Cła na import pojazdów elektrycznych do krajów Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej (EUG), w tym do Rosji, zostaną obniżone od 2 września br. To jest zgłaszane „Rosyjska gazeta” w odniesieniu do rozwiązanie Rada Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej (EWG).
„Stawka celna dla samochodów osobowych z napędem elektrycznym została obniżona z 17% do 0%, a dla samochodów ciężarowych o masie brutto do 5 ton – z 15% do 5%” – powiedziała minister handlu EWG Weronika Nikishina. Zaznaczyła, że decyzja ta nie dotyczy samochodów z silnikiem hybrydowym oraz samochodów hybrydowych typu plug-in.
Zero ceł na samochody przyjazne środowisku pozostanie do września 2017 roku. – To, czy ten środek zostanie przedłużony w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach unijnych ruszy masowa produkcja pojazdów elektrycznych – wyjaśnił minister.
EEC zauważa, że rynek pojazdów elektrycznych w krajach EUG (Rosja, Armenia, Białoruś, Kazachstan i Kirgistan) jest nadal niezwykle wrażliwy na ceny. „Obniżenie ceł ma stymulować korzystanie z ekologicznego transportu w EUG i stworzyć warunki do powstania rynku pojazdów elektrycznych. Powszechne użytkowanie samochodów osobowych i ciężarowych powinno stymulować rozwój infrastruktury do ładowania” – raport mówi.
Wcześniej od lutego 2014 do końca 2015 roku wprowadzono zerowe cła na samochody elektryczne. Według wyników z ubiegłego roku do EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii, aw okresie styczeń-kwiecień br. - tylko 28 sztuk - zauważa RG.
Według agencji "Autostat", w Rosji dane są niskie: w 2015 r. sprzedaż wyniosła 122 pojazdy elektryczne. Na dzień 1 stycznia 2016 r. w kraju zarejestrowano 647 pojazdów elektrycznych sześciu modeli, z czego jedna trzecia znajduje się w Moskwie. Ta sama agencja danych opublikowany w kwietniu.
Wiosną rosyjskie Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego zwróciło się do Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej o przyspieszenie procesu rozpatrywania przedłużenia na kolejny rok zerowej stawki celnej na import pojazdów elektrycznych. Jak donosiła gazeta „Wiedomosti” o rozszerzenie świadczeń dla pojazdów elektrycznych pod koniec 2015 roku rosyjski rząd zwrócił się do koncernu Renault.
Ministerstwo Gospodarki poparło wniosek producenta i przedłożyło go pod dyskusję w EWG, w lutym propozycje poparła podkomisja komisji, ale w marcu komisja EWG przesłała je do rewizji. Dokonano tego w celu przeanalizowania potencjału produkcji pojazdów elektrycznych w Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej.
gazeta w lipcu „Kommiersant” napisał, że rząd Federacji Rosyjskiej przygotował program rozwoju transportu elektrycznego do 2025 r., który przewiduje w szczególności zniesienie podatku od pojazdów elektrycznych od pojazdów elektrycznych, a także bezpłatne parkowanie w miastach i pozwolenie na wjazd pasy dla transportu publicznego.
Od września br. cło na import samochodów osobowych z napędem elektrycznym do krajów Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU), w tym do Rosji, zostało obniżone z 17 proc. do zera, a na elektryczne samochody ciężarowe o masie do pięciu ton - od 15 do pięciu procent.
Obniżenie ceł to jeden z pierwszych kroków do zwiększenia popytu na samochody elektryczne. Pozostaje przynajmniej obniżyć cenę baterii i zwiększyć liczbę wtyczek w regionach. Zdjęcie: Olesya Kurpyaeva / RG
Poinformowała o tym minister handlu Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej Veronika Nikishina. Zero ceł na samochody przyjazne środowisku pozostanie do września 2017 roku. – To, czy ten środek zostanie przedłużony w przyszłym roku, zależy od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy w krajach unijnych ruszy masowa produkcja pojazdów elektrycznych – wyjaśnił minister.
Zwróciła też uwagę na fakt, że decyzja nie dotyczy samochodów hybrydowych.
Zerowanie ceł na elektryczne samochody osobowe automatycznie spowoduje spadek ich kosztów, co jest dobrą wiadomością, ponieważ Rosja importuje takie samochody (w kraju nie ma jeszcze produkcji seryjnej). Niemniej jednak rynek EUG, według samej Unii, pozostaje niezwykle wrażliwy na ceny, mimo że zero ceł obowiązywało już od lutego 2014 r. do końca 2015 r. Według wyników z ubiegłego roku do EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, a w okresie styczeń-kwiecień br. - tylko 28 sztuk.
W Rosji dane są niskie: w 2015 r. sprzedaż wyniosła 122 pojazdy elektryczne, a ich flota na dzień 1 stycznia 2016 r. – 647 sztuk sześciu zagranicznych marek, obliczyła agencja Avtostat. 235 sztuk w Moskwie, na Terytorium Primorskim - cztery razy mniej, na Terytorium Krasnodarskim, regionie Samara i Moskwie - po 40-50 sztuk.
Aby auta elektryczne zyskały popularność potrzebne są dotacje na ich zakup oraz szeroka sieć stacji ładowania.
Według otwartych źródeł sprzedaż hybryd jest nieco wyższa: roczny wzrost floty wynosi około 1200-1700 sztuk. Dla porównania: w samych Stanach Zjednoczonych w 2015 r. sprzedano ponad 116 tys. pojazdów elektrycznych 27 marek (w 2014 r. – 122 438 sztuk), wynika z danych portalu InsideEVs.
W ciągu ostatniego półtora roku zainteresowanie samochodami elektrycznymi na świecie opadło. Jazda na benzynie znów stała się opłacalna ze względu na niskie ceny ropy, a inżynierowie ponownie zaczęli mówić o oczywistej wadzie samochodu elektrycznego - drogim akumulatorze. Bernstein obliczył w 2014 roku, że cena akumulatora to około 38 procent kosztu samochodu (obliczenia oparto na modelu Nissan Leaf za 29 000 $). Sam koncern oszacował udział baterii w cenie na 28 proc. Mimo to średnia sugerowana przez producenta cena detaliczna (MSRP) średniej klasy samochodu benzynowego jest o połowę niższa od jego elektrycznego odpowiednika.
W Rosji przeszkodą staje się również geografia ćwiczeń publicznych, która wciąż jest bardzo mała. Większość znajduje się w Moskwie - około 60 stacji. Do 2018 roku władze planują zwiększyć ich liczbę do tysiąca, plus jeszcze przez jakiś czas zachować takie korzyści dla właścicieli samochodów elektrycznych jak bezpłatny parking w centrum. Tyumen, Jekaterynburg, Rostów nad Donem, Borisoglebsk, Kazań i Biełgorod mogą pochwalić się jedną lub dwiema stacjami ładowania, podobnie jak północna stolica. Według bazy portalu Plafocha jest ich w Soczi kilkanaście.
Dziś najłatwiejszym sposobem na opłacalność eksploatacji samochodu elektrycznego w dużych miastach Rosji jest obniżenie ceny akumulatora. Ale dla nas takie wydarzenia nie są jeszcze priorytetem - rozwiązanie tego problemu jest rozwiązywane w krajach rozwiniętych.
Podczas gdy są zajęci biznesem, logiczne byłoby wprowadzenie dotacji przy zakupie auta elektrycznego, analogicznie do doświadczeń europejskich.
Efekt dopłat jest oczywisty: w 2015 roku wzrost floty samochodów elektrycznych i hybrydowych w Europie wyniósł 48,5%, w sumie sprzedano 76,3 tys. tych aut. Liderami są Norwegia, Wielka Brytania i Niemcy, podało Narodowe Stowarzyszenie Rozwoju Transportu Elektrycznego (Avere-France). Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów podało, że w kraju kupiono 331,09 tys. pojazdów elektrycznych i hybrydowych, aw tym roku planuje zwiększyć tę liczbę do 700 tys.
Wszystkie te kraje, dążąc do przejścia na przyjazny środowisku środek transportu, łączy jedno: obecność dotacji na zakup samochodu elektrycznego oraz dotacje na instalację stacji ładowania. W efekcie w Chinach jest już dziesięć tysięcy stacji ładowania, ponad 30 tysięcy w USA, około pięć tysięcy w Holandii, a także w Norwegii.
„Głównym warunkiem rozwoju rynku jest stworzenie infrastruktury do ładowania takich samochodów” – opowiada szefowa Departamentu Ekonomiki Kompleksu Paliwowo-Energetycznego Centrum Analitycznego przy rządzie Federacji Rosyjskiej Victoria Gimadi „Dodatkowym i odpowiednim środkiem, na przykład dla Moskwy, mogą być preferencyjne warunki parkowania, świadczenia do ubezpieczenia, pożyczki itp. Przede wszystkim sensowne jest wdrożenie takich działań w dużych miastach (ze względów środowiskowych).”
Cena emisyjna
Elektryczność a benzyna
Jakie korzyści finansowe odniesie właściciel masowego samochodu elektrycznego za pięć lat, jeśli cena ropy utrzyma się na poziomie 30 dolarów za baryłkę? Jak na razie odpowiedź brzmi: brak, tylko straty, wynika z badania przeprowadzonego przez VYGON Consulting.
Porównując lidera sprzedaży wśród pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych (Nissan Leaf) i jego najbliższego odpowiednika benzynowego (Nissan Versa Note), weź pod uwagę korzyści, jakie przysługiwać ma właścicielowi ekologicznego samochodu w Kalifornii (7,5 tys. plus 2,5 tys. dolarów), otrzymujemy, że przez pięć lat posiadania samochodu elektrycznego konsument zapłaci 5,6 tys. dolarów więcej niż właściciel samochodu benzynowego.
Eksperci twierdzą, że aby podróż samochodem elektrycznym i benzynowym była równie opłacalna, cena baryłki ropy WTI powinna wzrosnąć do 160 USD. Jeśli koszt akumulatora spadnie ze średniej wartości 460 USD za kilowatogodzinę w 2015 r. do 250 USD (o 57 proc.), samochód elektryczny będzie konkurencyjny już przy cenie ropy naftowej wynoszącej około 40 USD za baryłkę – twierdzą eksperci.
Jak olej przepisał historię pojazdów elektrycznych
Rok 2016 jest rokiem przełomowym dla rynku samochodowego: minęło 175 lat od wynalezienia samochodu elektrycznego, jeśli weźmiemy pod uwagę wynalezienie pierwszego wózka z silnikiem elektrycznym, i 130 lat od wynalezienia samochodu benzynowego. Na przełomie XIX i XX wieku wszystko wskazywało na to, że świat zostanie podbity przez samochód elektryczny: to na nim ustanowiono pierwszy rekord prędkości (w 1895 – ponad 60 km/h, w 1899 – już więcej). ponad sto kilometrów na godzinę), na nim do USA jeździli taksówkarze, strażacy i ratownicy medyczni.
Niemniej jednak do lat 30. samochód na gaz podbił serca konsumentów dzięki odkryciu wielkich złóż ropy naftowej i wejściu na rynek ogromnej ilości taniego paliwa. Od połowy lat 80. XIX wieku do 1915 r. baryłka ropy prawie przez cały czas utrzymywała się poniżej granicy jednego dolara. Inne czynniki obejmowały rozwój sieci drogowej, która umożliwiała podróże na duże odległości, szybką poprawę konstrukcji samochodu benzynowego oraz wprowadzenie rozrusznika elektrycznego. Samochód elektryczny nie mógł pochwalić się taniością i wytrzymałością, więc do 1920 roku jego udział w rynku spadł do około jednego procenta, a następnie całkowicie sięgnął zera.
Potem przez cały XX wiek pamiętano kilkakrotnie o samochodach elektrycznych: w latach 60., kiedy po raz pierwszy pojawiła się kwestia zanieczyszczenia powietrza, w latach 70., kiedy cena ropy naftowej poszybowała w górę (w ciągu dziesięciu lat z 2 do 30 USD za sztukę). beczka) oraz w latach 90., kiedy Stany Zjednoczone zaostrzyły przepisy i wezwały do przejścia na przyjazny dla środowiska środek transportu. „Epoka” trwała do 2003 roku: w tym czasie do mas trafiło ponad pięć tysięcy samochodów elektrycznych, w większości zamożnych, ale baterie w nich wytrzymywały mniej niż dziesięć lat, dlatego postanowili zniszczyć samochody po operacja.
TEKST. Infografiki: WG/Maria Pakhmutova/Alexandra Vozdvizhenskaya
Od marca 2002 r. rozpoczął się poważny, niemal ciągły wzrost cen ropy naftowej, spowodowany destabilizacją na Bliskim Wschodzie, spadkiem wydobycia ropy w Wielkiej Brytanii i innych krajach, a także postępującą motoryzacją ludności i, jako w rezultacie wzrost popytu na produkty naftowe. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej transport pozostaje dziś głównym motorem wzrostu popytu na ropę: obszar ten odpowiada za ponad 60 proc. światowego zużycia, liderami są Stany Zjednoczone, Chiny i Indie. Warto zauważyć, że ani niskie ceny ropy, ani zamiłowanie do pojazdów benzynowych nie przeszkadzają pierwszym dwóm krajom pozostać liderami pod względem wielkości flot pojazdów elektrycznych.
W okresie ultrawysokich cen ropy (2007-2014) rozkwitły samochody elektryczne, które miały być opłacalną alternatywą dla auta benzynowego na tle przełomu technologicznego. Jednocześnie popularność samochodów benzynowych nie spadła: w sierpniu 2011 roku ich liczba na świecie przekroczyła miliard sztuk, podał portal Wards Auto. Nawet w październiku 2015 roku na drogach jeździło znacznie mniej samochodów elektrycznych – około miliona sztuk w ciągu pięciu lat sprzedaży. Portal Hybrid Cars obliczył, że osiągnięcie takich wskaźników zajęło konwencjonalnym hybrydom, które wykorzystują silnik benzynowy wraz z akumulatorem, dziewięć lat.
Zaledwie kilka dni temu portal AvtoVzglyad napisał, że rząd chce zwolnić właścicieli samochodów elektrycznych z płacenia podatku transportowego, dać im prawo do bezpłatnego parkowania, zezwolić na podróżowanie „” i wreszcie nie pobierać od nich opłat za drogi płatne. Do tego dochodzi obsesja objęcia całego terytorium Rosji siecią stacji ładowania.
Teraz zatwierdzony został projekt, zgodnie z którym od 2 września 2016 r. do 31 sierpnia 2017 r. obowiązuje zerowa stawka cła importowego dla lekkich pojazdów z silnikiem elektrycznym. Ale to nie wszystko: w przypadku samochodów ciężarowych o masie nieprzekraczającej 5 ton, zawierających tylko silniki elektryczne (jeden lub więcej) jako układ biegowy, stawki celne importowe zostały obniżone z 15% do 5% wartości celnej na okres jednego rok. Za elektryczne ciężarówki, Carl! Pokażcie mi taką, ale nie gdzieś w wyrobiskach, ale tutaj, na ulicach Moskwy!
To, że zmiany te zostały zatwierdzone nie przez Rosję, ale na wczorajszym posiedzeniu ponadnarodowej Rady Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej, nie zmienia istoty problemu: z jakiegoś powodu trudno uwierzyć, że Kirgistan lub, nie daj Boże, Armenia zainicjowała „użyteczną” inicjatywę. Co więcej, od ponad roku trwają tańce szabli wokół pojazdów bezużytecznych dla środowiska. W rzeczywistości rada odnowiła świadczenia jedynie w krajach Unii Celnej, które przestały funkcjonować od początku 2016 roku.
Pomińmy program do tworzenia sieci. Tutaj wszystko jest krystalicznie jasne – łupy dosłownie leżą na ziemi, a nawet uproszczona procedura zatwierdzania i przydziału gruntów pod ich budowę. Ale kto czerpie korzyści (w dobrym tego słowa znaczeniu) z całego tego mysiego zamieszania wokół pojazdów elektrycznych w czasie, gdy krajowy przemysł samochodowy dosłownie upada na naszych oczach, jest niezrozumiałe dla umysłu.
Według agencji Avtostat w kwietniu 2016 r. cała flota „zielonych” samochodów w Rosji liczyła 647 sztuk, z czego jedna trzecia w stolicy. I to pomimo tego, że przez tereny naszego kraju jeździ łącznie ponad 40 milionów samochodów. Oficjalnie sprzedajemy tylko LADA Ellada w cenie wywoławczej nieco ponad 1 000 000 rubli za mały i słabo wyposażony samochód. Przez niezrozumiałe „szare” kanały kupowane są również zbyt drogie i niebezpieczne Tesle - tutaj możemy już rozmawiać, w zależności od modelu, o około 6 000 000 rubli i więcej.
Nie mamy wiarygodnych danych na temat tego, kto kupuje te zabawki za zbliżoną cenę – są tylko założenia, które są bardzo bliskie prawdy. Ich właściciele są albo korporacjami, w taki czy inny sposób przerzucającymi nieracjonalne koszty na budżet, albo bogatymi miłośnikami autoegzotyki.
Przy niedorozwoju rynku pierwotnego logiczne jest, że praktycznie nie ma rynku wtórnego. Ta sama agencja Avtostat, która przeskanowała bazę danych portalu Avto.ru, zdołała znaleźć tylko 72 oferty. Wśród nich oprócz wspomnianych samochodów znalazły się jeszcze rzadsze Renault Twizy, Smart Fortwo II, Chevrolet Volt I oraz Nissan Leaf. Należy zauważyć, że nie wszystkie samochody na wystawie są używane. Tak może działać „szary” schemat wdrażania nowych pojazdów.
A więc nowych samochodów elektrycznych się nie sprzedaje, starych nie kupuje. Ludność nie ma i nie będzie miała pieniędzy na te dzieła sztuki ekologicznej. Dosłownie nie ma gdzie ich wypełnić.
Cła importowe na samochody elektryczne zostały ponownie zniesione. Decyzja ta została zatwierdzona na posiedzeniu Rady Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej () 12 lipca. Jak poinformowała służba prasowa EWG, zmiany wejdą w życie 2 września 2016 r. Okres karencji potrwa do 31 sierpnia 2017 r. i nie będzie dotyczył innych typów pojazdów, w tym na przykład hybryd i pojazdów hybrydowych typu plug-in. Poinformowało o tym Gazeta.Ru Ministerstwo Rozwoju.
Jak wyjaśniono w departamencie, stawki cła importowego na samochodowe pojazdy ciężarowe o masie nieprzekraczającej 5 ton, w których podwoziem są tylko silniki elektryczne (jeden lub kilka), zostały obniżone z 15 do 5%. Są to na przykład małe elektryczne pojazdy użytkowe.
Dodatkowo dla lekkich pojazdów silnikowych z silnikiem elektrycznym ustalono zerową stawkę cła importowego – do tej pory było to 17%.
Jak przypomniano, od 1 lutego 2014 r. do 31 grudnia 2015 r. obowiązywała już zerowa stawka cła importowego na pojazdy elektryczne. W efekcie w 2015 roku do krajów EUG sprowadzono 684 pojazdy elektryczne, głównie z USA, Chin i Japonii.
Po upływie okresu karencji w okresie styczeń-kwiecień 2016 r. zakupiono tylko 28 sztuk.
„Obniżka ceł ma na celu stymulowanie korzystania z transportu przyjaznego środowisku w EUG i stworzenie warunków do powstania rynku pojazdów elektrycznych” – powiedział Gazeta.ru minister handlu EWG. — Powszechne korzystanie z samochodów i ciężarówek elektrycznych powinno stymulować rozwój infrastruktury do ładowania. Jednocześnie na pewien czas ograniczane są obowiązki. Przedłużenie tego działania w przyszłym roku będzie uzależnione od rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, niezbędnej infrastruktury, a także od tego, czy masowa produkcja pojazdów elektrycznych zostanie uruchomiona w krajach Unii.”
Jak określił serwis prasowy EEC, karencja jest środkiem tymczasowym, który pozwala szybko reagować na zmiany sytuacji na rynku samochodowym. Na przykład
jeśli w przyszłości w Rosji zostanie zorganizowana lokalna produkcja tego rodzaju transportu, to w celu pobudzenia lokalnych producentów, okres karencji nie zostanie ponownie przedłużony i ponownie zostaną naliczone cła importowe.
Producenci samochodów i uczestnicy rynku czekali
Jak powiedziano spółce Gazeta.Ru, decyzja o zniesieniu ceł importowych ma na celu stworzenie rynku pojazdów elektrycznych i rozwój infrastruktury ładowania w Rosji, a także stymulowanie importu pojazdów elektrycznych.
Renault Rosja planuje w najbliższym czasie rozpocząć dostawy samochodów elektrycznych Renault Kangoo Z.E do klientów. oraz Renault Twizy, które są certyfikowane i przystosowane do warunków eksploatacji w Rosji” – zaznaczył serwis prasowy.
Wcześniej Mitsubishi poinformowało Gazeta.Ru, że faktycznie wstrzymało dostawy swoich samochodów elektrycznych i-MiEV do Rosji ze względu na zbyt wysoką cenę.
Czekali też na obniżkę ceł importowych w Teslamuslce (dostawca samochodów Tesla do Rosji). Wcześniej przedstawiciel firmy Jan Savash powiedział Gazeta.Ru, że nie przestali importować Tesli do Rosji, ale niektórzy klienci odkładali zamówienia po tym, jak dowiedzieli się, że samochód będzie ich kosztował znacznie więcej ze względu na konieczność uiszczenia ceł.
Z kolei służba prasowa, która specjalizuje się w tworzeniu infrastruktury dla samochodów elektrycznych w całej Rosji, uważa, że z punktu widzenia monetarnego wsparcia państwa w Rosji, obecnie obowiązują dwa najważniejsze. To zerowanie ceł importowych na pojazdy elektryczne i wprowadzenie dla nich bezpłatnego parkowania.
„Obniżenie ceł obniżyło ostateczną cenę samochodu elektrycznego, a bezpłatny parking pozwoli właścicielowi samochodu elektrycznego zwrócić ponad połowę kosztów samochodu elektrycznego w ciągu pięciu lat” – zauważyła służba prasowa Rosseti. „Ponadto premier Rosji podpisał poprawki do ustawy umożliwiające wyposażenie stacji paliw w stacje ładowania pojazdów elektrycznych”.
Przypomnijmy, że wcześniej Gazeta.Ru jako pierwsza poinformowała, że dwuletni okres bezcłowego importu samochodów elektrycznych do krajów Unii Celnej nie został przedłużony do 2016 roku. Firmy dostarczające samochody elektryczne do Rosji, w oczekiwaniu na decyzję urzędników, faktycznie odmówiły nowych dostaw.
Cło na import pojazdów elektrycznych do krajów Unii Celnej zostało ustalone do zera w lutym 2014 roku na okres do 31 grudnia 2015 roku. Decyzja ta miała na celu stymulowanie popytu na samochody z napędem elektrycznym oraz rozwój infrastruktury niezbędnej do ich użytkowania.
Według agencji Avtostat w 2015 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych w Rosji spadła z powodu kryzysu o 31% i wyniosła 122 sztuki. Prawie połowa sprzedawanych pojazdów elektrycznych (58 samochodów) to Tesla Model S. Drugim najpopularniejszym modelem jest niedrogi (od 1 miliona rubli) Mitsubishi i-MiEV (27 samochodów). Ponadto w ubiegłym roku sprzedano 14 sztuk Nissana Leaf i rosyjskiej Łady Ellada, sześć sztuk BMW i3 i trzy Renault Twizy. Jednocześnie w okresie styczeń-luty 2016 r., w związku z nowo zwróconym cłem, samochody elektryczne w Rosji nie były już importowane i sprzedawane. Avtostat powiedział Gazeta.Ru, że w ciągu dwóch miesięcy 2016 roku w kraju zarejestrowano tylko sześć samochodów: jeden Nissan Leaf, Renault Twizzy i Mitsubishi I-MIEV, a także trzy Tesla Model S.
Globalny trend zmierzający do rozwoju produkcji przyjaznych środowisku pojazdów zasilanych alternatywnym źródłem energii, w szczególności energii elektrycznej, doprowadził w ciągu ostatnich kilku lat do wzrostu wolumenu importu samochodów z krajów Europy i Azji, liczby pojazdów elektrycznych sprowadzonych do Federacji Rosyjskiej przekroczyła kilka tysięcy. Nawet sam termin „samochód elektryczny” został oficjalnie wprowadzony dopiero 07.12.2017 dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr 832, obecnie prawo klasyfikuje pojazd napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym i ładowany z zewnętrznego źródła elektryczność jako samochód elektryczny.
Jakie dokumenty będą potrzebne, jak je wypełnić, jakie opłaty i cła będą musiały zostać uiszczone za import pojazdu z silnikiem elektrycznym do Rosji, zostaną omówione w tym artykule.
27 listopada 2018 r. w Mińsku na posiedzeniu Eurazjatyckiej Rady Międzyrządowej państwa członkowskie Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej (EAEU) podpisały plan rozwoju transportu elektrycznego w okresie od 2018 do 2020 r., o czym publikowana jest informacja na oficjalnej stronie rosyjskiego rządu. Plan ten zawiera tezy, na czym powinny koncentrować się działania państwa członkowskiego EUG na rzecz rozwoju transportu elektrycznego w latach 2019-2020, w szczególności proponuje się rozważenie:
- uruchomienie bezpłatnych parkingów z ładowarkami do pojazdów elektrycznych;
- wprowadzenie prawa do swobodnego przejazdu pojazdów elektrycznych na płatnych drogach;
- zniesienie podatku transportowego od pojazdów elektrycznych;
- umożliwiają poruszanie się pojazdów elektrycznych po wydzielonych pasach dla transportu publicznego.
Ponadto w podpisanym planie proponuje się rozważenie kwestii stymulowania firm leasingowych do wydawania dodatkowych rabatów dla nabywców pojazdów elektrycznych; wprowadzenie preferencyjnego traktowania firm tworzących infrastrukturę do ładowania pojazdów elektrycznych; dotacje i świadczenia państwowe dla producentów produkujących pojazdy elektryczne, ich komponenty, a także elementy infrastruktury do transportu na silnikach elektrycznych.
Takie kroki tłumaczy się chęcią rosyjskiego rządu zajęcia się trudną sytuacją środowiskową w kraju, w szczególności działaniami mającymi na celu jej poprawę i przywrócenie. Jednym z takich działań jest wzrost liczby pojazdów elektrycznych poruszających się po rosyjskich drogach zamiast konwencjonalnych samochodów z silnikami spalinowymi, a co za tym idzie szkodliwych emisji do atmosfery.
Dziwne, że popularność samochodów zasilanych prądem elektrycznym zaczęła rosnąć dopiero w ciągu ostatnich 5-7 lat, choć wymyślono je bardziej w połowie XIX wieku. Zalety samochodów tego typu są dość oczywiste: ekologiczna bateria autonomiczna nie stanowi zagrożenia dla środowiska (przynajmniej do momentu mechanicznego naruszenia jej integralności), a zatem jest bardziej akceptowalna w warunkach rozwoju nowoczesnych megamiast. Znany wszystkim silnik emituje do atmosfery ogromne ilości rakotwórczych szkodliwych spalin, czego nie można powiedzieć o jego elektrycznym odpowiedniku. Oprócz powyższego należy zauważyć, że pojazdy elektryczne są trwalsze i mniej palne w porównaniu do pojazdów konwencjonalnych z silnikami spalinowymi. Miłym dodatkiem jest bezawaryjna cicha praca i łatwość konserwacji. Kraje wiodące w dziedzinie zaawansowanych technologii opanowały produkcję tych atrakcyjnych innowacyjnych „koników”. Wśród nich są Japonia, Chiny, Niemcy, Korea Południowa, USA, Francja i Hiszpania.
Kilka lat temu w Rosji uchwalono zmiany w przepisach, dzięki którym import i odprawa celna pojazdów elektrycznych w Federacji Rosyjskiej stała się bardziej opłacalna. Tak więc do końca 2017 r. cła na pojazdy elektryczne zostały obniżone z 17% do 0%, a na elektryczne ciężarówki o masie do 5 ton cła zostały obniżone z 15% do 5%. Niestety w 2018 r. zmieniły się zasady i cena odprawy celnej samochodów osobowych z napędem elektrycznym, więc w 2019 r. za samochody trzeba będzie zapłacić 17%, a za ciężarówki elektryczne 15%.
Ile kosztuje odprawa celna samochodu elektrycznego w Rosji?
I tak, aby odprawić odprawę celną samochodu elektrycznego, będziesz musiał dokonać następujących opłat:
- Odprawa celna
- opłata celna
- UST lub VAT (w zależności od tego, kto importuje samochód elektryczny – osoba fizyczna lub osoba prawna)
- Podatek akcyzowy (płatny, jeśli odprawa celna dokonywana jest przez osobę prawną, moc do 90 KM włącznie nie podlega akcyzie)
- Recykling kolekcji
1. Koszt odprawy celnej pojazdu elektrycznego
2. Cło!
Od 1 września 2017 r. cło na samochody z silnikiem elektrycznym wynosi 17%. W przypadku samochodów ciężarowych z silnikiem elektrycznym cło wynosi 15% wartości pojazdu.
3. Stawka opłaty celnej: albo jednolita stawka celna (UTS), albo VAT + akcyza
4. Stawka akcyzy na import pojazdu elektrycznego do Rosji
Stawka akcyzy na import pojazdów elektrycznych do Federacji Rosyjskiej.
5. Opłata za recykling pojazdów elektrycznych
Liczymy według wzoru: USA \u003d BS * RK, gdzie BS to stawka bazowa (obecnie 20 tys. rubli); RK - szacowany współczynnik
Szacowany współczynnik opłaty recyklingowej dla pojazdu elektrycznego
Jak prawidłowo wyczyścić samochód elektryczny?
Odprawa celna samochodu elektrycznego odbędzie się w kilku etapach:
1. Wpłata
Kaucję należy wpłacić na kilka dni przed faktycznym przekroczeniem przez auto odprawy celnej. Pieniądze te muszą być zdeponowane na koncie urzędu celnego przez osobę towarzyszącą towarowi. Alternatywnie pieniądze te można zdeponować w urzędzie celnym.
Dokumenty wymagane do złożenia depozytu:
- Paszport obywatela Federacji Rosyjskiej (+ paszport międzynarodowy);
- Wniosek wskazujący datę, miejsce (nazwa punktu celnego) i godzinę przybycia samochodu do Federacji Rosyjskiej;
- Kopia dowodu rejestracyjnego samochodu elektrycznego zakupionego za granicą;
- Jeżeli kaucji nie wnosi właściciel samochodu elektrycznego, ale jego upoważniony przedstawiciel, wymagane będzie również notarialne pełnomocnictwo potwierdzające legalność podjętych działań.
Wystawiony paragon będzie dowodem odbioru przez organ celny środków depozytowych. Musi być okazywana przy przekraczaniu odprawy celnej przez właściciela z samochodem, dlatego należy od razu zwrócić uwagę na poprawność i poprawność wprowadzonych danych.
2. Przekroczenie przejścia granicznego
Aby zarejestrować się na przejściu granicznym, należy przedstawić wszystkie dokumenty wymienione w poprzednim akapicie, w tym paragon, kartę gwarancyjną i oryginał dowodu rejestracyjnego pojazdu elektrycznego.
W punkcie kontrolnym zostanie dokonany znak w specjalnym dzienniku, zostanie nadany osobisty numer powiadomienia o przekroczeniu granicy i wydana długo oczekiwana przepustka, która otworzy dostęp do strefy kontroli celnej w celu późniejszej rejestracji .
3. Rejestracja
Rejestracja po przekroczeniu punktu kontrolnego obejmuje kilka procedur. Samochód elektryczny otrzyma kod zgodny z obowiązującym na terenie EUG klasyfikatorem, który wymienia wszystkie towary dopuszczone do przewozu – „Jednolita Nomenklatura Towarowa dla Zagranicznej Działalności Gospodarczej EUG” (TN VED EAEU).
Osoba towarzysząca autowi elektrycznemu podaje dane o jego koszcie oraz dacie zjazdu auta z linii montażowej, opłaty celne zostaną naliczone na podstawie tych informacji.
4. Opłaty celne
Opłaty, które należy uiścić obejmują:
- opłata za odprawę celną wyposażenia technicznego. Kwota ta jest regulowana dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 grudnia 2014 r. nr 863. Im tańszy będzie początkowy koszt transportu, tym kwota ta będzie mniejsza. Należy zauważyć, że najbardziej opłacalną opcją dla kupującego jest import auta elektrycznego z Chin, gdzie ustalane są najniższe ceny;
- wartość w połączeniu z wiekiem będzie decydować o wysokości podatku od towarów i usług;
- moc silnika maszyny będzie czynnikiem decydującym o obliczeniu podatku akcyzowego;
- Żywotność pojazdu elektrycznego to dwadzieścia lat. Tyle może skutecznie działać, zachowując przy tym ekologiczne bezpieczeństwo środowiska. Aby maszyna została zutylizowana po upływie tego okresu, będziesz musiał uiścić odpowiednią opłatę, która jest przewidziana w ustawie federalnej z dnia 24 czerwca 1998 r. Nr 89-ФЗ „O odpadach produkcyjnych i konsumpcyjnych” ;
- cło w zależności od przeznaczenia pojazdu, jego kategorii i rodzaju - 17% dla samochodów osobowych, 15% dla ciężarówek elektrycznych. W przypadku samochodów z silnikiem hybrydowym cło muszą być opłacone przez kierowców w całości.
Na czas potrzebny do dopełnienia wszystkich formalności samochód elektryczny zostaje umieszczony w składzie celnym przeznaczonym do czasowego składowania, o czym osoba mu towarzysząca zostaje zawiadomiona specjalnym dokumentem.
5. Rejestracja pojazdu elektrycznego z odprawą celną w policji drogowej
Po skompletowaniu wszystkich dokumentów i otrzymaniu potwierdzenia podanych danych o pojeździe kwota przesłana wcześniej na konto depozytowe jest przekazywana na opłacenie opłat i ceł. Czynności te są potwierdzane paragonem. Do rąk wręcza się również pokwitowanie odbioru i PTS. Wszystkie są niezbędne do uzyskania pozwolenia i odbioru auta z magazynu. Dodatkowo wypełnione dokumenty pozwolą na zarejestrowanie pojazdu w policji drogowej.
Procedura przetwarzania dokumentów w urzędzie celnym może zająć prawie cały dzień. Osoba, która importuje samochód elektryczny do Rosji, musi odpowiedzialnie podejść do odprawy celnej, dokładnie kontrolować zgodność wszystkich danych zapisanych w dokumentach rejestracyjnych i celnych, aby później nie mieć problemów. Dokumentacja rejestracyjna i dokumentacyjna musi być dokładnie wypełniona - zwróć na to szczególną uwagę.