru.

Koła i opony do ciężarówek są niestandardowe, a także opracowane przez ETF. Są one przeznaczone do superloade, które nie mogą wytrzymać typowych kołach do wywrotek kariery. Z drugiej strony "multipleness" umożliwia kompetentnie dystrybuować obciążenie.

ETF D8-774 / Image:www.popmech.ru.

Ale jedyne obecnie ETF istniejące "w sprzęcie" to:

Ciężarówki dowolnych konfiguracji można łączyć w tzw. Pociągu kolejowe ETF Haul - zdolne do transportu z 568 do 6192 (!) Tonę ładunku. Każdy blok zapisuje własny silnik, ale sterowanie pochodzi z ciężarówki głowy.

Obraz: www.popmech.ru.

Firma zakłada, że \u200b\u200bciężarówki będą mogły otrzymać inne spotkania, oprócz rozwoju górskiego (koncepcja wielofunkcyjna ETF wielofunkcyjna).

Obraz: www.popmech.ru.

W tej samej bazy firma opracowała sztywne ładowarka kołowe ETF WL-85 z pięciokosem o wydajności podnoszenia 85 ton metrycznych.

Obraz: www.popmech.ru.

Jak również równiarki silnika ETF ETF. Należy pamiętać, że to, jak Lego, jest pobierana z istniejących części i elementów w ciężarówkach.

Obraz: www.popmech.ru.

Oto taka koncepcja. Lubimy. A ty?

Moskwa, publikacja "Popularna mechanika"
12