Wyciek płynu hamulcowego: jaka jest przyczyna wycieku? Czy można mieszać płyny hamulcowe. Powiedzmy, że różni producenci i klasy DOT3, DOT4, DOT5

Mówiąc o konserwacji często zapominamy, że oprócz wymiany oleju silnikowego i filtrów książka serwisowa zaleca wiele innych przydatnych czynności.

Skąd wiesz, kiedy zmienić i dlaczego?

Po co zmieniać „hamulce”?

Często zdarzają się kierowcy, którzy z dumą deklarują, że wymienili olej dopiero w ciągu 10 lat użytkowania samochodu. Fakt, że nie mieli wypadku z powodu awarii hamulców, jest bardziej prawdopodobnym zbiegiem okoliczności i eksploatacją auta z małym obciążeniem na równinie.

Jeśli nie wymieniasz płynu hamulcowego przez dłuższy czas:

Tłoki w cylindrach zużywają się (choć prawie niezauważalnie) - z czasem zaczynają się zaklinować od brudu, zużycie wzrasta.


Z biegiem czasu płyn hamulcowy gromadzi wilgoć i zanieczyszczenia z mankietów.

Wilgoć uwięziona w napędzie hydraulicznym obniża temperaturę wrzenia i sprzyja korozji.

Jeśli samochód jest używany do jazdy do wiejskiego sklepu, może wytrzymać 20 lat bez wymiany. Ale kiedy wybierasz się latem nad morze i planujesz jazdę z przyczepą po górskich serpentynach, musisz mieć się na baczności.

Aby zapobiec awarii pedału hamulca w najbardziej nieodpowiednim momencie z powodu zagotowania się płynu hamulcowego, należy go wymienić na czas. Instrukcja wskazuje interwał- od dwóch do czterech lat, w zależności od modelu samochodu.

Niektórzy producenci nie piszą konkretnego okresu wymiany. Czasami sterowanie realizowane jest przez komputer pokładowy, który będzie ostrzegał o konieczności dłuższego serwisu.

Wymiana płynu hamulcowego

W samochodach bez układu przeciwblokującego i powiązanych z nim asystentów stabilizacji użytkownik może samodzielnie wymienić płyn. Aby to zrobić, potrzebujesz asystenta lub osłony adaptera do zbiornika pompy głównej. Hamulce pompujemy z daleka (tylne prawe koło) do bliższego (lewy przód), aż pojawi się jednolity strumień koloru światła.

Kup z góry wymaganą ilość materiałów eksploatacyjnych (zwykle pojemność systemu wynosi około 1 litra), a także przygotuj narzędzie - specjalne klucze do odkręcania złączek upustowych, plastikową puszkę i przezroczystą rurkę. Stosowanie kluczy płaskich jest wysoce niepożądane ze względu na ryzyko uszkodzenia krawędzi.

W przypadku nowoczesnego złożonego systemu ABS do włączenia pompy może być wymagany komputer diagnostyczny. W takim przypadku będziesz musiał skorzystać z usług serwisu samochodowego.

Którego TJ wybrać?

Zdecydowanie – ten wskazany w instrukcji. Tutaj najlepszy jest wrogiem dobrego. Jeśli (jak większość nowoczesnych samochodów) masz wypełniony DOT-4 na bazie glikolu, powinieneś wziąć ten sam do wymiany. DOT-5 jest niezgodny, ponieważ zawiera silikonową bazę.

W przypadku, gdy dusza wymaga zmian, a środków jest nadwyżka – można zamówić „sportowy” DOT 5.1. Możesz pochwalić się znajomym, że Twój „hamulec” nie zagotuje się podczas hamowania awaryjnego z prędkości 280 km/h.

Jeśli twoja ciężarówka, Moskwicz lub stara Wołga jest zapełniona, w razie potrzeby można ją zastąpić DOT-4.

W przypadku rzadkich samochodów można spotkać czerwony płyn hamulcowy na bazie alkoholu rycynowego - BSK. Nie warto go zmieniać na nowoczesne. Ponadto jest niekompatybilny z żadnym z nowoczesnych TJ-ów.

Wyjście:

Wymiana płynu hamulcowego to nie kaprys serwisantów, a konieczność bezpiecznej jazdy. Terminowa obsługa doda pewności Twojemu samochodowi, zwłaszcza w jego głównym elemencie – układzie hamulcowym.

Jednym z płynów ważnych dla normalnej eksploatacji samochodu są płyny hamulcowe. O tym, do czego jest potrzebny ten płyn, jak często należy go wymieniać i jakich płynów hamulcowych użyć do optymalnej pracy układu hamulcowego maszyny - w naszym dzisiejszym artykule.

Rola płynu hamulcowego w „karoserii” samochodu

Układ hamulcowy, który odpowiada za terminowe zatrzymanie samochodu i dlatego odgrywa ważną rolę dla bezpieczeństwa pasażerów samochodu, nie może działać bez płynu hamulcowego (TK). To ona pełni główną funkcję układu hamulcowego - przenosi poprzez napęd hydrauliczny siłę z naciśnięcia pedału hamulca na mechanizmy hamulcowe kół - klocków i tarcz, w wyniku czego samochód się zatrzymuje. Dlatego nawet w szkołach nauki jazdy początkującym kierowcom zdecydowanie zaleca się okresowe sprawdzanie poziomu czterech płynów serwisowych: płynu do mycia szyb i płynu hamulcowego, od których zależy optymalna praca samochodu.

Skład i właściwości płynów hamulcowych

Podstawą składu chemicznego większości płynów hamulcowych jest poliglikol (do 98%), rzadziej producenci stosują silikon (do 93%). W płynach hamulcowych stosowanych w samochodach radzieckich baza była mineralna (olej rycynowy z alkoholem w stosunku 1:1). Nie zaleca się stosowania takich płynów w nowoczesnych samochodach ze względu na ich zwiększoną lepkość kinetyczną (zagęszczają się przy -20 °) i niską temperaturę wrzenia (co najmniej 150 °).

Pozostałe udziały procentowe w poliglikolu i silikonie TK są reprezentowane przez różne dodatki, które poprawiają właściwości bazy płynu hamulcowego i pełnią szereg przydatnych funkcji, takich jak ochrona powierzchni mechanizmów roboczych układu hamulcowego lub zapobieganie utlenianiu TK jako w wyniku ekspozycji na wysokie temperatury.

Nie bez powodu szczegółowo omówiliśmy skład chemiczny płynów hamulcowych stosowanych w samochodach, ponieważ wielu kierowców interesuje pytanie - "czy można mieszać specyfikacje techniczne z różnymi bazami chemicznymi?" Odpowiadamy: Zdecydowanie nie zaleca się mieszania mineralnych płynów hamulcowych z płynami poliglikolowymi i silikonowymi. W wyniku interakcji mineralnych i syntetycznych baz tych płynów mogą tworzyć się skrzepy oleju rycynowego, które zatykają przewody układu hamulcowego, co jest obarczone awariami układu hamulcowego. Jeśli zmieszasz TK mineralną i poliglikolową, to ta „piekielna mieszanka” zostanie wchłonięta przez powierzchnię gumowych mankietów hydraulicznych części napędu hamulców, co doprowadzi do ich pęcznienia i utraty szczelności.

Poliglikolowe TZ, choć mają podobny skład chemiczny i mogą być wymienne, ale mieszanie ich w jednym układzie hamulcowym nadal nie jest zalecane. Faktem jest, że każdy producent specyfikacji technicznych może według własnego uznania zmienić skład dodatków, a ich mieszanie może prowadzić do pogorszenia głównych właściwości roboczych płynu roboczego - lepkości, temperatury wrzenia, higroskopijności (zdolność do wchłaniania wody) lub właściwości smarne.

Silikonowe płyny hamulcowe mieszanie jest zabronione mineralnymi i poliglikolowymi, ponieważ w wyniku tego czynnik roboczy zostaje zatkany wytrąconymi substancjami chemicznymi, co doprowadzi do zatkania przewodów układu hamulcowego i awarii zespołów cylindrów hamulcowych.

Klasyfikacja płynów hamulcowych

Obecnie w większości krajów na świecie obowiązują jednolite normy płynów hamulcowych znane jako DOT (od nazwy agencji, która je opracowała – Departament Transportu – Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) – takie oznaczenia często znajdują się na opakowaniach płynów hamulcowych. Oznacza to, że produkt jest wytwarzany zgodnie z federalnymi normami bezpieczeństwa pojazdów FMVSS nr 116 i może być stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i ciężarowych, w zależności od właściwości technicznych tych pojazdów. Oprócz normy amerykańskiej płyny hamulcowe są oznakowane zgodnie z normami przyjętymi w wielu krajach Europy i Azji (ISO 4925, SAE J 1703 i inne).

Ale wszystkie klasyfikują płyny hamulcowe według dwóch parametrów - ich lepkości kinematycznej i temperatury wrzenia. Pierwszy odpowiada za zdolność cyrkulacji płynu roboczego w przewodzie układu hamulcowego (napęd hydrauliczny, przewody) w ekstremalnych temperaturach pracy: od -40 do +100 stopni Celsjusza. Drugim jest zapobieganie tworzeniu się „korka” pary, który tworzy się w wysokich temperaturach i może prowadzić do tego, że pedał hamulca nie zostanie aktywowany we właściwym czasie. Przy klasyfikacji TZ według temperatury wrzenia rozróżnia się dwa stany - temperaturę wrzenia cieczy bez zanieczyszczeń wodnych (TZ „suchą”) oraz temperaturę wrzenia cieczy zawierającej do 3,5% wody („TZ” „zwilżoną”). O „suchej” temperaturze wrzenia płynu hamulcowego decyduje nowy, świeżo wlany płyn roboczy, który nie miał czasu na „zbieranie” wody i dlatego ma wysoką charakterystykę działania. „Nawilżona” temperatura wrzenia TK odnosi się do płynu roboczego, który działa od 2-3 lat i zawiera pewną ilość wilgoci w swoim składzie. Więcej na ten temat - w rozdziale "Żywotność płynów hamulcowych". W zależności od tych parametrów wszystkie płyny hamulcowe są podzielone na cztery klasy.

PUNKT 3. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 205 °, a „mokrego” nie mniej niż 140 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1500 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnożółty. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w samochodach, których maksymalna prędkość nie przekracza 160 km/h, w układzie hamulcowym których zastosowano hamulce tarczowe (na przedniej osi) i bębnowe (na tylnej osi).

PUNKT-3

PUNKT 4. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 230 °, a „mokrego” nie mniej niż 155°. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 1800 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest żółty. Zastosowanie: przeznaczony do użytku w pojazdach o maksymalnej prędkości do 220 km/h. Układ hamulcowy takich samochodów jest wyposażony w hamulce tarczowe (wentylowane).

PUNKT 5. Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 260 °, a „mokrego” nie mniej niż 180 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest ciemnoczerwony. W przeciwieństwie do powyższego TK, DOT 5 bazuje na silikonie, a nie na poliglikolu. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w pojazdach specjalnych pracujących w warunkach ekstremalnych temperatur do układów hamulcowych, w związku z czym nie jest stosowany w zwykłych samochodach.

Temperatura wrzenia „suchego” tego płynu hamulcowego wynosi nie mniej niż 270 °, a „mokrego” nie mniej niż 190 °. Lepkość kinematyczna takiego TZ przy + 100 ° nie przekracza 1,5 mm² / s, a przy -40 - nie mniej niż 900 mm² / s. Kolor tego płynu hamulcowego jest jasnobrązowy. Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w układach hamulcowych sportowych samochodów wyścigowych, w których temperatury płynów roboczych osiągają wartości krytyczne.

Plusy i minusy płynów hamulcowych

Wszystkie powyższe płyny hamulcowe mają swoje wady i zalety. Dla wygody wskażemy je w poniższej tabeli:

Kiedy wymienić płyn hamulcowy?

Żywotność płynu hamulcowego zależy bezpośrednio od jego składu chemicznego.

Mineral TK ze względu na swoje właściwości chemiczne (niska higroskopijność, dobre właściwości smarne) ma dość długą żywotność (do 10 lat). Ale gdy woda dostanie się do cieczy, na przykład w przypadku rozhermetyzowania układu hamulcowego, jego właściwości zmieniają się (spada punkt wrzenia, wzrasta lepkość) i nie może już pełnić swoich funkcji, co może prowadzić do awarii hamulca . Zaleca się okresową (raz w roku) kontrolę stanu układu hamulcowego i płynu, który można określić w warunkach laboratoryjnych.

Poliglikolowy TK ma średni lub wysoki stopień higroskopijności, dlatego jego stan należy sprawdzać dwa razy w roku. Można wizualnie ocenić stan poliglikolowego TK: jeśli ciecz pociemniała lub zauważalne są w niej opady, należy ją całkowicie wymienić. Taki TK jest w stanie wchłonąć do 3% wilgoci rocznie. Jeśli liczba ta przekroczy 8%, temperatura wrzenia płynu hamulcowego może spaść do 100 °, co doprowadzi do wrzenia TK i awarii całego układu hamulcowego. Producenci samochodów zalecają wymianę płynu hamulcowego na bazie poliglikolu co 40 000 kilometrów lub co 2-3 lata. Zazwyczaj ten płyn hamulcowy jest całkowicie zmieniany podczas montażu nowych zewnętrznych mechanizmów hamulcowych (klocki i tarcze).

Silikon TK wyróżnia się trwałością działania, ponieważ jego skład chemiczny jest bardziej odporny na wpływy zewnętrzne (wnikanie wilgoci). Z reguły wymiana silikonowych płynów hamulcowych odbywa się po 10-15 latach od momentu napełnienia układu hamulcowego.

Dynamika płynów w układzie hamulcowym samochodu

Pędzisz długą prostą linią, wciskasz pedał hamulca, ale co nie powinno się stać, pedał ociężale opada na podłogę, a nieokiełznane auto wylatuje za róg... Natychmiast w najlepszym razie auto będzie wymagało naprawy, w najgorszym... nawet nie chcę rozmawiać... Jedyne pytanie, które chcę zadać biednemu facetowi, który przeżył podobne zakończenie: Kiedy ostatnio zmieniałeś hamulec?

Przewód płynu hamulcowego jest niezbędnym łącznikiem między stopą a klockami hamulcowymi i zwykle wykonuje swoją pracę doskonale. Przy „cywilnym” użytkowaniu samochodu płyn hamulcowy nie traci swoich właściwości przez kilka lat.

To zupełnie inna sprawa, gdy używa się go przy bardziej intensywnych prędkościach. Ci, którzy lubią jeździć od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej lub właściciele samochodów, którzy mają możliwość wykorzystania swoich żelaznych koni na torze, powinni pamiętać o kilku ważnych niuansach. Nowoczesny płyn hamulcowy, bez względu na to, jak wysokiej jakości, ma swoje słabe strony.

Dlaczego płyn hamulcowy się gotuje?

Po pierwsze, skład chemiczny płynu hamulcowego zmienia się pod wpływem przegrzania pod wpływem wielu intensywnych hamowań. Jeśli nie zmieni się w czasie, właściwości cieczy ulegną wielokrotnemu pogorszeniu i nie będzie już w stanie pełnić swoich ważnych funkcji.

Ponadto ciecz jest higroskopijna, co oznacza jej zdolność do pochłaniania pary wodnej z atmosfery. Woda obniża temperaturę wrzenia cieczy. Zagotowana ciecz wydziela gaz. Jeśli w przewodach hamulcowych pojawią się bąbelki gazu, zgubisz hamulce, pedał spadnie na podłogę.

Żywotność płynu hamulcowego zależy od tego, czym jeździsz, jak jeździsz, a nawet gdzie jedziesz. Mocny, ciężki w gorącym i wilgotnym klimacie na torze, może być hamulcem hamulców w jeden weekend wyścigowy. Natomiast MX-5 może wytrzymać znacznie dłużej w chłodnych i suchych warunkach. W warunkach wyścigów ulicznych sytuacja nie jest dużo lepsza. Napisano tak wiele historii o przegrzanych hamulcach w ciężkich i mocnych sedanach i dobrze, żeby te historie nie zakończyły się tragicznie.

Za każdym razem po pokatushki ponownie wlej nowy płyn hamulcowy, pompując hamulce, oczywiście marka, a wizualna kontrola zbiornika wyrównawczego do niczego nie doprowadzi, może nie być bąbelków, powietrze może gromadzić się w innych częściach hamulca system.

Jak zapobiec zagotowaniu płynu hamulcowego?

Twój samochód i styl jazdy podpowie Ci, co włożyć w przewód hamulcowy. Standardowe DOT 3 lub 4 są odpowiednie dla większości zwykłych spokojnych kierowców. Jeśli testujesz hamulce, zwalniając samochód z wysokiej prędkości do zera, powinieneś spojrzeć na płyny o wysokiej temperaturze wrzenia, takie jak ATE Typ 200 (190 ° C) lub Castrol React SRF Racing (270 ° C). Płyny są naprawdę dobre, ale jest kilka niuansów, nie są łatwe do zdobycia w Rosji, być może trzeba będzie zamówić z zagranicy i wcale nie są tanie. Na przykład Castrol będzie kosztował 78 USD, około 6000 rubli.

WAŻNY! Niektórych płynów hamulcowych nie wolno mieszać! Przykładem jest DOT 5, charakteryzujący się wysoką temperaturą wrzenia, tego typu płynu hamulcowego nie można mieszać z mniej odpornymi na wysoką temperaturę płynami hamulcowymi.

Wynik: Wlewając wysokiej jakości płyn hamulcowy, w ekstremalnych warunkach użytkowania, możesz uniknąć nieprzewidzianych sytuacji z uszkodzonymi hamulcami. Uważnie zapoznaj się z instrukcją użytkowania i dokumentacją techniczną przed przejściem na bardziej stabilny płyn hamulcowy, niektórych rodzajów DOT NIE wolno mieszać! Także te. dokumentacja pomoże określić intensywność wymiany płynu hamulcowego.

Nie używaj płynu z już otwartej butelki, pamiętaj o jej higroskopijności.

ORAZ . Po kierowcy jest to chyba jeden z najważniejszych systemów w całym pojeździe.

Płyn nie jest sprężony. Znamy to prawo od liceum i na nim opiera się praca układu hamulcowego współczesnego samochodu. Co się stanie, jeśli prawo przewiduje wyjątki? Powiesz, że tak się nie dzieje. Czasami właściciel samochodu tworzy je własnymi rękami, naruszając częstotliwość wymiany płynu hamulcowego. Rozważ typowe awarie, które mogą powstać z powodu nieterminowej wymiany i nieprzestrzegania zasad wykonywania tej operacji.

Po co wymieniać płyn hamulcowy? Działa w ograniczonej przestrzeni, a jego właściwości nie mogą ulec zmianie.

Płyn hamulcowy działa w przestrzeni, którą można nazwać zamkniętą raczej warunkowo. System ma otwory rozprężne, które wpuszczają do niego powietrze po naciśnięciu pedału i zwalniają go, gdy jest cofany. W efekcie płyn hamulcowy, w skład którego wchodzą m.in. różne alkohole, pochłania wilgoć z otaczającego powietrza (płyn hamulcowy jest higroskopijny). Ponadto zachodzą w nim nieodwracalne reakcje chemiczne, a dodatki wchodzące w skład płynu hamulcowego z czasem tracą swoje właściwości. Dlatego jego skład zmienia się z czasem i to dość znacząco.

Nowoczesne płyny hamulcowe można mieszać w dowolnych proporcjach.

Rzeczywiście płyny hamulcowe można mieszać, ale nie wszystkie i nie wszystkie! Mieszane są tylko te z nich, które spełniają te same standardy. Należy jednak pamiętać, że płyny różnych producentów z reguły mają inną formułę dodatków, a czasami są wytwarzane na innej podstawie. Ponadto nie zawsze można być pewnym marki płynu w układzie hamulcowym. Dlatego nadal lepiej unikać mieszania płynów hamulcowych, ponieważ jeśli są niekompatybilne, hamulce mogą ulec awarii.

W nowoczesnych samochodach można stosować dowolny płyn hamulcowy spełniający normy DOT-4.

To błędne przekonanie. Wielu producentów samochodów dopuszcza stosowanie w układach hamulcowych wyłącznie płynów o specjalnej formule. Niektóre z nich są oparte na minerałach, dlatego surowo zabrania się ich mieszania z płynami glikolowymi. Niedopuszczalne jest również stosowanie płynów glikolowych w układach hamulcowych samochodów przeznaczonych na „wodę mineralną”. Wiodący producenci płynów hamulcowych zwykle ostrzegają o tym konsumentów bezpośrednio.

Nie znalazłeś odpowiedzi? Bezpłatna porada prawna!

Wolisz komunikację na żywo? Zadzwoń do prawnika za darmo!

Nowoczesne płyny hamulcowe są dość zaawansowane technologicznie, wytrzymują wysokie temperatury, a także wysokie ciśnienie w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu. Nie są ściśliwe i dlatego są stosowane w układzie hamulcowym samochodu, to znaczy nie mogą być sprężone, jak mówimy, gazem lub powietrzem. Dlatego układ samochodu jest płynny, udowodnił swoją niezawodność (uczciwie należy zauważyć, że istnieją opcje pneumatyczne). ALE opcja hydrauliczna nadal ma małe wady - może wyciekać, na przykład, jeśli pęknie przewód hamulcowy, ale musisz jechać! Ale co, jeśli nie masz dokładnie tego samego składu (wypełniony oryginał od sprzedawcy)? Wtedy pojawia się uczciwe pytanie - czy można mieszać płyn hamulcowy różnych producentów i różnych klas, powiedzmy, wlać DOT3 do DOT4 - co się stanie? Jak zwykle artykuł będzie w wersji rozbudowanej + wideo na końcu, więc czytaj dalej - obejrzyj...

Warto zauważyć, że płyn hamulcowy przeszedł długi okres ewolucyjny, jak zwykle wszystko wywodzi się z kompozycji mineralnych, potem pojawiły się glikolowe (obecnie najczęściej używane), potem silikonowe (wielu pisze o przyszłości za nimi, ale ja nie do końca się zgadzam). Więc co spowodowało taki skok w rozwoju? TAK wszystko jest proste, samochody przyspieszają, prędkości są zaporowe, dlatego mieszanki mineralne, które wcześniej były banalne, nie spełniają tych wymagań.

Mieszanka sucha i mokra

Na samym początku chciałbym opowiedzieć o higroskopijności płynu hamulcowego (dla tych, którzy nie wiedzą, jest to zdolność pochłaniania wilgoci z otoczenia). Dlatego jest to konieczne średnio po 2 - 4 latach, wszystko zależy od klasy (o tym trochę poniżej).

Kiedy więc właśnie otworzyłeś zapieczętowaną puszkę (która nie miała kontaktu z otaczającym powietrzem) i chcesz wlać do głównego zbiornika, taka kompozycja będzie nazywać się - SUCHY , ponieważ w ogóle nie ma wilgoci! Po prostu go otworzyli.

Ale jeśli Twój samochód lub otwarta puszka miała kontakt z powietrzem (puszka mogła być otwarta na półce przez kilka lat). Wtedy płyn wchłonął już duży procent wilgoci! Co więcej, wystarczy tylko 3,5%, aby nie można było go już używać w układzie hamulcowym! Taka mieszanka nazywa się - NAWILŻONA ​​(jest banalna, ma w sobie wodę)!

Klasyfikacja wedługKROPKA

Zacznijmy od tego, czym jest DOT w ogóle - jeśli rozszyfrujesz, okaże się, że Departament Transportu (lub Departament Transportu) znajduje się pod jurysdykcją Stanów Zjednoczonych. Tak więc ten dział postanowił rozróżnić różne składy według klas - w rezultacie pojawił się DOT1, a potem inne.

PUNKT1 - DOT2 - to są pierwsze płyny hamulcowe, były oparte na substancjach mineralnych, teraz praktycznie nie są używane, więc nie będziemy się nimi zawracać, chociaż zaznaczę je dla ogólnego rozwoju. Stosowano je w samochodach wolnobieżnych, prędkości do ok. 40 – 60 km/h, pod dużym obciążeniem potrafiły dość szybko się zagotować. Z tego powodu bardzo szybko stracili swoje cechy.

Teraz mała uwaga - zapytaj, dlaczego mogła się gotować? Tak, wszystko jest proste, gdy samochód zwalnia, a nachylenie jest wydłużone, felgi potrafią nagrzewać się do 350 - 400 stopni Celsjusza. Część ciepła przekazywana jest na zaciski, a z nich na sam hamulec. Minerał zaczął wrzeć już w 140 stopniach.

PUNKT3 - to jest trzecia klasa, to było trochę nowatorskie. Zawiera już bazę glikolową. Temperatura wrzenia sucha ciecz - 230 i nawilżona - 140 stopni .

DOT4 - klasa czwarta, nie wierzę, że trzecia nie wystarczyła, zwłaszcza w stanie wilgoci. Bazą ponownie są glikole. Składy zostały nieco zmodyfikowane, a teraz charakterystyka 240 i 155 odpowiednio ... Warto zauważyć, że dla większości samochodów osobowych w tej chwili jest to wystarczające, ale są auta z mocnymi silnikami, ciężkimi nadwoziami i zaporowymi prędkościami.

- dla nich kolejne zajęcia (dlaczego z kropką zrozumiesz później). W bazie znajduje się również składnik glikolowy. ALE próg temperatury jest ponownie zwiększany do 260 i 180 stopni faktycznie ... Jednak te preparaty są znacznie droższe, dlatego rzadko są stosowane w samochodach budżetowych.

Jak rozumiesz, że tak powiem - "gałąź glikolowa" rozwoju. Takie kompozycje mają wiele zalet, ponieważ ważne jest dla nas nie tylko gotowanie, ale również smarowanie od wewnątrz - są to tłoki, uszczelniacze, cylindry itp. (należy zauważyć, że uszczelniacze z glikolami działają bardzo dobrze i dla przez długi czas). Również te płyny hamulcowe są dość stabilne. Oznacza to, że nie mają żadnych odchyleń w charakterystyce.

Z minusów - wymiana co 2 - 3 lata, bo higroskopijność stoi na bardzo wysokim poziomie. Należy zauważyć, że jest to tak naprawdę „gruby” minus.

PUNKT5 - piąta generacja, wciąż jest ABS w rzeczywistości są bardzo podobne. Generalnie zrobiono je jako coś rewolucyjnego, musiały wyprzeć stare zespoły i objąć prowadzenie. Rzecz w tym, że podstawą są silikony. Charakterystyki temperaturowe są w przybliżeniu podobne - to 260 na sucho i 180 na mokro ... Ale dużym plusem jest tu higroskopijność, nie jest tak wielka jak u przeciwników! Bez obaw można go używać przez 4-5 lat, jednak silikon nie wchłania tak bardzo wilgoci.

Wygląda na to, że jest to idealna, długo działająca kompozycja. Okazało się jednak, że i tutaj są spore wady.

Silikony nie mają takich samych właściwości smarnych jak przeciwnik. Z tego powodu zużycie uszczelek olejowych, cylindrów, tłoków następuje znacznie szybciej. Właściwie więc producenci wrócili do poprzedniej formuły i pojawiła się generacja „5.1”. Wprowadzenie było długie, ale trzeba zrozumieć, czy można mieszać, czy nie

Co się stanie, jeśli zmieszasz płyny hamulcowe?

Teraz najciekawsze jest to, że właśnie po to się tu zgromadziliśmy. Czy można to mieszać, czy nie. Jak rozumiemy, istnieją dwa główne podgatunki, nazwijmy je warunkowo:

GLYCOLI jest PUNKT3, PUNKT4, ... Można je mieszać w dowolnych proporcjach, jeśli chcesz są wymienne, nic złego się nie stanie! JEDNAK JEST JEDNO ALE (jak zwykle). Jeśli, powiedzmy, wlej DOT3 do najdoskonalszego „hamulca” DOT5.1, ostateczna mieszanka okaże się zaniżona. Oznacza to, że próg temperatury spadnie do najniższego poziomu. A teraz myślimy, że piąta generacja „5.1” jest KOSZTOWA, „3” jest DUŻO TAŃSZA. Kto przy zdrowych zmysłach mógłby je pomieszać?

To raczej środek awaryjny, powiedzmy, że wyjechałeś do innego miasta, wyciekło wsparcie, przywróciłeś je, ale twojego DOT5.1 tam nie było, możesz wlać DOT4, ale po przyjeździe wskazane jest zastąpienie wszystkiego do pożądanego poziomu . W końcu producent nie tylko zalał piątą generację, co oznacza, że ​​były ku temu powody, na przykład mocny lub ciężki samochód, podczas hamowania potrzeba dużo wysiłku, aby go zatrzymać, odpowiednio dużo rozgrzewania .

KRZEMY - DOT5 i ABS NIE MOGĄ wypełnić innych klas DOT3, DOT4, DOT5.1 - NIE MIESZAJĄ! Glikol i silikon, to nie ten sam preparat! NAWET DOT5 i DOT5.1/ABS nie są zalecane do mieszania, chociaż mają tę samą bazę, ale różne właściwości i właściwości.

Mieszaj od różnych producentów

No i wreszcie, czy możesz mieszać różnych producentów? TAK, OCZYWIŚCIE TO MOŻLIWE, dlaczego jest to niemożliwe? W końcu istnieje standaryzacja HARD, więc DOT4 z zupełnie różnych firm jest wymienny, ponieważ muszą mieć tę samą charakterystykę bazową i temperaturową.