Wśród wielu samochodów produkowanych na całym świecie są wyjątkowe, można by rzec, legendarne lub „klasyczne” auta, które zyskały niesamowitą popularność i uznanie wśród kierowców w różnych częściach świata. To właśnie te samochody pozostawały aktualne i poszukiwane przez długi czas, a niektóre pozostają tak do tej pory. To właśnie te samochody przetrwały na linii montażowej przez dziesięciolecia. To właśnie o nich, bohaterach retro, prawdziwych legendach światowej motoryzacji, omówimy w naszym przeglądzie.
A naszą wycieczkę w „specjalną” część historii światowego przemysłu motoryzacyjnego zacznijmy od wyprawy do Brazylii, gdzie drogi są zakurzone i podróżne, znane również jako „hippisowski van”. Wypuszczanie tego bezpretensjonalnego, dość prostego, ale wciąż ładnego samochodu rozpoczęło się już w 1967 roku, podczas gdy T2 jest tylko modernizacją swojego poprzednika. VW T1, którego produkcję rozpoczęto już w 1950 roku.
Volkswagen T2 został wyposażony w kilka opcji silnika benzynowego o pojemności skokowej 1,6 - 2,0 litra i powrocie od 50 do 70 KM. Główną skrzynią biegów do furgonetki była 4-biegowa „mechanika”, ale wersja z topowym silnikiem mogła być wyposażona w 3-biegową „automatykę”. Wypuszczanie Volkswagena T2 w Niemczech zakończyło się w 1979 roku, kiedy to zastąpiono go nową generacją samochodu, ale kontynuacją produkcji w Brazylii (pod marką Kombi Standart (pasażerski) i Kombi Furgao (van)), jako jak również inne kraje sprawiły, że hipisowski van trafił do galerii sław światowego przemysłu motoryzacyjnego. Ostatni montowany w Brazylii Volkswagen T2 zjechał z linii montażowej w 2013 roku, a przyczyna zamknięcia produkcji jest bardzo banalna - nadwozie opracowane w 1967 roku nie wytrzymywało nowoczesnych testów zderzeniowych.
W tym samym miejscu w Brazylii zakończył się cykl życia innego dość popularnego samochodu. To miniaturowy samochód osobowy wprowadzony do produkcji w 1983 roku. Ten kompaktowy samochód klasy B produkowany był zarówno w wersji trzydrzwiowej, jak i pięciodrzwiowej, wyposażony był w jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne, dominował na drogach Półwyspu Apenińskiego przez ponad 10 lat, a następnie przeniósł się do Polski, Maroka, na Filipiny i Brazylia w 1995 roku.
Najdłużej, bo do 2013 roku, Fiat Uno przetrwał w Brazylii, gdzie po zejściu z linii produkcyjnej przekazał swoje imię trzeciej generacji innego włoskiego kompaktu, znanego w świecie jako Fiat Panda. W sumie podczas premiery klasycznego Fiata Uno na drogach świata wyjechało około 8 800 000 miniaturowych samochodów.
Nie możesz zignorować legendarnego hatchbacka Volkswagen Golf pierwsza generacja od dawna zapisała swoją nazwę w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego. Debiut tego hatchbacka miał miejsce w 1974 roku. Samochód oferowany był z szeroką gamą jednostek napędowych, w tym z silnikami benzynowymi, wysokoprężnymi i turbodieselami o mocy od 50 do 112 KM. Jako skrzynię biegów Niemcy oferowali 4 lub 5-biegowe manualne skrzynie biegów, a także opcjonalnie 3-biegową „automatyczną”.
Produkcja Volkswagena Golfa I na niemieckiej ziemi zakończyła się w 1983 roku, ale produkcja hatchbacka była kontynuowana aktywnie w Australii, Meksyku (pod nazwą Caribe) i RPA (City Golf i Caddy (pickup)). Ostatni Volkswagen Golf w nadwoziu pierwszej generacji zjechał z południowoafrykańskiej linii montażowej fabryki Eitenhahe w 2009 roku. Volkswagen Golf I nie tylko zasłużył sobie na miano jednego z najbardziej utytułowanych stulatków, ale też swego czasu otrzymał przydomek „Der kleine Retter” (mały ratownik), bo gdyby nie Golf, to marka Volkswagen mogłaby już nie istnieć.
Jednak niemiecki gigant samochodowy ma jeszcze jedną ciekawą długą wątrobę -. Ten średniej wielkości sedan i kombi wszedł na linię montażową w 1981 roku, szybko zyskując popularność na całym świecie.
Później w Europie Santana była sprzedawana jako modyfikacja Passata, a oryginalna nazwa została zachowana w Ameryce Południowej i Chinach, gdzie wypuszczanie sedana i kombi trwało nawet po zatrzymaniu produkcji w samych Niemczech w 1988 roku.
Santana ma najdłuższą żywotność w Brazylii, gdzie samochód został wycofany z produkcji w 2006 roku, oraz w Chinach, gdzie produkcja została wstrzymana dopiero w 2013 roku. Warto dodać, że Volkswagen Santana największą popularność zdobył właśnie w Państwie Środka, gdzie był używany nie tylko jako samochód osobowy, ale także jako samochód służbowy dla policji, urzędników, taksówek itp. W sumie przez lata produkcji w Chinach sprzedano ponad 3 200 000 samochodów, co czyni Volkswagena Santana jednym z najpopularniejszych chińskich samochodów.
Francuski koncern Peugeot został również odnotowany jako godna uwagi, długa wątroba. Dokładnie 10 lat, począwszy od 1987 roku, jeździł po drogach Europy, któremu w 1988 roku udało się zdobyć tytuł „Samochodu Roku w Europie”. Francuz był produkowany w nadwoziu sedana i kombi, ale tylko pierwszy miał stać się długą wątrobą, ponieważ Egipcjanie i Irańczycy nie lubili kombi.
Pomimo przestarzałego technicznego farszu i wyblakłego wyglądu na tle nowoczesnych samochodów, Peugeot 405 nadal jest produkowany w fabrykach samochodów w Egipcie i Iranie. W tym ostatnim, niegdyś udany samochód znany jest pod nazwą Samand, w ramach którego kiedyś próbował nawet zdobyć przyczółek na rynku rosyjskim, ale oczywiście bezskutecznie. Jednak Samand znalazł swojego nabywcę w Wenezueli, Syrii i Senegalu, gdzie Irańczycy uruchomili własne linie montażowe, więc wiek Peugeota 405 nadal będzie długi.
Przenieśmy się z Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu do miejsc bardziej stabilnych, ale i bardziej tajemniczych – a mianowicie do Korei Północnej (KRLD), gdzie również istnieje przemysł samochodowy. Tak, tak, produkują nie tylko rakiety i karabiny maszynowe, ale czasem także samochody. Niestety, w domenie publicznej nie ma tak wielu dokładnych informacji o sukcesach północnokoreańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ absolutnie wszystko jest w tym kraju sklasyfikowane, ale niektóre informacje wciąż przeciekają przez chińskich towarzyszy. Okazuje się, że w KRLD od połowy lat 50. ubiegłego wieku w małych partiach produkowano 5-osobowy samochód osobowy (아침의 꽃 - „poranny kwiat”), który jest uproszczoną kopią legendarnego sowieckiego samochód GAZ M-20 Pobieda.
Cóż, od 1968 SUV, stworzony jako symbioza legendarnego sowieckiego GAZ 69 i nie mniej legendarny Jeep tamtego okresu.
Skoro już wspomnieliśmy o radzieckich samochodach retro, warto powiedzieć kilka słów o krajowych stulatkach przemysłu samochodowego. Przede wszystkim jest to klasyczna „piątka”, która utrzymywała się na powierzchni 31 lat od 1979 do 2010 roku.
Warto zauważyć, że wydanie „piątki” trwało o 1 rok dłużej niż produkcja „szóstki” ( Łada-2106), ale jednocześnie wyprodukowano prawie dwa razy mniej samochodów (2 091 000 w porównaniu z 4 390 000 egzemplarzy). Warto też o tym pamiętać Łada-2107, produkowany również przez 31 lat (od 1982), jednak w Rosji „siódemka” odeszła w przeszłość w 2012 roku, ale w Egipcie wypuszczanie sedana trwało przez kolejny rok.
Spośród „działających” rosyjskich samochodów być może warto zwrócić uwagę UAZ-452, który później otrzymał indeks podczas modernizacji, ale jest popularnie nazywany „Bochenkiem”, „Pigułką” lub „Kijanką” w wersji z korpusem.
Ten dobrze znany samochód trafił na przenośnik w 1965 roku i nie spieszy mu się jeszcze z jego opuszczeniem, regularnie otrzymując drobne aktualizacje, które praktycznie nie wpływają na oryginalną architekturę techniczną, co pozwala zaklasyfikować 452. jako samochód długowieczny .
Podąża tą samą ścieżką Łada 2121 „Niwa”, który pojawił się na sowieckich drogach w 1977 roku. Po przetrwaniu kilku zmian stylizacji Niva zachowuje swoją pierwotną platformę praktycznie niezmienioną, nadal pozostając jednym z najbardziej „niezniszczalnych” SUV-ów na świecie, co zapewnia jej popularność nie tylko w naszym kraju, ale na całym świecie.
Jednak już niedługo legendarna „Niva” przejdzie na emeryturę, zyskując wreszcie status legendy światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Szybko do Europy, a raczej do Wielkiej Brytanii, gdzie na taśmie montażowej swoje ostatnie dni dożywa kolejny kultowy SUV dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Ten brutalny Anglik został wydany w 1983 roku i od tego czasu niewiele się zmienił, zachowując tradycje „kultywowanego” militaryzmu w projektowaniu i prostotę prawdziwie męskiego wnętrza.
Tak, silniki się zmieniły, ale istota Land Rovera Defendera pozostała taka sama i dlatego smutne jest, że w tym roku klasyczny SUV przejdzie do przeszłości, ustępując miejsca zupełnie nowemu samochodowi, początek sprzedaży który jest zaplanowany na 2016 rok.
Jugosławia również miała swój długowieczny samochód, a po jego upadku miała go Serbia. Nazywała się, ale znana jest również pod nazwami Zastava Skala i Yugo Skala.
Oparty na Fiacie 128 w 1971 roku, kompaktowy samochód rodzinny był dostępny jako trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy hatchback, a także jako dwudrzwiowy pickup. Bałkański „klasyk” nie podobał się szerokiej gamie silników, a pod koniec swojego istnienia był oferowany z niekwestionowanym 55-konnym silnikiem benzynowym, ale jako rekompensatę zadowolił niezbyt bogatą ludność Serbii demokratyczną ceną która nie przekroczyła 4000 euro. Kiedyś, na samym początku lat 80., Zastava 101 również podbiła rynek brytyjski, ale sukces był krótkotrwały ze względu na niską jakość samochodów i kiepskie wyposażenie. Wydawanie bałkańskich „klasyków” zostało przerwane w listopadzie 2008 r. z powodu gwałtownego spadku popytu.
Szybko do Indii, gdzie ze względu na przeludnienie i niski standard życia dość popularne są również „samochody retro”. Jednym z symboli indyjskiej „klasy średniej”, o ile w ogóle można ją w Indiach wyróżnić, jest pickup. Tata TL I lub Tata 207.
Samochód ten pojawił się w 1988 roku jako mniej lub bardziej przystępny cenowo pojazd do transportu ładunków ponadgabarytowych i stał się bardzo popularny wśród indyjskich rolników i właścicieli małych sklepów. Na uwagę zasługuje fakt, że w tej chwili produkowana jest 4. generacja pickupa Tata TL, podczas gdy samochód pierwszej generacji jest nadal montowany w małych partiach.
O wiele bardziej kultowym samochodem dla indyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest „król dróg” sedan („Amby”), oparty na angielskim Morris Oxford III. Produkcja Ambasadora Hindustanu rozpoczęła się w 1957 roku, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy prototyp, wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy około 50 KM.
Kilka lat później silnik wymieniono na 55-konny, a w 1979 roku dodano do niego 37-konny silnik wysokoprężny, co uczyniło Ambasadora Hindustanu pierwszym indyjskim samochodem z silnikiem wysokoprężnym. W 1992 roku wypuszczono limitowaną edycję luksusowych sedanów Ambassador z 75-konnym silnikiem i ulepszonym wykończeniem wnętrza, a rok później samochód w ogóle wszedł na rynek Wielkiej Brytanii, gdzie jednak nie przetrwał długo, nie budząc miłość do retro w Brytyjczykach.
Spadek sprzedaży legendarnego sedana Ambassador rozpoczął się w 2011 roku, kiedy w Indiach weszła w życie nowa norma środowiskowa BS IV, po której kilka dużych miast zakazało sprzedaży samochodu, nawet na potrzeby taksówki, a producentowi udało się sprzedać tylko około 2500 pojazdów w 2011 roku. Następnie sprzedaż tylko spadła, a cena sedana osiągnęła 10 000 USD, co zmusiło kierownictwo Hindustan Motors do usunięcia Ambasadora z linii montażowej w 2014 r. Z powodu spadającego popytu. W ten sposób sedan Hindustan Ambassador przetrwał na linii montażowej prawie 57 lat, praktycznie bez znaczących zmian w jego konstrukcji.
Jest jednak bardziej imponujący długowieczny rekordzista w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego, którym zakończymy nasz historyczny przegląd. Jeśli jeszcze nie zgadłeś, mówimy o legendarnym małym samochodzie (Volkswagen Beetle), lepiej znanym Rosjanom jako „Garbus”.
Co prawda, aby być całkowicie dokładnym, warto zauważyć, że legendarny samochód nigdy oficjalnie nie nazywał się Żuk, ale pierwotnie (przed wojną) nazywał się KdF-38 lub Volkswagen-38, a następnie (po wojnie) Volkswagen-11, Volkswagen 1200, a potem Volkswagen 1600. Małemu Garbusowi w swojej długiej historii udało się ukraść część rozwiązań konstrukcyjnych z czechosłowackich Tatr, stać się bazą dla Volkswagena T1 (o którym wspominaliśmy na samym początku), podbić Amerykę, gwiazda w dziesiątkach filmów, wejdź na okładkę albumu Beatlesów, zostań protoplastą samochodów sportowych i buggy Porsche, wejdź do pierwszej dziesiątki samochodów, które zmieniły świat i rozprosz się po całej planecie z nakładem 21 594 464 aut. Produkcja Volkswagena Käfera została przerwana dopiero w 2003 roku, 65 lat po pojawieniu się pierwszego seryjnego prototypu.
To wszystko, lista legendarnych samochodów, które od dziesięcioleci znajdują się na linii montażowej niemal do dnia dzisiejszego, dobiegła końca. Pozostaje tylko życzyć obecnym producentom samochodów, aby nie zapomnieli zadowolić publiczność nie tylko masowymi produktami przez rok lub dwa, ale także naprawdę chwytliwymi nowymi produktami, które mogą również wejść do kohorty długowiecznych legend światowego przemysłu motoryzacyjnego w 20 - 30 - 40 lat.
28 września to dzień konstruktora maszyn w Rosji. W AvtoVAZ pracują dla nas najbliżsi i najbardziej zrozumiałi konstruktorzy maszyn. Z okazji święta „Inne miasto” opowie o swoich najdzikszych fantazjach.
Tekst: Andriej Koczetkow
Przez prawie pół wieku swojego istnienia AvtoVAZ opracował wiele prototypów, samochodów koncepcyjnych i samochodów, które po prostu nie weszły do masowej produkcji. Niektóre z nich można teraz zobaczyć w Muzeum Techniki AvtoVAZ w Togliatti. Niektóre istnieją teraz tylko na fotografiach. Kiedy podziwiasz niektóre z nich, szkoda, że nie weszły do serialu. I nie będzie można ich dokładniej zbadać gdzieś w korku na Autostradzie Moskiewskiej. Niektóre modele są inspirujące. Po kontemplacji niektórych z nich chce się zapomnieć się w oparach hulanki na Dole. Niektóre pomysły były dość wprost zapożyczone od kolegów z zagranicy. Niektóre były owocem ich własnej fantazji Togliatti.Słowem, ta nie najsłynniejsza część rozwoju AvtoVAZ wygląda tak sprzecznie i niejednoznacznie, jak skład, który przeszedł do serii.
Reprezentantów których można znaleźć na drogach niemal całej planety. Na cześć Dnia Konstruktora Maszyn wybraliśmy 10 najciekawszych rozwiązań AvtoVAZ, których nigdy przypadkowo nie przyciągniesz.
VAZ-E1101
Ten uroczy krasnolud, Tyrion Lannister z „Gry o tron” z branży motoryzacyjnej, urodził się pod koniec 1972 roku. W czasach, gdy „trojka” była najnowszym innowacyjnym opracowaniem „VAZ”, wprowadzonym do produkcji. A produkcja sowieckiej tetralogii kreskówek o Czeburaszce jeszcze nie przekroczyła równika.
W rzeczywistości nazwa nowego w tym czasie bohatera kreskówek została nazwana alternatywną eksperymentalną wersją „pensa” w fabryce. Kompaktowy samochód z napędem na przednie koła został wynaleziony w 1968 roku. Jako opracowanie własne, będące alternatywą dla bliźniaków Fiata, których masowa produkcja trwała w VAZ przez kolejne cztery dekady. „Kolejny grosz”, wykonany od podstaw metodami na wpół rękodzieła, na zawsze pozostał prototypem. Nie mogła konkurować z rozwiązaniami Fiata i nie pojechała na taśmę montażową. Na przykład słodki krasnolud wpuścił gazy do kabiny.
Niemniej jednak to z Cheburashką długa ciernista ścieżka AvtoVAZ zaczęła opracowywać własne modele samochodów, które nie były pożyczane z zagranicy.
VAZ-2122 „Rzeka”
Najsłynniejszy radziecki jeep „Niva” jest obecnie uważany na świecie za prawie główne osiągnięcie krajowego przemysłu samochodowego. Nie bez powodu od prawie trzech dekad jest produkowany i sprzedawany przez zakład. Czas uznać słowo „Niva” za synonim „stabilności”. I wygląda na to, że domowy jeep nadal będzie tańczył na naszych grobach.
Nic dziwnego, że istnieje kilka wariacji na temat radzieckiego SUV-a. Niektóre z nich są dość egzotyczne. VAZ-2122, nazywany „Rzeką”, jest obecnie pierwszym i ostatnim płazem, stworzonym w Togliatti. Samochód, który porusza się dzięki obrotom własnych kół zarówno na lądzie, jak i na wodzie, nigdy nie był produkowany masowo.
Szkoda... Ławice „Rzek”, oranie Wołgi na tle gór Zhiguli, pobudzają wyobraźnię.
VAZ-1801 „Kucyk”
Podobnie jak wiele sowieckich rozwiązań technicznych, VAZ-1801 to fantazja o produktach kapitalistycznego świata. W 1969 roku do VAZ-a trafił brytyjski Mini Moke, którym główny projektant jeździł z wiatrem po fabryce.
Po około 10 latach fabryka wypracowała własne podobieństwo do Brytyjczyków. Był to samochód elektryczny z dwoma akumulatorami, których ładowanie wystarczało na 110-120 kilometrów. Projekt wyglądu modelu, który otrzymał kryptonim „Pony”, wykonał twórca karoserii „Oki”.
Radziecki samochód elektryczny miał zostać wypuszczony na igrzyska olimpijskie w Moskwie. Ale nie zdążyli przywołać tego w terminie. A potem został zapomniany, wcześniej oświetlony na kilku wystawach samochodowych. Nic dziwnego... Dlaczego ZSRR potrzebował wózka golfowego? Kraj w tym momencie chciał więcej samochodów, które byłyby wygodne do przewożenia dyni z daczy.
Łada-21073
Jedna z modyfikacji „siódemki”, stworzona w roku 400. rocznicy Kujbyszewa. Szalona fantazja na temat projektu „Volvo”. W rzeczywistości jest to próba przekroczenia „siódemki” i szczegółów nadchodzącej „ósemki”. Teraz słowa „siedem” i „osiem” są bardziej kojarzone z kalifornijskimi systemami Windows i iOS. A potem bardziej chodziło o naszą, Wołgę ...
VAZ-21073 był w zasadzie rozpieszczającym designem. Ponieważ najlepsze siły zakładu w tamtym momencie zostały już wrzucone w seryjną premierę Łady Sputnik.
ŁADA RAPAN
Ten cud przyszedł na ziemię jak ze snu Luca Bessona, który przesadził. Samochód nosi imię drapieżnego mięczaka, sprowadzonego z Dalekiego Wschodu nad Morze Czarne i w tej chwili pochłonął tam prawie całą drobną faunę. „Rapan” to samochód elektryczny pokazany w 1998 roku po długich 12 latach rozwoju. Samochód, którego elementy sterujące są ukryte w kierownicy, został z wielką ciekawością przywitany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Ale był to tylko przypadek „widzenia Paryża i umierania”.
AvtoVAZ chciał zaangażować RAO JES z Rosji w celu wyposażenia istniejących konwencjonalnych stacji paliw w urządzenia do ładowania Rapanov. Ale w diecezji Anatolii Czubajs pomysł nie wzbudził entuzjazmu. A jedyny na świecie Rapan stoi teraz w sterowni AvtoVAZ, a po drogach świata jeżdżą elektryczne samochody Tesli z Doliny Krzemowej.
ŁADA OKA-2
Mały samochód nowej generacji produkcji krajowej, którego tak brakuje na naszych przeciążonych drogach, został nawet wyprodukowany w AvtoVAZ. Ale zrobili "Oku-2" w połowie 2000 roku w sumie w ilości 10 sztuk. I coś poszło nie tak...
Nowa Oka była zainteresowana KamAZem i SeAZem. Jurij Łużkow chciał rozpocząć produkcję w nieczynnych zakładach ZIL. Ale wszystkie te plany obróciły się w popiół. A teraz „Oka-2” jak „Yo-mobile” stała się piękną, ale smutną kartą w historii naszej motoryzacji.
VAZ-2120 „Nadzieja”
Pierwszy minivan produkcji krajowej powstał podczas pilotażowej produkcji AvtoVAZ w latach 1998-2006. „Nadzieje” zdołały zarobić aż 8000. Ale konsumenci krajowi nie zaznali do nich wiele wiary i miłości. Nazywano je przestarzałymi i nadmiernie drogimi.
Cytat „robi wrażenie samochodu złożonego z części zamiennych z różnych modeli” mówi o Nadieżdzie prawie wszystko.
Jednak „dwudziestki” również mają swoich fanów. Jak ze wszystkim, co jest wykonane na bazie Nivy.
ŁADA KARAT
Kolejny samochód koncepcyjny to fantazja w stylu Oki. Pokazane w 2002 roku i przekształcone w eksponat Muzeum Techniki AvtoVAZ.
ŁADA-2151
Koncepcja pokazana również na Moskiewskim Salonie Samochodowym w 2002 roku. Takie samochody, zgodnie z pomysłami ich twórców, miały zastąpić „klasyki” VAZ.
Najpierw zaplanuj zadzwonić do samochodu „Strezhen”. Ale ta nazwa została zhakowana na śmierć z powodu rosyjskiej litery „Zh”, która jest niewygodna dla promocji na rynku światowym. W rezultacie 51. „Łada” została nazwana „Neoklasyczną”. Ale „niszę ekologiczną” „Neoklasycy” w modelowej linii zakładu zajęła „Kalina”. A 51. pozostał tylko dość udaną fantazją projektantów i konstruktorów fabrycznych.
Łada C
Wspólny projekt Volzhan z kanadyjską „Magna International”. To, co widzisz na zdjęciu, to „Kalina 4x4”. Nieważne, jak dziko to zabrzmi.
W 2006 roku Togliatti wraz z firmą z Ontario zdecydowali się na jednoczesne uruchomienie produkcji 10 nowych modeli. W 2009 roku Kanadyjczycy zostali wyrzuceni z Togliatti przez Alliance Renault Nissan. Wydaje się, że wszystko, co wymyślono podczas opracowywania serii Łada C, planuje się zainwestować w Ładę Vesta. Ale takiej „Kaliny 4x4” nie zobaczymy na ulicach miast. Możesz przestać się bać.
Lepiej kupić nowy samochód krajowego producenta. Dziś rodzina Vaz ma kilka ciekawych modeli, które przedstawiamy Państwu. Aby dowiedzieć się, który Vaz jest lepszy, sporządzimy listę i rozważymy każdy model indywidualnie. Wszystkie modele, które zostaną dzisiaj opisane, są produkowane przez jednego producenta - AvtoVAZ OJSC.
Najpopularniejsze modele Łada:
- Priora;
- Kalina;
- Skrzydlak;
- Dotacja;
- Largusa.
LADA Priora
LADA Priora sedan jest w sprzedaży od kwietnia 2007 roku, prawie rok później kierowcy mają możliwość zakupu tego modelu z nadwoziem hatchbacka. W tym samym 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Krasnodar i już w 2009 roku pokazano wersję kombi Łada Priora. AvtoVAZ wyprodukował bardzo niewielką liczbę takich samochodów w wersji coupe (trzydrzwiowy hatchback). Łada Priora stała się tak szybka, że do 2012 roku zepchnęła Ładę 110 na dalszy plan. Producenci zrozumieli, że ta marka samochodów odniosła sukces, dlatego, aby pozostać konkurencyjną, pracowali nad ulepszeniem Priory. W 2011 roku do sprzedaży zaczęły trafiać modele z niewielką zmianą stylizacji:
- Zderzaki zostały wymienione;
- Wymienione lusterka wsteczne;
- Kierownica jest inna.
Kolejne zmiany auto otrzymało we wrześniu 2013 roku, dzięki czemu jest bezpieczniejsze, piękniejsze w wyglądzie. Byłem bardzo zadowolony z ulepszonej izolacji akustycznej, fotele samochodowe stały się wygodniejsze, optyka głowicy otrzymała światła do jazdy dziennej, a do opcji dodano system stabilizacji kursu walut.
ŁADA Kalina
Według większości kierowców najlepszym Vazem jest LADA Kalina, ponieważ nie bez powodu ten konkretny model został uznany za „Najlepszy samochód do eksploatacji w regionach” i otrzymał „Złotego Pegaza” z publikacji „Za kierownicą” . W nominacji wzięło udział 38 zupełnie nowych modeli krajowych producentów, które były już w sprzedaży. Głosowanie trwało 3 miesiące, auta oceniane były według następujących kryteriów:
- Technika;
- Projekt;
- Praktyczność.
Zwycięzcą, według kierowców, był ten konkretny model, ponieważ jest to:
- praktyczny;
- Atrakcyjny wygląd;
- Akceptowalna kategoria cenowa;
- Ma doskonałą zdolność przełajową;
- Przestronny.
Od lata 2013 roku nowa Łada Kalina jest sprzedawana na rynku motoryzacyjnym. Do tej pory jest to najpopularniejszy samochód w krajowych salonach samochodowych, który ma około dwóch tuzinów różnych konfiguracji.
Łada Samara
Recenzja wideo samochodu Łada Samara:
Łada Samara to najsłynniejszy sowiecki, należący do małej klasy. Rozpoczyna swoje istnienie od odległego 1984 roku, a najnowszy model 2114 opuścił linię montażową AvtoVAZ w grudniu 2013 roku. Samochody tej serii, sprzedawane na rynku krajowym, pierwotnie nosiły nazwę „Sputnik”, a „Lada Samara” była stosowana tylko do samochodów eksportowych. Były to najbardziej zaawansowane technicznie samochody, dzięki czemu cieszyły się dużą popularnością za granicą.
Czas nie stoi w miejscu, a producent słynnych samochodów śmiało dotrzymuje mu kroku, dlatego od 1991-1993 w tej „rodzinie” nastąpiły znaczące zmiany. To nie wystarczyło, aby utrzymać się na dobrych pozycjach, dlatego na rynek wchodziło coraz więcej modeli po restyledach, pięknych i, jak sądzono w tamtych czasach, bardzo wygodnych.
LADA Granta
Aby dowiedzieć się, który samochód Vaz jest lepszy, powinieneś zapoznać się z innym przedstawicielem krajowego producenta - Ladą Granta. Ten budżet
Produkowany w Wołga Automobile Plant od 2011 roku. Dawcą modelu została znana Łada Kalina. Pod względem gabarytów nowość jest przedstawicielem klasy C, dzięki czemu udało jej się wyprzeć z rynku rodzinę Samara i zastąpić modyfikacje sedana Łada Kalina.
Projektanci musieli wykonać trudne zadanie, opracować budżetową wersję samochodu o atrakcyjnym wyglądzie i przewagach nad jego protoplastą Kaliną. W rezultacie zmieniono tył i przód „kaliny”, co sprawiło, że nowy „Grant” jest nieco wyższy i dłuższy. Pojawiła się oryginalna forma wyposażenia oświetleniowego, pakiet luksusowy został wyposażony w światła przeciwmgielne. Styl „Grantów” jest dość zwyczajny bez żadnych innowacji, niektórzy uważają, że tył jest bardzo podobny do rumuńsko-francuskiego Logana.
Łada Largus
Samochód osobowy o dobrej zdolności przełajowej, idealny do podróży i rozrywki.
Obecnie dostępne są trzy wersje:
- osobowy kombi R90 (w wersjach 5- i 7-osobowych);
- kombi o dużej pojemności;
- samochód dostawczy F90.
Jestem bardzo zadowolona z ładowności auta, ponieważ może przewozić nie tylko małe, ale również średnie ładunki. Ten przedstawiciel Łady pojawił się w wyniku wspólnego projektu AvtoVAZ i Renault-Nissan. Produkcja seryjna tej modyfikacji została narzucona w kwietniu 2012 roku, chociaż pierwszy samochód Largus został wypuszczony na testy fabryczne w 2011 roku.
Podsumowując
Dobry samochód powinien być przede wszystkim wyposażony w:
- prestiżowy wygląd;
- Miłego krzyża;
- Bądź nie tylko pojemny, ale także wygodny;
- Spełnij kryteria jakości + ceny.
Naszym zdaniem najlepszym samochodem VAZ jest Kalina FL (2192, 2194) i Łada Granta (2190), ponieważ w przeciwieństwie do poprzednich modeli, takich jak Kalina, Samara, Priora, mają one następujące zalety:
- Dzięki temu, że z nagrzewnicy usunięto więcej ciepła, poprawiło się ogrzewanie w kabinie;
- Reżim temperaturowy silnika podlega dokładniejszej regulacji;
- Poprawiona dynamika pojazdu;
Wybierzcie oczywiście, drodzy kierowcy, jeśli macie coś do dodania do naszego tekstu, z przyjemnością wysłuchamy Waszych komentarzy.
Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów
Pożyczka 6,5% / Rata / Wymiana / 98% aprobata / Prezenty w salonieMas Motors
Z licznej listy modeli stworzonych przez światowych producentów samochodów w całej historii ich istnienia można wyróżnić nie więcej niż dziesięć samochodów, które cieszyły się największą popularnością wśród konsumentów na wszystkich kontynentach. Gotowy, aby dowiedzieć się, jakie są te samochody?
10Volkswagen Passat
Produkcja Volkswagena Passata rozpoczęła się w 1973 roku i trwa do dziś. Samochód przetrwał zmianę ośmiu pokoleń! Początkowo Passat powstał jako klasyczny samochód rodzinny i miał nadwozie typu hatchback. Ale dziś producent samochodów radykalnie zmienił swój model: zwiększył rozmiar, a pod względem parametrów technicznych stał się jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów naszych czasów, z bardzo elastyczną możliwością instalowania dodatkowych opcji. Obecnie auto produkowane jest w fabrykach Volkswagena w Emden i Zwickau (Niemcy). W całej historii istnienia modelu ponad 15,5 miliona kopie.
9 Ford model T
Model znany jest również jako „Tin Lizzy”. Samochód był produkowany przez Ford Motor Company od 1908 do 1927 roku. Samochód ten był pierwszym na świecie produkowanym w milionach serii i był pozycjonowany jako samochód prosty, tani pod względem wyposażenia. Głównym powodem takiej popularności samochodu była ówczesna niska cena (tylko 260 dolarów w latach 20. ubiegłego wieku), którą można było utrzymać tylko dzięki montażowi przenośnika. Razem wydany 16,5 miliona Samochody Ford Model T.
8 Honda Accord
Zaskoczony? Produkcja Accorda rozpoczęła się w 1976 roku i do dziś ten sportowy sedan średniej wielkości nie opuszcza okładek magazynów motoryzacyjnych i nagłówków publikacji internetowych, potwierdzając tym samym swoją popularność. Dziewięć pokoleń sukcesu i prawie 18 milionów sprzedanych samochodów.
7 Opel Corsa
Corsa pierwszej generacji została wprowadzona w 1982 roku. Do tej pory samochód jest reprezentowany przez piątą generację. Corsa jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów firmy. Na uwagę zasługuje fakt, że od kilku lat znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Europie. Więcej niż sprzedano łącznie 18 milionów egzemplarzy na całym świecie, z czego 10 w Europie.
6 Honda Civic
Samochód został po raz pierwszy wprowadzony w 1972 roku. W dużej mierze dzięki temu modelowi Honda weszła na listę światowej sławy producentów samochodów. Samochód był rodzajem samochodu ludowego w Japonii, ale z czasem, ze względu na swoje właściwości jezdne, stał się popularny na całym świecie. Od października 2015 roku produkowana jest dziesiąta generacja modelu. W sumie ponad 18,5 miliona maszyny.
5. Fiat 124/125/VAZ-2101-21074
Pozbawienie uwagi krajowego producenta samochodów byłoby niesprawiedliwe, prawda? Oryginalna wersja Zhiguli VAZ-2101 została wydana w 1970 roku. Model przeszedł wiele generacji, a raczej modyfikacji. Ostatnim klasycznym samochodem był sedan VAZ-21074, którego montaż w Federacji Rosyjskiej zakończył się dopiero w 2012 roku. W Egipcie montaż VAZ-21074 zakończył się na początku 2014 roku. W sumie od 1970 do 2012 roku (a to już 42 lata!) Wołga Wytwórnia Samochodów wyprodukowała 17,6 mln Zhiguli (łącznie z montażem z zestawów samochodowych na Ukrainie iw Egipcie). Jeśli dodamy do tego samochody oparte na Fiacie 125, które były produkowane we Włoszech, Hiszpanii, Bułgarii, Turcji, Indiach, Maroku i Korei Południowej, otrzymamy liczbę w 20,5 miliona maszyny.
4Volkswagen Beetle
Nazwa Garbus – przetłumaczona jako „Garbus” – najlepiej pasuje do tego samochodu. Volkswagen Beetle to najstarszy samochód w tym TOPie, który wciąż jest w produkcji i jest jednym z kultowych samochodów w historii. Warto zauważyć, że „Garbus” był okrętem flagowym producenta od samego początku jego produkcji, a jest to 1933 rok. Warto zaznaczyć, że prezentowany samochód ma największą łączną sprzedaż auta, które nie przeszło znaczących modyfikacji w całej historii produkcji. Wdrożone 23,5 miliona kopie.
3Volkswagen Golf
Pierwsza generacja Volkswagena Golfa pojawiła się w 1974 roku i jest obecnie siódmą generacją. Golf został pomyślany jako następca kultowego VW Garbusa. Jednak w końcu stał się niemal bardziej sławny niż sam Garbus, a jednocześnie nadał nazwę całej klasie samochodów. W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie auto pojawiło się niemal natychmiast po europejskiej premierze, ale pod inną nazwą (Królik). Warto zauważyć, że to właśnie Golf stał się jednym z kluczowych produktów koncernu motoryzacyjnego Volkswagena, dzięki niemu producent znalazł się w pierwszej trójce największych światowych gigantów motoryzacyjnych. Przez lata produkcji ponad 27,5 miliona kopie.
2. Ford serii F
Seria F to seria pełnowymiarowych pickupów, która jest produkowana od ponad 60 lat. Pierwszy pickup Ford F-Series stał się jednym z najbardziej udanych modeli w historii Forda. Oddane zamiłowanie Amerykanów do potężnych pickupów pozwoliło temu samochodowi zająć zaszczytne drugie miejsce w naszym rankingu najczęściej produkowanych aut, mimo że model nie jest sprzedawany nigdzie poza Ameryką Północną. Popularność Forda F-Series wynika z wszechstronności modelu (ciężarówki typu pickup w Ameryce są popularne nie tylko wśród rolników, ale także wśród zwykłych obywateli). Ponadto auto słynie z rozbudowanej linii modyfikacji i jednostek napędowych na każdą kieszeń i gust. Od momentu powstania w 1948 roku do dnia dzisiejszego firma sprzedała się 34 miliony pickupy serii F, które z powodzeniem rozproszyły się po całym świecie.
1. Toyota Corolla
Najlepiej sprzedający się samochód na świecie po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 1966 roku, a teraz Japończycy sprzedają już 11. generację sedana. W 1974 roku Toyota Corolla trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa, stając się najlepiej sprzedającym się modelem na świecie. A w 2013 roku liczba sprzedanych samochodów tego modelu wyniosła ponad 40 milionów jednostki. Wiele lat później Toyota Corolla pozostaje popularnym modelem, w dużej mierze dzięki wizerunkowi samochodu ekonomicznego i niedrogiego.
Które z tych samochodów są Twoimi ulubionymi?
- , 11 paź 2016
Do końca roku na Terytorium Stawropola pojawią się pojazdy elektryczne. Wcześniej tylko pisarze science fiction w magazynie Science and Life mogli to obiecać, ale dziś AvtoVAZ poważnie mówi o wydaniu elektrycznej wersji swojej Kaliny - na początek, w ilości 100 sztuk. Przez pół wieku samochody giganta Togliatti bardzo się zmieniły, podobnie jak kraj, który je zrodził. Proponuję przypomnieć sobie, jak to się wszystko zaczęło, bo bez ukochanego Zhiguli, jak powiedziałby Parfyonov, nie można nas sobie wyobrazić, a jeszcze trudniej zrozumieć. Jak więc małpa stała się mężczyzną?
Nasz przemysł samochodowy zaczął się, podobnie jak panowanie w Rosji, po „wezwaniu Waregów”, tylko Wikingowie nauczyli nas budować samochody, a nie Wikingowie, ale Włosi. Pierwsze Zhiguli były kopią ich modelu Fiata 124. Dla osoby radzieckiej ten samochód był ucieleśnieniem marzenia o odrobinie szczęścia i samochodzie osobistym. Pod koniec lat 80. zyskał obraźliwy przydomek „pens”. Ale wcześniej pierwszy VAZ był pieszczotliwie nazywany „jeden”.
W 1972 roku z linii montażowej zjechał nowy model, VAZ-2102. Różniło się od „grosza” obecnością ciała. Jak powiedzieliby teraz, pracownicy fabryki stworzyli pięciodrzwiowe kombi. Ta wersja Zhiguli stała się najlepszym przyjacielem sowieckich mieszkańców lata, ponieważ w bagażniku mieści się dużo ziemniaków.
Wraz z „dwójką” w 1972 roku rozpoczęła się produkcja mocniejszego VAZ-2103. Nowe auto mogło rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 17 sekund – najszybszy samochód tamtych lat. Oprócz szybkości, trzeci model mógł pochwalić się wygodnym wnętrzem: nad głową było więcej miejsca. A w środku znajdowały się plastikowe okładziny, które zlikwidowały „goły” metal w kabinie.
W 1980 roku „grosz” znalazł nowe życie. Zakład wydał go, aby zastąpić VAZ-2105. „Pięć” i został nazwany bardziej szlachetnie - LADA-2105. Długa wątroba linii była produkowana do 2010 roku i była uważana za najtańszy samochód VAZ.
„Czwórka” pojawiła się później niż „piątka” – robotnicy radzieccy mieli własną niezrozumiałą logikę. VAZ-2104 ujrzał światło w 1984 roku. Został stworzony na podstawie VAZ-2105. Niedrogi i przestronny samochód zakochał się w mieszkańcach za wyjątkową ładowność - w końcu bez problemu zabrał prawie pół tony ładunku w kierunku nadania. Nawiasem mówiąc, eksportową wersję „czwórki” można znaleźć nie tylko w dowolnym miejscu, ale w Anglii!
Najpopularniejszą w historii AvtoVAZ była „szóstka”, która zjechała z linii montażowej w 1976 roku. Produkowany był przez trzydzieści lat i przez cały ten czas dokonywano ciągłych zmian w konstrukcji, nieustannie wydłużając żywotność auta na rynku.
W 1982 roku fabryka samochodów zamknęła temat „starych klasyków”. VAZ-2107 został jego ostatnim przedstawicielem. VAZ-2105 został wzięty za podstawę „siódemki”. Tani siódmy model przez długi czas pozostawał jednym z najlepiej sprzedających się nawet po rozpadzie Unii.
Klasyczną serię zastąpiła w 1984 roku Samara (VAZ-2108). Wydawałoby się, że nic specjalnego, ale ten trzydrzwiowy hatchback oznaczał początek ery VAZów z napędem na przednie koła. To prawda, ze względu na charakterystyczną sylwetkę w kształcie klina, model został nazwany „dłutem”.
W 1987 roku AvtoVAZ zaprezentował światu arcydzieło - pięciodrzwiową wersję G8 VAZ-2109 Sputnika. Na początku lat 90. Dziewiątka stała się wymarzonym samochodem dla wszystkich fajnych dzieciaków w czapkach Mike'a i spodniach Abibas. To oczywiście zabawne, ale lepiej z nimi nie żartować.
Pierwszym postsowieckim pomysłem zakładu była „dziesiątka” - VAZ-2110 (LADA-110). Nasze główne roszczenie do zagranicznego samochodu. Produkcja seryjna VAZ-2110 miała rozpocząć się w 1992 roku, ale z powodu całkowitego kryzysu plany zostały płynnie przesunięte o 4 lata.
W latach 90. Togliatti zajmował się głównie modyfikacją wczesnych modeli. Tak więc w 1997 roku AvtoVAZ urodziła czterodrzwiowy sedan VAZ-2115. Dziewczyny zalotnie żartowały, że „dziewiątka” w końcu ma tyłek, ale dla twardzieli nie wchodziło to w grę.
Drugi wiatr AvtoVAZ zaczął się w ramionach zmysłowej kobiety „Lada Kalina”. Jego prototyp był widziany przez opinię publiczną już w 1999 roku w postaci hatchbacka, ale zjechał z linii montażowej dopiero siedem lat później. Produkcja sedana została uruchomiona w 2004 roku. Rok później pojawił się kombi. Premier Putin zapoznał wszystkich z wersją sportową. Ciekawe czy będzie jeździł autem elektrycznym?
Prawdziwą rewolucją był sedan Łada Priora. W 2008 roku zakład, przechodzący pod jurysdykcję Russian Technologies State Corporation, wziął głęboki oddech po 20 latach wojen gangów i uczcił to wydarzenie wypuszczeniem hatchbacka Priora, aw 2009 roku - kombi. Wszystko, co nowe, jest dobrze zapomniane. Teraz trudno jest rozpoznać „pierwszą dziesiątkę” w „Przeoru”, ale bez niej nie obyłoby się.
Rok temu na kongresie Związku Inżynierów Mechaników w Togliatti firma AvtoVAZ zaprezentowała samochód Lada Granta. Nowy model, zdaniem ekspertów, z powodzeniem zastąpi znaną już Kalinę Samarą. Istnieje już wyraźna ewolucja od najprostszego organizmu do istoty myślącej.
Dawno, dawno temu VAZ zaczął budować samochody z Włochami, ale w XXI wieku Francuzi i Japończycy okazali się dla niego milsi. W kwietniu 2012 r. Rosja zobaczyła kombi o dużej pojemności Łada Largus, pierwszy wspólny projekt AvtoVAZ i sojuszu Renault-Nissan. „Penny” z pewnością byłaby zdziwiona, gdyby dowiedziała się, że ma taką prawnuczkę. Teraz przedsiębiorstwo planuje produkować nowoczesne, wygodne i niedrogie samochody dostosowane do naszych dalekich od idealnych dróg.
Limuzyna „Zhigulimo” (7 zdjęć)
Łada sedan - walizka (12 zdjęć)
Interesujące w sieci