Płyn chłodniczy do Chery Tiggo T11

Kupując, musisz znać odcień - Kolor i Typ środek przeciw zamarzaniu zatwierdzony na rok produkcji Twojego Tiggo T11. Wybierz producenta według własnego uznania. Nie zapominaj - każdy rodzaj płynu ma swój własny okres użytkowania.
Na przykład: dla Chery Tiggo (nadwozie T11) od 2012 r., z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, odpowiedni jest typ płynu niezamarzającego typu lobrid, typ G12 ++ z odcieniami czerwieni. Przybliżony okres wymiany wynosi 7 lat. Jeśli to możliwe, należy sprawdzić wybrany płyn pod kątem specyfikacji producenta pojazdu i częstotliwości przeglądów. Ważne jest, aby wiedzieć Każdy rodzaj płynu ma swój własny kolor. W rzadkich przypadkach typ jest pokolorowany innym kolorem.
Kolor czerwonego środka przeciw zamarzaniu może być od fioletowego do jasnoróżowego (zielony i żółty mają te same zasady).
Wymieszaj płyn różnych producentów - mogąjeśli ich typy odpowiadają warunkom mieszania. G11 można mieszać z analogami G11 G11 nie można mieszać z G12 G11 można mieszać z G12 + G11 można mieszać G12 ++ G11 można mieszać G13 G12 można mieszać z analogami G12 G12 nie można mieszać z G11 G12 można mieszać z G12 + G12 nie można mieszać z G12 ++ G12 nie można mieszać z G13 G12 +, G12 ++ i G13 można ze sobą mieszać Mieszanie środka przeciw zamarzaniu z płynem niezamarzającym jest niedozwolone. Nie ma mowy! Płyny przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu różnią się jakością. Antifreeze to nazwa handlowa tradycyjnego typu (TL) chłodziwa starego typu. Pod koniec okresu użytkowania ciecz jest całkowicie odbarwiona lub bardzo matowa. Przed zmianą jednego rodzaju płynu na inny przepłucz chłodnicę samochodową zwykłą wodą.

16.11.2016

Zgodnie z zaleceniami producenta tego kompaktowego crossovera płyn chłodzący należy wymienić po 10 tysiącach kilometrów lub roku eksploatacji, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Zaleca się jednak sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przynajmniej raz w tygodniu: niekoniecznie spadnie on podczas procesu naturalnego parowania. Możliwe są wycieki awaryjne, które należy wykryć w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie będziesz musiał kupić drogie części zamienne do Chery Tigo. Dziś powiemy Ci, jak zmienić płyn chłodzący w Chery Tiggo w garażu bez korzystania z pomocy usługodawców.

Wymieniając płyn chłodzący należy pamiętać o jego toksyczności i ostrożności podczas pracy z nim. Unikaj kontaktu z otwartą skórą, jeśli zostanie uderzona - pamiętaj, aby spłukać, ostrożnie spuścić płyn do przygotowanego pojemnika i unikać dostania się do ziemi. I wykonuj wszystkie prace z płynem chłodzącym tylko na zimnym silniku.

W samochodach Chery Tiggo zaleca się stosowanie płynów chłodniczych na bazie glikolu etylenowego, które prościej określa się mianem „płynu niezamarzającego”. Jednocześnie kolor płynu niezamarzającego w ogóle nie ma znaczenia: inny kolor mówi tylko o różnych barwnikach. A jeśli zamierzasz zmienić płyn, to musisz zwrócić uwagę nie na jego kolor, ale na rodzaj (skład), który musi ściśle odpowiadać zaleceniom producenta.

Stężenie glikolu etylenowego w płynie chłodzącym zależy od strefy klimatycznej, w której pojazd jest użytkowany - aby uniknąć zamarzania płynu chłodzącego w układzie chłodzenia zimą: im wyższe stężenie, tym niższa temperatura zamarzania. Ale jednocześnie zdecydowanie odradza się stosowanie 100% glikolu etylenowego: zawiera dodatki antykorozyjne, które wymagają rozpuszczenia wody. Jeśli go nie ma, dodatki osadzą się w układzie chłodzenia w postaci osadów, co nie poprawi, ale pogorszy jego zdolność do odprowadzania ciepła i może doprowadzić do przegrzania silnika do 149 stopni (temperatura wrzenia glikoli etylenowych jest znacznie wyższa niż wody).

Aby uzyskać roztwór o wymaganym stężeniu (proporcje są zwykle wskazywane przez producentów płynu chłodzącego na opakowaniu butelki), należy używać wyłącznie wody destylowanej.

Teraz faktycznie do wymiany chłodziwa. Musisz zaopatrzyć się w pojemnik do spuszczenia starego płynu niezamarzającego (lepiej - około 10 litrów), kawałek węży o odpowiedniej średnicy (do rury spustowej na chłodnicy) i nowy płyn niezamarzający. Lepiej jest wykonywać pracę na płaskiej powierzchni.

1. Usuń wtyczkę, obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
   
   
2. Otwórz zbiornik wyrównawczy,odkręcając jego pokrywę.
   
   
3. Otwórz zawór spustowy na grzejniku, zastępując pojemnik na zużyty płyn niezamarzający pod nim. Aby wykonać pracę dokładniej, na złączkę kranową można nałożyć mały kawałek węża o odpowiedniej średnicy. Sam kran znajduje się w dolnej części chłodnicy, od jej wewnętrznej strony w lewo (na zdjęciu - widok na wyjętą chłodnicę od strony silnika).
   
   
4. Odkręć kran po spuszczeniu płynu chłodzącego ręcznie..
5. Jeśli zbiornik wyrównawczy jest brudny i zawiera osady, można go zdjąć i wyprać. Następnie zainstaluj i wlej płyn do przepłukiwania układu chłodzenia (możesz użyć wody destylowanej) przez szyjkę chłodnicy do poziomu rury parowej: musisz przepłukać zarówno sam system, jak i chłodnicę Chery Tigo.
   
   
6. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzaćaż wentylator chłodzący zacznie działać, wyłącz silnik, pozwól mu lekko ostygnąć i spuść wodę.
7. Jeśli woda z systemu jest brudna,powtórzyć procedurę płukania. Następnie wlej przygotowany płyn chłodzący przez chłodnicę i bez zamykania korka uruchom silnik.
8. Gdy się nagrzewa, powietrze ucieka z systemu, a poziom płynu chłodzącego spadnie. Dodaj poziom w procesie nagrzewania do normy, aż powietrze z systemu przestanie wypływać. Zwykle na etapie napełniania układu wentylator będzie miał czas na włączenie 5-6 razy.
9. Po tym, jak powietrze przestało się wydostawaćdokręć korek chłodnicy i dolej płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego do maksymalnej wartości. Następnie uruchom silnik, pozwól mu się rozgrzać, wyłącz i poczekaj, aż ostygnie.
10. Po ostygnięciu silnikasprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić do maksymalnej wartości.

W procesie rozgrzewania silnika należy zwrócić uwagę na temperaturę płynu chłodzącego (na wskaźniku tablicy rozdzielczej) i terminową pracę wentylatora.

Jeśli temperatura osiągnęła maksimum, a wentylator nie wykazuje oznak życia, musisz znaleźć przyczynę. W tym celu włącz grzejnik w kabinie i sprawdź temperaturę powietrza, które dostarcza. Jeśli powietrze jest podgrzewane, wentylator nie działa. Jeśli powietrze jest zimne, w układzie chłodzenia utworzył się korek. Otwórz korek chłodnicy, pozwól silnikowi pracować przez 3-5 minut i zamknij korek. Aby powietrze lepiej uciekało z układu, należy regularnie naciskać węże chłodnicy podczas rozgrzewania przy otwartej chłodnicy, aby usunąć blokady powietrzne.

Po kilku dniach eksploatacji, po wymianie płynu chłodzącego w układzie należy ponownie sprawdzić poziom. Uzupełnij w razie potrzeby. Zwróć także uwagę na kolor płynu chłodzącego. Jeśli płyn jest ostro odbarwiony, oznacza to, że do retuszu użyto zwykłego niebieskiego i stałeś się właścicielem niskiej jakości chłodziwa, którego musisz pilnie się pozbyć. Podobnie płyn nie jest wysokiej jakości, jeśli po krótkim czasie nabrał brązowego zabarwienia. Sugeruje to, że producent najprawdopodobniej „zapomniał” o dodaniu do niego dodatków antykorozyjnych i taki płyn też wymaga pilnej wymiany. Wysokiej jakości chłodziwo praktycznie nie zmienia swojego koloru - podczas długotrwałej eksploatacji tylko trochę ciemnieje.

Może ci się to przydać:

Tosol to marka krajowego płynu niezamarzającego, opracowanego w 1971 roku, który zaczął być produkowany w Togliatti w czasach radzieckich. Były tylko 2 rodzaje krajowego środka przeciw zamarzaniu: przeciw zamarzaniu-40 (niebieski) i przeciw zamarzaniu-65 (czerwony).

Płyny niezamarzające wyróżniają się zawartymi w nich dodatkami:

• Tradycyjny płyn niezamarzający;
• Hybrydowy płyn przeciw zamarzaniu G-11 (Hybrid, „hybrid coolants”, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology));
• Karboksylanowe środki zapobiegające zamarzaniu G-12, G-12 + („Carboxylate coolants”, OAT (Organic Acid Technology));
• Środek przeciw zamarzaniu Lobrid G-12 ++, G-13 („Chłodziwa Lobrid” lub „Chłodziwa SOAT”).

Wymień płyn chłodzący na Chery Tiggo (T11) z kilku powodów:

• Ważność środka przeciw zamarzaniu wygasa - zmniejsza się stężenie inhibitorów, zmniejsza się przenikanie ciepła;
• Poziom płynu niezamarzającego z wycieków spadł - jego poziom w zbiorniku wyrównawczym Chery musi pozostać stały. W takim przypadku może przejść przez nieszczelności w połączeniach lub pęknięcia w chłodnicy, rurach.
• Obniżony poziom płynu niezamarzającego z powodu przegrzania silnika - płyn niezamarzający zaczyna wrzeć, w korku zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia Cherie Tiggo (T11) otwiera się zawór bezpieczeństwa, wypuszczając do atmosfery opary płynu niezamarzającego.
• Części układu chłodzenia Cherie Tiggo (T11) są wymieniane lub naprawa silnika;

Znaki określające stan zużytego płynu niezamarzającego w Chery Tiggo (T11):

• Wyniki pasków testowych;
• Pomiar płynu niezamarzającego w Chery Tiggo (T11) za pomocą refraktometru lub areometru;
• Zmiany odcienia koloru: na przykład był zielony, zardzewiały lub żółty, a także zmętnienie, blaknięcie;
• Obecność wiórów, wiórów, zgorzeliny, piany.

Gotową płuczkę wlewa się do zbiornika wyrównawczego chłodnicy Chery Tiggo (T11) przy wyłączonym silniku. Najpierw należy go podgrzać do temperatury roboczej, aby termostat otworzył się i płyn niezamarzający zaczął krążyć po dużym kole układu chłodzenia.

Następnie uruchamia się silnik, pozwala na pracę na biegu jałowym przez 30 minut. Wyrzucić płyn do płukania. Operację powtarza się w zależności od składu wypływającej cieczy. Mieszanina płucząca może być użyta tylko w pierwszym przebiegu, w dalszej kolejności - woda destylowana. Czas wymiany płynu niezamarzającego na Chery Tiggo (T11) wynosi od pół godziny, z płukaniem - do 1,5 godziny.

Chery Tiggo 2005. Kondensacja w silniku

Kondensat to ciecz, która zmieniła się z gazu w stan ciekły. Woda w silniku nieuchronnie go uszkodzi - zacznie rdzewieć. A zimą w niskich temperaturach woda zamienia się w lód, co powoduje zamarznięcie silnika. Może to spowodować po prostu pęknięcie rur układu chłodzenia lub głowicy cylindrów. Dlatego pojawienie się kondensacji należy traktować z należytą uwagą.

Kondensacja w silniku może pojawiać się jako osad lub niewielka ilość białawej piany tworzącej się na korku wlewu oleju. To znak, że w systemie jest woda. Jego obecność może ostrzec kierowcę, ponieważ podobne znaki mogą sygnalizować pewne problemy. Nadmierne tworzenie się piany może wskazywać na uszkodzoną uszczelkę w głowicy cylindrów lub przedostanie się płynu niezamarzającego do układu olejowego. Przy takich problemach silnik często się przegrzewa. Ale jeśli jest mało piany, w takich przypadkach z reguły nie powinieneś się martwić.

Dlaczego ta piana tworzy się w silniku? Pozostaje na silniku po ostygnięciu i jest wynikiem mieszania się oleju i wody. Z reguły po krótkim czasie od uruchomienia silnika osad ten zostanie zmyty z pokrywy zaworów, ale może pozostać na szyjce wlewu oleju. Czy to wskazuje na potrzebę wymiany oleju? Nie. Ilość zawartej w nim wody nie jest tak duża, aby wpływać na jej jakość.

Oprócz silnika w innych układach samochodowych może tworzyć się kondensacja. Na przykład w tłumiku pojawia się po gwałtownym spadku temperatury. Jeśli w zbiorniku gazu pojawia się woda, często pierwszą myślą jest, że dostała się tam wraz z benzyną. Ale to nie jedyny powód - jeśli zostawisz samochód w cieple, może również pojawić się kondensacja. W poradzeniu sobie z tym problemem pomogą specjalne płyny - zmywacze wody ze zbiornika. Przetwarzają wodę w taki sposób, że zamienia się w łatwo palne związki. Wystarczy użyć ich tylko raz w roku. W organizmie może również pojawić się kondensacja w wyniku zmian temperatury. Najbardziej optymalnym rozwiązaniem w tej sytuacji byłoby zastosowanie specjalnej ochrony antykorozyjnej.

Po podróży powietrze w skrzyni korbowej ochładza się, a jego objętość maleje. W rezultacie do skrzyni korbowej jest zasysane dodatkowe wilgotne powietrze atmosferyczne. Gdy dalej się ochładza, wilgoć skrapla się na ściankach silnika.
Tworzenie się kondensatu jest ułatwione dzięki krótkim podróżom, gdy silnik nie ma czasu na pełne rozgrzanie.

DLACZEGO EMULSJA POJAWIA SIĘ W SILNIKU

Biała substancja z żółtym odcieniem na bagnecie pod korkiem wlewu oleju wskazuje na domieszkę obcej cieczy w oleju silnikowym. Ale skąd dokładnie pochodzi emulsja w silniku i dlaczego dzieje się to głównie w zimne dni? Rozważmy główne przyczyny i metody rozwiązywania problemów.

Emulsje tworzą dwie niemieszalne ciecze. W większości przypadków jedną z faz emulsji jest woda. Innymi słowy, po zmieszaniu oleju silnikowego i wody w silniku, w misce olejowej, na wskaźniku prętowym i korku wlewu oleju znajduje się biało-żółta powłoka. Są tylko 2 przyczyny pojawienia się emulsji w silniku:

Wnikanie płynu chłodzącego do oleju, którego składnikiem jest woda. Wyciek płynu niezamarzającego objawia się nie tylko jako emulsja, ale także jako zmniejszenie ilości płynu chłodzącego w zbiorniku, wzrost poziomu oleju w misce;
W żadnym wypadku nie kontynuuj obsługi samochodu, jeśli na bagnecie znajdziesz emulsję. W tym stanie olej traci smarowność. Nie mniej niebezpieczne jest przedostanie się oleju silnikowego do układu chłodzenia, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo przegrzania silnika.

W okresie zimowym na korku wlewu oleju zbiera się kondensat.

POKRYTE BIAŁĄ POKRYWĄ WLEWU OLEJU

Wielu kierowców jest poważnie przestraszonych, gdy widzą białą emulsję po wewnętrznej stronie pokrywy. Ale w większości przypadków ich obawy są nieuzasadnione, ponieważ płytka nazębna pojawia się z powodu specyfiki pracy silnika w porze mroźnej.

Wnikanie wilgoci do układu wentylacji skrzyni korbowej jest procesem naturalnym. Ale kiedy samochód jest eksploatowany w ciepłym sezonie, udaje mu się wyparować. Wraz z nadejściem mrozu wilgoć aktywnie skrapla się na wszystkich chłodzonych powierzchniach. Gdy silnik się nagrzewa, wilgoć całkowicie wyparowuje z powierzchni rozgrzanych części. Ale ponieważ korek wlewu oleju nie zawsze ma czas na rozgrzanie się w zimne dni, w jego wnętrzu gromadzi się kondensat. Krople wody, mieszając się z oparami oleju, tworzą żółtą emulsję.

Innymi słowy, głównym powodem powstawania emulsji na pokrywie są krótkie przebiegi auta, podczas których wszystkie części silnika nie mają czasu na dokładne rozgrzanie. Dlatego właściciele często zauważają taki nalot zimą, późną jesienią i wczesną wiosną. Jeśli znajdziesz emulsję na korku wlewu oleju, ale olej jest w dobrym stanie na bagnecie, nie martw się. Wystarczy wytrzeć osłonę i okresowo obserwować stan oleju w silniku.

Aby zmniejszyć ilość emulsji, należy okresowo jeździć samochodem na odległość większą niż kilka kilometrów z domu do pracy iz powrotem. Jednocześnie stanowczo odradzamy rozgrzewanie silnika na biegu jałowym przez długi czas.

W JAKI SPOSÓB środek zapobiegający zamarzaniu może przedostać się do oleju?

Awaria uszczelki głowicy cylindrów. Niezwykle rzadko przyczyną usterki jest wada fabryczna uszczelki. Częściej luźne dopasowanie głowicy cylindrów do BC staje się konsekwencją przegrzania silnika. Osłabienie uszczelki pojawia się na skutek odkształcenia głowicy cylindra, BC. W takich miejscach płyn niezamarzający wydostaje się z płaszcza chłodzącego silnika do kanału obiegu oleju. Przyczyną nieszczelności na współpracujących powierzchniach może być również stosowanie przedłużonych śrub, złej jakości frezowanie / szlifowanie współpracujących powierzchni, niewłaściwa kolejność i moment dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Erozja bloku cylindrów. Chłodziwo niskiej jakości może zżerać bloki cylindrów i głowice cylindrów. Konsekwencją tego agresywnego zachowania są kratery w pobliżu kanałów cyrkulacji chłodziwa. Jeśli strefa erozji rozszerzy się w kierunku kanału obiegu oleju, to z czasem doprowadzi to do osłabienia uszczelki głowicy cylindrów i powstania emulsji w silniku.
Pęknięcie między kanałami oleju i płynu niezamarzającego. Przyczyna mikropęknięć, przez które dochodzi do mieszania podczas nagrzewania się silnika, najczęściej przy przegrzaniu silnika.
Uszczelka wymiennika ciepła przecieka. Jednostka jest zaprojektowana tak, aby skutecznie chłodzić olej i utrzymywać równowagę cieplną silnika. W niektórych samochodach tego rodzaju chłodnica oleju przyprawia o ból głowy. Przede wszystkim mówimy o właścicielach Opla, w szczególności o modelach samochodów z silnikami Z18XER. Problem emulsji na bagnecie w zbiorniku chłodziwa w takich silnikach jest częstą wadą konstrukcyjną wymiennika ciepła.

JAK OKREŚLIĆ, DLACZEGO OLEJ PRZED ZAMARZANIEM PRZEDSTAWIA?

Rzadko zdarza się, że płyn chłodzący i olej są mieszane jednostronnie. Bardziej prawdopodobne jest, że jeśli znajdziesz emulsję na bagnecie i pod osłoną zaworu, w zbiorniku wyrównawczym znajdziesz ślady oleju.

Poszukując przyczyny powstawania emulsji w silniku, zalecamy pójście drogą najmniejszego oporu, zaczynając od łatwo dostępnych komponentów. Jeśli olejowy wymiennik ciepła jest zainstalowany w samochodzie, sprawdź jego obudowę pod kątem wycieków płynu niezamarzającego i zaparowania oleju. Objawy te mogą służyć jako pośrednia wskazówka, że \u200b\u200bprzyczyna awarii znajduje się właśnie w lodówce.

Po znalezieniu białej emulsji na bagnecie i wycieku płynu niezamarzającego na początkowym etapie wystąpienia problemu, możesz ograniczyć się do płukania silnika, wymieniając olej n razy. Do takich celów można wykorzystać nawet tanie produkty mineralne. Ale mimo to ważne jest, aby wiedzieć, jak nie kupować podróbek.

Jeśli cała objętość oleju silnikowego zamieniła się w emulsję, nie można obejść się bez całkowitego demontażu silnika. Jednocześnie przedmuchaj kanały smarne czopów wału korbowego, dysze olejowe grupy tłoków. Emulsja może zatkać kanały, co doprowadzi do smutnych konsekwencji głodu oleju.

WADLIWY BC, GŁOWICA BLOKU I USZCZELKA

Po zdjęciu głowicy cylindra dokładnie sprawdź uszczelkę i powierzchnie stykowe. Strefy osłabienia, które powodują mieszanie się oleju i płynu niezamarzającego, są zwykle wyraźnie widoczne na starej uszczelce.

Jeśli uszczelka nie powoduje reklamacji, najprawdopodobniej w głowicy cylindrów lub BC powstały mikropęknięcia. W artykule na temat wymiany bloku cylindrów rozmawialiśmy o tym, jak sprawdzić BC w domu za pomocą nafty. W miarę możliwości zalecamy skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Jak pokazuje praktyka, tylko kontrola na stanowisku do prób ciśnieniowych może wiarygodnie ustalić fakt nieszczelności wkładek, kanałów obiegu oleju, chłodziwa.

Jak radzić sobie z emulsją?

Nie rozgrzewaj silnika na biegu jałowym przez długi czas. Po pierwsze, na biegu jałowym układ wentylacji skrzyni korbowej jest mało zaangażowany, a po drugie nagrzewanie na biegu jałowym jest bardzo powolne. Konieczne jest rozpoczęcie jazdy po niewielkiej rozgrzewce (tak nawiasem mówiąc, instrukcja obsługi). Jeśli podejrzewasz uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów i przedostanie się gazów lub płynu niezamarzającego do układu olejowego, to w tym celu powinieneś spojrzeć na chłodnicę ogrzewanego samochodu pod kątem pęcherzyków, a także na skrzynię korbową rozgrzanego silnika pod kątem obecności znacznej emulsji w skrzyni korbowej. Na pokrywie zaworów emulsja znika, gdy silnik pracował pod obciążeniem przez wystarczający czas - tj. jazda bez częstych postojów, na przykład po autostradzie podmiejskiej z prędkością powyżej 80 km / h.

Jeżeli na prętowym wskaźniku poziomu oleju znajduje się dużo emulsji, to jest to okazja do dokładniejszego zadbania o stan silnika, jego dobrego rozgrzania i przeprowadzenia diagnostyki mającej na celu znalezienie ewentualnych problemów.

Ponadto zwiększone tworzenie się emulsji nastąpi, jeśli układ wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany lub wylot gazów ze skrzyni korbowej nie jest wymuszony, ale po prostu wąż zwisa z pokrywy silnika. Uwaga: dokonywanie rzemieślniczych zmian w układzie wentylacji skrzyni korbowej, a mianowicie podwieszanie węża do atmosfery, znacznie skraca żywotność oleju silnikowego ze względu na jego zanieczyszczenie parami paliwa i wodą oraz osadami smoły i innych produktów spalania paliwa. Dlatego jeśli zrobiłeś to wszystko tak samo, powinieneś skrócić odstępy między wymianami oleju.