Nie można zabronić pięknego życia: prawidłowe działanie klimatyzacji w przedziale pasażerskim. Cechy działania klimatyzacji latem

Wszystko nowoczesne samochody powyżej klasy B są wyposażone w specjalny sprzęt, który ma za zadanie stworzyć optymalny klimat we wnętrzu samochodu. Urządzenia te nazywane są klimatyzacją. Nowoczesny system, który tworzy optymalny „ pogoda„W kabinie jest to zespół elektroniczny, jednostka klimatyzacji, która steruje pracą nagrzewnicy, wentylatora, systemu klimatyzacji i dystrybucji prądy powietrzne.

Nie tak dawno, a nawet teraz tanie samochody zainstalowano tylko piec, w którym trzeba było ręcznie wyregulować reżim temperaturowy i siłę, z jaką zostanie wydmuchany strumień powietrza. A piec jest używany częściej tylko zimą. V czas letni Można to zrobić Otwórz okno... Ale rozwój postęp techniczny wniósł niezbędny wkład w rozwój nowoczesne systemy zaprojektowany z myślą o zapewnieniu komfortu podczas jazdy. Zobaczmy, czym jest jednostka klimatyzacji, do czego zdolne są takie kompleksy i jak są sterowane.

Urządzenie

W zależności od klasy i wyposażenia auta układ klimatyzacji może się znacznie różnić funkcjonalność... Ale wszystkie są prawie całkowicie zautomatyzowane. Podstawą systemu jest jednostka sterująca, która za pomocą ogromnej liczby czujników rozmieszczonych w różnych miejscach w przedziale pasażerskim monitoruje pracę elementów wykonawczych. To jest klimatyzator, piec i elementy filtrujące.

Zasada działania

Klimatyzator odbiera dane z czujników o temperaturze zewnętrznej. Otrzymuje również informacje o poziomach promieniowania słonecznego. Urządzenie dba o zdrowie kierowcy i pasażerów – system zmienia kierunek przepływów powietrza i zapewnia najbardziej równomierne rozprowadzenie ciepłego lub zimnego powietrza na całym obwodzie przedziału pasażerskiego. W ten sposób zapobiega się ryzyku chorób, które mogą wystąpić podczas korzystania z konwencjonalnego klimatyzatora.

Jakie są zalety tego złożonego kompleksu? W przeciwieństwie do archaicznej klimatyzacji, nie zapewnia natychmiastowego nagrzewania lub zimne powietrze... Strumienie powietrza są najpierw mieszane w systemie kanałów powietrznych, a dopiero potem mieszanina jest rozprowadzana w kabinie pasażerskiej.

Dzięki temu system jest w stanie utrzymać nastawioną komfortową temperaturę, regulując przepływ ciepłego i zimnego powietrza. Producenci klimatyzacji osiągają to dzięki zastosowaniu specjalnych przepustnic powietrza. Zmiana ich położenia prowadzi do mieszania powietrza o różnych temperaturach. Przepustnice te są sterowane zarówno ręcznie, jak i automatycznie za pomocą systemu elektronicznego.

Cechy pracy systemów klimatycznych

Zasada działania tego systemu (a mianowicie mieszanie strumieni gorącego i zimnego powietrza) umożliwia inżynierom ciągłe zwiększanie funkcjonalności systemów w celu dalszego zwiększenia komfortu we wnętrzu pojazdu. Udało nam się więc stworzyć całkowicie System autonomiczny aby zapewnić mikroklimat niezależnie od pogody.

Nawet niedrogi kompleks jest w stanie szybko osuszyć powietrze w kabinie przy deszczowej pogodzie, aby zapobiec parowaniu szkła. Ponadto klimat jest w stanie usunąć z powietrza pyły i gazy - ma to znaczenie dla dużych miast. System umożliwia stopniową adaptację człowieka do warunków klimatycznych. Nawet najbardziej rozwiązania budżetowe może funkcjonować bez konieczności pobierania powietrza z ulicy.

Klimat jednostrefowy

Najprostsza jednostka klimatyzacyjna działa na zasadzie zapewnienia jednakowej temperatury w każdym punkcie słonia. Ten schemat jest jednostrefowy. Bardziej złożone systemy mogą mieć różne funkcje. Używają więc różnych ustawień temperatury w poszczególne części salon. Istnieją dwu-, trzy-, a nawet czterostrefowe systemy klimatyzacji, w których system steruje poszczególnymi obszarami. Poniżej przyjrzymy się każdemu z nich.

Cechy systemu dwustrefowego

Klimatyzacja dwustrefowa to system zdolny do dostarczania i utrzymywania różnych temperatur w różnych częściach kabiny pasażerskiej. Taki kompleks jest najczęstszy wśród wielostrefowych. Blok umożliwia ustawienie różnych temperatur wokół siedzenie kierowcy i na miejscu pasażerowie z tyłu.

Specyfiką tego kompleksu klimatycznego jest obecność ograniczeń dotyczących maksymalnej różnicy temperatur między dwiema kontrolowanymi strefami. Różnica jest często niewielka - nie większa niż 6 stopni. Jeśli kierowca ustawił temperaturę na 26 stopni, to pasażerowie włącz tylny rząd w dwustrefowej klimatyzacji nie będą mogli ustawić reżimu temperatury poniżej 20 stopni.

Klimatyzacja trzystrefowa

V podobne systemy możesz dostosować reżim temperatury w obszarze kierowcy, w pobliżu pasażera z przodu, a także w tylnym rzędzie.

Czterostrefowy

Takie kompleksy są instalowane tylko w samochodach premium, ai to nie w każdej konfiguracji. System pozwala na regulację komfortowa temperatura obok każdego krzesła. Biorąc pod uwagę, że Samochód osobowy często nie jest w pełni załadowany, wówczas ustawienie klimatyzacji na cztery strefy jest zbędne. Systemy te mają takie same granice temperatury między dwiema sąsiednimi strefami.

Każdy system wielostrefowy wymaga znacznych jeszcze systemy nawiewu, ogromna liczba czujników i przepustnic. Wszystko to jest kontrolowane przez oddzielną jednostkę.

Opcje pracy systemu klimatyzacji

Wielu właścicieli samochodów, którzy przeszli ze starego Zhiguli do przyzwoitego samochodu, nie wie, jak korzystać z klimatyzacji. Pomimo złożoności strukturalnej systemu, jest on tak przyjazny dla użytkownika, jak to tylko możliwe. Wszelkie manipulacje przeprowadzane są z bardzo prostego i intuicyjnego panelu sterowania. Nie musisz nawet otwierać instrukcji obsługi, aby zrozumieć znaczenie elementów sterujących.

Rozróżnia się tryb ręczny i automatyczny. W pierwszym przypadku musisz dokładnie poznać wszystkie subtelności klimatu. Jeśli nieświadomie błędnie skonfigurujesz system z panelu klimatyzacji, istnieje ryzyko skrócenia żywotności całego kompleksu.

W trybie ręcznym, kręcąc pokrętłami lub naciskając przyciski ustawia się prędkość wentylatora, poziom chłodzenia lub grzania powietrza. Dostosowano warunki wlotu powietrza do przedziału pasażerskiego. Tryb ręczny przeznaczony do tych przypadków, kiedy trzeba bardzo szybko ogrzać lub schłodzić powietrze.

Tryb automatyczny jest stosowany w warunkach długie wycieczki... Aby aktywować ten tryb należy nacisnąć odpowiedni przycisk i ustawić komfortową temperaturę. Wszystkie czynności związane z ustawieniem przepustnic, przepływów powietrza i ich siły, przejmie jednostka sterująca.

Kierowcy często nie używają trybów automatycznych (i nie dlatego, że nie wiedzą, jak korzystać z klimatyzacji). Z zastrzeżeniem wyboru tego schematu wentylator jest bardzo denerwujący - działa dalej wysokie obroty hałasować. Ale to dopiero wstępny etap prac – za kilka minut wentylator przełączy się na Tryb normalny i przestań hałasować. System będzie utrzymywał tylko ustawioną temperaturę.

Wreszcie

Instalacja klimatyzacji sprawiła, że ​​samochód stał się jeszcze bardziej komfortowy. Latem lub zimą temperatura w kabinie będzie najbardziej optymalna. A pasażerowie będą mogli dostosować temperaturę do swoich upodobań. To bardzo przydatna funkcja.

Już nikogo nie zdziwisz obecnością klimatyzatora w samochodzie – wielu zagranicznych producentów dostarcza auta z chłodnicami podstawowa konfiguracja... Więcej drogie wersje samochody wyposażone są w klimatyzację, która utrzymuje zadaną temperaturę powietrza w tryb automatyczny... Co więcej, ten system nie jest najnowszy rozwój i jest stosowany w Pojazd och, około 20 lat. Celem publikacji jest rozważenie zasady działania klimatyzacji i wyjaśnienie czym różni się ona od konwencjonalnego klimatyzatora.

Co to jest kontrola klimatu?

Zadanie klimatyzator samochodowy- służą do salonu auta odpowiednia ilość chłodzony powietrzem do Ustaw temperaturę... Ogrodzenie wykonywane jest z ulicy, z wnętrza samochodu lub w trybie mieszanym (pełna lub częściowa recyrkulacja) według uznania kierowcy. Działa podobnie ogrzewanie kabiny, wymuszając przepływ powietrza przez chłodnicę ogrzewaną od silnika.

Ważny punkt! System ogrzewania i chłodzenia działa oddzielnie, niezależnie od siebie. Stwarza to niedogodności dla pasażerów – czasami w aucie robi się za duszno lub chłodno, kierowca musi ręcznie regulować temperaturę powietrza.

Różnica między klimatyzatorem a klimatyzacją jest następująca: pierwsza to osobna jednostka, która pełni dwie funkcje - chłodzenie i osuszanie. Klimatyzacja to system, który łączy kilka jednostek i ma na celu automatyczne utrzymywanie komfortowej temperatury wewnątrz samochodu. W skład systemu wchodzą następujące elementy:

• wszystkie jednostki klimatyzacyjne - sprężarki, wymienniki ciepła parownika i skraplacza, tablica sterownicza;
• chłodnica kuchenki samochodowej wypełniona gorącym płynem niezamarzającym z silnika;
• wentylator - dmuchawa;
• sieć kanałów powietrznych umieszczonych pod przednim panelem i rozchodzących się w kabinie;
• przepustnice dystrybucji powietrza wyposażone w serwonapędy;
• deflektory, pokrętła i przyciski do ustawiania temperatury;
• własna elektroniczna jednostka sterująca (kontroler);
• czujniki temperatury powietrza.

Jak działa system klimatyzacji?

Wprowadzenie klimatyzacji umożliwiło koordynację pracy instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych, podporządkowanie ich jednemu centrum sterowania. Dodatkowo ograniczenie temperatury realizowane jest za pomocą czujników wewnętrznych i zewnętrznych - skupiając się na ich odczytach, sterownik dostosowuje intensywność chłodzenia lub grzania.

Zimą klimatyzacja w aucie działa następująco:

1. Strumień powietrza wchodzący przez wlot trafia do kanału powietrznego i wymiennika ciepła - parownika klimatyzatora. W kontakcie z zimnymi żebrami chłodnicy dochodzi do kondensacji - powietrze jest osuszane.
2. Ponadto system przepustnic wyposażonych w napędy elektryczne kieruje część przepływu do grzejnika nagrzewnicy w celu rozgrzania.
3. Na wylocie wymiennika gorące powietrze miesza się z zimnym powietrzem, aby osiągnąć zadaną temperaturę. Proporcje reguluje sterownik, który odbiera sygnał z odpowiedniego czujnika.
4. Mieszany strumień przepływa przez kanały powietrzne do kabiny pasażerskiej, wychodząc przez otwory wentylacyjne na przednim panelu lub u stóp pasażerów.

Notatka. Podczas automatycznej regulacji, elektroniczna jednostka sterująca kieruje się również odczytami z zewnętrznego czujnika temperatury. Jeśli na dworze jest mroźno sterownik skieruje powietrze do nagrzewnicy, podczas upału przepuszcza je tylko przez chłodnicę.

W okresie letnim uproszczona zostaje obsługa masy powietrza przez klimatyzator – przepływ nie musi być podgrzewany w nagrzewnicy i mieszany. Jednostka sterująca zajmuje się tylko klimatyzacją - po schłodzeniu do wymaganej temperatury zatrzymuje sprężarkę. Urządzenie włącza się sygnałem z czujnika kabinowego, który informuje o nagrzaniu powietrza o 3–5 ° С.

W zimę wersje budżetowe systemy mogą kierować ledwie ciepły strumień bezpośrednio na pasażerów, gdy silnik samochodu nie zdążył się rozgrzać. Dlatego na tym etapie kierowca musi ingerować w klimatyzację i ręcznie regulować ogrzewanie. Różnica między tanim a więcej drogie instalacje dalej: ten ostatni nie wdmuchuje powietrza w twarz lub nogi pasażerów, dopóki się nie nagrzeje. W pierwszych minutach pracy silnika przepustnice kierują prądy powietrza na szybę.

Jeżeli sterownik ustawi żądaną temperaturę (zakres 22-24°C uważany jest za komfortowy) i aktywuje tryb „Auto”, sterownik sam decyduje o intensywności grzania (lub chłodzenia), kierunku i mocy przepływów. W większości samochodów temperatura jest regulowana w zakresie 14-28 °C.

Odmiany systemów

Opcja standardowa (jednostrefowa) kontrola klimatu nie rozwiązuje zagadnień związanych z charakterystyką organizmów różnych ludzi. Istotę problemu należy wyjaśnić na przykładzie: utrzymując w kabinie 22°C kierowca jest wygodny, pasażer siedzący obok jest duszny, a w tylnym rzędzie siedzeń zimno. V przestronne samochody, gdzie zamontowana jest trzecia dodatkowa sofa, efekt klimatyzacji nie jest odczuwany przez pasażerów z tyłu.

Rozwiązaniem tego problemu stały się bardziej złożone systemy klimatyczne:

• dwustrefowa klimatyzacja generuje 2 strumienie powietrza o różnych temperaturach - dla kierowcy i pasażera z przodu;
• instalacja trzystrefowa stwarza indywidualne warunki temperaturowe dla kierowcy, osoby siedzącej obok i pasażerów w tylnym rzędzie;
• czterostrefowy (inaczej wielostrefowy) umożliwia doprowadzenie powietrza o różnych parametrach do wszystkich siedzeń - przednich i tylnych.

Doprowadzanie mas powietrza o różnym stopniu nagrzania (lub schłodzenia) jest zorganizowane za pomocą oddzielnych kanałów powietrznych ułożonych wzdłuż dna i wewnątrz paneli bocznych. Jednostka sterująca monitoruje temperaturę w każdej strefie za pomocą oddzielnych czujników. Do pasażerów tylne siedzenia możliwość samodzielnej regulacji parametrów powietrza, panel z przyciskami, wyświetlaczem i deflektorami – pomiędzy przednimi fotelami zamontowano rozdzielacze przepływu.

Przewidzenie pragnień kierowców, przewidzenie wszystkich możliwych sytuacji i włączenie ich do programu elektroniki klimatycznej jest prawie niemożliwe. Dlatego producenci pojazdów umieszczają dwa przyciski, które pozwalają osobno włączyć klimatyzację lub klimatyzację. Przykład: zimą trzeba wyczyścić zaparowane szyby, ale sterownik „nie wie” i chłodnica się nie uruchamia. Następnie kierowca wyłącza klimatyzację i na siłę włącza klimatyzator osobnym przyciskiem.

Funkcje użytkowania

Standard system klimatyczny sterowane za pomocą następujących przycisków:

• Auto - uruchamianie klimatyzacji;
• A / C - przymusowe włączenie klimatyzator;
• przyciski lub pokrętła do ustawienia żądanej temperatury;
• regulator wydajności wentylatora;
• klawisze lub uchwyty do rozprowadzania strumieni powietrza - na szybie, w twarzy lub nogach;
• zmiana wlotu powietrza na zewnątrz lub wewnątrz maszyny (recyrkulacja).

Obsługa klimatyzacji nie jest trudna, ale należy zdawać sobie sprawę z niektórych funkcji. Np. gdy system jest włączony (po naciśnięciu przycisku Auto), klimatyzator nie uruchomi się zimą. Najpierw musisz wyłączyć automatyczne utrzymywanie temperatury, a następnie nacisnąć klawisz "A / C".

Kontrola temperatury odbywa się po naciśnięciu przycisku Auto. Co więcej, różnica w nastawieniu temperatur systemów dwu- i wielostrefowych a priori nie może być duża, ponieważ krzesła znajdują się obok siebie. Elektronika zapewnia maksymalną różnicę 4°C. Jeśli pasażer z przodu spróbuje zwiększyć temperaturę powyżej określonego limitu (na przykład o 5 ° C więcej niż ustawiona przez kierowcę), ustawienie po stronie kierowcy zacznie rosnąć, ale różnica pozostanie niezmieniona.

Wydajność klimatyzatora zależy od liczby i lokalizacji czujniki temperatury ... Najlepsza kombinacja to 2 metry w każdej strefie, zlokalizowane powyżej i poniżej. V systemy budżetowe przy 1 czujniku sufitowym wentylator może dostarczać chłodniejsze powietrze, ponieważ sterownik „widzi”, że zadana temperatura została już osiągnięta.

Aby prawidłowo korzystać z systemu klimatyzacji, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi wskazówkami:

1. Nie pytaj też niska temperatura powietrze (poniżej 20°C) latem. Wystarczy wysiąść z auta na 3-5 minut i wrócić do chłodnego wnętrza, by się nie przeziębić.
2. Zimą w nieogrzewanym samochodzie skieruj strumień powietrza na przednią szybę i szkło boczne... Gdy silnik i płyn chłodzący są rozgrzane, możesz obrócić deflektor w swoim kierunku.
3. Nie włączaj przez długi czas trybu pełnej recyrkulacji - powietrze jest nasycone dwutlenkiem węgla.
4. Latem silnik nagrzewa się w korkach, czemu sprzyja obciążenie od pracującej klimatyzacji. Okresowo wyłączaj chłodnicę lub ustaw maksymalną temperaturę na 24–25 ° С.

Usługa klimatyzacji obejmuje terminowa wymiana filtry i sprawdź stan techniczny klimatyzator. Zaleca się coroczną wizytę w serwisie samochodowym, aby zmierzyć ciśnienie freonu w obwodzie i znaleźć nieszczelności.

System klimatyzacji w samochodzie zapewnia komfort i wygodę kierowcy i pasażerom. Jego główną różnicą w stosunku do klimatyzatora jest to, że stale utrzymuje zestaw warunki klimatyczne... System może być jedno- i wielostrefowy. Ze względu na swoją złożoność podczas eksploatacji właściciele samochodów mogą mieć szereg pytań, w szczególności: „Jak korzystać z klimatu? Co robić, jeśli klimatyzacja nie włącza się? Jak prowadzić sprzątanie klimatyzacji? Postaramy się szczegółowo o tym i wielu innych rzeczach opowiedzieć.

Co to jest klimatyzacja w samochodzie

Klimatyzacja samochodowa (dalej CC) to system składający się z klimatyzatora, nagrzewnicy, czujników temperatury i wilgotności, systemu filtracji i jednostka elektroniczna kierownictwo. Zadaniem systemu jest utrzymanie mikroklimatu w samochodzie, niezależnie od panującej na zewnątrz pogody.

Zasada działania klimatyzacji jest prosta. Opiera się na pracy elektronicznego procesora ze sprzężeniem zwrotnym, który otrzymuje informacje z licznych czujników rejestrujących temperaturę w różnych rogach. salon samochodowy... Użytkownik ustawia żądane parametry temperatury w jednostce sterującej. A procesor cały czas je utrzymuje, na podstawie informacji z czujników i w razie potrzeby dostosowując działanie układów chłodzenia lub ogrzewania.

Klimatyzator jest zasadniczo podobny do stacjonarnych systemów split ze sprzężeniem zwrotnym stosowanym w różnych pomieszczeniach.

Co ciekawe, w skład klimatyzacji wchodzi nie tylko klimatyzacja, ale także grzałka. Dzięki temu system może być również wykorzystywany do ogrzewania kabiny pasażerskiej zimą. Dodatkowo klimatyzator i nagrzewnica osuszają przechodzące przez nie powietrze. To sprawia, że ​​jest to możliwe zapobiegają parowaniu szyb samochodowych... W bardziej zaawansowanych systemach procesor uwzględnia również wpływ światła słonecznego na temperatura wewnętrzna wnętrze (tzw. czujnik UV).

Czasami są całkowicie dopracowane opcje. Na przykład niektóre modele Infiniti mają jonizator powietrza.

Kolejna funkcja klimatyzacja samochodu- możliwość recyrkulacji powietrza w maszynie w przypadku, gdy powietrze zewnętrzne jest zbyt zanieczyszczone. Zapewnia to monitorowanie systemu filtracji. Jeżeli stopień zanieczyszczenia powietrza przekracza dopuszczalna stawka, wtedy klimatyzacja nie pobiera powietrza z zewnątrz, ale wielokrotnie przewija ilość powietrza w kabinie pasażerskiej. Z reguły dzieje się to automatycznie.

Rodzaje klimatyzacji i ich cechy

Systemy klimatyzacji są klasyfikowane według różne kryteria- obecność wydzielonych obszarów roboczych, moc, łatwość sterowania, obecność dodatkowe funkcje... Najpierw porozmawiajmy o systemach jedno- i wielostrefowych.

Obsługa wielostrefowego systemu kontroli jakości

Obecnie używane klimatyzacja jednostrefowa, dwustrefowa, trzystrefowa i czterostrefowa... Co to jest i czym się różnią? Klimatyzacja jednostrefowa to najprostszy z oferowanych systemów. Został zaprojektowany zgodnie z opisaną powyżej zasadą i monitoruje parametry powietrza w obszarze kierowcy i pasażera z przodu. Dwustrefowa klimatyzacja dzieli przestrzeń powietrzną odpowiednio między kierowcę i pasażera z przodu na dwie części, dla których można ustawić różne parametry klimatyczne. To daje dodatkowa wygoda... Systemy trzy- i czterostrefowe umożliwiają również ustawienie indywidualnych parametrów klimatycznych dla pasażerów z tyłu. Ostatnia opcja jest uważana za najbardziej idealną i wygodną.

Teraz kilka słów o różnicach między systemami klimatyzacji a zwykłymi klimatyzatorami samochodowymi. Zacznijmy od tego drugiego. Spełnia dwie funkcje - chłodzi powietrze i je osusza. Oznacza to, że to urządzenie nie ma sprzężenia zwrotnego. Kierowca musi samodzielnie regulować temperaturę dostarczaną przez klimatyzator w czasie rzeczywistym. A to nie zawsze jest wygodne. Główną różnicą pomiędzy klimatyzacją jest właśnie obecność sprzężenia zwrotnego, które jest potrzebne do utrzymania na bieżąco zadanych przez użytkownika parametrów.

Najprostsza klimatyzacja jednostrefowa może pracować w następujących trybach automatycznego dostarczania schłodzonego lub ogrzanego powietrza:

• nogi;
• głowa;
• głowa / nogi;
• szyba przednia / nogi;
• przednia szyba (w tym przypadku z reguły powietrze jest dodatkowo osuszane w celu zapobieżenia parowaniu).

Wielostrefowe systemy klimatyzacji mają dodatkowe, bardziej zaawansowane tryby pracy dystrybucji powietrza w przedziale pasażerskim.

Urządzenie systemu klimatyzacji

Kontrola klimatu składa się z dużej liczby urządzeń. W szczególności:

• Elektroniczna jednostka kontrolująca... To chyba najważniejsza część systemu, jego „mózg”. Zawiera sterownik z programami sterującymi oraz system wprowadzania informacji. Mogą to być elementy sterujące mechaniczne lub elektroniczne. Z reguły informacje w nowoczesne bloki sterowanie jest wprowadzane cyfrowo, w tym za pomocą pilota zdalne sterowanie... Na podstawie napływających informacji program sterownika kieruje urządzeniami wykonawczymi - prędkość obrotowa wentylatora, położenie przepustnic, wydaje polecenie zwiększenia lub obniżenia temperatury nawiewanego powietrza.
• Czujniki... Znajdują się one zarówno w przedziale pasażerskim, jak i z na zewnątrz... Czujniki wewnętrzne monitorują wskaźniki klimatyczne w miejscach, w których są zainstalowane. Istnieje również osobny czujnik do monitorowania temperatury na wylocie nagrzewnicy/chłodnicy. Czujniki w kabinie zwykle mają wymuszony przepływ powietrza, aby jak najszybciej dostarczać informacje. Im bardziej złożony system (wielostrefowy), tym większa ich liczba. Czujniki zewnętrzne przeznaczone są do monitorowania temperatury i zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz pojazdu.
• Siłowniki... Wiele urządzeń należy do tej kategorii. W szczególności urządzenia chłodnicze i grzewcze (klimatyzator i „piec”), przepustnice powietrza oraz ich silniki napędowe, kanały powietrzne, wentylatory, filtry, deflektory i tak dalej.

Komponenty układu klimatyzacji

Dowiedz się dokładnie wewnętrzna organizacja Klimatyzacja nie jest konieczna dla kierowcy. O wiele ważniejsza jest znajomość symboli na pokrętłach klimatyzacji i sposobu ustawiania parametrów. A także zrozumieć, co środki zapobiegawcze podjąć w celu utrzymania systemu w dobrym stanie.

Jak korzystać z klimatyzacji

Na różne samochody do sterowania klimatyzacją można używać różnych elementów sterujących. Ale z reguły oznaczenia na nich są znormalizowane. Poniżej najnowsze informacje.

Przegląd dwustrefowego sterowania CC w pojeździe Ford Focus 3

Jak włączyć klimatyzację? Zazwyczaj odbywa się to za pomocą przycisku z napisem ON / OFF lub obrazem przerwanego koła. Aby włączyć klimatyzator, użyj przycisku oznaczonego A / C. Temperaturę ogólnie lub osobno w każdej strefie ustawia się za pomocą przycisków lub pokrętła (rolki). Z reguły krok regulacji wynosi 0,5°C. Maksymalna różnica pomiędzy poszczególnymi strefami to 4…5°C. Przycisk AUTO pozwala bezpośrednio aktywować system, dzięki czemu automatycznie utrzymuje zadaną temperaturę.

Ponadto w każdej jednostce klimatyzacyjnej znajduje się kilka przycisków wskazujących kierunek ruchu powietrza. Minimalna liczba to trzy. To jest dmuchanie w nogi, dmuchanie w głowę i nogi, i dmuchanie przednia szyba... Często jest więcej trybów.

Algorytm sterowania QC jest w zasadzie taki sam dla wszystkich, wszystko sprowadza się do ustawienia pokrętłem lub przyciskami wymaganej temperatury i ustawienia obszaru nadmuchu. Ale nadal włączony różne samochody mogą występować pewne niuanse, więc jak korzystać z klimatyzacji najlepiej znaleźć w instrukcji obsługi samochodu lub bezpośrednio w instrukcji obsługi klimatyzacji.

Klimatyzacja i układ klimatyzacji działają najefektywniej przy wysokich obrotach silnika. Dlatego po ich włączeniu warto przejść na więcej niski bieg, zwiększając prędkość. Gdy temperatura jest przyjemna, możesz jechać z optymalną prędkością.

Zaleca się sprawdzanie szczelności układu chłodniczego co najmniej raz w roku. Wykonane w razie potrzeby. Musisz to zrobić w usługi specjalne... Wskazane jest również wykonanie tam diagnostyki jednostki elektronicznej.

Przykładowe oznaczenia przycisków na panelu sterowania klimatyzacją w pojazdach marki Volkswagen

Jeszcze jedna wskazówka. Konieczne jest włączenie systemu klimatyzacji (takiego jak klimatyzator) nie wcześniej niż minutę po uruchomieniu silnika... A pod koniec wycieczki – odwrotnie. Wyłącz klimatyzator co najmniej minutę przed zatrzymaniem silnika.

Różnica pomiędzy temperaturą powietrza na zewnątrz auta i we wnętrzu nie powinna przekraczać 10°C. W przeciwnym razie istnieje ryzyko dla twojego zdrowia.

Instalacja klimatyzacji

Niektórzy właściciele samochodów, których samochody nie są wyposażone w system klimatyzacji, decydują się na jego dodatkową instalację. Takie zadanie wymaga dużo czasu, pieniędzy i wysiłku. Ponadto musisz wiedzieć, że system QC może nie być zainstalowany na każdym komputerze. W końcu faktem jest, że piec musi mieć określoną konstrukcję, aby móc instalować różne serwa i okablowanie pod „torpedą”.

Ale jeśli mimo to zdecydujesz się samodzielnie lub za pomocą kreatorów, aby dodatkowo zainstalować system klimatyzacji, będziesz potrzebować następującej listy urządzeń i jednostek (może się różnić w przypadku różnych samochodów):

• przewody elektryczne z podobnego samochodu z systemem klimatyzacji (to cała wiązka przewodów);
• piec, który został zainstalowany na podobnej maszynie z systemem QC, podczas gdy działające serwa muszą być do niego przymocowane;
• dwa czujniki temperatury zainstalowane w rurze pieca;
• dwa czujniki temperatury zainstalowane w centralnych kanałach powietrznych;
• czujnik promieniowania słonecznego (nie może być częścią systemu QC);
• czujnik wentylatora z mocowaniem na osłonę (osłona jest zwykle bardzo trudna do znalezienia);
• jednostka sterująca (jedyna pozycja dostępna na rynku).

Często podczas instalacji systemu trzeba zmienić fabryczną „torpedę” samochodu. W tym celu stosuje się różne metody i materiały. Na przykład włókno szklane, z którego się wyrabiają dodatkowe elementy do mocowania kontrolek KK. Prace należy wykonywać ostrożnie, aby nie uszkodzić elementów fabrycznych.

Piec nie grzeje dobrze

Właściciele samochodów zaczynają zauważać, że piec nie nagrzewa się dobrze dopiero wraz z nadejściem chłodu, chociaż przyczyny słabej wydajności pojawiają się znacznie wcześniej. Najczęściej piec w samochodzie słabo się nagrzewa z powodu: uszkodzona pompa, zatkana chłodnica i filtr kabinowy

Kuchenka samochodowa i pielęgnacja samochodu

Piec samochodowy nazwany grzejnikiem grzejnikowym z całym układem jako całością. Do prawidłowego funkcjonowania wymagana jest okresowa pielęgnacja. Lista wymaganych prac obejmuje: kontrole, czyszczenie i wymianę filtr kabinowy

Diagnostyka, naprawa i tankowanie klimatyzatora samochodowego

Wizualna pomoc przy konserwacji i naprawie klimatyzatora samochodowego pomoże w prawidłowym serwisowaniu klimatyzatora samochodowego. Diagnostyka przeprowadzana jest nie tylko podczas tankowania freonu, ale także przy każdej sezonowej konserwacji

Co zrobić, gdy klimatyzacja nie działa?

Autodiagnostyka klimatyzacji w Nissanie Tiida

System kontroli jakości, jak każdy mechanizm, może działać nieprawidłowo. Przyjrzyjmy się bliżej, jak samodzielnie przeprowadź diagnostykę klimatyzacji... Zróbmy od razu zastrzeżenie, że różne maszyny i systemy mogą mieć swoją specyfikę, a tym bardziej dekodowanie ich błędów. Jako przykład rozważ samodiagnozę QC na samochód Nissana Tiida. Algorytm weryfikacji wygląda następująco:

• Włącz zapłon i naciśnij przycisk OFF, aby ustawić system QC w trybie autodiagnostyki. W takim przypadku na ekranie pojawią się wszystkie dostępne tam elementy, a obok przycisków zaświecą się odpowiednie wskaźniki. Pierwszym krokiem w diagnostyce jest sprawdzenie, czy świecą się wszystkie wymienione elementy.
• Drugim etapem diagnostyki jest sprawdzenie, czy nie ma przerw w obwodach czujników temperatury. Aby to zrobić, użyj wałka, aby podnieść temperaturę o jeden krok. Na wyświetlaczu pojawi się liczba „2”. Jednocześnie przeprowadzana jest samodiagnoza obwodów pod kątem obecności w nich przerw. Jeśli po chwili zamiast „2” wyświetli się „20”, oznacza to, że nie wykryto żadnych usterek. Jeśli zamiast tego jest inny numer, będzie to kod błędu, którego odszyfrowanie możesz zobaczyć w instrukcji.
• Sprawdzenie położenia przepustnicy i mikserów przepustnicy przepływu powietrza. Konieczne jest podniesienie temperatury jeszcze o jeden krok. Na ekranie pojawi się cyfra „3”. Następnie nastąpi autotest. Jeśli nie ma błędów, liczba „3” zmieni się w „30”. W przeciwnym razie warto też poszukać rozszyfrowania błędu w dodatkowej literaturze.
• Sprawdzenie silników wszystkich zaworów w systemie. Aby to zrobić, ponownie zwiększ temperaturę o jeden stopień. W maszynie znajduje się 6 różnych klap. Przełączanie między nimi odbywa się poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków z obrazami kierunku nadmuchu. W takim przypadku każdy z nich jest włączany po kolei, a kierowca może dotykowo sprawdzić, czy powietrze wypływa z kanałów powietrznych, czy nie.
• Sprawdzenie temperatury wykrytej przez czujniki. Procedura jest przeprowadzana w dniu zimny samochód aby uniknąć dużych rozbiegów w odczytach. Aby to zrobić, ponownie zwiększ temperaturę o jeden krok. Na wyświetlaczu zapali się cyfra „5”. Najpierw sprawdzany jest czujnik temperatury otoczenia. Naciśnij przycisk, aby przedmuchać przednią szybę. Na ekranie zobaczysz temperaturę na zewnątrz. Kolejne naciśnięcie przycisku spowoduje wyświetlenie informacji z czujnika temperatury wnętrza (w stopniach Celsjusza). Trzecie naciśnięcie tego samego przycisku spowoduje wyświetlenie na wyświetlaczu informacji o temperaturze powietrza dolotowego (również w stopniach Celsjusza).
• Korekta odczytów czujników temperatury. Za jego pomocą można ustawić zakres korekcji dla temperatury diagnozowanej przez czujnik w zakresie od -3 ° С do + 3° С. W tym celu ponownie ustaw tryb diagnostyczny na „5”, a następnie za pomocą pokrętła regulacji prędkości wentylatora zwiększ je o jedną pozycję. W tym przypadku na wyświetlaczu pojawia się „0”, co odpowiada temu, że czujnik będzie pokazywał temperaturę bez korekty. Kręcąc pokrętłem w prawo lub w lewo można ustawić dowolną wartość od -3 ° С do + 3° С. Umożliwia to skorygowanie rzeczywistej wartości temperatury w porównaniu z podaną przez czujnik.

Powtórzmy, że diagnostyka klimatyzacji w różnych samochodach jest inna. ORAZ dokładny algorytm i możesz znaleźć tylko deszyfrowanie błędów (jeśli występują) w instrukcji Twój samochód lub samą kontrolę jakości.

Zapobieganie awariom

Aby układ klimatyzacji w samochodzie działał prawidłowo, konieczne jest jego okresowe serwisowanie. poszczególne węzły... Przede wszystkim mówimy o grzejniku. Ciśnienie freonu powinno być zawsze normalne i powinno być monitorowane co najmniej raz w roku.

Nie zapominaj okresowo wymienić filtr wentylacji kabiny... Zwłaszcza jeśli często korzystasz z systemu klimatyzacji. Z biegiem czasu zapycha się i spada wydajność systemu wentylacyjnego. No i oczywiście trzeba oddychać nagromadzonym kurzem i drobnoustrojami. Niezbędne jest również oczyszczenie chłodnicy klimatyzatora z kurzu nagromadzonego na jego powierzchni. Aby to zrobić, system musi być okresowo włączany do dmuchania, nawet zimą, co najmniej raz w miesiącu, przez co najmniej 5 ... 10 minut.

Trzecim środkiem zapobiegawczym jest: czyszczenie wentylacji przedziału pasażerskiego... Jest na to kilka metod. Aby to zrobić, użyj specjalne środki- czyściki, aerozole, wytwornice pary, „bomby dymne”. Skutecznie oczyszczają system i niszczą w nim szkodliwe mikroorganizmy.

Zalety i wady kontroli klimatu

Jak każdy system techniczny, klimatyzacja ma zalety i wady. Wykrywają je nie tylko specjaliści, ale także zwykli konsumenci. Zacznijmy od wymienienia korzyści:

• zapewnienie komfortowych warunków kierowcy i pasażerom w samochodzie (dotyczy to zwłaszcza systemów wielostrefowych);
• automatyczny tryb pracy;
• duża liczba regulowanych parametrów;
• minimalizacja udziału człowieka w działaniu systemu;
• prosty, wygodny i intuicyjny interfejs umożliwiający szybką naukę obsługi systemu.

Wady kontroli klimatu obejmują:

• podwyższona cena samochodu wyposażonego w taki system;
• wysokie koszty konserwacji i naprawy;
• zwiększone zużycie paliwa w przypadku pracy systemu;
• samodzielna naprawa klimatyzacji nie jest możliwa.

Jednak pomimo istniejących niedociągnięć, coraz nowocześniejsze samochody są standardowo wyposażone w system klimatyzacji. Inżynierowie znajdują nowe rozwiązania do jego realizacji, a produkcja seryjna pozwala na ciągłe obniżanie ceny.

Wniosek

System klimatyzacji pozwala kierowcy i pasażerom samochodu stworzyć komfortową atmosferę w kabinie przez długie podróże... W przeciwieństwie do tradycyjnego klimatyzatora ona ma sprzężenie zwrotne umożliwiająca regulację temperatury wylotowej w czasie rzeczywistym na podstawie zmieniających się danych wejściowych. A to po pierwsze zapewnia ludziom komfort, a po drugie minimalizuje ich udział w zarządzaniu systemem. Jednak podczas pracy nie zapomnij o czyszczeniu i dbaniu o klimatyzację. Zapewni to jego długą i bezawaryjną pracę. Warto korzystać z klimatyzacji nie tylko podczas długich podróży, ale także podczas jazdy w korkach miejskich.

Trochę nowoczesne samochody które mają funkcję wstępnego podgrzewania silnika, z reguły umożliwiają włączenie klimatyzacji, zanim kierowca pojawi się w przedziale pasażerskim, aby wcześniej stworzyć komfortową temperaturę.

Jeśli zdecydujesz się kupić nowe auto, a następnie spójrz na model z klimatyzacją. Na pewno nie pożałujesz!

Na początek mój samochód był wyposażony w klimatyzację, która po prostu włączała się i wyłączała przyciskiem na panelu nagrzewnicy. Sam rozumiesz, że musisz ciągle się rozpraszać, włączając go, gdy robi się gorąco, a następnie wyłączając, gdy staje się na odwrót - jest zimno.
Stąd sam wniosek został zapytany - ktoś (a raczej coś) powinien to za mnie zrobić. Miałem już do czynienia z mikrokontrolerami, a także z termostatem cyfrowym. Długo nie chciało mi się wygłupiać - nadszedł maj, a wraz z nim upały. W związku z tym uruchomiłem wyszukiwarkę w internecie i zacząłem badać ilość i skład propozycji dla ten przypadek... Następnie najbardziej odpowiednia opcja- w AT90S2313 i 2-znakowym 7-segmentowym wyświetlaczu LED.
Obwód został wzięty bez przeróbek, zmieniłem tylko zasilanie urządzenia, na stabilne zasilanie w aucie.

kliknij na schemat aby powiększyć...

Czyli zgodnie ze schematem - autor użył AT90S2313 (lub AtTiny2313), trzech przycisków sterujących i cyfrowego termostatu DS1621. Działa na dwuprzewodowej magistrali I2C i posiada osobny pin sterujący urządzeniem wykonawczym. Autor wykorzystał ten schemat do sterowania nagrzewnicą, ale potrzebowałem na odwrót - do sterowania chłodnicą. Dlatego konieczne było przerobienie programu kontrolnego.
Autor uprzejmie zamieścił kod źródłowy programu na swojej stronie internetowej i musiałem opanować BASCOM, aby go parsować (swoją drogą jest to dość łatwe do nauczenia, chociaż kod wyjściowy nie jest zbyt zwarty).
Program jest dość prosty, a następnie zamieszczam kod, który zmieniłem z moimi komentarzami.

.
Algorytm jest również prosty, a jego istota jest następująca:
1. Wstępna inicjalizacja portów i zmiennych;
2. Wczytanie do rejestrów termostatu początkowych progów temperatury (niedoszacowanych);
3. Przejście DS1621 w tryb termostatowania i wyjście temperatury;
4. Za pomocą timera: sprawdzanie stanu przycisków, zapytanie i wyświetlanie aktualnej temperatury na wskaźniku.

Moja rewizja wyglądała następująco: realizacja niemożności włączenia klimatyzatora w T<13гр.С (при этом на индикаторе горит «Lo»), поддержание нижнего, а не верхнего (как у автора) порога температуры, уменьшил диапазон минимальной и максимальной температур (1град. вместо 2-х).
Po włączeniu zasilania wskaźnik zapala się na 1 sek. wszystkie segmenty wskaźników - do kontroli, następnie pokazuje przez 1 sek. wartość temperatury termostatu (domyślnie - 23°C), a następnie przełącza się na aktualny tryb wyświetlania temperatury. Aby włączyć tryb utrzymywania zadanej temperatury należy nacisnąć przycisk „ON/OFF”. W takim przypadku wskaźnik pokaże „On” i przez 1 sek. zostanie wyświetlony próg ustawionej temperatury, po którym zaświeci się punkt prawego segmentu, a wskaźnik zostanie przeniesiony na wyświetlanie temperatury w przedziale pasażerskim. Jeśli temperatura w przedziale pasażerskim jest przynajmniej o jeden stopień wyższa od ustawionej wartości, to DS1621 przełączy wyjście sterujące (3) w stan wysoki i włączy obciążenie poprzez przekaźnik - tj. klimatyzacja. W tym samym czasie kropka zaczyna migać z małą częstotliwością. Gdy temperatura spadnie do wartości nastawionego progu, wyjście sterujące przełączy się w stan niski, przekaźnik rozewrze styki i wyłączy się klimatyzator. Kropka zaświeci się w sposób ciągły, sygnalizując włączenie termostatu. Aby ustawić temperaturę, jaką będzie utrzymywał termostat, użyj przycisków „UP” i „DOWN”. Mogą zmieniać wartość od 18 do 40. Jednokrotne naciśnięcie dowolnego z tych przycisków służy do podglądu wartości zaprogramowanej temperatury, po czym nastąpi powrót do trybu wyświetlania temperatury, jeśli przycisk nie jest już wciskany.
Ponowne naciśnięcie przycisku „ON/OFF” wyłącza tryb termostatowania i jeśli klimatyzator jest włączony, przekaźnik otwiera swoje styki. W takim przypadku wskaźnik pokaże na krótko „Of”.

Bardzo ważne jest prawidłowe umieszczenie samego czujnika temperatury w przedziale pasażerskim. Najpierw umieściłem go na panelu grzejnika - była akurat wtyczka, w którą włożyłem 2-symbolowy wskaźnik, trzy przyciski i czujnik temperatury. Ale okazało się, że nie wziąłem pod uwagę, że tuż pod samym panelem znajduje się odbiornik LED, który bardzo dobrze się nagrzewa i dlatego temperatura w niszy nad nim jest zawsze wyższa niż salonowa i na próżno klimatyzator jeżdżąc w powietrzu przez długi czas. Musiałem przesunąć czujnik na samą górę torpedy - była też zatyczka od jakiegoś przycisku. Wywierciłem w nim całą „matrycę” otworów na swobodny dostęp powietrza. Lokalizacja okazała się dobra, bo umieszczone poniżej kanały powietrzne aktywnie mieszają powietrze i zapewniają swobodny dostęp do czujnika. Zamiast dziury na panelu - skąd wyjąłem czujnik - musiałem włożyć kolejny przycisk - żeby włączyć całe urządzenie - tk. Nie mogłem pokonać zamarzania sterownika podczas uruchamiania silnika. Te. Nie przejmowałem się zbytnio, bo jest już gorąco i chcę jeździć przy normalnym klimacie, to poskładałem najprostszy obwód z przekaźnikiem autoblokady, który włączał obwód ze sterownikiem i wyłączał go przy wyłączonym kluczyku w stacyjce.

Dla szczegółów: Wziąłem prawie wszystko w Chip i Deep.
1. Kontroler: AT90S2313 - miałem go, ale przez przypadek go spieprzyłem (dokładnie umyj płytkę z topnika glicerynowego). Dlatego zakupiono AtTiny2313. Uszyłem go za pomocą programatora wbudowanego w BASCOM. Bezpieczniki - usunięto podział częstotliwości przez 8, częstotliwość wewnętrzna - 4M (bo autor miał wszystkie timery ustawione na tę częstotliwość), BOD - nie pamiętam ile to ustawiłem - wydaje się 2,7.
2. DS1621
3. BC547 - 3 szt.
4. Przekaźnik TYCO: 5v. -sterowanie, obciążenie - 5A, 250V - bardzo kompaktowa, do wylutowania do płytki.
5. Przekaźnik samochodowy 12V
6. 4 przyciski z podświetleniem LED.

Urządzenie jest zmontowane ze stabilizatorem napięcia i przekaźnikiem na płytce stykowej ok. 60X40 mm, „wsunięte” w płaską obudowę z tworzywa sztucznego wraz z autowyłącznikiem i płytką rozdzielczą (dla ułatwienia montażu/demontażu). Aby podświetlić przyciski, na osobnej płytce montowany jest również stabilizator. Podświetlenie włącza się wraz z podświetleniem urządzeń i gabarytów.
Podczas debugowania programu wykorzystano układ układu z Chip and Dip. Bardzo przydatna rzecz - uzależniłem się, gdy tylko spróbowałem go na tym zbudować. Kupiłem największy rozmiar, jaki miałem w sklepie. Teraz mam zmontowane na nim trzy obwody jednocześnie. Taki obwód jest montowany na nim bez lutowania w 15-20 minut. Dalej - programator do niego przez złącze - zmienił kod, reflash, włączył - sprawdzono - nie to - w nowy sposób... Czyste ręce - można zmienić sam obwód i edytować program bez obaw o zabrudzenie klawiatury z topnikiem.

A teraz - slajdy!

Panel grzewczy z zainstalowanym wskaźnikiem i sterowaniem.

W pracy samochód w słońcu.

Pod otworami szalik z czujnikiem temperatury.

Jazdę można uznać za stresującą sytuację, ale kierowca musi być całkowicie skoncentrowany na prowadzeniu pojazdu, aby zachować bezpieczeństwo na drodze. Jednocześnie mikroklimat w kabinie jest ważnym czynnikiem zapewniającym dobre samopoczucie, co oznacza, że ​​przyczynia się do zmniejszenia stresu.

Dlatego, aby podróż była wygodna i bezpieczna, wielu producentów samochodów wyposaża swoje samochody w opcję, taką jak klimatyzacja.

Co to jest kontrola klimatu?

Klimatyzacja to nowoczesny, zaawansowany technologicznie system składający się z wielu połączonych ze sobą elementów, które odpowiadają za zapewnienie przyjemnego środowiska we wnętrzu pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, pozwala ustalić, a następnie utrzymać wymaganą temperaturę powietrza, która będzie najbardziej komfortowa dla kierowcy i jego pasażerów.

Zasada działania

Obsługa klimatyzacji jest dość prosta. Jest bezpośrednio podłączony do systemu klimatyzacji i ogrzewania w przedziale pasażerskim. Do odczytów temperatury stosuje się różne czujniki, które przesyłają odebrane dane do elektronicznej jednostki sterującej.

On z kolei, w zależności od algorytmu (lub programu) wbudowanego w jego pamięć, następnie przekazuje polecenia do różnych urządzeń wykonawczych. Np. gdy temperatura w przedziale pasażerskim wzrośnie, centrala wyśle ​​sygnał do klapki temperatury, która doda trochę więcej zimnego powietrza do zmieszania z gorącym, w wyniku czego temperatura powróci do zadanej granice.

Cała ta regulacja i odczytywanie odczytów z czujników odbywa się w trybie automatycznym, kierowca (lub pasażer) wystarczy ustawić żądaną temperaturę na panelu sterowania, resztę czynności wykona sam system.

Składniki

Sam system klimatyzacji składa się z następujących części:

Różnica w stosunku do klimatyzatora

Niektórzy entuzjaści samochodów mylą klimatyzację z klimatyzacją. Należy zauważyć, że samochód może być wyposażony w klimatyzację bez klimatyzacji, ale samochód wyposażony w system klimatyzacji musi zawierać klimatyzację.

W samochodzie działa tak samo, jak konwencjonalne urządzenie pokojowe, na zasadzie lodówki.

Główne funkcje klimatyzatora w samochodzie:

• chłodzenie powietrza wchodzącego do przedziału pasażerskiego;
• recyrkulacja powietrza;
• osuszanie powietrza, usuwanie z niego nadmiaru wilgoci.

Główną różnicą między klimatyzacją a systemem klimatyzacji jest możliwość utrzymywania zadanej temperatury. W chłodne dni klimatyzacja działa w połączeniu z klimatyzacją, osuszając powietrze w przedziale pasażerskim i zapobiegając parowaniu.

Zalety i wady

Główną zaletą klimatyzacji nad klimatyzacją jest to, że tworzy ona korzystny mikroklimat w samochodzie. Jeśli klimatyzator po prostu chłodzi powietrze i konieczne jest ręczne dobranie żądanej temperatury w samochodzie, regulacja kątów otwarcia przepustnic i przepływu powietrza, to dzięki systemowi klimatyzacji kierowca może w pełni skoncentrować się na proces jazdy.

Wady kontroli klimatu obejmują:

• niepewność;
• złożoność;
• wysokie koszty utrzymania.
• nie do końca dokładne działanie czujników temperatury, w wyniku czego temperatura w aucie może różnić się od wartości ustawionych na panelu sterowania.

Czujniki z reguły znajdują się w ukrytych miejscach, a obce przedmioty w kabinie utrudniają odczyt danych, co prowadzi do takiego błędu.

Klimatyzacja wielostrefowa

Aby poprawić komfort, producenci samochodów często instalują wielostrefową klimatyzację. To słowo oznacza, że ​​wnętrze samochodu zostanie podzielone na strefy warunkowe, w każdej z których zostanie utrzymana określona temperatura.

Są takie opcje:

• 2-strefowa, najczęściej jednak najmniej skuteczna opcja. W tym przypadku z przodu pojazdu znajdują się dwie oddzielne strefy (kierowca i pasażer);
• 3-strefowa, w tej opcji temperatura jest ustawiana nie tylko dla dwóch pasażerów z przodu, ale także dla wydzielonej strefy tylnej kanapy;
• 4-strefowa, w tym przypadku temperatura ustawiana jest dla każdego pasażera w hotelu, zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach.

Klimatyzacja wielostrefowa realizowana jest za pomocą kontrolowanego systemu przepustnic i kanałów powietrznych dla każdej części samochodu. Zawierają czujniki, które dokonują odczytów i przekazują je do jednostki sterującej, która regulując kąty otwarcia przepustnic osiąga żądane wartości temperatury dla każdej strefy.

Kontrola klimatu

Sterowanie klimatyzacją odbywa się na odpowiednim panelu. Wymagane wartości ustawia się za pomocą regulatorów. Przekazywane są do centrali sterującej, która ustala optymalne wartości kątów otwarcia przepustnic i efektywnego przepływu powietrza.

Przepustnica reguluje temperaturę jako całość (poprzez mieszanie zimnego i gorącego powietrza), dlatego w wielostrefowej klimatyzacji nie można ustawić wskaźników temperatury, które znacznie różnią się wartością. Jednostka sterująca okresowo odpytuje czujniki i nieznacznie koryguje działanie siłowników.

Obsługa klimatyzacji jest dość prosta. Nie zaleca się jej użytkowania bez sprawnie działającego układu chłodzenia, gdyż w powietrzu zawsze jest wilgoć, a bez osuszania osadza się ona na parowniku, co prowadzi do powstawania tzw. „bagiennego” zapachu w wnętrze samochodu.

Ponadto wilgoć jest pożywką dla wszelkiego rodzaju bakterii i drobnoustrojów, co może dość mocno wpłynąć na zdrowie pasażerów i samego kierowcy. Zaleca się okresową eksploatację klimatyzatora (nawet zimą) w celu usunięcia wilgoci z parownika.

Nie należy również otwierać okien ani szyberdachu podczas jazdy z klimatyzacją. W takim przypadku odczyty czujników pójdą na manowce i system nie będzie mógł normalnie funkcjonować.

Podsumowując można stwierdzić, że klimatyzacja w pełni odpowiada za mikroklimat w aucie i dba o zdrowie kierowcy i jego pasażerów. Automatyczna regulacja w celu utrzymania komfortowych warunków temperaturowych wewnątrz auta pozwala nie odwracać uwagi kierowcy od drogi i pozwala w pełni skoncentrować się na procesie jazdy. To wszystko sprawia, że ​​jazda samochodem jest bezpieczna i komfortowa.