Osłona chłodnicy do zmiany stylizacji OPEL ASTRA H 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Film instalacyjny. Doświadczenie w produkcji siatek ochronnych od 2006 roku. Zamontowanie osłony chłodnicy od Strelka11 pozwoli Ci zaoszczędzić niepotrzebnych kłopotów i wydatków. Prawidłowy dobór ogniwa z siatki aluminiowej, która doskonale chroni chłodnicę bez pogarszania chłodzenia silnika. Wykonany z siatki aluminiowej o rozmiarze oczek 3*7mm. Ze standardowym wzorem w romby. Chroni chłodnicę samochodu przed wnikaniem drobnych kamieni, owadów i innych drobnych zanieczyszczeń, nie blokując przepływu powietrza (bez uszczerbku dla chłodzenia silnika).
Krawędź osłony chłodnicy wykonana jest z miękkiego czarnego tworzywa sztucznego, umieszczona na całym obwodzie siatki dokładnie powtarza geometrię siedziska w zderzaku, zapobiega rysowaniu i odpryskom na zderzaku, podczas pracy siatka ochronna chłodnicy, nadanie wykończonego, estetycznego wyglądu całemu produktowi.
Specjalnie zaprojektowane zapięcia nie są widoczne z zewnątrz i nie psują wyglądu produktu, wykonane są z 2 mm czarnego plastiku, biorąc pod uwagę wszystkie cechy konstrukcyjne tego modelu samochodu, niezawodnie mocując osłonę chłodnicy w siedzeniu.
Pakiet zimowy: Montowany TYLKO na siatce ochronnej chłodnicy firmy Strelka11.
Pakiet zimowy ma na celu ochronę chłodnicy przed brudem, zimowymi chemikaliami, błotem pośniegowym i utrzymanie ciepła w komorze silnika. Pokrowiec na zimę wykonany jest z tworzywa ABS o grubości 1mm, powtarza kształt osłony chłodnicy, mocowany jest plastikowymi śrubami do komory osłony chłodnicy Arrow11 bez uszkadzania powłoki polimerowej.
Opel Astra J to nowoczesny samochód klasy golf (klasa C), czwarta generacja samochodów Astra.
Nowy Opel Astra jest oparty na globalnej platformie Delta II General Motors (GM jest właścicielem marki Opel od 1931 roku).
Projekt nowego Opla Astry jest ideologicznie poprawną kontynuacją zaawansowanej strategii innowacyjnej nowego korporacyjnego stylu Opla, pierwotnie zawartego w tym modelu. Pierwsza produkcyjna nowa Astra zjechała z linii montażowej brytyjskiego oddziału GM Vauxhall we wrześniu 2009 roku. Od 2010 roku samochód jest produkowany w Rosji w zakładzie General Motors pod St. Petersburgiem.
Przegląd Аstra J ogólnie i Opla Аstra J 2013 w szczególności w krótkim podsumowaniu.
Opel Astra Sedan to sedan klasy golf z napędem na przednie koła. Opel Astra Sedan to najnowsza modyfikacja w gamie nowych modeli Astry dostarczanych obecnie na rynek.
Międzynarodowy debiut modelu miał miejsce w sierpniu 2012 roku na stoisku Moskiewskiego Salonu Samochodowego.
Dzięki eleganckiemu, sportowemu wzornictwu, a także wysokiej jakości i szerokiemu wyborowi dostępnych technologii, z których niektóre są unikalne dla tego segmentu, kompaktowy 4-drzwiowy sedan z Opla Astry 2012 spełnia najśmielsze oczekiwania nabywców. Sedan wyróżnia się przestronnym wnętrzem, które gwarantuje solidny rozstaw osi samochodu - 2685 mm. Pojemność bagażnika wynosi 460 litrów, czyli o 90 litrów więcej niż w siostrzanym 5-drzwiowym hatchbacku. Tylne siedzenia składają się w proporcji 60:40, co daje imponującą pojemność 1010 litrów.
Nowy Opel Astra 2012 sedan otrzymał standard dla samochodów tej rodziny, ale niezawodne zawieszenie: systemy MacPherson z przodu i półniezależną belkę z mechanizmem Watta z tyłu. Opcjonalne mechatroniczne podwozie FlexRide jest dostępne z trzema poziomami sztywności amortyzatorów, co pozwala dostosować samochód do stylu jazdy i warunków na torze.
W gamie silników sedana Opla Astry jest siedem silników - cztery benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednostki benzynowe są reprezentowane przez linię marki ECOTEC. Oferta silników wysokoprężnych obejmuje nie mniej markowe elektrownie CDTi. Silniki mogą pracować zarówno z 5-biegową manualną skrzynią biegów, jak iz 6-zakresową „automatyczną”.
Na rynku rosyjskim Opel Astra Sedan jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Astra Essentia, Astra Enjoy lub Astra Cosmo. W zależności od stanu naładowania nowego sedana Opel Astra J cena waha się od 674 900 do 912 900 rubli.
Ukierunkowana zmiana stylizacji Opla Astry z 2013 r. została wskazana w pojawieniu się dodatkowych opcjonalnych pakietów „Driver Assistant 1”, „Comfort” i „Cosmo Plus”, a także w aktualizacji systemu monitorowania martwego pola BSA.
Kombi
Opel Astra J Sports Tourer to kombi klasy golfowej z napędem na przednie koła. Model produkowany jest od 2009 roku, ale latem 2012 roku ideolodzy Opla zorganizowali ożywczy lifting Astry czwartej generacji.
Nawet jeśli przestudiujesz nowego Opla Astrę 2012 ze szczególną podstępnością, trudno będzie znaleźć w nim wiele radykalnych zmian w porównaniu z wersją sprzed reformy. Projektanci na nowo przemyśleli zderzaki, osłonę chłodnicy i kształt świateł przeciwmgielnych. Tylko premium - wersja z najmocniejszym z rzekomych silników - wyróżnia się z tłumu. Pojawił się na nim odważny aerodynamiczny body kit i specjalne felgi, a prześwit spadł o 6 mm.
W przednim zawieszeniu nowego kombi z rodziny Astra obserwuje się te same aluminiowe dźwignie i kolumny MacPhersona z rozstawionymi mocowaniami amortyzatorów i sprężyn. Z tyłu podwozia zamontowana jest czterowahaczowa konstrukcja z łożyskami hydraulicznymi w celu wygładzenia wibracji. Ale główny niezwykły „wóz” uniwersalnego Jaya widać w zastosowaniu mechanizmu Watta na tylnej osi. Wśród innych ciekawych cech należy podkreślić poprzecznicę skrętną nadwozia w kształcie litery U o zmiennej grubości profilu.
Od samego początku Opel Astra J Sports Tourer jest wyposażony we wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa i komfortu. Niemniej jednak mędrcy z Rüsselsheim przewidzieli dodatkowe wyposażenie, którego lista w odnowionej wersji znacznie się poszerzyła. Obejmuje to na przykład system kontroli ruchu na zajętym pasie, kamerę cofania, a także system monitorowania stref „niewidomych”.
Główną zaletą Sports Tourer 2013 można nazwać pojawieniem się w jego ofercie silnikowej kolejnej jednostki napędowej - 2-litrowego silnika wysokoprężnego bi-turbo, demonstrującego moc 195 KM i 400 Nm momentu obrotowego. To „serce” pozwala kombi osiągnąć znak 100 km / hw mniej niż osiem sekund. Maksymalna prędkość modelu jest ograniczona elektroniczną obrożą przy 222 km/h.
Fajnie, że mimo wszystkich nietypowych dla tej klasy zalet, jakie konstruktorzy w nowym Oplu Astrze dali, cena tego auta jest dość demokratyczna. W zależności od wybranej konfiguracji (Essentia, Enjoy lub Cosmo) waha się od 723 900 do 947 900 rubli.
Opel Astra J Hatchback to hatchback klasy golfa z napędem na przednie koła. Dumna nazwa Hatchback odnosi się tylko do modelu 5-drzwiowego. Nowe 3-drzwiowe włazy oferowane przez Astrę, w zależności od opłaty, są zindywidualizowane odpowiednio z wersjami GTC i OPC. Aby uniknąć niepotrzebnych słów, rozważ porównanie całej linii hatchbacków Opla Astra Jay.
Podobnie jak w przypadku kombi, zmiany stylizacji nadwozia Opla Astry J Hatchback są bardzo skromne. Tradycyjnie zmieniono osłonę chłodnicy, przedni i tylny zderzak oraz światła przeciwmgielne. Jedynym wyjątkiem jest najwyższa wersja 5-drzwiowego włazu. Aby podkreślić jego sportowy charakter, inżynierowie zmniejszyli prześwit o 6 mm, a projektanci dodali aerodynamiczny zestaw karoserii i nowe felgi.
Nieco inaczej wygląda podejście do rozwiązania 3-drzwiowego GTC. Właz wyróżnia się oryginalnym przednim zderzakiem z fałszywą osłoną chłodnicy, zmodyfikowanymi konturami reflektorów, innym reliefem bocznych paneli nadwozia i świeżym designem tyłu, który stanowi o ostatecznym indywidualizmie samochodu. W wersji OPC widzimy jeszcze bardziej agresywny zestaw karoserii i 20-calowe felgi aluminiowe w ekskluzywnym designie.
Wnętrze nowego hatchbacka Opla Astry zaprojektowane jest w zauważalnie sportowym stylu, choć nie jest pozbawione solidnego komfortu i bogatego elektronicznego wypełnienia. Szczególnie interesujące są wyścigowe fotele kubełkowe wyposażone w modyfikację OPC. Po pierwsze, dzięki zastosowaniu w konstrukcji zaawansowanych tworzyw kompozytowych, waga krzeseł „skurczyła się” o 45%. Po drugie, te siedzenia są regulowane w 18 kierunkach. Opcjonalnie we wszystkich modelach klap z lat 2012-2013 istnieje możliwość zainstalowania „inteligentnych” reflektorów biksenonowych, które niezależnie dostosowują kierunek strumienia światła, skupiając się na danych otrzymywanych z równie inteligentnej kamery wideo Opel Eye. Ponadto ta kamera odczytuje znaki drogowe i może mierzyć odległość do pojazdu z przodu. W zależności od stanu naładowania nowych hatchbacków Opel Astra 2012, cena może wahać się w dość szerokich granicach.
08.03.2017
Opel astrah- trzecia generacja samochodu osobowego klasy kompaktowej Opel astra... Astra zawsze była popularnym modelem, ale ta generacja szczególnie zachwyciła dealerów wielkością sprzedaży. W ostatnim czasie liczba używanych Opla Astry H dramatycznie wzrosła, oczywiście można to wiązać z naturalną aktualizacją samochodów, ponieważ większość entuzjastów motoryzacji robi to co 4-5 lat. Ale może się zdarzyć, że właściciele zaczną pozbywać się samochodów po przejechaniu 100-150 tys. Km. A oto, jaki jest prawdziwy powód i jakie wady tkwią w tym samochodzie, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut Opla Astry H miał miejsce w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a w marcu 2004 roku rozpoczął się seryjny montaż samochodu. Na rynkach różnych krajów produkowano go również pod nazwami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra... Nowość miała zastąpić popularne wówczas Opel Vectrab... W sumie za szturm na odcinku” C„Lub, jak mówią, klasy golfowej, wyprodukowano cztery nadwozia, oparte na platformie„ Delta ”, opracowanej przez Silniki ogólne- trzy i pięciodrzwiowy hatchback, sedan, kombi i coupe.
Na większości rynków WNP samochód był montowany w rosyjskiej fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2008 roku w montowni samochodów General Motors w Shushary pod Petersburgiem. Projekt samochodu opracował dyrektor niemieckiego studia projektowego Opel w Rüsselsheim – Friedhel Engler, który jest również twórcą Opla Korsy. Produkcja modelu została wstrzymana w 2009 roku, model ten został zastąpiony przez Opla Astry J, ale nawet po wypuszczeniu nowego modelu popularność Opla Astry H wcale nie spadła, dlatego postanowiono rozszerzyć produkcja tego modelu (samochód produkowany był do 2014 roku pod nazwą Rodzina Astra).
Typowe problemy i awarie Opel Astra H z przebiegiem
W przeciwieństwie do większości konkurentów Opel Astra H ma dość wysokiej jakości lakier. Wyjątkiem były auta wyprodukowane w Polsce, na takich egzemplarzach lakier puchł i odpadał w kawałkach, na szczęście producent zlikwidował wszelkie wady w ramach gwarancji. Nadwozie jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu dobrze odpiera atak choroby rudzielców, niemniej jednak z biegiem czasu pod wpływem odczynników obficie posypanych na nasze drogi można znaleźć ogniska korozji na tylnej klapie, drzwiach krawędzie i progi. W samochodach z pierwszych lat produkcji reflektory stają się mętne, a klamki tylnych drzwi również mogą się zacinać.
Silniki
Duża liczba jednostek napędowych była dostępna dla Opla Astry H: benzyna - 1.4 (90 KM), 1.6 (105 KM), 1.8 (125 KM) i 2.0 (170, 200 KM); diesel - 1,3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1,9 (120 i 150 KM)... Wszystkie silniki są dość niezawodne, ale po 100 000 km wymagają niewielkich inwestycji. Silnik 1.4 okazał się najbardziej bezproblemowy, ale z powodu niewystarczającej mocy ta jednostka napędowa nie jest poszukiwana wśród kierowców. W bardziej powszechnych silnikach 1.6 i 1.8, w naszych warunkach pracy katalizator i zawór bardzo szybko ulegają zanieczyszczeniu. EGR... Problem dotyczy szczególnie samochodów eksploatowanych w metropolii. Jedną z najpoważniejszych awarii, z którymi musiało się zmierzyć wielu właścicieli Astry, są zacięte koła zębate wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Ten problem pojawia się przy przebiegu 60-80 tys. Km, a po naprawach nie ma gwarancji, że się nie powtórzy. Oznaki problemu to: zwiększony hałas podczas uruchamiania silnika ( grzechotka, dudnienie) i pogorszenie dynamiki.
Do głównych wad należy również niewielki zasób tylnego mocowania silnika ( popada w ruinę co 60-70 tys. km). Często właściciele borykają się z awarią modułu układu zapłonowego, przyczyną dolegliwości jest słaby kontakt w złączach i przedwczesna wymiana świec zapłonowych. Bliżej 250 000 km dochodzi do pęknięcia membrany, która odpowiada za recyrkulację gazów ze skrzyni korbowej, znajdujących się w pokrywie zaworów. Problem może wynikać z niestabilnej pracy silnika, a także z niebieskiego dymu z układu wydechowego. Bardzo często serwisy skazują silnik na remont, jednak problem rozwiązuje wymiana pokrywy zaworów.Najmocniejsza jednostka napędowa w większości przypadków nie wymaga naprawy do 150 000 km, ale drobne problemy, takie jak zaparowanie cylindra wycieki z głowicy i oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego mogą wystąpić po 20 000 km.
Wszystkie silniki są napędzane paskiem wyczucie czasu, zgodnie z przepisami wymiana paska jest nakazana co 90 000 km, ale zdarzały się przypadki zerwania paska po 50 000 km, dlatego lepiej nie ryzykować i wymieniać pasek co 60 000 km. Pompa zmienia się zwykle przy co drugiej wymianie paska. Silniki Diesla są niezawodne, ale wymagające pod względem jakości paliwa i smarów. Spośród wad silników wysokoprężnych należy zauważyć słaby sprzęt paliwowy i niewielki zasób filtra cząstek stałych ( wymiana co 50-60 tys km). Jeśli filtr jest zatkany, trakcja znika, a z układu wydechowego wydobywają się spaliny, jak ze starego KAMAZA. Również z powodu błędów konstrukcyjnych cierpi jednostka sterująca silnika ( narażony na wilgoć i zabrudzenia). Jednym z najbardziej kosztownych problemów, z jakimi borykają się właściciele samochodów z silnikiem Diesla, jest awaria dwumasowego koła zamachowego ( zasób 100-150 tys. km). Pukanie i wibracje przy zmianie biegów będą sygnałem problemu, warto zauważyć, że biegi są wyraźnie włączone. 
Transmisja
Kupującym Opla Astry H zaoferowano trzy rodzaje skrzyń biegów do wyboru - mechaniczną, automatyczną i robota” Easytronic”. Mechanika uważana jest za najbardziej bezproblemową, nawet zestaw sprzęgła obsługuje 100-120 tys. Km. Jedyne, za co można winić Ręczna skrzynia biegów, a więc tylko za brak synchronizatorów, z tego powodu bieg wsteczny nie zawsze włącza się poprawnie. Wśród niedociągnięć, z jakimi borykają się właściciele samochodów z mechaniką, można wyróżnić wyciek w tylnej uszczelce olejowej wału korbowego i niewielki zasób łożyska wału wtórnego (60-80 tys. Km). Na niektórych egzemplarzach, po 70 000 km przebiegu, wzdłuż szwu pudełka pojawiają się pęknięcia. Jeśli przy zmianie z pierwszego na trzeci bieg odczuwalny jest wstrząs, lepiej skontaktować się z serwisem, ale w większości przypadków, aby wyeliminować chorobę, wystarczy wymienić olej.
Automatyczna skrzynia biegów słynie z szarpania i szarpania podczas zmiany biegów, ale nie boją się tego, ponieważ nie jest to awaria, ale cecha skrzyni biegów. Najczęstszym problemem automatycznej skrzyni biegów jest wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego skrzyni, po którym następuje całkowita awaria jednostki. Jeśli autoneutralny zawiedzie, najprawdopodobniej pomoże czyszczenie dyszy w pudełku. Po przejściu w tryb awaryjny skrzynia działa tylko na czwartym biegu. Zautomatyzowana skrzynia biegów, bardzo nastrojowa i wymaga uwagi co 15 000 km ( Konserwacja i regulacja sprzęgła).
Podczas pracy napędzany dysk jest wymazany, natomiast punkt styku z koszem jest przesunięty, ale sterownik odpowiedzialny za podawanie paliwa nie wie o przesunięciu punktu styku i podaje niewłaściwą ilość paliwa. W efekcie prowadzi to do nieprawidłowej pracy skrzyni i przedwczesnego zużycia sprzęgła. Warto zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji zrobotyzowanej skrzyni biegów jej zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 150 000 km. Przed zakupem samochodu z robotem koniecznie pojedź nim, jeśli podczas zmiany występują silne szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.
Cechy i wady prowadzenia Opla Astry H z przebiegiem
Prostota jest gwarancją niezawodności, zgodnie z tą zasadą opracowano zawieszenie Opla Astry H, z tyłu zamontowana jest półniezależna belka skrętna, z przodu - McPherson... Jeśli mówimy o właściwościach jezdnych, zawieszenie dobrze radzi sobie z realiami naszych dróg, ale wyróżnia się zwiększonym hałasem. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę rozpórek i tulei stabilizatora (zasób 20-40 tys. Km), łożyska oporowe są uważane za najsłabszy punkt podwozia, a drążki kierownicze, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 60 000 km. Łożyska piasty ( czujnikABS staje się bezużyteczny po 50 000 km) i przeguby kulowe przy średnich obciążeniach zajmują 50-70 tys. km. Pozostałe elementy zawieszenia obsługują 100 000 km lub więcej.
Najsłabszym punktem w układzie kierowniczym jest drążek kierowniczy, z reguły zaczyna pukać po 100 000 km, może być również wyciek płynu, co z czasem może doprowadzić do zniszczenia jednostki, ale jeśli zauważysz i wyeliminować problem na czas, można uniknąć komplikacji. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, jedyne, na co narzekają właściciele, to mały zasób przednich klocków (30 000 km.).
Salon
Salon Opla Astry jest wykonany w surowym stylu, ale jednocześnie producent zastosował wystarczająco wysokiej jakości materiały, ale mimo to prawie każdy samochód ma w kabinie świerszcze. Samochód nie może pochwalić się niezawodnością wyposażenia elektrycznego przedziału pasażerskiego. Głównym problemem w elektronice jest nieprawidłowe działanie przycisków na kierownicy i manetkach sterowania kolumny kierownicy, przyczyną jest wadliwy moduł SIM kolumny kierownicy. Istnieją również roszczenia do systemu klimatyzacji, a raczej przepustnicy recyrkulacji powietrza. Problem objawia się charakterystycznym trzaskiem spod konsoli. 
Wynik:
Pod względem niezawodności Opel astrah nie różni się zbytnio od swoich konkurentów, ale ze względu na niskie koszty konserwacji i napraw samochód ten jest jednym z najciekawszych przedstawicieli klasy golfowej na rynku wtórnym.
Zalety:
- Duży wybór typów sylwetki.
- Dobrej jakości wykończenie wnętrza.
- Ekonomiczne silniki.
Wady:
- Sztywne zawieszenie.
- Słaba widoczność.
- Mały zasób automatycznej skrzyni biegów.
Kup części samochodowe Opel Astra 2008 w okazyjnej cenie iz długim okresem gwarancji - naprawdę na Part-auto! Katalog zawiera części samochodowe od największych światowych producentów do wszelkiego rodzaju napraw samochodowych, od prostej wymiany oleju po poważne naprawy związane z poważnymi kosztami finansowymi.
Przegląd modeli
Opel Astra H - 3. generacja samochodu osobowego serii Opel Astra (lata produkcji 2004 - 2009). W Rosji model był produkowany w fabryce w Kaliningradzie od 2004 do 2008 roku oraz w Szuszary (koło Petersburga) - 2008-2009.
Istnieje kilka odmian samochodu - pięciodrzwiowy hatchback, kombi i sportowy trzydrzwiowy hatchback. Samochody są nadal popularne, dlatego części do Astry 2008 są bardzo poszukiwane.
Niezależne Euro NCAP przyznało samochodowi ocenę bezpieczeństwa według następujących kryteriów:
- Pasażer 5/5;
- Dziecko 4/5;
- Pieszy 3/4.
Opel Astra G jest poprzednikiem Opla Astry H. W tej chwili ten model samochodu został przemianowany na Rodzina Opli.
Wysokiej jakości części zamienne Astra2008 do Part-auto — właściwy wybór!
Kup części do Opla Astry 2008 do różnych celów - od wymiany materiałów eksploatacyjnych po naprawę części karoserii. W katalogach serwisu prezentowane są następujące komponenty:
- Materiały eksploatacyjne – oleje silnikowe, płyny hamulcowe, płyny przeciw zamarzaniu itp.
- Części nadwozia i silnika;
- Urządzenia i akcesoria do wnętrz;
- Zestawy - klocki hamulcowe, różne filtry, świece żarowe, reflektory i inne części samochodowe do Opla Astry 2008.
Teraz nie musisz stać w kolejkach na giełdach samochodowych i w sklepach - wystarczy wejść na stronę Part-auto i zamówić potrzebne Opel Astra 2008 Części w trybie online. To tutaj klienci kupują części samochodowe z zyskiem dla portfela!
Kup części do Opla Astry 2008 w sklepie internetowym Part-auto - szybko, łatwo i opłacalnie dla rodzinnego budżetu.
Wreszcie znalazłem siłę i czas, aby napisać recenzję o mojej pierwszej maszynie do pisania.
Tak więc w marcu 2007 dostałem prawo jazdy i bardzo chciałem kupić samochód dla siebie. Nie miałem żadnego doświadczenia w posiadaniu samochodów, odpowiednio, znajomości ich cech technicznych, sposobów wyjazdu itp. było też kilka. Właśnie wtedy trafiłem na tę stronę i od tego czasu regularnie czytam recenzje tutaj i myślę, że teraz już coś rozumiem na ten temat. Wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy udostępniają informacje o swoich maszynach do pisania na stronach tej witryny.
Kontynuujmy. W tym czasie miałem mało pieniędzy. Nie było chęci kupowania starej umywalki. Wcześniej poszedłem do 14 uchebka i jakoś jeździłem znajomą Nexią. W porównaniu z 14-tką znacznie bardziej lubiłem Nexię, przez co nasza branża motoryzacyjna całkowicie zniknęła. W zasadzie wybór padł na 2-3-letnią Nexię, liczącą na zakup za 200 rubli. Wtedy niespodziewanie znajomy zaproponował mi obejrzenie Astry, którą sprzedali jego znajomi. Pochwalił ją, zwłaszcza karabin maszynowy. Jednak wiek samochodu i brak znajomości samochodów odstraszył mnie od tej propozycji. Właśnie tam wjechałem BMW z pistoletem i zdałem sobie sprawę, że AUTOMATYKA to LOT !!! Przynajmniej dla początkującego. Ogólnie poszedłem oglądać Astrochkę i zakochałem się w niej od pierwszego wejrzenia. Mimo swojego wieku wyglądał bardzo nowocześnie, aluminiowe felgi, elektryczne lusterka, wspomaganie kierownicy, wygodne siedzenia..... Jazda - super (w porównaniu do 14 :))) Nie chciałem patrzeć na Nexię i zdecydowałem Do zabrania. Przebieg wynosił około 148 t.km., cena 230 t.r. Znajomy powiedział, że auto jest w dobrym stanie technicznym i wystarczy tylko wymienić amortyzatory, ale według niego jest to grosz, około 1,5 za parę. Machnąłem ręką i już się nie pociłem.