Silnik nie uruchamia się dobrze „na zimno” (gaźnik, wtryskiwacz, olej napędowy). Dlaczego samochód z zimnym silnikiem źle się uruchamia? Słaba przyczepność silnika na zimno

Co może być przyczyną utrudnionego rozruchu silnika wtryskowego, czyli gdy trzeba długo kręcić wałem korbowym rozrusznikiem podczas rozruchu lub silnik gaśnie po uruchomieniu? To pytanie często pojawia się wśród właścicieli samochodów. Z tym pytaniem lepiej skontaktować się z serwisem do specjalistów i nie zawracać sobie głowy. Ale co zrobić, gdy nie ma w nim usługi lub specjalisty, nie budzi zaufania. Możesz spróbować sam to rozgryźć, ale będzie to wymagało trochę sprzętu. Bez tego dość trudno jest coś znaleźć. Ale jeśli w aucie zainstalowany jest chociaż komputer pokładowy z funkcją odczytu kodów usterek sterownika, można zabrać się do pracy.

Przyczyny słabego rozruchu silnika.

Jeśli silnik zgaśnie po uruchomieniu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę przy jakiej temperaturze silnik nie startuje dobrze. Jeśli zdarzy się to na gorącym silniku, możliwe przyczyny mogą stanowić usterki w układach zapłonu i zasilania. W układzie zapłonowym najczęściej jest to przerwa w przewodzie wysokiego napięcia, centralna elektroda świecy zapłonowej lub awaria modułu. Może również wystąpić awaria czujnika położenia wału korbowego lub jego obwodu. W systemie elektroenergetycznym winowajcą mogą być niehermetyczne dysze. Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze przy zimnym starcie, spróbuj trochę wcisnąć pedał gazu. W przypadku, gdy rozruch będzie znacznie łatwiejszy, warto sprawdzić regulator powietrza biegu jałowego i pomocniczy kanał powietrza pod kątem zanieczyszczeń. Jeśli naciśnięcie pedału nie pomaga, częstą przyczyną jest awaria czujnika temperatury.

A więc na co należy zwrócić uwagę, jeśli silnik zgaśnie po uruchomieniu.

Po pierwsze, musisz zajrzeć pod maskę i dokładnie sprawdzić integralność przewodów zasilających, obecność na nich zadrapań i niezawodność ich połączenia we wtyczkach. Dodatkowo należy zwrócić szczególną uwagę na mocowanie przewodów ujemnych od sterownika do obudowy silnika. Na przykład w samochodach GAZ z silnikiem 406 są one przymocowane do kolektora dolotowego w obszarze czwartego cylindra, a w samochodach VAZ do głowicy cylindrów nad termostatem. Należy również sprawdzić stan filtra powietrza. Podczas uruchamiania silnika zwracaj uwagę na prędkość obrotową rozrusznika. Można to zrobić ze słuchu. Aby zapewnić niezawodny rozruch, rozrusznik musi obracać wałem korbowym z prędkością co najmniej 80 obr./min, a napięcie nie powinno spaść poniżej 9V. Przy niskich prędkościach przewijania i spadku napięcia poniżej 9 V należy sprawdzić stan akumulatora i rozrusznika.

Jeżeli podczas oględzin wstępnych nic się nie ujawni, a rozrusznik działa normalnie, należy sprawdzić układ sterowania silnikiem. Najlepiej zacząć od układu zapłonowego. To ona często powoduje zły start. Co należy w tym celu zrobić? Na początek sprawdź obecność wyładowania iskrowego na przewodach wysokiego napięcia. Aby to zrobić, musisz użyć przekładki. Jak to zrobić, dlaczego nie da się tego sprawdzić w inny sposób, zostało już opisane wcześniej w artykule o sprawdzaniu układu zapłonowego. Musisz również sprawdzić stan świec zapłonowych i sadzą na nich. Jak zdiagnozować silnik sadzą na świecach opisano w artykule Podczas diagnozowania należy sprawdzić integralność przewodów wysokiego napięcia, niezawodność ich mocowania do modułu zapłonowego. Jeśli system działa, przystępujemy do sprawdzenia czujników.

Sprawdź czujniki, czy silnik zgaśnie po uruchomieniu.

Aby sprawdzić czujniki, będziesz musiał użyć sprzętu diagnostycznego lub przynajmniej komputera pokładowego. Jak dobrać sprzęt opisano w artykule Jakie czujniki mogą być przyczyną słabego startu? Są to płyn chłodzący, czujnik położenia przepustnicy i czujnik masowego przepływu powietrza.

Aby sprawdzić czujnik temperatury należy sprawdzić jego odczyty na komputerze pokładowym lub odczytać go w inny sposób z komputera i sprawdzić z rezystancją czujnika w tej temperaturze (patrz kod błędu P0117 lub P0118). Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza można wykonać tylko wtedy, gdy posiadasz sprzęt diagnostyczny lub podłączysz sterownik do komputera osobistego za pomocą adaptera lub wymienisz go na inny, który jest sprawny. Czujnik położenia przepustnicy można przetestować, mierząc jego rezystancję, gdy przepustnica powoli się otwiera. Przez cały czas otwarcia opór powinien zmieniać się płynnie.

Podczas sprawdzania układu zasilania należy sprawdzić w nim ciśnienie. Jeśli ciśnienie jest poniżej 280 kPa, należy wymienić filtr lub pompę paliwową. Warto również sprawdzić jakość benzyny, zwracając uwagę na jej zanieczyszczenie oraz obecność w niej wody.
Silnik gaśnie po uruchomieniu również z powodu awarii samego silnika. Takich jak zmniejszenie kompresji, naruszenie rozrządu, zużycie wałka rozrządu lub naruszenie luzów termicznych w zaworach.

"Jeśli zauważysz błąd w tekście, zaznacz to miejsce myszką i naciśnij CTRL + ENTER" „Jeśli artykuł był dla Ciebie przydatny, udostępnij link do niego w sieciach społecznościowych”

Na forach motoryzacyjnych często można spotkać pytanie - dlaczego silnik słabo się uruchamia na zimnym. Zdarza się, że ktoś już jakiś czas jeździ samochodem, założył, silnik ostygł i gdy trzeba jechać dalej, albo wcale się nie odpala, albo odpala, ale z dużym trudem. Co więcej, jeśli silnik nie jest całkowicie schłodzony, to spokojnie odpala. Dlaczego to się dzieje?

Istnieją dwa podstawowe powody - albo jest to 1) problem z dopływem paliwa, albo 2) problem z układem zapłonowym.

Następujące awarie prowadzą do nieprawidłowego zasilania paliwem:

1. Paliwo niskiej jakości.
2. Zatkane dysze.
3. Filtr zgrubny jest zatkany.
4. Zatkany dokładny filtr paliwa.
5. Zawór dławiący () jest zatkany.
6. Zatkany strumień jałowy.
7. Niewystarczające ciśnienie w pompie paliwowej.
8. Źle wyregulowane ciśnienie paliwa.
9. Zatkany filtr powietrza.
10. Temperatura powietrza na zewnątrz jest zbyt niska, aby uruchomić silnik.

Teraz musisz ustalić, czy w twoim przypadku jest problem z dopływem paliwa - świeca zapłonowa ci o tym powie. Trzeba przekręcić rozrusznik, odkręcić świecę i sprawdzić ją: jeśli jest zalana benzyną, oznacza to, że do komory spalania dostaje się za dużo paliwa, jeśli jest całkowicie sucha, to paliwa jest za mało.

Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze na zimnym, ale mimo to nie znalazłeś żadnych problemów w dopływie paliwa, to chodzi o drugi powód: jest problem z układem zapłonowym.

Następujące przyczyny prowadzą do nieprawidłowego działania układu zapłonowego:

1. Zużyte świece zapłonowe ().
2. Akumulator jest rozładowany, a rozrusznik obraca się bardzo słabo, z nierówną prędkością.
3. Wadliwy rozdzielacz zapłonu.
4. Przewód wysokiego napięcia jest zerwany lub przebity (w ciemnym miejscu, podczas uruchamiania silnika, na tym przewodzie będzie widoczny blask).
5. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (jeśli jest, to jest to możliwe).

Jeśli ciśnienie sprężania w komorze spalania gwałtownie spadło, to nieuchronnie doprowadzi to do problemów z zapłonem paliwa.

Przyczyny obniżenia ciśnienia sprężania: 1) zużycie silnika; 2) nieprawidłowo ustawione luzy zaworowe (); 3).

Oczywiście, jeśli silnik samochodu nie uruchamia się dobrze na zimnym, nie należy od razu spieszyć się z demontażem wtryskiwacza, ponownym założeniem paska rozrządu lub naprawą pompy paliwa. Jednak takie powody są dość rzadkie. Musisz zacząć od zidentyfikowania prostych przyczyn, a po ich wyeliminowaniu podejść do bardziej złożonych.

„Nie zaczyna mi się dobrze, gdy jest zimno” – takie narzekania można usłyszeć od mężczyzn w chłodne dni, gdy rozmawiają o samochodach. Może to opisywać różne objawy i zachowania, ale problemy, które utrudniają uruchomienie samochodu, gdy jest zimno, są zwykle prawie takie same. Różnica w przyczynach trudnego rozruchu może zależeć tylko od typu silnika; ponieważ benzyna (wtryskiwacz lub gaźnik) ma swoje własne powody, a olej napędowy ma oczywiście inne. W tym artykule rozważymy najczęstsze przypadki takich problemów jak:

Powody, dla których zimny start jest zły

Ważne jest, aby rozróżnić sytuacje, w których pojawiają się problemy: samochód nie uruchamia się dobrze po przestoju, gdy stygnie (szczególnie rano), jeśli odmawia. Każdy z nich ma swoje własne niuanse i powody, dla których należy rozpatrywać osobno..

Zrozumiemy ogólnie, jakie przyczyny prowadzą właśnie do słabego rozruchu zimnego silnika. Zwykle jeden lub dwa obroty wałka twornika rozrusznika wystarczają do uruchomienia samochodu w dobrym stanie. Jeśli to się nie powiedzie, musisz poszukać przyczyny.

Główne powody:

Oprócz tych przypadków mogą istnieć inne, mniej powszechne, ale równie istotne. Wspomnimy o nich również poniżej.

W silnikach benzynowych wskaźnik, że zaczyna się słabo i tępi na zimnym może być świeca. Odkręcamy, szukamy: zalane - przelewy, szukamy punktów dalej; suchy - sortujemy również opcje. Ta metoda analizy pozwoli Ci zacząć wyjaśniać od prostszych i stopniowo podchodzić do bardziej złożonych przyczyn słabego rozruchu silnika na zimnym, a nie szukać ich w pompie paliwowej, demontować wtryskiwacz, wspinać się na mechanizm rozrządu, otwórz blok cylindrów itp.

I tu przy silniku diesla pierwszy na liście usterek będzie słaba kompresja. Dlatego właściciele samochodów z silnikiem Diesla powinni zwrócić na nią szczególną uwagę. Na drugim miejscu jest jakość paliwa lub jego niezgodność z porą roku, a trzeciego - świece żarowe.

1. Utrzymuj zbiornik napełniony, aby nie dochodziło do kondensacji i woda nie dostała się do paliwa.
2. Włącz światła drogowe na kilka sekund przed uruchomieniem - przywróci to część pojemności akumulatora w mroźne dni.
3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (w aucie z wtryskiem) odczekaj kilka sekund, aż w układzie paliwowym wytworzy się normalne ciśnienie i dopiero wtedy uruchom silnik.
4. Napompuj benzynę ręcznie (w samochodzie gaźnikowym), ale nie przesadzaj, w przeciwnym razie zalej świece.
5. Samochody na gazie, w żadnym wypadku nie należy uruchamiać na zimno, najpierw przełączyć się na benzynę!

Słaby wtryskiwacz zimnego startu

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, gdy samochód z wtryskiem nie działa dobrze, są czujniki. Awaria niektórych z nich prowadzi do utrudnionego rozruchu silnika, ponieważ do ECU wysyłane są błędne sygnały. Zwykle trudno zacząć, gdy jest zimno:

• czujnik temperatury płynu chłodzącego, DTOZH informuje jednostkę sterującą o stanie płynu chłodzącego, dane wskaźnika wpływają na rozruch silnika (w przeciwieństwie do samochodu gaźnikowego), regulując skład mieszanki roboczej;
• czujnik przepustnicy;
• czujnik zużycia paliwa;
• DMRV (lub MAP, czujnik ciśnienia kolektora dolotowego).

Często pojawia się problem z przeziębieniem. No oczywiście czy to wtryskiwacz czy gaźnik, jak zimne auto nie odpala dobrze to jeździ to prędkość skacze, a po rozgrzaniu wszystko jest w porządku czyli stan świec sprawdza się bez zawodzi, a multimetrem sprawdzamy cewki i przewody BB.

Przynoszą dużo kłopotów przechodzące dysze gdy na dworze jest gorąco auto nie odpali dobrze na rozgrzanym silniku, a w zimnych porach kapiący wtryskiwacz Bo trudno zacząć rano. Aby przetestować tę teorię, wystarczy wieczorem spuścić ciśnienie z TS, żeby nie było co kapać i rano popatrzeć na wynik.

Nie da się wykluczyć tak banalnego problemu, jak w układzie zasilania - komplikuje to rozruch zimnego silnika. Zwróć także uwagę na paliwo wlane do baku, ponieważ jego jakość ma duży wpływ na rozruch silnika.

W samochodach takich jak Audi 80 (z wtryskiwaczem mechanicznym) najpierw sprawdzamy dyszę rozruchową.

Porada ogólna: jeśli rozrusznik obraca się normalnie, świece i przewody są w porządku, to trzeba poszukać przyczyny słabego rozruchu zimnego silnika sprawdzając czujnik płynu chłodzącego i sprawdzając ciśnienie w układzie paliwowym (co trzyma i na jak długo), ponieważ są to dwa najczęstsze problemy.

Gaźnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny

Większość przyczyn, dla których silnik z gaźnikiem nie uruchamia się dobrze lub wcale nie uruchamia się, wiąże się z awariami takich elementów układu zapłonowego jak: świece, przewody BB, cewka czy akumulator. Dlatego pierwsza rzecz do zrobienia- odkręć świece - jak mokre to winny jest elektryk.

Dość często w silnikach gaźnikowych pojawiają się trudności z uruchomieniem, gdy dysze gaźników są zatkane.

Główny powody, dla których się nie uruchomi zimny gaźnik:

1. Cewka zapłonowa.
2. Przełącznik.
3. Trambler (pokrywka lub suwak).
4. Nieprawidłowo dostrojony gaźnik.
5. Uszkodzona membrana rozrusznika lub membrana pompy paliwa.

Oczywiście, jeśli napompujesz benzynę przed uruchomieniem i wyciągniesz trochę więcej ssania, wtedy zaczyna się lepiej, ale wszystkie te wskazówki są istotne, gdy gaźnik jest prawidłowo skonfigurowany i nie ma problemów z przełącznikiem lub świecami.

Jeśli samochód z gaźnikiem, czy to Solex, czy DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), najpierw uruchamia się na zimno, a następnie natychmiast zatrzymuje się, jednocześnie napełniając świece, oznacza to awarię membrany rozruchu urządzenie.

Rada od doświadczonego właściciela samochodu VAZ 2110: „Kiedy nie uruchamia się na zimnym silniku, musisz płynnie wcisnąć pedał gazu do końca, obrócić rozrusznik i zwolnić pedał, gdy tylko złapie, trzymaj gaz w tej samej pozycji, aż się rozgrzeje.”

Rozważ kilka typowe przypadki kiedy nie uruchomi się, gdy jest zimno:

• kiedy rozrusznik obraca się, ale nie łapie, oznacza to, że albo nie ma zapłonu na świecach, albo nie jest dostarczana benzyna;
• jeśli się zatrzaśnie, ale nie uruchomi się - najprawdopodobniej zapłon jest obniżony lub ponownie benzyna;
• Jeśli rozrusznik w ogóle się nie włącza, to prawdopodobnie bateria jest rozładowana lub coś z nią związanego.

Dlaczego trudno jest uruchomić zimny gaźnik

Jeśli wszystko jest w porządku z olejem, świecami i przewodami, zapłon może być spóźniony lub amortyzator rozruchowy w gaźniku nie jest wyregulowany. Jednakże, Czy to może być uszkodzona membrana w układzie zimnego startu? A regulacja zaworu również mówi głośno.

Do szybkiego poszukiwania przyczyny słabego rozruchu zimnego silnika z układem zasilania gaźnika eksperci zalecają najpierw sprawdzenie: świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia, rozrusznik gaźnikowy, dysza biegu jałowego, a dopiero potem także skontrolować styki wyłącznika, czas zapłonu, pracę pompy paliwa i stan rurek podciśnieniowych.

Trudny start na zimnym oleju napędowym

Jak wiadomo, rozruch silnika wysokoprężnego następuje z powodu temperatury i kompresji, dlatego jeśli nie ma problemów z działaniem akumulatora i rozrusznika, istnieją 3 główne sposoby na znalezienie przyczyny, dla której silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze w rano na zimnym:

1. Niewystarczająca kompresja.
2. Brak świecy zapłonowej.
3. Brak lub przerwa w dopływie paliwa.

Jednym z powodów, dla których olej napędowy nie uruchamia się w szczególności na zimno, a ogólnie słaby rozruch silnika wysokoprężnego, jest zła kompresja. Jeśli nie zaczyna się rano, ale łapie z popychacza, a potem przez pewien czas dymi niebieski, to jest to 90% niska kompresja.

Niebieski dym ze spalin diesla w momencie obrotu rozrusznika oznacza, że ​​paliwo jest podawane do cylindrów, ale mieszanka nie zapala się.

Równie częstym przypadkiem jest sytuacja, gdy właściciel samochodu z silnikiem Diesla nie może uruchomić zimnego silnika, ale gorący uruchamia się bez problemów - jeśli brak świec zapłonowych. Świece żarowe podgrzewają olej napędowy, aż silnik wysokoprężny osiągnie temperaturę roboczą.

opcje, dlaczego świece nie działają? może trzy:

• same świece są wadliwe;
• To przekaźnik świecy zapłonowej. Jego działanie jest kontrolowane przez czujnik temperatury płynu chłodzącego. Podczas normalnej pracy przekaźnik cicho klika po przekręceniu kluczyka w stacyjce przed uruchomieniem, a jeśli nie są słyszalne, to warto go znaleźć w bloku i sprawdzić;
• utlenianie złącza świecy żarowej. Nie warto tutaj wyjaśniać, jak tlenki wpływają na kontakt.

3 sposoby sprawdzania świec żarowych

Samochód to dość złożony mechanizm, w którym za określone funkcje odpowiadają różne węzły. Większość właścicieli często ma do czynienia z faktem, że ich samochód nie uruchamia się dobrze na mrozie. Problem ten jest szczególnie powszechny w przypadku starych samochodów zagranicznych i starszych samochodów krajowych. Ten problem nie ma jednoznacznego rozwiązania. Proponujemy rozważenie głównych powodów, które są związane z faktem, że samochód nie uruchamia się, gdy jest zimny.

Paliwo złej jakości.

Zdarza się, że nawet na stacjach benzynowych znanych marek można zatankować paliwo niskiej jakości, a potem ugryźć się w łokcie, bo auto nie odpala ani nie odpala, ale z trudem. Bardzo trudno jest określić to prawdopodobieństwo, ponieważ po opuszczeniu stacji benzynowej samochód nadal jeździ na starym paliwie i będzie pracował, dopóki nowe paliwo nie wpłynie do wszystkich kanałów paliwowych samochodu.

Główne rodzaje paliw niskiej jakości:

1. Zanieczyszczone paliwo to paliwo, w którym występują różne osady. Zanieczyszczają przewody paliwowe, przewody i filtry. W efekcie ciśnienie benzyny spada i samochód nie odpala.
2. Niskooktanowa. Z reguły na takim paliwie samochód odpala na zimno od drugiego lub nawet trzeciego razu, słychać głośną pracę silnika, zanika trakcja, następuje detonacja. Nie zaleca się uruchamiania samochodu na takim paliwie, lepiej natychmiast go opróżnić i wlać wysokiej jakości paliwo.

Awaria pompy paliwa

Innym powodem, dla którego samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimno, jest awaria pompy paliwa.

Aby sprawdzić, czy pompa paliwa działa, należy włączyć zapłon, a z boku baku usłyszysz buczenie, które potrwa kilka sekund. Gdy tylko dopływ paliwa zostanie zatrzymany, odpowiednia ilość zostanie przepompowana, a listwa paliwowa zostanie poddana ciśnieniu. Pompa wyłączy się automatycznie.

Jeśli nie słyszysz brzęczenia, a samochód się nie uruchamia, musisz sprawdzić stan pompy paliwowej.

W nowoczesnych samochodach instalowane są filtry paliwa. Filtrują paliwo z różnych niepotrzebnych osadów lub piasku, którego jest bardzo dużo.

Jeśli filtr paliwa zostanie zatkany, w szynie nie powstaje niezbędne ciśnienie, a uruchomienie samochodu staje się bardzo trudne. Mieszanka w tym przypadku zaczyna być podawana do silnika ubogiego. Ponieważ temperatura w cylindrach jest niska, niezwykle trudno jest zapalić taką mieszankę. Stąd problem z zimnym startem silnika.

Brak szczelności układu nawiewu.

Jak wiadomo, silnik spalinowy nie pracuje na czystym paliwie, ale na mieszance paliwa i powietrza. Jeśli silnik nie ma wystarczającej ilości powietrza, mieszanka zaczyna się wzbogacać, co również nie wróży dobrze.

Przy wzbogaconej mieszance pojawią się przerwy w zapłonie, ponieważ tlen zawarty w powietrzu jest niezbędny do pełnego spalania.

W starszych samochodach istnieje duże prawdopodobieństwo zalania świec zapłonowych, ponieważ mieszanka paliwowa dostanie się do cylindrów, mimo że nie jest zapalona, ​​i wyleci do kolektora wydechowego bez zapalenia.

W nowych samochodach system automatycznie wyłącza dyszę cylindra, w której nie dochodzi do zapłonu, podczas gdy kontrolka się świeci.

Brudny dławik

Może się to wydawać dziwne, ale brudna przepustnica może również spowodować, że samochód źle uruchomi się na zimnym. Jak wiadomo, przepustnica służy do regulacji dopływu powietrza do silnika.

Jeśli przepustnica jest zatkana, to do silnika zaczyna dostawać się nie czyste powietrze, ale powietrze, w którym znajdują się różne osady oleju, cząsteczki kurzu i inne niepotrzebne substancje, które uniemożliwiają powstanie prawidłowej mieszanki o pożądanej konsystencji.

Również zawór dławiący może się zaciąć z powodu nadmiaru osadów w nim utworzonych.

Awaria układu zapłonowego.

Inną powszechną opcją, która utrudnia uruchomienie zimnego silnika, jest awaria układu zapłonowego.

Bardzo często, ze względu na różnice temperatur, w cewkach zapłonowych pojawiają się mikropęknięcia. Jak wiemy, gdy ciało jest gorące, rozszerza się. W naszym przypadku odległość między ściankami pęknięcia staje się minimalna, a mikropęknięcia nie powodują awarii, ale na zimnym ciała wracają do pierwotnego stanu, mikropęknięcia powiększają się i powodują awarię silnika lub rama ciała. Iskra nie dochodzi do świecy, mieszanina w cylindrze nie zapala się, auto nie odpala dobrze.

Ten problem tkwi nie tylko w cewkach zapłonowych, ale także we wszystkich innych elementach biorących udział w tym procesie - rozdzielaczu, drutach pancernych, a nawet świecach.

Słaby akumulator.

Załóżmy, że przyjechałeś wieczorem, zaparkowałeś samochód i pojechałeś do domu. Rano próbujesz odpalić samochód, ale samochód nie odpali. Rozrusznik nie obraca się, tablica przyrządów miga - akumulator jest rozładowany.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowana stara bateria, wszystko jest jasne, należy ją wymienić, a problem zniknie. Ale zdarza się, że bateria jest normalna, a pojemność dobrze się trzyma. W takim przypadku należy poszukać nieszczelności w okablowaniu samochodu. W sklepach motoryzacyjnych sprzedawane jest specjalne urządzenie, które pozwala określić, czy w samochodzie jest wyciek, w trybie spokojnym. Być może jakieś urządzenie elektroniczne nie działa, a bateria jest rozładowana. Albo radio awaryjne jest nieprawidłowo podłączone, albo po prostu jakiś przewód stał się bezużyteczny i powoduje zwarcie do masy (szczególnie dotyczy to starych samochodów).

Powiedzmy, że test szczelności nie dał żadnych wyników i nie ma wycieków, wtedy warto sprawdzić ładowanie z generatora. Jeśli to nie wystarczy, generator nie naładuje w pełni akumulatora. A ponieważ rozrusznikowi trudniej jest zakręcić zimnym silnikiem niż gorącym, na pewno zacznie się od problemów.

Usterka czujnika prędkości biegu jałowego

Najczęstszą przyczyną problemu z zimnym startem jest wadliwy czujnik prędkości biegu jałowego.

Czujnik prędkości biegu jałowego to elektromagnes z prętem. Jest kontrolowany przez ECU pojazdu. Gdy samochód jest zimny, czujnik temperatury silnika sygnalizuje ECU, a ECU z kolei wysyła sygnał do czujnika obrotów biegu jałowego. Pręt czujnika prędkości biegu jałowego wysuwa się, jednocześnie lekko otwierając przepustnicę. W ten sposób prędkość silnika wzrasta, gdy nie jest rozgrzany. Gdy silnik się rozgrzeje, ECU wysyła sygnał do tego czujnika i odpycha drążek do tyłu, podczas gdy prędkość spada, silnik zaczyna pracować w normalnej temperaturze roboczej.

Gdy czujnik prędkości biegu jałowego jest uszkodzony, nie wysuwa trzpienia i nie otwiera lekko przepustnicy lub nie otwiera tego całkowicie. Najczęściej jest to spowodowane zanieczyszczeniem lub awarią cewki znajdującej się wewnątrz tego czujnika.

Przyczyną złego rozruchu silnika jest niska kompresja w cylindrach. Samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Z reguły wiele innych czynników sygnalizuje niską kompresję silnika.

Dlaczego samochód źle się uruchamia, gdy jest zimny i ma niską kompresję? - odpowiedź jest prosta. Rozszerzalność cieplna metali. Gdy wnętrze silnika jest rozgrzane, zwiększa się objętość, choć nieznacznie, ale to wystarczy, aby kompresja trochę wzrosła i silnik się uruchomi. Na zimnym nie ma ekspansji, a ponieważ kompresja jest niska, dochodzimy do wniosku, że zimny silnik będzie słaby.

Zimą wielu właścicieli próbuje wymienić olej w swoim samochodzie. Ale niewiele osób wie, że zimą lepiej jest używać oleju odpowiedniego do samochodu, ale o minimalnej lepkości, ponieważ zbyt gęsty olej zamarza w chłodne dni i bardzo trudno jest prowadzić zimny silnik przez kanały olejowe. A jeśli jest też stara bateria, która nie ma pojemności, to jeszcze bardziej pogarsza sytuację. Ta pozycja dotyczy zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Silnik gaźnika nie uruchamia się, gdy jest zimny.

Jak wiadomo, gaźnik to system mechanicznego wtrysku paliwa do silnika. Jest bardzo prymitywna i w przeciwieństwie do wtryskiwacza nie posiada tak dużej ilości czujników ułatwiających użytkowanie auta.

Z reguły w gaźniku znajduje się dławik, który otwiera dodatkową komorę na dopływ powietrza, zwiększając w ten sposób prędkość. Jeśli ssanie nie działa prawidłowo, bardzo trudno jest uruchomić samochód na zimnym, ponieważ standardowe obroty zimnego silnika nie wystarczą do jego normalnej pracy, gdy nie jest rozgrzany.

Dlaczego silnik wysokoprężny nie uruchamia się, gdy jest zimny?

W niskich temperaturach olej napędowy może zamarzać. Dlatego ten rodzaj paliwa ma odmiany na każdą porę roku. Latem wlewa się letni olej napędowy, zimą wlewa się zimowy olej napędowy, ale w regionach, w których jest bardzo zimno, wylewa się „arktyczny”.

Zdarza się, że przez pomyłkę wlano niewłaściwe paliwo. Temperatura powietrza spadła do minusów i zamarzło. Oczywiście pompa nie jest w stanie przepompować zamarzniętego oleju napędowego, więc silnik nie uruchomi się.

Czasami na stacjach benzynowych niskiej jakości woda może dostać się do oleju napędowego. Po zatankowaniu takim paliwem osiada na dnie baku, może też zamarzać w kanałach paliwowych lub w filtrze.

Powodów jest wiele. Ale wśród nich można wyróżnić te, które występują w prawie 90% przypadków.

Przede wszystkim należy wykluczyć wpływ niskich temperatur. W chłodne dni samochód może nie odpalić z powodu niewystarczającej mocy akumulatora, a także z powodu stosowania letniego oleju, który bardzo gęstnieje (są to dwa główne powody, ale mogą być inne: na przykład złe świece zapłonowe lub zatkana pompa paliwa).

Pomóc może w tym zainstalowanie automatycznego systemu rozgrzewania silnika. Jeśli problemy z działaniem wystąpią nawet przy dodatnich temperaturach, należy kontynuować rozwiązywanie problemów.

1. Dość często słaby rozruch samochodu wynika z niskiej jakości paliwa. W takim przypadku dysze, a także filtry paliwa mogą się zatkać.
2. Filtr powietrza może być również zabrudzony. Jego wymiana jest dość prosta i całkowicie rozwiązuje problem.
3. W silnikach wysokoprężnych niewłaściwie dobrane paliwo może powodować słaby rozruch. Takie silniki wymagają sezonowej zmiany rodzajów oleju napędowego („lato”, a także „zima” lub „arktyka” - dla szczególnie zimnych regionów).
4. Niska kompresja w komorze spalania. Spadek ciśnienia może wystąpić z powodu zużycia silnika (podczas jego pracy szczeliny są zamykane filmem olejowym, a pojawiają się ponownie po ostygnięciu), a także z powodu nieprawidłowego montażu paska rozrządu.
5. Innym powodem, dla którego silnik wtryskowy nie startuje dobrze na zimnym, jest awaria czujników (DPRV, TPS, DMRV).
6. Jak już zostało napisane powyżej, problemy z rozruchem zimą mogą wystąpić z powodu złych świec zapłonowych lub zatkanej pompy paliwa. Warto zauważyć, że problemy te mogą pojawić się również w temperaturach dodatnich.
7. Czasami słaby start jest spowodowany brakiem lub odwrotnie nadmiarem paliwa po dostarczeniu. W silnikach wtryskowych świece mogą być zalewane zimą (zwykle ten problem występuje w samochodach używanych). W takim przypadku musisz je odkręcić i wysuszyć.
8. Dość częstym powodem, dla którego zimny silnik nie uruchamia się dobrze, jest zanieczyszczenie przepustnicy. W tym przypadku nie otwiera się całkowicie, dlatego silnik nie działa prawidłowo.
9. Awaria w obwodzie elektrycznym. Jeśli akumulator jest naładowany, ale na świecach nie ma iskry, należy upewnić się, że przewody wysokiego napięcia są nienaruszone, a cewka zapłonowa działa (sprawdzone multimetrem). To prawda, że ​​​​przy takiej awarii wystąpią problemy z rozruchem nie tylko na zimnym silniku.
10. Czasami przyczyną słabego startu jest brudny zawór biegu jałowego. Po jego wyczyszczeniu problemy w silniku powinny zniknąć.

Ważny! Jeśli przy próbie uruchomienia silnika z rury wydechowej wydobywa się dym, a samochód nie uruchamia się, to paliwo jest dostarczane, ale nie zapala się.

Identyfikacja i eliminacja problemów z uruchomieniem silnika

W większości przypadków problemy można zidentyfikować i naprawić bez większych trudności. Tak więc oznaką zatkanych filtrów paliwa będą trudności z uruchomieniem silnika (może zgasnąć na biegu jałowym), spadek mocy, a także szarpnięcie samochodem podczas podjazdów.

Warto zauważyć, że te „objawy” mogą być spowodowane innymi usterkami, takimi jak problemy z okablowaniem lub wadliwe świece zapłonowe. W takim przypadku konieczna jest pilna wymiana filtrów. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, silnik może ulec awarii.

Dopływ paliwa można sprawdzić, wyjmując świece zapłonowe. Jeśli są napełnione benzyną lub, przeciwnie, całkowicie suche, należy sprawdzić czujniki lub wyregulować gaźnik.

Kolejnym problemem, którego oznaką może być to, że silnik nie uruchamia się na zimno, są zatkane dysze. W takim przypadku samochód traci pęd przy gwałtownym wzroście prędkości, szarpie i słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Ponadto z bloku cylindrów dochodzą stłumione dźwięki o wysokiej częstotliwości.

Jeśli dysze są rzeczywiście pokryte płytką nazębną, należy je wyczyścić. Możesz zrobić to samemu. Istnieje kilka podstawowych sposobów przywrócenia tej części:

1. Pierwsza metoda czyszczenia jest raczej zapobiegawcza. Polega na dodawaniu do paliwa specjalnych dodatków, które pomagają pozbyć się osadu na wtryskiwaczu. Jednak wielu kierowców stara się jak najmniej stosować tę metodę: uważa się, że dodatki mogą jeszcze bardziej pogorszyć osiągi silnika.
2. Niektórzy eksperci zalecają okresowe zwiększanie prędkości silnika. Po kilku kilometrach przy prędkości 100-110 km/h osiągi silnika powinny się nieco poprawić.
3. Jeśli dysze są mocno zabrudzone, będziesz musiał je wyczyścić ręcznie. Aby to zrobić, musisz zdemontować wtryskiwacz. Następnie części są myte wysokiej jakości paliwem bez zanieczyszczeń i nafty i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.
4. Istnieją jeszcze dwa sposoby czyszczenia wtryskiwaczy. Gwarantują prawie 100% efekty, ale do ich realizacji trzeba użyć profesjonalnego sprzętu i posiadać pewne umiejętności. Dlatego lepiej skontaktować się z centrum serwisowym tutaj. W pierwszym przypadku części poddawane są działaniu ultradźwięków, które niszczą całą płytkę nazębną. W drugim używany jest specjalny płyn i urządzenie podłączone do odbiornika paliwa. Po pewnym czasie pracy silnika na biegu jałowym wtryskiwacz zostanie wyczyszczony.

Ważny! Nie powinieneś podejmować działań bez upewnienia się, że konkretny węzeł naprawdę powoduje zły start. Dotyczy to zwłaszcza skomplikowanych prac, których niewłaściwe wykonanie może prowadzić do jeszcze poważniejszych uszkodzeń. W razie wątpliwości lepiej zwrócić się do profesjonalistów.

Wynik

Na zakończenie warto dodać, że lepiej szukać przyczyn złego startu na zimno, ponieważ stają się one bardziej złożone. Nie należy więc sprawdzać paska rozrządu ani kompresji silnika bez upewnienia się, że w zbiorniku gazu jest paliwo, a akumulator jest naładowany.

Metodycznie rozważając wszystkie możliwe usterki, możesz dotrzeć do prawdziwej przyczyny złego startu i, w większości przypadków, naprawić ją samodzielnie.