Pojazdy: klasyfikacja. Kategorie pojazdów

Zakres usług firmy transportowej LLC TransLinii obejmuje specjalistyczny transport ładunków, który wymaga specjalistycznego transportu drogowego, specjalnych warunków pracy i wiąże się z pewnym ryzykiem.

Co przewozimy

Ładunki wymagają specjalnych warunków przewozu:

• ciężkie, nieporęczne i ponadgabarytowe – ważące ponad 500 kg, przekraczające standardowe wymiary gabarytów drogowych;
• łatwo psujące się – produkty spożywcze o określonym terminie przydatności do spożycia oraz inne produkty, których jakość może ulec pogorszeniu podczas dostawy;
• niebezpieczne - substancje stanowiące zagrożenie dla ludzi lub dóbr materialnych;
• wartościowe - obiekty sztuki i eksponaty muzealne.

Wykonujemy transport ładunków specjalnych w Permie, Moskwie i całej Rosji. Rodzaj ładunku i jego objętość to jeden ze składników kosztu usługi.

Koszt przewozu ładunków specjalnych

Nasz transport drogowy

Posiadanie własnej floty pojazdów pozwala nam zapewnić odpowiednie warunki transportu. Możesz zamówić u nas pojazdy:

• naczepa z plandeką boczną o ładowności do 20 ton;
• furgon (towar fabryczny, lodówka);
• cysterna naczepa do substancji niebezpiecznych;
• platforma niskopodwoziowa o długości do 12 metrów i nośności do 60 ton.

Oprócz tych maszyn istnieje kilka innych rodzajów transportu towarowego specjalnego przeznaczenia.

Wszystkie pojazdy są utrzymywane w doskonałym stanie i są gotowe do wyjazdu na żądanie. Obsługują go kierowcy z dużym doświadczeniem w dostarczaniu ładunków niebezpiecznych, ponadgabarytowych i wartościowych, dobrze znający kierunki Moskwa-Perm-Moskwa i inne miasta.

Jak pracujemy

Cechy pracy

Firma transportu samochodowego LLC "TransLines" działa w dziedzinie przewozów ładunków od ponad 10 lat. Nasi specjaliści dobrze znają się na drogach Moskwy, Permu i całej Rosji. Transport towarów pojazdami specjalistycznymi odbywa się z zachowaniem określonych zasad, dla których:

• dobór wyposażenia odbywa się zgodnie ze specyfiką ładunku;
• opracowywana jest optymalna trasa dla szybkiej i bezpiecznej dostawy;
• środki ostrożności są ściśle przestrzegane podczas wykonywania operacji załadunku i rozładunku oraz podczas ruchu pojazdu.

Podczas załadunku transportem drogowym nasi specjaliści ściśle monitorują pakowanie i zabezpieczenie przedmiotów w zabudowie, ustawioną temperaturę i nie dopuszczają opóźnień w drodze. Do ostrożnego transportu eksponatów muzealnych i delikatnych kosztowności służy samochód tapicerowany miękkim materiałem. Oferujemy dodatkowe usługi ubezpieczeniowe oraz dzierżawimy pomieszczenia magazynowe.

Na samym początku ery motoryzacji, na przełomie XIX i XX wieku, samochody były wyłącznie samochodami osobowymi. Bardzo szybko nastąpiła ich pierwsza separacja według celu: do przewozu ludzi i do przewozu towarów. Obecnie istnieje kilka klasyfikacji transportu drogowego, ale jego cel zawsze będzie na pierwszym miejscu.

Jakie są klasy samochodów

Fracht maszyny przeznaczone są do transportu różnych towarów na krótkie i duże odległości.

Pasażer przewożą ponad 8 osób i są rodzajem autobusów.

Samochody osobowe przewożące do 8 osób, są to samochody najczęściej produkowane seryjnie.

Ładunek-pasażer zdolny do jednoczesnego transportu osób i towarów.

Specjalny To specjalistyczne pojazdy do konkretnych zadań.

Porównanie

Projekt każdego z nich, już na etapie projektowania, jest „dostrajany” do rozwiązania jednego konkretnego problemu. Osiąga to maksymalną wydajność.

Samochody ciężarowe wraz z transportem kolejowym, wodnym i lotniczym odgrywają ważną rolę w gospodarce każdego kraju, zapewniając transport towarów we właściwe miejsca. Ciężarówki są podzielone według ładowności i typu nadwozia: platforma, zadaszona, markizy, wywrotki przewożące gotowe materiały budowlane (na przykład betoniarki), produkty płynne i mrożone, pojemniki. Ciężarówki obejmują również różnorodne ciągniki: od potężnych pojazdów wojskowych po dalekobieżne pociągi drogowe z przyczepami i naczepami.

Samochody osobowe są reprezentowane wyłącznie przez autobusy o różnej pojemności. Ta klasa obejmuje minibusy (minibusy) i pracowników miejskiego transportu publicznego oraz autobusy zapewniające podmiejski i lokalny transport pasażerski. Szczególne miejsce wśród autobusów zajmują modele specjalistyczne – szkolne, przeznaczone wyłącznie dla dzieci. Na trasach międzymiastowych kursują mocniejsze i większe autobusy. Najbardziej reprezentatywnymi pod względem konstrukcji, wzornictwa i poziomu komfortu pasażerów autobusami są modele turystyczne. Autobusy międzymiastowe i turystyczne często wyjeżdżają poza granice kraju.

Samochody osobowe zapoczątkowały erę transportu samochodowego i są dziś niekwestionowanym liderem w branży motoryzacyjnej. Na całym świecie co roku produkuje się ich dziesiątki milionów. W swojej klasie samochody osobowe są podzielone według typu nadwozia i pojemności silnika. Być może właśnie tutaj koncentrowała się cała różnorodność pomysłów projektowych przemysłu motoryzacyjnego i cały zakres projektowy. Skromne minisamochody dla dwóch osób i eleganckie długie limuzyny gromadzą się pod jednym dachem, w którym kryją się bogaci i supergwiazdy, biznesowe pickupy i rodzinne minivany, szybkie sedany i bezpretensjonalne crossovery. W dzisiejszych czasach samochód osobowy nie może obejść się bez użycia najnowszych materiałów, komputerowego wypełniania i satelitarnego systemu pozycjonowania.

Pojazdy użytkowe znajdują zastosowanie wszędzie tam, gdzie wymagany jest jednoczesny transport zarówno osób, jak i towarów. Na przykład na bazie lekkiego minibusa stworzono wraz z ładowarkami nośnik niewielkich mebli i podobnych towarów. I na podstawie ciężarówki KamAZ - samochodu, który dostarcza ślusarza dyżurnego wraz z narzędziami i sprzętem do miejsca pilnej pracy.

Pojazdy specjalne obejmują specjalistyczne pojazdy ratunkowe: karetki pogotowia i wozy strażackie. Dużą odrębną grupę stanowią pojazdy specjalne do różnych prac budowlanych i drogowych: ciągniki, równiarki, koparki, spycharki, dźwigi samochodowe. Do sprzątania ulic miejskich wykorzystuje się kilka rodzajów pojazdów czyszczących. Sklepy samochodowe pomagają w prowadzeniu mobilnego drobnego handlu detalicznego. Płazy pomogą dostać się w trudno dostępne miejsca, samochody pancerne pomogą przetrwać w gorących miejscach. Wreszcie najjaśniejszymi i najbardziej znanymi przedstawicielami samochodów specjalnych są modele wyścigowe: bolidy Formuły 1, zamki błyskawiczne NASCAR, lekkie i wytrzymałe buggy.

Strona z wnioskami

1. Samochody ciężarowe zapewniają transport różnorodnych towarów. Przewożą towary zarówno w zabudowie, jak iw przyczepach.
2. Samochody osobowe przewożą więcej niż 8 osób, są to autobusy o różnej pojemności.
3. Samochody przewożą od 2 do 8 osób. Najwięcej takich modeli produkowanych jest na świecie wszystkich klas pojazdów.
4. Samochody osobowe mają największą różnorodność typów nadwozia.
5. Pojazdy użytkowe przewożą ludzi wraz z ładunkiem.
6. Pojazdy specjalne przeznaczone są do wykonywania określonych zadań o wąskim kierunku.

Specjalne, oddzielne, nie ogólne, przeznaczone wyłącznie do czegoś. Specjalne urządzenie. Specjalne narzędzia. Pociąg specjalny. Korespondent specjalny gazety. Musimy zwrócić na to szczególną uwagę. Odzież specjalna.

2. Związany z odrębną, wyizolowaną gałęzią życia społecznego (nauka, technika itp.), wpisanym w daną specjalność. Terminologia specjalna. Specjalna praca naukowa. Kształcenie specjalne (w przeciwieństwie do kształcenia ogólnego).

Słownik wyjaśniający Uszakowa... D.N. Uszakow. 1935-1940.

Zobacz, co „SPECIAL” znajduje się w innych słownikach:

specjalny- och, och. spécial, e przym., niem. specjalne łac. specjalność specjalna, specjalna, osobliwa. 1. Wzgl. do czego l. odrębna gałąź nauki, techniki, sztuki; przeznaczony dla profesjonalistów z tej branży. ALS 1. Geografia jest dwojaka, jedna ... ... Słownik historyczny rosyjskich gallicyzmów

- (łac. specialis, od gatunku, rodzaju). Odnoszący się do odrębnego przedmiotu, jednej nauki lub jednej z jej gałęzi; przeciwieństwo generała. Słownik wyrazów obcych zawartych w języku rosyjskim. Chudinov AN, 1910. SPECJALNY wyjątkowy, ... ... Słownik obcych słów języka rosyjskiego

Cm … Słownik synonimów

The Outer Limits: The Special One ... Wikipedia

specjalny- SPECJALNE, och, och. Żelazo. Konkretny, wyjątkowy, wybitny. To wyjątkowy facet ... Słownik rosyjskiego argo

SPECJALNE, och, och; len, len. 1.pełny Specjalne, wyłącznie za to, co n. zaprojektowany. Specjalny sprzęt. Zadanie specjalne (szczególnie ważne). S. Korespondent. 2. Związane z osobną gałęzią tego, co n., Nieodłączne w jednym lub drugim ... ... Słownik wyjaśniający Ożegowa

Zobacz SPECJALNOŚĆ W. W. Winogradow. Historia słów, 2010 ... Historia słów

App., góra. często Morfologia: specjalna, specjalna, specjalna, specjalna; specjalny; łóżko piętrowe szczególnie 1. Specjalne jest to, co jest przeznaczone wyłącznie do jakiegokolwiek celu, co ma specjalny cel. Specjalny sprzęt … Słownik wyjaśniający Dmitrieva

specjalny- och, och; len, len 1) pełny. F. Specjalne, zaprojektowane do konkretnego celu. Specjalne narzędzie. Służby specjalne. Korespondent specjalny. Pieniądze, kontynuował artysta, powinny być przechowywane w państwowym banku, w specjalnie suchym i dobrze ... ... Popularny słownik języka rosyjskiego

Książki

• Agent specjalny wyższych mocy Aleksiej Zubko. Były agent specjalny podziemia nie sądził, że wybierając życie zwykłego śmiertelnika, wbrew swojej woli zostanie wciągnięty w bitwę z nowo wybitym bogiem, twierdząc, że nie mniej niż ...
• Nagroda Specjalna, A. Ampelonov. Bohaterami tej książki są współcześni uczniowie. Czytelnik spotka je w klasie, w szkolnym warsztacie, na boisku i na szkolnej scenie. Historie opowiadają, jak ważna jest nauka ...

Tabela 4

Na proces transportu odpadów mają wpływ następujące czynniki:
- Ludność;
- konfiguracja sieci drogowej i rozwój infrastruktury transportowej regionu;
- czynniki technologiczne;
- poziom poprawy zasobu mieszkaniowego;
- warunki klimatyczne i meteorologiczne;
- kompozycja architektoniczno-planistyczna osiedli;
- stan i perspektywy rozwoju budownictwa mieszkaniowego;
- możliwości i potrzeby gospodarcze.

Zaspokajanie potrzeb miast w zakresie usprawnień jest procesem złożonym, a jednocześnie pracochłonnym i kapitałochłonnym. Wynika to z jednoczesnego wykorzystywania drogiego sprzętu oraz wykwalifikowanej i ręcznej siły roboczej. Złożoność czyszczenia terytorium miasta wiąże się również ze specyfiką pracy, którą określają następujące czynniki:
- duży zakres rodzajów prac i poszczególnych operacji technologicznych;
- duże różnice w rocznych ilościach pracy różnych typów;
- sezonowość miejsca i czasu pojawienia się dzieł;
- wysokie wymagania dotyczące szybkości pracy;
- prowadzenie prac w warunkach ciągłego przepływu ruchu i konieczności tworzenia minimalnych zakłóceń;
- rozproszenie zakresu prac na znaczne odległości względem siebie i lokalizacji uzbrojenia;
- wysokie wymagania dotyczące wymiarów i zwrotności sprzętu żniwnego;
- wysoki poziom wykorzystania pracy ręcznej, ponieważ nie ma możliwości zmechanizowania poszczególnych operacji technologicznych przez doczepianie dodatkowego osprzętu.
Zbieranie i usuwanie śniegu, liści, odpadów domowych, śmieci z ich późniejszą utylizacją jest dość kosztowną usługą. Dlatego do realizacji tych operacji wymagana jest racjonalna organizacja ich zarządzania i odpowiednio finansowania. Do rozwiązania postawionych zadań potrzebne jest zupełnie nowe ujęcie rozliczania kosztów prac melioracyjnych, w tym procesu transportowego związanego z realizacją różnych operacji technologicznych.
W tym zakresie, aby zarządzać kosztami świadczenia usług utrzymania autostrad i architektury krajobrazu, realizowanych transportem specjalistycznym, konieczne jest prowadzenie ewidencji za pomocą systemu budżetowania. Wynika to z obecności dużej liczby wykonywanych operacji, rodzajów transportu, używanego sprzętu, charakteru przewożonego ładunku, które zależą od wielu czynników. Realizacja procesu transportowego wymaga zorganizowania rozliczeń wszystkich jego elementów, w celu określenia konieczności finansowania tego procesu w firmie transportowej poprzez budżetowanie.

Biorąc pod uwagę powyższy materiał, dochodzimy do wniosku, że proces transportowy to proces przewożenia towarów i pasażerów zgodnie z potrzebami sektorów gospodarki i ludności.

Jednym z rodzajów produkcji jest proces transportowy

proces i obejmuje operacje odbioru, transportu, przechowywania,

przeładunek, dostawa. W procesie transportu, jak już wspomniano, w przeciwieństwie do procesu przemysłowego, nie powstaje nowy produkt materialny.

Każda operacja, podobnie jak proces, składa się z przedmiotów pracy, środków

personel produkcyjny i produkcyjny, których interakcja

mające na celu tworzenie produktów transportowych:

Przedmiotem produkcji transportowej jest przewóz osób,

poczta, ładunek;

Środki produkcji transportowej - przestrzeń transportowa i sprzęt transportowy;

Wykonawcy produkcji transportowej - pracownicy produkcji transportowej.

Produkty transportowe - wynik pracy wykonanej przy dostawie

do miejsca docelowego pasażerów i ładunku.

W ogólnym ujęciu przez środki produkcji rozumie się:

budynki, konstrukcje i urządzenia przemysłowe. Mogą być

zgrupowane w dwie grupy: przestrzeń transportowa i transport

Przestrzeń transportowa jest przystosowana do przemieszczania i

kontrola ruchu obiektów transportowych w obszarze powierzchni ziemi,

przestrzeń podziemna, wodna i powietrzna.

Zgodnie z tą definicją skład transportu

przestrzenie obejmują:

Komunikacja transportowa to szlaki komunikacyjne,

które są obiektami podziemnymi, wodnymi lub powietrznymi

przestrzenie przystosowane do ruchu pojazdów,

(koleje, autostrady, drogi wodne, drogi lotnicze,

rurociągi).

Terminale transportowe i technologiczne : Ładowanie

kompleksy rozładunkowo-magazynowe, obiekty portowe i dworcowe,

kompleksy i budynki do obsługi klienta przy składaniu zamówienia na

produkty transportowe;

Budynki, budowle i kompleksy do zarządzania transportem

strumienie.

Sprzęt transportowy to zestaw obiektów technicznych z

za pomocą którego realizowany jest proces transportu.

W skład sprzętu transportowego wchodzą:

Pojazdy transportowe (mobilne), które przewożą towary i

pasażerowie w komunikacji transportowej;

Urządzenia terminali transportowych i technologicznych, przeznaczone do załadunku i rozładunku, transportu i magazynowania oraz transportu wewnątrzterminalowego operacji technologicznych;

Technologia zarządzania ruchem: informacje

systemy komputerowe, sprzęt do komunikacji i przesyłania informacji,

zaprojektowane w celu wsparcia procedur zarządczych w procesie

obsługa klienta, zarządzanie pojazdami i

zarządzanie strukturami organizacyjnymi transportu.

Transportuj personel produkcyjny zgodnie ze strukturą

środki produkcji powinny być klasyfikowane według następującego

główne grupy strukturalne:

Liderzy i menedżerowie (menedżerowie) organizacji

konstrukcje transportowe;

Operatorzy procesów produkcyjnych zachodzących na lądzie

obiekty przestrzeni transportowej;

Operatorzy pojazdów;

Programiści i operatorzy kompleksów sterowania transportem

strumienie;

2.3 Wskaźniki pojemności technicznych urządzeń transportowych.

Aby spełnić swój cel, każdy rodzaj transportu posiada określone zaplecze techniczne, czyli inaczej środki produkcji. Uzbrojenie techniczne każdego rodzaju transportu jest niezwykle złożone i różnorodne. Do głównych elementów wyposażenia technicznego, charakterystycznych dla wszystkich rodzajów transportu, można zaliczyć: tor ze sztucznymi konstrukcjami (mosty, tunele, obiekty drogowe itp.); tabor; stałe środki techniczne, zwykle wznoszone na terenach miast i innych osiedli w postaci stacji, portów, dworców, zajezdni, magazynów towarowych (magazynów), fabryk, warsztatów, baz materiałowo-technicznych, sieci energetycznych i wodociągowych; specjalne (w tym elektroniczne) urządzenia do kontroli ruchu jednostek transportowych oraz do komunikacji urzędników obsługujących transport. Stałymi środkami technicznymi są również budynki i budowle biurowe wraz z odpowiednim wyposażeniem, w tym maszyny i mechanizmy załadunkowe i rozładunkowe, maszyny do naprawy i konserwacji całego majątku transportowego.

Skala gospodarki transportowej jako całości rośnie, a sprzęt jest stale ulepszany dzięki nowym zdobyczom nauki i techniki. Wielkość i poziom techniczny wyposażenia w dużej mierze determinuje potencjał tego rodzaju transportu, ale sam w sobie nie gwarantuje realizacji zleconych mu zadań. Wymaga to przede wszystkim odpowiedniej technologii, organizacji i systemu zarządzania procesem transportowym.

Rozważ te kwestie na przykładzie transportu drogowego.

Głównym zadaniem organizacji i planowania produkcji w przedsiębiorstwie transportu samochodowego jest racjonalne połączenie i wykorzystanie wszystkich zasobów produkcyjnych w celu wykonania maksymalnej pracy transportowej w transporcie towarów i lepszej obsługi ludności w ruchu pasażerskim.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego zgodnie z przeznaczeniem

są podzielone na transport samochodowy, serwis samochodowy i naprawę samochodów.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego to złożone przedsiębiorstwa zajmujące się transportem towarów lub pasażerów, przechowywaniem, konserwacją i naprawą taboru, a także dostawą niezbędnych materiałów operacyjnych, naprawczych i części zamiennych.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego ze względu na charakter wykonywanych

prace transportowe dzielą się na:

Fracht;

Pasażer;

Mieszany;

Specjalny.

Ze względu na charakter działalności produkcyjnej ATP wyróżnia się:

Powszechne użytkowanie;

Nie do ogólnego użytku.

Przedsiębiorstwa publicznego transportu samochodowego wykonują przewozy towarów dla przedsiębiorstw i organizacji branżowych i obywateli na podstawie umów, przewóz pasażerów autobusami i taksówkami pasażerskimi na trasach miejskich, podmiejskich i międzynarodowych. Przedsiębiorstwa niepublicznego transportu drogowego realizują przewozy towarów i osób na własne potrzeby przedsiębiorstw z sektorów gospodarki.

Przedsiębiorstwa transportu drogowego mają określoną zdolność produkcyjną. Zdolność produkcyjna ATP zależy od listy samochodów i autobusów, ich ładowności i pojemności. Zdolność produkcyjna obszarów techniczno-naprawczych taboru, warsztatów i sekcji ATP jest determinowana przez najwyższą przepustowość wiodących ogniw linii produkcyjnych, utrzymaniowych, stanowisk naprawczych itp.

Ocena elementów bazy produkcyjnej i technicznej musi być przeprowadzona nie tylko z punktu widzenia cech ilościowych, ale także z punktu widzenia

ich stan jakościowy.

Elementy wyposażenia technicznego do transportu drogowego można warunkowo podzielić na następujące grupy:

Informacje ogólne;

wielkość taboru i tryb jego eksploatacji;

stany przedsiębiorstwa;

Wskaźniki terytorium przedsiębiorstwa;

Charakterystyka głównych budynków i budowli;

Charakterystyka zakładów produkcyjnych;

Organizacja prac konserwacyjnych i naprawczych taboru;

Informacja o dostępności głównego wyposażenia technologicznego.

Informacje ogólne. Zawierają one następujące podstawowe dane:

nazwa, cel i rodzaj przedsiębiorstwa;

Pojemność przedsiębiorstwa (liczba używanych pojazdów);

Rok oddania przedsiębiorstwa do eksploatacji;

Rok początku przedsiębiorstwa;

Koszt „pasywnej” części OFE przedsiębiorstwa (budynki, konstrukcje, wyposażenie, sieci, łączność itp.) bez kosztów taboru itp.

Liczba taboru i reżim jego eksploatacja.

Oddzielnie wskazano kategorię warunków eksploatacji, średni dzienny (średni roczny) przebieg taboru, liczbę dni pracy w roku, czas służby, średni współczynnik gotowości technicznej, średni wiek taboru dla każdej grupy modeli taboru, ustalonych na okres badania lub według zgłoszonych danych ATU...

Jeśli ATP ma grupy samochodów tego samego modelu, ale posiadające

pojazdy eksploatowane jako pojedyncze pojazdy oraz jako część pociągów drogowych.

Stany przedsiębiorstwa.

Wskaźniki terytorium ATP.

Obejmują one całkowitą powierzchnię działki, powierzchnię zabudowy terenu, a także powierzchnię zabudowy poszczególnych budynków i budowli, współczynnik budowlany, powierzchnię asfaltowania i zagospodarowania terenu, liczbę miejsc składowania pojazdów dla taboru (zamknięte, otwarte bez ogrzewania, otwarte z ogrzewaniem).

Charakterystyka głównych budynków i budowli.

Obejmuje dane takie jak powierzchnia budynku, powierzchnia użytkowa (w podziale na powierzchnię produkcyjno-magazynową i administracyjno-gospodarczą), ilość kondygnacji, materiał głównych konstrukcji budynku (szkielet, konstrukcje wsporcze stropu, strop (pokrycie) ), ogrodzenie, wysokość

lokale do spodu konstrukcji nośnych, kubatura budowlana, bilans

koszt, ocena stanu). Ocena stanu budynku (konstrukcji) jest określana trzema wskaźnikami (dobrym, zadowalającym i niezadowalającym) i jest ustalana na podstawie ekspertyzy, w zależności od okresu użytkowania, rodzaju i jakości głównych konstrukcji budowlanych, stopnia ich zużycia i rozdarcie, zgodność konstrukcji

budynki do celów produkcyjnych zgodnie z obowiązującymi przepisami itp.

Charakterystyka zakładów produkcyjnych, zawiera następujące elementy

Główne czynniki:

Obszar, liczba pracowników (w tym

zmiany), czas trwania miejsca pracy na dzień, warunki pracy (warunek)

wentylacja, oświetlenie, temperatura, ocenione metodą ekspercką:

dobry, zadowalający, zły), liczba postów (uniwersalne,

specjalistyczne, na liniach produkcyjnych, do pociągów drogowych), ilość miejsc

oczekiwania (wewnątrz i na zewnątrz), poziom i stopień

mechanizacja procesów produkcyjnych, a także innych danych,

odzwierciedlające specyfikę zakładu produkcyjnego.

Organizacja TO i TR.

Decyduje o tym tryb działania produkcji, roczna wielkość pracy, liczba pracowników produkcyjnych, etatów i inne wskaźniki, które są podawane oddzielnie według rodzajów technicznych, oddziaływań i podstawowych modeli taboru zaliczanych do grup zgodnych technologicznie.

Wskaźniki rocznej ilości pracy są wskazane przez główne modele

tabor w obecności danych sprawozdawczych, aw przypadku braku – jako całość dla taboru ATP. Liczbę stacji obsługi i serwisu wraz z ich specjalizacją w zależności od typu taboru podano osobno dla głównych modeli. Podano istniejące metody organizacji produkcji TO i TR taboru, jego jednostek i zespołów (na liniach produkcyjnych, na poszczególnych specjalistycznych lub uniwersalnych stanowiskach, metoda agregatowo-węzłowa, indywidualna itp.).

W zakresie współpracy produkcyjnej brane są pod uwagę informacje o wykonywaniu niektórych rodzajów prac konserwacyjnych i naprawczych taboru w innych przedsiębiorstwach, a także rodzaje usług technicznych świadczonych przez to ATP dla innych przedsiębiorstw, organizacji lub właścicieli indywidualnych.

Informacja o dostępności głównego wyposażenia technologicznego.

Są one brane pod uwagę w formie oświadczenia, które wskazuje: nazwę sprzętu, jego krótki opis, model, ilość, stan (procent zużycia), wykorzystanie sprzętu (godziny na dobę). Wykaz obejmuje wszystkie rodzaje podstawowego wyposażenia technologicznego, produkcji przemysłowej i indywidualnej (własnej).

2.4 Wskaźniki wolumetryczne pracy transportowej. Wskaźniki jakości pracy technicznej transportu.

Istnieje pięć głównych rodzajów transportu: kolejowy, wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy.

Transport kolejowy. Zapewnia oszczędny transport dużych ładunków, oferując jednocześnie szereg usług dodatkowych, dzięki czemu zajmuje niemal monopolistyczną pozycję na rynku transportowym. I dopiero szybki rozwój transportu drogowego w latach 70-90. XX wiek. doprowadziło do spadku jego względnego udziału w całkowitych przychodach z przewozów i pracy przewozowej ogółem.

O znaczeniu kolei nadal decyduje ich zdolność do wydajnego i stosunkowo taniego transportu dużych ilości ładunków na duże odległości. Transport kolejowy charakteryzuje się wysokimi kosztami stałymi ze względu na wysokie koszty torów kolejowych, taboru, stacji rozrządowych i zajezdni. Jednocześnie zmienna część kosztów na kolei jest niewielka.

Główną część pracy przewozowej dla kolei zapewnia eksport surowców mineralnych (węgiel, ruda itp.) ze źródeł górniczych położonych z dala od dróg wodnych. Jednocześnie stosunek kosztów stałych i zmiennych w transporcie kolejowym jest taki, że nadal korzysta on z przewozów dalekobieżnych.

Stosunkowo niedawno pojawiła się tendencja do specjalizacji przewozów kolejowych, co wiąże się z chęcią podnoszenia jakości świadczonych przez nich usług. Tak powstały trzypoziomowe platformy do przewozu samochodów, dwupoziomowe platformy kontenerowe, wagony przegubowe i pociągi specjalnego przeznaczenia. Pociąg specjalnego przeznaczenia to pociąg towarowy, którego wszystkie wagony są przeznaczone do przewozu jednego rodzaju produktu, na przykład węgla. Takie pociągi są bardziej ekonomiczne i szybsze niż tradycyjne pociągi mieszane, ponieważ mogą ominąć stacje rozrządowe i jechać prosto do celu. Wagony przegubowe posiadają wydłużone podwozie, które może pomieścić do 10 kontenerów w jednym sprzęgu elastycznym, co zmniejsza obciążenie wagonu i skraca czas przeładunku. Piętrowe platformy kontenerowe, jak sama nazwa wskazuje, mogą być ładowane kontenerami na dwóch kondygnacjach, co podwaja ładowność taboru. Takie rozwiązania techniczne pomagają kolei zmniejszyć obciążenie towarowe wagonów, zwiększyć nośność pociągów oraz usprawnić procesy załadunku i rozładunku.

Transport wodny. W tym przypadku przyjęto podział na żeglugę głębokowodną (oceaniczną, morską) i śródlądową (rzeczną). Główną zaletą transportu wodnego jest możliwość przewożenia bardzo dużych ładunków. Jednocześnie wykorzystywane są dwa rodzaje statków: głębokowodne (potrzebne są porty z obszarami głębokowodnymi) i barki z silnikiem Diesla (mają większą elastyczność). Główne wady transportu wodnego to ograniczona funkcjonalność i niska prędkość. Dzieje się tak, ponieważ do dostarczania towarów do i z portów muszą być wykorzystywane koleje lub ciężarówki, chyba że zarówno miejsce pochodzenia, jak i miejsce docelowe znajdują się na tej samej drodze wodnej. Tym samym transport wodny, charakteryzujący się dużą ładownością i niskimi kosztami zmiennymi, jest korzystny dla tych załadowców, dla których ważne są niskie stawki transportowe, a szybkość dostawy ma znaczenie drugorzędne.

Typowe ładunki do transportu śródlądowymi drogami wodnymi to ruda, minerały, cement, zboże i niektóre inne produkty rolne. Możliwości transportowe ogranicza nie tylko jego powiązanie z żeglownymi rzekami i kanałami, ale także uzależnienie od możliwości załadunku, rozładunku i składowania takich ładunków masowych, a także rosnąca konkurencja ze strony kolei obsługujących równoległe drogi.

W przyszłości znaczenie transportu wodnego dla logistyki nie zmniejszy się, ponieważ powolne statki rzeczne mogą służyć jako rodzaj mobilnych magazynów, jeśli zostaną odpowiednio zintegrowane z całym systemem logistycznym.

Transport samochodowy. Głównymi powodami aktywnego wykorzystania pojazdów w systemach logistycznych są nieodłączna elastyczność dostaw i duża prędkość transportu międzymiastowego. Pojazdy silnikowe odróżniają się od kolei stosunkowo niewielkimi inwestycjami w urządzenia końcowe (urządzenia załadunkowe i rozładunkowe) oraz użytkowaniem dróg publicznych. Natomiast w transporcie samochodowym koszty zmienne (wynagrodzenia kierowcy, koszty paliwa, opon i napraw) w przeliczeniu na 1 km toru są duże, natomiast koszty stałe (koszty ogólne, amortyzacja pojazdu) są niewielkie. Dlatego w przeciwieństwie do transportu kolejowego najlepiej nadaje się do przewożenia małych przesyłek towarów na krótkie odległości. To determinuje obszary użytkowania pojazdów – przemysł przetwórczy, handel itp.

Pomimo pewnych problemów w branży transportu drogowego (wzrost kosztów wymiany i konserwacji sprzętu, wynagrodzenia kierowców, ładowaczy i mechaników), w dającej się przewidzieć przyszłości to właśnie transport drogowy zachowa centralną pozycję w realizacji przewozów potrzeby logistyczne.

Transport lotniczy. Lotnictwo cargo to najnowszy i najmniej poszukiwany rodzaj transportu. Jego główną zaletą jest szybkość dostawy, główną wadą jest wysoki koszt transportu, który czasami jest pokrywany przez szybkość dostawy, co pozwala zrezygnować z innych elementów struktury kosztów logistyki związanych z utrzymaniem magazynów i stanów magazynowych. Chociaż zasięg podróży lotniczych nie jest ograniczony, nadal stanowi mniej niż 1% całego międzymiastowego ruchu towarowego (wyrażonego w tonomil). Możliwości transportu lotniczego są ograniczone ładownością i ładownością samolotu oraz ograniczoną dostępnością.

Tradycyjnie do międzymiastowych przewozów towarowych wykorzystywano większość przelatujących pasażerów, co było opłacalne i ekonomiczne, ale prowadziło do utraty elastyczności i opóźnienia w rozwoju technicznym. Czartery odrzutowców są drogie, a zapotrzebowanie na taki transport nieregularne, dlatego istnieje bardzo mała flota samolotów, które wykonują wyłącznie przewozy ładunków.

Transport lotniczy ma niższe koszty stałe w porównaniu z koleją, transportem wodnym czy rurociągami. Koszty stałe transportu lotniczego obejmują koszty zakupu samolotów oraz w razie potrzeby specjalnego sprzętu przeładunkowego i kontenerów. Koszty zmienne obejmują koszty nafty, konserwacji statku powietrznego oraz koszty personelu lotniczego i naziemnego.

Ponieważ lokalizacja lotnisk wymaga bardzo dużych otwartych przestrzeni, transport lotniczy z reguły nie jest zintegrowany w jeden system z innymi rodzajami transportu, z wyjątkiem transportu drogowego.

Transport lotniczy obejmuje szeroką gamę towarów. Główną cechą tego rodzaju transportu jest to, że służy do dostarczania towarów głównie w nagłych wypadkach, a nie w regularnych odstępach czasu. Zatem główne ładunki przewożone drogą powietrzną to albo towary o wysokiej wartości, albo towary łatwo psujące się, gdy uzasadnione są wysokie koszty transportu. Potencjalnymi przedmiotami transportu lotniczego cargo są również takie tradycyjne produkty dla operacji logistycznych jak części i komponenty montażowe, towary sprzedawane za pośrednictwem katalogów pocztowych.

Transport rurociągowy. Rurociągi są ważną częścią systemu transportowego i są przeznaczone przede wszystkim do pompowania ropy naftowej i płynnych produktów naftowych, gazu ziemnego, płynnych chemikaliów i suchych produktów masowych (cementu) przekształconych w zawiesinę wodną. Ten rodzaj transportu jest wyjątkowy: działa przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, z przerwą tylko na wymianę pompowanych produktów i konserwację.

Rurociągi charakteryzują się największym udziałem kosztów stałych i najniższymi kosztami zmiennymi. Poziom kosztów stałych jest wysoki, gdyż koszty układania rurociągów, utrzymania pasa drogowego, budowy przepompowni i systemu zarządzania rurociągami są bardzo wysokie. Jednak fakt, że rurociągi mogą funkcjonować praktycznie bez ingerencji człowieka, determinuje niski poziom kosztów zmiennych.

Oczywistymi wadami rurociągów jest brak elastyczności i ograniczone wykorzystanie transportu tylko płynnych, gazowych i rozpuszczalnych substancji lub zawiesin.

Prędkość zależy od czasu potrzebnego na pokonanie określonej odległości. Najszybszy jest transport lotniczy. Dostępność to zdolność transportu do zapewnienia łączności między dowolnymi dwoma lokalizacjami geograficznymi. Największą dostępnością jest transport drogowy, ponieważ ciężarówki mogą odebrać ładunek bezpośrednio w miejscu wyjazdu i dostarczyć go bezpośrednio do miejsca przeznaczenia. Wynik wiarygodności odzwierciedla potencjalne odchylenia od oczekiwanego lub ustalonego harmonogramu dostaw. Ponieważ rurociągi działają przez całą dobę i nie boją się pogody ani zatorów, są najbardziej niezawodnym środkiem transportu. Nośność charakteryzuje zdolność do transportu towarów o dowolnej wadze i objętości. Według tego kryterium najwyżej oceniany jest transport wodny. Częstotliwość to liczba wysyłek (przesyłek) w harmonogramie ruchu. Ponieważ rurociągi działają w trybie ciągłym, również tutaj zajmują pierwsze miejsce.

2.5 Wskaźniki ekonomicznej efektywności pracy.

Podkreślmy główne cechy operacyjne, które determinują i wpływają na efektywność różnych rodzajów transportu.

Wskaźniki wydajności jednostki pływającej:

Wyporność (masę lub objętość) określa masa lub objętość wody,

wyparte przez statek pływający;

Nośność - nośność danego statku;

Nośność (lub pełna nośność) - ilość ładunku, jaką statek jest w stanie zabrać do zanurzenia zgodnie z letnią linią ładunkową na wodnicy;

Pojemność ładunkowa - zdolność statku do przyjęcia ładunku o określonej objętości (oddzielnie dla ładunku paczkowanego, jednostkowego i masowego).

Rozróżnij pojedynczą pojemność ładunkową, gdy objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych jest wykorzystywana jednocześnie, i podwójną, gdy przestrzenie ładunkowe są wykorzystywane kolejno do równomiernego załadunku statku.

Wskaźniki wydajności pociągu:

Współczynnik wykorzystania ładowności, równy stosunkowi rzeczywistej masy ładunku w wagonie do jego ładowności;

Współczynnik pojemności równy ilorazowi dzielenia rzeczywistego ładunku w wagonie przez pojemność wagonu;

Techniczna stawka załadunkowa to uzgodniona z nadawcą ilość ładunku, którą można załadować do danego wagonu przy jak najlepszym wykorzystaniu jego ładowności i ładowności.

Transport drogowy charakteryzują wskaźniki jakości eksploatacyjno-technicznej, które wraz z danymi o konkretnych warunkach eksploatacji służą do doboru taboru danej marki.

Wskaźniki te obejmują charakterystykę samochodu pod względem jego wymiarów, masy, ładowności, zdolności przełajowej, prędkości i innych cech dynamicznych, stabilności i zwrotności, a wreszcie pod względem ekonomicznym. O efektywności korzystania z transportu drogowego decydują takie wskaźniki jak koszt transportu, ich produktywność, energochłonność itp.

Atrakcyjność pojazdów wynika częściowo z ich względnej przewagi nad innymi we wszystkich pięciu cechach, z wyjątkiem ładowności. Ta okoliczność pozwala nam bardziej szczegółowo rozważyć właściwości operacyjne (wskaźniki) pojazdów.

Praca taboru transportu drogowego oceniana jest za pomocą systemu wskaźników techniczno-eksploatacyjnych charakteryzujących ilość i jakość wykonanej pracy. Wskaźniki techniczne i eksploatacyjne wykorzystania taboru w procesie przewozowym można podzielić na dwie grupy.

Do pierwszej grupy należy zaliczyć wskaźniki charakteryzujące stopień wykorzystania taboru drogowego transportu towarowego:

Współczynniki gotowości technicznej, produkcji i użytkowania taboru;

Współczynniki wykorzystania ładowności i przebiegu,

Średnia odległość jazdy z ładunkiem i średnia odległość transportu,

Przestój na załadunek i rozładunek;

Czas w stroju;

Szybkość techniczna i operacyjna.

Druga grupa charakteryzuje efektywne wskaźniki osiągów taboru:

Liczba jeźdźców;

Całkowita odległość i przebieg transportu z ładunkiem;

Natężenie ruchu i praca przewozowa.

Obecność pojazdów, ciągników, przyczep, naczep w firmie zajmującej się transportem samochodowym nazywana jest listą taboru.

Organizacje zaopatrzeniowe i sprzedażowe są zaangażowane w proces transportu i tym samym mają znaczący wpływ na koszt transportu drogowego towarów. Wiedza pracowników organizacji o wpływie wskaźników operacyjnych na koszt własny 1 t-km pozwala na prawidłowe wykorzystanie pojazdów przy dostawach produktów do konsumentów, a tym samym na obniżenie kosztów własnych transportu ładunków.

Wraz ze wzrostem prędkości technicznej i skróceniem czasu przestoju przy załadunku i rozładunku, przebieg i wydajność pojazdu wzrastają przy stałej wysokości kosztów stałych, co pozwala na obniżenie kosztów transportu na 1 tonokilometr.

Wraz ze wzrostem wskaźników wykorzystania ładowności i przebiegu taboru gwałtownie spadają koszty transportu, ponieważ zmniejsza to wysokość zarówno kosztów zmiennych, jak i stałych na 1 tono-km.

Ponieważ koszt transportu zależy od ilości wykonanej pracy i wydanych na nią środków, głównym warunkiem jej obniżenia jest wzrost wydajności kierowców i innych pracowników przedsiębiorstw transportu drogowego, oszczędzanie zasobów materiałowych (zmniejszenie kosztów paliwa , materiały, części zamienne itp.), a także obniżenie kosztów administracyjnych i zarządzania poprzez usprawnienie zarządzania firmami przewozowymi.

Sprawna organizacja transportu oraz kompleksowa mechanizacja operacji załadunku i rozładunku odgrywają ogromną rolę w obniżeniu kosztów transportu. Racjonalne rozwiązanie tych problemów pozwala zmaksymalizować ładowność pojazdów i zapewnić ich minimalny czas przestoju podczas załadunku i rozładunku. Znaczące oszczędności kosztów uzyskuje się dzięki zastosowaniu przyczep, które radykalnie zwiększają osiągi pojazdu i przyczyniają się do zwiększenia stopnia wykorzystania przebiegów.

2.6 Wskaźniki rozwoju sieci transportowej.

Główne cele Strategii Transportowej w tworzeniu jednolitej przestrzeni transportowej w Rosji opartej na zrównoważonym rozwoju efektywnej infrastruktury transportowej to:

Eliminacja luk i wąskich gardeł w sieci transportowej, w tym w azjatyckiej części Rosji;

rozwój podejść transportowych do głównych węzłów transportowych i przejść granicznych;

Utworzenie jednolitej sieci drogowej, dostępnej przez cały rok dla ludności i podmiotów gospodarczych;

Stworzenie jednolitego zrównoważonego systemu komunikacji transportowej kraju opartego na zróżnicowanym rozwoju szlaków komunikacyjnych wszystkich rodzajów transportu;

Podniesienie parametrów przepustowości i prędkości infrastruktury transportowej do poziomu najlepszych światowych osiągnięć, z uwzględnieniem stworzenia rozsądnych rezerw, zwiększenie udziału szybkich linii komunikacyjnych;

Stworzenie zintegrowanego systemu parków logistycznych na terenie kraju jako podstawy do budowy nowoczesnej sieci dystrybucji;

Poprawa infrastruktury ma zostać przeprowadzona w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu.

W zakresie transportu kolejowego do 2030 r. planuje się wybudowanie 20 730 km nowych linii, z czego długość linii kolei dużych prędkości do 2030 r. może wynieść ponad 10 tys. km, a linii dużych prędkości – ponad 1500 km .

Do 2015 roku przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 2407,9 km, w tym 1478,6 km na trasach głównych;

Budowa trzeciego i czwartego toru na głównych kierunkach o długości 348,5 km;

W latach 2016 - 2030 przewiduje się:

Budowa drugich torów o długości 3 055,6 km;

Realizacja działań na rzecz rozwoju infrastruktury drogowej w latach 2010 – 2030 pozwoli na osiągnięcie następujących rezultatów:

Wzrost gęstości sieci dróg publicznych z 5,1 km na 1000 osób w 2007 r. do 10 km na 1000 osób w 2030 r. i z 42,6 km na 1000 mkw. km w 2007 r. do 79 km na 1000 m2. km w 2030 roku;

Zwiększenie długości federalnych dróg publicznych, które spełniają wymogi prawne dotyczące wskaźników transportowych i operacyjnych, z 37,5% w 2007 r. do 80% w 2030 r.;

Wzrost udziału długości dróg publicznych najwyższych kategorii (I i II) w całkowitej długości dróg federalnych z 47,8 proc. w 2007 r. do 80 proc. w 2030 r.;

Wzrost długości federalnych dróg publicznych obsługujących ruch w trybie przeciążenia wzrośnie z 12,8 tys. km w 2007 r. do 14,2 tys. km w 2030 r. (z 27,3 proc. do 15 proc. całkowitej długości dróg federalnych).

Zapewnienie do 2030 r. około 20 tys. obiecujących osiedli wiejskich ze stałą całoroczną skomunikacją z siecią dróg publicznych o utwardzonej nawierzchni;

W obszarze transportu lotniczego przewiduje się zwiększenie liczby działających lotnisk do 357 do 2020 r., jeżeli do 2010 r. możliwe będzie odwrócenie trendu w kierunku redukcji sieci lotnisk i utrzymanie co najmniej 315 lotnisk w wyniku aktywna polityka inwestycyjna. Do 2030 r. sieć lotnisk powinna obejmować ponad 500 lotnisk, głównie ze względu na rozwój regionalnej infrastruktury transportu lotniczego.

Do 2030 roku rozwój portów morskich we wszystkich basenach morskich kraju będzie kontynuowany. Nowe kompleksy przeładunkowe powstaną przede wszystkim na północ

W chwili obecnej nie można obejść się bez cystern i autocystern. Stosowane są na stacjach benzynowych, w pociągach drogowych itp. Oprócz tego typu pojazdów istnieje również kilka rodzajów transportu towarowego specjalnego przeznaczenia.
Ciężarówki są podzielone na 2 typy, są to specjalistyczne urządzenia i specjalne. Pomimo pozornego podobieństwa w nazwach, te 2 typy pojazdów nie są do siebie podobne.
Specjalny sprzęt- są to dźwigi samochodowe, wozy strażackie, betoniarki i inne instalacje na podwoziu samochodu ciężarowego.
Sprzęt specjalistyczny- pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju towarów. Przyjrzyjmy się tego rodzaju technice.

Sprzęt specjalistyczny. Rodzaje specjalnego wyposażenia samochodowego.

b Naczepa ortopedyczna plandeka.

Głównym typem nadwozia pojazdu towarowego jest platforma pokładowa. Najpopularniejszym typem ciała jest naczepa burtowa... Ten rodzaj zabudowy jest wygodny przede wszystkim dlatego, że pozwala załadować prawie wszystkie rodzaje ładunków. Nośność tej naczepy sięga 20 ton, a po zdjęciu markizy uzyskuje się platformę pokładową, boki i tył platformy mają składane boki, co znacznie ułatwia załadunek i rozładunek ładunku.