Dziś na drogach rzadko można zobaczyć stare ciężarówki, które przejechały setki tysięcy kilometrów w całym Związku Radzieckim. Mimo to część z nich nadal służy niezbyt zamożnym przedsiębiorstwom i organizacjom. Teraz trudno sobie wyobrazić, że kiedyś te zwykłe wywrotki były naprawdę ciężkimi pracownikami i pracowały na największych budowach.
Mimo to przemysł motoryzacyjny ZSRR był słusznie uważany za jeden z największych na całym świecie. Ciągłe zapotrzebowanie na nowe wyposażenie motywowało producentów do tworzenia coraz to nowych modeli samochodów ciężarowych, a także ich modyfikacji. Aby przedstawić wszystkie wielkości produkcji, wystarczy po prostu wymienić wszystkie marki ciężarówek z czasów ZSRR, a było ich sporo. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO i YAG - to tylko te najpopularniejsze. Niektóre marki już przestały istnieć, ponieważ nie wytrzymały zaciekłej konkurencji. I wielu przekwalifikowało się z produkcji wielkich maszyn. Zaczęli produkować mniejsze, bardziej zwrotne i ekonomiczne ciężarówki.
Ciężarówki KamAZ.
KamAZ to prawdziwy gigant rosyjskiej produkcji ciężkiego sprzętu budowlanego. Samochody tej marki zaczęły być produkowane w 1975 roku i nadal są uważane za najlepsze pod względem ładowności w swojej klasie. To pierwszy model ciężarówki wyprodukowany pod tą marką. Po długotrwałym użytkowaniu trafił do Muzeum Techniki Motoryzacyjnej. Ciężarówki tej marki są stale ulepszane, co oznacza, że \u200b\u200bwszystkie potrzeby rynku na ciężki sprzęt specjalny są zaspokajane. O sukcesie przedsiębiorstwa świadczą takie fakty, jak największa rozpowszechnienie w krajach WNP.
Ciężarówki GAZ.
GAZ - historia tej marki zaczęła się dawno temu, bo już od 1932 roku. Fabryka samochodów Gorky została zbudowana, aby zapewnić słynnej marce Ford dodatkowe zakłady produkcyjne. Niemniej jednak, chociaż pierwsze GAZ zostały wyprodukowane zgodnie z gotowymi rysunkami, istniały również znaczne różnice w stosunku do przodka. Ogólnie rzecz biorąc, miały one na celu poprawę zdolności terenowych, zwiększenie sztywności i niezawodności części. A już w 1933 roku rozpoczęto produkcję dużych 17-miejscowych autobusów o zabawnej nazwie „October Horn”... Wkrótce na ich podstawie zaczęto produkować słynne dwutonowe ciężarówki, a także wywrotki o ładowności 1,2 tony. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano ponad dziesięć modyfikacji pojazdów. A w latach wojny głównym celem fabryki GAZ była produkcja ciężarówek, ponadto o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie. Legendarny trzytonowy pojazd bojowy wyróżniał się prostotą konstrukcji i zwiększoną niezawodnością, co ułatwiało jakąkolwiek naprawę, nawet w najtrudniejszych warunkach polowych. Niektóre pojazdy, które brały udział w działaniach wojennych, są nadal przechowywane w muzeach. Po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję samochodów ciężarowych. Technologia ulegała poprawie, a co za tym idzie charakterystyka samochodu. Nowy mógł już przewozić do trzech ton ładunku. Poprawiono również produkcję samochodów osobowych. Słynne Seagulls and Victory sprawiły, że marka jest rozpoznawalna do dziś. Dziś zakład produkuje małe ciężarówki o charakterze ciężarowym - Gazele. Ich modyfikacje już dawno podbiły rosyjskie drogi.
Ciężarówki KrAZ.
KRAZ to absolwenci fabryki samochodów w Kremenczug, która znajduje się na Ukrainie. Produkuje samochody terenowe. Produkty zakładu są eksportowane do ponad 30 krajów na całym świecie. Pierwsze modele roślin - KrAZ-255 a jej modyfikacje pokonały sporo trudnych tras na drogach byłego ZSRR, a część z nich jest nadal w dobrym stanie.
Ciężarówki ZIS i AMO.
ZIS - pierwotnie nosił nazwę Zakład Lichaczowa. To legendarna fabryka, która produkowała i nadal produkuje największe ciężarówki, a także sprzęt specjalny. Obejmuje pojazdy użytkowe, wozy strażackie i policyjne pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zakład został otwarty w 1916 roku i niemal natychmiast rozpoczął produkcję pierwszej ciężarówki - półtorej tony FIAT-15 Ter z włoskich komponentów. Następnie wszedł do produkcji i ciężarówki własnego projektu - AMO-F-15... W asortymencie tej fabryki znajdują się nie tylko ciężarówki, ale także samochody sportowe i samochodowe, jednak są one bardzo rzadkie i były produkowane w małych nakładach. Ale głównym powołaniem zakładu są oczywiście ciężarówki i autobusy, które nadal jeżdżą po naszym kraju. ZIL-3250, ZIL-436200 - najnowsze samochody tej legendarnej fabryki. Warto też na to zwrócić uwagę ZIS kilkakrotnie zmieniana nazwa, a współczesna nazwa zakładu to ZIL. Niemniej jednak pod starą nazwą wydano wiele technologii, które kiedyś przyniosły ludziom wiele korzyści. Ostatnia modyfikacja ZIS-151 był produkowany w latach powojennych, do 1958 roku. Również w tym zakładzie produkowane były samochody ciężarowe pod marką AMO – Moskiewskie Towarzystwo Motoryzacyjne... Modele samochodów ciężarowych AMO-2 i AMO-3 kiedyś były bardzo popularne. Jednak ich produkcja trwała zaledwie kilka lat i ostatecznie ustała w 1935 roku.
Marka samochodów ciężarowych MAZ.
Olbrzymi MAZ 200R - być może jedna z najbardziej znanych marek samochodów ciężarowych naszych czasów. Pod tą marką produkowane są różne modyfikacje ciężarówek. Ta białoruska fabryka działa od ponad 65 lat i nadal dostarcza sprzęt do wszystkich krajów byłego ZSRR. Założenie zakładu w 1944 r. Było uzasadnione brakiem wyposażenia w okresie wojny. MAZ-y są również dostarczane do krajów Afryki i Brazylii. Zakład produkuje 60 modyfikacji samochodów ciężarowych i ponad 50 modyfikacji autobusów cywilnych. Pomimo pewnych trudności zakład nie zaprzestał swojej działalności, a dziś za umiarkowaną opłatą produkuje dość niezawodny sprzęt. Wielu przedsiębiorców preferuje MAZ-y jako tanią alternatywę dla zagranicznych marek. Dodatkowo do zakładu nie jest tak daleko, co oznacza, że \u200b\u200bkoszt transportu części i maszyn jest mniejszy. MAZ-206 To jeden z najpopularniejszych autobusów na Białorusi.
29 stycznia 1932 r. Pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w Gorky Automobile Plant. Stał się jedną z pierwszych legendarnych radzieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji ...
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Następnie mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiej ciężarówki FIAT 15 Ter, który był produkowany w fabryce AMO (obecnie ZIL) w latach 1917-1919, najpierw opuścił ulice. Ale jednocześnie projekt został zauważalnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, zaplanowanej na rocznicę rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na rajd testowy na rosyjskim off-roadie.
Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w latach 1924-1931 z linii montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka”
Samochód ten zyskał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) dzięki ładowności 1,5 tony, dla której ta ciężarówka została zaprojektowana. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, stając się ostatecznie niezależnym pojazdem.
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tysięcy egzemplarzy).
Najpiękniejsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas drugiej wojny światowej - ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. W tym podczas przełomu w oblężeniu Leningradu, kiedy to stosunkowo lekkie "gaziki" w dużych ilościach niosły żywność do oblężonego miasta na lodzie Jeziora Ładoga.
ZiS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (inaczej „trzytonowa”, czyli „Zachar”, czyli „Zachar Iwanowicz”).
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Został zmontowany w całości z domowych podzespołów, aw czasie wojny jego konstrukcja została maksymalnie uproszczona - w trudnych latach ważniejsza była ilość niż jakość.
Nawiasem mówiąc, na bazie tej ciężarówki powstała również legendarna "Katiusza", choć trochę zmodernizowana (oficjalnie ZiS-6).
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności w 1940 roku, jednak wojna uniemożliwiła jej masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju Dziewiczych Ziem - nietkniętych żyznych stepów w północnym Kazachstanie. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
Udany projekt i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczył za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 - udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego International Harvester K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - w czasie wojny radzieccy przedstawiciele mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostawy pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest lokalny rozwój i produkcja.
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - spustoszony przez wojnę kraj nie miał wystarczającej ilości metalu. Jednak z biegiem czasu ta usterka została naprawiona. Ciężarówka była produkowana od 1947 do 1957 roku. Łącznie wyprodukowano 771 883 sztuk tego samochodu.
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka rosyjskiej produkcji. Na bazie tej maszyny w jej półwiecznej historii powstawały właściwie nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, pojazdy pożarnicze i odśnieżające, śmieciarki itp.
Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja, która pozwala na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność, która pozwala na eksploatację pojazdu przez dziesięciolecia.
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak setki tysięcy ZIL wyprodukowanych w Związku Radzieckim nadal jeżdżą drogami Rosji i innych krajów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
GAZ-66 - terenowy pojazd towarowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie żaden inny transport nie przejdzie. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, kamieniach, kamieniach i innych nieprzyjemnych nawierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
Dlaczego istnieją armie radzieckie i rosyjskie! Nawet postać Jean-Claude'a Van Damme'a z filmu akcji „Niezniszczalni 2” prowadziła GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie?
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo używana nie tylko do celów cywilnych, ale także wojskowych. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność pozwoliły na przewiezienie nim po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzi i towarów, ale nawet rakietowego systemu wielokrotnego startu Grad.
Jednak poważne niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym skłoniły Ministerstwo Obrony do zastąpienia tej ciężarówki Ural-4320 w 1982 roku.
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, produkowana do 1992 roku, jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiej i radzieckiej motoryzacji. W czasie swojego istnienia (od 1967 roku) otrzymała od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „but łykowy”, „but łykowy”, a nawet „lunokhod”.
Ta ciężarówka jest legendarna dzięki sile uciągu i powszechnej zdolności tej ciężarówki do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć siedem samochodów załadowanych węglem prosto wzdłuż podkładów.
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (a właśnie brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że jego drugi przydomek to „kanibal”.
KamAZ - król radzieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną radziecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. Pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nie miał koi w kabinie, która później stała się elementem marki tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kołach.
połączyć
82 lata temu z linii montażowej Zakładów Samochodowych w Niżnym Nowogrodzie zjechała pierwsza seryjna „ciężarówka” - słynny samochód GAZ-AA, który na kilkadziesiąt lat stał się prawdziwym „królem” sowieckich dróg. Do tego dnia "RG" przypomniał sobie 7 legendarnych modeli samochodów ciężarowych, z których słusznie był dumny krajowy przemysł samochodowy.
Historia stworzenia."Automobile Moscow Society", założone w 1916 r., Rozpoczęło swoją działalność od montażu włoskiego "półtora" Fiata 15 Ter. Wkrótce po rewolucji październikowej fabryka została znacjonalizowana, a następnie przestawiona na produkcję pojazdów AMO-F-15 - pierwszych radzieckich ciężarówek. Jednak i zewnętrznie niewiele różniły się od „Fiata”, chociaż „wypełnienie” było w większości krajowe. Absolutnie radziecka maszyna stała się dopiero w 1933 roku, zmieniając nazwę na AMO-3. I to właśnie ten model został później wzięty za podstawę do wydania popularnych ciężarówek ZIS-5.
Funkcje.Samochód powstał na bazie włoskich ciężarówek i wiele części było importowanych przez długi czas. Na przykład w układzie zapłonowym silnika zastosowano znane już wówczas mechanizmy firmy Bosch, aw układzie elektrycznym - części firmy Scintilla.
Tak poza tym.Pomimo szlachetnego europejskiego pochodzenia maszyny okazały się niewygodne w obsłudze. Fotel kierowcy znajdował się na prawo od środka i zbyt blisko kierownicy, przez co kierowcy odczuwali dyskomfort, prawie opierając stopy na kierownicy. Ponadto ze względu na cechy konstrukcyjne do nóg przedostawało się zimne powietrze, co było szczególnie odczuwalne zimą.
Historia stworzenia.„Ciężarówki” były pierwszymi samochodami, które powstały w fabryce samochodów w Niżnym Nowogrodzie (Gorki), otwartej 1 stycznia 1932 roku. Na giganta według standardów młodej republiki radzieckiej NAZ, który pod koniec 1932 roku przekształcił się w bardziej znany GAZ, władze postawiły na poważny zakład, ale zdecydowały się rozpocząć produkcję od „sklonowania” amerykańskiej ciężarówki Ford-AA. . Jednak umowa z imperium Forda dała radzieckim inżynierom pewne „swobody” i częściowo zmienili układ kierowniczy i obudowę sprzęgła, a nadwozie boczne stało się całkowicie unikalne. Od 1933 roku GAZ zaczął radzić sobie tylko z częściami krajowymi, a następnie rozpoczęła się stopniowa poprawa samochodu. W sumie do października 1949 r. Uwolniono ich ponad 820 tys. W ten sposób GAZ-AA jest uważany za najbardziej masywną radziecką ciężarówkę pierwszej połowy XX wieku.
Funkcje.Eksperci twierdzą, że GAZ-AA był całkowicie nowoczesnym samochodem, podczas gdy mógł jeździć na prawie każdym paliwie, nawet traktorowym nafcie. Chociaż „ciężarówki” otrzymały przydomek półtora tony ładowności, pracując na dużych radzieckich budowach, musiały przewieźć znacznie więcej - do trzydziestu centów.
Tak poza tym.Ze względu na nieustannie psujący się rozrusznik z akumulatorem, kierowcy z reguły uruchamiali silnik GAZ-AA za pomocą specjalnej korby, „krzywego rozrusznika”. Okazało się to jednak nie tylko wadą, ale i zaletą „ciężarówki” - nie przejmowała się mrozami. Pomogło to zwłaszcza w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy „gaziki” ceniono ponad trofeum zagranicznych samochodów.
Historia stworzenia.Prototypy nowej modyfikacji GAZ 51. zostały zaprezentowane członkom rządu radzieckiego w maju 1945 roku (samochód powstał w 1937 roku, ale przed wojną nie mieli czasu na rozpoczęcie masowej produkcji). Po zwycięstwie kraj potrzebował nowych ciężarówek. „Ciężarówki” honorowo spełniły swoją misję wojskową, ale do przywrócenia gospodarki potrzebne były mocniejsze maszyny. Opracowany wcześniej model trafił do sądu - i po chwili zaczęli go sprawdzać nawet w Polsce, Chinach i KRLD. Do 1975 r. Prawie 3,5 miliona tych ciężarówek było na drogach. Ale nadal głównym modelem Gorky Automobile Plant w drugiej połowie XX wieku były GAZ-52 i GAZ-53, które można było łatwo pomylić ze sobą z powodu tej samej kabiny. Zaczęto je montować jeszcze w latach 60., a ostatni 53., już zmodyfikowany, zjechał z linii montażowej w 1993 roku.
Funkcje. GAZ-52 był w stanie przewozić ładunek o masie do 2,5 tony, a jego starszy „brat” - do trzech, a później do czterech ton, po wzmocnieniu przedniej osi samochodu i wymianie przekładni kardana. W międzyczasie ośmiocylindrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych pozwolił ciężarówce rozpędzić się do 85 kilometrów na godzinę.
Tak poza tym.Inżynierom Gorkiego udało się stworzyć samochód, który sprawdził się równie dobrze w gorącym Laosie, jak iw zaśnieżonej Finlandii, gdzie chętnie kupili 53 GAZ. Nie bez powodu ta konkretna ciężarówka stała się bohaterem rozwoju dziewiczych ziem w Kazachstanie i projektów zbożowych ówczesnego sekretarza generalnego partii komunistycznej Nikity Chruszczowa.
Historia stworzenia.Słynny 130. ZIL zastąpił moralnie i technicznie przestarzały 164 model. Pierwszy samochód zmontowano w stołecznej fabryce samochodów w grudniu 1956 r., A ostatni w 1994 r. W tym czasie samochód zdecydowanie podbił krajowy rynek ciężarówek z maską, uważany za „wizytówkę” ZIL. Klasa auta została również doceniona przez międzynarodowych ekspertów: na przykład w 1963 roku nowy model został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach w Lipsku i otrzymał złoty medal, aw 1971 roku otrzymał państwowy „Znak Jakości”.
Funkcje.ZIL-130 przez kilka lat, jak mówią, przywołali na myśl. Inżynierowie zebrali prawie cztery tuziny prototypów, wielokrotnie próbowali zoptymalizować jednostkę napędową, przetestowali około 70 silników i około 100 skrzyń biegów. Oczywiście to skrupulatne podejście pozwoliło nam stworzyć samochód, który przez trzy dekady był dość konkurencyjny nawet jak na światowe standardy. W 130. było niesamowite wspomaganie kierownicy i podgrzewacz silnika, które były niesamowite w tamtych czasach. Ośmiocylindrowy górnozaworowy silnik gaźnikowy w kształcie litery V o mocy 150 koni mechanicznych pozwolił samochodowi na osiągnięcie prędkości do 90 kilometrów na godzinę. Ponadto ZIL-130 stał się pierwszą ciężarówką w ZSRR o ładowności 6 ton.
Tak poza tym.W Internecie krążyła wersja, zgodnie z którą Związek Radziecki otrzymał rysunek samochodu ZIL-130 z Japonii w ramach naprawy. Najwyraźniej ten rower stał się elementem kampanii reklamowej stołecznej fabryki, choć projekt auta był rzeczywiście nowatorski dla ZSRR (który jest tylko maską typu aligatora) i mocno przypominał amerykańskie ciężarówki z maską lat 50. stulecie.
Historia stworzenia.„500-ty” MAZ w latach 60-tych ubiegłego wieku robił na drogach takie samo wrażenie jak 500-ty „Mercedes” w latach 90-tych. Była to pierwsza radziecka ciężarówka typu cabover. Pozostaje zdumiewać wytrwałość projektantów i inżynierów Mińskiej Fabryki Samochodów, którzy byli w stanie udowodnić urzędnikom potrzebę ukrycia silnika wysokoprężnego pod kabiną. Decyzja okazała się słuszna - kierowca stał się łatwiejszy w prowadzeniu takiego samochodu i wykonywaniu niezbędnych manipulacji silnikiem, a nadwozie stało się bardziej przestronne. W rezultacie nośność MAZ-ów wzrosła z 4,2 tony, jak to było w dwusetnym modelu z maską, do 6 ton, a następnie do 7,5. Zwróć uwagę, że pierwsze prototypy nowych maszyn powstały w 1958 roku, a seryjne dopiero w 1965 roku.
Funkcje.MAZ-500 w latach sześćdziesiątych XX wieku był do pewnego stopnia maszyną wyjątkową. Zastosowano w nim nie tylko nowy układ konstrukcyjny silnika, ale sam silnik został zainstalowany nietypowo. Nowoczesny silnik wysokoprężny YaMZ-236 wydawał się po prostu cichy w porównaniu z poprzednim silnikiem dwusuwowym, co powodowało wiele niedogodności swoim rykiem. Dodatkowo „pięćsetna” otrzymała wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory, a nawet tzw. Przekładnie planetarne w piastach tylnych kół.
Tak poza tym.Jednym z najtrudniejszych zadań dla konstruktorów MAZ było zmniejszenie „obciążenia drganiami” fotela kierowcy, który znajdował się dokładnie nad lewym przednim kołem. Zarówno inżynierowie, jak i testerzy martwili się tym pytaniem, którzy musieli dosłownie „trząść się” przez cały dzień, owijając setki kilometrów wokół miejsca testów. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji „pięćsetnej” wydawało się, że zostały znalezione niezbędne elementy zawieszenia, ale projektanci zdecydowali się kontynuować optymalizację. Wszelkie niedociągnięcia w działaniu zawieszeń zostały wyeliminowane dopiero po zakupie niemieckiego stanowiska wibracyjnego w Mińskiej Fabryce Samochodów.
Historia stworzenia.Fabryka samochodów Kama jest prawdopodobnie jedynym dużym przedsiębiorstwem w branży, które nigdy nie produkowało ciężarówek z maską. Pierwszym modelem ogromnej produkcji, który został otwarty w Tatarstanie w 1969 roku, był samochód o nowoczesnym układzie - z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Zwróć uwagę, że do 1980 roku KamAZ pracował zgodnie z rysunkami stworzonymi w szczególności w ZIL, gdzie przez długi czas nie uruchomiono własnej produkcji ciężarówek typu cabover. Znając wytrwałość, z jaką podeszli do poprawy jakości samochodów w fabryce Lichaczowa, nie jest zaskakujące, że KamAZ-5320, stworzony w rzeczywistości, podobnie jak ZIL-170 pod koniec lat sześćdziesiątych, został uznany za jeden z najlepsze samochody XX wieku w swojej klasie ... W Naberezhnye Chelny, po wielu latach udoskonalania, przenośnik z tymi ciężarówkami został uruchomiony dopiero w 1976 roku, a ostatnie 5320 opuścił go dopiero w 2000 roku.
Funkcje.Pierwsze ciężarówki KamAZ były dosłownie wypchane sprzętem unikalnym dla radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Weź tylko 5-biegową skrzynię biegów z dodatkową skrzynią biegów - rozdzielaczem, aktywnym reaktywnym tłumikiem, azotowanym wałem korbowym i obecnością czterech układów hamulcowych jednocześnie (działającego, postojowego, pomocniczego i zapasowego), a do tego dodano pneumatyczny wzmacniacz pedałów wspomaganie kierownicy znane już ze sprzęgła ZIL-130. Należy zauważyć, że KamAZ-5320 miał wówczas rekordową nośność 8 ton.
Tak poza tym.Prowadzenie pierwszych pięciu ciężarówek KamAZ w lutym 1976 r. Z Nabierieżnego Czełny do Moskwy stało się prawdziwym sprawdzianem dla pracowników fabryki i ich zupełnie nowych, jeszcze nie docieranych samochodów. Po drodze jeden z samochodów znalazł wadę odlewu, przez co cały płyn niezamarzający wypłynął ze zbiornika. Zaradni kierowcy zatkali dziurę węzłem i zamiast płynu niezamarzającego nalali wody - i wyruszyli w dalszą podróż. A jednak jeden z samochodów nie dojechał na Plac Czerwony - dźwignia sprzęgła była niesprawna. Jednak ten rajd pomógł tylko inżynierom KAMAZ zidentyfikować słabe punkty nowych produktów.
BelAZ-540 (7522)
Historia stworzenia.Wywrotka górnicza BelAZ-540 została opracowana w zakładzie w białoruskim mieście Żodino w ciągu zaledwie roku - radziecki przemysł pilnie zażądał wymiany przestarzałego pod wieloma względami modelu 525. W 1961 roku pojawił się prototyp, aw 1965 roku, po kilku zmianach, potężna ciężarówka opuściła linię montażową i dosłownie wjechała do kamieniołomu. Zwróć uwagę, że białoruscy giganci stanęli przed sądami w wielu krajach świata, w tym nie tylko w Europie Wschodniej, ale także w Chinach, Argentynie, Pakistanie.
Funkcje.Nośność samochodu wynosiła 27 ton, co było nie do pomyślenia na tamte czasy, podczas gdy sam samochód ważył prawie 21 ton. Co zaskakujące, przy tych parametrach BelAZ mógł przyspieszyć do 55 kilometrów na godzinę dzięki czterosuwowemu 12-cylindrowemu silnikowi wysokoprężnemu w kształcie litery V o mocy 360 koni mechanicznych. Aby sterować takim kolosem, kierowcę pomagała kierownica ze śrubą, a nie mechanizmem kulkowym i hydromechaniczna skrzynia biegów.
Tak poza tym. Ogromny BelAZ-540 wydaje się raczej miniaturowy na tle najnowszych osiągnięć konstruktorów maszyn Żodino o indeksie 75710. Maszyna ta jest w stanie przewozić jednorazowo 450 ton ładunku, a jego masa całkowita z ładunkiem wyniesie 810 ton. BelAZ-75710 jest uznawany za największą ciężarówkę na świecie.
29 stycznia 1932 r. Pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w Gorky Automobile Plant. Stał się jedną z pierwszych legendarnych radzieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Następnie mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiej ciężarówki FIAT 15 Ter, który był produkowany w fabryce AMO (obecnie ZIL) w latach 1917-1919, najpierw opuścił ulice. Ale jednocześnie projekt został zauważalnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, zaplanowanej na rocznicę rewolucji. A trzech z nich kilka dni później zostało wysłanych na rajd samochodowy na rosyjskim off-roadu. Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w latach 1924-1931 z linii montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO. 
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka” 
Samochód ten zyskał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na ładowność 1,5 tony, dla której ta ciężarówka została zaprojektowana. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, stając się ostatecznie niezależnym pojazdem. 
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tysięcy egzemplarzy). Najpiękniejsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas drugiej wojny światowej - ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. Między innymi w okresie przełomu Blokady Leningradu, kiedy to stosunkowo lekkie „gaziki” w dużych ilościach transportowały żywność do oblężonego miasta na lodzie Jeziora Ładoga. 
ZiS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (inaczej „trzytonowa”, czyli „Zachar”, czyli „Zachar Iwanowicz”). 
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Został zmontowany w całości z domowych komponentów, aw czasie wojny jego konstrukcja została maksymalnie uproszczona - w trudnych latach ważniejsza była ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, na bazie tej ciężarówki powstała również legendarna "Katiusza", choć trochę zmodernizowana (oficjalnie ZiS-6). 
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publicznie w 1940 roku, jednak wojna uniemożliwiła jej masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy. 
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju Dziewiczych Ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach. 
Udany projekt i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczył za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 - udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego International Harvester K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - w czasie wojny radzieccy przedstawiciele mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostawy pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest lokalny rozwój i produkcja. 
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z biegiem czasu ta usterka została naprawiona. Ciężarówka była produkowana od 1947 do 1957 roku. Łącznie wyprodukowano 771 883 sztuk tego samochodu. 
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka rosyjskiej produkcji. Na bazie tej maszyny w jej półwiecznej historii powstawały właściwie nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, pojazdy pożarnicze i odśnieżające, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja, która pozwala na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność, która pozwala na eksploatację pojazdu przez dziesięciolecia. 
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak setki tysięcy ZIL wyprodukowanych w Związku Radzieckim nadal jeżdżą drogami Rosji i innych krajów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki. 
GAZ-66 - SUV cargo
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie żaden inny transport nie przejdzie. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, kamieniach, kamieniach i innych nieprzyjemnych nawierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową. 
Dlaczego istnieją armie radzieckie i rosyjskie! Nawet postać Jean-Claude'a Van Damme'a z filmu akcji „Niezniszczalni 2” prowadziła GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie? 
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo używana nie tylko do celów cywilnych, ale także wojskowych. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność pozwoliły na przewiezienie nim po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzi i towarów, ale nawet rakietowego systemu wielokrotnego startu Grad. Jednak poważne niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym skłoniły Ministerstwo Obrony do zastąpienia tej ciężarówki Ural-4320 w 1982 roku. 
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, produkowana do 1992 roku, jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym. 
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiej i radzieckiej motoryzacji. W czasie swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymała od ludzi prawdopodobnie więcej przydomków niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „but łykowy”, „but łykowy”, a nawet „lunokhod”. Ta ciężarówka jest legendarna dzięki sile uciągu i powszechnej zdolności tej ciężarówki do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć siedem samochodów załadowanych węglem prosto wzdłuż podkładów. 
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (a właśnie brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że inny z jego pseudonimów to „kanibal”. 
KamAZ - król radzieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną radziecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. Pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nie miał koi w kokpicie, który później stał się elementem marki tej marki, ale był niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kołach. 