Montaż gąsienicy immobilizera. Zrób to sam robot immobilizera

Bezkluczykowe gąsienice z immobilizerem zostały zaprojektowane w celu wdrożenia funkcji autostartu silnika w samochodach wyposażonych w standardowy immobilizer. Większość nowoczesnych samochodów na rynku rosyjskim jest wyposażona w immobilizer, który nie pozwala na zdalne uruchomienie silnika, ponieważ zamek jest zwalniany tylko wtedy, gdy w kabinie jest właściciel z kluczem chipowym.

Aby rozwiązać ten problem, jeśli konieczne jest podłączenie autostartu, klucz chipowy jest zwykle ukryty wewnątrz gąsienicy immobilizera. W momencie uruchomienia silnika gąsienica zdalnie, na polecenie z alarmu samochodowego, odczytuje sygnał z kluczyka chipowego i przekazuje go do stacyjki (do standardowego immobilizera), w wyniku czego silnik może zacznij, bo immobilizer "myśli", że właściciel jest w pobliżu. Głównym zadaniem każdego dróżnika jest naśladowanie kierowcy znajdującego się w samochodzie po wydaniu polecenia zdalnego startu.

Użycie klucza chipowego ma kilka wad:

• Konieczność wykonania dodatkowego klucza chipowego. W przypadku wielu nowoczesnych samochodów (głównie grupy VAG) nie ma możliwości wykonania klucza chipowego w centrum serwisowym, więc jedyną opcją jest skontaktowanie się z autoryzowanym dealerem i zamówienie nowego pełnoprawnego klucza. Koszt takiej usługi waha się od 8 000 do 25 000 rubli.
• Aby zaoszczędzić na robieniu duplikatu kluczyka, możesz wyjąć chip z istniejącego drugiego kluczyka samochodowego, ale w tym przypadku pozostał Ci tylko jeden kluczyk, co jest niewygodne, jeśli z samochodu korzysta kilka osób; dodatkowo nie każdy klucz da się zdemontować.
• Istnieje teoretyczna możliwość, że użyty chip zostanie odnaleziony przez smakołyk i użyty do kradzieży samochodu.

Specjalnie w celu rozwiązania tych problemów, bezkluczykowy immobilizer linemen Idatalink i Fortin. Wdrożenie autostartu bez kluczyka pozwala właścicielom samochodów zaoszczędzić na instalacji dodatkowych. sprzęt i mniej martw się o bezpieczeństwo swojego samochodu.

Kolejną kluczową zaletą chodzików bezkluczykowych, zainstalowanych w połączeniu z alarmami samochodowymi Pandora lub Pandect, jest to, że podczas przesyłania poleceń podczas pracy korzystają one z magistrali cyfrowej, a sygnały są przesyłane w postaci zaszyfrowanej. W ten sposób bezkluczykowy immobilizer gąsienicowy nie może zostać użyty do kradzieży samochodu przez intruza.

Ponadto wiele alarmów samochodowych Pandora i Pandect najnowszej generacji ma wbudowany immobilizer gąsienicowy - w tym przypadku wdrożenie autostartu staje się tak proste, jak to możliwe i nie wiąże się z dodatkowymi kosztami dla gąsienic! Lista kompatybilnych pojazdów jest dostępna w dziale pomocy.

Jeśli nie możesz określić wymaganego modelu bezkluczykowego chodzika, listę kompatybilnych samochodów znajdziesz na stronie producentów iDataLink i Fortin; nasi menedżerowie chętnie pomogą również w wyborze bezkluczykowego dróżnika do konkretnego pojazdu. Zadzwoń do nas!

Głównym tematem dzisiejszego artykułu będzie obejście immobilizera „zrób to sam”. Immobilizer jest uważany za jedno z najpopularniejszych i sprawdzonych w czasie urządzeń zabezpieczających pojazd. Tak więc prezentowany artykuł zawiera odpowiedzi na tak dość częste pytania:

• Jak ominąć zapasowy immobilizer?
• Co to jest gąsienica immobilizera?
• Główne typy crawlerów immo;
• Jaki powinien być idealny liniowiec?
• Czy można zrobić lineman immo własnymi rękami?
• Jak zrobić lineman immo własnymi rękami?
• Jak prawidłowo instaluje się gąsienicę immobilizera?

podstawowe informacje

Immobilizer to urządzenie elektryczne, które uniemożliwia uruchomienie silnika przez pojazd. Dzięki temu kompleksowi zapewniona jest nie tylko ochrona pojazdu przed kradzieżą, ale także komfort jego użytkowania. Ale są chwile, kiedy trzeba ominąć immo. W związku z tym pojawia się pytanie, kiedy taka potrzeba może zaistnieć. Odpowiedź jest prosta, czasami trzeba ominąć immo, a najczęściej taka potrzeba pojawia się w takich przypadkach:

• Kradzież pojazdu;
• W przypadku zgubienia kluczy lub awarii zwykłego immo;
• Podczas instalowania alarmu samochodowego z automatycznym startem.

Montując alarm z autostartem na pojeździe należy na pewien czas ominąć standardowe immo dla danego startu pojazdu, a następnie zachować wszystkie możliwości standardowej ochrony auta, aby podnieść poziom zabezpieczenia przed kradzieżą i normalne funkcjonowanie systemów bezpośrednio z nim związanych... Zwykle kierowcy stosują kilka metod instalacji, a oto główne z nich:

• Ominięcie immobilizera systemu VATS;
• Moduł obejścia systemu immo RFID.

W tej chwili istnieje kilka rodzajów omijania standardowego immobilizera. Podczas instalowania linemana należy wziąć pod uwagę rodzaj zainstalowanego systemu uruchamiania pojazdu. Istnieją następujące rodzaje uruchamiania pojazdów:

• Samochodowy system rozruchowy z kluczykiem. W takim przypadku konieczne jest ominięcie obecności kluczyka w stacyjce.
• System automatycznego uruchamiania za pomocą klawiszy start i stop. W takim przypadku musisz ostrożnie podłączyć klucz.

Bezkluczykowy by-pass standardowego immobilizera można zainstalować w obu systemach rozruchowych pojazdu. Ogólnie rzecz biorąc, idealne obejście standardowego immobilizera musi spełniać określone wymagania. Tak więc obejście powinno spełniać następujące wymagania:

• Instrukcja powinna być realizowana przez alarmy samochodowe i mieć uniwersalny schemat połączeń;
• Obwodnica musi obsługiwać maksymalną liczbę modeli pojazdów i marek producentów samochodów;
• Bypass nie powinien przesłaniać działań standardowego immo. Oznacza to, że funkcje immo powinny pozostać takie same, aby chronić przed kradzieżą lub nielegalnym wejściem do wnętrza samochodu.
• Zapisanie standardowego immo nie powinno przeszkadzać w korzystaniu ze zwykłych kluczy;
• Objazd powinien być niewielki. Najlepiej, jeśli jego koszt jest niższy niż koszt klucza z chipem.

Jeśli Twój samochód jest wyposażony w system RFID, to odczyt odbywa się za pomocą anteny chipowej, która znajduje się w kluczyku zapłonu. Taki chip zapewnia transmisję sygnału o małej mocy. gąsienica immobilizera z prezentowanym systemem posiada elementarny schemat połączeń. Jest to standardowy przedłużacz do wykrywania chipa z funkcją włączania/wyłączania. Za podobną funkcję odpowiada immo crawler lub sprzęt, za pomocą którego uruchamiany jest silnik samochodu. Podłączenie jednostki obejściowej immobilizera umożliwia kontrolę aktywacji i dezaktywacji.

Jak dezaktywuje się immobilizer? Wyłączenie immobilizera jest skuteczniejszą metodą, ponieważ po tym właściciel pojazdu nie będzie już miał podobnych problemów. Bypass immo to niewielka skrzynka, w której znajduje się antena odczytowa i przekaźnik. To właśnie w module obejścia immo znajduje się zapasowy klucz. Czerwony przewód musi być podłączony do +12 V, a czarny do minusa. Następnie musisz sprawdzić działanie rozruchu silnika samochodu.

Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w system RFID, wykrywany jest opór dostarczający rezystor wbudowany w kluczyk zapłonu. Jak dezaktywuje się immobilizer? W tym celu należy podłączyć dróżnika do okablowania systemu VATS. Przetnij jeden przewód i określ rezystancję rezystora. Aby to zrobić, potrzebujesz:

• Zainstaluj multimetr i omomierz;
• Zainstaluj kluczyk zapłonu w miejscu zapłonu;
• Podłącz multimetr i omomierz.

Należy pamiętać, że dokładność odczytu musi być zaokrąglona do dwóch miejsc po przecinku. Następnie musisz wybrać odpowiedni rezystor. Aby włączyć obejście, podłącz pierwszy koniec odciętego przewodu do zwartego styku przekaźnika, a drugi do wspólnego styku przekaźnika. Podłącz rezystor do otwartego styku z jednej strony i nieprzeciętego przewodu z drugiej. Podłącz cewkę przekaźnika jednym końcem do +12 V, a drugim do alarmu. Umożliwi to obejście immobilizera.

Własne obejście

Jeśli nie masz możliwości zakupu modułu obejścia immobilizera, możesz to zrobić samodzielnie. Aby zrobić to samemu, potrzebujesz tylko trzech przedmiotów, takich jak:

• Drugi kluczowy chip;
• Drut;
• Przekaźnik;

Ponadto, robiąc linijkę własnymi rękami, będziesz potrzebować cierpliwości, aby odgadnąć liczbę zwojów. Od samego początku trzeba zrobić cewkę do stacyjki i kluczyk z chipem, a następnie podłączyć je do przekaźnika. Wykonując cewkę do stacyjki, musisz owinąć przewód wokół standardowej cewki. Liczba zwojów może wynosić od dziesięciu do pięćdziesięciu. Do wykonania cewki potrzebny jest przedmiot cylindryczny, którego średnica jest nieco większa niż blokada zapłonu. Możesz użyć taśmy samoprzylepnej jako przedmiotu cylindrycznego. Tak więc, aby zrobić cewkę własnymi rękami, będziesz potrzebować:

• Szkocka;
• Taśma izolacyjna;
• Przewód transformatora.

Przyjrzyjmy się teraz algorytmowi tworzenia cewki własnymi rękami:

1. Wytnij kawałek taśmy elektrycznej, który powinien mieć około 15 centymetrów;
2. Owiń taśmę wokół taśmy lepką stroną do góry;
3. Owiń przewody taśmą elektryczną, wykonując około dziesięciu obrotów;
4. Odetnij trochę taśmę elektryczną i zawiń ją;
5. Usuń taśmę i odetnij nadmiar;
6. Przylutuj przewody do przewodów i przykryj taśmą elektryczną.

Następnie musisz zainstalować powstałą cewkę na wyłączniku zapłonu. Aby wykonać cewkę klucza, musisz owinąć drut wokół klucza, a liczba zwojów powinna wynosić od siedmiu do dwudziestu. Następnie owinąć cewkę taśmą elektryczną i zebrać całą konstrukcję.

Nie bardzo

W dzisiejszych czasach jest coraz więcej samochodów z wbudowanymi immobilizerami. Najczęściej spotykane pojazdy są wyposażone w systemy RFID (Radio Frequency Identification) i VATS (Vehicle Anti-Theft System). Celem immobilizerów jest to, że samochód można uruchomić tylko „natywnym” kluczykiem. Oznacza to klucz, który jest zarejestrowany w „mózgu” samochodu (jeśli samochód jest wyposażony w immobilizer RFID) lub klucz, który ma właściwości niezbędne do uruchomienia silnika (w przypadku samochodów wyposażonych w VATS). Mówiąc najprościej, nie można uruchomić samochodu zwykłym blankiem.

Pierwszy rodzaj immobilizera (RFID) znajduje się w większości pojazdów azjatyckich i europejskich. Drugi rodzaj immobilizera (VATS) znajduje się w prawie wszystkich samochodach amerykańskich.

A co jeśli chcesz umieścić alarm samochodowy z automatycznym startem w swoim aucie, a samochód ma wbudowany immobilizer!? Nie rozważymy opcji zainstalowania podgrzewaczy cieczy „Webasto” lub „Hydronic” - nie mamy 40-55 tysięcy rubli. Chociaż tak naprawdę to montaż tych nagrzewnic poleciłbym przede wszystkim właścicielom drogich nowych samochodów.

Oznacza to, że trzeba jakoś ominąć zwykłe immobilizer.

Obejście immobilizera RFID

Ten rodzaj immobilizera charakteryzuje się tym, że wewnątrz kluczyka zapłonu znajduje się mały „chip” zwany transponderem, który przekazuje sygnał RF o małej mocy. Sygnał ten jest odczytywany przez antenę fabrycznego immobilizera, która znajduje się na wyłączniku zapłonu. Można oczywiście wyciągnąć "chip" z kluczyka i przywiązać go do anteny na stacyjce. Ale wtedy immobilizer jest automatycznie dezaktywowany, a samochód można już uruchomić za pomocą prostego blanku. Tu na ratunek przychodzą moduły obejściowe. immobilizery... Wszystkie roboty są bardzo podobne pod względem składu i połączenia. Rozważmy na przykład gąsienicę immobilizera Scher-Khan BP-2.

Moduł to skrzynka, w której znajduje się dodatkowy klucz (na rysunku 3) (jeśli nie masz drugiego klucza, to musisz go wykonać, w Krasnojarsku produkcja takiego klucza kosztuje 1500-10500, w zależności od auta ). W tej samej skrzynce znajdują się również przekaźniki (na rysunku 1) oraz antena odczytowa (na rysunku 2).

Podłączenie modułu obejściowego immobilizera jest łatwe.

Umieść dodatkowy kluczyk z chipem wewnątrz anteny odczytu w module gąsienicowym immobilizera.

Antena zewnętrzna modułu obejściowego immobilizera musi być podłączona do cylindra stacyjki. Bardzo ważne jest, aby odległość między standardową anteną RFID a anteną gąsienicową była jak najmniejsza. Zaledwie kilka milimetrów różnicy - a automatyczne uruchamianie nie działa! Nawiasem mówiąc, standardowa antena RFID może nie znajdować się na stacyjce. Przykładem tego jest Toyota Prius.

Jeden przewód, w BP-2 - jest czerwony, podłączamy do +12 woltów. Drugi jest czarny, do pewnego rodzaju „minusu”. Chodzi o to, że na tych dwóch przewodach nie ma jednocześnie "plusa" i "minusu" do momentu zdalnego odpalenia auta. Przy próbie automatycznego lub zdalnego uruchomienia silnika konieczne jest, aby sygnały pojawiły się na obu powyższych przewodach. Do jakich łańcuchów się podepniesz - to już zależy od auta i Twojej pomysłowości. Np. czerwony - stała "plus", czarny - "masa" pojawiająca się na wyjściu dodatkowego kanału alarmu samochodowego przy próbie autostartu. Lub czarny - "masa" pojawiający się na wyjściu dodatkowego kanału alarmu samochodowego przy próbie autostartu, czerwony - "plus" pojawiający się na wyjściu przewodu zasilającego rozrusznik autoalarmu (zapłonu) przy próbie zdalnego uruchomienia. Krótko mówiąc, opcji jest wiele. Częściej oczywiście korzystają z pierwszej opcji połączenia.

Teraz sprawdź działanie zdalnego autostartu, a jeśli wszystko działa - silnik uruchamia się bez kluczyka w stacyjce z breloka alarmu samochodowego, to możesz schować pełzacz immobilizera z dala od oczu. Podczas montażu osłony kolumny kierownicy nie przesuwaj anteny liniowej! Wiesz, jakie to smutne, kiedy poskładasz wszystko do kupy, przebrałeś się, szykowałeś do powrotu do domu, zaczynasz robić kontrolę, a samochód się nie zapala! I znowu przebieranie się, demontowanie obudowy, przesuwanie anteny gąsienicy tam iz powrotem na stacyjce… kiepsko w skrócie.

Może się też zdarzyć, że wszystko wydaje się poprawnie podłączone i antena gąsienicy jest blisko anteny standardowego immobilizera, ale autostart nie występuje. W takim przypadku najprawdopodobniej (jeśli masz pewność, że wszystko jest w porządku z modułem gąsienicowym immobilizera), musisz wymienić gąsienicę na inny.

Faktem jest, że nie wszystkie gąsienice z immobilizerem są odpowiednie dla wszystkich pojazdów. Na przykład producenci gąsienic Scher-Khan z immobilizerem zalecają stosowanie Scher-Khan BP-2 dla pojazdów pochodzenia azjatyckiego i Scher-Khan BP-3 dla pojazdów pochodzenia europejskiego.

Jeśli nie jesteś pewien, który obejście immobilizera jest odpowiedni dla samochodu, weź tzw. „uniwersalny” moduł obejściowy immobilizera. Na przykład 556U. Ten robot indeksujący immobilizera ma kilka metod połączenia. Posiada 9 przewodów do podłączenia (6 zasilających i 3 antenowe) oraz wewnątrz zworkę na dwie pozycje. Tylko przy pomocy takiego pełzacza udało się pokonać Skodę (nie pamiętam którego), jakieś BMW. Cóż, proste samochody, stuka jak orzechy. Jego koszt jest jednak 2-3 razy wyższy niż tego samego Scher-Khana.

Zdarza się, że pętla anteny liniowej jest zbyt mała, aby umieścić ją na stacyjce lub w miejscu, w którym znajduje się antena standardowego immobilisera. Następnie ponownie będziesz musiał wybrać inny moduł obejściowy immobilizera. W takich przypadkach polecam robota AME. Ma plus w tym, że jego antena to po prostu ogromna pętla. Tę pętlę można nosić w dowolnym miejscu. Kolejną zaletą tego gąsienicowego immobilizera jest to, że jego pętla może być kilkakrotnie owinięta wokół standardowej anteny, co zwiększa prawdopodobieństwo ominięcia standardowego immobilizera. Nawiasem mówiąc, to przy pomocy robota AME pokonano Toyotę Prius. Tutaj również potrzebował swojej ogromnej pętli i możliwości kilkukrotnego owinięcia jej wokół standardowej anteny RFID.

Mam nadzieję, że rozumiesz, jak działa gąsienica immobilizera. Podczas zdalnego rozruchu silnika aktywowany jest przekaźnik (pamiętaj, że czarne i czerwone przewody Scher-Khan BP-2 to nic innego jak przewody zasilające cewkę przekaźnika gąsienicowego) znajdujący się w module obejściowym immobilizera. Poprzez normalnie otwarte styki przekaźnika sygnał odczytywany przez antenę w immobilizerze z dodatkowego kluczyka jest przesyłany do zewnętrznej anteny gąsienicy. Z zewnętrznej anteny immobilizera gąsienicowego sygnał jest już odczytywany przez antenę standardowego immobilizera znajdującą się na wyłączniku zapłonu. I tam, przez standardowe okablowanie, sygnał trafił do „mózgów” samochodów itp.

Inny sposób na ominięcie zwykłego immobilizer- sam zrób coś jak liniowy. Wszystko czego potrzebujesz to „chip” lub własny drugi klucz, przekaźnik, przewód i cierpliwość. Cierpliwości, bo tak łatwo odgadnąć liczbę tur, zwłaszcza jeśli wcześniej nie miałeś umiejętności w tego typu czynnościach. Internet jest pełen takich wskazówek, więc nie będę się nad tym rozwodził.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że wspomniane wyżej moduły obejścia immobilizera nie są panaceum. Tyle, że to właśnie z tymi robotami musiałem pracować najczęściej.

Omijanie immobilizerów systemu VATS

Samochody z systemem VATS wyposażone są w kluczyk zapłonowy z wbudowanym rezystorem. Jeśli dekoder VATS nie znajdzie wymaganej rezystancji podczas uruchamiania silnika, obwody rozrusznika i pompy paliwa mogą być zablokowane.

Określ wartość rezystora kluczowego. Zazwyczaj rezystor ma rezystancję 390-11800 omów. Wybierz rezystor z dokładnością mniejszą niż 5%.

Znajdź przewody VATS. Przewody VATS to dwa przewody o małym przekroju wystające z obszaru kolumny kierownicy. Ich kolor może być różny, ale często są one otoczone pomarańczową, białą lub czarną batystką - są to albo dwa białe przewody albo jeden fioletowo-biały, a drugi biało-czarny.

Podczas podłączania do przewodów VATS nie ma znaczenia, który przewód tniesz.

Jak widać, nic skomplikowanego.

Wreszcie rada.

Wskazane jest, jeśli instalujesz dróżnika, co najmniej trochę sprytu. Moim klientom radzę doposażyć samochód w immobiliser, który pozwala na zdalne uruchomienie silnika, ale blokuje jego działanie, gdy samochód jest w ruchu.

PS Oczywiście nie omówiono tutaj wszystkich rodzajów immobilizerów. Ale nie zamierzałem opowiadać o rodzajach immobilizerów. Co więcej, większość samochodów jest wyposażona w systemy immobilizera, które rozważałem lub podobne.

Liczba samochodów wyposażonych we wszelkiego rodzaju zabezpieczenia elektroniczne na naszych ulicach gwałtownie rośnie. Kilka systemów alarmowych, w tym system satelitarny z GPS, immobilizer, fizyczna blokada kierownicy i pedałów - to nie jest pełna lista służb bezpieczeństwa.

Jednak w naszym klimacie chcielibyśmy również zdalnie uruchomić silnik, aby w samochodzie zależnie od pory roku tworzyła się komfortowa atmosfera: zimą robi się cieplej, a latem wnętrze robi się chłodniejsze. Na przykład w takiej sytuacji pomoże bezkluczykowy gąsienicowy immobilizer. Kierowca wciśnie przyciski na breloczku, a za pomocą urządzenia połączy się niezbędne styki, silnik odpali.

Pierwsze urządzenia tego typu miały znaczną wadę. Uruchomienie elektrowni uniemożliwił brak bliskości odbiornika kluczyka samochodowego. Obejściem był zapasowy klucz montowany pod obudową. Przy podobnym schemacie konstrukcyjnym samochód stał się bardziej wrażliwy pod względem bezpieczeństwa. Dodatkowo niektórzy kierowcy złamali wystające plastikowe części z kluczyka.

Sytuacja na rynku uległa zmianie po opracowaniu i zainstalowaniu w nowych samochodach standardowego modułu obejściowego immobilizera. Wyeliminował potrzebę szukania obejść za pomocą dodatkowego klucza. Chociaż w korpusie tego ostatniego zainstalowane są chipy elektroniczne, bez których samochód nie powinien się uruchamiać, obecność elektroniki obejściowej pozwala na uruchomienie silnika bez „hakowania” służby bezpieczeństwa.

Musisz wiedzieć, że chipy są projektowane indywidualnie do modelu auta. Nie ma wymienności między różnymi markami samochodów.

Ta funkcja zakłada indywidualne programowanie każdego chipa dla każdego samochodu. Przy próbie uruchomienia auta sygnał z anteny pierścieniowej znajdującej się w pobliżu stacyjki zostanie wysłany do chipa w kluczyku. Jeśli pojawi się odpowiedź od niego, sygnał da „w porządku”, aby uruchomić silnik. Jeśli wystąpi problem z chipem, anteną lub zniekształceniem zaszyfrowanego sygnału, silnik nie uruchomi się.

Trudne obejście

Najpopularniejszą metodą oszukania immobilizera jest wyjęcie chipa z drugiego kluczyka i zamocowanie go w promieniu anteny sygnałowej. Następnie samochód można łatwo uruchomić za pomocą systemu autostartu lub dowolnego duplikatu kluczyka. Wadą tej opcji jest spadek bezpieczeństwa, bo możemy tylko liczyć na alarm. A w nagrzanym zimą aucie może wyjechać zupełnie inny kierowca, który zdalnie uruchomił silnik.

Opcja bezkluczykowa

Kosztowną opcją jest bezkluczykowy immobilizer gąsienicowy, który działa bez adresowania sygnałów do chipów, ale zakłóca połączenie elektroniczne z anteny. Rozszyfrowanie złożonego zakodowanego sygnału jest dość trudne, jednak jeśli się powiedzie, nie trzeba będzie wykonywać żadnych programów ani fizycznej ingerencji w działanie immobilizera.

Współcześni producenci samochodów są twardzi w produkcji dodatkowych kluczy z chipami. Czasami koszt trzeciej kopii można obliczyć w pięciocyfrowych kwotach w rublach. Często nawet blokady oprogramowania są ustawiane na dodatkowe ponowne wydania. W takiej sytuacji pozostaje tylko ominąć immobilizer bez kluczyka, który można już zamontować w prawie 1000 różnych modelach samochodów.

Znanym producentem tego produktu jest kanadyjska firma Fortin. Urządzenie działa na kilku standardowych kanałach częstotliwości. Z drugiej strony włączony będzie tylko silnik. Opisane urządzenie nie wykonuje żadnych manipulacji z odblokowaniem kierownicy lub „automatycznego” uchwytu. Wszystko będzie w stanie zablokowanym.

Ta jakość jest główną przewagą nad metodami, w których zaangażowany jest drugi klucz. Jednocześnie dla firmy ubezpieczeniowej kierowca zawsze przedstawi pełny komplet kluczyków, a samochód będzie strzeżony. Negatywnym punktem jest to, że tej technologii nie można zainstalować we wszystkich samochodach.

W wyniku awarii immo lub jego konfliktu z zainstalowanym alarmem silnik samochodu może zostać zablokowany. Aby w tym przypadku ominąć immobilizer, możesz użyć gotowego robota blokującego lub zrobić to sam.

[Ukrywać]

Urządzenie i zasada działania

Obejście blokera jest wykonane w postaci dwóch adapterów antenowych, które działają za pomocą specjalnego przełącznika. W roli tego ostatniego wykorzystywany jest przekaźnik. Jedna antena jest przeznaczona do odczytu impulsu z kluczyka, co zapewnia możliwość bezkluczykowego wjazdu, a druga przekazuje sygnał do stacyjki. Przekaźnik służy do bezpośredniej komunikacji z wyłącznikiem. Przy takim połączeniu sygnał impulsowy z chipa klucza jest podawany na antenę w zamku, po czym do jednostki immo w efekcie uruchamiana jest elektrownia.

Użytkownik Xilvlik na przykładzie urządzenia producenta Starline opowiedział o zasadzie działania.

Wyświetlenia

Aby ominąć obwód blokujący i zmusić silnik do pracy, można użyć czterech opcji:

1. Aplikacja modułu z oryginalnym brelokiem. Element montowany jest w specjalnej plastikowej lub metalowej obudowie, przeznaczonej do odczytu impulsu i przekazania go do stacyjki. Jednostka ta musi być podłączona do blokera i zainstalowana w miejscu niedostępnym dla sprawcy. Na przykład za panelem sterowania. Ta opcja wpłynie na bezpieczeństwo pojazdu, ponieważ porywacz może zidentyfikować zapasowy kluczyk i ukraść samochód.
2. Podłączanie jednostki sterującej za pomocą samego chipa. Ta opcja jest bezpieczniejsza dla pojazdu, ponieważ kopia breloka do kluczy nie jest wyposażona w brodę. Jednak silnik samochodu nadal będzie odblokowany, więc można go ukraść.
3. Eksperci zalecają preferowanie metody wymagającej instalacji programowalnego bloku obejścia. Ten moduł może emulować dane pakietowe przesyłane przez oryginalny klucz do immo.
4. Możesz całkowicie wyłączyć blokowanie silnika. Realizacja tej opcji jest łatwiejsza w przypadku modeli pojazdów, w których dopiero zaczęto montować immobilisery. W nowoczesnych samochodach niemożliwe jest całkowite wyłączenie zamka.

Użytkownik Kirill Kolomna mówił o odmianach markowych urządzeń producenta Starline.

Jak podłączyć robota?

Zanim ominiesz immobilizer, musisz zdecydować o schemacie. Niezależnie od rodzaju uruchomienia jednostki napędowej dozwolony jest zarówno dostęp z kluczem, jak i bezkluczykowy. Konieczna jest dokładna znajomość typu słupka, który jest zainstalowany na maszynie, w tym celu należy zapoznać się z zaczepami klawiszy. Jeśli w tej części występuje opór styku, pojazd jest wyposażony w system VATS.

Jeśli samochód jest wyposażony w przycisk Start / Stop, to podczas montażu gąsienicy immo konieczne jest znalezienie anteny szafki, jest ona zamontowana wewnątrz kolumny kierownicy.

Wybierając i podłączając robota, musisz wziąć pod uwagę niuanse:

• moduł obejściowy jest sterowany przez instalację antykradzieżową;
• standardowa blokada jednostki napędowej pozostaje aktywna i jest używana po uruchomieniu silnika, nie można jej wyłączyć;
• moduł sterujący systemu obejścia musi być uniwersalny lub obsługiwać maksymalną liczbę modeli maszyn do instalacji;
• do uruchomienia silnika używane są tylko standardowe kluczyki.

RFID

Do realizacji zadania wymagany jest blok, wewnątrz którego ustawiona jest etykieta lub klucz. Mieści się w nim nadajnik sygnału impulsowego, który pełni główną rolę w obejściu. Pakiet zawiera nadajnik-odbiornik montowany obok wyłącznika zapłonu. Procedura podłączenia odbywa się zgodnie ze schematem, a odległość między adapterem antenowym a modułem blokującym będzie minimalna. W momencie aktywacji systemu bypass, przez system bezpieczeństwa wysyłany jest impuls do zamka, który pomaga rozpoznać tag i uruchomić silnik spalinowy.

Schemat instalacji i podłączenia urządzenia RFID Szczegółowy schemat połączeń do podłączenia styków w tym modelu

VAT

W przypadku korzystania z robota VATS wymagane jest zmierzenie charakterystyki urządzenia rezystorowego, procedura jest następująca:

1. Wyszukiwane są przewody, które wychodzą z elementów stykowych w zespole pomiarowym wyłącznika.
2. Jeden z kabli jest przecięty, w to miejsce są podłączone styki testera. Będziesz potrzebował multimetru ustawionego w trybie omomierza.
3. Oryginalny kluczyk jest zainstalowany w zamku, zapłon jest włączony.
4. Wynikowy parametr rezystancji, który zostanie wyświetlony na wyświetlaczu, należy zapisać do drugiego znaku po kropce.

Zgodnie z uzyskaną wartością dokonywany jest wybór osobnego urządzenia rezystorowego. Przy wyborze dozwolone jest stosowanie części, których błąd nominalny nie przekracza 5%. Rezystor musi być podłączony do obwodu elektrycznego systemu antykradzieżowego poprzez przekaźnik. Element stykowy numer 30 jest podłączony do wyjść 87 i 87A. Umożliwia to zainstalowanie elementu rezystora w obwodzie obejściowym lub w przełączniku.

Schemat podłączenia urządzenia VATS

Lineman bez wiórów

Do wykonania takiego połączenia potrzebna jest mała jednostka sterująca. Zostanie on wbudowany w standardowy układ elektryczny samochodu. Potrzebne są małe wymiary, aby urządzenie było trudne do wykrycia.

Zasada działania podczas instalacji jest następująca:

1. Moduł sterujący jest zamontowany na maszynie. W celu podłączenia i instalacji skorzystaj z instrukcji zawartych w pakiecie. Procedury instalacji i okablowania mogą się różnić w zależności od modelu.
2. Zapłon jest aktywowany na dziesięć sekund. W tym czasie moduł musi określić model pojazdu.
3. Jednostka napędowa samochodu uruchamia się na kilka sekund, a następnie wyłącza zapłon. Podczas wykonywania tego zadania moduł obejściowy musi odczytać kod etykiety ustawionej w kluczu i zapisać go w pamięci.
4. Następnie odłączany jest kontakt ujemny robota, który służy do trenowania urządzenia.

Bezchipowy crawler immo z jednej maszyny można zainstalować na innej, trzeba będzie wyczyścić pamięć - w tym celu kabel minusowy jest podłączony dwukrotnie przy włączonym zapłonie.

Zaawansowane modele lineman do pojazdów premium wymagają podwójnego montażu. Podczas pierwszej instalacji urządzenie zapisuje informacje do pamięci, po czym jest demontowane z maszyny i programowane. Następnie moduł jest montowany z powrotem i używany zgodnie z przeznaczeniem.

Kanał Autopulse mówił o urządzeniach Fortina do omijania standardowych blokerów ICE.

Jak samemu zrobić liniowego?

Aby samodzielnie wykonać moduł, będziesz potrzebować:

1. Przewód z miedzi. Jego średnica przekroju powinna wynosić do 0,25 mm, ale nie mniej niż 0,2 mm. Zewnętrzna powłoka przewodnika wykonana jest z przezroczystego lakieru.
2. Przekaźnik działający z sieci 12 V. Wymagane jest urządzenie z normalnie otwartymi stykami.
3. Zapasowy klucz z etykietą. Możesz użyć chipa zaprogramowanego do konkretnego modelu samochodu.

Kabel nawinięty jest bezpośrednio na metkę, tak powstaje cewka. Liczbę zwojów dobiera się biorąc pod uwagę model immobilizera, będzie to do 50. Powyżej uzwojenia należy zaizolować taśmą elektryczną.

Dalsze kroki do zbudowania robota:

1. Kabel idący do standardowej anteny immo jest przecięty.
2. Styk dodatni jest podłączony do elementu numer 86 na przekaźniku. A minus jest podłączony do wyjścia 85.
3. Pomiędzy elementami 85 i 86 wstawia się diodowe urządzenie zabezpieczające. Jego styk anodowy należy przylutować do wyjścia 85. Montaż elementu diodowego jest wymagany w celu zabezpieczenia modułu sterującego systemem antykradzieżowym przed odwrotnym napięciem zasilającym.
4. Następnie jeden z przewodów przeciętego obwodu anteny jest podłączony do elementu stykowego 87A przekaźnika i wykonywane jest lutowanie. Przewód z domowego modułu obejściowego jest podłączony do tego samego styku.
5. Drugi kabel gąsienicowy jest zainstalowany na otwartym wyjściu 87. Jest lutowany.
6. Drugi przewód z obwodu adaptera anteny jest podłączony do 30. styku.

Wideo „Opracowywanie modułu obejścia własnymi rękami”

Kanał Disable Immobilizer mówił o osobliwościach tworzenia bloku i pokazywał procedurę realizacji tego zadania.