Opinie właścicieli Opla Astry J GTC. Konfiguracja Opel Astra GTC Hatchback

Nie da się przejść obok tego samochodu obojętnie. Jego wygląd działa odmładzająco, chcę go dotknąć rękami, poczuć całą jego wewnętrzną energię. Przypomina nieco stalowe ostrze sztyletu, jest gotowe do rzucenia.
Teraz mówię o nowych Opel Astra GTC. Moja znajomość z tym dziełem brytyjskiego projektanta europejskiego oddziału Opla Marka Adamsa miała miejsce o godz.

W przeciwieństwie do pięciodrzwiowego Opel Astra J, GTC ma swój niepowtarzalny korpus. Tak, uratował twarz, ale faktem jest, że projektanci stworzyli prawie nowy samochód. Samochód otrzymał nowy grill, nowe światła przeciwmgielne, nową maskę itp.

Zewnętrznie jest to zupełnie inny samochód, nawet przednie zawieszenie zostało przeprojektowane ze względu na obsługę (za podstawę przyjęto przednie zawieszenie z Opla Insignia).
Astra GTC jest wyposażona w 17-calowe koła w podstawie, ale o taki samochód nie prosi się 18 czy nawet 19-calowych, tylko prawdziwe „dwudziestki”!!! A potem zrozumiemy i zobaczymy.

Astra GTC to stylowy miejski hatchback dla młodej aktywnej osoby. Chociaż tego samochodu nie można podzielić według „cech płciowych” na kobietę i mężczyznę. Astra GTC może kupić zarówno młoda dziewczyna, jak i mężczyzna w średnim wieku. To auto dla aktywnych.

Do testu zabieramy samochód z silnikiem 1,6 litra. Turbo 6-biegowa manualna. Tak jak pisałem wyżej o felgach, połysku jest za mało - a felgi 20-calowe o to proszą. W aucie testowym kolor nas zawiódł - szary kolor stylowego hatchbacka jest jak śmierć... Ten samochód ma zachwycać swoją jasnością i wyróżniać się z szarego miejskiego potoku, musi przyciągać wzrok i budzić zazdrość i podziw !

Oprócz właściwości technicznych, aerodynamicznych i szybkości, siła Astry GTC tkwi w kolorze nadwozia!

1.6 Turbo to 180 koni turbo i jest to najmocniejszy silnik w GTC, który jest dostarczany tylko z manualną skrzynią. Wraz z maszyną dostarczany jest słabszy silnik turbo - 1,4 litra. 140 koni mechanicznych (jak się okazało, najpopularniejsza modyfikacja samochodu). Poczekamy na mocniejsze silniki w Astrze OPC.

Trzydrzwiowe nadwozie zachęca do odrobiny chuligaństwa i prosi o sportowy styl jazdy - a co za sport bez manualnej skrzynki! Sportowy charakter podkreśla również fotel kierowcy – fotele z wyraźnym podparciem bocznym. Konsola środkowa pozostaje niezmieniona, z wyjątkiem szarego wykończenia. Tak, jednak całe wnętrze zostało przeniesione z Opla Astry J.

Po drodze byłem zadowolony z elektronicznego prędkościomierza, a zwykły analogowy prędkościomierz jest bardzo mały i mało czytelny. Układ przyrządów nie różni się od Astry J. Po drodze auto jeździ przewidywalnie, izolacja akustyczna jest na przyzwoitym poziomie. Pudełko ma krótki skok, co ponownie podkreśla pseudo-sportowy charakter auta. Silnik lekko rozkręca się do 6 i 6,5 tys. obrotów, aw kabinie pojawia się przyjemny ryk turbodoładowanego silnika.

Silnik pewnie ciągnie w zakresie ponad 5000 obr/min, ale trzeba uchwycić moment przełączenia. Jeśli gapisz się, obróciłeś się w czerwony sektor i nie miałeś czasu na zmianę, wtedy jakaś ochrona zadziała, a przepływ mocy zatrzyma się. Przy ruszaniu z postoju do 2000 obr/min wyczuwalny jest mały „dziur turbo”. A jak sama turbina się włącza, nie czuje się, wszystko dzieje się zupełnie niezauważone.

Widok z tyłu jest bardzo zadowolony, wygląda bardzo stylowo. Lekko przyciemnione reflektory w ogóle nie są denerwujące, a diodowe światło stopu dodaje samochodowi agresji.

Rura wydechowa wykonana jest w formie elipsy, wygląda dość harmonijnie. Ale wydaje mi się, że miłośnicy tuningowanych samochodów nie zaakceptują tak minimalistycznej fajki.

Zwykła Astra J jest wyraźnie widoczna z boku, GTC daje ostro opadający dach i chromowane wykończenia wokół okien (Astra J ma chromowane wykończenia całkowicie wokół okien).

Otwór na długie długości jest bardzo mały - zmieszczą się w nim narty czy kij hokejowy... O snowboardzie można zapomnieć. Opcja otwierania bagażnika w Oplu mogła być szpiegowana przez VW - należy kliknąć na tabliczkę znamionową Opla.

Stopniowo wchodzimy do kabiny i zaczynamy od tylnego rzędu siedzeń. Trzech dorosłych pasażerów będzie bardzo problematycznie usiąść! Ale dwoje może siedzieć wygodnie, nie przeszkadzając sobie nawzajem. Głowy nie będą opierać się o sufit.

Do dyspozycji pasażerów z tyłu jest również podłokietnik z otworami na dwie szklanki i schowek na drobiazgi.

Pomimo tego, że z tyłu znajduje się „belka”, pasażerowie mogą wygodnie jeździć! Dostęp do tylnych siedzeń nie powodował żadnych reklamacji.

Nie ma specjalnej potrzeby opisywania wnętrza - to wciąż ten sam Opel Astra J. Co do chipów GTC można zamówić jeszcze jedną kierownicę wielokierunkową, jest gdzie się rozsypać.

Sterowanie oświetleniem.

Zarządzanie lustrem (moim zdaniem nie najlepsze rozwiązanie).

Podsumowując: Opel Astra GTC okazał się bardzo emocjonalny, a może nawet wyzywający (z udanym połączeniem felg i koloru auta). Zewnętrznie jest to bardziej sportowa odmiana Astry J, ale nic więcej – wewnątrz auta niczym nie mogło zaskoczyć, ale nie trzeba się denerwować, litery OPC naprawdę nas zaskoczą.

Wydaje się, że GTC trochę lepiej prowadzi w zakrętach, dynamika jest dobra, jest zapas mocy. Nazwałem dynamikę dobrą, bo wszystkich 180 koni nie jest wyczuwalnych. Albo dotarcie nie minęło całkowicie, albo interweniowali „zieleni”, w końcu silnik spełnia normę Euro-5.

Ceny też są w porządku. Najpopularniejsza wersja to 1,4 l. Automatyczna skrzynia biegów Turbo kosztuje od 750 000 rubli, cena wersji podstawowej to 696 900 rubli za 1,8 litra. 140 koni 5-biegowa manualna. Na zewnątrz będziesz miał stylowy właz za jedyne 700 000 rubli, co jest całkiem niezłe. Jeśli chodzi o konkurentów, nie ma ich bardzo wielu:
- nudny i poprawny VW Golf 3d od 550 000 rubli;
- z tego samego koncernu VW Scirocco z ceną bazową 923 000 rubli;
- Renault Megane Coupe od 723 000 rubli;
- po prostu nudny Kia Pro Ceed od 660 000 rubli.

Astra GTC to spektakularny samochód o spektakularnym wyglądzie! Daje ci jasne uczucie na drodze!

Niewątpliwie można to uznać za zwycięstwo Opla. Być może jest to jeden z niewielu samochodów marki, który na pierwszy rzut oka zaskoczył duszę i kontrastował z ówczesną gamą modeli firmy. Lubiła też naszych rodaków. To nie żart, w Rosji stanowił jedną trzecią sprzedaży wszystkich opcji Astry - rzecz niespotykana w przypadku trzydrzwiowej! Podsumowując, Astra GTC podniosła poprzeczkę na wysoki poziom. Ale czy nowa generacja Astry GTC będzie równie udana? Po odpowiedzi na to i inne pytania udaliśmy się na Majorkę.

Morze Śródziemne... Jeśli Moskwę pod koniec listopada nawadnia paskudny deszcz, a niebo wydaje się przemalowane na szaro, to jest łaska. A rząd wielokolorowych hatchbacków Astry GTC na parkingu lotniska wygląda tu bardzo ekologicznie. Wydawałoby się, że już je widzieliśmy – zarówno na zdjęciach, jak i na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, gdzie odbył się pierwszy pokaz GTC. Ale w żółtej „sukience” i pod jasnym słońcem hojnie wylewającym swoje promienie na największą z Balearów, Astra GTC jest cholernie spektakularna.

Biegam w kółko po GTC i nie śpieszę się za kierownicą, chcę przyjrzeć się szczegółom. W końcu to wygląd poprzedniej Astry GTC przyciągał kupujących jak płonąca lampa - ćmy. Salony dealerów Opla były pełne fanów GTC, którzy nosili pieniądze i wychodzili z uśmiechem od ucha do ucha. Potem wielu spaliło się z powodu niewygodnego wnętrza, małego bagażnika lub zawieszenia, które było trudne do dyskomfortu. Ale wszystko to zostało zniszczone przez nieprzeniknioną moc piękna. Dlatego Mark Adams, główny projektant europejskiego oddziału Opla, nie miał miejsca na błąd. Obawiam się, że zostałby po prostu rozerwany przez fanów GTC.

A Brytyjczyk nie popełnił błędu! Albo przygotowywał prezent na swoją rocznicę (w tym roku obchodzi 50. urodziny), albo naprawdę znalazł niewyczerpane źródło inspiracji, albo tak działa na mnie słońce Majorki, ale nie mogę pozostać obojętnym - Astra GTC jest wyraźnym sukcesem. Dynamiczne linie, „ostrze noża” na drzwiach, które stało się charakterystycznym akcentem po pojawieniu się Insignii, klamki, która niczym łódź przecina „wodę” ściany bocznej i dzieli ją na dwie części. Górne tłoczenie kontynuuje się na tylnych światłach - są one tutaj o wiele bardziej efektowne niż w zwykłej Astrze. Jak ci się podobają „muskularne” nadkola? Szczególnie dobre są te tylne, które wydają się bardzo szerokie ze względu na charakterystyczne słupki nadwozia.

Opcjonalne przednie fotele (u dołu po lewej) są certyfikowane przez niemieckie stowarzyszenie zdrowia pleców AGR. Krzesła są znakomite, ale zaskakują stopniową regulacją oparcia pod kątem nachylenia. Dodatkowo możesz zmienić kąt nachylenia poduszki. Za takie „krzesła” trzeba dodatkowo zapłacić 20 tysięcy rubli. Ale uwierz mi, warto. Siedzenie z tyłu stało się znacznie wygodniejsze, a za dodatkową opłatą 5 tysięcy rubli pojawi się składany podłokietnik z uchwytami na kubki, trzeci zagłówek i właz na długie przedmioty

Dobrą wiadomością jest to, że pasażerowie nie są już zakładnikami uwodzicielskich kształtów ciała. Zanim zasiadłem za kierownicą, ja i mój partner, Anton Shiryaev z magazynu „Automobiles”, skrupulatnie przyglądaliśmy się bagażnikowi i tylnemu siedzeniu. Hurra! Tak, powrót jest niewygodny, ale teraz nawet dorośli nie będą opierać głowy o dach. I jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Przedział ładunkowy również stał się większy, a za dopłatą (2500 rubli) zostanie wyposażony w podwójną podłogę FlexFloor.

A z przodu Astra GTC nie różni się niczym od znanej pięciodrzwiowej Astry. Chyba że wstawki na kierownicy w miejscach chwytu nie są pokryte zwykłą skórą, ale perforowane. Dlaczego jeszcze krytykował stare GTC? Do niewygodnych siedzeń personelu i słabej widoczności, zarówno do przodu, jak i do tyłu. Wszystko to, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, cudownie się zmieniło. Opcjonalne fotele z atestem ortopedycznym od niemieckiego stowarzyszenia AGR są świetne, a za kierownicą już nie wydaje się, że jedziesz czołgiem – nawet na pokręconych serpentynach Majorki nie było narzekań na widoczność do przodu.

Należy pamiętać, że hamulec postojowy jest wyposażony w napęd elektromechaniczny. Ale sprawdza się również w ruchu – a skuteczność hamowania jest dość wysoka. Zrobiono to nie po to, aby skręcać „pyataki” na zaśnieżonych terenach (wysiłek nie wystarczy, aby zablokować tylne koła), ale tylko w niektórych sytuacjach awaryjnych

To prawda, że ​​nie można było „jeździć” na standardowych fotelach - były w nie wyposażone tylko samochody z dwulitrowym turbodieslem (165 KM). A ta wersja jest nieistotna dla naszego rynku, ponieważ rosyjscy urzędnicy po raz kolejny anulowali przejście na normę paliwową Euro-3 (do 2014 r.), więc opelevtsy wątpił w możliwość eksploatacji Astry z mocnym silnikiem wysokoprężnym w całej Rosji i dodatkowo będzie studiował ten przypadek. Mamy więc do zaoferowania tylko 130-konną wersję tego samego silnika, ale na teście nie było takiej modyfikacji. Były tylko benzynowe GTC z jednym silnikiem.

• Silnik benzynowy 1.6 Turbo rozwija 180 KM. przy 5500 obr/min i 230 N∙m w zakresie 2200-5400 obr/min. Liczby potwierdzają się również na drogach - silnik budzi się do życia, warto by wskazówka obrotomierza wyszła nieco poza znak „2”. Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 7,2 l/100 km, ale w dynamicznych warunkach jazdy po górskich drogach przekroczyło 11 litrów.
• 165-konny turbodiesel jest znacznie mocniejszy od silnika benzynowego - wytwarza 350 Nm (380 Nm w trybie overboost) w zakresie 1750-2500 obr./min. Ale nie sprzedamy mocnego silnika wysokoprężnego, inżynierowie Opla nie ufają naszemu olejowi wysokoprężnemu. W Rosji oferowana jest 130-konna wersja tego silnika (300 Nm w tym samym zakresie). Wszystkie silniki Astry spełniają wymagania Euro-5. W każdym razie przy stosowaniu odpowiedniego paliwa

Ale co! To obecnie najmocniejsza wersja Astry GTC – pod maską kryje się 180-konny silnik turbo o pojemności 1,6 litra. Tak, pojawił się już w pięciodrzwiowej Astrze i generalnie nie jest nowy. Ale jest ważna różnica - w GTC jest połączony wyłącznie z sześciobiegową „mechaniką”. Cóż, podróż po ścieżkach „wtyczkowych” zapowiada się fajnie.

Co więcej, sprzęgło jest tutaj ustawione skuteczniej niż w Astrze 1.4 Turbo i przyjemnie jest używać dźwigni zmiany biegów, chociaż nie pozwala ona na klarowność pistoletu. Ale gdzie jest dynamika? 180 „turbo-koń” z „uchwytem” to oczywiście kombinacja kierowców, ale Astra GTC przyspiesza asertywnie, ale bez iskry, i wcale nie jest zadowolona z nudnego buczenia silnika. Otwieram instrukcję. Cóż, wszystko się potwierdziło – 8,3 sekundy do „setki” i 220 km/h maksymalnej prędkości. Na przykład według paszportu 160-konny Volkswagen Scirocco musi spełnić ten sam standard w 8 sekund.

Odpowiedzi należy szukać w tych samych danych paszportowych. Okazuje się, że Astra GTC nawet z podstawowym silnikiem na Europę (1,4 turbo, 140 KM) i bez dodatkowego wyposażenia waży 1393 kg, biorąc pod uwagę wagę kierowcy. A w kolumnie 1.6 Turbo jest całkowicie przerażająca postać - 1471 kg! Dlaczego tak dużo? Są ku temu powody. Astra GTC stała się większa niż samochód poprzedniej generacji. Do tego jest zauważalnie ciszej, choć opony Bridgestone Potenza S001 o szerokości 235 mm niemiłosiernie krzyczą na ściernych autostradach Majorki. Felgi GTC mają co najmniej 17 cali, a na maszynach testowych w ogóle zainstalowano „19”! A trzydrzwiowy jest o 8 kg cięższy od podwozia.

Nic dziwnego, że na górskich ścieżkach nie pamięta się nawet stosunkowo dużej masy. Spinka do włosów, drugi bieg, przyspieszenie do podłogi, trzeci, znowu drugi. Nie droga, ale rajdowy odcinek specjalny. Szkoda, że ​​jest bardzo wąski. W ogóle dość szybko zwolniliśmy - na serpentynach natrafiają nie tylko nadjeżdżające pojazdy, ale też pełno owiec i kóz. I jest mało prawdopodobne, aby organizatorzy docenili „prezent” w postaci tuszy na grilla.

Kontrast z pięciodrzwiową Astrą jest uderzający. Pamiętam, że narzekałem na „pustą” kierownicę, zmuszającą do pokonywania zakrętów niemal na wyciągnięcie ręki, a reakcja przepustnicy w wersji 1.4 Turbo była daleka od pożądanej. Wszystko naprawione w GTC! Kierownica jest umiarkowanie pouczająca nawet w najbardziej zrelaksowanym trybie Tour opcjonalnego adaptacyjnego podwozia FlexRide, a w Sport jest wylewana z zauważalnym wysiłkiem. Ponadto nasila się reakcja na działanie pedału przyspieszenia i wydaje się, że przepustnica otwiera się pod większym kątem przy niezmienionej pozycji prawego pedału.

FlexRide ma trzy tryby pracy: zrelaksowany Tour, normalny i agresywny Sport, w którym podświetlenie przyrządów zmienia kolor na czerwony, a samochód wydaje się napinać mięśnie. Jednak wszystko to jest konfigurowane indywidualnie. System Start/Stop znajduje się w wyposażeniu Astry GTC 1.4 Turbo z „mechaniką” i nie jest dostępny dla innych wersji

Cieszy możliwość indywidualnej regulacji trybów pracy zawieszenia, przepustnicy, wspomagania kierownicy oraz zmiany podświetlenia deski rozdzielczej. Na przykład zrób to tak, aby po naciśnięciu przycisku Sport kierownica stała się „mocniejsza”, a zawieszenie pozostało w bardziej komfortowym trybie. Chociaż trzeba przyznać, nawet w stanie „wyciśniętym”, Astra GTC nie wstrząsa całą duszą. Co więcej, nie jest twardsza niż pięciodrzwiowa Astra, a Astra po prostu zaskoczyła mnie płynną jazdą w rosyjskich warunkach.

Nie na próżno wspomniałem wyżej o moim koledze z załogi - do niedawna Shiryaev miał Astrę GTC poprzedniej generacji. A pod koniec testu pobiegł z płonącymi oczami, dręcząc przedstawicieli Opla pytaniami, gdy samochód dotrze do Rosji. Można to zrozumieć – nowa Astra GTC stała się pod każdym względem lepsza od swojej poprzedniczki i w żadnym wypadku nie straciła swoich jasnych cech w wyglądzie. Podczas kolacji Sergey Ofitserov z działu marketingu europejskiego biura Opla potwierdził, że będziemy mieć GTC przed świętami noworocznymi! Thomas Welsch, kierownik projektu Astra GTC, wtóruje mu: „Rynek rosyjski jest bardzo ważny dla GTC. Spodziewamy się trzeciego miejsca w sprzedaży po Wielkiej Brytanii i Niemczech”.

• System multimedialny NAVI 900 z 7-calowym wyświetlaczem, nawigacją i wejściami na urządzenia USB i karty SD będzie kosztował kupującego 35 tysięcy rubli. Istnieje jednak prostsza wersja, pozbawiona sterowania głosowego - NAVI 600 za 27500. Obsługiwana jest cyrylica. Ponadto za 20 tysięcy rubli można zamówić system audio Infinity, a cena obejmuje już podwójną podłogę bagażnika FlexFloor.
• Wśród innych elektronicznych „zabawek” jest system identyfikacji znaków Opel Eye drugiej generacji (kamera jest bardziej kompaktowa, działa szybciej i lepiej rozpoznaje obiekty), a także asystent świateł drogowych (pod warunkiem, że samochód ma AFL + adaptacyjny ksenon reflektory). Co prawda na górskich drogach prawdopodobnie zostałem przeklęty przez nadjeżdżających kierowców – system z opóźnieniem reaguje na auta wyskakujące zza zakrętu, mając czas na oślepienie. W Rosji ten sprzęt pojawi się w przyszłym roku

Nawiasem mówiąc, bazą dla Rosji stanie się 140-konny silnik atmosferyczny o pojemności 1,8 litra - ten sam, który zainstalowano na poprzednich Asterach. Przewiduje się, że wybiorą go nabywcy, którzy nie są pewni niezawodności silników turbo na naszym paliwie (planuje się, że na tę modyfikację przypadnie 15-20% sprzedaży). Cena wynosi od 696 900 rubli za pakiet Enjoy z manualną skrzynią biegów.

O krok wyżej jest bardziej ekonomiczna Astra GTC o wysokim momencie obrotowym z silnikiem 1.4 turbo o tej samej mocy. Będzie to kosztować co najmniej 716 tysięcy rubli. I tylko ta wersja z silnikiem benzynowym jest oferowana z sześciopasmową „automatyką” (dopłata 35 000 rubli). 180-konna Astra GTC z „mechaniką” zaczyna się od 771 000 rubli. Nie przewidziano jeszcze automatycznej skrzyni biegów - Opleevici twierdzą, że przy takim pudełku wystarczy 140 sił. Ale najprawdopodobniej sprawa jest inna – w Europie po prostu nie ma takiej modyfikacji i jest mało prawdopodobne, że wyprodukują ją specjalnie dla nas.

Panoramiczna szyba przednia to funkcja przeniesiona ze starego GTC. Na maszynach nowej generacji pojawi się on w przyszłym roku - podczas gdy ta opcja nie jest dostępna na zamówienie. Później pojawi się również kabriolet, który nie będzie już nazywał się Astra. Wygląda na to, że Niemcy postanowili ożywić nazwę Calibra!

Astra GTC ze 130-konnym silnikiem Diesla jest oferowana tylko w najwyższej konfiguracji Sport i kosztuje od 826 900 rubli. I możesz go kupić z „automatem”. Nawiasem mówiąc, Astra GTC z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów (od 861 900 rubli) jest tylko o 21 900 rubli droższa niż modyfikacja 1.6 Turbo (z „mechaniką”), chociaż ma moment obrotowy 350 N∙m w porównaniu z 230 N∙m i jest znacznie bardziej ekonomiczny. Nie ma jeszcze dokładnych danych dla tej wersji silnika, ale spalanie będzie wyraźnie niższe niż deklarowane 9,3 l/100 km w cyklu miejskim GTC 1.6 Turbo.

Jeśli porównamy nowość z samochodem poprzedniej generacji, wzrost ceny wynosi 24 100 rubli (poprzednia Astra GTC w ostatnich miesiącach kosztowała od 672 800 rubli). Gwarancja - 3 lata lub 100 000 km. Nawiasem mówiąc, nawet przy pozytywnej decyzji o produkcji w Rosji, GTC nie będzie montowane w zakładzie w Petersburgu, ale w przedsiębiorstwie Avtotor Kaliningrad

Cóż, optymizm opelevtsev można zrozumieć. Astra GTC ma wszelkie szanse, by stać się bestsellerem. W każdym razie składniki sukcesu są na miejscu: atrakcyjny wygląd, przyjemne zachowanie na drodze, rozsądne ceny. Które, nawiasem mówiąc, mogą być jeszcze niższe lub przynajmniej nie wzrosnąć zauważalnie w przyszłym roku - Opel ma zakłady produkcyjne w Rosji. Ale decyzja o rosyjskim zgromadzeniu zostanie podjęta na podstawie sprzedaży. I wydaje mi się, że Astra GTC spełni oczekiwania.

Opel Astra GTC OPC

„Naładowana” Astra GTC OPC zadebiutuje dopiero wiosną, na Salonie Samochodowym w Genewie, ale w ramach testu GTC również nam ją pokazano. Agresor!

Nie dało się zajrzeć pod maskę, ale już wiadomo, że ukryty jest tam dwulitrowy silnik turbo, który wytwarza 280 sił i 400 Nm momentu obrotowego. Oczywiście będzie szybszy od poprzedniego OPC, który, przypominam, rozpędzał się do „setki” w 6,4 sekundy i osiągał 244 km/h.

Jeszcze za wcześnie, aby mówić o cenach, ale w Rosji nowość obiecuje początek lata. Wygląda na to, że sezon 2012 będzie gorący!

BEZPIECZEŃSTWO

Niedawno Opel Astra GTC został przetestowany przez stowarzyszenie Euro NCAP. Nie było sensacji – auto śmiało zasłużyło na ocenę 5 gwiazdek, zdobywając 91% w teście za ochronę dorosłych pasażerów, 79% za ochronę dzieci i 50% za ochronę pieszych. Ponadto eksperci zwrócili uwagę na system Opel Eye i adaptacyjną optykę AFL+, które są innowacyjne w tej klasie.

Zawodnicy

Stylowy Opel Astra GTC nie ma tylu rywali – w recenzji zamieściliśmy tylko te hatchbacki, których kształty przypominają sportowe coupe. Jednak nadal dodaliśmy jedno niedrogie coupe – to najbliższy „krewny” hatchbacka KIA Pro_cee’d, który otwiera naszą paradę hitów.

KIA Pro_cee'd

W przeciwieństwie do Astry, Pro_cee „d nie oferuje żadnej różnorodności potencjalnym nabywcom – samochód jest dostępny tylko z 126-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Do wyboru tylko skrzynia biegów: sześciobiegowa „mechanika” lub czterozakresowa „automatyczny” (moc w tym przypadku spada do 122 KM). A z "automatem" i robi za 11.9. Tak, a sprzęt jest tylko jeden - Prestige za 699 900. Dopłata za „automat” wynosi 40 tysięcy rubli.

Co więcej, w przypadku Pro_cee „d nie są oferowane ani ksenonowe reflektory, ani system nawigacji, ani skórzane wnętrze, ani mocny system audio, a felgi bez opcji mają tylko 16 cali. Ale do 31 grudnia obowiązuje oferta specjalna samochód: zniżka na Pro_cee "d 1,6 MT to 10 tysięcy rubli, a za 1,6 AT - 20 tysięcy. Nie inaczej, zrobili to tak, że „koreański” okazał się co najmniej o jotę, ale tańszy od Opla Astry GTC.

KIA Cerato Koup

Inny „Korean” może pochwalić się prawdziwym nadwoziem coupe, czyli dwojgiem drzwi i oddzieloną od szyby klapą bagażnika. A dla tych, którym podobał się dość atrakcyjny wygląd Cerato Koup, oferowany jest znacznie szerszy wybór modyfikacji niż w przypadku Pro_cee „d. Podstawa jest podobna - 126-konny 1,6 z „mechaniką” (719 900 rubli) lub „automatycznym” (759 900 rubli), a automatyczna skrzynia biegów jest tutaj już sześciopasmowa.

A na szczycie gamy - Cerato Koup z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 KM. Dzięki „mechanice” takie coupe za 799 tysięcy rubli przyspiesza do „setek” w 9,1 sekundy, z „automatem” (829 900 rubli) - o 0,7 sekundy wolniej. Najwyższej klasy Prestige jest dostępny tylko z silnikiem 2.0 i automatyczną skrzynią biegów i będzie już kosztował 899 900 rubli. Co więcej, na Cerato Koup nie ma żadnych specjalnych ofert.

Volvo C30

Co zaskakujące, „pierwotna” wersja Volvo C30 1.6 (100 KM) będzie kosztować dokładnie tyle samo, co KIA Pro_cee „d - 699 900 rubli. Oczywiście szwedzki hatchback jest wyposażony w gorszy, ale jest uważany za bardziej prestiżowy. główną wadą jest fakt, że C30 1.6, niezależnie od konfiguracji (a są jeszcze dwie), jest dostępny wyłącznie z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów.

Ale dwulitrowy (145 KM), wręcz przeciwnie, jest łączony tylko z dwusprzęgłowym preselekcyjnym „robotem” Powershift - taki C30 zaczyna się od 859 900 rubli w wersji podstawowej, a górny pakiet Summum ciągnie się za 1 009 900 rubli . W ofercie dostępna jest również „doładowana” wersja T5 R-Design z aerodynamicznym zestawem karoserii i 230-konnym 2,5-litrowym silnikiem turbo. Ale takie „owies” są drogie - od 1313 900 rubli. Dopłata za 5-pasmową automatyczną skrzynię biegów wyniesie kolejne 73 tys.

Renault Megane Coupé

Francuzi w tym segmencie oferują Megane Coupe - auto dostępne jest z jednym z dwóch silników (1,6 110 KM lub 2,0 140 KM) oraz w jednym z dwóch poziomów wyposażenia (Dynamique lub Privilege). Ceny zaczynają się od 710 tysięcy rubli za hatchbacka o mocy 110 koni mechanicznych z „mechaniką”. Wersja Dynamique z tym samym układem napędowym będzie kosztować o 40 000 więcej, ale dodatkowo zawiera obrotowe reflektory biksenonowe i kombinowaną tapicerkę.

Dwulitrowe „Megany” oferowane są tylko z bezstopniowym wariatorem i kosztują od 830 tys. za Dynamique i od 870 tys. za Privilege. Opcje obejmują dach panoramiczny, system nawigacji i komfortowy system dostępu. A co najważniejsze, wiosną pojawi się w sprzedaży „naładowana” wersja Megane RS. Co więcej, Francuzi obiecują bardzo atrakcyjne ceny – np. o dobrze wyposażonego 250-konnego hatchbacka (R18, 4-tłokowe hamulce Brembo, dwustrefową klimatyzację, biksenonowe reflektory, czujniki parkowania itp.) zapytają od 1125 tysięcy rubli. Opcje obejmują mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, lekkie łyżki Recaro, sztywniejsze podwozie, panoramiczny szyberdach i muzykę Bose. Jest to jednak już bezpośredni konkurent przyszłej „rakietowej” Opla Astry OPC.

Volkswagen Scirocco

Być może główny rywal nowej Astry GTC. Ale ceny są szokujące. Scirocco z „mechaniką” i turbodoładowanym silnikiem 1,4 litra o mocy 122 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej ... 923 tysiące rubli! Prawie 140 tys. droższa od podobnie wyposażonej Astry! A 160-konny Scirocco (1,4 ze sprężarką i turbodoładowaniem) zarobi nawet 1 038 000 rubli (+ 68 000 rubli za siedmiobiegowego dwusprzęgłowego robota DSG).

VW Scirocco z 210-konnym dwulitrowym silnikiem turbo - jest o 138 tys. droższy od 160-konnej wersji z „robotem”. Ale po pierwsze jest szybszy (7,1 s do „setek” w porównaniu z 8,0 i 233 km / h w porównaniu z 218 km / h. A po drugie, DSG ma tu sześć prędkości, jest w stanie „przetrawić” większy moment i jest uważany za bardziej niezawodny niż jednostka siedmiobiegowa. 265-konna wersja Scirocco R nie jest oferowana u nas.

Wadim Gagarin

Debiut rocznika modelowego Opel Astra GTC 2012 miał miejsce na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku, a w marcu 2012 roku model pojawił się w rosyjskich salonach dealerskich. Z ogólnym podobieństwem do 5-drzwiowego hatchbacka, coupe otrzymało w 100% oryginalne panele nadwozia, a także aerodynamiczny zestaw karoserii, optykę i koła. Faktem jest, że nadwozie Opla Astry GTC 2012 powstało na podstawie koncepcji GTC Paris, a projektanci, inżynierowie i marketerzy starali się maksymalnie oddalić go od modelu bazowego. Gama silników Opel Astra GTC 2012 obejmuje 3 silniki benzynowe i turbodiesel. Jedyny wolnossący silnik rozwija 140 KM. o objętości 1,8 litra. Podobną moc ma 1,4-litrowy silnik turbo. Jednocześnie silnik wysokoprężny o pojemności 2 litrów jest najsłabszy o 10 KM, a silnik z najwyższej półki o pojemności 1,6 litra ma moc 180 KM. Nowy Opel Astra GTC 2012 jest wyposażony w 2 skrzynie biegów - 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów jest dostępna tylko dla silnika 1,4 litra i diesla. Kolejną atrakcją Opla Astry GTC z 2012 roku było wielowahaczowe zawieszenie przednie HiPerStrut, które zostało zapożyczone z Insignii OPC i rozwiązało problem podsterowności związany z poprzednią generacją GTC. W przeciwieństwie do modelu podstawowego, coupe ma niższą wysokość jazdy o 15 mm, sztywniejsze sprężyny i adaptacyjne podwozie FlexRide. Dzięki niemu kierowca Opla Astry GTC 2012 za naciśnięciem przycisku może zwiększyć sztywność amortyzatorów, a także dostroić silnik do bardziej dynamicznej jazdy. Ważną okolicznością w codziennym użytkowaniu jest to, że Opel Astra GTC 2012 ma największy bagażnik w swojej klasie, o pojemności 360 litrów, który zwiększa się do 1235 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Wygodę podczas transportu towarów zapewnia system Flex Floor, który umożliwia regulację wysokości podłogi bagażnika. Trzeba dodać, że lista wyposażenia dostępnego w Astrze GTC 2012 obejmuje nawigację, system audio Infiniti, adaptacyjne oświetlenie głowy, system wspomagania parkowania oraz tak fajną opcję, jak podgrzewana kierownica. Rodzina kompaktowych samochodów miejskich Opel Astra jest produkowana przez niemieckiego producenta samochodów Adam Opel AG od 1991 roku. Początkowo Astra pierwszej generacji była pozycjonowana jako następca modelu Opla Kadetta, produkowanego w latach 1962-1990. Nazwa modelu została przetłumaczona z łaciny jako „gwiazda”. Debiut pierwszej generacji Astry (Astra F) miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1991 roku. Od tego czasu model przeszedł trzy zmiany pokoleniowe i kilka stylizacji. Dziś trzecia generacja H Opel Astra jest sprzedawana na rynku rosyjskim (kody literowe generacji modeli Opla tradycyjnie są uporządkowane alfabetycznie, ale pierwsza generacja Astry od razu otrzymała kod F, ponieważ była następcą generacji Kadetta model E). Samochód jest oferowany rosyjskim nabywcom w trzech wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi oraz w kilku modyfikacjach: Astra, rodzinna Astra Family, Astra Sports Tourer o sportowym wyglądzie i „naładowana” Astra GTS. Podstawowym silnikiem modelu jest 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM, w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową „automatyczną” do wyboru. Oprócz tego w rodzinie rodziny znajdują się jednostki benzynowe o mocy od 115 do 140 KM oraz dwulitrowy 130-konny silnik wysokoprężny. Samochody z rodziny Astra oferowane są na rynku rosyjskim w trzech wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, zdalnie sterowany system elektrycznego blokowania oraz elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach. Już w podstawowej wersji Essentia samochód wyposażony jest w autoalarm, radio CD 30, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz klimatyzację. W pakiecie Enjoy czujniki deszczu i światła, elektrycznie sterowane szyby oraz system audio CD 30 MP3 zostały dodane do wszystkich powyższych elementów. W najwyższej konfiguracji Essentia jest wyposażona w nowoczesną konsolę środkową z lakierem fortepianowym, klimatyzację, tempomat i podgrzewane przednie fotele. Dodatkowo auto w tej konfiguracji dostępne jest z felgami ze stopów lekkich o średnicy 16 cali, światłami przeciwmgielnymi oraz ozdobną listwą chromowaną Matt Chrome. Na początku 2016 roku Opel zapowiada wprowadzenie na rynek modelu Astra J czwartej generacji. Według wstępnych danych samochody nowej generacji będą budowane w oparciu o unowocześnioną wersję platformy Delta, a stylistyka będzie odziedziczony po samochodzie koncepcyjnym Opel Monza.

Analiza parametrów technicznych nowego Opla Astra Family Gtc wskazuje, że model ten harmonijnie łączy prędkość i moc silnika ze spektakularnym wyglądem i zwartością. Trzydrzwiowe coupe charakteryzuje się niską sylwetką (wysokość w stanie nieobciążonym zaledwie 1482 mm) i doskonałą zwrotnością. Świadczy o tym wartość promienia zawracania, która w trybie „od krawężnika do krawężnika” nie przekracza 11 metrów.

Objętość bagażnika i waga auta wyraźnie podkreślają jego zwartość i szybkość. Pojemność bagażnika to zaledwie 380 litrów, co mimo wszystko pozwala na przewożenie najpotrzebniejszych rzeczy. Masa samochodu w zależności od modyfikacji waha się w granicach 1393-1570 kg, a maksymalna dopuszczalna masa z ładunkiem nie przekracza 2 ton.

Parametry techniczne Opla Astry Family Gtc z 2014 roku potwierdzają jego doskonałe właściwości jezdne. W tym celu producent wyposażył model w silniki o pojemności od 1,4 do 2,0 litra. Moc silnika przekracza 100 kW, co zapewnia szybkie przyspieszenie lekkiego i kompaktowego samochodu. Zużycie paliwa wynosi średnio 6-7,2 litra na 100 km, co plasuje model w średnim segmencie pod względem wydajności.

Specyfikacje Opel Astra GTC

Poniżej przedstawiamy główne parametry techniczne hatchbacka Opel Astra J GTC 2013 / Opel Astra J GTC 2014.

Ciało

Silnik i skrzynia biegów

Modyfikacje Opel Astra GTC

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MT

Opel Astra GTC 1.4 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.6 Turbo AT

Opel Astra GTC 1.8MT

Opel Astra GTC 2.0 CDTI AT

Opel Astra GTC / Opel Astra GTC

Koncepcyjny model Opel Astra GTC został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku. Astra GTC natychmiast zdobyła sympatię społeczeństwa i krytyków. Model imponował spektakularnym wyglądem: eleganckimi liniami nadwozia, „mięśniową” sylwetką i elegancją w ogóle. Produkcja seryjna Opla Astry GTC rozpoczęła się rok po premierze.

Już na pierwszy rzut oka na samochód od razu nasuwają się pewne wnioski – projektanci firmy wykonali świetną robotę. Linie, które wyznaczają nowe standardy w stylistyce sportowego coupe, masywność i klasyczne elementy stylistyczne Opla Astry GTC sprawiają, że samochód ten jest naprawdę atrakcyjny i spektakularny. Oprócz designu nowy model demonstruje postęp techniczny: układ kierowniczy stał się bardziej miękki i precyzyjny.

Duża jazda próbna (wersja wideo): Opel Astra GTC

Auto straciło sterowność na kiepskiej jakości nawierzchni, dzięki zastosowaniu przedniego zawieszenia HiPerStrut, które niweluje wpływ momentu obrotowego silnika na kierownicę. Technologia ta została już pomyślnie przetestowana na znanym modelu Insignia. Tylne zawieszenie Opla Astry GTC jest nieco nietradycyjne - z mechanizmem Watta, który sprawia, że ​​samochód jest wygodniejszy.

Na rynku rosyjskim Opel Astra GTC oferowany jest w szerokiej gamie modyfikacji. Oprócz zwykłych wersji benzynowych dostępna jest modyfikacja z nowym „turbodieslem”, który jest w stanie wytworzyć imponujący moment obrotowy 300 Nm. Ta wersja zapewni niezwykle pozytywne emocje z jazdy, zwłaszcza na górskich serpentynach lub na krętych odcinkach, gdzie decydującą rolę odgrywa wskaźnik momentu obrotowego. Oprócz masy pozytywnych aspektów hatchbacka Opla Astry GTC warto zwrócić uwagę na jeden ważny szczegół - koszt wersji podstawowej mile zaskoczy rosyjskiego nabywcę.

SPECYFIKACJE DLA OPEL ASTRA GTC OD 2011 COUPE

SPECYFIKACJA SILNIKA

NAPĘD I PRZEKŁADNIA

HAMULCE I WSPOMAGANIE KIEROWNICY

WYMIARY

WAGA POJAZDU

DYNAMIKA

ZUŻYCIE PALIWA

Silniki Opel Astra GTC

Poniżej znajdują się informacje o silnikach i skrzyniach biegów nowego Opla Astry GTC.

Trzydrzwiowy Opel Astra GTC zawsze był ciekawy, ale po aktualizacji w 2012 roku stał się naprawdę wyjątkowy. Fakt, że najnowszy ulepszenie naprawdę przyniósł modelowi korzyści, docenili wszyscy – zarówno fani marki, jak i krytycy. Do tej pory jest to jeden z nielicznych samochodów trzydrzwiowych na rynku rosyjskim, które można nazwać hatchbackami stylizowanymi na coupe. Gdyby oferowane z nim silniki okazały się mocniejsze niż te, które są instalowane, aby zadowolić ekologiczne trendy przemysłu motoryzacyjnego, to nie byłoby ceny za GTC! Przeczytaj wszystkie szczegóły dotyczące modelu, który przetrwał aktualizację w naszej recenzji!

Projekt

Zewnętrzne panele nadwozia, oświetlenie, karoseria i felgi trzydrzwiowego GTC mają swoje własne – wcale nie takie same jak w pięciodrzwiowym. Aby oddzielić tę Astrę od innych modeli Opla, projektanci marki wykonali świetną robotę. Pomimo innowacji samochód zachował swoją rozpoznawalność, stając się jednocześnie nowocześniejszy i ładniejszy.

W wyniku zmiany pokoleń „Niemiec” został wzbogacony o nowe elementy stylistyczne, takie jak zawijane krawędzie przy klamkach, a także płynne linie na drzwiach i innych elementach zewnętrznych. Ogólnie wszystkie detale samochodu wyróżniają się doskonałym studium artystycznym. Mimo długiego okresu modernizacji GTC jest do dziś modny, zwłaszcza z tyłu w wesołym „słonecznym” odcieniu Sunny Melon, dostępnym za dodatkową opłatą (około 10 tysięcy rubli). W wzburzonym ruchu miejskim taka Astra, jeśli się wyróżnia, jest tylko w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nad projektem specjaliści Opla naprawdę zrobili wszystko, co w ich mocy. Tak trzymaj Opel!

Projekt

Podstawą najnowszej generacji Astry GTC jest podwozie Delta II, opracowane przez amerykański koncern General Motors. W oparciu o podobny projekt zbudowano również pięciodrzwiową Astrę. Schemat zawieszenia trzydrzwiowego został znacząco zmieniony: na przykład ma kolumny z oddzielnymi zwrotnicami z przodu (uproszczona wersja w porównaniu do Renault Megane RS i Forda Focusa). Zębatka jest przymocowana do dźwigni za pomocą cichego bloku, a nie przez przegub kulowy, ale zwrotnica jest przymocowana do zębatki na łożyskach kulkowych. W przeciwieństwie do pięciodrzwiowej Astry, trzydrzwiowa GTC ma zwiększoną sztywność kątową, a także sprężyny i amortyzatory, a przednie i tylne rozstawy zostały poszerzone odpowiednio o 4 i 3 cm. Ulepszenia wpłynęły również na rozstaw osi - odległość między piastami kół trzydrzwiowego jest o 10 mm większa niż pięciodrzwiowego (2,695 m w porównaniu z 2685 m). Zmieniono również mechanizm kierowniczy, a mianowicie zmniejszono przełożenie zębatki między zębatką a powiązanym z nią silnikiem wzmacniacza.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Astra GTC jest przystosowana do jazdy po rosyjskich drogach tak samo jak każdy inny samochód miejski. Prześwit jest całkiem normalny - 145 mm (zmniejszony o 15 mm), a z ogrzewania, w zależności od konfiguracji, dostępne jest ogrzewanie siedzeń 1. rzędu, lusterek bocznych i kierownicy. W "bazie" - klimatyzacja z ręcznym sterowaniem i osobna klimatyzacja za dopłatą. Bagażnik nie jest ogromny, ale wciąż dość pojemny – mieści co najmniej 380 do 1165 litrów. bagaż (ze złożonymi tylnymi siedzeniami). Szerokość i wysokość otworu tylnej klapy mieszczą się w odpowiednich granicach, ale wysokość załadunku jest większa niż to konieczne.

Komfort

Wnętrze GTC jest piękne i dobrze skomponowane. Do dekoracji używa się plastiku o różnej fakturze - jest zarówno twardy, jak i miękki, solidny plastik. Widoczność jest przeciętna, co „winić” za grube, zaśmiecone słupki przedniej szyby i wąskie otwarcie tylnej szyby. Bez czujników parkowania, odpowiednio, nie da się tutaj zrobić. Na konsoli środkowej - rozproszenie przycisków, których nie będzie w stanie rozgryźć za pierwszym razem. Za pomocą ekranu systemu multimedialnego można kontrolować ustawienia zawieszenia sportowego, mocy silnika, podświetlenia tablicy rozdzielczej i innych funkcji pojazdu. Deska rozdzielcza byłaby w 100% informacyjna, gdyby nie digitalizacja radialna. Układ deski rozdzielczej jest niemal klasyczny – dwie „studzienki” prędkościomierza i obrotomierza oraz dwie małe „studzienki” informacyjne pośrodku.

Przednie fotele GTC są ciasne, z wyraźnym podparciem bocznym i przyzwoitą tapicerką. Generalnie są wygodne – szkoda tylko, że nie ma możliwości nadania plecom pozycji pionowej. W pierwszym rzędzie oraz z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na nogi i głowę. Tylna kanapa też jest wygodna, ale należy pamiętać, że jeśli kierowca Astry za bardzo da się ponieść aktywnej jeździe, to kierowcy po prostu nie będą mieli czego uchwycić rękami. Wśród udogodnień dla kierowcy i pasażerów znajduje się gniazdo 12 V na przednim panelu, regulowana kolumna kierownicy do regulacji wysokości i zasięgu, przyciski sterowania systemem audio na kierownicy, nastrojowe oświetlenie wnętrza w drzwiach, lampki do czytania i inne elementy zwiększające komfort. Wszystko jest w porządku z wygłuszeniem kabiny - hałas nie denerwuje w podróży, silnik słychać tylko przy maksymalnej przyczepności, a dyskretny syk nadjeżdżającego strumienia powietrza przenika do samochodu dopiero przy prędkościach powyżej 150 km/h .

Poziom bezpieczeństwa najnowszej generacji GTC można ocenić na podstawie ocen modelu uzyskanych w testach zderzeniowych niezależnej europejskiej organizacji Euro NCAP. W testach EuroNCAP trzydrzwiowy samochód otrzymał 5 na 5 gwiazdek, co pokazuje następujące wyniki: ochrona kierowcy lub dorosłego pasażera - 91%, ochrona dzieci - 79%, ochrona pieszych - 50%, asystenci elektroniczni - 71%. Doskonałe oceny uzyskano dzięki bogatemu wyposażeniu: już w początkowej konfiguracji GTC jest wyposażony w przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, system stabilizacji (ESP), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS) itp. Tylne czujniki parkowania są oferowane za dopłatą.

Standardowo na konsoli środkowej znajduje się zwykły magnetofon radiowy z radiem, złączami AUX i USB do podłączania gadżetów, graficznym wyświetlaczem informacyjnym i sześcioma głośnikami. W „topie” jest już pełnoprawny kompleks multimedialny z 7-calowym kolorowym ekranem dotykowym, protokołem bezprzewodowym Bluetooth, 7 głośnikami i technologią Intellilink, która pozwala odtwarzać pliki audio i wideo w dobrej jakości. Dźwięk, grafika i wydajność systemu multimedialnego są na akceptowalnym poziomie. Tylny przegląd wideo niestety nie jest dostępny w żadnym z poziomów wyposażenia.

Specyfikacje Opel Astra GTC Hatchback

W Rosji 3-drzwiowy GTC jest sprzedawany z 3 jednostkami benzynowymi: z 140-konnym „ssącym” silnikiem 1,8-litrowym, 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem o tej samej mocy i 1,6-litrowym silnikiem z doładowaniem z powrotem 180 KM . Gamę silników wysokoprężnych reprezentuje dwulitrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 130 KM. Wszystkie silniki są połączone z pięcio- lub sześciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest połączona z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym lub jako część modyfikacji diesla. Każda z jednostek benzynowych preferuje paliwo o liczbie oktanowej co najmniej 95, klasa środowiskowa to Euro-5.

Wymiary Opla Astry GTC

• długość - 4,466 m;
• szerokość - 1.840 m;
• wysokość - 1,482 m;
• rozstaw osi - 2,7 m;
• prześwit - 145 mm;
• pojemność bagażnika - 380 l.

Konfiguracja Opel Astra GTC Hatchback