Łucka Fabryka Samochodów w chwili obecnej. Linia krajowych SUV-ów Luaz

Historia Łuckiej Fabryki Samochodów

Zakład ten zaczął powstawać w 1955 r. na bazie warsztatów naprawczych, do 1967 r. nosił nazwę LuMZ (Łucki Zakład Budowy Maszyn) Początkowo funkcje zakładu ograniczały się do produkcji części zamiennych i remontów GAZ pojazdy -51 i GAZ-63. Pierwszy własny samochód pojawił się w 1961 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony jako alternatywa dla GAZ-69. Pierwotna wersja została opracowana przez inżynierów moskiewskiego NAMI, później grupa inżynierów z MZMA (AZLK), którzy w tym czasie pracowali w Zaporoskich Zakładach Samochodowych, dołączyła do tworzenia tego pojazdu terenowego. Był to czysto wojskowy, amfibijny pojazd terenowy LuMZ-967, który miał być używany jako ambulans do transportu rannych w całkowicie terenowych warunkach i bez mostów nad zbiornikami wodnymi. Fotel kierowcy znajdował się pośrodku, a po bokach znajdowały się dwa miejsca do leżenia rannych. Po licznych eksperymentach jako elektrownię wybrano silnik MeMZ-967A 37 KM. To było pierwszy krajowy samochód z napędem na przednie koła. Dodatkowo dołączono napęd na tylne koła. W tym przypadku masa auta wynosiła tylko 950 kg. 967 był na linii montażowej do 1967 roku. W 1965 r. Rozpoczęto rozwój cywilnego modelu serii LuMZ-969 (od 1967 r. - LuAZ-969). W przeciwieństwie do wersji wojskowej 969. mogła podróżować tylko drogą lądową. Do 1971 r. Model LuAZ-969V z układem kół 4x2 (napęd tylko na przednie koła) był produkowany w małych partiach. Od 1971 roku model ten zaczął być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła. W tym samochodzie zainstalowano silnik o mocy 30 KM. W 1975 roku pojawił się 969A z silnikiem 40 KM. W 1979 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu LuAZ-969M. To dzięki temu modelowi marka Luaz zyskała sławę w całym kraju, a zwłaszcza za granicą. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji, w 1978 roku, na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Turynie (Włochy) LuAZ-969M znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów w Europie, aw 1979 na międzynarodowej wystawie w Ceske Budejovice (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wioski. Model ten był wyposażony tylko w jeden silnik chłodzony powietrzem (MeMZ-969, 40 KM).W 1990 roku pojawił się LuAZ-1302. Zewnętrznie nie różnił się niczym od modelu 969M, zmiany dotyczyły głównie elektrowni. Zamiast powietrza MeMZ-969 miejsce pod maską zajął chłodzony wodą silnik Tavria (MeMZ-245, 53 KM).

Niespełnione marzenia.

Pod koniec lat 80. rozpoczęto opracowywanie nowej platformy dla przyszłych modeli Łuckich Zakładów Samochodowych. Prace prowadzono w dwóch kierunkach. Pierwsza wersja (LuAZ-1301) została opracowana bezpośrednio w zakładzie w Łucku, druga (Luaz Proto) powstała w Petersburgu pod kierownictwem inżynierów Parfenowa i Chainowa. Ale żadna z tych opcji nie miała trafić do serii. Ponadto w latach 90. powstało wiele obiecujących modeli opartych na LuAZ-969M, takich jak plażowa wersja Luaz-1302-05 „Foros” z włoskim silnikiem wysokoprężnym lamborghini. Ale planowa gospodarka sowiecka odcisnęła piętno, w tym na sytuacji gospodarczej na Ukrainie. Żaden z tych wydarzeń nie dotarł do głównego nurtu. Pomimo tego, że ceny tych samochodów były dość rozsądne, kierownictwo Łuckiej Fabryki Samochodów nie mogło znaleźć środków na wprowadzenie tych mini-jeepów do serii.

Podczas tworzenia materiału wykorzystano informacje i
zdjęcia witryn.

LuAZ-969 lub „Wołyń”, jak się go nazywa, to radziecki pojazd towarowy z napędem na wszystkie koła subkompaktowy. Rozwój modelu rozpoczął się w 1966 roku i został wydany przez fabrykę LuAZ w 1979 roku.

Później zakład wypuścił zaktualizowany model LuAZ-969A w 1975 roku, a ostatnia marka, wydana w 1979 roku, nosiła nazwę LuAZ-969M. Produkowany był do 1996 roku.

Wprawdzie teraz może pochwalić się umiejętnościami przełajowymi, ale w tamtym czasie był to prawdziwy przełom. Sekret był prosty: niska masa pojazdu, mały rozstaw osi i duży prześwit. Cała gama modeli LuAZ.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się niemal przypadkowo, w latach 50. warsztaty przekształciły się początkowo w zakład naprawy samochodów, a następnie w budowę maszyn. Zakład produkował sprzęt rolniczy wraz z przyczepami, a robotnicy naprawiali ciężarówki.

I nagle w NAMI na zlecenie MON powstał transporter frontowy - TPK. To była koncepcja całkowicie wojskowa. Był tam wózek motocyklowy, który można było wyrzucić z samolotu za pomocą spadochronu.

Przenośnik czołowy - TPK

Oprócz kierowcy na pokładzie mogła znajdować się para noszy lub sześciu pasażerów siedzących. Wysokość nie przekraczała pół metra. Zainstalowaliśmy napęd na wszystkie koła i wciągarkę. Co więcej, można go nazwać płazem, ponieważ poruszał się po wodzie, obracając kołami.

Model przeznaczony był do transportu rannych, transportu amunicji, a także holowania broni strzeleckiej. Sądząc po zdjęciach, trudno uwierzyć, że to samochód osobowy, ale projektanci bardzo ciepło podeszli do swojego pomysłu.

Na przykład w niektórych źródłach debiutancka odmiana, zbudowana w 58. roku, miała uroczą nazwę NAMI-049 „Ogonyok”.

Był stały napęd na wszystkie koła, międzyosiowa i para międzyosiowych dyferencjałów z blokadami, koła zębate i niezależne zawieszenia skrętne umieszczone na wahaczach, niezbyt mocne nadwozie z włókna szklanego i 22-konna motocyklowa jednostka napędowa MD-65 .

Wszystko to dobrze pasowało do prototypu, ale nie do przyjętego do służby wozu bojowego. Dlatego drugi prototyp, NAMI-049A, miał otwarte stalowe nadwozie z markizą.

Podczas ulepszeń konstrukcyjnych zdecydowano nie używać środkowego mechanizmu różnicowego, aby można było poruszać się po jezdni o twardej nawierzchni, tylna oś została rozłączna.

Najważniejszą innowacją była instalacja mocniejszego 4-cylindrowego silnika w kształcie litery V o mocy 27 koni mechanicznych, którego objętość wynosiła około 0,9 litra. Miał chłodzenie powietrzem - chcieli umieścić podobny silnik w ulepszonym ZAZ-965A.

I nie jest to przypadek, ponieważ w rozwój zaangażowani byli specjaliści z Zaporoskiego Zakładu Samochodowego. Podobnie jak popularny „garbaty”, a nieco później „uszy”, decydował o ostatecznej architekturze, która dotknęła wojskowego transportera i w jaki samochód został przekształcony po przebudowie.

Konwersja modelu

Po opracowaniu przenośnika wprowadzono go do produkcji w Łucku, nadając nazwę LuAZ-967. Brzmi to dziwnie, ale takie samochody były produkowane od 61 do 89 lat i co jakiś czas przechodziły modernizację.

Model wszedł na uzbrojenie armii Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 69 roku. Był używany w Siłach Powietrznych i jednostkach karabinów zmotoryzowanych. Ponadto dostarczano go do krajów Układu Warszawskiego – np. armia NRD miała do dyspozycji około 250 pojazdów.

Według licznych opinii do dziś nie ma podobnych modeli. Ostatnia modernizacja dotknęła już 967M, który bardziej przypominał lekkiego jeepa niż wózek z silnikiem. Niektóre części elementów zostały zunifikowane z samochodami innych firm (na przykład część elektryczna została przejęta z UAZ, a hydraulika była używana z Moskwicza).

Zakres modeli został znacznie rozszerzony - zaczęto instalować małe karabiny maszynowe. Jeszcze z początkiem lat 90. pokazywano odmiany trójosiowe, ale pozostały one tylko prototypami.

Łucka Fabryka Samochodów ma bogatą i urozmaiconą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych metod technologicznych, wprowadzaniem śmiałych i niepowtarzalnych pomysłów, a także produkcją popularnych pojazdów.

Rosyjski pojazd terenowy był pod wieloma względami „pionierem”. W szczególności po raz pierwszy zainstalowano na nim napęd na wszystkie koła, stał się pierwszym samochodem dla ludzi, a w szczególności został wyprodukowany specjalnie na potrzeby ludności wiejskiej.

Bardzo ciekawe jest to, że kierowca mógł prowadzić TPK leżąc na krześle lub czołgać się obok pojazdu, trzymając się kierownicy. Tak jest w przypadku silnego ostrzału.

Kadra inżynierska przedsiębiorstwa wykonała świetną robotę przy produkcji tego samochodu LuAZ. Wyposażenie techniczne maszyn było zróżnicowane z wykorzystaniem całej listy najnowszych technologii. Na przykład każde koło miało własną skrzynię biegów, która zwiększa prześwit.

Wał napędowy został zamknięty w rurze, za pomocą której znacznie poprawiono przepuszczalność samochodu. Zawieszenie koła było skrętne i niezależne. Biorąc to wszystko pod uwagę, LuAZ 969 Volyn był niezgodny z łatwością, co wynikało ze stosunkowo niewielkiej liczby sprzętu i obecności konstrukcji w pełni nośnej.

Ale model miał swoje wady, dlatego od początku lat 70. rozpoczęto modernizację. Początkowo sztab projektowy przedsiębiorstwa próbował zwiększyć moc jednostki napędowej. Co więcej, zmiana stylizacji objęła podwozie, karoserię i wnętrze.

Wygląd zewnętrzny

Mimo niewielkich rozmiarów korpus składa się ze zintegrowanej ramy dźwigarowej. Wołyń wyposażony jest w zadaszenie markizy, co pozwala na wszechstronność. Małe drzwiczki na zawiasach ułatwiają montaż i demontaż.

Model 969. różni się od innych aut także tym, że wycieraczki mocowane są od góry, a nie jak inne auta - od dołu, co jest pozytywnym momentem podczas jazdy przy złej pogodzie.

Jeśli w poprzednim modelu łuki były potrzebne tylko do mocowania markizy, to w wersji „M” są już w stanie wzmocnionym. Chroniły przedział pasażerski, gdy samochód został przewrócony. Podczas aktualizacji LuAZ-969M otrzymał nowy sprzęt oświetleniowy. Na drzwiach założono zamki, pojawiły się pasy bezpieczeństwa.

Jednym z najpoważniejszych mankamentów korpusu dudy była jego skłonność do korozji. Ale tę wadę można łatwo rozwiązać za pomocą prostego pędzla. Markiza nie ma żadnych szczególnie negatywnych punktów, jednak ci, którzy lubią podróżować po leśnych drogach, powinni postawić solidny metalowy dach.

Wtedy nie będzie już straszne, że gałęzie będą w stanie przebić dach. Wraz z nadejściem aktualizacji wygląd pojazdu uległ zmianie. Po raz pierwszy „Dudy” zaczęły mieć pełnoprawne okna.

Ponadto szczególną uwagę zwrócono na moment wyciszenia. Zamontowaliśmy przednią szybę o innym kształcie, a drzwi były już z zamkami (o tym myślałeś, wcześniej nie instalowałeś zamków!).

Przednia część nadwozia stała się mniej kanciasta, a samochód zaczął wyglądać inaczej. Trudno w to uwierzyć, ale mały samochód z małego miasteczka w wielkim Związku Radzieckim był w stanie zdobyć międzynarodowe uznanie.

I to nie są tylko słowa, na przykład jeszcze przed seryjną produkcją, w 78. roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym, który odbył się w Turynie, 969. model wszedł do 10 najlepszych samochodów terenowych w Europie!

Widać, że rynek motoryzacyjny modeli terenowych był wcześniej nieco inny, ale nie zmienia to istoty sprawy.

Salon

Fotelik do SUV-a wypożyczony z ZAZ. Wśród czujników i przyrządów można znaleźć amperomierz, który pokazuje napięcie w sieci. Nawiasem mówiąc, dla kierowcy wyświetlana jest również temperatura oleju przekładniowego.

Wystrój wnętrz, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Wszystko jest bardzo proste i utrzymane w stylu retro. Auto ewidentnie nie zostało stworzone do ruchu miejskiego, ale głównie do jazdy terenowej, czyli dla wsi.

Deska rozdzielcza, standardowa w pojazdach wojskowych, zyskała bardziej cywilny wygląd i stała się bardziej przyjemna wizualnie. Niektóre niedogodności wynikają z siedzeń, zwłaszcza z tylnych siedzeń.

Bardzo często właściciele pojazdów decydują się na zmianę tapicerki drzwi i pokrycia sufitu. Służy to zmniejszeniu hałasu. Kiedy zdecydowali się zaktualizować samochód, zaczął mieć:

• Zaktualizowany panel przedni;
• Inna forma przedniej szyby;
• Drzwi z zamkami i ramy okienne;
• Plastikowa deska rozdzielcza;
• Przypadkowa kolumna kierownicy i fotele firmy Zhiguli.

Po rozpadzie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 1991 roku Ukraina zdecydowała się na wyjście z ZSRR, dzięki czemu stała się już niepodległym państwem. Zerwano więzy przedsiębiorstwa samochodowego z Federacją Rosyjską.

Oprócz jednostki napędowej model 1302 pożyczył fotele od Tavria, bo już nie dało się zabrać z Zhiguli.

„Wołyń” wyróżniał się dobrą przestronnością i solidnymi właściwościami transportowymi. Jeśli klapa bagażnika była złożona do tyłu, można było tam przewozić dość imponujące wymiary.

Wiele ascezy we wnętrzu samochodu tłumaczy się tym, że podczas użytkowania modelu na terenach wiejskich, gdzie nieuchronnie pojawi się kurz i brud, komfort i bogata dekoracja wnętrza byłyby ostatnią rzeczą. Czemu?

Ponieważ czyszczenie zawsze byłoby bardzo problematyczne. Oczywiście jest plandeka, pod którą latem jest bardzo gorąco, a chłodno w chłodne dni, więc trzeba się ogrzać improwizowanymi metodami.

Ale wraz z kierowcą sześciu dość masywnych przedstawicieli silnej strony ludzkości w sprzęcie myśliwskim może udać się na polowanie lub łowienie ryb - i to już nie każdy samochód.

W przypadku rozłożenia tylnych siedzeń model 969 może zabrać ze sobą dodatkowe 400 kilogramów bagażu, co bardzo przyda się wędkarzom i myśliwym.

Specyfikacje

Jednostka mocy

LuAZ-969M jest napędzany silnikiem MEMZ 969A, umieszczonym w kształcie litery V i chłodzonym powietrzem. To oczywiście upraszcza konstrukcję, ale z drugiej strony w razie potrzeby nie zapewnia jej odpowiedniego chłodzenia.

Jednostka ma 1,2 litra i wytwarza 40 koni mechanicznych. Jedną z wad samochodu LuAZ jest jednostka napędowa, która migrowała z Zaporożec. Wśród głównych wad są:

• Stałe olejowanie;
• Nie jest trwały i niezawodny (średnia żywotność silnika to około 50-60 000 km);
• Ma dużo hałasu i dość słabą moc.

Dlatego jeśli planujesz zakup tego SUV-a dla siebie, powinieneś zaopatrzyć się w drugi zapasowy silnik.

Podobna jednostka napędowa została zainstalowana w niektórych samochodach Zaporożec. Na podstawie danych paszportowych średnie zużycie paliwa tego mini-SUV podczas jazdy z prędkością 60 km / h wynosi 10,0 litrów na sto.

Innymi słowy, pełny bak Dudy powinien wystarczyć na 300 - 350 kilometrów. Należy jednak rozumieć, że ten samochód Luaz 969 nie pozwoli na rozwinięcie bardzo dużej prędkości maksymalnej, ponieważ jest ona ustawiona na 85 km / h.

Nie powinno to jednak dziwić, bo stworzono go nie z myślą o torach wyścigowych, a do jazdy w terenie, gdzie w pełni ujawnia swoje zalety. Nie będzie zbyteczne stwierdzenie, że rodzimą jednostkę napędową można ukończyć, aby jej moc wzrosła do 50 koni mechanicznych.

Można to nazwać najbardziej optymalnym rozwiązaniem, ponieważ silnik z innych samochodów pociągnie za sobą zbyt duże obciążenia, a to z kolei doprowadzi do powtarzających się awarii. Stosowana jest benzyna klasy A-76. Rozpędza się do 80 km/h w 24 sekundy.

Przenoszenie

Silnik jest zsynchronizowany z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Pojemność zbiornika gazu to 34 litry. 969M ma niezależne zawieszenie drążka skrętnego. LuAZ jest wyposażony w reduktor, który zapewnia niezbędny start i wysiłek przed każdą przeszkodą.

W trybie standardowym samochód napędzany jest przez przednie koła, ale w razie potrzeby można podłączyć tylną oś i włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Zarówno tył jak i przód pojazdu wyposażone są w hydrauliczne hamulce bębnowe. Maszyna zapewnia akceptowalną zdolność przełajową.

Skrzynia biegów wyróżnia się niezawodnymi właściwościami, chociaż ma swoje „niespodzianki”, na przykład pomylone biegi itp. Skrzynia biegów jest dość wytrzymała, więc problemy z nią, jeśli się pojawią, są niezwykle rzadkie. Ale ma też swoje „niespodzianki” w postaci pomieszanych prędkości i tak dalej.

Przy wszystkich prędkościach jazdy do przodu występuje dodatkowa redukcja biegu. Sprzęgło jednotarczowe, suche. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, w samochodzie montowana jest bardzo prosta konstrukcja, która nie sprawi problemów entuzjastom samochodów.

Ale jedyną wadą jest to, że nie jest łatwo znaleźć potrzebne części, ponieważ Luaz od dawna nie jest produkowany. Same części mają całkowicie demokratyczny koszt. Biorąc pod uwagę opinie właścicieli tego SUV-a, możemy stwierdzić, że większość z nich to cechy pozytywne.

Zawieszenie

Wysokość prześwitu to solidne 280 milimetrów. Rodzaj zawieszenia przedniego i tylnego to niezależne, skrętne drążki, w których na osi zawieszenia znajdują się wahacze wleczone. Przewidziano również montaż hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych o działaniu dwustronnym.

Układ hamulcowy. Została pożyczona od, która z kolei nie nadaje o dobrej jakości. Napęd jest hydrauliczny, dwuobwodowy. W obwodzie napędu hydraulicznego przedniego koła znajduje się hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Ręczny hamulec postojowy typu dźwigniowo-linkowego, działa na hamulce tylnych kół.

Sterowniczy

Jest pozbawiony hydraulicznego wspomagania kierownicy. Mechanizm kierowniczy obejmuje obecność ślimaka globoidalnego z rolką z dwoma grzbietami. Przekładnia kierownicza otrzymała dwójnóg, podłużny drążek kierowniczy, drążek kierowniczy z lewym i prawym wahaczem, a także zwrotnice.

Kolumna kierownicy wygląda dobrze, jeśli jest odpowiednio pielęgnowana, np. regularnie smaruj drążki kierownicze strzykawką. Reduktory kół często zaczynają przeciekać. Dlatego konieczne jest posiadanie umiejętności naprawczych, które notabene zdobędziesz naprawiając Luaza.

Modyfikacje

Jak wiadomo TPK, z którego narodził się nasz model, doczekał się kilku modyfikacji, na przykład aut trzyosiowych. Oczywiste jest, że sam Wołyń ma znaczną liczbę odmian. Co ciekawe, zdecydowana większość została wyprodukowana już w epoce postsowieckiej na platformie maszyny 1302.

Przedsiębiorstwo próbowało kiedyś wpasować się w prawa gospodarki rynkowej i udało się wypełnić porządek państwowy. Znajdują się tam informacje o modelach, które mają nadwozie, długi rozstaw osi, twardy dach, wydłużony tylny zwis i czworo drzwi.

Była też specjalna wersja „Forosa”, która miała wygląd „jeepa” i oryginalnego 6-kołowego pływającego „Geologa”. Te modele transportowe „znamienności” frontowego pojazdu wojskowego mogłyby z łatwością przejść w miejscach, w których bardziej masywne modele GAZ, UAZ i Niva po prostu „poddały się”.

Jednostka 969

• LuAZ-969V - model był produkowany w latach 1967-1971 i był wersją tymczasową z napędem na przednie koła.
• LuAZ-969 - samochód był produkowany od 1971 do 1975 roku. Była to odmiana seryjna i miała układ kół 4x4.
• LuAZ-969A - produkowany od 1975 do 1979 roku. Samochód reprezentował pierwszą modernizację z jednostką napędową MeMZ-969A.
• LuAZ-969M to drugi samochód modernizacyjny, produkowany od 1979 do 1992 roku. Model był wyposażony w zaktualizowane nadwozie.

Niezawodność i bezpieczeństwo

Jeśli mówimy o trwałości i niezawodności tego pojazdu, to wśród kierowców pojawia się wiele sprzecznych opinii. Wyraźną zaletę można nazwać samym systemem zasilania Zaporoże, który jest zawarty w kompletnym zestawie maszyny.

Znajduje się z przodu, aby uniknąć trudności z przegrzaniem. Ma jednak również swoją dość poważną wadę - niski zasób motoryczny.

Mówiąc o samych urządzeniach, które zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom samochodu, to w tym modelu po prostu nie są. Nie znajdziesz tutaj pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych, które są po prostu „wypchane” samochodami najnowszej generacji.

Takie decyzje dość łatwo wytłumaczyć – w tamtych latach, kiedy projektowano samochód, nikt się nad tym nie zastanawiał. Dlatego jeżdżąc takim pojazdem terenowym będziesz mógł doświadczyć wyjątkowych wrażeń, jakich nie znajdziesz w nowoczesnych jeepach.

Ceny i konfiguracja

Ponieważ pojazd już dawno został wycofany z produkcji seryjnej, można go kupić tylko jako używany. Aby wybór nie był zły, musisz skrupulatnie znaleźć samochód i przejrzeć cały stos reklam.

Często zdarza się, że samochód jest skorodowany i bardzo nieprzyjemnie jest, gdy rdza zżera spód. Ogólnie rzecz biorąc, „dudy” zawsze miały taką wadę, dlatego po zakupie często właściciele samochodów nie mają innego wyjścia, jak ugotować ciało w nowy sposób.

Chociaż, jeśli spojrzeć z drugiej strony na jego koszt, który waha się od 200 do 1000 USD, kompaktowemu radzieckiemu SUV-owi można wybaczyć, jeśli nie wszystko, to dużo. Ciekawe, że w sieci można znaleźć ogłoszenia, w których samochód Łuck jest sprzedawany od 3000 do 5000 dolarów.

W całej historii istnienia Łuckiego Zakładu Samochodowego wyprodukowała wiele samochodów osobowych. Niemal wszystkie zostały opracowane na użytek ludności wiejskiej. Wyróżniały się dużą zwrotnością, część z nich to płazy. Dopiero na początku lat 90. zaproponowano modele miasta i plaży. Jeśli ułożysz wszystkie modyfikacje samochodu w porządku chronologicznym, otrzymasz:

ŁAZ-967

To pływający pojazd terenowy przeznaczony dla wojska. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w 1975 roku, a sam samochód od 1961 roku. Początkowo miał zapewniać dostawę amunicji, holowanie moździerzy i innej broni lekkiej, ewakuację rannych itp.

W pierwszych modelach jego korpus był wykonany z włókna szklanego, ale ten materiał nie spełnił pokładanych w nim oczekiwań. Również słaby silnik motocykla (22 KM) wymagał wymiany. W rezultacie zamiast tego zainstalowano model NAMI-149A, zunifikowany przez Zaporoże. Następnie samochód zaczął mieć następujące cechy: prędkość w wodzie - 3 km / h; na autostradzie – 75 km/h; moc silnika - 30 KM Ten model został wycofany z produkcji w 1978 roku.

ŁAZ-967A

967A różni się od 967 tylko silnikiem. Jest wyposażony w silnik MeMZ-967A, który ma dużą moc (40 KM). Ten samochód LuAZ był produkowany w latach 1965-1977. Co prawda pojawił się na wolnym rynku dopiero w 1975 roku. Wcześniej były w niego wyposażone jednostki wojskowe.

ŁuAZ-967M

Modyfikacja 967M została przystosowana do użytku cywilnego i trafiła do sprzedaży w 1975 roku. Wprowadzono w niej kilka istotnych zmian:

• Dokonaliśmy unifikacji wyposażenia elektrycznego dla samochodu UAZ.
• Hydraulika została zunifikowana z Moskwiczem.

Niestety produkcja SUV-a trwała bardzo krótko, tylko do końca 1980 roku.

ŁAZ-1901 „Geolog”

Samochód ten był najpierw produkowany od 1962 do 1967, a następnie jego seryjna produkcja była kontynuowana w 1999 roku, chociaż w innej fabryce samochodów. Jego podstawą jest ta sama 967. modyfikacja, ale z licznymi ulepszeniami.

"Geolog" ma:

• napęd na przednie i tylne koła, niezależne zawieszenie.
• Silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,5 (ZDTN).
• Duża masa własna wynosi 300 kg i 1250 kg.

Zużycie paliwa również wzrosło z 10 litrów. na 100 km. przy prędkości 40 km/h, przy 12 litrach. W tym samym czasie prędkość na wodzie zamiast 3 km/h wyniosła 5 km/h.

ŁuAZ-969 „Wołyń”

Pierwszy samochód Volyn LuAZ opuścił linię montażową w 1967 roku. Jego produkcja trwała prawie do końca 1992 roku. Początkowo samochód był wyposażony w ten sam silnik firmy AvtoZAZ, co znacznie obniżyło komfort pasażerów w kabinie ze względu na jego wysoki hałas. W samochodzie zainstalowano ręczną skrzynię biegów.

Na przestrzeni lat wyprodukowano kilka modyfikacji tego auta, które prezentujemy poniżej.

ŁAZ-969V

Lata produkcji SUV-a od 1967 do 1972 roku. Główną różnicą było to, że samochód nie miał napędu na tylną oś. W rzeczywistości jest to pierwszy samochód z napędem na przednie koła, który został wyprodukowany w ZSRR. W sumie powstało 7938 jednostek. technika tego modelu.

ŁAZ-969A

Lata produkcji auta 969A od 1975 do 1979 roku. Samochód ten posiadał miękką górną część karoserii (plandekę), którą łatwo było zdejmować. Tylna klapa była na zawiasach. Model został opracowany do użytku w terenie. Łączna liczba wyprodukowanych jednostek to około 30,5 tys. sztuk. Ładowność SUV-a wynosi 400 kg, podczas gdy nadal może holować ładunek o wadze do 300 kg.

ŁuAZ-969M

969M różnił się od pierwszych modyfikacji podwyższonym komfortem - w kabinie zamontowano fotele, podobnie jak w Zhiguli. Miał wiele cech konstrukcyjnych, których brakowało we wcześniejszych wersjach. Moc zainstalowanego na nim silnika MeMZ-969A wynosi 40 KM. Różnica polega na zainstalowaniu oddzielnych napędów hamulców na przednim obwodzie z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia. Zmianie uległ przód nadwozia i kształt przedniej szyby. Warto zauważyć, że model 969M znalazł się w pierwszej dziesiątce samochodów na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Turynie w 1978 roku.

ŁAZ-1302

Pierwszy samochód tej marki został wydany w 1990 roku. Różnicą od modelu 969M był silnik z Tavrii, a nie z Zaporoża. To znacznie zmniejszyło hałas wchodzący do kabiny. Ale to nie wszystkie zmiany konstrukcyjne, chociaż zewnętrznie auto nie różniło się od poprzednika:

• Zainstalowano nową deskę rozdzielczą i wzmocnione podłużnice.
• Zwiększono izolację akustyczną i wibracyjną kabiny.
• Zainstalowane fotele z Tavria.
• Dzięki nowemu silnikowi znacznie zmniejszono zużycie paliwa.
• Pojemność zbiornika paliwa 34 litry.

ŁAZ-13021

Podstawą do produkcji tej modyfikacji samochodu był oczywiście model 1302. SUV z napędem na wszystkie koła ma doskonałe właściwości terenowe. Silnik był chłodzony cieczą, a nie powietrzem. W porównaniu z modelem podstawowym rozstaw osi zwiększył się o 0,5 m. Koło zapasowe mocowane jest do tylnej klapy. Ta ciężarówka była bardzo popularna wśród ludności wiejskiej.

ŁAZ-1302-05 „Foros”

Samochód został zaprezentowany publiczności w Moskwie w 1999 roku na wystawie MIMS'99. Ale niestety żaden z tych plażowych jeepów nigdy nie ujrzał światła dziennego w seryjnej produkcji. Tylko kilka sztuk zostało zmontowanych na specjalne zamówienie. „Foros” został opracowany na bazie LuAZ 969. Jego atrakcją był 4-cylindrowy włoski silnik wysokoprężny firmy Lombardini o mocy 35 KM. Chociaż koszt „Forosa” był całkiem akceptowalny, na tamte czasy kierownictwo fabryki samochodów nie mogło znaleźć środków na rozpoczęcie seryjnej produkcji samochodów.

Na zakończenie chciałbym zaznaczyć, że w całej historii produkcji przez łucką fabrykę samochodów osobowych każdy z samochodów z serii stał się swego rodzaju arcydziełem. To właśnie w tym przedsiębiorstwie wyprodukowano pierwszy samochód z napędem na przednie koła. Opracowano tu plażowego jeepa, jednak nie zdążyli wprowadzić go do masowej produkcji przed upadkiem ZSRR. Jednym słowem możemy śmiało powiedzieć: Łucka Fabryka Samochodów wniosła namacalny wkład w rozwój inżynierii mechanicznej.

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Związek Radziecki aktywnie odbudowuje gospodarkę narodową. Odradzają się istniejące fabryki i przedsiębiorstwa oraz powstają nowe. Jedną z nowych fabryk, wybudowaną i uruchomioną w 1955 roku, jest Łucki Zakład Remontowy.

Historia przedsiębiorstwa LuAZ.

Początkowo była to stosunkowo niewielka firma, zatrudniająca 238 pracowników. Główną działalnością zakładu był remont pojazdów GAZ-51 i GAZ-63, produkcja do nich części zamiennych, a także produkcja sprzętu naprawczego, na który zapotrzebowanie Ministerstwa Rolnictwa.

W 1959 roku zmieniła się specjalizacja zakładu, stał się on maszynowy, a jego oferta obejmuje obecnie przyczepy, chłodnie, warsztaty samochodowe, nadwozia, a także części karoserii i wyroby specjalnego przeznaczenia. Jednocześnie następuje stopniowa ekspansja wykorzystywanych powierzchni. Ale możesz zamówić naprawę nadwozia.

W 1965 r. w dziale głównego konstruktora powstały dwa własne biura projektowe, które szybko opracowują dokumentację techniczną samochodu ZAZ - 969. A w następnym roku, 1966, przedsiębiorstwo zmontowało pierwsze pięćdziesiąt małych samochodów. Tak narodziła się na Wołyniu nowa gałąź gospodarki narodowej - przemysł samochodowy. A 11 grudnia tego samego roku, zgodnie z zarządzeniem Ministra Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego, Łucky Zakład Budowy Maszyn został przemianowany na Zakład Samochodowy. Od tego czasu firma wyspecjalizowała się wyłącznie w produkcji małych i małych pojazdów użytkowych oraz transporterów wojskowych.

W grudniu 1971 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego Związku Radzieckiego określiło swoją specjalizację motoryzacyjną dla LuAZ, która polegała na tworzeniu przez zakład pojazdów terenowych na potrzeby gospodarki narodowej. Bez zatrzymywania przenośnika produkcja wszystkich wcześniej wyprodukowanych innych produktów została przeniesiona do innych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

W 1975 roku powstało stowarzyszenie motoryzacyjne „Kommunar” z siedzibą w Zaporożu. Do tego stowarzyszenia należy również Łucka Fabryka Samochodów. Do tego czasu firma produkuje niewielką liczbę pojazdów własnej konstrukcji, które słyną z wysokiej jakości. W tym samym roku zorganizowano seryjną produkcję modelu LuAZ - 967M. Trwają dalsze badania projektowe w celu stworzenia nowych modeli samochodów.

W sierpniu 1976 r., zgodnie z rozporządzeniem Rady Ministrów ZSRR, w Łuckiej Fabryce Samochodów prowadzona jest odbudowa, która pozwala na produkcję samochodów w ilości 50 tys. W roku.

W 1979 roku Łucka Fabryka Samochodów opanowała produkcję nowego samochodu „LuAZ - 696M”, który przez długi czas pozostawał jedynym pojazdem z napędem na cztery koła w Związku Radzieckim.

100-tysięczny samochód własnej konstrukcji opuszcza linię produkcyjną fabryki we wrześniu 1982 roku, a od kwietnia 1983 roku pierwsze samochody zostały wyeksportowane do wielu krajów.

Pod koniec lat osiemdziesiątych projektanci fabryki samochodów podjęli próby opracowania i wprowadzenia na rynek nowych modeli samochodów. Tak pojawiły się prototypy LuAZ - Proto i LuAZ - 1301. Jednak ani jeden, ani drugi model nie został wprowadzony do masowej produkcji.

Rok 1990 to dla przedsiębiorstwa więcej niż udany rok. W tym roku zakład wprowadza do produkcji seryjnej nowy model "LuAZ - 1302". Ponadto montowana jest rekordowa liczba maszyn w całej historii przedsiębiorstwa - 16 500 sztuk.

Dwa lata później, w 1992 roku, przedsiębiorstwo zostało wycofane ze stowarzyszenia produkcyjnego Kommunar i usamodzielniło się pod nazwą Łuck Automobile Plant OAO (LuAZ OAO).

W połowie lat dziewięćdziesiątych „LuAZ”, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw na terenie byłego ZSRR, znalazł się w trudnej sytuacji. Wielkość produkcji gwałtownie spadła i produkcja musiała zostać wstrzymana. Na tym jednak historia przedsiębiorstwa się nie skończyła.

W 2000 roku, po reorganizacji, udało się zorganizować montaż pojazdów VAZ i UAZ w Łucku. Kolejny rok 2001 to rozszerzenie asortymentu. Zgromadzono „UAZ - 3160”, „VAZ - 23213 („ Niva ”), „VAZ - 21099”, „VAZ - 2107”, „VAZ - 2104”. W 2002 roku dodano różne modele IZH, Kia, Isuzu, Hyundai.

W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów została włączona do korporacji Bogdan, w wyniku czego produkcja samochodów w LuAZ została przeniesiona do innej lokalizacji, a na jej terenie przemysłowym uruchomiono produkcję autobusów i trolejbusów różnych modyfikacji.

W 2008 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło realizację drugiego etapu projektu autobusowego i trolejbusowego.

Dziś historia przedsiębiorstwa w Łucku trwa.