Szerokie lub wąskie opony: Co jest bardziej praktyczne w lato i zima. Jaki jest wybór opon do zimy: szeroki lub wąski? Opony zimowe lub szersze niż lepsze

Niestety, nadal są kierowcy, którzy nie rozumieją, dlaczego warto zmienić absolutnie nowe liczne opony na zimę. W końcu nowości mają stabilne bloki, można usunąć duży w kratkę śnieg.

• Powody są pierwsze: jego skład. W 0 stopni opona stanie się dębem, jako plastikowa maszyna z "świata dzieci".
• Drugi problem: zniszczenie gumy w zimie, więc latem nie będziesz miał nowego zestawu, ale dość brudny. Opona do ciepłego sezonu jest potrzebna do usunięcia wody, ale nie śniegu.

Warto wziąć pod uwagę typ gumy, ponieważ zmniejszy wszystkie zalety najbardziej dobrej opony zimowej. Ale niezwykle trudno jest ustalić w tym przypadku, ponieważ spory są stale prowadzone na forach, co jest lepsze.

Proponujemy rozważyć wąską i szeroką gumę z różnych punktów widzenia.

Co to jest?

Przed rozpoczęciem rozmowy o wyborze kauczuku musisz dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu. Jest to odległość między ścianami bocznymi opon, która pompowano do stanu normalnego. Nie zawsze szerokość profilu i bieżnik pokrywa się, ale można zidentyfikować regularność: szerszy profil, szerszy obrońca. Ale powinniśmy pójść na pytanie, co guma do wyboru na zimę.

Dla tych entuzjastów samochodów, którzy nie rozumieją w ogóle niektórych subtelności, opony zaproponowane przez producenta będą najlepszą opcją. Opiera się na tym, że konkretny model jest lepszy do jazdy na określonej oponie. Aby to zrobić, w instrukcji obsługi i przepisać parametry. Badania są prowadzone, w trakcie, z jakimi dowiedzą się, z jaką szerokość skate i ładowarka będzie działać w trybie optymalnym. Eksperci zawsze będą mogli doradzić, jakie opony wybierają na zimę.

Pozytywne i negatywne strony wąskich opon

Nigdy nie myślałeś o tym, dlaczego niektórzy entuzjaści samochodowi wybierają szeroką gumę, a inni wolą wąskie? W większości przypadków wybór rodzaju drogi, na którą wpływa się droga do jazdy. Poza mieście, jak wiesz, linie są często tworzone, śnieg nie jest wyczyszczony. Dlatego umieścili wąską gumę, ponieważ szybko usunie wodę i śnieg, pokonuje jazdę, pomaga samochodowi przezwyciężyć przeszkodę. Zdecydowanie odpowiedz, jakie opony zimowe są lepsze, niemożliwe.

Kiedy powinieneś wybrać szeroką gumę?

Idealna opcja warunków miejskich, gdzie mały śnieg i lód na drogach. Ale "dążyć" i spróbuj odwrócić się na takiej oponie. W tym przypadku niezwykle trudno jest poradzić sobie z kierownictwem. Ale ma wady. Wyższy koszt w porównaniu z wąskim gumą, dużą wagą, zużyciem paliwa.

Czy zamierzasz kupić nowe opony do samochodu? Następnie przed wyjazdem do sklepu przeczytaj następny blok. W takim przypadku będziesz wiedział dokładnie, czego potrzebujesz. Wybór zimowej gumy wymaga szczególnej uwagi.

Warto rozważyć następujące parametry:

• marka samochodu;
• warunki pogodowe w okolicy, gdzie planuje się obsługiwać samochód;
• stan dróg;
• styl jazdy;
• rodzaj kauczuku zalecane przez producenta.

Dla wielu entuzjazji samochodowych stosunek ceny i jakości jest niezwykle ważny. Nie jest tajemnicą, że są supernowe, ciężkie opony, ale ich wartość jest duża. Jeśli nie dają specjalnych prędkości i innych zalet, to jest warto wpaść w skrajności i przepłaceń do marki lub nowości?

Zwykle wybierz szeroką wersję letnią i wąską zimę. Wyjaśnienie jest proste. W ciepłym sezonie, głównie przechodzę przez asfalt. Szerokie opony poprawiają odpowiednik. Węższe koło ułatwia wyzwala koleinę zarówno w luźnym śniegu, jak i na śniegu. Ten korzystnie wpływa na łatwą kontrolę i charakterystykę jazdy samochodu.

Pokryte opony, czy nie?

To pytanie zadawało się na pewno, każdy entuzjasta samochodu. Studed ma wiele zalet, takich jak stabilność w śniegu i lodzie z powodu skoków antypoślizgowych. Brak jednego, ale niemożliwe jest pozbycie się: hałasu. Jeśli podróżujesz do miasta, jest częstym zjawiskiem, warto wybrać opcję naukowej, ponieważ drogi nie zawsze są czyste, a prawdopodobieństwo lodu jest wysokie.

Zaletą braku kolców jest komfort. Taka kauczuka nie powoduje nieprzyjemnych dźwięków, poprawiają się charakterystyki akustyczne samochodu. Ale wchodzi: przyczepność z drogim na takiej powierzchni, jak lód. Stopień bezpieczeństwa jest znacznie mniejszy w porównaniu z oponą naukową. Ta opcja nadaje się do warunków miejskich ze względu na zwiększony komfort.

Rysunki bieżników opon motoryzacyjnych mają trzy główne formy:

• asymetryczny;
• symetryczny;
• skierowany.

Każdy ma swoje zalety. Krótko rozważ każdy.

Asymetryczny wzór Najbardziej nowoczesny. Ma zewnętrzny i wewnątrz. Do czego są stworzone? Jeśli porównujesz opony z kierunkowym wzorem, to ten ostatni będzie nadmierny hałas. Powstaje zza śniegu, który leci z przejść. W oponach asymetrycznych usuwanie śniegu ze względu na obecność kanałów wzdłużnych i dodatkowych bloków.

Symetryczny - Opony można zmienić sezonowo bez utonięcia z dysku na dysk. Znakiem jest to, że rysunek po prawej stronie jest całkowicie symetryczny po lewej stronie.

Skierowany - Umożliwia maksymalizację bieżących charakterystyk na śnieżnej pieszczot. Ze względu na kierunek, istnieje dobre samoczyszczenie, które oszczędza jak najwięcej cech łańcuchowych.

Wzór kierunkowy musi być zainstalowany w kierunku obrotu, który jest wskazany na magistrali bocznej. Asymetryczny - na zewnętrznym i wewnątrz samochodu.

Optymalna wersja wyboru opony jest następująca. Duża liczba lameli, dzięki której przyczepność z drogim zimą, dość rozładowany obrońcą i kolcem. To koło ma trudniejszą ściankę boczną, która pozwala na zmniejszenie ścieżki hamulcowej na asfalcie od 2 do 4 metrów mniej.

Oczywiście odpowiada za zakup odpowiedzialnie, ponieważ kauczuk nie tylko zapewnia komfortową jazdę, ale także bezpieczeństwo uczestników drogowych. Mamy nadzieję, że teraz pytanie jest tym, czym opony są lepsze w zimie: wąskie lub szerokie, nie powoduje z tobą problemów.

Często kierowcy mieli niewygodną pozycję. W przypadku niektórych produktów marki musisz dać dużo pieniędzy, a więcej opcji budżetowych powoduje wiele wątpliwości. Prawda, możliwe jest rozwiązanie problemu przy zakupie "poprawnych" opon, jest wystarczająco łatwy, aby przeczytać instrukcje dla samochodu, który zapewnia producent. Z reguły wskazuje nie tylko typowy rozmiar niezbędnych opon, ale także różne opcje modernizacji ich pojazdu. Biorąc pod uwagę zalecenia specjalistów, możesz dać pojazdowi, dzięki czemu jest wysoki i miękki. Oczywiście, nie wszyscy kierowcy biorą pod uwagę te dane, niektórzy wybierają duże i szerokie opony, dzięki czemu samochód wygląda spektakularne, inne, wręcz przeciwnie, są wykorzystywane do zakupu standardowych opon wielkości. Dowiemy się, jakiego rodzaju opony w zimie jest lepsze: wąskie lub szerokie?

Wybór opon zimowych.

Szerokość profilu: Co to wpływa?

Jeśli kierowcy ma wątpliwości co do zakupu najbardziej optymalnej gumy, musi wziąć pod uwagę jego szerokość profilu. Ta wartość jest odległością między sekcjami bocznymi oponami, pompowane do punktu określonego przez producenta. Z reguły rozmiar profilu i szerokość bieżnika nie zawsze mają taką samą wartość. To prawda, że \u200b\u200bpowinieneś rozważyć fakt, że szerokość i ochraniacz powinna być bezpośrednio zależna od szerokości profilu. Powtarzający się entuzjaści samochodowi i specjaliści w dziedzinie auto umieszczonych eksperymentów, sprawdzanie tych samych warunków pogodowych opon o różnej wielkości. Niektórzy są przekonani, że warto wybrać tylko szerokie opony, a inni dają preferencje tylko wąskie. Wśród zalet wąskich opon warto zauważyć wysoką ciśnienie, a także mniejszy kontakt z drogą. Z kolei szerokie opony świadczą o długości Lamella, niezwykle ważne w momencie uchwytu z śliskim asfaltem.

Eksperyment

Aby dowiedzieć się, jak właściwy eksperci mają rację, rozważ test, w którym uczestniczyli różne opony. Warto zauważyć, że testowane opony udowodniły ich skuteczność nie tylko na pokryte śniegiem asfaltem, ale także na lodzie. Sprzęgło zostało sprawdzone w następujący sposób: przyspieszone na lodzie, następnie spowalniając, a oni zdobyli prędkość na śniegu, a następnie zmniejszając go. Jak pokazano praktycznych badań, wybór opony powinien zależy od osobistych preferencji właściciela samochodu, a na cechach działania maszyny i klimatu, w którym jest wykorzystywany.

Szerokie koła doskonale pokazały się bezpośrednio na śliskim asfalcie, możliwe jest zmniejszenie prędkości z ich pomocą tak szybko i wydajnie, jak to możliwe. Jest to obecność wystarczających długości blaszki zapewniła doskonałą sprzęgło na lodzie. Prawda, samochód zyskuje prędkość tylko 30 km / h. Jednocześnie rzucali go tylko do 5 km / h. Jeśli chodzi o dobrze walcowaną powierzchnię śniegu, wąskie opony mogą przynieść znacznie więcej korzyści, w których możliwość przedstawiono do minimum w kontakcie z drogą, podejmując ciśnienie w punkcie kontaktu z dużym. Ze względu na to, wąskie puzzle gumowe pokrycie śnieżnej.

Mówiąc o kupowaniu najbardziej optymalnej pary opon na zimę, warto rozważyć obsługę pojazdu na drodze wymienionych przez śnieg. Jak pokazuje, różnica podczas jazdy na różnych gumie jest po prostu kolosalna. Uwaga Różnica między szeroką i wąską gumą jest najłatwiejszy sposób podczas obrotów. Najbardziej wąskie opony zapewniają doskonałą obsługę, pozwalają hurtowo. Na rogach samochód zachowuje się spokojnie, ruch jest niezwykle szybki i bezpieczny. Jeśli ten sam samochód jest wyposażony w zestaw szerszych opon, obsługę na drodze pokryte śniegiem nabywa zupełnie inny kolor. Kierowca może poczuć nerwowe zachowanie samochodu, jej próby wejścia w poślizg. Oddzielnie warto zauważyć dynamikę podkręcania, ponieważ jest prawie taki sam na drodze pokryte śniegiem.

Testowanie lodu

Życie na pokryte lodem zimowej drogi, która guma jest lepsza - szersza lub już trudno powiedzieć. Aby odpowiednio ocenić wskaźniki dwóch typów opon, warto używać danych ekspertów. Aby przyspieszyć na wąskiej gumie rzędu wielkości trudniej, zajmie 3,84 sekundy., Mniej czasu trzeba być drugim oponami, osiągają pięćdziesiąt km / h. Przez 3,55 sekund. Jeśli mówisz bezpośrednio o właściwościach hamowania, możemy powiedzieć, że nie różni się od siebie. Zmniejszenie prędkości na wąskiej kauczuku odbędzie się po 17,91 m., Podczas gdy na szerokie - po 17,62 m.

Testy na śniegu

Jeśli kierowca jest zakłopotany, dlaczego w zimie jest lepszy dla wąskiej gumy, musi dowiedzieć się o wynikach eksperymentu, zapoznają się z danymi, które wyraźnie wskazują wyższość okładek. Według wyników badania, na pokryte śniegiem drogi, w obecności wąskich opon, pojazd odwróci się do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę nie więcej niż 3,66 sekund. Samochód z większą gumą będzie potrzebował tyle czasu, jednak w momencie redukcji prędkości, wąska guma spowalnia 27.11 sekundy po 28,99 sekundzie.

Przetaktowywanie i hamowanie na lodzie

Aby rozwiązać jednoznacznie, co opony są lepsze w zimie - wąskie lub szerokie, warto dowiedzieć się o wskaźnikach dostarczonych przez specjalistów kołach zaangażowanych w eksperyment. Średnia szerokość koła profilu ułatwia sprzęgło z powłoką lodową, zapewniając hamowanie doskonałym wynikiem.

Pozytywne i negatywne strony wąskich opon

Podsumowując i zrozumiał, jakiego rodzaju opony w zimie jest lepsze - wąskie lub szyte, warto zauważyć ich korzyści. Według badań wąskie opony są stabilne na lodzie, chociaż podczas obracania obrotów może prowadzić do ostrego rozpadu. Opony o wysokim profilu, najlepiej wybrać dla pojazdów, które mają ESP. Jednak kierowca nie powinien się zrelaksować w czasie drogi śnieżnej.

Kiedy powinieneś wybrać szeroką gumę?

Szerokie opony w zimie lepiej nie nosić na samochodzie, chyba że musisz regularnie jeździć na drodze pokryte skorupą lodową. Taka guma jest najbardziej przylegająca do drogi, kontaktując się z lodem o lekkim konkretnym ciśnieniu. Na dróg pokrytych śniegiem samochód z takimi oponami może prowadzić w różnych kierunkach, aby zburzyć, że wymaga stężenia uwagi kierowcy, silny wpływ na sterowanie i ograniczenie kontroli drogowej.

Czy zastanawiałeś się kiedyś o takim pytaniu: jakie opony są lepsze dla jazdy zimą: wąskie lub szerokie? I tu instruktorzy jazdy. Postanowiliśmy dowiedzieć się, co jest lepsze dla naszych zimowych dróg.

Eksperyment

Więc jak nie wchodzić do teorii autoinstruktors. Zapraszamy nas do specjalnego składowiska, w którym przeprowadzono eksperyment na temat testowania opon różnych rozmiarów.

W przypadku eksperymentu wybrano Volkswagen Golf Golf Generacja i opony Nokiana Hakkapeliita 8 Trzy rozmiary:

• 195/65r15,
• 205/55R16,
• 225 / 45R17.

Należy zauważyć, że wszystkie trzy zestawy opon przed testowaniem przeszły zamówienie na 100 kilometrów na tym samym składowisku.

Przed przybyciem przetestowano masę i szerokość opon. Okazało się, że różnica między 195/65R15 a 205/55R16 nie jest 10 mm, ale 8. szczerze, dla nas była to odkrycie. Najważniejsze było 225 / 45R17 i było przewidywalne. Opona 195/65R15 wagowo lżejsza 225 / 45R17 nawet o 1,7 kilograma. Ale podczas sprawdzania ciężaru zespołu koła różnica stała się już 4,6 kg, czyli w kwocie okazała się 18,4 kg. Jak widać z liczb, główny boost jest nadal z dysku.

Obsługa na śniegu

Pierwszy parametr, który sprawdzany jest obsługę na śniegowej drogi. Okazało się, że różnica jazdy na różnych oponach jest ogromna! Jest to szczególnie prawdziwe. Należy pamiętać, że droga została wybrana kompleks: śnieg, "trójwymiarowy" i położony przez las iglasty. Na oponach 205/55r16, doskonała kontrola i kontrola nad samochodem. Obracanie neutralne, bardzo małe odwrotne tylne koła podczas resetowania gazu, który delikatnie przerwany przez system stabilizujący. Wszystko jest szybkie i bezpieczne.

Następujący autobus 195/65r15. Nasz samochód stał się trochę zdenerwowany, Golf próbuje iść do poślizgu, potrzebujemy wyciśniętych i szybkich ruchów jazdy, ale po napędzaniu samochodu długi stabilizuje. Jednak dla samochodu napędowego przedniego koła, więc powiedzmy, w trybie "Walka" nadmierna obrót jest korzystny.

Biorę szersze opony 225 / 45r17. Zachowanie golfa jest podobne do "zrównoważonego" autobusu 205 mm. Gdy tylko zwiększycie prędkości, pojawi się niektóre przebiegłe.

Maszyna po wejściu na kolej, zaczyna się wybierać. Maszyna przylega śnieg, a nawet trochę nie dotarł do drzewa podczas próby szybkiego kręgu. Jeśli chodzi o czas przechodzenia, samochód pokazał najgorszy wynik na tych oponach.

Wyniki testów testowych:

• zachowanie Hatchback znacznie się zmieniło w zależności od wybranego zestawu opon;
• z pojemnikami 195/65r15 Golf otrzymał nadmiar obracania, często chciał się odwrócić i zachowywał się niezbyt dobra na zakrętach;
• opony 225/45/5r17 przekazały nieodpowiednie obracanie samochodu i raczej niski uchwyt z powierzchnią drogi;
• opony 205/55R16, jeśli można to powiedzieć, uzdrowiony golf; Tor został szybko przeszedł, spokojny i płynny; Skid zaczęło się płynnie, to znaczy, nie było zaskakujące dla kierowcy.

Testowanie lodu

Przed kontrolowaniem zarządzania na lodzie wyłączamy ESP. Na sprzęgło powlekane 225 / 45R17 samochód pędzi między dryfem a rozbiórką, kierownica ma być zgnieciona, a połączenie z kołami jest często utracone. Nawet przy niskiej prędkości samochód przesuwa tylną oś, stale podpieszając na obrębie osi.

Na wąskim i High 195 / 65r15 Golf, jakby wykopał się w lód. Wraz ze wzrostem prędkości nie ma wystarczającej liczby rotacji, a przesuwanie tylnych koła jest bardzo trudne do osiągnięcia.

Na oponach 205/55r16 haczyk trochę więcej, samochód jest bardziej zrównoważony, wymaga mniej podatków na turach. Zachowanie samochodu bezpieczne.

W rezultacie można powiedzieć, że 205/55R16 okazało się bardzo dobrze, a nie ma żadnych skarg do opon 195/65R15, chociaż konieczne jest sterowanie więcej, a nie ma wystarczającej ilości obrotu.

225/55R17 Nie ma wystarczającej ilości sprzęgła z lodem, zajmuje dużo pracy z kierownicą, samochód zawsze chce iść do poślizgu.

Testy na śniegu

Na zabaczonym śniegu samochód działał szybciej na oponach 195/65r15, ale podczas hamowania, poddali się 2,7% lub 40 cm szersze koła. R16 w tym teście był bardziej stabilny.

W rezultacie, w śniegu wyniki podkręcania i hamowania są bardzo blisko.

Przetaktowywanie i hamowanie na lodzie

Testy "Ice" przeprowadzono prawie w tych samych warunkach, co w śniegu: ostre przyspieszenie od pięciu do 31 km / h i ostre hamowanie do pięciu km / h. Na oponach 205/55r16 samochód doskonale przylega do powłoki, hamowania na najwyższym poziomie. W przypadku węższych opon, wyniki są takie same.

Zobowiązujemy się do szerokiego 225/45r17. Niespodzianka samochód jest dalej wstrząsany dalej i czuł się nawet bez przyrządów pomiarowych.

A teraz mierzymy przemówienie skoków: w 195/65r15 - 1 mm, 205 / 55R16 - 1,1 mm, 225 / 45R17 - 0,9 mm. Być może złe wyniki hamowania na powłokę lodową dokładnie z powodu przemówienia kolców. Ale widzisz, wskaźniki nie mogą być zróżnicowane przez więcej niż dwa metry!

Wynik: na wyników opon lodowych 195/65R15 i 205/55R16 podobny (różnica 2,9%), opony 225 / 45r17 wyraźnie nie powiodło się i niezwykle przywiązują się do lodu podczas przyspieszenia.

wnioski

Wąskie opony na lodzie są dość posłuszenia, ale z kolei prowadzą do ostrych awarii. Wysoki 65. profil i duży boczny winda sprawia, że \u200b\u200bkierownica, nawet podczas podróży zwykłych zwrotów. Opony te są zalecane do samochodów z ESP, a podczas jazdy w śniegu, konieczne jest bardzo starannie zarządzać.

Złoty środek - więc możemy powiedzieć o zestawie 205/55r16. Zgodnie z wynikami tych opon wszystkie testy zostały przekazane na dobrej oceny.

W naszym przypadku, z wagą wagą 1205 kg, tylko ta szerokość okazała się najbardziej optymalna. Ze względu na umiarkowaną wysokość profilu zachowanie samochodu było zrozumiałe.

Szerokie opony pokazały się od złej strony. Testy lodowe zostały całkowicie nieudane. Duży obszar styku lodu doprowadził do małego ciśnienia speików na powierzchni z powodu małej masy samochodu. Na rozbiórkach śniegu samochód, kierownica musi być mocno skręcona, a kontrola nad drogą jest często utracona.

Wideo na temat wyboru opon zimowych:

Powodzenia w koła!

Artykuł używa obrazu z witryny dadi-auto.ru

Od dłuższego czasu uważano, że opony zimowe są zobowiązane do zawęża się i wysokiego profilu. Rzeczywiście, gdy były kolce w jedynym sposobie poprawy zachowania na zimowej drodze, nie było innych opcji. Ale wraz z pojawieniem się mieszanin gumowych na podstawie krzemionki i rozwoju technologii Lamella (patrz ) Ten problem jest znacznie wygładzony. Co więcej, pojawiły się i prawdziwe zimowe notatki - szeroki, niski profil i poważny

I jakie różnice będą, jeśli porównujesz dwa identyczne modele, ale w różnych rozmiarach? W takim przypadku wszystkie dane źródłowe z wyjątkiem rozmiarów są takie same. Tak więc różnica w wynikach zostanie spowodowana tylko przez geometrię opon.

Takie testy przeprowadzono przez wiele europejskich publikacji. W Rosji wyróżniali "za kierownicą", prowadząc porównanie Wymiary 195/65R15 i 205/55R16.

Ani dziennikarze europejskich, ani rosyjscy otworzyli uczucie - zachowanie opon jest bardzo podobne. Niemniej jednak jest różnica.

To oczywiste im większy obszar styku opon o powierzchni drogi, tym lepsze właściwości hamowania. Większa plama kontaktowa umożliwia pełne realizacji siły hamowania. Na asfalcie jest - ścieżka hamowania jest odwrotnie proporcjonalna do szerokości opon. Po prostu włóż, szerokie opony hamują lepiej.

Na lodzie sytuacja jest różnymi oponami na bazie wdrażania siły hamowania na tak powłokę, głównie z powodu "lutowania" kolców w lodzie. I z równą liczbą kolców nie powinno być różnicy. Potwierdzone wyniki testów.

Slashnepping (przesuwanie się w śniegu) jest lepiej oprzeć się węższymi oponami. Powód jest w mniejszym określonym ciśnieniem na śniegu. Tutaj reguła "dziadka" - co już jest lepsze, działa przez cały 100 procent. Gdy szersze opony są już zaludnione, wąskie nadal zachowują sprzęgło drogą.

Ale dla dużych obciążeń bocznych, zarówno na lodzie, jak i na śniegu, szeroki obrońca - dobry. Fizyka ponownie, prosta - zwiększony obszar kontaktu w tym przypadku pozwala na osiągnięcie dużych przeciążeń bocznych bez poślizgu. Zasada ta jest zasadniczo podobna do opon letnich. Brak samochodów sportowych wyposażonych w szerokie opony.

Jeśli mówi o pasabilizacji, wówczas nie ma najwęższych opon z wysokim profilem - mniejszy obszar kontaktu umożliwia bardziej efektywne usuwanie śniegu lub wody z miejsca kontaktowego. Protector jest "zamknięty" później.

Jednak wszystkie różnice tutaj na ziarnie niuansów - 2-3 procent różnicy między dużą rolą nie grają. Ale to tylko w przypadku małej różnicy. Jeśli porównujesz opony o szerokości profilu, co jest ponad 10 procent, różnica będzie bardziej namacalna. Jakie zalecenia można podać?

Jeśli jeździsz na oponach nabijanych i rozważysz główną zaletę swojej korzyści, a następnie wybrany jest węższe opony. Jeśli, przeciwnie, twój Credo jest aktywną jazdą w warunkach "miękkiej" zimy, wtedy jest dla Ciebie szerszy obrońca. W szczególności, jeśli opony nie są notorami.

Ale główny wniosek jest jeszcze łatwiejszy - strach o szerokich oponach zimowych nie jest tego warte.

Przez długi czas na całym świecie wielu kierowców, a nawet ekspertów uważa, że \u200b\u200bwąski jest znacznie lepszy. Czy zgadzasz się również z niniejszą opinią? Następnie powinieneś wiedzieć, że niedawno w Niemczech, organizacja państwowa do nadzoru technicznego w połączeniu z Auto Club Europa (ACE) przeprowadziła testowanie opon zimowych, aby dowiedzieć się, czy wąskie opony naprawdę mają lepsze niż te podobne.

Do testowania, koła trzech różnych rozmiarów wybrano z tym samym zimowym profilem gumowym, który jest przeznaczony do pracy w zimie, a także w surowej pogodzie. Do testowania wybrano koła do serii BMW 3, następujące rozmiary: 16-calowe koła na dyskach stalowych R16 (205/55), 17-calowe koła 225/50 i 18-calowe (koła przednie 225/45 R18, tył 255/40 R18).

Wielu naszych czytelników może pomyśleć, że w teście stosowano opony całego sezonu, ponieważ etykietowanie gumy zostało wyznaczone przez laty łacińskie "M + S". W rzeczywistości jest to oznaczenie na wielu oponach na rynku nowoczesnym, nie oznacza, że \u200b\u200bopony są przeznaczone do użytku przez cały sezon. Skrót ten faktycznie oznacza brud i śnieg i często używany na różnych typach opon do różnych sezonowości. Przypominamy, że oznaczenie wskazujące, że opony są zaprojektowane na zimę, tradycyjnie wskazywane przez producentów w postaci ikony śniegu.

Wyniki testu opon zimowych

W wyniku badania eksperci przyszli do niesamowitego wniosku, że wąskie opony praktycznie nie mają przewagi na szeroką gumę. Naprzeciwko szerokich opon, w niektórych przypadkach mają więcej kontaktu z powierzchnią drogową, co zapewnia, gdzie najlepsze jest w przeciwieństwie do wąskiej gumy. Szczególną zaletą szerokiej gumy obserwuje się w zimie na stokach. Tak w trakcie testu samochód z szeroką gumą na stoku przyspieszyło znacznie szybciej niż drugi wyposażony w szelg z wąską gumą.

Niemniej jednak eksperci zauważają, że szerokie opony nie powinny stać się pierwszym wyborem dla operacji zimowej, ponieważ eksperymenty wykazały, że nie ma wystarczającej ilości równowagi z szeroką oponą o wysokiej wilgotności, co prowadzi do zmniejszenia sprzęgła. Na przykład, jeśli wyłączysz system ESP samochodem za pomocą szerokich opon, będziesz potrzebować znacznie większej siły kierownicy, aby zapisać sprzęgło drogie niż ten sam samochód z wąskimi kołami.

Optymalny rozmiar koła 17-calowy

Porównania pokazały, że 17-calowe koła z oponami zimowymi powinny stać się optymalnym wyborem, ponieważ jest to dokładnie ten rozmiar koła, który jest optymalny do wycieczek przez śnieg i mokrą drogę. Więc eksperci testowali 16, 17 i 18-calowe koła z tymi samymi oponami i stwierdzili, że 17-calowe zachowują się w zimie.

W wyniku badania okazało się, że wąskie opony znacznie traci w jakości hamowania, szerokich opon na suchym asfalcie. Więc eksperci odkryli, że jeśli otrzymał dostęp samochodem z wąską gumą do 100 km / h i ostro spowolnienie, a następnie ścieżka hamowania będzie wynosić około 47 metrów, co jest znacznie większe niż na szerokiej gumie.

Jeśli jednak używasz wąskiej gumy na 17-calowych kołach, możesz zmniejszyć ścieżkę hamowania. Dlatego specjaliści polecają kupowanie 17-calowych koła na zimę.