Zima nadchodzi. Czas gotować Sani. Sprzedawcy zaczynają importować opony zimowe, a kupujący - pomyśl o tym, co przekonwertować. W warunkach naszych dróg i klimatu potrzebujemy gumy, zdolnego do poradzenia sobie z zlodowaceniem, a z błotem i wodą. Ale czy to możliwe? W praktyce istnieje wieczny dylemat - wybrać oczekiwany "rzep" lub kolce. Prezentujemy Ci ocenę opon sezon zimowy 2017-2018, który obejmuje najpopularniejsze i sprawdzone modele.

• Recenzje kierowców
• Testy przeprowadzane z różnymi modelami cylindrów

W rezultacie mamy następującą opinię.

Najlepsze 7 niewykorzystanych opon zimowych

Preferując "rzep", pamiętaj, że opony tego typu doskonale zachowują się w deszczowej pogodzie i zamieci. Producenci walczą o sprzęgło na lodzie i śniegu, stale zmieniając kompozycję gumy.

Skandynawskie cylindry są obecne na rynku od 2013 r. I ma więcej pięćdziesięciu modyfikacji w różnych projektach. Ogólnie rzecz biorąc, jest przeznaczony do długiej serwisu w zimowych warunkach pogodowych.

Zalety konkretnie tej próbki:

• Dobra drożność nawet w śniegu
• Imponujące wskaźniki stabilność walutowa i łatwość zarządzania
• Dobry podkręcanie i hamowanie na lodzie. Producent ulepszony sprzęgło z obladą powlekaną

Od wad należy zwrócić uwagę na przeciętną dynamikę hamowania na asfalcie.

Koszt w 2017 r. - około 6 tysięcy rubli. Plus minus 100-400 rubli. W zależności od parametrów.

Rada. Jeśli szukasz budżetowych wersji niewykorzystanych opon na zimę, spójrz na modele Nokian Nordman RS, Cordiant Zimowy napęd.

Amerykańskie opony demonstrują pewny ruch na lodzie i nie zły stabilność poprzeczna Na walcowanym śniegu. Wśród zalet jest również drożność na zasuszenice i wiarygodne opóźnienie na lodzie. Te opony są popularne na mokrej drogi o wymiarze i śladów lukierkowych.

Głównym minus tej próbki jest hałas. Na każdym pokryciu jest dość głośno. Koszt w zakresie 6-10 tysięcy rubli. W zależności od parametrów sklepu i koła.

# 3: Continental ContivingContact 6

Protector z wzorem asymetrycznym i trzy niezależne strefy Utworzony dla klimatu mrozowego i obfite opady.

Zalety tej próbki:

• Doskonałe przyspieszenie całego śniegu
• Doskonałe hamowanie na lodzie, mokrej i suchym podłożu
• Krzyżowy lód
• Komfort akustyczny

Nie jest pozbawiony wad:

• Niepewne zachowanie głęboki śnieg
• Niestabilność na dowolnym asfalcie - sucha i freezlom
• Wysoka sztywność dla Europy

Kauczuk kontynentalny można kupić w sklepach w 11,5 i wyższych tysięcy rubli.

Nude opony z dobrem uruchamianie charakterystyki Na drogach mrożonczych, pokrytych śniegiem, a także w pieszczotu. We wszystkich przypadkach wykazali pewne przyspieszenie przy akceptowalnym hamowaniu.

Niedogodności:

• Skromny wyzwania Na stałym lodzie i podłożu śniegu
• Zła manewrowość na mokrej solidnej drodze
• Usuńca jazda na suchym asfalcie
• Niska oszczędność paliwa

Koszt tych cylindrów - 4750-7000 rubli.

# 5: Michelin X-Ice 3

Jest to jeden z najlżejszych wśród zakotwowych opon. Francuskie buty samochodowe silne w wielu nominacjach. Wśród zalet:

• Stabilność kursu
• Doskonałe spowolnienie na asfalcie
• Ufne zachowanie lodu.
• Dobra drożność w śniegu

Trudno jest znaleźć minusy w tym modelu, jednak można określić ograniczoną przepuszczalność w świeżym śniegu i przeciętnych wskaźnikach komfortu. Cena - do 5500 rubli.

# 6: Bridgestone Blizzak VRX

Japońskie opony zachwycą kierowców, którzy rzadko opuszczają funkcję miasta, zapewnili dobrze pracujące narzędzia. Posiada idealnie na dowolnym asfalcie, pokazuje ufny hamowanie W pogodzie mróz.

Wśród niedociągnięć:

• Złożona kontrola na Gladunelu i pokryte śniegiem powłok
• Niska drożność
• Dyskomfort akustyczny

Koszt: od 7,5 tysięcy rubli.

Ocena oczekiwionych opon sezonu 2017-2018 stwierdza gumę z Hankooka. Ochronnik z wzorem w kształcie klina zapewnia dobrą kontrolę na śniegu drogi i przewidywalne zachowanie lodu. Inne zalety - oszczędność paliwa, dobre połączenie ceny i jakości.

Słabością próbki jest niewiarygodne zachowanie na asfalcie z powodu częstych awarii osi na poślizg i skromny zwalnianie.

Koszt: 2700-4600 RUB.

Najlepsze 7 opon naukowych na zimę

Są to opony dostosowane do jazdy na lodzie i pokryte śniegiem drogi.

Uwaga: Koszt tych samych modeli mogą się różnić 2 razy. Jest to przynajmniej zależy od sprzedawcy, a więcej z lokalizacji producenta i technologii produkcji.

Lista najlepszych stadowców zimowe opony 2017-2018 wygląda tak.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Podczas tworzenia tej modyfikacji fińska firma koncentrowała się na rynku rosyjskim. Wyróżniają się zwiększoną ilością kolców i projektowania bieżnika przeznaczonego do jazdy przez zimową wodę śnieżną. Opony wypychają go z siebie, zapewniając pewny ruch. Służą do wypraw na północy. Guma nie ma nawet z wyjątkowo niskie temperatury. Wszystko to stawia je w pierwszym rankingu w tej recenzji.

Zalety:

• Zwiększona żywotność. Umiejętności wystarczającej na kilka sezonów
• Doskonały sprzęgło z drogim w dowolnych warunkach, niezależnie od tego, czy jest śniegiem, czy na zewnątrz
• Niezawodne hamowanie, nawet gdy surowy prasowany na pedale.

Ma wady:

• Czuje niestabilność, gdy koło trafiło w pierścienie
• Wysoki koszt: od 12 000 rubli.

# 2: Continental ConticeContact

Ich zalety:

• Zwiększona odporność na zużycie
• Gęste głębokie sadzenie cylindrów zapobiegających spadaniu
• Niezawodne sprzęgło i trwałość na drodze

Jednocześnie opony są niezabezpieczone na mokrym asfalcie równo w trybie ruchu i hamowania. Koszt - z 9100 rubli.

Jest to dobra opcja zimowych bioder na terenie terenu i warunków północy. Produkcja gumowej produkcji tej marki zapewnia oszczędność wydajność Przez lata.

Korzyści:

• Pewnie przyspieszenie i hamowanie na dowolnym podłożu, w tym pokryte lodem i śniegiem
• Dobra opór z prędkością
• Protector pobiera wodę z kół, owsianka

Wadą - w przypadku pierścienia samochód zaczyna nosić. Te opony kosztują od 2250 rubli. W zależności od sprzedawcy.

Opony te mogą pochwalić innowacyjnymi technologiami, które były używane w ich produkcji. Ich kolce mają podwójny rdzeń, który daje dodatkowe sprzęgło na lodzie. Wzór bieżnika skutecznie popycha śnieg i wodę.

Plusy tych cylindrów:

• Niezawodność
• Dopuszczalne połączenie ceny i jakości
• Skuteczne hamowanie w różnych warunkach

# 5: Gislaved Nordfrost 100

Te opony są przeznaczone do jazdy na pokryciu śniegu i lodowatej powłok. Jej główne zalety:

• Odporność na noszenie - Naprawdę służy ci przez kilka lat
• Doskonały sprzęgło
• To "cicha" guma
• Szybkie hamowanie nawet na śnieżnym zasięgu

Wśród wad są niską wydajność walcowania na powłokę lodową. Cena - od 4400 rubli.

Ciało z szeroką powierzchnią stykową. Dodaj do tego rowki boczne, dając silne sprzęgło z drogim w każdej pogodzie, 22 rzędy obłusy i 170 skoków antypoślizgowych i uzyskać bezpieczny ruch na śliskich powierzchniach.

Cena - od 2450 rubli.

Wiadomości rynkowe 2017-2018.

Najbardziej oczekiwany rynek rosyjski Nokian Hakkapeliitta 9 opon można wezwać samochody osobowe oraz z prefiksami SUV-Lepszymi oponami zimowymi do skrzyżowania. Model ten różni się od poprzedniej technologii wystawania i kolców antypoślizgowych dwóch typów. Dzięki temu opony są idealnie utrzymywane przez drogę, dostosowując się do wszelkich warunków pogodowych.

Obsługa Bridgestone zadowolą również nowość - rzep blizzak VRX2. Testy tego modelu guma zimowa 2017-2018 pokazał już ulepszone sprzężenie w śniegu w porównaniu z poprzednim i podwyższony komfort. Producent twierdzi również dłuższą żywotność.

Goodyear uzupełniał swoją linię oponami do SUV w segmencie cenowym Fulda Kristall Control SUV. Podjęto, że projektowanie samochodów osobowych Fulda Kristall Control HP2, ale rysunek został powiększony. Znakowana technologia Catchera śniegu dała te cylindry niezawodne sprzęgło na śniegu.

Michelin dokładnie przygotowany na sezon "Zima 17-18". Firma zaktualizowała linię ich spółek zależnych, zwalniając całą serię opon z jednym wzorem podstawowym bieżnika. Wśród nowych produktów nie są budżetami nabijanymi Tigar SUV Winter, Taurus Suv Winter, Orium Suv Winter, Studded Orium Suv Ice, Tigar Suv Ice, Taurus Suv Ice.

Biorąc pod uwagę specyfikę działania samochodów zwiększona możliwość, Wybór opon, zwłaszcza na sezon śniegu, powinien być celowym działaniem. Znaczenie tej kwestii dodaje przygotowanie do adopcji na drogach. Poniżej rozważy wyniki testów i przegląd najlepsze koła Bez metalowych kolców, które są w stanie pomóc rozwiązać problem wiernego wyboru.

Nie wszyscy zwracają uwagę na uwagę na rozważenie obwodu wzoru bieżnika. Tymczasem zrozumienie rodzajów bieżnika każdy kierowca nie będzie zbyt trudności - istnieje tylko dwa z nich:

1. Asymetryczny.
2. Symetryczny.

Każda z tych rysunków z kolei podzielona jest na dwa podgatunki: skierowane i nieierokierunkowe. Schemat z symetrycznym wzorem jest najczęstszy i słusznie uważany za uniwersalny. Jednak takie opony nieco nie odpowiadają pojęciom komfortu akustycznego podczas jazdy na czystym utworze, ale cena ich jest stosunkowo niska.

Cylindry z asymetrycznym obrońcą należą do wyższej segment cenowy, Ale hałas jest znacznie mniej. Wzór kierunkowy doskonale radzi sobie z kranem wody lub mokrym śniegiem. Dla właściwa instalacja Guma jest oznaczona strzałką, która wskazuje kierunek obrotu. Takie koła, zwłaszcza z agresywny projekt, Dobrze przezwyciężyć śnieżne i statki śniegu.

Jak pokazano testy najlepszych zimowych opon nie oszukanych opon 2015 na crossover, opony z bieżnikami są najbardziej popularne:

1. Symetryczny kierunkowy.
2. Symetryczny nieierungowy.
3. Asymetryczna jest nieieroczniowa.

Cylindry z nieskończonym wzorem pokazują przyzwoite wyniki na mokrej drogi lub płytkim śniegu. Ta sama opcja, ale z konstrukcją asymetryczną i koni bocznych, da możliwość prowadzenia wody przez wodę i w głębokim śniegu.

W jaki sposób testy opon zimowych tarcia 2015 dla crossovers: główne czynniki

Zapewnić entuzjastę samochodów wiarygodne informacje I sprawdź parametry opon, technocentatorów i wydawców samochodów zadeklarowanych przez producenta są testami porównawczymi. Każdy spełnia je na własnych przepisach, ale ogólny schemat Obejmuje następujące elementy:

• Czek wysiłek trakcyjny na śnieżnej powłokie.
• Hamowanie na mokrym asfalcie i na śniegu, naśladowanie sytuacji awaryjnej z wykorzystaniem awaryjnego hamowania i obrotu kierownicy 180 stopni.
• Slalle na śniegu i ścieżce mokrej z kontrolą stabilności bocznej.
• Parametry kontroli testu na wszystkich rodzajach powłok.
• Skuteczność korzystania z opon pod względem ekonomiczny przepływ Paliwo.
• Sprawdź poziom hałasu.

Schemat ten jest stosowany z pewnymi zmianami i przetestowanie gumy na bazie.

Co powiedzmy testy najlepszych zimowych opon z 2015 r.?

Nabycie takich kół - tania przyjemność, więc doświadczeni kierowcy Nie przejdź natychmiast na sztuczki reklamowe i wolą czekać na wyniki testów z autorytatywnych publikacji lub technonyentres. Rozważmy opcje dla cylindrów, które są najczęstsze w pierwszej dziesiątce takich badań.

Nokian Hakkapelitta R2 SUV

Miłośnicy jeździ w zimie bez metalowych kolców wysoki docenić produkty fińskie firmy Nokian.. Prawie wszyscy przestrzegają również takiego punktu widzenia i określają koła modelu SUV R2 jako zdolne do utrzymywania drogi, niezależnie od obecności lodu lub śniegu na nim. Podobnie kierowca otrzyma komfort i na czystym asfalcie.

W ramach pewnych warunków model ten pokazuje cechy, które są bardziej wyraziste niż :

• doskonałe właściwości sprzęgania w niskich temperaturach;
• zachowanie parametrów operacyjnych w temperaturze powietrza do + 12 ° C;
• kompozycja kauczukowa Cryo Crystal składająca się z wieloasponowanych cząstek;
• optymalny stosunek ceny do jakości.

Jak pokazano statystyki, model SUV R2 był najlepiej sprzedający się, a oznacza to, że sprawdzanie nie tylko na składowisku, ale także tryb praktyczny.

Nokian WR SUV 3

Inna instancja z wiodącego producenta i pierwszych cylindrów na świecie z podwójnym oznaczeniem "A". A to oznacza najbardziej wysokie charakterystyki Uchwyt z mokrą drogą i efektywnością paliwową. Symetryczny schemat bieżnika kierunkowego został zaprojektowany specjalnie do samochodów wysokowydajnych.

Testy wykazały, że optymalne wskaźniki opon są możliwe dzięki zastosowaniu następujących technologii:

• zwiększona częstotliwość lamelarowania warcaby ochronnych;
• niewyraźny wzór kierunkowy i głębokie poprzeczne rowki bieżące z polerowanie głównych przewodników doskonale kople z usuwaniem sugarów i wody.

Wszystkie autorytatywne testy najlepszych opon zimowych 2015 dla crossovers oświadczam, że WR SUV 3 przede wszystkim ujawniają swoje umiejętności, kiedy miękka zima. W związku z tym, w Rosji, zaleca się korzystanie z nich w południowej dzielnicy federalnej.

Goodyear Ultrigrip SUV +

Dość często nabijane kopie w środowiskach miejskich wykazują niezadowalające wyniki, uzyskując mistrzostwa opon ciernych. W takich warunkach właściwości UltraGrip SUV + są sprawdzane:

• bardzo wydajny diagram bieżnika V-TRED, biorąc pod uwagę potrzebę konfrontacji z aquaplaningiem i slashplane;
• kontakt wymiany ze ścieżką zapewnia markowy rysunek 3D-bis bieżnika bocznego.

Koła te są dostosowywane zarówno do warunków niskich temperatur, jak i ruchu na mokrej autostradzie lub małych śnieżnych skórach.

ContivingContact 6.

Zmodernizowany "rzep" szóstego pokolenia z kontynentów ma asymetryczną strukturę bieżnika, która jest podzielona na trzy części. Jaki jest cel? Przy ostrym obrotu większość obciążenia spada na skrajną część koła, ale podwójne bloki zwiększają lameli moc mocowaniaW ten sposób zapewniając maksymalną przyczepność z drogim.

Eksperci odnotowują następujące zalety ContivingContact 6:

• duża liczba powierzchni sprzęgających wzorca protektora, który znacznie zmniejsza ścieżkę hamowania w porównaniu z poprzedniej generacji;
• ulepszony obwód bieżnika z wygiętym blokami przyczynia się do intensywnej promocji zarówno w walcowanym, jak i mokrym śniegu;
• asymetryczny kształt bieżnika ze strefami przeznaczonych do jazdy przez śnieg, lód i suchą drogę, pozwala na obsługę opony szeroki zasięg warunki klimatyczne.

Z zastrzeżeniem szybkości ciśnienia w cylindrach, te koła będą służyć dość długi czas. Odchylenie od zaleceń fabrycznych może pociągać za sobą produkcję opon i kolejnych napraw.

Dunlop Winter Maxx SJ8

Większość testów najlepszych zimowych niepożądanych opon 2015 dla crossovers korzystnie reaguje na świeżym modelu z Brytyjczyków. Z ostatniej generacji wyróżnia się kompleksem rozwiązań high-tech:

• system projektowania nano 4D zawierający zmienoną kompozycję gumowa mieszanka i zaktualizowane elementy wzoru ochronnego;
• zwiększona liczba blaszki i stała się dłuższa, a krawędzie są ostrzejsze, co sprawia, że \u200b\u200błatwo porusza się wokół wodnego folii na powierzchni lodu;
• Projekt w kształcie litery V symetryczny wzór kierunkowy. Gwarantuje przewidywana obsługa prawie z dowolną pogodą.

Dobre wskaźniki trakcji są dostarczane na koszt dużej liczby rowków w kształcie litery T, które znajdują się w strefie centralnej. Stabilność kursu zachowuje zarówno na mokro, jak i na śnieżystej drodze.

Wyniki

Wskazana lista modeli opon Crossover Frictory na zimę nie domaga się bezwarunkowego rozpoznawania. Opracowano tylko wyniki kilku testów prowadzonych przez autorytatywnych ekspertów.

Idealnie, każdy kierowcy powinien ważyć wszystkie oferowane kopie. Następnie pozostaje wybór tej gumy, która miałaby właściwości, które są najważniejsze i ważne dla danej osoby. Tylko więc możesz chronić siebie i innych w trudnych warunkach pogodowych, a także optymalizować życie operacyjne opony.

Cars Cars Class z roku na rok szybko zdobywają popularność, zarówno na rynku rosyjskim, jak i na globalnej arenie, a kiedy przygotowują się okres zimowy Czas wymaga jeszcze starannej uwagi właścicieli samochodów niż zwykłe samochody. W końcu często muszą radzić sobie z granicami i drogowymi krasnoludami, i pokonać choć płuco, ale terenowe. Z tego powodu opony Crossover są podświetlone na tle pasażerów "Buty" wzmocnione boczne i części ramienia.

Ale jak określić wybór opon z tej różnorodności opcji na sprzedaż?

Aby odpowiedzieć to pytanie Przeprowadzono testy drogowe z zimowych opon z wymiarami 235/65/65 R17, najpopularniejsze na temat crossovers klasy średniej wielkości (przedstawiciel tej kategorii i przemówił z nośnikiem opon), w trudnych warunkach klimatycznych na jednym z Wielokąty, które znajdują się za kołem polarnym.

Firma walutowa wzrosła bardzo inaczej. Oto drogie Continental Conticecontact 2 SUV i Nokian Hakkapeliitta. 8 SUV, który "flaunt" wszelkiego rodzaju zaawansowanych technologii i kosztuje ponad dziesięć tysięcy rubli na sztukę, a "skromny" w cenie Dunlop Grandstra Ice 02 i Toyo obserwuj. G3-ICE (są proszone o mniej niż 6,5 tysięcy rubli). Nie kosztował się bez opon " przedział cenowy"- Są to" cylindry "Michelin Latitude X-Ice Północ 2+ (będą musieli ustanowić ponad osiem tysięcy), Pirelli Ice zero Goodyear Ultrigrip. Ice Arctic SUV 4 × 4 (koszt i te, a te są około siedmiu i pół tysiąca rubli).

Kosztuje to, że każdy z zestawów opon przed przystąpieniem do składowiska, "RAN" 500 km wymagany do bieżącej wody.

Pierwsze ćwiczenia (tylko zostały wydane na prostym, pokryte baldachimem, aby zachować lód w idealnym stanie), które zostały przeszedł wszystkie opony, przyspieszenie stalowe i hamowanie na powłokę lodową, mierzoną przez sprzęt z czujnikiem optycznym. Aby uzyskać lepszą dokładność wyników, czas przyspieszenia oddzielono od 5 km / h do 30 km / h (aby zapobiec ślizganiu koła), a hamowanie zostało naprawione od 30 do 5 km / h (aby wyeliminować interwencję ABS) .
Najlepsza przyspieszająca dynamika i ścieżka hamulca wykazała crossover na opony Nokian - 2,9 sekundy i 14,4 metra, odpowiednio. Ale wśród osób outsiderów byli opony Dunlop. A Michelin: Pierwszy spędził na spolcie 4,2 sekundy, a drugi spowolnił 20 metrów.

Wszystkie kolejne testy zostały zorganizowane pod otwartym powietrzem, co umożliwiło korzystanie z urządzenia GPS VBOX do pomiarów. W okręgu lodowym przed resztą opony Nokian. - "OB" w nich samochód spotkał się z 31,7 sekundy. Tylko dwie dziesiąte za nimi "Cylindry" kontynentalne, podczas gdy ostatnia pozycja dostała Dunlop - ustalili przez lidera na 2,1 sekundy.

Następne ćwiczenie - przyspieszenie pokrycia śniegu z miejsca do 40 km / h w dwóch trybach: bez ślizgania się z elektronicznym "kołnierzem" i niepełnosprawnym system TSC.Bonus All Wheels (umożliwia również określenie, co jest zdolne do napędu na cztery koła).
Wyniki były bardzo interesujące. W wyścigach, gdy aktywowano elektronikę, najlepsze wyniki wykazano Pirelli i Continental, które poradziły sobie z przyspieszeniem przez 3,3 sekundy, a opony Dunlope były odtwarzane o 0,2 sekundy. Reszta "cylindrów" dokładnie w środku - 3,4 sekundy.

Przyspieszenie w stylu gazowym do Pawła okazało się trochę szybsze, a miejsca tutaj były nieco inaczej: lepszy czas Nokian, Continental i Toyo wyróżnił się, a najgorsze - Pirelli (3,3 sekundy). "Heartyaks" byli Dunlopem i Goodyear, który nie wyjdzie ponad 3,2 sekundy.

Można zmierzyć wszystkie ćwiczenia - niektóre z nich można oszacować niezwykle subiektywne. Jeśli chodzi o obsługę, Michelin, Continental i Nokian, podczas gdy Dunlop okazał się najbardziej nieprzewidywalny: mają materialne opóźnienia w reakcjach, duże kąty kierownicze, informacje o niskiej kontroli i zjeżdżalnie.

Przy ocenie stabilności kursu w śniegu, ich wyniki wszystkich podbitych opon Pirelli - na nich zwrotnicy wykazały natychmiastowe reakcje i gęste, wysoce pouczające kierownicy. Niski gorzej, "cylindry" Nokiana, Dunlopa i Toyo, a reszta otrzymała tylko drobne roszczenia.

Na specjalnym śnieżnym torie opony Nokian i Dunlop były lepsze niż inne, ale także inni uczestnicy testów, aby nie zarzucili tego - oddychali całą drogę do przywódców z tyłu.

Ale w następującej dyscyplinie - ocena pasjonowalności - wyniki okazały się zróżnicowane. Maksymalne punkty zostały uhonorowane "Owita" Goodyear: Pozwolili, aby Crossower zamienił się w prawdziwy pojazd terenowy, który grał poradził sobie z każdym śnieżnym. Opony Nokian i Michelin byli zadowoleni z pewnego pokonania dziewicy śniegu i przewidywalne manewrowanie w głębokich śnieżynie śnieżnych. Dunlop i Pirelli okazały się dobrze, podczas gdy Toyo przeleciał w Arrigard: zaczęli na nich samochód i niechętnie i z każdym poślizgiem koła szczekanych.

Cykl testu testowego pozwolił wstępnie ocenić gładkość skoku i poziomu hałasu, ale ostateczne wyniki nie mogą być dokładnie zawieszone bez ćwiczeń asfaltowych, które najczęściej poprawiają je na gorsze.

Po testach "zimowych" nadszedł czas, aby dokładnie zbadać opony, licząc liczbę zagubionych kolców i sprawdzanie wielkości ich mowy. Żaden z zestawów opon "goździków" nie wystąpiła więcej niż półtora milimetrów, podczas gdy skandynawskie ograniczenia pozwalają im powtórzyć o 2 mm (wszystkie eksperymentalne standardy obserwowane z dobrym zapasami).
Tak, a straty były małe. Na przykład Nokian, Continental i Michelin nie straciły żadnego pojedynczego spike, a Toyo i Pirelli nie śledzili tylko jednego "goździka" (w obu przypadkach na frontowym lewym kole). Reszta również wykazała się również z dobrej strony: "Ballons" Goodyear "zerwał" z dwoma kolcami i Dunlopem - z trzema (zwłaszcza biorąc pod uwagę, że każde takie koło "Spanie" 115-metalowe "zęby").

Testy asfaltowe przeprowadzono już w bardziej delikatnych warunkach temperaturowych - w + 5 ... + 7ºC. Jest to takie liczby na termometrze, które mówią, że potrzeba sezonowej zmiany zmiany, a zarówno w jeden, jak i na odwrót. Najbardziej "bezbolesne" ćwiczenia na opony naukowe jest oszacowaniem opłacalności, która towarzyszy ekspertowej ocenę stabilności kursu i wyjaśnienia parametrów komfortu akustycznego i gładkości.
Niestety, transmisja wybranych testów Crossover jest pozbawiona trybu napędowego wyłącznie na jednej osi, dlaczego wszystkie prace przeprowadzono z czterema wiodącymi kołami. Oczywiście do pomiaru gospodarki, takiego "farszu" nie można przypisać idealna opcjaAle z drugiej strony umożliwia naprawienie wyników najbliżej rzeczywistych przypadkowa eksploatacja. W tej dyscyplinie nie było zwycięzców ani outsiderów, ale różnica między "balllons" nie przekroczyła jednego dziesiątego litra.

Jeśli chodzi o zachowanie samochodu na drodze, w tej dyscyplinie umeblowało opony Michelin, na których Crossover był w stanie pochwalić się nie tylko wyraźną konsekwencją danego kierunku, ale także natychmiastowych reakcji na kierownicę i jego wysoka informacja. Ale dla komfortu przekroczył innych Michelin - wykazali cicho i miękki ruch. Tylko "jazda" kontynentalna może zostać usunięta z nim, a nawet - wyłącznie przez gładkość ruchu.
Opony Pirelli i Goodyear znalazły się w oczywistym outsider, podczas gdy z nich są trudniejsi i głośniejsi do identyfikacji i nie powiodło się. A te, inni "wyróżniają się" wysokim poziomem hałasu, nadmiernej sztywności i namacalnych wibracji.

Ostateczny test hamujący na suchym i mokrym asfalcie. W dyscyplinie "spowalniając od 80 do 5 km / h", opony są continental, ale na mokrym zasięgu (tutaj, niższa prędkość - od 60 do 5 km / h) Nokian i Goodyear byli dominujący na podium.

Tradycyjnie wiodące miejsca w wynikach testy drogowe został nabijany opony Continental., Nokian i Goodyear. Jednocześnie pierwsza linia na podium "zajmowała" Nokian Hakkapelitta 8 SUV - praktycznie całkowicie pozbawione wszelkich niedociągnięć, a jeśli nadal są dostępne, to zwykłe sterowniki dla codziennej operacji na pewno nie czują. Chociaż nadal ich brakuje - jest to wysoki cena.
Lekko ustąpił opony "Złoty medalist" Goodyear Ultrigrip Ice Arctic SUV 4 × 4, który wyróżnił się doskonałymi właściwościami terenowymi. Tak, a cena nie jest tak wysoka jak Nokian, ale możesz wybaczyć brak komfortu.
"Bronze" byli zadowoleni z Continental Conticecontact 2 SUV - nie otrzymali znaczących komentarzy, aw śniegu i suchym asfalcie, a w ogóle pokazywały najlepsze wyniki. PRAWDA, stosunek ceny i jakości, które mają daleko od optymalnego, ale wszystkie z powodu przyzwoitego kosztu.
W jednym kroku Pirelli Ice Zero został zatrzymany przez Pielli Ice zero, który "flaunt" z wyraźną konsekwencją określonego kursu na śniegu drogi, ale hamuje w śniegu, który nie jest najlepszy.
Piąte miejsce w tabeli szeregów zostało uzyskane przez Michelin Latitude X-Ice North 2+ Opony - nie mogli zadowolić wzdłużnego sprzęgła na lodzie, ale wyróżniono wyraźną i przewidywalną obsługę. Ponadto "Rose" zasłużyła "plus w ich skarbonce" ze względu na dobrą stabilność kursu (idealna do długich wycieczek), doskonałe up Pental (Możesz bezpiecznie burzyć dryfy i wysoki poziom komfortu.
Pomimo szóstej pozycji Dunlop Grandstrak Ice 02 Opony wszedł do kategorii "bardzo dobrych opon" - na śnieżnej drodze i terenu, czują "jak w ich płytce", ale nie demonstrują hamulce Na asfalcie i sprzęgło poprzeczne na lodzie.
dobrze więc ostatnie miejsce Rozwiązany TOYO obserwuj G3-Ice, ale jednocześnie był w stanie wygrać tytuł "dobrych opon". Są to "cylindry" okazały się najlepsze pod względem ceny i jakości i okazały się pokryte śniegiem drogiAle na lodzie, asfalt i głębokie zaspy śnieżne wykazały niskie wyniki. Ogólnie rzecz biorąc, ani nie możemy powiedzieć następującego - nie są tak tracące do najbliższych rywali, jak taniej jest wart.

Właściciele crossover, zwłaszcza napęd na wszystkie koła, są często związane sezonowa zmiana standard letnie opony Na zimę bez entuzjazmu. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M + S, że De Jure pozwala im jeździć w zimę. Najważniejsze jest to, że resztkowe głębokość bieżnika wynosiła co najmniej 4 mm (inaczej - 500 rubli drobnych). Ale konieczne jest zrozumienie, że oznakowanie M + S jest sprawnym kontem za nic zobowiązuje producenta! Do nakładania znakowania, nie wymagane są testy lub certyfikaty potwierdzające adaptację opon do zimy, a zatem można go zobaczyć częściej na szczerance, a opony "asfaltowe", które jednocześnie rozmawia o dewaluacji nie tylko liter s (śnieg s , Śnieg), ale m (błoto "brud"). Więc nie patrzymy na listy, ale na ochronie, a jeśli nie widzimy wielu małych lamelli slotów, dochodzimy: jest niebezpieczne, aby jeździć zimą. A nawet lepsze, gdy jest pieczęć "śnieżynka" na ścianie bocznym w formie trzech szczytów górskich z płatka śniegu, - te modele naprawdę przeszły egzamin na torie śniegu. Uczestnicy naszego testu są z takim oznakowaniem: są to 14 zestawów z kolcami i dziewięcioma - bez.

Program testowy jest standardem, wszystkie trasy białego piekielnego wielokąta w pobliżu fińskim miasta Ivalo są nam znane - i co najważniejsze, mieć szczęście z pogodą. Było to prawie szczęście: nie było opadów śniegu, chociaż temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, tak że jego wpływ musiała być brana pod uwagę, prowadząc dodatkowe rasy na oponach "Odniesienia". Ale pomiary dynamiki wzdłużnej miały miejsce w zamkniętym hangaru z bardziej stabilną temperaturą.

Tutaj wystąpiło zamieszanie z oponami Nokian i z modelem, który nie jest produkowany do pierwszego roku. W akceleracji, w hamowaniu, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV stracił nie tylko podstawowych konkurentów, ale nawet opon własnej "drugiej linii" - opony Nordman RS2 SUV! Pracując w sąsiednich testach firmy Nokian zerwał, oni same powtarzające się pomiary ... Dochodzenie usługi wykazało, że nieudane opony zostały wydane w fabryce w pobliżu Petersburga na koniec 2016 r., Dokładniej w ciągu 48 tygodnia. Potem była awaria w cyklu technologicznym. Aby uzyskać szczegółowe informacje, nie staliśmy się (najwyraźniej, były odstępstwa w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewnili, że impreza wadliwa nie poszła na sprzedaż. Mimo że znaki zewnętrzne Wszystko jest w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak na oponach wydanych w 4 tygodniu 2016 r. (Ich wyniki i poszedł do kredytu), ale różnica w właściwościach sprzęgających na lodzie osiąga osiem procent.

Po pomiarach w hangarze wybieramy się na mrozie mocowania - i po raz kolejny powiadom, aby wraz z upuszczeniem temperatury opony cierne zaczynają nadrobić zaległości, a nawet wyprzedzić "Rose". W przypadku minus dwadzieścia lodu staje się tak bardzo, że kolce nie mogą go zarysować, a rander bieżnika ma najcięższe opony z nabijanymi oponami, - opony cierne są bardziej elastyczne na mrozie, mają więcej ogólnej długości slotheremels.

Powtarzamy, weź pod uwagę zmianę warunków i poprawimy wyniki, ale jeśli wszystkie testy zostały przeprowadzone na jasnym mrozie, opony cierne odwróciłyby się na dolnej linii protokołów.

Testy do kontroli przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammianvi

A na śniegu mróz na ręce modeli tarcia: utrzymanie elastyczności bieżnika, lepiej trzymają się snowcrackera.

Szacunki pasabilizacji tego czasu udało się wzmocnić pomiary instrumentalne - czas przetaktowywania w głębokim śniegu z niepełnosprawnym systemem antystebrowym. Jest ciekawy, że zmierzli i zamknęli ocenę rosyjskie opony: Najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradny na dziewicy - opony Viatti produkowane przez fabrykę autobusów Nizhnekami.

Część asfaltu testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w której większość ulic oczyszcza się śniegiem i lodem.

Ostatnia część testów jest już w kwietniu, na powłokach "Lato". I jednocześnie zauważnie, że tym razem nie było opon, które są wzbogacone.

Na szczycie ostatniej oceny - opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: Jeśli model poprzedniego pokolenia regularnie wygrał w naszych testach, a następnie nowe, a nawet dwa rodzaje kolców, z wyprzedzeniem konkurentów.

Kosztowny? Następnie spójrz uważnie punkty, na głównych zaletach i wadach innych opon - i wybierz optymalną wersję kieszeni. A jednak unikaj zakupu opon outsider - takie oszczędności zagrażają niezgodne z dużymi wydatkami.

Płacząca ocena opon

Hakkapeliitta z indeksem 9 - Nowy Sezon: Po raz pierwszy stosuje się kolce dwa typy. Te w środku bieżnika, mają wkładki z węglika zorientowane poprzecznie: są odpowiedzialne za właściwości wzdłużne, a takie trilystery są testowane przez bieżnik nad bieżnikiem, który skutecznie pracuje w kolei. I to nie jest sztuczka marketingowa: jednoznaczna wyższość nad konkurentami i przebiegiem kontroli, aw hamowaniu na lodzie. Tak, aw pozostałej części testów opon zimowych na wysokości. Na właściwości sprzęgania asfaltu umiarkowane, a głównym problemem jest hałas z prędkościami od 70 do 90 km / h.

Najlepsze opony do surowych warunków zimowych!

W tym roku Hankook oficjalnie otworzył swój wielokąt w fińskim Ivalo: utwory i podejścia do testów są w dużej mierze podobne do tych używanych w oponach Nokian. Dotyczy to również funkcji samych opon: liczba gwiazd skoków została zwiększona, co zapewniło przyzwoite wyniki testowe na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, a także na asfalcie, a poza dość hałasem. Ale jest to łatwe, aby wybaczyć: opony Hankook Zima I * Pike Rs + półtora razy tańsze niż fińskie nowe przedmioty.

Opony produkowane w Woronezh są zaprojektowane z potężnymi wspornikami kolcami - i zamkniętymi na lodzie podczas przyspieszenia i hamowania. Ale w kolei - ostre awarie w przesuwaniu, więc bez systemu stabilizacji będzie musiał być czujny. Ale - dobra równowaga właściwości sprzęgania wślizgująca droga Oraz na asfalcie, dlatego mogą być bezpiecznie polecane do pracy zimowej w dużych miastach. Jeśli nie nałożysz zwiększonych głośników do komfortu akustycznego.

Opony są dostępne na rosyjska fabryka Kontynentalny pod Kaluga. Należy marką Gislaved. firmy Continental. - A model Model Nord * Frost 200 kopiuje asymetryczny rysunek protektora bieżnika ConiceContact pierwszej generacji, ale kolce są prostsze formularz i bez mocowania termochemicznego. Jednak dobrze działają - zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Ogólnie rzecz biorąc, są to dobrze wyważone opony do stosowania zarówno w dużych miastach, jak i na zewnątrz.

Opony są wykonane na Yaroslavl Roślin Opony, a wzór bieżnika podejrzało przypominają fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co nawet stało się powodem sądowego sądowego. Ale cordiant. Możliwe było uzasadnienie - i zwiększenie woluminów produkcyjnych, w tym poprzez rozszerzenie linii wymiarowej. Przyzwoite opony za swoje pieniądze, ale nie lubią dróg asfaltowych: nie są zbyt utrzymywane, ale wymiana towarzyszy głośno i nieprzyjemny roiler bieżnika. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to "druga linia" firmy Nokian Opony, oraz do produkcji, formularze prasowe były używane przez modele opon Nokian. Nowość Nordman 7 SUV - reinkarnacja modelu SUV Hakkapeliitta 7, wyprodukowana od 2010 do 2017 roku. Nie złe właściwości sprzęgające na lodzie i na śniegu, a asfalt nawet lepiej niż odpowiedni model "matki". W tym komfort akustyczny: pogrubienie są mniejsze.

Model został przedstawiony w 2012 r. I jeszcze nie otrzymał zastępczy. Na lodzie opon działa dobrze w kierunku wzdłużnym, ale zamienia się ostro w poślizgu. W śniegu, w tym dziewicy, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na agresywnym rysunku asfaltu generuje natrętną niską częstotliwość 30 km / h.

Michelin z autobusem X-Ice North 3 nadal wygina linię do zgodności z europejskimi zasadami niewłaściwości: nie więcej niż 50 kolców na Protector Merette. Tak, a same kolce są proste, okrągłe sekcje. Doprowadziło to do nieistotnego haka na lodzie. Na rozproszonym śniegu obraz jest lepszy, ale wyjdź z snowdrift - Problem: Protector ma winić.

Opony BFGoodrich - "Druga linia" firmy Michelin, są produkowane w tym samym zakładzie w Davydovo w pobliżu Moskwy, a także Michelin X-Ice Północ 3. Ale ochraniacz jest jego oryginalny. Szkoda, jest kilka skoków, są one okrągłe, zbyt wpuszczane, a w wyniku, przeciętne zachowanie lodu.

W śniegu, w tym w zjadliwym, sytuacja jest lepsza. A nawet lepiej - na asfalcie, choć konieczne jest, aby pamiętać, że dopuszczalna prędkość wynosi 160 km / h, chociaż konkurenci z kolcami - 190.

Formuła - "Druga linia" firma Pirelli.. W zeszłorocznych testach w Lada West opony zajmowały piąte miejsce, ale teraz wskaźniki są skromne. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po uruchomieniu mowa skoków nad powierzchnią bieżnika jest mniejsza niż milimetr (w ubiegłym roku naprawiliśmy 1,1 mm na nowych oponach). Na rozproszonym śniegu wyniki są lepsze, chociaż nie zalecamy wspinaczki do dryfów. Na asfaltowym odwołaniu.

Miły opcja budżetowa Opony do eksploatacji miejskiej.

Dla wielu piętnami wykonanych w Japonii, że znak jakości. Ale z oponami zimowymi Toyo, coś poszło nie tak. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wkładkami krzyżowymi i istnieje wysokiej jakości uderzenie, ale na właściwościach sprzęgania lodu umiarkowane, a także w śniegu. Jednak reakcja samochodowa na zarządzanie nie jest bardzo zrównoważone.

Na asfalt - daleko od najlepszy komfort i właściwości sprzęgania.

Otrada jest niską ceną, która w pełni odpowiada jakościowi opon.

Pod włoskim "Nazwa - opony wydane w Nizhnekamsku za pomocą technologii Off-Bierze. Projektowanie i technologii produkcji są produktem firmy inżynieryjnej prowadzonej z byłych najlepszych menedżerów kontynentalnych. Jednak właściwości sprzęgające na lodzie i śniegu są przeciętne, a przede wszystkim zdenerwowały opony zimowe, "opracowany przez europejskich ekspertów specjalnie dla rosyjskich dróg", były bezradne w głębokim śniegu. I są hałaśliwe i trudne. Nie opcja - nawet przy niskiej cenie.

Możliwe było natychmiast założenie, że testy na lodowe opony Yokohama Ice Guard 55 awarii. Zamiast 1,2 mm, kolce wykonują średnio 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy się na japońską jakość - nic, co opony są produkowane w Lipetsku.

Istnieją skargi i ochraniacze: na walcowanym śniegu - maksymalna ścieżka hamowania, a w dziewicy - najgorsze zdolności przyczepności. W przypadku warunków rosyjskich potrzebne są inne opony, a oni już mają: w tym sezonie sprzedaje nowy model Yokohama Ig65 ze zwiększoną liczbą "zorientowanych" kolców. Szczegóły dotyczące nowych opon - w jednej z najbliższych problemów, autores.

Zastanawiam się, czy wygrana jest powielona w tytule - czy to słowo "wygraj" lub ze słowa "zima"? Lepiej dopasować, na przykład zima ("zimna", "pecha") lub wciągarka ("wciągarka"). Jakiego rodzaju zimy lub zwycięstwo możemy mówić, jeśli nabijane opony są gorsze od lodu najbardziej opony tarcia.oraz o prędkości kontroli Nexen, najbardziej powoli w wartościach bezwzględnych? Guma taśmy wyraźnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy podwyższoną twardość.

Pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo cichy (dla opon z kolcami).

Ocena nieleczonych opon

W autobusie "Off-Road" władcy, z indeksem SUV, ściany boczne są wzmocnione włóknem aramidowym, który przypomina znacznik bocznicy zbadanej Armid. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon "Pasażer", nie powinno być problemu.

Na silnym mrozie opony tarcia Nokian zapewniają wspaniały hak na lodzie, zachowywać się dobrze w śniegu, a małe roszczenia pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i na zewnątrz.

Skok przez plecy. W roku, ContivingContact 6 opon lubiło nas na asfalcie, ale nie pracowali nad lodem, w ubiegłym roku sytuacja zmieniła się w tym - ponownie jest lepsza na asfalcie ... oczywiście, oczywiście, są różne, Ale powód należy szukać w mieszaninie gumowej: w ubiegłym roku, opony bieżnika opon bieżni opony były zauważalnie bardziej miękkie.

Teraz bierzemy pod uwagę ostatnia wersja Te opony do produkcji końca 2016 r. Nie jest idealny na lodzie i śniegu (zwłaszcza głęboko), ale odwołany na asfalt.

Dobre zimowe opony do pracy miejskiej. I najwyżej wygodne!

Ponieważ kolce są zabronione w Japonii, lokalni producenci koncentrują się na oponach zimowych ciernych. Więc rozważymy regularnie

Lekkie opony z miękkim, cichym pośpiechu. Ale w tym samym czasie - nierównowaga właściwości sprzęgającego "zima" w kierunkach wzdłużnych i poprzecznych oraz ostrych awarii w przesuwaniu, wydaje się, że ściuszki są również podatne i miękkie dla ciężkiego zwrotnego. W końcu w zasięgu opon zimowych Goodyear jest model specjalnie dla crossover i SUV - UltraGrip Ice SUV, ale w ilości 215/65 R16 te opony nie są dostępne. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, zarówno Goodyear UltraGrip Ice 2 opony - dobry wybór.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki jak Nokian Hakkapeliitta R opona, ale materiały są prostsze. Inna opcja do odnawiania cyklu życia form. Oraz - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. I w oddzielnych dyscyplinach opony Nordman. RS2 SUV jest nawet korzystniejszy: Ścieżka hamulca na lodzie jest krótsza!

Wysokiej jakości opony do rozsądnych pieniędzy. Prawie nie jest gorsze od przywódców wśród opon bez skoków i najlepszych właściwości sprzęgła w kierunku wzdłużnym w ogóle. Chociaż utwór kontrolujący jest uratowany i w głębokim śniegu MedioCre.

Właściwości sprzężone na asfalcie powyżej średniej, z komfortem, nie ma żadnych problemów, a zatem opony te są istotne dla dużych miast.

Marka Gislaved nadal traci autentyczność. Oto "nowość" Gislaved Soft * Frost 200 Nic jak autobus ContivingContact przed ostatnim, trzecią generacją. Na szczęście są to zrównoważone opony - bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie - i dlatego odważnie polecamy je do eksploatacji miejskich, chociaż losowy wyścig do snowdrift może odłożyć planowaną podróż.

Marszałkowski marka należy do firmy Kumho Opon Koreański, jednak w wzorzeniu bieżnika, a nawet rzadkim indeksem prędkości R, te opony kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - a niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, na śniegu i na asfalcie, opony tarciowe marszałek i Nokian są blisko, ale na lodowej utraty kopie są już oczywiste. I jest to jedna z najbardziej hałaśliwych i twardych opon ciernych.

Nitto Zimowe opony (marka należą do opon TOYO), pojawił się ostatnio w Rosji. Model Therma Spike. Udało mi się zadowolić nas z właściwościami sprzęgającymi na lodzie, ale kolce na asfalcie najbardziej oświetlały. A opony cierne Nitto Zimowe SN2 natychmiast podpisane w jej bezradności na lodzie i w śnieżnych. I to jest najwcześniejsza awaria tych opon nawet na asfalcie.

Coś z tymi Nitto nie jest taka ...

W rankingu opon nabijalnych, Nokian, Continental i Goodyear przyjęto pierwsze miejsca z drobnymi różnicami w szacunkach, a Continental został uznany za najlepszy wśród opon ciernych. Jednocześnie eksperci przypominają, że wybór opon musi być wykonany na podstawie sposobu, w jaki i gdzie operowano opony. Jeśli najczęściej będziesz najczęściej jeździć na mokrym asfalcie, jest mało prawdopodobne, aby wybrać oponę maksymalną sprzęgłą na lodzie.

Testy wykazały, że chociaż zdobione opony są jeszcze bardziej wydajne tarcie, różnice między nimi w segmencie opon dla SUV były nieco mniej. W rzeczywistości jeden model opon ciernych, jak się okazało, spowalnia na lodzie lepiej niż dwie opony nabijane.

Eksperci zauważyli również, że sprzęgło na lodzie, z reguły wzrasta w zależności od liczby skoków, ale wszystko zależy od konkretnego modelu opony. W teście opony z wieloma kolcami od 115 do 222s, a także w oponach duża ilość Schips są zainstalowane lekkie kolce, które spełniają wymagania dotyczące noszenia drogowego. W tym przypadku liczne kolce zwykle zwiększają poziom hałasu, ale ta zasada nie kosztowała wyjątku.

Opony zostały przetestowane na zewnątrz, a w dużym kompleksie wewnętrznym TW, a wszystkie opony zostały zakupione w zwykłych sklepach, aby uniknąć ryzyka, że \u200b\u200bproducent może wysłać specjalnie przeszkolone opony o lepszych cechach. W przypadku, gdy model opon jest nadal zbyt nowy i nie był w sprzedaży, opony są dostarczane z zakładu, ale następnie przeprowadzane są testy kontrolne. Koszt zdecydował się nie wskazać, ponieważ wahania cen mogą być zbyt duże.

Oprócz pomiarów ścieżki hamulcowej itp. Eksperci dali opon subiektywnych ocen dla bezpieczeństwa zachowania w różnych sytuacjach - na przykład, z ostrą pielęgnacją depozytową. Hałas oszacowano przez kilka osób na nierównej powierzchni i z przodu, a na tylne siedzenia. Odporność na toczenia mierzono na równomiernej powlekaniu, gdzie samochód był swobodnie walcowany, spowalniając od 80 do 40 km / h.

WYNIKI TESTU

(Ścieżka hamulca z 50 km / h, m)

(Czas przyspieszenia od 5 do 20 km / h, c)

(Ścieżka hamulca z 80 km / h, m)

(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km / h, c)

(Ścieżka hamulca z 80 km / h, m)

(Subiektywna ocena, punkty)

Opinie ekspertów na bazie oponach są przedstawione poniżej

Opinie ekspertów na niewykorzystanych oponach przedstawiono poniżej