Dlaczego klapa pieca VAZ 2110 nie działa? Z pieca wydobywa się zimne powietrze

To pytanie niepokoi wielu kierowców, zwłaszcza gdy pierwsze silne mrozy i chłodna mokra pogoda wyraźnie przypominają o nadejściu zimy. Miałem ten sam problem. Piec w moim samochodzie albo w ogóle się nie nagrzewał, albo bardzo źle się nagrzewał. Cóż, kiedy zamiast oczekiwanego ciepła wyleciało z niego zimne powietrze, moja cierpliwość się skończyła. Postanowiłem, że powinniśmy jak najszybciej pozbyć się tego problemu, w przeciwnym razie w silnym mrozie na takiej maszynie nie zajdziesz daleko. Jak naprawiłem piec? Bardzo prosta. Zgromadzona wiedza plus małe doświadczenie, którym teraz się z wami dzielę. Mam nadzieję, że moje zalecenia pomogą Wam naprawić grzałkę i nie zamarznąć zimą. Może być kilka powodów, dla których piec VAZ 2110, 2112, 2114 nie działa. Wszystkie zależą od różnych czynników. Rozważmy je bardziej szczegółowo: ➤ Brak płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. ➤ Uszkodzony grzejnik. ➤ Wadliwy filtr kabinowy. Gdy grzejnik VAZ 2110 nie działa z powodu braku środka przeciw zamarzaniu, bardzo łatwo jest rozwiązać problem. Wystarczy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. Uszkodzony grzejnik można rozpoznać po jego stanie. Upewnij się, że jest gorąco. Jeśli nie, to wszystko może być spowodowane śluzą. Wyeliminowanie go również nie jest trudne. Wjedź przednimi kołami na wyboj i pozwól samochodowi pracować przez kilka minut na średnich obrotach. Pamiętaj, aby sprawdzić, czy chłodnica przecieka. Być może jest to powód awarii pieca. Czy grzejnik w Twoim samochodzie słabo wieje? Wymień filtr kabinowy. Podam ci jeden mały sekret. Aby filtr kabinowy działał jak najdłużej, zainstaluj zabezpieczenie na wlocie powietrza.

Opcje rozwiązania

Z pieca wydobywa się zimne powietrze

Jeśli piec VAZ 2112 przestanie działać i wydobywa się z niego zimne powietrze, być może awaria polega na wadliwym czujniku wewnętrznym na suficie. Teraz wyjaśnię, jak to działa. Po odłączeniu czujnika mikrosilnik do skrzyni biegów odbiera sygnał różniący się od temperatury w piecu. Dlatego wentylator przestaje pracować w szybkim trybie „A”. Jeśli klapa porusza się tylko w skrajnych położeniach, biorąc pod uwagę, że czujnik temperatury jest wyłączony, mogą istnieć dwie przyczyny nieprawidłowego działania: 1. Awaria czujnika temperatury sterownika. 2. Awaria czujnika mikrosilnika skrzyni biegów.

Awaria mogła być spowodowana wentylatorem. Jest zainstalowany na czujniku temperatury. Sprawdź, czy obraca się w pozycjach MIN i MAX. Aby to zrobić, wystarczy przyłożyć napięcie 12 V do zacisków. Jak sprawdzić kontroler? Aby to zrobić, włącz zapłon. Obracamy pokrętłem regulacji temperatury i mierzymy napięcie na długim złączu. Będą to przewody różowe i brązowe.

Jeśli pojazd jest wyposażony w kontroler zwalniający sprzed 2001 r., Napięcie powinno spaść po około 13 sekundach. Może trochę mniej lub więcej. Spadek następuje w pozycji min. W pozycji max napięcie jest podawane w sposób ciągły. Jeśli kontroler jest nowym modelem, to po 13 sekundach pracy w obu trybach po prostu się wyłącza. Jeśli napięcie pozostaje niezmienione na wyjściu, oznacza to, że ta część jest uszkodzona.

Termostat

pompa wodna

Wentylator nie działa - co robić?

Wyłączniki automatyczne

Przekaźnik zapłonu

Amortyzator

Jeśli podczas przesuwania klapy słychać dudnienie, az pieca wydobywa się zimne powietrze, to możliwe, że klapa jest zepsuta lub jej napęd nie działa. Jeśli na plastikowej żaluzji są pęknięcia lub pęknięcia, można je skleić za pomocą dichloroetanu. Metalowa przesłona jest trudna do złamania, ale może łatwo się zaciąć. Często zacina się z powodu rdzy. Jeśli to był problem, radziłbym ci go pomalować. To rozwiąże problem. Na tym kończy się opis wszystkich możliwych opcji. Jestem posiadaczem kilkudziesięciu i tutaj szczegółowo opisałem swoje działania podczas ostatniej awarii pieca. Wzięła ode mnie dużo cierpliwości. Ale przepraszam za jaskółkę. Tak, i chcę jeździć komfortowo zimą. Mam nadzieję, że moja rada pomoże Ci rozwiązać wszelkie problemy.

Komfort w kabinie podczas eksploatacji samochodu zimą zapewnia kuchenka w kabinie. Przed pojawieniem się modeli z „dziesiątej” rodziny AvtoVAZ uzupełniał swoje samochody o mechanicznie sterowany system ogrzewania za pomocą prostego urządzenia. Począwszy od modelu VAZ-2110, projektanci zmienili urządzenie pieca i poprawili jego mechanizm sterowania. Takie modyfikacje zwiększają wygodę regulacji pracy ogrzewania, a czasami stają się przyczyną awarii lub wadliwego działania ogrzewania wewnętrznego.

Urządzenie systemu grzewczego VAZ-2110

Koncepcja ogrzewania kabiny pasażerskiej w VAZ-2110 pozostała taka sama - powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej jest ogrzewane przez układ chłodzenia. W tym celu w kabinie, pod przednim panelem, który jest częścią układu chłodzenia, zainstalowana jest chłodnica, po której porusza się podgrzewany płyn niezamarzający. Powietrze przechodzące przez chłodnicę jest dostarczane przez wlot powietrza. Po podgrzaniu powietrze przepływające przez kanały powietrzne jest dostarczane do niezbędnych stref - szyby przedniej, nóg, nadwozia.

Zapewniona jest wymuszona cyrkulacja powietrza, co zwiększa skuteczność rozprowadzania ciepłego strumienia przez kabinę. W tym celu piec jest wyposażony w wentylator napędzany silnikiem elektrycznym.

Temperatura ogrzewania powietrza jest regulowana przez przepustnice. Jeden z nich przepuszcza albo przez grzejnik (do ogrzewania), albo go omija. Przepustnica rozdziela przepływ tak, aby uzyskać zadaną temperaturę - jedna jego część przechodzi przez grzejnik, a druga krąży wokół, po czym jest mieszana, regulowany jest stopień nagrzania i wprowadzany do kanałów powietrznych.

Druga klapa służy do odcinania dopływu powietrza do przedziału pasażerskiego z zewnątrz. Dzięki niemu powstaje zamknięty tryb cyrkulacji powietrza.

Sterowanie piecem

Wcześniej przepustnice w VAZ były sterowane mechanicznie - amortyzator był połączony kablem z uchwytem na sterowniku pieca. Dodatkowo nagrzewnica została wyposażona w zawór odcinający dopływ płynu niezamarzającego do grzejnika pieca, który regulowano za pomocą pokrętła na centrali.

Wideo: Czy piec w VAZ 2110 nie nagrzewa się? Wymiana silnika przepustnicy nagrzewnicy

W VAZ-2110 zawór odcinający nie jest już zainstalowany, a piec jest wyłączany latem za pomocą klapy, która po całkowitym zamknięciu oddziela chłodnicę od kabiny pasażerskiej. Zastąpiono sterowanie mechaniczne klap sterowaniem elektromechanicznym - zamontowano reduktor mikrosilnika. Sterowanie ogrzewaniem VAZ-2110 obejmuje:

• sterownik układu automatycznego sterowania nagrzewnicą (SAUO);
• czujnik temperatury;
• czujnik położenia przepustnicy;
• reduktor mikrosilnika.

Sterownik wyposażony jest w panel przedni z dwoma pokrętłami - lewy odpowiada za kontrolę temperatury, prawy za pracę wentylatora. Modele z dziesiątej rodziny wykorzystują sterowniki, których różnica sprowadza się do liczby trybów pracy wentylatora i obecności automatycznego trybu pracy.

Zasada działania

Zasada działania takiego układu sterowania jest prosta - sterownik ustawia żądaną temperaturę lewym uchwytem (całkowicie zimna lub w zakresie od 16 do 28 stopni). Na podstawie ustawionego trybu sterownik dostarcza zasilanie do przekładni mikrosilnika i ustawia przepustnice w żądane położenie.

Pomiędzy tymi elementami zastosowano dwukierunkową komunikację - na skrzyni zamontowany jest czujnik położenia, który „informuje” sterownik o kącie otwarcia.
Dzięki zamontowanemu czujnikowi temperatury (umieszczonemu na suficie) sterownik na bieżąco monitoruje stopień nagrzania powietrza w kabinie pasażerskiej na podstawie którego dostosowuje położenie klapy tak, aby utrzymać zadaną przez kierowcę temperaturę.

Dzięki zastosowaniu SAUO kierowca nie musi już regulować pracy pieca w celu utrzymania komfortowej temperatury, ustawia temperaturę rączką, a resztą zajmuje się sterownik.
We wczesnym modelu VAZ-2110 wentylator nagrzewnicy miał trzy tryby pracy, z których różnica jest zredukowana do prędkości obrotowej. Kontrola prędkości odbywa się poprzez zainstalowanie zespołu reostatu w obwodzie mocy silnika elektrycznego. Następnie pojawiły się modele, w których wentylator otrzymał czwarty tryb pracy - automatyczny. Po załączeniu wentylator pracuje pod kontrolą sterownika - SAUO reguluje prędkość obrotową silnika elektrycznego w celu regulacji temperatury w kabinie.

Zastosowanie sterowania elektromechanicznego w VAZ-2110 zwiększyło wygodę sterowania ogrzewaniem wnętrza, ale ze względu na bardziej złożoną konstrukcję wzrosło prawdopodobieństwo uszkodzenia pieca.

Awarie pieca VAZ 2110 i ich eliminacja

Właściciele VAZ-2110 mają do czynienia z problemem niedziałającego lub nieprawidłowo działającego pieca. Usterka sprowadza się do tego, że powietrze się nie nagrzewa, nagrzewnica dostarcza gorące powietrze lub odnotowuje się nierównomierne ogrzewanie - zimne powietrze trafia na przednią szybę, a dobrze ogrzane powietrze trafia w okolice nóg.

Dlaczego piec nie nagrzewa się dobrze

Takie objawy występują z powodu nieprawidłowego działania układu sterowania piecem:

1. Uszkodzenie sterownika SAUO.
2. Usterka reduktora mikrosilnika.
3. Odkształcenie lub zakleszczenie amortyzatora.
4. Awaria czujnika temperatury.

Aby zidentyfikować problem, najpierw określ, w której gałęzi systemu sterowania wystąpiła awaria. W tym celu należy uruchomić silnik, włączyć wentylator nagrzewnicy na maksymalnych obrotach, a następnie przekręcić pokrętło regulacji temperatury z „Min” na „Max” i posłuchać czy hałas wentylatora się zmienia. Jeżeli gałąź „regulator-reduktor” jest w dobrym stanie to przepustnice poruszają się, a na skutek zmiany kierunku przepływu powietrza hałas pracy pieca zmienia swój ton.

Ale jeśli dźwięk pracy się nie zmienia, przyczyna leży w sterowniku, skrzyni biegów lub amortyzatorach.

Aby sprawdzić sterownik, wymień go na znany dobry i sprawdź, czy zmieniło się działanie pieca. Następnie motoreduktor jest sprawdzany. Trudność w sprawdzeniu polega na tym, że znajduje się ona pod „falbanką” od strony silnika i trudno dostać się do skrzyni biegów. Ta gałąź sterowania może nie działać z powodu zakleszczenia przepustnic.

Aby sprawdzić rozgałęzienie „regulator temperatury-czujnik”, odłącz przewody od czujnika. Bez jej wskazań sterownik steruje przepustnicą na podstawie temperatury zadanej przez kierowcę. Jeżeli problem z działaniem pieca polegał na czujniku temperatury, to po jego wyłączeniu nastąpi przywrócenie normalnej pracy instalacji grzewczej, z tą różnicą, że automatyczny tryb wentylatora przestanie działać i ACS nie będzie w stanie regulować temperatury nawiewanego powietrza.

Częściej pojawiają się problemy ze sterownikiem i motoreduktorem. Jednostki te można naprawić, ale ponieważ ich cena jest niska, łatwiej jest je wymienić na nowe.

Wideo: Czy piec w VAZ 2110 nie nagrzewa się? Naprawa amortyzatora nagrzewnicy

Inne powody

Powyższe opisuje problemy związane ze sterowaniem piecem. Ale piec może nie działać lub działać niedostatecznie wydajnie z innych powodów:

• pojawienie się śluzy powietrznej w chłodnicy pieca;
• zatkany grzejnik;
• poważne zużycie lub uszkodzenie silnika wentylatora;
• nieprawidłowe działanie jednostki reostatu mechanizmu sterującego;
• odkształcenie amortyzatorów.

Te usterki wpływają na działanie pieca. W VAZ-2110 występują one rzadziej niż awarie systemu sterowania, ale należy je również wziąć pod uwagę.
Aby zidentyfikować przyczynę zakończenia normalnej pracy pieca VAZ-2110, ustal, dlaczego tak się stało. Jeśli wentylator nie działa, sprawdź go, zespół reostatu i obwód zasilania, aby rozwiązać problem.

Piec dmucha zimnym powietrzem - przyczyna leży w grzejniku pieca (zatkany, utworzył się w nim korek) lub w przepustnicach (zablokowany w miejscu, w którym przepływ powietrza omija grzejnik).

Piec słabo się nagrzewa i nie ma możliwości regulacji temperatury - sprawdź działanie regulatora, mikro-reduktora i czujnika temperatury.

Aby zidentyfikować przyczynę i wyeliminować spadek wydajności pieca, przejdź od prostego do złożonego. Najpierw sprawdź sprawność elementów systemu znajdujących się w kabinie pasażerskiej (sterownik, czujnik temperatury), a następnie wejdź pod maskę, aby zdiagnozować działanie skrzyni biegów, amortyzatorów i silnika wentylatora.

Obwód grzewczy VAZ 2110

Jak wiadomo, głównym celem funkcjonalnym pieca samochodowego jest dostarczanie ciepłego lub zimnego powietrza do wnętrza kabiny pasażerskiej. Aby mieć praktyczną możliwość nie tylko zidentyfikowania usterki, ale także jej wyeliminowania, musisz wiedzieć, jak zorganizowany jest obwód pieca VAZ 2110.
W końcu istnieją różne opcje możliwych usterek i mogą wystąpić zarówno awarie w obwodzie elektrycznym, jak i w jednym z elementów samego pieca. W VAZ 2110 schemat pieca i jego wiedza pozwolą kierowcy łatwiej znaleźć uszkodzenie i naprawić grzejnik.

Główne przyczyny słabej wydajności pieca elektrycznego

Zanim od razu zaczniesz szukać rozwiązania problemu, musisz być w stanie szybko i skutecznie go zidentyfikować. Po pierwsze, wskazane jest rozważenie ogólnego schematu konstrukcji pieca.
Tak więc piec grzewczy składa się z następujących elementów:

• bezpiecznik bloku montażowego;
• zamek zapalający;
• stacyjka wraz z przekaźnikiem odciążającym;
• specjalny przełącznik, który reguluje tryb pracy silnika elektrycznego pieca;
• dodatkowy wbudowany rezystor;
• ogrzewanie tylnej szyby samochodu, która zawiera klucz do regulacji nagrzewnicy ze wskaźnikiem świetlnym;
• specjalny element funkcyjny do podgrzewania szkła.

Jedną z przyczyn awarii obwodu elektronicznego pieca może być brak aktywności funkcjonalnej zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach.
W tej sytuacji musisz postępować w następujący sposób:

• najpierw upewnij się, że bezpiecznik nie przepalił się przypadkowo;
• jeśli zostanie znaleziony przepalony bezpiecznik, należy go pilnie wymienić na nowy.

Uwaga.
Przed przystąpieniem bezpośrednio do wymiany starego bezpiecznika na nowy, należy najpierw i bezbłędnie ustalić przyczynę przepalenia. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność nowego bezpiecznika prawdopodobnie będzie krótka.

• może również wystąpić pęknięcie lub uszkodzenie okablowania w miejscu jego podłączenia;
• aby wykluczyć powyższy powód, należy sprawdzić obwód elektryczny zgodnie ze schematem pieca;
• po czym konieczne jest wyeliminowanie impulsu, jeśli miał miejsce;
• jeśli przełącznik ogrzewania nie działa, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przyklejanie się popychacza lub spalonych styków;
• w celu dokładnej diagnozy awarii przełącznika należy sprawdzić poziom napięcia na zaciskach bocznych podczas zmiany położenia przełącznika w przestrzeni (w tym celu wystarczy przyłożyć prąd do zacisku głównego);
• jeśli podczas diagnostyki nie zostanie stwierdzona zmiana napięcia po zmianie położenia dźwigni przełącznika, należy ją pilnie wymienić;
• istnieje ogromna liczba możliwych przyczyn wyjścia ze stanu funkcjonalnego silnika elektrycznego: zerwanie połączeń elektrycznych lub uzwojenia kotwy, unieruchomiona szczotka czyszcząca, utlenianie i / lub zanieczyszczenie kolektora kotwicy;

• ponowne ożywienie ruchów szczotki nie jest trudne, wystarczy je zdemontować, a następnie wyczyścić;
• przywrócenie przewodów również nie będzie trudne, ponieważ najważniejsze jest znalezienie lokalizacji wady;
• jeśli kilka z powyższych przepisów nie przyniosło rezultatu, jest tylko jedno wyjście - całkowita wymiana silnika elektrycznego nagrzewnicy;

• czasami, co jest niezwykle rzadkie, przyczyną awarii może być blok montażowy;
• przyczyn wadliwego stanu bloku montażowego jest wiele, ale głównymi z nich są: w miejscu lutowania całkowite lub częściowe zerwanie obwodu elektrycznego, zapłon torów przewodzących prąd;
• obwód należy sprawdzić zgodnie ze schematem pieca, w przeciwnym razie po prostu niemożliwe będzie wykrycie miejsc przerw i usterek;
• końcową praktycznie prawdopodobną przyczyną może być wewnętrzny otwarty obwód pomocniczego (dodatkowego) rezystora (patrz);

• aby wykluczyć awarię związaną z działaniem rezystora, konieczne jest sprawdzenie jego obwodów.

Spadek obrotów kotwicy w silniku elektrycznym jest jedną z przyczyn nieprawidłowego działania całego obwodu pieca.
W takim przypadku konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie mikro-przyczyn, aw szczególności:

• w przypadku zatkania lub utlenienia twornika układu kolektora liczba obrotów silnika elektrycznego również zostanie zmniejszona;
• aby wyeliminować powyższy problem, będziesz musiał wykonać ogólne czyszczenie systemu kolektora;
• czasami może wystąpić zwarcie w sekcji między zwojami uzwojenia twornika, a aby wykluczyć tę przyczynę, konieczne jest sprawdzenie ilości prądu wejściowego;
• wszystko jest bardzo proste, jeśli nastąpi zamknięcie zwojów, prąd wejściowy przekroczy znak 4,5A;

Uwaga. Konieczne jest zmierzenie prądu wejściowego dopiero po wstępnym sprawdzeniu obiektywności wskaźników amperomierza.

Jakie są dowody obcego hałasu w silnikach elektrycznych nagrzewnicy i jaka jest jego rola w ogólnym schemacie

Jeśli w piekarniku słychać dźwięk, najprawdopodobniej przyczyną zewnętrznego hałasu jest awaria wirnika, który jest dotykany podczas pracy przez deflektor. Oznacza to, że deflektor został nieprawidłowo zamontowany, najprawdopodobniej w wyniku wady fabrycznej.
W takim przypadku, aby skorygować działanie silnika elektrycznego pieca, wystarczy ustawić deflektor w żądanym (prawidłowym położeniu).

Uwaga. Kupując jakąkolwiek część w serwisie samochodowym, należy zwrócić uwagę na to, czy sprzedawca zapewnia gwarancję wieku pieniędzy, jeśli produkt z jakiegoś powodu nie pasował.

Podsumowując wynik końcowy, z pewnością należy zauważyć, że urządzenie ogólnego schematu pieca jest bardzo proste, jednak istnieje ogromna liczba najbardziej różnorodnych niuansów. Zdjęcia - należy użyć materiałów, aby zrozumieć ogólny schemat, wideo do praktycznego zrozumienia rozwiązywania problemów własnymi rękami.
A zrozumienie instrukcji wymaga czasu. Cena naprawy zależy od konkretnego przypadku usterki.

Chyba najbardziej problematyczny i kapryśny mechanizm w całym projekcie samochodu. W VAZ 2110 nie da się obejść bez pieca lub wadliwego grzejnika wewnętrznego ogrzewania, biorąc pod uwagę nasz zimny klimat. Jeśli latem niedziałający piec może ci nie przeszkadzać, to wraz z nadejściem zimnej pory roku często okazuje się, że piec w VAZ-2110 wieje zimne powietrze. Dziś postaramy się bardzo szczegółowo opowiedzieć o urządzeniu, naprawie i wymianie grzałki w „pierwszej dziesiątce”. Dla jasności uzupełnimy tekst zdjęciami i filmami.

Powiedzmy od razu, że konstrukcja systemu grzewczego w „pierwszej dziesiątce” zasadniczo różni się od tego, co było w starych modelach VAZ. Najważniejszą cechą i różnicą między ogrzewaniem wnętrza jest to grzejnik grzejnikowy VAZ 2110 a jego wentylator nie znajduje się w przedziale pasażerskim, ale w komorze silnika. Taka konstrukcja ma swoje zalety, np. Aby wymienić grzejnik lub wentylator pieca, nie trzeba całkowicie demontować przedniego panelu (deski rozdzielczej).

Kolejną ważną różnicą jest elektroniczne sterowanie procesami klimatycznymi w kabinie. Do tego tzw automatyczny system sterowania nagrzewnicą (SAUO). Dalej zdjęcie bloku SAUO.

Swoją drogą blok SAUO na „dziesiątkach” różnych lat produkcji jest inny. Od 1996 roku zostały wyprodukowane 4 typy kontrolerów SAUO. Należy to wziąć pod uwagę kupując urządzenie jako część zamienną. To właśnie to urządzenie kontroluje temperaturę w kabinie i pracę wentylatora. Temperaturę można ustawić w zakresie od 16 do 28 stopni.

Ale jak działa to cudowne urządzenie? Na suficie „dziesiątek” kabiny znajduje się czujnik temperatury lub sufitowy czujnik powietrza z wbudowanym (bardzo małym) wentylatorem zapewniającym cyrkulację powietrza. To właśnie ten czujnik przesyła informacje o rzeczywistej temperaturze w kabinie, a jednostka SAUO wydaje polecenie do mikro motoreduktora (MMP), który z kolei otwiera lub zamyka przepustnicę główną, która odpowiada za dostęp gorącego powietrza do kabiny. Gdy temperatura w kabinie się zmienia, czujnik sufitowy daje nowy sygnał, uruchamiany jest mikro motoreduktor poprzez obrócenie przepustnicy, zamknięcie lub otwarcie dostępu ciepłego powietrza do kabiny. W ten sposób ustawiona temperatura jest utrzymywana automatycznie. Dalej zdjęcie schematu kanału nagrzewnicy VAZ 2110.

VAZ 2110 piec jest zimny, dlaczego?

Wielu właścicieli „dziesiątki” w pewnym momencie narzeka na to piec stale wieje zimne powietrze a brak obracania uchwytów systemu automatycznego sterowania nagrzewnicą nie może w żaden sposób uratować sytuacji. Może być wiele problemów i usterek. Na przykład sam sterownik SAUO, czujnik sufitowy lub mikro motoreduktor, który po prostu nie otwiera ani nie zamyka przepustnicy, jest uszkodzony. Innym powodem jest powietrze (śluza) w chłodnicy nagrzewnicy, które po prostu nie jest w stanie ogrzać przepływającego przez nią powietrza. Dalej schematyczne przedstawienie urządzenia grzewczego VAZ 2110.

Klapy do pieca VAZ 2110

Często przyczyną słabej pracy nagrzewnicy jest „dziesiątka” przepustnica do pieca vaz 2110... Klapka może nie zamykać się szczelnie lub dobrze się otwierać. Sama klapka grzejnika jest wykonana z tworzywa sztucznego, które z czasem może się odkształcać i źle działać. Wielu właścicieli samochodów kupuje metalową klapkę i samodzielnie ją wymienia. Jak sprawdzić działanie i ocenić stan klapy pieca? Po prostu zdejmij środkowy deflektor powietrza i gotowe! Patrzymy na zdjęcie.

Następnie dokładnie sprawdzasz przepustnicę, włączasz piec, obracasz regulatory na jednostce SAUO i sprawdzasz, czy przepustnica w ogóle działa. Jak się porusza, czy dobrze przylega. Jeśli nie reaguje na polecenia, problemem może wcale nie być ona. Po pierwsze, możesz sprawdzić, czy działa dźwignia przekierowania przepływu powietrza ze szkła na nogi.

Wentylator piecowy VAZ 2110

Określenie wydajności wentylatora pieca na podstawie hałasu jest dość proste. Jeśli silnik wentylatora przepali się, to naturalnie nie będzie już działać. To prawda, zanim spieszysz się z wymianą wentylatora pieca, musisz upewnić się, że bezpiecznik nie przepalił się. Jak pisaliśmy powyżej wentylator do pieca VAZ 2110 umieszczony nie w kabinie, ale w komorze silnika. Aby się do niego dostać, trzeba będzie zdjąć specjalny fartuch oddzielający komorę silnika od obudowy nagrzewnicy, podciśnieniowego wzmacniacza hamulca oraz mechanizmu wycieraczek. Samo zdjęcie znajduje się poniżej dla przejrzystości.

Dotarliśmy więc do wentylatora pieca, zdejmując fartuch i osłonę nagrzewnicy. Przy okazji obok siebie zobaczysz filtr kabinowy, w obudowie nieco po lewej stronie. Należy go wyciągnąć i wyczyścić. Jeśli nikt przed tobą nie wymienił filtra, przez wiele lat eksploatacji jest on poważnie zatkany gruzem i zakłóca normalną cyrkulację powietrza, które jest zasysane do wnętrza VAZ 2110.

Grzejnik chłodnicy VAZ 2110

Chłodnica pieca „dziesiątki” znajduje się w tym samym miejscu co wentylator, czyli pod maską (patrz zdjęcie powyżej). Aby go usunąć, należy najpierw wyjąć wentylator z obudowy nagrzewnicy. Jeśli zauważysz dziwny zapach w kabinie, podnieś dywaniki, jeśli są kałuże płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego, to grzejnik grzejnikowy VAZ 2110 kapać. Chociaż mogą już nie trzymać zacisków ... w każdym razie będziesz musiał zdemontować i znaleźć przyczynę wycieku. Następnie proponujemy kilka klipów wideo przedstawiających proces demontażu, zdejmowania fartucha, wentylatora kuchenki, filtra kabinowego i chłodnicy.

Wymiana grzejnika (pieca) wideo VAZ 2110

Film przedstawiający wymianę „dziesiątek” grzejników w starym stylu.

Film przedstawiający wymianę grzejnika na nowy projekt.

Nawiasem mówiąc, przy wymianie pieca grzewczego można skorzystać z możliwości wymiany i filtr kabinowy VAZ 2110, aby wtedy wszystko nie było ponownie rozmontowywane. Pomoże Ci to poczuć świeże powietrze i ciepło naprawionego pieca VAZ 2110 w kabinie.

Nie można powiedzieć, że jakość wykonania samochodów AvtoVAZ jest na niezwykle smutnym i niskim poziomie. Ale tych maszyn również nie można nazwać wzorowymi. Tak czy inaczej, jeśli odpowiednio dbasz o samochód, monitorujesz go, przeprowadzasz okresową konserwację zapobiegawczą, kosztowne naprawy zostaną zredukowane do minimum.

Samochód to środek transportu zapewniający pewien poziom komfortu. Częściowo odpowiada za komfort kierowcy i jego pasażerów w VAZ 2110 kuchenka... W jego konstrukcji występują różne problemy, a amortyzator pieca w VAZ 2110 nie jest wyjątkiem. Rolą tego węzła jest utrzymywanie określonej przez użytkownika temperatury.

Popularne problemy

Najczęściej właściciele domowej „dziesiątki” spotykają się z sytuacjami dotyczącymi pieca, w których regulator nie reaguje na manipulacje użytkownika. Oznacza to, że regulator nie działa. Niezależnie od wybranej pozycji z kanałów wydobywa się zimne lub tylko gorące powietrze.

Istnieją różne przyczyny pęknięcia amortyzatora.

Gdy gearbox działa, ale amortyzator nadal nie skręca, słychać charakterystyczne dźwięki - kliknięcia ... Oznacza to, że kwadratowy wałek obraca się wewnątrz gniazda.

Jest tylko jeden sposób, aby wyleczyć taką usterkę - usunąć starą klapkę wykonaną z tworzywa sztucznego z izolacją piankową i zmienić ją na nową, nowoczesną. Amortyzatory nowej próbki są wykonane z metalu, a uszczelka do nich wykonana jest z gumy.

Sprawdzenie działania

Jeśli nie chcesz wydawać dużych pieniędzy na naprawę i wymianę urządzenia, musisz najpierw sprawdzić, czy takie manipulacje będą wymagane. Aby to zrobić, możesz spróbować przywrócić przesunięty amortyzator na należne mu miejsce.

Dla tego:

• Włącz zapłon;
• Przełącz regulator na różne pozycje;
• Przesuń klapę ręcznie;
• Dzięki temu można go przywrócić do pierwotnej pozycji.

Oczywiście najpierw trzeba zdemontować deflektor, aby uzyskać dostęp do amortyzatora. Jeśli ta metoda zadziała, klapa będzie mogła znowu pracować jak poprzednio, co oznacza, że \u200b\u200bzareaguje na regulator.

Nie można tego jednak uznać za pełnoprawny środek przywracający funkcjonalność amortyzatora, ponieważ jeśli gniazdo jest już poluzowane, węzeł nie będzie mógł dalej normalnie pracować. Na początku będziesz wielokrotnie stosować półśrodki opisane powyżej, ale z biegiem czasu nadal będziesz musiał wymienić amortyzator pieca na VAZ 2110.

Zwróć uwagę na warunki, w jakich można eksploatować klapę. Jeśli dzieje się to tylko ręcznie przy włączonym zapłonie i ustawieniu regulatora w skrajnym położeniu, przyczyną awarii jest mikrosilnikowa skrzynia biegów. Inni podejrzani to mikro-wentylator z czujnikiem temperatury i jednostką sterującą.

Jeśli któraś z powyższych jednostek przestanie działać normalnie lub jest całkowicie niesprawna, wówczas żaluzja pieca nie będzie działać w VAZ 2110. Wymagana jest tylko jej wymiana. Zignorowanie problemu doprowadzi w przyszłości do jeszcze wyższych kosztów naprawy.

Demontaż

Aby wymienić urządzenie, będziesz musiał wykonać kilka kolejnych kroków. Praca nie jest szczególnie prosta, ale samodzielne wykonanie jest bardziej niż realistyczne:

• Spuść cały płyn chłodzący z układu grzewczego;
• Odłącz akumulator. W tym celu ujemny zacisk jest po prostu usuwany;
• Usuń okładzinę, tapicerkę przedniej szyby i wygłuszenie;
• Zdemontuj wentylator z pieca;
• Odłącz zaciski węża podciśnieniowego od korpusu nagrzewnicy;
• Zdemontować obudowę wlotu powietrza z przedniej nagrzewnicy. Na pewno nie ma potrzeby się tutaj spieszyć. Aby ułatwić demontaż, zalecamy zdjęcie deski rozdzielczej. W kabinie mocowania mocujące grzejnik są odkręcane, a następnie podnoszone;
• Zdejmij wsporniki sprężyn, nakrętki mocujące i przednią obudowę;
• Odłącz wszystkie węże od chłodnicy;
• Odłącz tylną obudowę od nagrzewnicy;
• Wyjmij grzejnik z pieca.

Po wykonanych manipulacjach można wreszcie wymienić amortyzator.

montaż

Podczas instalowania nowego ssania upewnij się, że widelec znajdujący się na jego osi jest wyraźnie połączony z dźwignią. Jeśli klapa jest w pozycji podniesionej, wszystko wykonałeś poprawnie. W przeciwnym razie sterowanie urządzeniem będzie niemożliwe, dlatego można zapomnieć o przywróceniu funkcjonalności pieca.

Następnie wykonaj procedurę odwrotnego montażu zgodnie z krokami demontażu. Wlej płyn chłodzący z powrotem do układu i sprawdź, czy nowy amortyzator działa na swoim miejscu. Ważne jest, aby upewnić się, że nie ma wycieków i że połączenia węży nie są szczelne.

Włącz piec i sprawdź, jak zachowuje się grzejnik. Jeśli wszystko jest w porządku, wykonałeś kompetentną i udaną pracę, za co gratulujemy.

Problem z napędem

Podczas wymiany klapy nie zapomnij sprawdzić działania siłownika.

Jeśli mikrosilnik nie działa, będzie musiał zostać naprawiony lub po prostu wymieniony na nowy.

1. Po zdjęciu wykładziny z przedniej szyby, bezpośrednio za wzmacniaczem próżni Twojej „dziesiątki” znajdziesz reduktor mikrosilnika. Odłącz dwa złącza od wzmacniacza - mikrosilnik i przekładnię mikrosilnika. Teraz odkręć śruby i
2. wymontować przekładnię mikrosilnika. Z tego musisz wyjąć silnik.
3. Podłącz go do SAUO, aby przetestować jego funkcjonalność.

Jeśli urządzenie nie działa, możesz spróbować je naprawić. Dla tego:

• Lekko zgiąć prasowaną stronę i zdemontować osłonę;
• Sprawdź stan kolektora, szczotek i łożysk;
• Wymień określone komponenty lub popraw je;
• Jeśli zęby przekładni są zużyte na skrzyni biegów, należy je wymienić;
• Pamiętaj, aby nasmarować łożyska. Najlepiej byłoby użyć lubrykantu na bazie silikonu;
• Jeśli powyższe środki nie pomogą, po prostu zainstaluj nowe urządzenie.

Montaż montażowy

Po zakończeniu prac nad przywróceniem funkcjonalności MMP zainstaluj go ponownie. Dla tego:

• Włożyć sworzeń dźwigni zmiany biegów mikrosilnika w rowek dźwigni. Znajduje się na siłowniku przepustnicy;
• Jeśli dźwignia nie jest prawidłowo obrócona, podłącz 12 V do styków złącza silnika na dwóch przewodach. Tutaj mówimy o żółtych przewodach. Umożliwi to powrót dźwigni do właściwej pozycji;
• Po zainstalowaniu mikrosilnika sprawdź, czy działa poprawnie, a także obserwuj, jak porusza się napęd przepustnicy Twojej nagrzewnicy, czy dźwignia sterująca pieca „pędzi” prawidłowo, aby dostosować temperaturę.

Naprawimy lub wymienimy przepustnicę i napęd pieca, będziesz mógł przywrócić grzejnik do jego poprzedniej funkcjonalności i samodzielnie określić, jaki reżim temperatury zostanie ustawiony w kabinie Twojego VAZ 2110.