Przyczyny zanieczyszczenia strefy DZ:
Wyczerpane ich zasoby i filtr;
Paliwo niskiej jakości;
Zużycie grupy cylinder-tłok;
Na zdjęciu brudna przepustnica
Tak więc wraz ze zużyciem grupy cylinder-tłok zwiększa się przenikanie gazów do skrzyni korbowej silnika, gdzie po drodze opadają również cząsteczki węgla. To z kolei, oprócz utleniania się oleju silnikowego, powoduje jego zanieczyszczenie różnymi osadami.
Po uruchomieniu silnika z pracy wału korbowego i korbowodów w misce olejowej tworzy się mgła olejowa składająca się z gazów i różnych zanieczyszczeń, która poprzez układ wentylacji skrzyni korbowej dostaje się do jednostki DZ powodując pojawienie się oleju i żywicy osady i warstwa osadów węgla stałego.
To z kolei prowadzi do gryzienia osi klapy, jej luźnego dopasowania do ścianek korpusu lub jej zaklinowania podczas pracy. W związku z tym znajduje to odzwierciedlenie w pracy elektrowni, wyrażona w:
Niestabilny rozruch;
na biegu jałowym;
I moc;
Zwiększone zużycie paliwa.
Przed przystąpieniem do czyszczenia pilota, w przypadku stwierdzenia wyżej wymienionych znaków, zaleca się jego oględziny. Jeżeli na osi przepustnicy, ściankach dyfuzora nie ma ciężkich osadów i nagarów, to najprawdopodobniej problem ma inne przyczyny i samo czyszczenie niczego nie zmieni.
Częstotliwość czyszczenia klap
Bazując na doświadczeniach z serwisowania i naprawy pilota, konieczność jego czyszczenia pojawia się przy przebiegu około 30-50 tys. kilometrów, lub wcześniej, gdy zostaną wykryte oznaki jego silnego zanieczyszczenia.
Środki do usuwania zanieczyszczeń z zespołu
Czyszczenie DZ można wykonać różnymi improwizowanymi środkami, takimi jak rozpuszczalnik, WD40 i podobne preparaty. Jednak przy ich użyciu zawsze istnieje ułamek ryzyka ich działania na wnętrze silnika. Obecnie istnieją specjalne rozwiązania specjalnie do wykonywania takich operacji do czyszczenia ciężkiego brudu, nieszkodliwego dla silnika, są to najpopularniejsze leki, takie jak:
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 rubli;
Mannol Carburetor Cleanor - 115 rubli;
ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 rubli.
Płynny środek czyszczący Molly Choke
Wszystkie te związki doskonale radzą sobie z czyszczeniem wszelkich zanieczyszczeń w zespole przepustnicy, a każdy właściciel samochodu może dokonać wyboru zgodnie ze swoimi preferencjami.
Jak czyścić amortyzator
Zespół przepustnicy można wyczyścić zarówno na miejscu, bez wyjmowania jej z silnika, jak i przy jego demontażu. Lepsze spłukiwanie i czyszczenie jest możliwe tylko po zdjęciu pilota, kiedy staje się możliwe wyczyszczenie wszystkich jego najbardziej wrażliwych miejsc.
Wynika to z faktu, że bez demontażu urządzenia nie da się dostać do ścian wewnętrznych i przejścia kanałów powietrznych, co będzie znaczną wadą podczas eksploatacji i może nie dać pożądanego efektu.
Czyszczenie bez wyjmowania
W takim przypadku konieczne jest usunięcie kanału powietrznego, aby dostać się do przepustnicy. Następnie za pomocą jednego ze środków czyszczących nanieś go na ścianki dyfuzora i sam amortyzator (przepustnica jest zamknięta), a następnie przetrzyj wszystko dokładnie czystą szmatką (nie pozostawiając włókien).
Następnie należy ustawić klapę w pozycji otwartej i usunąć zabrudzenia z jej boków. Zrób wszystko, co możliwe, aby środek czyszczący trafił do wszystkich kanałów urządzenia.
Czyszczenie należy wykonywać ostrożnie, aż pojawi się czysty metal, starając się nie wywierać znacznego wysiłku.
Czyszczenie DZ z demontażem
Kanał powietrzny jest usuwany między klapką a obudową filtra powietrza;
Odkręć łączniki montażowe i usuń wszystkie istniejące złącza;
Nanieś detergent na wszystkie elementy montażu i widoczne kanały;
Obrobione powierzchnie dokładnie przetrzeć czystą szmatką;
Zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności do demontażu, instalując nową uszczelkę;
Podłącz do ECU pojazdu i "naucz" amortyzator z nowymi parametrami.
Błędy podczas czyszczenia korpusu przepustnicy
Pomimo pozornej prostoty operacji czyszczenia, wielu kierowców, z braku doświadczenia, popełnia błędy, które nie tylko nie dają pożądanego efektu, ale mogą również uszkodzić urządzenie lub go wyłączyć.
Dlatego nie należy podejmować większych wysiłków podczas czyszczenia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zarówno samego amortyzatora, jak i jego położenia. Nie można również czyścić przepustnicy twardymi szczotkami, ponieważ w niektórych modelach ścianki dyfuzora i sam szyber są fabrycznie pokryte molibdenem.
Z braku doświadczenia wielu bierze tę powłokę do osadzania się węgla i usuwa ją. Może to prowadzić do zaklinowania się lub pojawienia się szczeliny i nadmiernego zasysania powietrza.
Po zakończeniu pracy nie jest wykonywane przeszkolenie (adaptacja) agregatu z nowymi parametrami pracy silnika i ustawieniem wymaganych obrotów biegu jałowego.
W celu stabilnej pracy silnika i przedłużenia „żywotności” przepustnicy zalecamy, w przypadku awarii, jej czyszczenie, a także profilaktykę na dystansie powyżej 30-50 tys. km.
Klasyczne sterowanie przepustnicą za pomocą sztywnych prętów lub elastycznej stalowej linki stopniowo odchodzi w przeszłość. Żaden nowoczesny silnik nie jest kompletny bez mikrokontrolerów i kompaktowych napędów elektrycznych, nic więc dziwnego, że akceleratorem steruje również sterownik silnika. Dzisiaj postaramy się rozwiać konwencjonalną mądrość o złożoności dławika elektronicznego i podpowiemy, jak samemu go wyczyścić.
Urządzenie, zasada działania i zalety dławika elektrycznego
Elektroniczna przepustnica spełnia tę samą funkcję, co mechaniczna - reguluje ilość powietrza wchodzącego do kolektora dolotowego silnika. Konstrukcyjnie składa się z korpusu z komorą dławiącą i amortyzatora zamontowanego na ruchomej osi. Główne różnice dotyczą mechanizmu napędowego.
Wcześniej, po naciśnięciu pedału przyspieszenia, kierowca wprawił w ruch linkę, która obróciła sektor przepustnicy pod żądanym kątem. Dziś obrotem klapy steruje napęd elektryczny zainstalowany na jej osi, a stopień otwarcia przepustnicy reguluje się poleceniem jednostki sterującej zespołu napędowego. Po utracie funkcji mechanicznej pedał gazu działa jak przetwornik analogowo-cyfrowy - za jego pomocą monitorowany jest stopień depresji i prędkość ruchu nogi kierowcy. Jednocześnie elektronika monitoruje zachowanie pedału przyspieszenia i analizuje wiele parametrów silnika.
Projekt stał się bardziej złożony, co oznacza mniej trwały, prawda? Jednak w praktyce wprowadzenie napędu elektronicznego umożliwiło uzyskanie szeregu korzyści:
- elektroniczne sterowanie zapobiega ryzyku przypadkowego otwarcia przepustnicy pod zbyt dużym kątem podczas ruszania;
- ustawiając optymalny stosunek mieszanki palnej we wszystkich trybach pracy, urządzenie zapobiega pojawianiu się szarpnięć i spadków w silniku oraz przyczynia się do jego oszczędności;
- współpracująca z ABS, EBD, ESP itp. E-przepustnica to niezwykle wygodne narzędzie do szybkiej zmiany siły pociągowej.
Z drugiej strony elektroniczny mechanizm akceleratora stał się prostszy. Tak więc zniknęła potrzeba mechanicznego regulatora prędkości biegu jałowego z jego membranami, zaworami i kanałami przejściowymi. W przepustnicy elektronicznej montuje się je poprzez przekręcenie przepustnicy pod niewielkim kątem. Dzieje się to na polecenie centralki, możliwe jest zaprogramowanie stopnia jej otwarcia w zależności od temperatury napływającego powietrza, stopnia nagrzania silnika itp. Z tego samego powodu potrzeba podgrzewania przepustnicy urządzenie zniknęło, co pozwoliło również na uproszczenie układu chłodzenia silnika... 
Jeśli chodzi o mechanikę elektronicznego napędu pedału gazu, składa się on z prostej skrzyni biegów, pary plastikowych kół zębatych i silnika elektrycznego o małej mocy. Problemy sprawia płytka sterująca akceleratorem elektronicznym, która interpretuje polecenia mikrokontrolera i dostarcza mu informacji o położeniu przepustnicy. Jeśli mówimy o niezawodności konstrukcji jako całości, to częściej problemy związane z niewłaściwym działaniem elektronicznego pedału gazu znikają po dokładnym oczyszczeniu urządzenia z brudu i sadzy.
Przyczyny i objawy zanieczyszczenia przepustnicy
Ponieważ konstrukcja elektronicznych zaworów dławiących jest taka sama jak urządzeń typu tradycyjnego, wymagają one okresowego czyszczenia przepustnicy. Następujące znaki wskazują na konieczność konserwacji elektronicznego pedału gazu:
- trudny rozruch jednostki napędowej;
- niestabilna praca silnika;
- spadki i szarpnięcia przy próbie nabrania prędkości;
- powolna reakcja podczas próby zwiększenia lub zmniejszenia obrotów.
Przyspieszone osadzanie się brudu i nagaru na częściach akceleratora ułatwia eksploatacja auta z zapchanym filtrem paliwa i powietrza, uszkodzeniem kanału powietrznego oraz dłuższą jazdą na paliwie niskiej jakości. Ale nie myśl, że zanieczyszczenie urządzenia występuje tylko z powodu niewystarczającej uwagi kierowcy na maszynie. Zwiększone zanieczyszczenie spowodowane jest pojawieniem się pyłu olejowego w gazach skrzyni korbowej z powodu zużycia grupy cylinder-tłok - w takim przypadku sytuację naprawi dopiero naprawa silnika.
Jak wyczyścić elektroniczną przepustnicę bez wyjmowania jej z samochodu?
Eksperci zalecają serwisowanie elektronicznie sterowanych zaworów dławiących co najmniej raz w roku lub co 20 tysięcy kilometrów. Lepiej jest wykonać procedurę czyszczenia klapy przed nadejściem jesiennych deszczów, dla których istnieje logiczne wytłumaczenie. Faktem jest, że ze względu na zwiększoną wilgotność wchodzącego powietrza osady brudu na częściach napędowych, osi i amortyzatorze są zmiękczone. Powoduje to zacinanie się ssania, co uniemożliwia kontrolowanie prędkości silnika i może doprowadzić do wypadku.
W większości samochodów produkcji zagranicznej i krajowej elektroniczny napęd na pedał gazu jest instalowany bezpośrednio przed kolektorem dolotowym. Dostępność mechanizmu i prostota jego konserwacji pozwalają na przeprowadzenie konserwacji prewencyjnej dosłownie w 15-20 minut.
Aby to zrobić, będziesz potrzebować:
- środek do czyszczenia gaźnika (zastąpiony benzyną, naftą, olejem napędowym itp.);
- smar silikonowy w sprayu;
- łachmany;
- śrubokręt płaski lub krzyżakowy (w zależności od rodzaju śrub użytych do zamocowania przewodu doprowadzającego powietrze);
- szczoteczka ze sztywnym włosiem lub szczoteczka do zębów;
- rękawice ochronne.
Lepiej wykonywać pracę sekwencyjnie - w ten sposób unikniesz błędów i będziesz mieć pewność, że zrobiłeś wszystko dobrze:
- Za pomocą śrubokręta poluzuj zaciski wlotu powietrza i odłącz wąż falisty od obudowy elektronicznego akcelerometru.
- Naciśnij przepustnicę, obróć ją o 90 stopni i przeprowadź kontrolę wzrokową. Brud i brud na bokach szafki to wystarczający powód, aby natychmiast rozpocząć czyszczenie. Osady żywiczne i sadza przede wszystkim zatykają luz wymagany do pracy silnika na biegu jałowym. Z tego powodu obroty stają się niestabilne lub jednostka napędowa całkowicie zatrzymuje się z powodu ustania dopływu powietrza. Dodatkowo dotknięcie amortyzatora grubą warstwą węgla powoduje jego zacinanie się i przyczynia się do zwiększonego zużycia plastikowych kół zębatych i innych części napędowych.
- Zablokuj otwartą przepustnicę. W tym celu należy umieścić między klapką a wewnętrzną ścianką obudowy przedmiot z drewna lub tworzywa sztucznego o odpowiedniej grubości - na przykład rękojeść tego samego śrubokręta.
- Podczas czyszczenia zespołu należy obficie zwilżyć ściany wewnętrzne i roletę detergentem. Zwróć szczególną uwagę na te miejsca komory przepustnicy, przez które przechodzi oś przepustnicy - gromadzące się tam osady żywiczne są właśnie przyczyną zaklinowania się jednostki obrotowej. W rezultacie przepustnica szarpie się i sprawia, że jazda staje się niewygodna.
- Po wytrzymaniu 10-15 minut, aby zmiękczyć blokady, usuwa się je za pomocą pędzla. W razie potrzeby proces powtarza się wielokrotnie, uzyskując całkowite oczyszczenie przepustnicy. Należy pamiętać, że w niektórych modelach samochodów ścianki komory przepustnicy pokryte są specjalną powłoką molibdenową. Niezwykle gładka warstwa wspomaga laminarny przepływ powietrza w kanale i zapobiega osadzaniu się sadzy. Nie myl tej powłoki z nagarem i nie próbuj jej usuwać. Wręcz przeciwnie, używaj delikatnych metod czyszczenia i zrezygnuj z twardej szczotki na rzecz miękkiej flanelowej szmatki.
- Po uzyskaniu miękkiego, równomiernego połysku ze ścian komory wewnętrznej, oczyść koniec i tylną stronę korpusu przepustnicy.
- Wytrzyj części i powierzchnie do sucha szmatką. Dodatkowo przedmuchaj zespół sprężonym powietrzem.
- Po oczyszczeniu przepustnicy nałóż smar silikonowy na oś, przepustnicę i część komory przepustnicy, która sąsiaduje z przepustnicą, aby elektroniczny pedał przepustnicy działał płynnie i delikatnie.
- Podłącz kanał powietrzny i dokręć zaciski w celu jego zamocowania.
Po interwencji w jednostce parametry położenia przepustnicy ulegną zmianie, dlatego w niektórych przypadkach jest to nauczane. Jeśli („float”, jak mówią mechanicy), to zresetuj pamięć ulotną sterownika, odłączając na krótko zacisk „dodatni” od akumulatora.
I ostatnia rzecz, o której chciałbym przypomnieć: przy pierwszym uruchomieniu nie naciskaj pedału gazu, dopóki silnik się nie rozgrzeje. Utrzymując pracę silnika na obrotach znamionowych w szerokim zakresie temperatur, umożliwisz sterownikowi dostosowanie się do zmieniających się warunków i ustawienie optymalnych ustawień biegu jałowego. W przyszłości pozwoli to na prowadzenie samochodu bez niespodzianek ze strony przepustnicy.
Foka
Bez względu na to, jak bardzo starali się menedżerowie salonów samochodowych i banków, większość samochodów kupowanych w Rosji wpadała w ręce nowych właścicieli z rynku wtórnego. I nie wszystkie z tych pojazdów są naprawiane przez dealera, wielu właścicieli woli samodzielnie je serwisować. A co robią, gdy ich zakup przestaje jeździć tak, jak powinien, na wolnych obrotach pracuje jak stary traktor i zużywa więcej benzyny niż wielbłąd po przejściu Sahary... Ale czasami wystarczy przeczyścić przepustnicę, a samochód znów pojedzie jak nowy. Lub prawie jak nowy.
Pozwól mi oddychać!
Co to jest przepustnica? Jest to mechanizm dolotowy, który dostarcza powietrze w celu utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Większość tanich samochodów jest wyposażona w elementarny amortyzator mechaniczny. Nie będziemy mówić o amortyzatorach elektronicznych, dość trudno jest zrozumieć zawiłości działania których, a własnymi rękami można je tylko całkowicie zepsuć. Mówimy o elementarnym urządzeniu, które często można zobaczyć po zdjęciu obudowy filtra powietrza.
Czasami jednak filtr jest z boku, wtedy przepustnicy trzeba będzie szukać gdzieś pomiędzy nim a kolektorem ssącym. Ale jeśli go tam też nie znajdziesz, to albo twój samochód jest gaźnikowy, albo po prostu nie musisz dalej czytać, ale lepiej spakować się i udać się do serwisu samochodowego. Zwłaszcza jeśli występują objawy wskazujące na potrzebę czyszczenia.
Najbardziej typowe z nich to niestabilna praca na biegu jałowym oraz okresowe „zamrażanie” obrotów po zwolnieniu pedału gazu. Nie zapominaj, że nie zawsze przyczyną „objadania się” biegu jałowego jest zawór dławiący, może to być inne elementy układu paliwowego lub zapłon. Mimo to czystość przepustnicy odgrywa bardzo zauważalną rolę w pracy jednostki napędowej.
Jak stan przepustnicy wpływa na prędkość biegu jałowego? Faktem jest, że na amortyzatorze zwykle znajdują się dwa urządzenia - czujnik położenia przepustnicy (TPS) i regulator prędkości biegu jałowego (IAC), który często jest również nazywany czujnikiem. Mechanizmy te pozwalają nie tylko na „dodanie gazu” poprzez wciśnięcie odpowiedniego pedału, ale także pomagają utrzymać optymalną prędkość wału, uzależnioną np. od obciążenia sieci pokładowej. Mówię dokładnie "pomoc", bo jak odkręcisz powiedzmy czujnik wspomagania kierownicy, to po skręceniu kierownicą obroty biegu jałowego i tak będą skakać, nawet jeśli przepustnica i regulator obrotów biegu jałowego działają bez zarzutu. Elektronika, nie da się od niej uciec.
Dlaczego klapa musi być okresowo czyszczona?
Faktem jest, że wchodzące do niego powietrze jest dalekie od laboratoryjnej sterylności. Są w nim solidne zawiesiny, no i kurz - wszystko czego nie przytrzymywał filtr powietrza (co zawsze zmieniamy na czas, prawda?) Cały ten kurz w kolektorze ssącym wciąga się do silnika, ale nie wszystko się tam dostaje, trochę tego śmieci osadzają się na korpusie przepustnicy i bezpośrednio na jej amortyzatorze. Pomaga w tym zawieszenie olejowe, które pozostaje na ściankach mechanizmu.
Skąd ona jest stamtąd? Faktem jest, że rura odgałęziona wchodzi do przepustnicy, wychodząc z pokrywy skrzynki zaworowej. I właśnie tam zawsze jest niewielka koncentracja mgły olejowej. Jeśli silnik jest już "zmęczony", a poza tym jest dobry (np. Zużyte są pierścienie tłokowe), to zawsze będzie więcej cząstek oleju, co oznacza, że przepustnica będzie się aktywniej zanieczyszczać. W zaawansowanych przypadkach amortyzator jest tak zarośnięty osadem kurzu, który osiadł na filmie olejowym, że mechanizm może okresowo „zakleszczać się”. Częściej przyczyną awarii będzie właśnie regulator prędkości biegu jałowego, który jest zainstalowany na korpusie przepustnicy. I tutaj czyszczenie urządzenia stanie się prawie nieuniknione.
Wszyscy doskonale rozumiemy, że w niektórych serwisach nie ma bardzo przyzwoitych ludzi (oczywiście nie we wszystkich), którzy tak naprawdę nie chcą pracować. A potem udaje im się umyć klapkę bez jej zdejmowania. Albo – co zdarza się częściej – nie dotykaj regulatora obrotów biegu jałowego, dlatego praca faktycznie okazuje się zakończona, ale problem pozostaje. Dlatego pokażemy Ci jak to zrobić poprawnie i niech będzie trochę dłużej, trochę trudniej, ale da dobry efekt.
Do pracy potrzebujemy minimalny zestaw narzędzi i materiałów (śrubokręt, para kluczy, szczotka i zwykły środek czyszczący, który można kupić w każdym sklepie), a także gwiaździste głowice. To ostatnie jest potrzebne tylko dlatego, że wzięliśmy np. znany fanom silnik K7M. Ten silnik jest prosty, jego konstrukcja nie zawiera żadnych oryginalnych rozwiązań, więc patrząc na to, jak czyścimy przepustnicę tego urządzenia, możesz dowiedzieć się, jak to zrobić na dowolnym innym silniku budżetowym. Więc zacznijmy demontować.
Najważniejsze jest dokładność!
Kiedy mrugałem oczami i migawką aparatu, Aleksiej Teleszow, mistrz serwisu samochodowego Logan-Shop, usunął już rurę odpowietrzającą. Myślę, że każdy sobie z tym poradzi. Następnie odkręcamy obudowę filtra powietrza. Usuwamy go w montażu, samego elementu nie trzeba wyjmować (chyba, że w tym samym czasie zdecydujesz się na jego wymianę). Jednocześnie sprawdzamy stan gumowych uszczelek, przez które korpus jest przymocowany do silnika. Z biegiem czasu wysychają, a ponieważ gwinty na śrubach nie są nacięte na łeb, nawet heroiczna siła i banalne bzdury nie pozwolą na dokręcenie tych plomb kluczem. Sam luz nie jest taki straszny, ale dobre dokręcenie gwarantuje oprócz filtra powietrza wykluczenie przedostawania się powietrza do przepustnicy, a odbijanie obudowy filtra też nie należy do najprzyjemniejszych rzeczy na świecie. Po odkręceniu śrub lekko podnieś obudowę i odłącz rurę odgałęzienia od dołu, a następnie zdejmij obudowę filtra na bok. Zawór przepustnicy pojawia się bezpośrednio przed nami.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Uwaga: pomiędzy obudową filtra a przepustnicą znajduje się gumowy O-ring. Jeśli pozostanie na klapie, wyjmujemy go i kładziemy na filtrze - w ten sposób łatwiej będzie wszystko z powrotem złożyć.
Ponieważ silnik w ogóle nie stoi, widzimy mechaniczny ciąg na amortyzatorze, który łączy sam amortyzator z kablem przepustnicy przez sektor kołysania. Musi zostać usunięty. Żadnych sił i fanatyzmu: po prostu go podważamy i odkładamy na bok, po czym odlatuje samoczynnie. Teraz odłączamy czujnik położenia przepustnicy i kontrolę prędkości biegu jałowego. Tutaj wszystko jest proste: wykręcamy złącza i wyjmujemy je z czujników. Jeśli to nie zadziała od razu, szukamy kierunku pchania i ciągnięcia, nie ma też potrzeby stosowania nadmiernej siły.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ogólnie rzecz biorąc, cała dzisiejsza praca wymaga większej dokładności niż przygotowania fizycznego. Teraz pochylamy głowy i patrzymy na podstawę korpusu przepustnicy. I widzimy tam wspornik mocujący, który natychmiast usuwamy. Teraz możesz wyciągnąć samą migawkę. Już jesteśmy świetni, ale dopiero w połowie.
Przed myciem urządzenia nie zapomnij zamknąć otworu w kolektorze dolotowym, możesz użyć zwykłej czystej szmatki lub serwetki: kurz, który się tam dostanie, nie przyniesie korzyści silnikowi.
1 / 2
2 / 2
Teraz nadszedł czas, aby trochę pogrzebać w gazie. Konieczne jest wyjęcie z niego regulatora obrotów biegu jałowego. W tym celu odkręć dwie śruby i wyjmij go z korpusu klapy. I jesteśmy przerażeni: tunel pod nim jest cały pokryty najazdem! Ale po prostu ubrudziliśmy sobie ręce, żeby pozbyć się tej hańby.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Można go umyć czymkolwiek, nawet zwykłą szczotką i środkiem do czyszczenia gaźników. Tylko nie zapominaj, że pod regulatorem obrotów biegu jałowego znajduje się również gumowy pierścień, którego nie trzeba gubić ani moczyć w benzynie lub rozpuszczalniku, aby się nie zniszczyć.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Maniacy techniki i perfekcjoniści czyszczą amortyzator do lustrzanego wykończenia. Proszę, nikt tego nie zabroni. Ale nie będziemy działać zbyt fanatycznie i nie ma w tym sensu: na zewnątrz nadal będzie pokryty kurzem. Naszym priorytetem jest oczyszczenie go od wewnątrz. Upewniamy się, że nie ma śladu na styku klapy z jej korpusem, gdy tylko ta krawędź odejdzie, uznajemy pracę za zakończoną.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Po czyszczeniu osuszyć całą klapę. Możesz po prostu zostawić ją, żeby się położyła, ale używamy sprężonego powietrza: tak jest szybciej. Ale jeśli nie spieszysz się, to podczas wysychania amortyzatora możesz wziąć regulator prędkości biegu jałowego. Tutaj zajmujemy się przede wszystkim zapasem: musi być absolutnie czysty.
Nawiasem mówiąc, podczas płukania klapy nie zapomnij dokładnie wyczyścić studni pod regulatorem, jeśli pozostanie tam płytka nazębna, wydajność pracy będzie bardzo niska.
Po wykonaniu wszystkich operacji uważamy, że praca została zakończona. Dokładniej, brudna część tego. Czas przejść do ładniejszego, czystszego komponentu - montażu.
Podczas długotrwałej eksploatacji auta jego silnik może zacząć pracować niestabilnie - prędkość mocno spada, rozruch sprawia pewne trudności, a podczas jazdy na niskich obrotach auto zaczyna drgać. Wynika to z zanieczyszczenia przepustnicy. To ona powinna zwracać uwagę, kiedy pojawiają się takie objawy, podczas gdy wielu kierowców najpierw sprawdza świece, wtryskiwacze i inne elementy układu paliwowego. Czyszczenie korpusu przepustnicy może pomóc uporać się z takimi problemami, co można zrobić bez pomocy profesjonalnego mechanika.
Powoduje
Sam amortyzator jest niezbędny do regulacji ilości powietrza zużywanego przez silnik. Po naciśnięciu pedału gazu uruchamiany jest kabel lub napęd elektroniczny, a klapa obraca się, otwierając dostęp powietrza do kolektora dolotowego. Po uwolnieniu gazu następuje odwrotny efekt - przepustnica obraca się, przyjmując swoją pierwotną pozycję, a objętość mieszanki powietrzno-paliwowej dostarczanej do cylindrów jest znacznie zmniejszona.
Czyszczenie tego zespołu jest wymagane, ponieważ podczas pracy silnika mogą wystąpić emisje ze skrzyni korbowej. Ponadto przy wysokich obrotach silnika może tworzyć się „mgła olejowa”, która również stopniowo osadza się na amortyzatorze. Warto zauważyć, że bez względu na skuteczność nie jest w stanie zatrzymać 100% wilgoci i kurzu pochodzącego z otaczającego powietrza. Dlatego po pewnym czasie na przepustnicy tworzą się plamy olejowe, a nawet duże osady, które zakłócają normalną pracę układu dolotowego silnika.
Szybkie czyszczenie
Chcąc chwilowo przywrócić klapę do normalnego działania, aby wydłużyć czas normalnych napraw, można skorzystać z metody szybkiego czyszczenia. Aby to zrobić, nie trzeba niczego demontować - wystarczy zdjąć falisty wąż prowadzący od filtra powietrza do przewodu wlotowego i ocenić stan urządzenia. Jeśli widzisz w środku ciężkie zanieczyszczenia i cząsteczki sadzy, to możesz być pewien, że przepustnica była przyczyną niestabilnej pracy silnika.
Lepiej używać specjalnych narzędzi
Przepustnica wtryskiwacza (DZ) jest obowiązkowym elementem układu rozruchowego silników benzynowych, który ma za zadanie regulować ilość powietrza wpływającego do silnika. Konieczność jego czyszczenia nie pojawia się często, ale warto wiedzieć jak wyczyścić przepustnicę wtryskiwacza, ponieważ w używanym aucie może się to zdarzyć w każdej chwili.
Objawy zanieczyszczenia strefy DZ
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Z reguły objawami zanieczyszczenia klapy są:
- prędkość elektrowni spada i zawiesza się, możliwe jest całkowite zatrzymanie silnika;
- w ruchu silnik jest niestabilny, nierówny;
- w trybie XX obroty płyną;
- uruchomienie silnika bez powodu staje się trudniejsze.
Jedną z głównych oznak brudnej przepustnicy jest słaba przyczepność przy niskich obrotach. Dodatkowo samochód szarpie podczas ruchu, zwłaszcza podczas przyspieszania. Dlaczego to się dzieje?
Jak jest zanieczyszczony DZ?
Na ściankach klapy gromadzi się wiele wszelkiego rodzaju osadów, które przy małych kątach otwarcia DZ blokują przepływ powietrza. Oczywiście nie było to początkowo zapewnione przez producenta. Inżynierowie obliczyli dynamikę samochodu, na podstawie normalnych wskaźników, dla czystej DZ, jak mówią. Z tego powodu, gdy tylko klapa się zabrudzi, zaczyna się awaria ciągu. Po odpowiednim oczyszczeniu wszystkie procesy są regulowane, w tym zużycie paliwa.
Czyszczenie DZ jest obowiązkowe po przepłukaniu dysz wtryskiwaczy. Dodatkowo zabieg zalecany jest do wykonania po jednoczesnym pojawieniu się 2-3 z powyższych objawów (może wszystkich razem).
Warto wiedzieć, że filtracja (praca) skrzyni korbowej staje się głównym źródłem zanieczyszczenia DZ. W starych silnikach ze skrzyni korbowej wydostaje się szlam olejowy. Para siada i stygnie, zamieniając się w osady.
Czy muszę często sprawdzać teledetekcję? Tak, jeśli samochód jest używany, zdecydowanie. Należy to zrobić za każdym razem, gdy serwisujesz jednostkę napędową. Jeżeli na przepustnicy widoczne są ślady nagaru, jak na zdjęciu, należy pilnie rozpocząć procedurę czyszczenia przepustnicy.
Jeśli czujnik DZ jest połączony z IAC w maszynie, czujnik należy również dokładnie przepłukać.
Czym jest adaptacja przepustnicy lub uczenie się
DZ można prać w domu, choć w dużej mierze zależy to od modelu samochodu. Na przykład, jeśli samochód ma linkę, mechaniczny pedał gazu (standard), możesz spokojnie rozpocząć czyszczenie. W żadnym wypadku, jeśli zainstalowany jest dławik elektroniczny, sytuacja się nie zmienia. Może być potrzebna adaptacja.
Adaptacja jest resetowana za pomocą skanera lub siłą, po prostu wciskając ją do końca i opuszczając pedał przyspieszenia na stojącym silniku spalinowym. Adaptacja to nic innego jak zmniejszenie obrotów (kąt otwarcia przepustnicy). Często po przepłukaniu elektronicznej przepustnicy UOD otwiera się bardziej niż to konieczne.
Są osoby, które twierdzą, że po kilkudziesięciu kilometrach teledetekcja automatycznie się dopasowuje, ale tak nie jest. Zdarzały się przypadki, że nawet po 200 km pływająca prędkość utrzymywała się na aucie. Zniknęli natychmiast po przymusowej adaptacji.
Oto jak przebiega szkolenie (adaptacja):
- sprawdzany jest prąd akumulatora, który powinien mieścić się w zakresie 12,9 V (przy silniku stojącym);
- sprawdzana jest temperatura płynu niezamarzającego (powinna wynosić 70-99 °);
- skrzynia biegów powinna być dobrze rozgrzana, a kierownica powinna znajdować się w położeniu neutralnym;
- pojazd powinien być zaparkowany na równej powierzchni, wszystkie odbiorniki powinny być wyłączone.
Po tym:
- uruchom silnik i policz do pięciu;
- następnie szybko wciśnij pedał gazu do końca i zwolnij go (powtórz 5 razy);
- następnie policz do siedmiu, a następnie wciśnij pedał przyspieszenia do końca i przytrzymaj, aż zacznie migać wskaźnik Check;
- następnie zwolnij pedał, licząc do trzech;
- ponownie uruchom silnik, jeśli zgaśnie i policz do dwudziestu;
- włącz gaz i sprawdź, czy obroty automatycznie wracają do normy w trybie XX.
Czyszczenie DIY
Jak wyczyścić przepustnicę na wtryskiwaczu? Najłatwiej ze środkiem do czyszczenia gaźnika. DZ otwiera się na siłę, płyn z gaźnika wypłukuje cały brud z wnętrza. Możesz go również wyczyścić kawałkiem miękkiej szmatki.
Jeśli DZ zostanie usunięty, możesz go wyczyścić czymkolwiek: rozpuszczalnikiem, pędzlem. Najważniejsze, aby nie używać ostrych związków ściernych i ostrych, szorstkich przedmiotów.
Podczas używania środka do czyszczenia gaźników w aerozolu zalecane jest noszenie okularów. Płyn pod ciśnieniem, podczas spłukiwania rozprasza się we wszystkich kierunkach, może dostać się do oczu.
Wcale nie trzeba strzelać do teledetekcji. Czyszczenie można przeprowadzić na maszynie, choć znacznie skuteczniejsze jest płukanie metodą peel-off. Ponadto czyszczenie bez demontażu nie jest możliwe, jeśli na maszynie jest zainstalowany czujnik XX i jest on podłączony do przepustnicy.
W praktyce przepłukanie DZ bez jego wyjmowania wystarczy. Ta procedura ma swoje zalety: nie ma ryzyka zerwania uszczelki, która znajduje się pomiędzy VC (kolektorem) a przepustnicą, można ją czyścić na gorącym silniku, nie ma ryzyka poparzenia gorącym płynem niezamarzającym, itp.
Decydując się na wyczyszczenie pilota z wyjęciem należy pamiętać o odpowietrzeniu. W tym celu odkręca się korek zbiornika płynu niezamarzającego.
- Nie używaj nadmiernej siły podczas czyszczenia DZ, nawet jeśli masz w rękach miękką szmatkę lub szmatę. Materiał klapy jest bardzo wrażliwy, ponieważ pokryty jest molibdenem dla płynniejszego przepływu powietrza, dodatkowo DPDZ (czujnik) można łatwo uszkodzić.
- Czyść migawkę tylko wtedy, gdy naprawdę tego potrzebujesz.
- Do czyszczenia najlepiej używać miękkich szmatek, a nie szczotek. Nawet z miękkim włosiem, z łatwością usuwają molibden wraz z płytką nazębną.