Tolerancja oleju c3 co oznacza. System klasyfikacji olejów silnikowych ACEA

To jest Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Organizacja ta powstała w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników diesla i benzynowych samochodów osobowych zostały połączone przez ACEA w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach olejów silnikowych wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku...

Należy pamiętać, że każdy producent olejów samochodowych, który stosuje standardy ACEA w swoich reklamach i opakowaniach, musi przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za jakość olejów silnikowych zgodnie ze standardami ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:

A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Dziś w tej kategorii są cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (z późniejszymi zmianami z 2005 roku). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem przebudowy klasyfikacji ACEA. Dziś w tej nowej kategorii są trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych obciążonych. Kategoria ta istnieje od samego wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano 2 nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii

Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać właściwe produkty spośród dziesiątek tysięcy ofert. Każdy wysokiej jakości olej jest testowany pod kątem zgodności z międzynarodowym standardem.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Motoryzacyjnych) to duża organizacja złożona z najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA są międzynarodowe. Tolerancja na olej (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do składników o określonych właściwościach.

O standardzie

Początkowo na świecie istniała specyfikacja API (American Petroleum Institute). Jednak różne warunki pracy samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, różnice konstrukcyjne w stosunku do samochodów amerykańskich zmusiły producentów do stworzenia własnych tolerancji dla olejów silnikowych. W 1996 roku opublikowano pierwszą edycję standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Standard szybko stał się międzynarodowy.

W 2004 roku klasyfikacja uległa zmianie. Jeśli wcześniej standaryzacja odbywała się osobno dla silników wysokoprężnych i benzynowych, to od 2004 r. połączono marki olejów. Pojawiły się atesty ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itd. Pierwsza para liter/cyfr oznacza poziom charakterystyki silnika benzynowego, druga – diesla. Oleje odpowiednie tylko do silników wysokoprężnych lub tylko do silników spalinowych benzynowych (na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są obecnie dostępne.

Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:

Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych numerami od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami eksploatacyjnymi, składem.

Oznaczenia i ich znaczenie

W edycji 2012 podkreślono:

• 4 kategorie smarów do benzynowych silników spalinowych i silników Diesla samochodów osobowych / lekkich pojazdów ciężarowych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników wysokoprężnych ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
• 4 klasy - dla silników z układami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz zapis specyfikacji ACEA dla różnych silników. Dla wygody opisy podzielono na grupy według celu.

Klasa A/B: do silników spalinowych benzynowych i lekkich silników Diesla

A1 / B1 - preparaty do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych, w których zapewniony jest wydłużony okres między wymianami oleju. Zapewnia niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

A3/B3 - smary do wysokowydajnych silników benzynowych, silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Zaprojektowany z myślą o wydłużonym okresie wymiany, użytkować przez cały rok, zapewniając normalne warunki pracy silnika spalinowego w trudnych dla niego warunkach pracy.

ACEA A3 / B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3 / B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne i zmniejszają zużycie paliwa.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników Diesla, silników benzynowych. Zapewniają niski współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, dużą szybkość ścinania. Może być stosowany zamiast smarów ACEA A3 / B4.

Klasa C: dla silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami

C1 - kompozycja do silników z filtrami cząstek stałych, katalizatory trójdrożne. Przedłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach szybkości ścinania do 2,9 MPa/s.

C2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla, benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.

C3 to smar o niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Posiada niską lepkość w wysokich temperaturach, szybkość ścinania do 3,5 MPa/s.

C4 - smary o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, niskiej zawartości siarki i fosforu. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

Klasa E: dla mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

E4 - Związki czystości tłoka. Zaleca się stosowanie go do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, w którym zapewniony jest wydłużony okres międzyserwisowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza zgodności z filtrami cząstek stałych. Dla każdego konkretnego modelu samochodu należy wyjaśnić zgodność z systemem recyrkulacji.

E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych, układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów napędzanych paliwami o niskiej zawartości siarki.

E7 - kompozycje do silników spalinowych bez filtrów cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin, redukujące poziom tlenku azotu.

E9 - produkty o podobnym dotychczasowym zakresie zastosowania, ale o ostrzejszych wymaganiach składowych. Stosowany jest na najnowocześniejszych maszynach.

Inne standardy: różnice i podobieństwa

Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również przepisy API i ILSAC. W krajach WNP smary są zgodne z GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, opierając się na międzynarodowych klasyfikacjach.

API

American Petroleum Institute dzieli wszystkie bazy, na których powstają smary na 5 grup. Przedstawiono je w poniższej tabeli.

S - kategorie jakości dla silników benzynowych W zależności od bazy i pakietu dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowej kompozycji do samochodów o określonych latach produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategorie jakości silników benzynowych;
• C - normy dla silników wysokoprężnych.

Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza oznacza grupę (S lub C), druga - rok produkcji samochodu, do którego ma zastosowanie olej.

API to amerykański standard, ale jest rozpoznawany na całym świecie. Dlatego klasę według tej normy można nadać olejowi europejskiemu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) to organizacja stworzona wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że ​​dotyczy wyłącznie olejów silnikowych, w przeciwieństwie do skojarzeń opisanych powyżej. Komitet zaostrza istniejące tolerancje oleju w oparciu o własne badania.

Podwyższone wymagania są nakładane na następujące cechy:

Dziś klasyfikacja olejków dzieli wszystkie preparaty na 5 kategorii:

Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru kompozycji do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania producenta samochodu z markami smaru wskazanymi na opakowaniu.

ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały teraz zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, produktywności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

• Uruchomienie nowych innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej użytej formuły
• Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych formuł
• Certyfikacja zakładu ISO 9001/2
• Zgodność producentów ze standardami ATIEL, organizacja wspólnie z CCMC określiła metody i parametry na podstawie certyfikatów ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do formułowanego CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami do redukcji ilości spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z konkretną klasą silnika, które są oznaczone literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 roku.
Za wybór odpowiedniej kategorii ACEA odpowiada producent silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale określone silniki muszą być napełnione olejem określonej kategorii i klasy.
Odniesienie do roku służy wyłącznie celom przemysłowym, podając informacje o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze zmiany specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania do kategorii. Jednocześnie edycje zachowują kompatybilność wsteczną, nowe zawsze będą w pełni obsługiwać poziom starych, z wyjątkiem przypadków wprowadzenia nowej kategorii.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zapewniające oszczędność paliwa.

A2 Anulowany

A3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających oleju o niskiej lepkości i wysokich temperaturach roboczych. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do lekkich silników Diesla, które wymagają olejów o niskiej lepkości i tarcia oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

B2 Anulowany

B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Taka sama jak specyfikacja B3, ale dla silników z wtryskiem bezpośrednim

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze użytkowania. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Silniki Diesla z urządzeniami do redukcji emisji

C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najmniejsze wymagania dotyczące popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C2 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C3 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych w spalinach, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najmniejsze wymagania dotyczące popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzałe.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach wysokoprężnych, w tym z doładowaniem, przeznaczony do pracy w warunkach normalnych i ekstremalnych, z normalnymi okresami wymiany oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia porów, zmniejszenie tarcia i osadów węglowych oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników spełniających wymagania emisyjne EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację oczyszczania porów, zmniejszenie tarcia i osadów węglowych oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach spełniających wymagania emisyjne EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak mocno wydłużone okresy między wymianami oleju.

E5 Stabilne oleje do skutecznego oczyszczania porów. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na sprężarce. Poziom kontroli sadzy i stabilność smaru spełnia specyfikacje E3. Zalecany do silników dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę osadu i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także silników wyposażonych w katalizatory. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia zmniejszone zużycie, kontrolę osadów i stabilność smaru. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z filtrami cząstek stałych lub bez, a także silników wyposażonych w katalizatory. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Każdy właściciel samochodu musi umieć rozszyfrować oznaczenie oleju silnikowego naniesionego na opakowanie produktu, ponieważ gwarancją trwałej i stabilnej pracy silnika jest zastosowanie wysokiej jakości silnika, który spełnia wszystkie wymagania zakładu produkcyjnego. Tak poważne wymagania stawiane są przez nich ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie niezbędne informacje do prawidłowego wyboru, wystarczy je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do konkretnego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przydzielonymi mu zadaniami opracowano szereg norm międzynarodowych. Światowi producenci ropy stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy z rodzajów etykietowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego rozszyfrowanie znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego Zasadniczo stosujemy również trzy rodzaje klasyfikacji - API i ACEA jak oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z kompozycji bazowej (), która jest jego bazą, i pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego są frakcje olejowe, które uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego według składu chemicznego dzielą się na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, substancja chemiczna jest zawsze wskazana. kompozycja.

Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje (edytuj) API oraz ACEA.
3. Tolerancje producenci samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-znakowanie (nie jest to ogólnie uznane standardowe oznakowanie, ale używane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić ten, który najlepiej pasuje do silnika Twojego samochodu, odszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie oleju silnikowego SAE

Najważniejszą cechą wskazaną w oznaczeniu na kanistrze jest wskaźnik lepkości SAE - jest to międzynarodowa norma regulująca temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje są oznaczone w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwsza liczba- jest to symbol minimalnej temperatury, w której olej jest normalnie pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Druga liczba konwencjonalnie oznacza minimalną i maksymalną wartość granicy lepkości oleju w wysokiej temperaturze, gdy jest on podgrzewany do temperatury roboczej (+ 100 ... + 150 ° С). Im wyższa liczba, tym grubszy staje się po podgrzaniu i na odwrót.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od wartości lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. W oznaczeniu indeksu SAE takiego oleju pojawi się litera „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itd.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać wymaganego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ w wysokich temperaturach jego płynność jest nadmierna;
• olejki letnie stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0 ° C, ponieważ ich lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wymaganej wartości dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach ujemnych uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im wyższa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach przy 100 stopniach (na przykład wartość 20 wskazuje gęstość graniczną 8-9 centystoksów przy temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje całoroczne najbardziej popularne, ponieważ mogą działać zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu), musisz kierować się następującą zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach Powinien być.

Charakterystyki lepkościowe są pierwszym i najważniejszym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie pod względem lepkości nie jest prawidłowy... Jest zawsze konieczne jest dobranie odpowiedniego stosunku własności olej i jego warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, antyoksydacyjne, przeciwzużyciowe, skłonność do tworzenia różnych osadów, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy obszar ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, wydajność oleju, warunki użytkowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” - pokazy przeznaczone dla silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak zdekodować oznaczenia API?

Jak już stwierdzono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która będzie mówić o typie silnika, do którego można napełnić, oraz od kolejnej litery oznaczenia klasy oleju, wskazującej poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót EC który jest zaraz po API, oznaczają oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie rozmawiać o poziomie zużycia paliwa;
• listy(Serwis) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone;
• po jednej z tych liter następuje poziom wydajności oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery obu kategorii w poprzek linii ukośnej (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenia API dla silników Diesla są podzielone na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

Te silniki obrazy olejne, kto zdał test API / SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych, oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym... U góry napis „API” (API Service), w środku lepkość SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Używając oleju zgodnie z jego „własną” specyfikacją, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, straty oleju, zużycie paliwa, hałas, osiągi silnika są lepsze (szczególnie w niskich temperaturach) i żywotność katalizator i system oczyszczania spalin jest zwiększony.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA dzielą się również na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A / B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Oznaczenie ACEA, oprócz klasy oleju silnikowego, wskazuje rok jego wprowadzenia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• kinematyczne klasy lepkości;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich tych klasach im wyższa wartość liczbowa, tym wyższa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - oznaczonych od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” - do silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Aprobaty Olejów Silnikowych wydał pięć norm dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF -5. Są całkowicie zbliżone do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i całoroczne. Ten klasyfikacja jest najlepsza dla samochodów japońskich.

Korespondencja kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(przestarzałe) - wymagania dotyczące jakości oleju podobny do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania według jakości oleju API SJ i lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- jest odpowiednik kategorii API SL i oddany do użytku od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Ponadto w ramach standardu ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, używane osobno Klasa JASO DX-1... To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia silnikom nowoczesnych samochodów o wysokich parametrach środowiskowych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne wymagania bazowe, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Trochę najwięksi producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tzw. tolerancje który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat w większości korzystają z własnych aprobat przy wyborze oleju silnikowego. Instrukcja obsługi samochodu musi zawierać specyfikacje, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy właściwości użytkowych.

Rozważ i rozszyfruj najpopularniejsze i najczęściej używane tolerancje występujące w oznaczeniach na kanistrach z olejami silnikowymi.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do turbodoładowanych.

Tolerancja VW 503,00 przewiduje, że ten olej jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i ostrych odstępach między wymianami (do 30 tys. Km), a jeśli układ wydechowy jest z neutralizatorem trójskładnikowym, to olej z tolerancją VW 504,00 jest wlany do silnika takiego samochodu.

W przypadku samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami wysokoprężnymi przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 dla silników TDI wyprodukowane przed 2000; VW 505.01 zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczem.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 z tolerancją VW 506,00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002). Do silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się wlać olej z tolerancją VW 506.01 o tym samym wydłużonym okresie między wymianami.

Homologacje samochodów osobowych Mercedes

Koncern samochodowy Mercedes-Benz posiada również własne homologacje. Na przykład oznakowany olej silnikowy MB 229,1 przeznaczony do silników diesla i benzynowych Mercedesa produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 wprowadzony później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 Jest energooszczędnym olejem o wydłużonej żywotności zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 takie dopuszczenie posiadają oleje silnikowe przeznaczone do napełniania silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony interwał serwisowy. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01... Specyfikacja BMW Longlife-01 FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Aprobaty olejów silnikowych Renault

Tolerancja Renault RN0700 została wprowadzona w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus dodatkowe Renault. Zatwierdzenie RN0720 przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych najnowszej generacji z filtrami cząstek stałych.

Homologacja Forda

Olej silnikowy z homologacją SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczony do wymiany początkowej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikację ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z tolerancją Ford M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku i jest zalecany do wszystkich silników wysokoprężnych Forda z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość wydłużenia okresu między wymianami i uzupełniania paliwa biodieslem lub paliwem o wysokiej zawartości siarki.

Certyfikowany olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużone okresy między wymianami i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i filtrem cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, oparty na klasie ACEA C2 (do silników benzynowych i diesla z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i ograniczonego tworzenia sadzy.

Przy wyborze oleju należy pamiętać o kilku głównych punktach - jest to prawidłowy dobór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametr klasyfikacji lepkości oraz znajomość niezbędnych wymagań dla zestawu dodatków (zdefiniowanych w klasyfikacjach API i ACEA). Etykieta powinna również zawierać informację, do jakich marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład znak Long Life wskazuje, że olej jest odpowiedni do maszyn o wydłużonym okresie międzyserwisowym. Ponadto wśród cech niektórych preparatów można wyróżnić kompatybilność z silnikami z turbodoładowaniem, intercoolerem, chłodzeniem gazów recyrkulacyjnych, regulacją rozrządu i skokiem zaworów.

Niezbędnym warunkiem sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesnych samochodów jest stosowanie przez ich właścicieli wysokiej jakości smarów. Ponadto wszystkie nowoczesne oleje różnią się między sobą lepkością, temperaturą i właściwościami użytkowymi. I ten fakt należy wziąć pod uwagę przy wyborze optymalnego składu dla Twojego pojazdu.
Różnorodność olejów pod względem lepkości
W szczególności, uznana na całym świecie specyfikacja SAE jest obecnie używana do klasyfikacji olejów transportowych według takiego wskaźnika, jak lepkość. To oznacza Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych. Zastosowanie normy SAE J 300 pozwala na określenie optymalnej klasy lepkości odpowiedniej dla każdej z jedenastu klas smarów zgrupowanych w tej grupie. Należą do nich sześć olejków zimowych i pięć kolejnych olejków letnich. Tak więc do użytku zimowego optymalne są preparaty z oznaczeniem SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25).
Podczas pracy silnika samochodowego w niskich temperaturach olej w nim gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do otaczania części silnika i przyczynia się do szybkiego rozruchu. A konkretnie w celu utrzymania płynności w takich formulacjach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna z S.A.E. Te rodzaje olejów są oznaczone literą „W” dla „zimy”. Podana obok wartość liczbowa oznacza stopień lepkości zimowej – im niższa ta liczba, tym większe natężenie przepływu oleju, jeśli silnik jest uruchamiany przy spadku temperatury.

A oleje letnie są oznaczone liczbami 20 - 60 (ze wzrostem o 10 działów). Co więcej, im wyższa podana liczba, tym bardziej lepka (zdolna do ochrony części silnika przed zużyciem) będzie kompozycja smaru po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejków jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływu temperatury. Takie kompozycje smarne stosuje się głównie do niewielkich zmian poziomu temperatur roboczych. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Do wskazania grupy całorocznej stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie o oznaczeniu S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje właściwości kompozycji zimą, a 40 daje wyobrażenie o lepkości letniej.

Klasyfikacja smarów według ich głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Obecnie do opisu tych właściwości olejów silnikowych stosuje się systemy API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z wymienionych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ i CE. Ich interpretacja jest niezwykle prosta: S oznacza olej dla silników napędzanych benzyną, a C oznacza olej napędowy. Jeśli chodzi o drugą literę w tym oznaczeniu, wyświetla poziom wydajności składu paliwa i smaru (im niższy, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę alfabetu).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent samochodu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 r..
API SM - na silnik benzynowy, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - dla samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku.
API SH-do samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku.
API SG - do samochodów z silnikiem benzynowym z 1989 roku.
API SF-dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku.
API SE - do samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - nowa klasa do samochodów z silnikami Diesla wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych o różnych typach wtrysku i ciśnienia.
API CI-4 zaostrzone wymagania dotyczące ekologii i toksyczności spalin od 1 października 2002 r.
Oleje silnikowe API CH-4 z tym dopuszczeniem są przeznaczone do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o surowych wymaganiach dotyczących spalin. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników wysokoprężnych. Szczególnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki poniżej 0,5%. W razie potrzeby może być stosowany tam, gdzie paliwo zawiera więcej niż 0,5% siarki.
API CG-4 do czterosuwowych silników wysokoprężnych w autobusach, ciężarówkach i ciągnikach.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych.
API CF-4 dla czterosuwowych silników wysokoprężnych, od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) ta kategoria została wprowadzona w 1994 roku i jest przeznaczona do silników Diesla z wtryskiem wielopunktowym, w tym silników pracujących na paliwach o zawartości siarki powyżej 0,5% masy. Oleje o takiej tolerancji skutecznie zwalczają nagar na tłokach oraz zużycie i korozję łożysk miedzianych. Zastępuje dostęp do interfejsu API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników zasilanych benzyną;

dla silników Diesla.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych umożliwia właścicielom pojazdów różnych marek uwzględnienie wymagań wiodących światowych producentów samochodów dotyczących smarów. Ta lista obejmuje BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B - silniki samochodów osobowych zasilane olejem napędowym;

E - silniki ciężarówek z silnikiem Diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których stosowane są oleje HTHSRV > 3,5 mPa s. z wydłużonymi okresami między wymianami, oszczędność energii, wysoka ochrona przed zużyciem.

ACEA A2 to uniwersalny smar do stosowania w większości silników benzynowych o normalnych okresach między wymianami.

Wysokowydajne oleje uniwersalne ACEA A3 do wysokowydajnych silników benzynowych, całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do wysokowydajnych silników wysokoprężnych samochodów osobowych i małych pojazdów użytkowych, do użytku całorocznego, przy dużych obciążeniach.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich cech wykonawczych, z liczbowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym następuje rok wprowadzenia najnowszej wersji danego produktu (2 cyfry).

Ta komisja normalizacji i późniejszej homologacji środków smarnych została ustanowiona przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, liczby te współpracowały z przedstawicielami wielu firm produkujących samochody, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tym komitecie zajmują się głównie publikacją podstawowych norm jakości dla olejów odpowiednich do silników samochodów osobowych napędzanych benzyną. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowszy GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 spełnia API SL
ILSAC GF-4 spełnia API SM
ILSAC GF-5 spełnia API SN

Wybierając środki smarne, entuzjasta samochodów powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać testy tych produktów, nie czekając na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po zakończeniu etapów weryfikacji opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje są „dopuszczone” do stosowania w silnikach niektórych marek pojazdów:

Homologacje olejów silnikowych VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

VW 500,00 - Wielosezonowy energooszczędny olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych i diesla (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowany od 05.1999 r. Okres międzyobsługowy jest zwiększony (do 30 tys. Km.). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 mPa/s).
VW 503.01 - Olej do obciążonych silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych np. Audi S3, TT (HTHS>3,5 mPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonym okresie międzyobsługowym, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z turbodoładowaniem i bez. Podstawowe właściwości spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników Diesla z pompą - wtryskiwaczem (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05.1999 r. Okres międzyobsługowy wydłużony (do 50 tys. km.). Zgodność z wymogami ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników Diesla z pompą wtryskiwacza i wydłużonym okresem międzyobsługowym. Zgodność z wymogami ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątkiem są silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają tylko VW 506.01.

Aprobaty olejów silnikowych Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

MB 228.1 - Wielosezonowe oleje SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony interwał wymiany oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych (do 30 tys. km), zgodność z wymaganiami ACEA E2.
MB 228.3 - Wielosezonowe oleje SHPD do silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony interwał wymiany oleju. W zależności od warunków pracy (30-60 tys. Km), zgodność z ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność ze standardem API CJ-4 + testy koncernu Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych użytkowych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym interwałem (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta . Zgodność z ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Wielosezonowy olej silnikowy do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych użytkowych, spełniających wymagania Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje wyróżnia niska zawartość popiołu siarczanowego, ograniczona zawartość fosforu i siarki. Zgodność z ACEA E6.
MV 226,0 / 1 - Jednosezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych bez turbodoładowania samochodów osobowych. Olej ma krótki okres między wymianami, spełnia wymagania CCMC PD1.
MV 227,0 / 1 - Sezonowe / wielosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych starych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres wymiany, zgodność z wymaganiami ACEA E1-96.
MV 227.5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale te oleje mogą być również stosowane w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, produkowane od 1998 do 2002 roku. Norma ta przekracza wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych o wydłużonym okresie między wymianami (do 30 tys. Km). Oleje nie są stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych i przekraczają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - Oleje LA (niskopopiołowe) do silników samochodów osobowych i dostawczych, z filtrami cząstek stałych. W szczególności dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologację wprowadzono 07.2003 r. Na jej podstawie w 2004 r. opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, spełniające podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższające wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa na poziomie 2%. Nie nadaje się do silników z filtrami cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje o tej tolerancji zapewniają wydłużony okres między wymianami (20 tys. km.) Zgodność z wymaganiami ACEA A3 / B4 i C3. Wszystkie oleje w tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Wstęp został wprowadzony w 2005 roku.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres między wymianami (do 15 tys. Km). Zgodność z ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami między wymianami oleju. Zgodność z ACEA A3 / B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 r. Specyfikacja silników umożliwiających stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (np. silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Aprobata została wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów marki BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników Diesla z filtrem cząstek stałych.

Aprobaty olejów silnikowych firmy Opel

GM-LL-A-025 - Oleje silnikowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe warunki dopuszczenia są zgodne ze standardem ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe warunki dopuszczenia są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Aprobaty olejów silnikowych Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta jest na ACEA A1/B1, pochodzącym z WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1,4TDCI. Specyfikacja na podstawie ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja oparta jest na ACEA A3/B3.

Aprobaty olejów silnikowych Rover

RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie CCMC G4 ze specjalnymi testami grupowymi dla olejów modyfikowanych o niskim współczynniku tarcia.
RES-22.OL PD2 / D5 - Oleje napędowe ze specyfikacją CCMC i specjalnymi testami grupowymi dla olejów modyfikowanych o niskim współczynniku tarcia.

Aprobaty olejów silnikowych Porsche

Od czasu do czasu fabryka Porsche publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Testowane oleje charakteryzują się wydłużonymi interwałami między wymianami oleju.
Norma Porsche A40 wymaga, aby olej był bardzo odporny na degradację. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników Porsche, z wyjątkiem wersji Cayenne V6 i Diesla (do tych silników stosuje się oleje zgodne ze standardem Porsche C30).

Aprobaty olejów silnikowych Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych, o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich pojazdów Renault z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik 1,5 DCi bez filtra cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) o mocy do 100 KM. Interwał serwisowy do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach zgodności z układami oczyszczania spalin do turbodoładowanych silników benzynowych w tym Renault Sport i silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) o mocy do 100 KM.
RN 0720 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowej generacji z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodny z ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.

Aprobaty olejów silnikowych Grupy FIAT

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe silników benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje o standardowych właściwościach do silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych mają niezmiennie wysoką lepkość w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z normą API SM, ACEA A3-04 / B3-04.
9.55535-H3 - Wysokowydajne oleje do silników benzynowych.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonym okresie międzyobsługowym. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonych okresach międzyobsługowych do silników wysokoprężnych i benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodność z ACEA A3-04 / B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje o wydłużonych okresach międzyobsługowych do silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym i silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodność z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o wydłużonym okresie między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność z wymaganiami: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Homologacje olejów silnikowych PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników Diesla z filtrem cząstek stałych, mają obniżoną zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu (MidSAPS / LowSAPS). Zgodność z normami emisji Euro 5. Ogólne dane techniczne: ACEA C2/C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2294 - Ogólne dane techniczne: ACEA A3/B4 i C3 + dodatkowe testy koncernu Peugeot - Citroen.
PSA B71 2295 - Standard dla silników wyprodukowanych przed 1998 r. Specyfikacja ogólna: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - Ogólne dane techniczne: ACEA A3 / B4 + dodatkowe testy od Peugeot - Citroen.