Głównym zadaniem pieca samochodowego jest wytworzenie ciepła we wnętrzu. Przy -25 stopni na zewnątrz w samochodzie powinno być +16, to jest według GOST.
Urządzenie pieca w samochodzie jest bardzo proste. Ciepło dostaje się do samochodu z silnika. Pompa napędza płyn niezamarzający zarówno przez układ chłodzenia silnika, jak i przez układ ogrzewania samochodu. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do chłodnicy pieca. Nagrzewa się jak akumulator, a wentylator przepuszcza przez niego powietrze, które wieje bezpośrednio do kabiny. Po przejściu przez piec płyn niezamarzający wraca do silnika.
Ogrzewane kabiny pojawiły się po raz pierwszy w amerykańskich samochodach w 1917 roku. Salon ogrzewany był z rury wydechowej. Aby nie zamarznąć, radzieccy kierowcy wywiercili w kilku miejscach przegrodę między komorą silnika a kabiną. To uchroniło je przed mrozem, nawet podczas silnego mrozu.
Wadliwa pompa, zatkana chłodnica pieca, kran i powietrze to najczęstsze przyczyny awarii pieca. Zacznijmy od pompy.
Przy niesprawnej pompie wnętrze nagrzewa się 2-3 razy gorzej niż przy całkowicie sprawnej. A to nie jest najgorsze. Niedziałająca pompa grozi dużymi problemami. Uszkodzona pompa może spowodować ruch głowicy cylindrów. Silnik może się zaciąć z powodu przegrzania, a następnie wymagany będzie poważny remont silnika.
Czasami piec nie nagrzewa się dobrze z powodu wadliwego kranu. Może się zatkać lub zerwać ze starości. Łatwo to sprawdzić: wąż wlotowy przy grzejniku pieca jest gorący, a wąż wylotowy zimny. Spróbuj ręcznie otworzyć kran, jeśli to nie zadziała, możesz to zmienić.
Jeśli z tymi objawami wyjąłeś kran, ale okazało się, że jest w porządku, to sprawa jest zła: grzejnik pieca jest zatkany kamieniem od wewnątrz. Trzeba będzie to zmienić i nic nie da się z tym zrobić. Na zewnątrz wrogami grzejnika są puch, kurz drogowy, suche liście i inny brud. Przy zamkniętym grzejniku temperatura powietrza w kabinie wzrośnie tylko o kilka stopni, ponieważ zimne powietrze z ulicy nie przechodzi przez kratkę grzejnika pieca, ale po prostu wieje je po krawędziach.
Pęcherzyk powietrza w piecu silnika czuje się świetnie, ponieważ w wąskich rurkach chłodnicy jest za mały przepływ płynu niezamarzającego, który nie jest w stanie wypchnąć korka. Aby się go pozbyć, oto wskazówka: rozgrzej silnik, ale nie na długo, aby nie poparzyć rąk. Poluzuj zacisk na wężu, który pasuje do pieca i ostrożnie wyjmij go z rury, aby powstała mała szczelina. Powietrze przez nią wydostanie się.
Wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu, kontrola jego poziomu, ale tylko przy zimnym silniku i czysta chłodnica nagrzewnicy samochodowej - to proste, które uchronią Cię przed zimnem i wilgocią w kabinie. I jeszcze jedno: nie nadużywaj uszczelniaczy układu chłodzenia. Wraz ze szczelinami zatykają rurki chłodnicy.
System ogrzewania samochodu dla wielu modeli jest ułożony i działa na podobnej zasadzie. Zrozumienie zasady włączania i regulacji prędkości wentylatora nagrzewnicy wnętrza przyda się przy samodzielnym szukaniu usterki (np. Jeśli tak).
Ogólny schemat obiegu powietrza
Wlot powietrza do przedziału pasażerskiego odbywa się za pomocą wentylatora, który można zainstalować w kabinie lub za osłoną silnika. Znajduje się nad silnikiem elektrycznym. Jeśli wymagane jest ogrzewanie, strumień powietrza przepływa przez grzejnik. Chłodnica pieca jest podłączona do układu chłodzenia samochodu, więc gdy silnik się nagrzewa, krążący płyn z układu chłodzenia silnika ogrzewa plaster miodu chłodnicy pieca. Dlatego przepływając przez plaster miodu, strumień powietrza również się nagrzewa.
Przepustnice powietrza
Przekierowanie strumieni powietrza w celu kontroli temperatury odbywa się za pomocą specjalnej przepustnicy. Rodzaje sterowania przepustnic:
- mechaniczny. Siłownik przepustnicy jest podłączony bezpośrednio do przełącznika w kabinie pasażerskiej za pomocą drążków i linek. W tym przypadku sterownik ręcznie dozuje temperaturę napływającego powietrza poruszając regulatorem;
- elektroniczny. Przepustnica wyposażona jest w serwonapęd. Silnik elektryczny zmienia położenie klapy, otrzymując polecenia z jednostki sterującej. Ten schemat jest stosowany w pojazdach z układami klimatyzacji. Wystarczy, że kierowca ustawi żądaną temperaturę w kabinie w komputerze pokładowym, po czym elektroniczna jednostka sterująca, skupiając się na czujnikach temperatury, będzie sterować siłownikiem przepustnicy.
Kanały wychodzą z wentylatora pieca do kabiny, przez które powietrze może być doprowadzane do przedniej szyby, do nóg lub przez środkowe owiewki. W zależności od schematu pracy tryby mogą być łączone i pojedyncze, gdy całe powietrze dolotowe jest dostarczane tylko do jednej strefy. Przełączanie trybów może odbywać się mechanicznie lub za pomocą serwonapędu i jednostki sterującej. Metoda mechaniczna polega na bezpośrednim podłączeniu klap powietrza do wyłącznika na torpedzie. Napęd elektryczny przepustnic może być sterowany poprzez naciśnięcie przycisku, jak również realizować automatyczne sterowanie elektronicznym układem klimatyzacji wnętrza. 
Recyrkulacja
W trybie recyrkulacji główna przepustnica powietrza zamyka się, po czym wentylator pieca zaczyna pobierać powietrze z kabiny pasażerskiej. Ten tryb pracy pozwala zablokować dostęp nieprzyjemnych zapachów i zanieczyszczonego powietrza z ulicy, gdy np. Jedziesz za samochodem po zakurzonej drodze żwirowej.
Zimą tryb recyrkulacji pozwala szybko nagrzać wnętrze samochodu, ponieważ nie jest mroźne, ale już ciepłe powietrze wewnętrzne przepływa przez chłodnicę nagrzewnicy. W związku z tym recyrkulacja latem ułatwia proces chłodzenia klimatyzatora.
Typy napędów recyrkulacyjnych:
Jak działa wentylator pieca
Dmuchawa ogrzewania wnętrza pojazdu to konwencjonalny silnik prądu przemiennego. Może to być prosty wentylator osiowy lub wersja średnicowa, która jest najczęściej instalowana w nowoczesnych samochodach. Konstrukcja wnętrza wentylatora pieca nie różni się od konstrukcji konwencjonalnego silnika prądu przemiennego z wzbudzeniem za pomocą magnesów trwałych.
Naszym większym zainteresowaniem jest praca silnika elektrycznego przy różnych prędkościach. Możliwość ta jest realizowana poprzez uwzględnienie dodatkowej rezystancji w obwodzie. Rezystory zwiększają rezystancję, co zmniejsza prąd płynący w obwodzie. W konsekwencji wentylator zaczyna się wolniej obracać. Wartość rezystora określa, jak silny będzie spadek prądu w obwodzie. Ostatnia prędkość wentylatora jest bezpośrednia, ponieważ w obwodzie nie ma oporu. Pozwala to na działanie wentylatora nagrzewnicy, nawet jeśli opór jest uszkodzony.
Schemat podłączenia
Rysunek przedstawia najprostszy schemat ideowy podłączenia wentylatora pieca. Gdy dodatnia strona wyłącznika, chroniona bezpiecznikiem, jest zamknięta na zacisku H, prąd płynie bezpośrednio do silnika, powodując jego obrót z maksymalną prędkością. Gdy styk dodatni zostanie zamknięty ze stykiem V, przez rezystor przepływa prąd, co zmniejsza prędkość wentylatora. 
Silnik elektryczny nagrzewnicy modeli VAZ 2108, 21099 ma już 3 prędkości wentylatora. Gdy dodatni zacisk przełącznika trybu jest zamknięty na 1 styk, 2 rezystancje są połączone szeregowo w obwodzie, więc prędkość obrotowa silnika elektrycznego będzie minimalna. Po przyłożeniu zasilania do drugiego styku przełącznika trybu, prąd przepłynie przez jeden rezystor, co będzie odpowiadać średniej prędkości obrotowej. Odpowiednio, styk 3 jest przeznaczony do dostarczania mocy z pominięciem dodatkowego rezystora i odpowiada największej prędkości obrotowej.
Jest to zasada włączania silnika elektrycznego nagrzewnicy w większości samochodów. Aby lepiej zrozumieć obwód, zalecamy obejrzenie filmu.
Zautomatyzowany system sterowania
Na schemacie nadal widzimy dodatkowy rezystor, tylko teraz wszystkie polecenia przekazywane są do wentylatora elektrycznego nie bezpośrednio z pokrętła zmiany prędkości, ale przez jednostkę sterującą układu ogrzewania (nr 3). Jednostka steruje również elektrozaworem recyrkulacji kabiny pasażerskiej oraz mikrosilnikową skrzynią biegów napędu amortyzatora. Schemat ten wykorzystuje tylko jeden czujnik temperatury w kabinie pasażerskiej, ale w bardziej zaawansowanych wersjach są też czujniki temperatury powietrza dolotowego, a także czujniki, które w kilku punktach mierzą temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny. 
W każdym samochodzie jest jeden ważny szczegół zapewniający komfort - grzejnik, czy prościej piec. Ciepło do ogrzewania kabiny jest pobierane z silnika za pomocą grzejnika - o tej części, jej przeznaczeniu, budowie i działaniu, a także usterkach i naprawach przeczytasz w tym artykule.
Nagrzewnica samochodowa (kuchenka)
Pierwsze samochody dawały kierowcom minimum komfortu - w tamtych czasach sama możliwość poruszania się bez pomocy koni była nowością i nie trzeba było myśleć o wygodzie. Ale z biegiem czasu samochody stały się doskonalsze, a inżynierowie zaczęli zwracać uwagę nie tylko na charakterystykę techniczną pojazdów, ale także na kwestie komfortu kierowcy i pasażerów. Dlatego początkowo samochody otrzymały zamknięte nadwozia, które chronią przed złą pogodą, a później - urządzenia grzewcze, które zapewniały komfort podczas jazdy w zimnych porach roku.
Nie można już sobie wyobrazić nowoczesnego samochodu bez pieca (grzejnika), zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w Rosji. Obecność grzejnika stała się standardem; ta funkcja jest domyślnie oferowana w większości pojazdów.
Dziś w samochodach osobowych i ciężarowych, a także w małych autobusach (PAZ, stary LAZ i tym podobne) stosuje się grzejniki, które pobierają ciepło z silnika i to właśnie te najpopularniejsze piece zostaną omówione dalej. W autobusach miejskich z tylnym silnikiem do ogrzewania kabiny pasażerskiej częściej wykorzystuje się grzejniki elektryczne - nie będziemy o nich tutaj rozmawiać.
Typowy grzejnik ma prostą konstrukcję. Składa się z chłodnicy podłączonej do układu chłodzenia silnika, wentylatora doprowadzającego powietrze do chłodnicy, systemu kanałów doprowadzającego ogrzane powietrze do kabiny oraz szeregu urządzeń sterujących i monitorujących. Elementy nagrzewnicy są montowane pod deską rozdzielczą wnętrza pojazdu lub, w przypadku autobusu, w komorze silnika.
Nagrzewnica działa w następujący sposób. Płyn chłodzący z płaszcza wodnego silnika wpływa do chłodnicy nagrzewnicy, ogrzewając ją. Ciepło z chłodnicy jest pobierane przez strumień powietrza wytwarzany przez wentylator. Ponadto ten strumień ogrzanego powietrza dostaje się do kabiny przez kanały powietrzne. Sterowanie piecem odbywa się poprzez zmianę prędkości obrotowej wentylatora, położenie klapy doprowadzającej powietrze z zewnątrz do chłodnicy, położenie klap i żaluzji w kanałach powietrznych pod panelem przednim oraz w kabinie pasażerskiej.
Głównym elementem nagrzewnicy samochodowej jest chłodnica.
Przeznaczenie grzejnika i jego miejsce w układzie ogrzewania wnętrza
To konwencjonalny wymiennik ciepła, który przenosi ciepło z chłodziwa do otaczającego powietrza. Ta chłodnica jest podobna do głównej chłodnicy układu chłodzenia silnika, ma ten sam schemat połączeń i zasadę działania.
Aby grzejnik działał, chłodnica musi być stale podgrzewana - osiąga się to poprzez podłączenie jej do układu chłodzenia cieczą silnika. Chłodnica nagrzewnicy jest podłączona do układu równolegle z chłodnicą główną; w tym celu w rurze wylotowej silnika lub obudowie termostatu, a także w rurze dolotowej pompy, a także w rurze dolotowej pompy, znajdują się specjalne złączki - do nich podłączone są węże doprowadzające i odprowadzające chłodziwo.
Należy zauważyć, że chłodnica nagrzewnicy znajduje się w pierwszym (małym) obwodzie układu chłodzenia silnika, podczas gdy główna chłodnica silnika znajduje się w drugim (dużym) obwodzie. Oznacza to, że po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący przepływa tylko przez płaszcz wodny silnika i chłodnicę nagrzewnicy, ale nie dostaje się do chłodnicy głównej. To podłączenie umożliwia nagrzanie kabiny pasażerskiej natychmiast po uruchomieniu silnika.
Podobnie jak w głównym grzejniku układu chłodzenia, grzejnik nagrzewnicy ma możliwość podłączenia rury wylotowej pary podłączonej do zbiornika wyrównawczego. Przegrzana woda i para są odprowadzane tą rurą z grzejnika w przypadku nadmiernego wzrostu temperatury.
Swoją drogą, dlaczego nie można ogrzać wnętrza samochodu ciepłem, które jest uwalniane na głównej chłodnicy silnika? W końcu to ciepło jest darmowe i bezużytecznie ucieka do atmosfery, chociaż mogłoby służyć do ogrzewania. Chodzi o to, że powietrze przechodzące przez główną chłodnicę jest zanieczyszczone kurzem i różnymi nieczystościami, a jego dostarczanie do kabiny pasażerskiej będzie szkodliwe. Obecność osobnej nagrzewnicy z własnym radiatorem i wentylatorem pozwala na zastosowanie filtra do oczyszczania powietrza, a także na łatwą regulację temperatury powietrza i intensywności jego ogrzewania. Wszystko to mogłoby zostać zrealizowane na bazie chłodnicy silnika, jednak taka nagrzewnica miałaby bardziej złożoną konstrukcję i mniejszą sprawność pracy.
Rodzaje grzejników
Wszystkie grzejniki można podzielić na kilka typów według wielu cech.
Zgodnie z materiałem produkcyjnym istnieją dwa rodzaje grzejników:
Aluminium;
... Miedź.
Grzejniki miedziane to klasyczne rozwiązanie, które jest dziś coraz rzadziej używane. Faktem jest, że grzejnik miedziany ma znacznie wyższy koszt, a większość nowoczesnych samochodów jest projektowana i produkowana w oparciu o rozważania osiągnięcia najniższej ceny. Jednak grzejniki miedziane mają dwie niepodważalne zalety - lepiej odprowadzają ciepło i są łatwe w naprawie (w przypadku wycieku taki grzejnik można wlutować nawet w domu).
Grzejniki aluminiowe są znacznie tańsze, a także lekkie. Jednak grzejniki aluminiowe są mniej odporne na uszkodzenia mechaniczne i niezwykle trudne w naprawie - można je naprawić tylko przy użyciu specjalnych narzędzi i materiałów eksploatacyjnych. Dlatego czasami łatwiej jest kupić nowy grzejnik aluminiowy niż naprawić stary.
W zależności od kształtu rur grzejniki dzielą się na dwa typy:
Z okrągłymi rurkami;
... Z płaskimi (spłaszczonymi) rurkami.
Okrągłe grzejniki rurowe są najłatwiejsze i najtańsze w produkcji, ale mają stosunkowo małą powierzchnię, a zatem mniejszą wydajność. Dlatego w takich grzejnikach często stosuje się specjalne środki w celu zwiększenia ich wydajności (na przykład instalowanie zawirowywaczy).
Płaskie grzejniki rurowe mają większą powierzchnię, a co za tym idzie lepszą wydajność pracy. Osiąga się to jednak poprzez zwiększenie złożoności i kosztów konstrukcji.
Wreszcie grzejniki można podzielić na dwie grupy w zależności od gęstości rur:
Grzejniki dwurzędowe;
... Grzejniki trzyrzędowe.
W grzejnikach dwurzędowych rury, jak sama nazwa wskazuje, są instalowane w dwóch rzędach, w grzejnikach trzyrzędowych - w trzech rzędach. Grzejniki dwurzędowe mają mniejsze wymiary (niewielka grubość), jednak ze względu na mniejszą objętość doprowadzane chłodziwo ma czas, aby oddać mniej ciepła w jednostce czasu. Grzejniki trzyrzędowe zawierają jednocześnie więcej chłodziwa, który pokonuje większe odległości, dzięki czemu pracują wydajniej.
Wszystkie grzejniki, niezależnie od typu i przeznaczenia, mają zasadniczo to samo urządzenie.
Urządzenie i działanie grzejnika
Podstawą grzejnika pieca jest wymiennik ciepła - układ równoległych rur połączonych szeregiem poprzecznych płyt (lub żeber). Płyty tworzą tzw. Plaster miodu, który ma dużą powierzchnię niezbędną do wydajniejszego odprowadzania ciepła. Ilość rurek i płyt, ich wzajemne położenie i gęstość dobiera się w taki sposób, aby zapewnić jak najbardziej efektywne przekazywanie ciepła przy minimalnym oporze powietrza przepływającego przez całą konstrukcję.
Po prawej i lewej stronie do wymiennika ciepła zamontowane są trzy zbiorniki - wlotowy, wylotowy i powrotny. Zbiornik wlotowy jest podłączony do rury wlotowej, do niego doprowadzany jest gorący płyn chłodzący z silnika i rozprowadzany przez rury wymiennika ciepła. Zbiornik wylotowy zbiera ciecz, która przeszła przez wszystkie rury i odprowadza ją do wylotu. Zbiornik powrotny jest wymagany do zmiany przepływu chłodziwa przez pierwszy rząd rur wymiennika ciepła i skierowania go do drugiego rzędu rur.
Dwurzędowe grzejniki mają jeden wlot i jeden wylot i są umieszczone po jednej stronie wymiennika ciepła, gdy chłodziwo przepływa przez pierwszy rząd rurek i powraca przez drugi. W takiej chłodnicy jest tylko jeden zbiornik powrotny; jest on zainstalowany z tyłu zbiorników wlotowych i wylotowych.
Grzejniki trzyrzędowe mają również jeden zbiornik wlotowy i jeden wylotowy oraz dwa zbiorniki powrotne (ponieważ tutaj przepływ cieczy zmienia się dwukrotnie). W tym przypadku zbiorniki wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach wymiennika ciepła, obok nich znajdują się zbiorniki powrotne.
To właśnie lokalizacja zbiorników i dysz pozwala szybko odróżnić grzejniki dwurzędowe od trójrzędowych:
W przypadku dwurzędowych rur wlotowych i wylotowych znajdują się po jednej stronie wymiennika ciepła;
... W przypadku trzech rzędów rury wlotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach wymiennika ciepła.
Grzejniki z okrągłymi rurkami wymiennika ciepła mają jeszcze jeden szczegół - zawirowywacze (lub zawirowacze), które poprawiają wymianę ciepła pomiędzy płynem chłodzącym a ściankami rur podczas pracy silnika na biegu jałowym. Turbulizery to plastikowe spirale wkładane do tubusów (ze względu na swój charakterystyczny kształt często nazywane są makaronami). Dzięki turbulatorom w przepływie płynu powstają wiry (przepływy turbulentne), które znacznie zwiększają objętość płynu stykającego się z wewnętrznymi ścianami rurek. Średnio zawirowacze zwiększają sprawność pieca o jedną trzecią, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ale przy wyższych prędkościach części te praktycznie nie poprawiają działania chłodnicy.
Grzejnik jest zaprojektowany bardzo prosto, jednak mogą w nim wystąpić różne awarie.
Awarie chłodnicy i sposoby ich naprawy
W przypadku grzejników występują trzy rodzaje usterek:
Zatkane kanały;
... Wyciek;
... Zablokowane plastry miodu.
Najpoważniejszą awarią jest wyciek spowodowany uszkodzeniem mechanicznym (wstrząs lub wibracje) lub korozją. Najczęściej wyciek występuje na połączeniach (lutowaniu) rurek wymiennika ciepła do zbiorników, jednak w rurach, zbiornikach, na styku rury ze zbiornikiem mogą wystąpić pęknięcia lub dziury.
Jeśli w miedzianym grzejniku pojawi się wyciek, problem zostanie rozwiązany szybko i niskim kosztem - grzejnik wystarczy wyjąć i przylutować. Jeśli kapał aluminiowy grzejnik, to w większości przypadków (szczególnie mówimy o samochodzie domowym) łatwiej i taniej jest kupić nowy grzejnik. Aluminiowy grzejnik można lutować lub spawać, ale koszt pracy może być taki sam, jak zakup nowego grzejnika, a wyciek może wkrótce zostać wznowiony.
Zatykanie kanałów grzejnika nie następuje natychmiast, ale stopniowo, a często grzejnik ma czas, aby płynąć szybciej niż zatkany, aż do całkowitej niedrożności. O zapchaniu chłodnicy świadczy pogorszenie pracy nagrzewnicy bez zmian po stronie innych podzespołów - wentylatora, przepustnic itp. Osady na wewnętrznych ścianach rur wymiennika ciepła nie pozwalają na całkowite oddanie ciepła cieczy, a także zmniejszają objętość cieczy przepływającej przez grzejnik w jednostce czasu. Możesz spróbować rozwiązać ten problem, używając specjalnych narzędzi do czyszczenia układu chłodzenia silnika, ale nie zawsze działają one z wystarczającą wydajnością. Dlatego, podobnie jak w przypadku wycieku, zatkany grzejnik jest łatwiejszy do wymiany.
Najłatwiej rozwiązać problem z zatkaniem zewnętrznym grzejnika. Pomimo obecności filtra kabinowego, z czasem na chłodnicy osadza się kurz i inne zanieczyszczenia, co zmniejsza przepuszczalność plastra miodu i obszar żeber. Również zatykanie się grzebienia może wystąpić z powodu niepiśmiennego stosowania środków czyszczących do grzałki lub przy stosowaniu tego typu środków o niskiej jakości. Awarię można wyeliminować prostym czyszczeniem chłodnicy, jednak w większości samochodów ta prosta operacja może zająć sporo czasu i wysiłku - zwykle chłodnica znajduje się w trudno dostępnym miejscu, a żeby się do niej dostać, trzeba niemal całkowicie zdemontować przedni panel (deskę rozdzielczą) i zdjąć wiele części.
Dlatego w większości przypadków właściciel samochodu musi kupić i zainstalować nową chłodnicę. I tutaj bardzo ważne jest, aby nie pomylić się z wyborem.
Główna zasada wyboru nowej chłodnicy jest bardzo prosta - wystarczy użyć oryginalnej chłodnicy tego samego typu, która została zamontowana w samochodzie przez producenta. Jednak wyjątki są tutaj możliwe. Przykładowo zamiast aluminium często stosuje się grzejniki miedziane, co znacznie poprawia pracę grzejnika, zwiększa jego trwałość i łatwość konserwacji.
Wybierając grzejnik, należy zwrócić uwagę na trzy rzeczy:
Liczba płyt i gęstość ich instalacji;
... Wytrzymałość płyty;
... W grzejnikach z okrągłymi rurkami - obecność lub brak zawirowań.
Wysokiej jakości grzejniki mają wiele płyt i są szczelnie zamontowane, grzejniki niskiej jakości mają mniej płyt, a odległość między nimi jest większa. Te same płyty w wysokiej jakości grzejnikach mają dużą wytrzymałość, odkształcają się tylko przy stosunkowo silnych uderzeniach. W grzejnikach niskiej jakości płyty często zgniatają się od prostego nacisku palcami - łatwo sobie wyobrazić, jak pogorszy się wydajność takiego grzejnika podczas jego montażu i podłączania.
Aby sprawdzić obecność turbulatorów, trzeba potrząsnąć chłodnicą - jeśli są turbulatory, to z wyraźnym stuknięciem uderzają w ścianki rur. Jeśli zawirowacze nie wykrywają się w ten sposób, mogą wcale nie być - jest to typowe dla najtańszych grzejników, często wątpliwego pochodzenia. Jednak ta metoda nie zawsze pozwala poznać prawdę, dziś turbulatory są często wykonane z miękkich materiałów i po prostu nie emitują zauważalnego stukania, gdy uderzają w ścianki rur.
Przy odpowiednim doborze grzejnik zapewni ciepło we wnętrzu samochodu nawet podczas najsilniejszych mrozów bez ryzyka uszkodzenia. A ponieważ w naszym klimacie jazda bez pieca zimą obarczona jest najpoważniejszymi problemami (przede wszystkim dla życia i zdrowia człowieka), najpoważniejszą uwagę należy zwrócić na wybór i zakup grzejnika.
Przeznaczenie nagrzewnicy samochodowej, czyli „piecyk”, jest jasne dla każdego - to urządzenie ma za zadanie utrzymywać ciepło we wnętrzu samochodu. Funkcje grzejnika są jednak nieco szersze - oprócz komfortu piec jest potrzebny, aby taka sytuacja zaistniała nie tylko zimą, ale także wiosną i jesienią, kiedy zadanie pieca sprowadza się tylko do rozwiązania tego rodzaju problemu.
Historia wyglądu
Przed pojawieniem się grzejników samochodowych w samochodach instalowano zwykłe kuchenki i lampy gazowe. Pierwsze autonomicznie ogrzewane kabiny pojawiły się w 1917 roku w samochodach amerykańskich. Kokpit był wtedy ogrzewany z rury wydechowej. W ten sposób ogrzewano na przykład Forda A z 1929 roku. Ponadto do ogrzewania wnętrza zainstalowano dodatkowy grzejnik i wentylator, aby je przedmuchać. Ten system ogrzewania został po raz pierwszy zastosowany w pojazdach General Motors. Stopniowo to właśnie ten schemat ogrzewania rozwijał się na całym świecie.
W ZSRR właściciele samochodów, aby nie zamarznąć, wykonali dziury w przegrodzie między kabiną a komorą silnika. Pomogło im to w najcięższych mrozach.
Nowoczesne samochody są ogrzewane za pomocą.
Zasada działania
Konstrukcja pieca składa się z chłodnicy, rur do cyrkulacji chłodziwa, regulatora przepływu płynu, kanałów powietrznych, przepustnic i wentylatora.
Za przednim panelem znajduje się grzejnik. Są do niego przymocowane dwie rurki, przez które płyn chłodzący wpływa do chłodnicy. Płyn ten jest rozprowadzany zarówno za pośrednictwem układu chłodzenia silnika, jak i układu ogrzewania pojazdu.
Gdy silnik się nagrzewa, następuje wymiana ciepła. Środek przeciw zamarzaniu chłodzi silnik, odprowadzając z niego ciepło. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do chłodnicy pieca. Grzejnik nagrzewa się jak zwykła bateria. W tym czasie wentylator pieca przepycha zimne powietrze przez chłodnicę. Ponownie następuje wymiana ciepła: grzejnik oddaje ciepło do powietrza, a powietrze chłodzi grzejnik. Ciepłe powietrze wpada do kabiny, a schłodzony płyn niezamarzający ponownie znajduje się w silniku i chłodzi go. Ten system grzewczy jest najbardziej powszechny i \u200b\u200bwydajny.
Aby wnętrze się nagrzało zimą, na wyjściu z pieca powinno wynosić około 30 stopni. Taka temperatura nie tylko dobrze nagrzewa wnętrze, ale także zapobiega zaparowywaniu szyb. Przełącznik położenia przepływu powietrza, umieszczony na tablicy przyrządów, reguluje położenie klap. Kierują prądy powietrza w określonym kierunku: twarz, nogi, przednia szyba. Kierunek przepływu na przednią szybę jest konieczny prawie stale. Jest to konieczne, aby wytworzyć nadciśnienie w kabinie. Przy takim ciśnieniu szyba nie zaparuje, a brud i kurz nie dostaną się do wnętrza.
Piec jest dodatkowym grzejnikiem. Jeśli samochód nie jest rozgrzany, to po włączeniu pieca następuje dodatkowe chłodzenie układu. Z tego powodu na ściankach chłodnicy pojawia się rdza, a silnik trzeba dłużej rozgrzewać. Ponadto wzrasta wilgotność powietrza, a szyby się pocą. Dlatego piec należy włączyć, gdy chłodziwo rozgrzeje się do co najmniej 50 stopni.
Rodzaje grzejników
Oprócz nagrzewnic płynnych istnieją również nagrzewnice elektryczne na ciecz i nagrzewnice powietrza. Stosowane są jako podgrzewacze pomocnicze.
Elektryczne podgrzewacze cieczy wykorzystują energię elektryczną. Taka grzałka przypomina zwykły kocioł. Ale są też jej skomplikowane modele. Obejmują ładowarkę i minutnik. Główną wadą takich urządzeń jest ich zależność od sieci energetycznej.
Zasada działania nagrzewnic powietrza przypomina działanie nagrzewnic cieczy. Tylko że nie ogrzewają cieczy, ale samo powietrze. Urządzenia te tylko ogrzewają kabiny, nie nagrzewają silnika. Ich zaletą jest mniejsze zużycie paliwa.
Problemy operacyjne
Zwykle nie ma szczególnych trudności z naprawą systemu grzewczego. Najczęściej wystarczy zdemontować i oczyścić części układu z zanieczyszczeń.
Jednak czasami pojawiają się problemy, które wymagają poważniejszego podejścia.
Najczęstszymi przyczynami awarii pieca są zatkany grzejnik, kran i zepsuta pompa.
Z powodu awarii trzaski mogą poruszyć głowicę cylindra silnika, co doprowadzi do przegrzania. Wtedy konieczny będzie generalny remont silnika.
Jeśli wąż wlotowy grzejnika pieca jest gorący, a wylot zimny, kran mógł się zepsuć. Jeśli kran jest w porządku, musisz zmienić grzejnik. Z biegiem czasu formuje się w nim skalowanie i najprawdopodobniej jest już go dużo.
Czasami w piecu może pojawić się śluza. Dzieje się tak, ponieważ rurki są bardzo wąskie i nie jest możliwe, aby słaby przepływ cieczy usunął korek. Aby pozbyć się wtyczki, musisz rozgrzać silnik. Następnie poluzuj zacisk węża i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby pojawiło się lekkie pęknięcie. Przez to powietrze może uciec.
Kiedy brud dostanie się do chłodnicy, zaczyna się proces gnicia, aw kabinie pojawia się nieprzyjemny zapach.
Jak każda technika, piec wymaga terminowej kontroli i naprawy. W związku z tym im starszy samochód, tym dokładniej trzeba go przygotować do sezonu grzewczego.
Wszystkie samochody z rodziny „Classic” firmy AvtoVAZ zostały wyposażone w system wentylacji i ogrzewania wnętrza. Pod wieloma względami były podobne pod względem konstrukcji i proste, ponieważ nie korzystały z nowoczesnych klimatyzatorów. I choć w salonie „Classics” nie można doczekać chłodu latem, to system ogrzewania zimą nie zamarznie.
System grzewczy VAZ 2104, podobnie jak pozostałe modele rodzinne, został wyprodukowany z układu chłodzenia cieczą elektrowni. Aby było jasne, system ten obejmuje dwa grzejniki, w których ciepło jest usuwane z przepływającego przez nie chłodziwa.
Ale jeden z grzejników jest głównym, reguluje temperaturę cieczy, dzięki czemu ciepło z niego jest odprowadzane do otoczenia, dzięki czemu wymiana ciepła przebiega sprawnie. Montowany jest z przodu samochodu, pod osłoną chłodnicy
Drugi grzejnik zapewnia ogrzewanie wnętrza. Dokonuje również wymiany ciepła wraz z oddaniem ciepła do powietrza, ale powietrze to jest dostarczane do kabiny pasażerskiej, a to zapewnia jego ogrzewanie.
Ale ten grzejnik jest niewielkich rozmiarów, dlatego do efektywnego ogrzewania kabiny stosuje się cały system, który zapewnia wymuszony dopływ powietrza do chłodnicy, usuwanie już ogrzanego powietrza do niektórych obszarów kabiny, podczas gdy istnieje możliwość odcięcia dopływu podgrzanej cieczy do chłodnicy pieca VAZ-2104. Po nałożeniu system może nadal działać, dostarczając zimne powietrze do przedziału pasażerskiego - czyli latem system wentylacji wnętrza.
Projekt instalacji grzewczo-wentylacyjnej
Dla jasności przedstawiono schemat pieca VAZ-2104
Więc pod stanowiskiem 1 jest rezystor do zmiany prędkości wentylatora. Podstawa pieca składa się z obudowy wentylatora 2 i prowadnica wentylatora dmuchawy 3 ... Są połączone z górną częścią ciała za pomocą zszywek 4 ... Górna część obudowy to osłona chłodnicy 5 ... Na wierzchu zamontowana jest klapa wlotu powietrza 6 .
W górnej części znajduje się grzejnik 8 a ze względu na gęstość jego dopasowania stosuje się piankową podkładkę 7 ... Ten grzejnik jest podłączony do układu chłodzenia metalowymi rurami 9 ... Zawór 10 do doprowadzania cieczy do chłodnicy jest zainstalowany na rurze wlotowej.
Wentylator pieca składa się z wirnika 11 i silnik elektryczny 12 ... Wentylator mocowany jest do obudowy za pomocą wspornika 13 i aby wykluczyć wibracje, jest ściskany poduszką 14 .
W dolnej części korpusu znajdują się amortyzatory doprowadzające ciepłe powietrze do przednich drzwi 15 a także pokrowiec na dopływ powietrza do obszaru nóg 16 .
Ale to tylko konstrukcja pieca, aby wnętrze VAZ 2104 było odpowiednio ogrzewane, są do niego przymocowane dodatkowe mechanizmy.
Poniższe zdjęcia przedstawiają pozostałą część systemu
Konstrukcja systemu grzewczego VAZ 2104
Widok z boku instalacji grzewczej
Pod oznaczeniami 1 i 2 pokazuje lewy i prawy kanał z lewym 4 i dobrze 5 dysze. Pozycja 3 wskazuje kanał powietrzny szyby przedniej. Panel sterowania - 6 , z uchwytami do obsługi dźwigu 9 , sterowanie pokrywą wlotową 10 oraz sterowanie ogrzewaniem szyby bocznej i przedniej 11 ... Pod stanowiskiem 12 jest dźwignia do osłony rozdziału powietrza.
Dalej są elementy samego pieca: 13 - obudowa wentylatora z wirnikiem 14 i silnik elektryczny 15 , klapka przedniej szyby 16 , rezystor sterujący prędkością wentylatora 17 , prowadnica obudowy wentylatora 21 , zawór sterujący dopływem cieczy 22 , obudowa chłodnicy 23 , chłodnica samochodowa 25 z uszczelką 24 , elementy mocujące osłony wlotu powietrza 26 .
Pozycja 18 - drążek sterujący boczną klapą grzewczą, 19 - klapa grzewcza do okien bocznych, 27 - ciąg grzejnika, 28 - kratka wlotu powietrza, 29 - maska \u200b\u200bsamochodowa, 30 - skrzynka wlotu powietrza, 31 - szyba przednia.
Obieg grzewczy
Schemat przepływu powietrza w systemie grzewczym VAZ-2104
Zimne powietrze doprowadzane jest do wnętrza instalacji grzewczej przez kratkę wlotu powietrza 28 montowany w pobliżu przedniej szyby od zewnątrz samochodu. Ponadto VAZ-2104 można ogrzewać w trzech kierunkach, które są wybierane przez system sterowania:
1 - szyba podgrzewana, kierunek ten zaznaczony jest kolorem czerwonym. W tym schemacie powietrze wchodzi przez właz 7 do wlotu powietrza 30 do czyszczenia kurzu i kropel wody. Następnie przechodzi przez chłodnicę 25 gdzie odbiera ciepło z chłodziwa, a także z obudowy wentylatora 13 skąd wchodzi do kanału ogrzewania szyby przedniej 3 .
2 - podgrzewane szyby boczne od przodu, kierunek ten zaznaczony jest na niebiesko. Tutaj powietrze również dostaje się przez właz do skrzyni, a następnie do obudowy chłodnicy 23 a następnie wchodzi do lewego i prawego przewodu 1 i 2 .
3 - ogrzewanie stóp, kierunek ten ma zielony znak. Powietrze wpada do przedziału pasażerskiego jak w innych kierunkach, ale za osłoną chłodnicy wpada do wewnętrznego kanału wentylacyjnego 8 .
Zarządzanie systemem
W VAZ-2104 ogrzewanie wnętrza jest sterowane za pomocą uchwytów panelu sterowania, z których każdy zapewnia zamykanie i otwieranie jednego lub drugiego elementu.
A więc górny uchwyt 9 zapewnia otwieranie i zamykanie zaworu grzejnikowego 22 ... Reguluje ilość płynu, który dostanie się do chłodnicy.
Średnia przyczepność 10 następuje otwarcie i zamknięcie klapy 7 wlotu powietrza, co reguluje ilość świeżego powietrza dostarczanego z zewnątrz samochodu.
Dolna rączka 11 reguluje położenie przepustnicy 16, która rozprowadza strumień powietrza przez kanały.
Istnieje jedna osobliwość sterowania rozdziałem przepływu powietrza. W pozycji klapy 16 do przedmuchiwania przedniej szyby, boczne klapy ogrzewania szyby są całkowicie zakryte. I odwrotnie, gdy klapka przedniej szyby zamyka przepływ, powietrze kierowane jest tylko na szyby boczne.
Wynika to z faktu, że dźwignia klapki przedniej szyby jest połączona z dźwignią klapki bocznego kanału powietrza. Dlatego, aby jednocześnie ogrzewać przednią i boczną szybę, dźwignię sterowania klapami należy ustawić w położeniu środkowym.
Ogrzewanie VAZ-2104 wykonuje się na 4 sposoby:
- Ogrzewana szyba przednia (uchwyty środkowego i dolnego panelu sterowania są przesuwane w prawo, aż się zatrzymają)
- Podgrzewane szyby boczne (środkowa klamka jest przesuwana w prawo, a dolna klamka w lewo, aż się zatrzyma);
- Ogrzewane nogi (górny uchwyt - w prawo do oporu, opuszczana jest osłona rozprowadzania powietrza korpusu nagrzewnicy);
- Dopływ gorącego powietrza z zewnątrz przez opuszczoną szybę (wygląda na żart, ale jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu);
Ten samochód zapewnia również wentylację wyciągową, aby usunąć powietrze z kabiny pasażerskiej. Niestety nie ma schematu tej wentylacji specjalnie dla VAZ-2104, ale jest on identyczny z modelem VAZ-2105, który przedstawiono poniżej:
Więc, 1 Czy system ogrzewania samochodu, 2 - ozdobna kratka, pod nią ukryty gumowy zawór 3 przez które powietrze może uchodzić, gdy okna są zamknięte. Ten sam zawór zapobiega przedostawaniu się kurzu i wilgoci do kabiny pasażerskiej.
Prawidłowe sterowanie systemem ogrzewania i wentylacji VAZ-2104
Prawidłowa kontrola zależy od pogody na zewnątrz. Latem, gdy jest gorąco i nie ma potrzeby dostarczania gorącej cieczy do grzejnika:
- Dolny uchwyt panelu sterowania systemu jest przesuwany w prawo, aż do zatrzymania, aby otworzyć pokrywę wlotu powietrza i dostarczyć świeże powietrze do kabiny;
- Strumień powietrza rozprowadzany jest za pomocą środkowego pokrętła;
- Wentylator można włączyć, aby zapewnić więcej świeżego powietrza;
Kiedy na dworze jest chłodno:
- Przesuń górny uchwyt maksymalnie w prawo, aby zapewnić dopływ gorącego płynu do grzejnika pieca;
- Obrócić dysze bocznych kanałów powietrza tak, aby ciepłe powietrze napływało na szyby boczne w miejscu, w którym znajdują się lusterka boczne;
- Aby ogrzać nogi, opuść osłonę obudowy nagrzewnicy;
Jeśli przednia szyba jest pokryta szronem i wymaga szybkiego rozmrożenia:
- Przesuń górny uchwyt w prawo, aż się zatrzyma, aby zapewnić maksymalny dopływ płynu do grzejnika;
- Uchwyt środkowy - maksymalnie w lewo, aby odciąć dopływ powietrza z zewnątrz samochodu;
- Dolna rączka - maksymalnie w prawo, aby zapewnić dopływ ciepłego powietrza tylko do szyby przedniej;
Wideo - piec VAZ 2104