5 serii e39. BMW E39 Czy powinieneś kupić BMW

W Europie jest dostępny od 1995 r., A od 1996 r. W pozostałych częściach świata. W całym okresie produkcji wyprodukowano 1533 123 samochody.

Samochód zaprojektował Joji Nagashima. Rozwój następcy E34, znanego wewnętrznie jako „Entwicklung 39”, rozpoczął się na początku 1989 roku i zakończył w 1995 roku. Ostateczny projekt został zatwierdzony w 1993 roku, a patent na wzór został złożony 20 kwietnia 1994 roku.

Gama modeli BMW E39

BMW E39 Limuzyna

Konstrukcja pojazdu pod względem konstrukcji nadwozia i technologii elektronicznej w dużym stopniu opiera się na i jest zaprojektowana tak, aby częstotliwości skręcania i zginania były w oddzielnych zakresach i powyżej częstotliwości własnej. Korpus pojazdu pełni rolę klatki bezpieczeństwa chroniącej kierowcę i pasażerów. Sztywność konstrukcyjną skorupy skorupowej zwiększono za pomocą symulacji komputerowych. Pozwoliło to na wzmocnienie kluczowych punktów w celu zwiększenia sztywności bez znaczącego zwiększenia masy.

Całkowity wzrost o 10 kilogramów został zrównoważony aluminiowym zawieszeniem. Techniki spawania laserowego zapewniły sztywne połączenie w całym ciele. Kolejnym kierunkiem w rozwoju nadwozia była dynamika samochodu. Współczynnik oporu powietrza, na przykład 528i i 540i, wynosi 0,28 i 0,31.

W modelach od 520i do 530i po raz pierwszy w serii 5 zastosowano układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem. Zapewnia to nie tylko zmniejszenie masy, ale także zapewnia szybszą reakcję na kierowanie w zakrętach, a także ogólnie bardziej precyzyjne prowadzenie.

Na rynek europejski były oferowane i „płatne”. Na rynku północnoamerykańskim dostępne były tylko modele 525i, 528i, 530i, 540i i M5. z lekką rezerwacją był przeznaczony na eksport.

BMW E39 Touring

Początkowo czwarta wersja serii 5 była dostępna do sprzedaży tylko w nadwoziu sedan, a od połowy 1996 roku do sprzedaży trafiła wersja BMW E39 Touring (kombi). Ta wersja zastępuje poprzedni E34 Touring i jest estetycznie identyczna z kształtem nadwozia sedana.

Zmiana stylizacji BMW E39

W 2001 roku gama modeli E39 została zaktualizowana (lifting). Wymiary boczne i optyka uległy zmianie, w której po raz pierwszy zastosowano „Angel Eyes”.

Tylne światła zostały zastąpione diodami LED. Czarna osłona przedniego zderzaka została teraz polakierowana w kolorze nadwozia, a światła przeciwmgielne zostały zaokrąglone. Zmodernizowano również wnętrze i linię silnika.

Dane techniczne BMW E39

Silniki BMW E39

BMW E39 było wyposażone w 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne oraz.

Rynek zbytu: Rosja.

Główną zmianą we wnętrzu BMW E39 jest 6,5-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy 16: 9, który zastąpił poprzedni ekran 4: 3. Zmienione oprogramowanie na „multimedia” - jest więcej funkcji. Generalnie wyposażenie „piątki” jest znakomite: osprzęt o pełnej mocy, klimatyzacja, komputer pokładowy. Za dopłatą można było doposażyć auto w wiele opcji z imponującej listy, w tym premium: skórzaną tapicerkę lub tapicerkę łączoną, klimatyzację, kierownicę wielofunkcyjną, podgrzewaną kierownicę, elektrycznie regulowane fotele, fotele sportowe czy luksusowe fotele z masażem. Zaktualizowane samochody mają teraz bezprzewodową słuchawkę, interfejs Bluetooth i inne opcje.

Gama modeli BMW E39 z lat 2000-2003 zachowuje szeroką gamę modyfikacji. Na początku 2000 roku pod maską nowej podstawowej wersji BMW 520d pojawił się 2-litrowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny M47 z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Model 525td został zastąpiony przez 525d z sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym M57 o pojemności 2,5 litra i mocy 163 koni mechanicznych, a moc 2,9-litrowej jednostki tej samej serii w modelu 530d wzrosła z 184 do 193 KM. Gama benzynowa obejmuje nową serię rzędowych szóstek M54 z systemem Double VANOS, które otrzymały BMW 520i (2,2 l, 170 KM), 525i (2,5 l, 192 KM) i 530i ( 3,0 L, 231 KM). Pod maską najlepszych wersji sedan 535i (3,5 l, 245 KM) i 540i (4,4 l, 286 KM) nadal są zainstalowane jednostki benzynowe V8 serii M62TU. W ramach tej generacji sportowy sedan M5 był nadal produkowany z 5-litrowym silnikiem V8 o mocy 400 KM.

Przednie zawieszenie BMW E39 jest niezależne, dwuwahaczowe z ramą pomocniczą połączoną z nadwoziem za pomocą gumowych mocowań. Tylne zawieszenie jest niezależne, czterowahaczowe, z pływającymi cichymi blokami. Wraz z przekładnią główną montowany jest również na noszach, które są elastycznie połączone z korpusem. Konstrukcja zawieszenia E39 w szerokim zakresie wykorzystuje aluminium, z którego wykonane są wahacze, drążki kierownicze, przednie i tylne ramy pomocnicze zawieszenia, mocowania amortyzatorów i zewnętrzne rury amortyzatorów. Ponadto w E39 oferowany był elektroniczny system kontroli tłumienia (EDC), a także amortyzatory pneumatyczne tylnej osi z regulatorem wysokości jazdy, co jest uważane za rzadkość dla sedana (częściej kombi E39 Touring było wyposażone w tylne zawieszenie pneumatyczne). E39 ma dwie opcje kierowania: modele podstawowe wykorzystują zębatkę (pierwsze w serii 5), podczas gdy V8 zachowuje tradycyjną konstrukcję kulkową z poprzednich generacji. Wymiary nadwozia sedana BMW E39: długość 4775 mm, szerokość 1800 mm, wysokość 1435 mm. Rozstaw osi 2830 mm. Minimalny promień skrętu to 5,65 m. Prześwit dla „Europejczyków” wynosił 120 mm, ale na rynek rosyjski został zwiększony do 155 mm. Pojemność bagażnika 460 litrów.

Nadwozie sedana BMW serii 5 E39 charakteryzuje się dużą sztywnością skrętną. Standardowe wyposażenie od 2000 roku obejmuje przednie, boczne i czołowe poduszki powietrzne, zagłówki i trzypunktowe pasy na wszystkich siedzeniach, systemy przeciwblokujące i kontrolę trakcji, opcjonalny system kontroli stabilności DSC (standard w V8). Za dopłatą oferowane były tylne boczne poduszki powietrzne - zostały one teraz zamontowane z czołowymi tylnymi poduszkami powietrznymi, zwiększając tym samym łączną liczbę poduszek powietrznych do dziesięciu. Od 2001 roku system DSC znajduje się w standardowym wyposażeniu wszystkich wersji z wyjątkiem 520d, gdzie był oferowany za dodatkową opłatą. Pięć E39 otrzymało cztery gwiazdki EuroNCAP.

Atuty BMW E39 to: spektakularny design, mocne silniki, doskonałe prowadzenie, nieosiągalny wcześniej poziom komfortu (konstruktorzy samochodów mocno polegali na samochodach serii 7 E38). Samochód wyróżnia się również wysoką jakością wykonania. Są też wady - kosztowna konserwacja, kapryśna elektronika, mały prześwit, zawieszenie wymagające większej uwagi. Również jedną z wad tej generacji można nazwać brakiem modyfikacji napędu na wszystkie koła, jakie posiadał E34 (usterka ta została skorygowana dopiero w E60 kolejnej generacji).

Samochód koncernu BMW z tyłu E39 zaczął być rozwijany w 1989 roku. Zaledwie 6 lat później nowa generacja serii 5 została zaprezentowana szerokiej publiczności. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” - kryptonim czwartej generacji piątej serii BMW

E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z dokumentacją techniczną zakładu, samochód nosił nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z języka niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansja”, „ewolucja”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu bawarskich konstruktorów. Przy jego opracowywaniu wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wtedy zawieszenia, więc w czwartym pokoleniu to właśnie jej poświęcono dużo uwagi.

Specyfikacje

Co było nowego w czwartej generacji?

„Piątka” czwartej generacji stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć całkowitą masę pojazdu o 38%. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu jednostek i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie zwiększonym komforcie jazdy.

W niektórych panelach nadwozia użyto również aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.

BMW serii 5 Touring czwartej generacji

E39 było pierwszym BMW wyposażonym w układ wydechowy ze stali nierdzewnej. To znacznie wydłużyło żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się podwyższoną izolacją akustyczną. W bocznych oknach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do wnętrza.

Model podstawowy BMW E39. Wyposażenie salonu

520i jest uważany za kręgosłup sedana BMW serii 5. Został wyposażony w 2-litrowy zespół napędowy o mocy 148 koni. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern wprowadził na rynek model kombi. Słowo zostało dodane do indeksu modelu uniwersalnego Turystyka... Samochód ten spala do 13 litrów w trybie „city”, w trybie „autostradowym” - 6,9 litra na sto.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

W podstawowej konfiguracji pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielokołowy;
• tempomat;
• bluetooth;
• automatyczne podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Kontrola włączenia znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. Można zapamiętać trzy pozycje sterowania.

Wygodne przednie fotele są regulowane. Reguluje się nie tylko pochylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość dolnej części. Teraz możesz regulować nachylenie górnego oparcia niezależnie od dolnego. Ten projekt nazywany jest „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w trzypozycyjną pamięć.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki

Charakterystyczną cechą tego sedana jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zauważyli, że jest to trochę trudne. Ale wszyscy jednogłośnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek AirBag ten biznesowy sedan ma system zapinania pasów bezpieczeństwa.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest prowadzenie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Szeroka kanapa tylna może pomieścić trzy osoby. To prawda, że \u200b\u200bprzeciętny pasażer poczuje się niewygodny z ułożeniem nóg, będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Na uwagę zasługuje fakt, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki mocy E39

Pod maską E39 zainstalowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90-tych niemieccy producenci samochodów zaczęli używać całkowicie aluminiowych bloków cylindrów. Bawarczycy nawet nie myśleli, że ktoś będzie wiercił i naprawiał ich silniki. Aby wydłużyć żywotność silnika, cylindry zostały pokryte od wewnątrz specjalną substancją zwaną nikasil. Jest to stop niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilon jest szybko niszczona przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęli instalować żeliwne tuleje w blokach.

Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego wysokoprężnego. Jako podstawę przyjęto silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

Jednostki napędowe serii M52 to sześciocylindrowe bloki. Najsłabszy rozwija moc do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich ten samochód spala nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, na autostradzie - 6,2 litra.

System Double VANOS - sterowanie wałkiem rozrządu

Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą w tym modelu był silnik. Pod maską zainstalowano ósemkę w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z układem napędowym, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Ponadto w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS - sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono również układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Konstruktywne zmiany i zmiana stylizacji

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone w silnikach. W silnikach sześciocylindrowych zamontowano dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtrysku Common Rail. Wtrysk do tego auta opracował Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili na dużą skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali zmian w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Nadwozie samochodu otrzymało nowe światła boczne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. BMW po raz pierwszy zastosowało nową technologię Celis-Technik, nazwaną później „Angel Eyes”.

6-cylindrowy silnik z nowym układem wtrysku Common Rail

Od 2000 roku zaczęli instalować nowe silniki z indeksem M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i system sterowania Double VANOS. Modernizacja umożliwiła uzyskanie mocniejszych silników. 520i jest o 20 koni mechanicznych mocniejszy. Teraz pod jego maską mieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 rozwija moc 192 KM. z momentem 245 Nm. Najwyższy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem 231 koni pod maską. Maksymalna prędkość tej „piątki” to 250 km / h, zużycie benzyny w trybie miejskim to 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku pojawił się również nowy model diesla. Ta „piątka” została zindeksowana 520d. Mając 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 KM, przyspieszał do setki w niecałe 11 sekund.

Czwarta generacja była produkowana do 2003 roku, BMW M5 - do 2004 roku. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem piątej generacji E60. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild, BMW E39 to najbardziej udany sedan klasy biznesowej pod względem osiągów jazdy i doskonałej linii jednostek napędowych.

Omówienie wideo

Z jakim silnikiem wybrać BMW E39, na co zwrócić uwagę i ile kosztuje jego utrzymanie. Czy w ogóle warto kupić taki samochód, przecież około 85-90% z 39 krajów WNP jest w stanie „pogniecionym” ?! Jeśli jesteś zdecydowany i jesteś mocno przekonany o chęci zakupu BMW E39, to z tego artykułu dowiesz się, na co musisz zwrócić uwagę, aby nie kupować całkowicie pełnych śmieci i jak wybrać 39-ku w dobrym stanie i najlepszym silniku.

BMW E39 w skrócie - sedan premium / touring serii 5 czwartej generacji. Samochód zastąpił nadwozie BMW E34 i wszedł do masowej produkcji pod koniec 1995 roku. Pierwsze wersje to 520i, 523i, 528i, 540i, wersje z silnikiem Diesla 525td i 525tds były oferowane dopiero rok później.

E39 był produkowany do 2003 roku w nadwoziach sedan i touring (kombi), po czym został zastąpiony przez BMW E60. Pod koniec 2000 roku zakres modeli BMW serii E39 5 został zaktualizowany (restyling - drobne zmiany w nadwoziu i wnętrzu, rewizja / ulepszenie silników oraz korekta błędów / problemów, które pojawiły się podczas eksploatacji pierwszych modeli tej generacji).

Dorestyling lub Restyling

Jak odróżnić pre-stylizację od zmiany stylizacji BMW E39 ?!

Z przodu, zaktualizowana wersja ma nowy zderzak z listwami w kolorze nadwozia, okrągłe światła przeciwmgielne do projektowania zderzaka i zmodyfikowaną optykę - po raz pierwszy w BMW zamontowano „oczy anioła”. Tylny reflektor został przeprojektowany.

A to zewnętrzne oznaki różnic między BMW E39 a pakietem M Sport w porównaniu z topową wersją M5

Po zmianie stylizacji większość wad konstrukcyjnych została wyeliminowana, a BMW E39 stało się jednym z liderów niezawodności w swojej klasie. Jednak bawarski sedan pozostaje dość złożonym pojazdem, który wymaga wykwalifikowanej konserwacji, wysokiej jakości części i materiałów eksploatacyjnych. Kupując wersję przedstylizacyjną, należy zwrócić szczególną uwagę na stan auta, ponieważ w pierwszych produkowanych samochodach było więcej słabych punktów.

Kolejka

BMW 520i E39 to benzynowa wersja BMW E39 produkowana od 1995 do 2003 roku w dwóch typach nadwozia - sedan i touring. Przez cały okres produkcji w 520 zastosowano trzy silniki - od 1996 do września 1998 r. 2-litrowe BMW M52, od 1998 do stycznia 2000 r. - zaktualizowany silnik M52 z indeksem TU, a od 2000 do 2003 r. 2,2-litrowy i jeden najpopularniejszego, niezawodnego BMW M54.

BMW 523i E39 - produkowane od 1995 do 2000 roku w nadwoziu sedan, a od 1997 roku model dostępny jest w wersji turystycznej. Samochód był oryginalnie wyposażony w M52B25. Od września 1998 roku firma wymieniła to urządzenie na zaktualizowany silnik M52TUB25 z podwójnym systemem VANOS.

BMW 525i E39 - ta modyfikacja jest dostępna tylko w odnowionym nadwoziu i została wyposażona w 2,5-litrowe BMW M54. Samochód był produkowany od 2000 do 2003 roku w wersji sedan i kombi (Touring).

BMW 528i E39 - ta modyfikacja była produkowana od 1995 do 2001 roku i była dostępna z BMW M52. Od września 1998 r. Zaktualizowany silnik TU został zainstalowany na 39., a system Single VANOS został zastąpiony przez Double VANOS.

BMW 530i E39 - Podobnie jak wersja 2,5-litrowa, wersja 530 z 3-litrowym BMW M54 była oferowana w 2000 roku. Produkcja została zakończona w 2003 roku.

BMW 535i E39 - E39 jest wyposażone w 3,5-litrowy silnik V8. 535. produkowany w latach 1996-1998 wyposażony jest w silnik M62B35 o mocy 245 KM Od września 1998 roku Bawarczycy zamontowali zmodernizowany silnik BMW M62 z indeksem TU pod maską.

BMW 540i E39 - jeśli nie bierzesz pod uwagę BMW M5 E39, to jest to topowa wersja w 39. korpusie. Samochód był produkowany od 1995 roku i był wyposażony w 4,4-litrowy silnik M62B44, a od września 1998 roku w zmodyfikowaną wersję M62TU o mocy 286 KM. Wersja opancerzona została oznaczona jako 540iP (ochrona).

BMW 520d E39 to najbardziej ekonomiczna wersja. Modyfikacja diesla była produkowana od 2000 do 2004 roku i była wyposażona tylko w 4-cylindrowy silnik BMW M47.

BMW 525td E39 - pierwsza wersja z silnikiem wysokoprężnym oferowana była tylko w nadwoziu sedan i była wyposażona w silnik BMW M51 (M51D25 UL). Okres produkcji 1996 - 2000.

BMW 525tds E39 to mocniejszy model z silnikiem diesla produkowany z tym samym M51 (M51D25TU OL) iw tym samym okresie.

BMW 525d E39 to przestylizowana modyfikacja diesla z 2,5-litrowym BMW M57. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan i kombi od 2000 do 2003 roku.

BMW 530d E39 to topowa wersja diesla, pod maską której zamontowano ten sam niezawodny silnik BMW M57, tylko o pojemności 3 litrów. Od 1998 roku 530-ty diesel jest wyposażony w silnik o mocy 184 koni mechanicznych. Od sierpnia 2000 do 2003 roku ten sam silnik był instalowany w tym modelu, tylko zmodyfikowany i ulepszony, którego moc wzrosła do 193 KM.

Jak wybrać BMW E39

Jeśli chodzi o wybór modyfikacji, to warto zaznaczyć, że już 520. wersja z dwulitrowym silnikiem przyniesie Ci przyjemność z jazdy, a jednocześnie umiarkowane koszty utrzymania. Wybór modyfikacji jest bezpośrednio związany z Twoimi możliwościami finansowymi.

Na co zwrócić uwagę wybierając, badając i kupując „piątkę” czwartego pokolenia?

Ciało

Poszukiwanie używanego BMW E39, a także w zasadzie poszukiwanie innego używanego auta prowadzi do jednego obowiązkowego momentu - sprawdzenia nadwozia, bo można nawet kupić BMW E39 w stanie „zabitym”, następnie przejść przez silnik, naprawić skrzynię biegów i uporządkować podwozie część, ale jeśli kupiłeś samochód z mocno uszkodzoną karoserią, to zostanie z Tobą na zawsze lub do momentu sprzedaży auta.

Badając stan karoserii, należy zrozumieć, że czas zbiera swoje żniwo i znalezienie BMW E39 w stanie nienaruszonym i nie pomalowanym jest prawie niemożliwe. Jak pokazuje praktyka, poszukiwanie „piątki” w rodzimym lakierze może zająć dużo czasu i będziesz miał dużo szczęścia, jeśli stanie się nim co najmniej setny oglądany samochód.

100% - nie połamane i nie pomalowane BMW 528i z tyłu E39. W tej chwili stoi na podium Muzeum BMW, a jeśli nadal uda ci się go kupić, to za BARDZO drogie

Poniżej znajdują się miejsca, na które należy zwrócić uwagę, aby wyraźnie zobaczyć ogólny obraz stanu maszyny. Na co zwrócić uwagę podczas kontroli ciała? Głównym zadaniem jest wybranie nadwozia, które nie uległo poważnemu wypadkowi, czyli pozwolić mu na przemalowanie, gdzieś naprawę, ale najważniejsze jest to, aby konstrukcja nośna nie uległa uszkodzeniu.

Określić, w którym miejscu samochód został ugryziony, być może za pomocą urządzenia do pomiaru lakieru. Za jego pomocą na początkowym etapie można dowiedzieć się, czy należy dalej sprawdzić samochód, czy nie. Jeśli nie masz takiego urządzenia, będziesz musiał przyjrzeć się mu dokładniej.

przednia część

Przemalowane miejsce odznacza się głównie matowym odcieniem i spuchniętą farbą, co świadczy o złej jakości napraw.

W komorze silnika wkładka błotnika może powiedzieć Ci o jego wymianie, a wyrwane śruby na masce i błotnikach dadzą znać, że skrzydło zostało usunięte, a nawet wymienione. Możliwe jest stwierdzenie, czy reflektor zmienił się, sprawdzając datę produkcji samochodu i datę produkcji reflektora wskazaną na samym reflektorze. Należy zauważyć, że reflektor można zmienić nie tylko po wypadku, ale także podczas aktualizacji wyglądu.

problematycznym miejscem w przedniej części nadwozia E39 jest szczeliwo w przedniej części maski (przednie rogi) - jeśli korozja jest silna, maska \u200b\u200bbędzie musiała zostać w przyszłości wymieniona.

Część boczna

Odmalowaną część ciała można określić na podstawie obrazu niskiej jakości z malarzem, który może pozostawić ślady, takie jak osiadanie gleby lub smugi farby. Podczas przeglądu brudnego samochodu trudno będzie określić takie momenty nawet osobie demontowanej.

Sprawdź dopasowanie drzwi do skrzydeł bocznych i otworów pod kątem pęknięć i pęcznienia lakieru, co spowoduje wymianę lub naprawę drzwi.

Po śrubach łatwo jest stwierdzić, że drzwi zostały zdemontowane;

Tylna część

Występowanie „przebarwienia bitowego” można stwierdzić badając bagażnik, a mianowicie obszar mocowania tylnego błotnika. Po zainstalowaniu „nowego” tylnego skrzydła pozostają charakterystyczne znaki. Powierzchnia podkładki montażowej może być błyszcząca, chociaż powinna być bardziej matowa. Nie ma śladów zgrzewania punktowego. Jeśli samochód został uderzony z jednej strony, łatwo będzie to określić, porównując go z przeciwnym. Możliwe jest również określenie bitowości poprzez obecność spawania „rękodzieła” pod samą platformą od wewnątrz.

Kolejnym elementem, który należy zbadać, jest nisza koła zapasowego oraz obecność / brak spoin, szpachli lub innych nieprzyjemnych napraw.

Zwróć uwagę na samą pokrywę bagażnika; rozdarta farba w pobliżu śruby mocującej bagażnik poinformuje Cię o jej zdjęciu lub wymianie.

Silnik

Nowy silnik w komorze silnika używanego BMW E39 prawie nie będzie w stanie zobaczyć, ale oglądając zwróć uwagę na stan zewnętrzny osprzętu i wszystkiego dookoła - łącznie z samym zespołem napędowym.

Wizualnie zły stan silnika informuje o uszczelce pokrywy zaworów, która wymaga wymiany, pocenia się układu kierowniczego ze wspomaganiem, nieszczelności przewodów wysokociśnieniowych i innych oleistych części przedziału silnikowego, co wskazuje na nierzetelną pracę silnika.

Ale dopiero po uruchomieniu silnika znająca się na wiedzy osoba zrozumie, jak dobrze lub źle wszystko ma silnik.

Najlepszy silnik BMW E39

BMW E39 został wyposażony w 6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe oraz 4- i 6-cylindrowe silniki wysokoprężne.

Benzyna - M52, M52TU, M54 i M62. W przeciwieństwie do swojego poprzednika BMW M20, seria silników BMW M5x jest mniej podatna na przegrzanie, czego nie można powiedzieć o ośmiu M62 w kształcie litery V o pojemności 3,5 i 4,4 litra. Słowo „przegrzanie” nie oznacza krótkotrwałych wysokich obrotów.

Który silnik lepiej wybrać BMW E39? Odejdź od budżetu na zakup samochodu!

Spróbuj usunąć E39 z silnikiem M52. Czemu?! Ponieważ bloki tego silnika są wykonane z aluminium, a do produkcji ścianek cylindrów zastosowano technologię obróbki powierzchni / natryskiwania jak Nikasil. Ten oprysk „boi się” bardzo niskiej jakości benzyny, która zawiera dużo siarki.

Jeśli budżet jest ograniczony, spójrz na BMW E39 z silnikiem M52TU wydanym od 09.1998 lub od 1999. Ten silnik jest znacznie bardziej niezawodny niż M52 zainstalowany w pierwszych modelach. Warto również zauważyć, że wersja „TU” ma zainstalowany podwójny VANOS, co czyni samochód bardziej ekonomicznym, a jednocześnie ma wyższą charakterystykę dynamiczną.

Korzystając z budżetu, kup więcej z silnikiem benzynowym BMW M54. To świetny silnik, który nie będzie miał żadnych problemów. Silnik z czasem udowodnił swoją niezawodność. Ale to nie znaczy, że możesz kupić BMW E39 z silnikiem M54 i w ogóle go nie serwisować.

Wizualna różnica między silnikami BMW M52 i M52TU: 1 - jeden z dwoma VANOSami; 2 - pokrywka; 3 - kolektor dolotowy; 4 - lokalizacja prętowego wskaźnika poziomu oleju;

Tylko odnowione BMW E39 zostały wyposażone w silnik M54

W przypadku silników 8-cylindrowych sytuacja jest taka sama w przypadku bloków. Silniki z blokami nikasilovymi były instalowane do września 1997 r., Więc modele do 97 ′ będą tańsze do ominięcia.

Warto również zauważyć, że system VANOS w BMW E39 V8 jest zainstalowany od września 1998 r. Wybierając takie „urządzenie” trzeba zwrócić szczególną uwagę na brzmienie samego systemu (VANOS) - na brak trzasków i stuknięć. Kupując BMW E39 z silnikiem w kształcie litery V, zwróć uwagę na wersję 4,4-litrową z silnikiem TU, czyli M62TUB44 zainstalowaną na modyfikacji 540 po 1998 roku.

Lewy BMW M62 bez VANOS - prawy M62TU VANOS

Większość E39 była również wyposażona w silniki wysokoprężne. Od początku produkcji do 2000 roku modyfikacje z przedrostkiem do indeksu td i tds były wyposażone w 2,5-litrowy silnik M51, aw 1999 roku, jako nowocześniejszy zamiennik, dwulitrowe czterocylindrowe M47 i sześciocylindrowe M57 o pojemności 2,5 i zostały zamontowane 3,0 litry. Różnią się od M51 obecnością systemu recyrkulacji spalin i mocniejszych charakterystyk mocy.

Od silników wysokoprężnych zwróć uwagę na niezawodne i mocne 3-litrowe BMW M57. Jeśli chodzi o 4-cylindrowe BMW M47, to dla samochodu tej klasy i o takiej masie - jest nieco słaby i nie do końca ujawnia możliwości BMW serii 5.

Niezawodność silnika BMW M57 została potwierdzona przez czas i czas produkcji jednostki napędowej diesla.

Charakterystyczną cechą tych silników jest obecność czujnika powietrza na jednej z dysz, który po 80-120 000 km może spowodować wyciek powietrza przedostającego się do układu paliwowego, co prowadzi do utrudnionego uruchomienia silnika. Rozwiązaniem problemu jest wymiana dyszy.

• Mechanizm dystrybucji we wszystkich jednostkach napędowych napędzany jest łańcuchem, który będzie trwał około 250 000 km;
• Silniki są wrażliwe na jakość oleju i wymagają stosowania zalecanych przez BMW smarów;
• Szczególną uwagę należy zwrócić na stan chłodnicy, którą należy czyścić co najmniej raz w roku (w zależności od warunków i obszaru działania samochodu);
• Awaria wentylatora chłodzącego może spowodować przegrzanie;
• Sprawdzić połączenia pod kątem wycieków z tulei mechanicznych;

W każdym razie stan powyższych i innych elementów musi być monitorowany i odpowiednio utrzymywany, jeśli to konieczne, lub rozpoczęcie konserwacji.

Skrzynie biegów

Niezawodność skrzyni biegów w korpusie E39 jest niezwykle wysoka.

Zgodnie z instrukcją automatyczne skrzynie biegów nie są serwisowane, jednak „w praktyce” zaleca się wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów co 60 000 km jako siatkę bezpieczeństwa.

Przed zakupem dobrze byłoby ocenić stan sprzęgła. Samochód ten zachęca do bardziej agresywnej jazdy, a procedury wymiany sprzęgła nie są tanie.

Zawieszenie

BMW E39 ma (po raz pierwszy od „piątki”) zawieszenie wielowahaczowe, w większości wykonane z aluminium. Producent wykonał ten „ruch”, aby zoptymalizować wagę, co zrobił dobrze, ale niektórzy właściciele lub byli właściciele 39. nadwozia skrytykowali zawieszenie. Jest jeden punkt, a raczej rada, zainstaluj oryginalne i wysokiej jakości części - i będziesz szczęśliwy.

Przednie zawieszenie

Piątki - McPherson na dwóch wahaczach. Ta opcja zawieszenia zapewnia doskonałe prowadzenie i przystępną cenę usługi. W zależności od stylu jazdy przednia oś wytrzyma od 40 000 do 80 000 kilometrów.

Materiały eksploatacyjne do przedniego zawieszenia obejmują ciche bloki górnych dźwigni i drążki stabilizatora, są w stanie przejechać 15-25 000 km, amortyzatory przednie będą „żyć” nieco dłużej (lub dalej) (40-80 000 kilometrów). Przegub kulowy może pokonywać do 100 000 km lub nawet więcej, ale zmienia się wraz z dźwignią, ponieważ przeguby kulowe na wahaczach nie są stłumione.

Tylne zawieszenie

Wielowahacz z dolną dźwignią w kształcie litery H. Pod względem właściwości jezdnych, trwałości i komfortu tylne zawieszenie ze względu na zasoby będzie trwać dłużej.

Słabym punktem czterowahaczowego tylnego zawieszenia BMW E39 jest przegubowy cichy blok (przegub kulowy) we wsporniku łożyska koła, ramię bumerangu (wahacz) i może czasami zakłócać rozdarcie cichych bloków w dolnych dźwigniach w kształcie litery H (wahacz).

Warto zaznaczyć, że większość zawieszenia BMW E39 z silnikiem V8 składa się z metalowych wahaczy i jest na pewno tańsza pod względem kosztów utrzymania.

Przed sprzedażą praktykowana jest wymiana zużytych części na nowe, bardzo niskiej jakości, na przykład zamiast dźwigni LEMFÖRDER (których cena mogłaby być wliczona w cenę sprzedawanego po montażu BMW E39) - zamontowano jakieś chińskie dźwignie z nieznanym okresem gwarancji, co Ci wystarczy przez dwa tygodnie umiarkowanej podróży, a nawet krócej.

Przebieg

Na początek warto zauważyć, że większość BMW E39 na rynku będzie miała skorygowany przebieg. Dlatego na tym etapie przy wyborze należy zwrócić uwagę na stan techniczny samochodu jako całości, działanie jego silnika i skrzyni biegów, ponieważ skręconego przebiegu nie można sprawdzić bez specjalnych urządzeń.

Jeśli ważne jest, abyś znał prawdziwy przebieg BMW E39, musisz:

• skontaktować się z przedstawicielem BMW z właścicielem samochodu, a następnie, jeśli samochód był serwisowany przez dealera;
• wizualnie skontrolować wnętrze, stan techniczny auta i porównać je ze wskazanym przebiegiem na liczniku kilometrów;
• w sposób techniczny, podłączając do samochodu komputer ze specjalnym oprogramowaniem;

Diagnostyka

Ten etap jest obowiązkowy, jeśli zdecydowałeś się na samochód i nie jest Ci obojętne, w jakim stanie jest Twoja przyszła „piątka”.

Diagnostyka BMW E39 pokaże daty wystąpienia błędów, jakie są błędy iw której jednostce sterującej, czyli dowiesz się o tych problemach, których nie można wizualnie zidentyfikować np .: błędy w działaniu któregokolwiek cylindra, czujniki parkowania, automatyczna regulacja zasięgu świateł, nieprawidłowe działanie skrzynie biegów, błędy zapłonu i inne nieprzyjemne momenty.

Nie zastanawiaj się tylko nad diagnostyką komputerową, po prostu sprawdź samochód na windzie i sprawdź geometrię nadwozia.

Na rynku można spotkać pojazd z mroczną przeszłością, dlatego weryfikacja pochodzenia jest pożądana, jeśli nie potrzebujesz dalszych nieprzyjemnych chwil związanych z Twoim samochodem.

Szczęśliwy wybór 🙂

www.bimmerfest.ru

Analiza porównawcza własności e34 i e39 - dziennik pokładowy BMW serii 5 Touring Individual /// M-pakiet 2001 na DRIVE2

Myślę, że już można napisać analizę porównawczą e34 i e39, skoro mam e39 od pół roku, nie napiszę wielu listów, spróbuję wszystko wyrazić zwięźle, więc zacznijmy:

Wygląd zewnętrzny: tutaj, oczywiście, dla amatora, który lubi e34, który lubi e39, oczywiście e34 jest ostatnim BMW w klasycznym czterookim stylu, przylega do swojego oldschoolowego stylu, projekt e39 z pewnością nie jest tak niezwykły, kiedyś główną atrakcją były oczy anioła, ale są one zasiewane co sekundę kreditovyke, jedyny e39 w pakiecie M wciąż przyciąga wzrok, e34 w każdym zestawie do ciała wygląda teraz agresywnie oldskulowo.

Wnętrze: W kabinie nadal dawałbym mistrzostwo e39, kabina ma więcej niż e34, bardziej ergonomiczna konstrukcja, panel jest również rozmieszczony dla kierowcy, lądowanie jest niższe niż w e34, jedyna jakość wykonania i użyte materiały są moim zdaniem nieco lepsze w e34 . Być może wiek e39 jest nieco młodszy i nie ma żadnych problemów, takich jak w e34 w postaci zwisającego sufitu, obierających się listew drzwiowych, ale zablokowane siedzenia od dawna są rzeczywistością również w e39.

Koszt części zamiennych i konserwacji: tutaj słynny czynnik odgrywa rolę, im łatwiej, tym taniej i oczywiście e34 wygrywa, aby utrzymać ją znacznie taniej niż reayl e39, e39 dorestyle jest mniej więcej taki sam jak e34, ponieważ nie ma tu żadnych specjalnych różnic. na przykład filtr paliwa zmienia się wraz z regulatorem ciśnienia, termostat zmienia się wraz z korpusem, to zwiększa koszt części, po co zmieniać regulator ciśnienia przy każdej wymianie filtra gazu.

E34 będzie cię kosztować o rząd wielkości taniej w utrzymaniu, poza tym używając e34 nie potrzebujesz skanera, a raczej potrzebujesz go, możesz się bez niego obejść, w e39, szczególnie w restylingu, biorąc pod uwagę fakt, że samochody ciągle mżą elektryką i elektroniką, tutaj nie da się obejść bez skanera, inaczej wzbogacisz diagnostów.

Koszt zakupu: tutaj live e34, zarówno restayl, jak i dorestyle, już dogoniły cenę z live dorestyle e39 i wahają się w granicach 250-350tr, e39 restyle w formie live zmieniają się w zależności od konfiguracji od 350-500tr., Więc tutaj prawie żadnych różnic. Oczywiście nie biorę pod uwagę okazów muzealnych o niskim przebiegu, które z łatwością sprzedają się za kilka milionów.

Najważniejsze jest to, że e39 jest wygodniejszy, być może wszystko jest nowocześniejsze, e34 jest łatwiejszy w utrzymaniu, tańszy w utrzymaniu i bardziej charyzmatyczny.

www.drive2.ru

BMW E39 - charakterystyka techniczna, przed i po zmianie stylizacji (foto i wideo)

Samochód koncernu BMW z tyłu E39 zaczął być rozwijany w 1989 roku. Zaledwie 6 lat później nowa generacja serii 5 została zaprezentowana szerokiej publiczności. Stało się to jesienią 1995 roku na wystawie we Frankfurcie.

„Entwicklung 39” - kryptonim czwartej generacji piątej serii BMW

E39 to czwarta generacja piątej serii BMW. Zgodnie z dokumentacją techniczną zakładu, samochód nosił nazwę Entwicklung 39. W tłumaczeniu z języka niemieckiego słowo to oznacza: „ekspansja”, „ewolucja”, „rozwój”, „proces”. Takie słowa najlepiej pasują do tego modelu samochodu bawarskich konstruktorów. Przy jego opracowywaniu wzięto pod uwagę recenzje BMW w poprzednim nadwoziu z indeksem E34. Główne skargi dotyczyły wtedy zawieszenia, więc w czwartym pokoleniu to właśnie jej poświęcono dużo uwagi.

Co było nowego w czwartej generacji?

„Piątka” czwartej generacji stała się pierwszym samochodem BMW z lekkim zawieszeniem. Niemieckim inżynierom udało się zmniejszyć całkowitą masę pojazdu o 38%. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu jednostek i części wykonanych z aluminium. Lekkie zawieszenie pozwoliło stworzyć samochód o zwiększonej płynności i znacznie zwiększonym komforcie jazdy.

W niektórych panelach nadwozia użyto również aluminium. Ta innowacja pomogła chronić go przed korozją. Korpus E39 jest bardzo odporny na rdzę.

BMW serii 5 Touring czwartej generacji

E39 było pierwszym BMW wyposażonym w układ wydechowy ze stali nierdzewnej. To znacznie wydłużyło żywotność tłumika.

Czwarta generacja samochodu BMW wyróżniała się podwyższoną izolacją akustyczną. W bocznych oknach zastosowano podwójne szyby. To znacznie zmniejszyło przenikanie hałasu do wnętrza.

Model podstawowy BMW E39. Wyposażenie salonu

520i jest uważany za trzon sedana BMW serii 5. Został wyposażony w 2-litrowy zespół napędowy o mocy 148 koni. Średnie zużycie paliwa wynosi 9 litrów na 100 kilometrów. Dwa lata później, w 1997 roku, koncern uruchomił kombi. Do indeksu modelu uniwersalnego dodano słowo Touring. Ten samochód zużywa do 13 litrów w trybie miejskim i 6,9 litra na sto w trybie autostradowym.

Zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi 9 litrów na 100 kilometrów

W podstawowej konfiguracji pojawiły się opcje, które wcześniej były dostępne tylko za dodatkowe pieniądze. Oto ich lista:

• kontrola klimatu;
• wielokołowy;
• tempomat;
• bluetooth;
• automatyczne podgrzewane lusterka.

Na życzenie samochód może być wyposażony w podgrzewaną kierownicę. Kontrola włączenia znajduje się na samej kierownicy, co jest bardzo wygodne. Kolumnę kierownicy można regulować w dwóch kierunkach. Można zapamiętać trzy pozycje sterowania.

Wygodne przednie fotele są regulowane. Reguluje się nie tylko pochylenie oparcia i wysokość siedziska, ale także długość dolnej części. Teraz możesz regulować nachylenie górnego oparcia niezależnie od dolnego. Ten projekt nazywany jest „łamaniem BMW”. Przednie siedzenia są wyposażone w trzypozycyjną pamięć.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki

Charakterystyczną cechą tego sedana jest montowany w podłodze pedał przyspieszenia. Niektórzy właściciele BMW zauważyli, że jest to trochę trudne. Ale wszyscy jednogłośnie stwierdzili, że pedał gazu jest bardzo wrażliwy.

Podczas testu zderzeniowego E39 otrzymał cztery gwiazdki od międzynarodowej organizacji EuroNCAP. Oprócz poduszek AirBag ten biznesowy sedan ma system zapinania pasów bezpieczeństwa.

EuroNCAP to europejska organizacja międzynarodowa założona w 1997 roku. Jej główną działalnością jest prowadzenie niezależnych testów zderzeniowych. Na podstawie wyników testów komisja wystawia oceny bezpieczeństwa biernego i czynnego.

Szeroka kanapa tylna może pomieścić trzy osoby. To prawda, że \u200b\u200bprzeciętny pasażer poczuje się niewygodny z ułożeniem nóg, będzie mu przeszkadzał dość szeroki tunel transmisyjny pośrodku.

Na uwagę zasługuje fakt, że bagażnik sedana ma pojemność 460 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w kombi. Ale w kombi można otworzyć szybę piątych drzwi bez otwierania samego bagażnika.

Jednostki mocy E39

Pod maską E39 zainstalowano silniki z aluminiowym blokiem. W latach 90-tych niemieccy producenci samochodów zaczęli używać całkowicie aluminiowych bloków cylindrów. Bawarczycy nawet nie myśleli, że ktoś będzie wiercił i naprawiał ich silniki. Aby wydłużyć żywotność silnika, cylindry zostały pokryte od wewnątrz specjalną substancją zwaną nikasil. Jest to stop niklu i krzemu. Ale jak pokazała praktyka, powłoka nikasilon jest szybko niszczona przez paliwo niskiej jakości. Dlatego od 1998 roku zaczęli instalować żeliwne tuleje w blokach.

Na początku masowej produkcji biznesowy sedan był wyposażony w linię trzech silników benzynowych i jednego wysokoprężnego. Jako podstawę przyjęto silnik poprzedniej „piątki”. Poniżej znajduje się lista modyfikacji z odpowiednimi jednostkami napędowymi:

• modele benzynowe 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diesel 525tds - M5

Jednostki napędowe serii M52 to sześciocylindrowe bloki. Najsłabszy rozwija moc do 150 koni. Silnik o pojemności 2,3 litra wytwarza 170 koni mechanicznych. Na drogach miejskich ten samochód spala nieco ponad 13 litrów. Najmocniejszy silnik benzynowy może rozwinąć 193 KM. Silnik wysokoprężny ma moc 143 koni. W trybie miejskim zużycie oleju napędowego wynosi 11,5 litra, na autostradzie - 6,2 litra.

System Double VANOS - sterowanie wałkiem rozrządu

Od 1998 roku koncern BMW rozpoczął produkcję topowego modelu M5. Główną różnicą w tym modelu był silnik. Pod maską zainstalowano ósemkę w kształcie litery V. Był to pierwszy samochód z układem napędowym, który rozwinął moc 400 koni! Jego objętość wynosiła 5 litrów. Ponadto w modelu M5 zastosowano nowy system Double-VANOS - sterowanie dwoma wałkami rozrządu. Zmieniono również układ zasilania paliwem: osiem przepustnic dostarcza mieszankę paliwowo-powietrzną do ośmiu cylindrów. Średnie zużycie paliwa wynosi do 14 litrów na sto kilometrów.

Konstruktywne zmiany i zmiana stylizacji

W 1999 roku bawarscy projektanci przeprowadzili kilka modernizacji BMW E39. Wygląd zewnętrzny nie został zmieniony. Główne zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone w silnikach. W silnikach sześciocylindrowych zamontowano dwa wałki rozrządu. W tym samym roku do linii jednostek napędowych Diesla dodano nowy silnik M57D30 - 6-cylindrowy silnik z nowym układem wtrysku Common Rail. Wtrysk do tego auta opracował Bosch.

W 2000 roku niemieccy inżynierowie przeprowadzili na dużą skalę zmianę stylizacji czwartej generacji. Tym razem dokonali zmian w wyglądzie i dodali trzy nowe jednostki napędowe. Nadwozie samochodu otrzymało nowe światła boczne, zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i nowy przedni zderzak. BMW po raz pierwszy zastosowało nową technologię Celis-Technik, nazwaną później „Angel Eyes”.

6-cylindrowy silnik z nowym układem wtrysku Common Rail

Od 2000 roku zaczęli instalować nowe silniki z indeksem M54. Te silniki rzędowe miały sześć cylindrów i system sterowania Double VANOS. Modernizacja umożliwiła uzyskanie mocniejszych silników. 520i jest o 20 koni mechanicznych mocniejszy. Teraz pod jego maską mieści się 170 koni. 525i z silnikiem M54B25 rozwija moc 192 KM. z momentem 245 Nm. Najwyższy model z indeksem 530i otrzymał M54B30 z imponującym stadem 231 koni pod maską. Maksymalna prędkość tej „piątki” to 250 km / h, zużycie benzyny w trybie miejskim to 13,7 litra na sto.

Na początku 2000 roku pojawił się również nowy model diesla. Ta „piątka” została zindeksowana 520d. Mając 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 KM, przyspieszał do setki w niecałe 11 sekund.

Czwarta generacja była produkowana do 2003 roku, BMW M5 - do 2004 roku. Nadwozie E39 zostało zastąpione modelem piątej generacji E60. Według redaktorów autorytatywnej publikacji AutoBild, BMW E39 to najbardziej udany sedan klasy biznesowej pod względem osiągów jazdy i doskonałej linii jednostek napędowych.

Omówienie wideo

bmw5.su

Historia BMW serii 5 z tyłu E39 - DRIVE2

Model został zaprezentowany publiczności we wrześniu 1995 r. Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Zmiany konstrukcyjne w porównaniu do poprzedniej generacji (BMW E34) były bardziej znaczące niż w zmianach poprzedniej generacji. Ogólnie rzecz biorąc, nadwozie stało się mniej kątowe, markowe podwójne reflektory zostały pokryte wspólnym odcieniem, krawędź osłony chłodnicy („nozdrza”) nabrała bardziej zaokrąglonego kształtu. Konsola środkowa samochodu, podobnie jak w poprzednich generacjach, jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. W związku ze zwiększeniem rozstawu osi zwiększyła się również przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Zawieszenie samochodu jest prawie w całości wykonane z aluminium (z wyjątkiem modeli V8, które wykorzystują żeliwo), co ma dobry wpływ na prowadzenie samochodu, zmniejszając jego wagę. W efekcie masa nieresorowana zawieszenia zmniejszyła się o 36%, w wyniku czego zawieszenie stało się bardziej komfortowe. Konstrukcja tylnego zawieszenia z „sterowaniem” tylnymi kołami poprawia prowadzenie pojazdu na drodze. Aby lepiej rozłożyć ciężar samochodu wzdłuż osi, akumulator znajduje się pod ziemią w bagażniku.

Wiosną 1997 roku wypuszczono kombi Touring, które jest o 90 mm dłuższe niż sedan i 100 kg cięższe, zachowując jednocześnie najlepsze cechy kierowcy sedana. Gama silników jest całkowicie identyczna jak w sedanie, a listę wyposażenia standardowego uzupełniono o dwie boczne poduszki powietrzne. BMW 540i touring jest uważane za jeden z najszybszych kombi na świecie (6,2 s dla manualnej skrzyni, 6,5 s dla automatycznej) był produkowany w latach 1997-2004, ustępując jedynie BMW M5 touring E61 5.0 produkowany jest od 2007 roku (4,8 s), oraz : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s dla automatycznej skrzyni biegów); Audi S6 Avant od 1994 do 1997 roku (6,0 s); Audi S6 Avant od 2006 do 2010 roku (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od 2002 do 2006 (4,7 s dla automatycznej skrzyni biegów); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007 do 2010 roku (4,6 s dla automatycznej skrzyni biegów); ponadto: Mercedes-Benz E55T od 1997 do 2000 (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od 2003 do 2006 roku (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od 2006 do 2009 roku (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od 2006 do 2009 roku (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od 2003 do 2006 (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od 2006 do 2009 roku (4,6 s); (jakie bzdury? VAZ jest również szybki, nie licząc listy 9999 milionów samochodów przed nim) w tej chwili dane dotyczące najnowszego modelu Mercedes-Benz klasy E W212 nie są znane. Tym samym BMW 540i Touring e39 286 KM ustępowało tylko Audi S6 4,2 290 KM z modelu 1994 i Mercedes-Benz E55T 354 KM modelu 1997, od początku swojej produkcji, będąc de facto trzecim kombi w swojej klasie wśród czołowych producentów samochodów na świecie. !

W 1998 roku rozpoczęła się produkcja BMW M5. Samochód ten był wyposażony w wymuszony 5-litrowy silnik V8 S62, strukturalnie podobny do seryjnego 4,4-litrowego silnika M62B44, wyposażony w system Double VANOS i osiem oddzielnych zaworów przepustnicy. Po raz pierwszy w seryjnym modelu BMW moc silnika sięga 400 KM. Ale w przeciwieństwie do BMW E34 nie było kombi M opartego na E39. Jedyne na świecie oficjalne tournee BMW M5 E39 zostało zamówione przez szefa BMW M GmbH.

W 1999 r. Model otrzymał część zmian konstrukcyjnych, które wpłynęły na silniki i nie wpłynęły na konstrukcję samochodu. Główne zmiany polegały na tym, że 6-cylindrowe silniki uzyskały kontrolę nad wałkami rozrządu Double-VANOS, a 8-cylindrowe silniki otrzymały układ VANOS dla zaworów dolotowych i dwustopniowy katalizator spalin, co umożliwiło spełnienie wymagań normy Euro 4 z 2005 roku.

W tym samym 1999 roku pojawił się silnik diesla o mocy 184 koni mechanicznych z niepodzielną komorą spalania, układem wtryskowym Common Rail, turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza doładowującego w modelu BMW 530d. Samochód rozwija prędkość 225 km / hi zużywa mniej niż 6 l / 100 km w standardowym cyklu pozamiejskim.

Pod koniec 1999 roku na rosyjskich drogach pojawiły się pierwsze samochody BMW E39 montowane w Avtotor JSC w obwodzie kaliningradzkim. Cena „rosyjskiego” BMW E39 była o około 10 tys. Dolarów niższa od „niemieckiej”.

Na początku 2000 r. Pojawiło się niedrogie BMW 520d z 2-litrowym 4-cylindrowym silnikiem Diesla z bezpośrednim wtryskiem. Jego moc (136 KM) wystarczyła, aby przyspieszyć nawet 1,6-tonowy 5-biegowy Touring od zera do 100 km / hw 10,9 s.

Mocniejsze BMW 525d zastąpiło poprzednika 525tds silnikiem wysokoprężnym z komorą wirową o mocy 143 koni mechanicznych. Nowy 2,5-litrowy, 6-cylindrowy, turbodoładowany diesel z bezpośrednim wtryskiem jest wyposażony w układ paliwowy Common Rail i rozwija 163 KM.

W 2001 roku BMW E39 przeszło reystaling. Zmodernizowane zewnętrznie pięć można łatwo rozpoznać po oryginalnej technologii oświetlenia wykonanej w technologii CELIS, zderzakach i bardziej zaokrąglonych lusterkach. Jednak główne zmiany są ukryte w środku - istnieją trzy nowe silniki M54 dla modeli BMW 520i, 525i i 530i. Wszystkie są rzędowe, 6-cylindrowe, z systemem Double VANOS. Pierwszy silnik do BMW 520i, oparty na starej 2-litrowej jednostce. Zwiększenie skoku tłoka z 66 do 72 mm pozwoliło na zwiększenie objętości roboczej z 1991 do 2171 cm³ i maksymalnej mocy z 151 do 170 KM. przy 6250 rpm Drugi silnik to poprzednia 2,5-litrowa jednostka modelu BMW 523i, ale w zmodernizowanej wersji rozwija nie 170, ale 192 KM. (indeks 523i został zastąpiony poprawnym 525i). Trzeci silnik do BMW 530i po raz pierwszy pojawił się w połowie 2000 roku w modelach III serii - jest to 3-litrowy silnik o imponującej mocy 231 KM.

Model był produkowany do 2003 roku, kiedy to został zastąpiony przez BMW E60. BMW M5 E39 było produkowane do 2004 roku, kiedy to zostało zastąpione przez BMW M5 E60. Do 2004 roku produkowano także kombi.

Po raz pierwszy BMW serii 5 czwartej generacji zostało zaprezentowane publicznie na targach motoryzacyjnych w Genewie we wrześniu 1995 roku. Wagon turystyczny zadebiutował nieco później - w 1997 roku.
W porównaniu z BMW E34 wnętrze E39 ma poprawioną izolację akustyczną, znacznie podniosło jakość materiałów wykończeniowych i montażu. Pomimo pozornej przestronności i solidnego wyglądu E39 nie jest tak przestronny w środku. Podobnie jak poprzednik, nowa „piątka” została zaprojektowana wokół kierowcy. Tylna kanapa nie jest zbyt przestronna i najwyraźniej nie jest przeznaczona dla trzech osób. Przestrzeń na nogi jest mniejsza niż w przypadku niemieckich kolegów z klasy, chociaż będzie wygodna dla dwóch pasażerów z tyłu. Sufit jest dość niski, a lądowanie w kabinie nie jest zbyt wygodne - ze względu na dużą niszę kół drzwi są wąskie.
Bagażnik też nie jest zbyt duży jak na samochód tej klasy - „tylko” 460 litrów. Z kolegami z klasy traci również dział bagażowy kombi - 410 litrów wobec prawie 600 litrów w klasie E Mercedes-Benz. Za dopłatą Touring został wyposażony w wysuwaną podłogę bagażnika. Rama ze szkłem w tylnych drzwiach kombi może otwierać się do góry niezależnie od samych drzwi.
„Doładowana” wersja „piątki” - model M5 z działu sportowego BMW Motorsport GmbH został wydany w październiku 1998 roku. Ci, którzy chcą kupić bawarskiego „wilka”, muszą pamiętać, że M5 to oryginalny model, który różni się od zwykłego E39, i dotyczy to nie tylko „wypełnienia”. Niektóre części ciała również się zmieniły, zmieniły się nawet lusterka wsteczne. Maszyna była wyposażona w 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 400 KM, sportowe zawieszenie, ulepszoną skrzynię biegów, a także specjalny aerodynamiczny zestaw nadwozia, który jednak był opcjonalnie instalowany w konwencjonalnych modyfikacjach.
Ale absolutnie wyłączny był model B10 5.7, wydany w 1997 roku przez firmę tuningową BMW Alpina. Zamontowany w samochodzie 12-cylindrowy zespół napędowy o pojemności 5,7 litra rozwija moc 387 KM. A maksymalny moment obrotowy to aż 560 Nm! W sumie wyprodukowano około 500 samochodów.
Pod koniec 1999 r. W fabryce Avtotor w Kaliningradzie rozpoczął się montaż BMW E39 523i i 528i na rynek rosyjski. Samochody te różniły się od swoich niemieckich odpowiedników specjalnym pakietem na „złe” drogi i brakiem katalizatora.
Jesienią 2000 roku BMW Five zmodernizowano.

Wersje przestylizowane różnią się od samochodów z wczesnych wersji nowymi reflektorami z charakterystycznymi światłami obrysowymi w postaci pierścieni, wykonanymi na diodach LED (tzw. „Anielskie oczy”). Przednie światła przeciwmgielne zmieniły kształt z trapezowego na okrągły. Zmieniły się również zderzaki, kierunkowskazy i tylne światła. Listwy zostały pomalowane w kolorze nadwozia. Zaktualizowany i linia układów napędowych.

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA BMW SERIA 5 E39 2000-2003 LIMUZYNA

CHARAKTERYSTYKA SILNIKA

NAPĘD I PRZEKŁADNIA

UKŁAD HAMULCOWY I WSPOMAGANIE KIEROWNICY

ROZMIAR OPONY

WYMIARY

WAGA SAMOCHODU

DYNAMIKA

ZUŻYCIE PALIWA

CENY BMW SERII 5 E39 2000-2003 W ROSJI (AKTUALIZACJA 22 KWIETNIA 2016)

Nadwozie i wyposażenie

Historia BMW 5 E39 rozpoczęła się w 1995 roku, a zakończyła w 2003 roku, po jednej zmianie stylizacji pod koniec 2000 roku. Tradycyjnie dla bawarskiego producenta cały samochód jest zbudowany wokół siedzenia kierowcy. Nie oznacza to, że naruszono prawa pasażerów, po prostu zwrócono maksymalną uwagę kierowcy. Mimo dość imponujących gabarytów samochodu, kabina nie jest tak przestronna, jak się wydaje z zewnątrz, ale przy wysokości do 190 cm będzie wygodna dla każdego, nawet siedzącego za kierowcą.

Jakość materiałów wykończeniowych i montażu jest na wysokości, karty drzwiowe są najbardziej podatne na uszkodzenia. Izolacja akustyczna na „piątce” - na piątej (5,5-stopniowej skali) pożądane jest dodatkowo „wyciszenie” drzwi, zwłaszcza jeśli lubisz wysokiej jakości dźwięk w samochodzie. Muzyka natywna też nie jest idealna, magnetofony kasetowe są często dołączane do opakowania, jeśli jest zmieniarka CD, to nie zobaczysz MP3, ale można to łatwo usunąć (jeśli pieniądze zostaną po zakupie).

Ale wyposażenie pojazdu najczęściej cieszy, bo nawet w „bazie” było już na nim polegało: elektronarzędzia (lusterka, szyby), klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, wspomaganie kierownicy, ABS (układ przeciwblokujący), ASC + T (kontrola trakcji) i DSC III (układ elektroniczny) stabilizacja). Ponadto samochody z bogatszym wyposażeniem są często oferowane w sprzedaży, na przykład dwustrefowa klimatyzacja jest prawie normą.

Najbardziej zauważalną zmianą po zmianie stylizacji była przednia optyka, wtedy narodziły się słynne „anielskie oczy”. Zmieniły się również tylne światła i kierunkowskazy, światła przeciwmgielne stały się okrągłe, a listwy na zderzakach zostały pomalowane na kolor nadwozia. Dekoracyjna kratka zmieniła się, a kierownica stała się w stylu M. Zaktualizowano również linię silnika.

Korpus BMW 5 E39 jest bardzo odporny na korozję, gdyby nie było żadnych uszkodzeń. Nawet remont najwyższej jakości nie przywróci już dawnej odporności metalu. A przy obecnym reżimie ruchu w mieście, a także biorąc pod uwagę tempo ruchu właścicieli BMW, nie pozostało wiele nieprzerwanych kopii. Ale kto szuka, znajdzie.

Silniki BMW 5 E39

Silnik jest sercem każdego samochodu, aw przypadku BMW wyrażenie to nabiera jeszcze większego znaczenia. W przypadku dość ciężkiego E39, optymalnego połączenia mocy / kosztów, wielu bierze pod uwagę pojemność silnika wynoszącą 2,8 litra (193 KM), a po zmianie stylizacji został zastąpiony 3-litrowym (231 KM). Biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa i całkowite koszty utrzymania są w przybliżeniu takie same dla wszystkich silników 6-cylindrowych, po prostu nie ma sensu kupować 2-litrowego BMW 5 E39. W skrajnych przypadkach można wziąć 2,5-litrowy silnik, jeśli złapie zadbaną kopię „piątki”.

W BMW serii 5, z tyłu E39, zainstalowano następujące silniki benzynowe:

M52 -niezawodne sześciocylindrowe silniki rzędowe. Pojemność skokowa: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litrów. Od 1999 roku stały się one naprawialne, do tego czasu silniki były produkowane z niklowanymi ściankami cylindrów. Ta powłoka jest bardzo wrażliwa na zawartość siarki w benzynie (a tej dobroci wystarczy w naszym paliwie). Siarka niszczy tę powłokę, po czym silnika nie można przywrócić i naprawić. Od końca 1998 r. Przeprowadzono modernizację, silnik M52 był wyposażony w żeliwne wkładki (tuleje). Zmodyfikowane silniki są oznaczone jako M52TU.

M54 -silnik R6, który zaczął być instalowany po zmianie stylizacji. Pojemność skokowa: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litrów. Różni się od M52 większą mocą (2,5 litra M54 192 KM i 2,8 litra M52 - 193 KM), innym kolektorem dolotowym, elektroniczną przepustnicą i pedałem gazu, a także inną jednostką sterującą silnika.

M62 -Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność skokowa: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litrów. W produkcji M62 zastosowano również powłokę niklową, ale równolegle zastosowano również powłokę alusilową - mocniejszy i bardziej niezawodny materiał, na który siarka nie miała wpływu. Po marcu 1997 roku bawarski producent zaczął stosować tylko powłokę aluminiowaną. Zaktualizowany silnik z oznaczeniem M62TU otrzymał również zmienny układ rozrządu Vanos, który opisano poniżej.

W silnikach BMW 5 E39 zaczęto stosować rewolucyjny w tamtym czasie system regulacji wałka rozrządu, który sterował zaworami dolotowymi i wydechowymi. Dzięki temu systemowi przy niskich obrotach moment obrotowy znacznie wzrósł, a auto dobrze przyspiesza od samego dołu. Istnieje „tylko vanos”, który reguluje tylko zawory dolotowe, takie zostały zainstalowane w M52 przed zmianą stylizacji, a także w M62TU. A także „podwójne vanos” (Double Vanos), które już sterują zaworami wydechowymi, co pozwala uzyskać równomierną przyczepność w prawie całym zakresie obrotów. Zostało to zainstalowane na M52TU i M54.

Jedyne wady tego systemu to naprawy. Średni okres użytkowania, przy odpowiedniej konserwacji - 250 tys. Km, zależy głównie od jakości oleju. Zmiana kompletnego systemu będzie kosztować od 1000 USD, istnieją zestawy naprawcze, które są znacznie tańsze (40-60 USD bez prac zastępczych, w przypadku „silnika jednowałowego”). W niektórych przypadkach zestaw naprawczy już nie pomoże, a jedynie jego wymianę. Oznaki „umierających vanos”: słaby (powolny) ciąg do 3000 obr / min, dudnienie lub pukanie z przodu silnika i zwiększone zużycie paliwa.

W BMW serii 5, z tyłu E39, zainstalowano następujące silniki diesla:

M51S i M51TUS - silniki wysokoprężne z pompą wtryskową. Objętość robocza wynosi 2,5 litra (525tds). Całkiem niezawodny (w dobrych rękach) łańcuch rozrządu przebiega 200-250 tys.km, tyle samo turbosprężarki. Po 200 000 km zostaną również przeprowadzone naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwa (kosztowne). Elektronika sterowania silnikiem często się marszczy.

M57 - nowocześniejsze turbodiesel, już z bezpośrednim wtryskiem paliwa (Common Rail). Pojemność skokowa - 2,5 litra (525d), 3,0 litra (530d). Ogólnie rzecz biorąc, M57 jest bardziej niezawodny i mocniejszy niż M51, pod warunkiem, że używany jest wysokiej jakości olej napędowy (w naszej rzeczywistości jest to trudny stan). Mocowania silnika są bardzo złożone i kosztują dużo pieniędzy. Spośród wszystkich silników Diesla 530D (184 KM - M57, 193 KM - M57TU) - opcja najbardziej preferowana, ale konieczna bardzo dokładna diagnostyka przed zakupem.

M47 - jedyny czterocylindrowy silnik w całej serii E39. Objętość robocza wynosi 2,0 litry (520d). Z turbiną, intercoolerem i systemem Common Rail - rozwija moc 136 KM. Pojawił się po zmianie stylizacji, w rzeczywistości, mały M57.

Typowe problemy dla wszystkich silników, które mogą napotkać właściciele BMW E39:

Słaby układ chłodzenia, którego nadzór obarczony jest śmiercią silnika. Głównymi winowajcami są pomocniczy silnik wentylatora, termostat, zatkane grzejniki i zaniedbanie regularnych wymian chłodziwa. Zdecydowanie zaleca się czyszczenie grzejników (z demontażem) przynajmniej raz w roku (jeśli przebiegi są małe, to raz na dwa lata). W silnikach V8 zbiorniki wyrównawcze płynu chłodzącego często pękają, a średnia „żywotność” wentylatorów chłodzących wynosi 5-6 lat.

Kolejną dolegliwością są cewki zapłonowe, które bardzo nie lubią nieoryginalnych świec zapłonowych, a te oryginalne z naszym paliwem wystarczają na 30-40 tys. Przebiegu. Ale koszt jednej cewki wynosi 60 USD, a każdy cylinder opiera się na jednej osobnej cewce. Z elektroniki mogą przeszkadzać sondy lambda (sondy tlenu, na E39 są ich już 4), przepływomierz powietrza oraz czujnik położenia wału korbowego i wałka rozrządu. Nie całe to „szczęście” spadnie właśnie na Ciebie, a jednocześnie, aby temu zapobiec, nie trać pieniędzy na diagnostykę przed zakupem E39.

Skrzynia biegów BMW E39

Zarówno mechaniczna, jak i automatyczna skrzynia biegów, które zostały zainstalowane w BMW 5 E39, są dość niezawodne, ale czynnik „ludzki” jest zawsze obecny. Ręczne skrzynie biegów były instalowane głównie z pięcioma biegami, z sześcioma stopniami tylko wersja M5 i około 540i zostały wyprodukowane. Po 150 000 km biegu plastikowa tuleja dźwigni zmiany biegów często się zużywa (zaczyna zwisać), a uszczelnienia olejowe mogą również przeciekać. Harmonogram serwisowania manualnej skrzyni biegów wynosi 60 000 km, przy czym konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Przed zakupem oleju sprawdź naklejki na pudełku i skrzyni biegów, ponieważ wskazują one rodzaj wymaganego oleju. Zdecydowanie odradza się kupowanie samochodu z „martwym” sprzęgłem, ponieważ przy wymianie sprzęgła często trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe, co jest drogie. Przy cichej pracy sprzęgło może „wycofać się” i przejechać 200 000 km, ale w rzeczywistości średni okres użytkowania wynosi około 100 000 km.

Jeśli automatyczna skrzynia biegów zostanie dokładnie zdiagnozowana przed zakupem (nie powinno być żadnych szarpnięć, szarpnięć, przełączanie powinno być niezauważalne), to nie powinno być żadnych problemów w przyszłości. W większości automatycznych skrzyń biegów w E39 olej jest napełniany przez cały okres użytkowania pojazdu, to znaczy nie ma potrzeby jego wymiany. I to jest przedmiotem odwiecznych kontrowersji na specjalistycznych forach BMW. Jedna strona uważa, że \u200b\u200bjeśli wszystko działa poprawnie, olej nie musi być zmieniany. Druga strona twierdzi, że producent podaje średnio 250-300 tysięcy km żywotności. A jeśli nie wymienisz oleju co 80-100 000 km, olej straci swoje właściwości, a filtr zostanie zatkany pyłem ze zużycia sprzęgieł, co doprowadzi do awarii skrzynki. Wszystkie stacje serwisowe obsługują zwykłą stronę wymiany oleju.

Podwozie i układ kierowniczy

Zawieszenie BMW 5 E39 jest wyraźnie zaprojektowane dla niemieckich autostrad, w naszych trudnych realiach zasoby zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia są niewystarczające przez bardzo długi czas. Niektórzy uważają, że jest to spowodowane aluminiowym zawieszeniem, ale metal nie ma z tym nic wspólnego. Aluminium jest używane w celu zmniejszenia masy i nie wpływa na zasoby zawieszenia, ale na koszt. Ciche bloki, łożyska kulkowe, amortyzatory i rozpórki stabilizujące zawodzą. Ciche bloki zmieniają się osobno, ale kula tylko z dźwignią razem, ale „idź” około 100 000 km. Regały stabilizujące - prawie materiał eksploatacyjny, można bezpiecznie przejąć w rezerwie, ponieważ będziesz musiał zmieniać co 20-30 tysięcy km. W E39 z silnikami R6 i V8 przednie zawieszenie ma różne dźwignie, amortyzatory i zwrotnice, nie są one wymienne, aw wersjach z ośmioma cylindrami podwozie jest bardziej wytrzymałe.

W wersjach z V8 układ kierowniczy jest również znacznie bardziej niezawodny; niezawodne przekładnie ślimakowe zostały zainstalowane w parze z tak ciężkimi silnikami. A w R6 umieścili zwykłe zębatki kierownicze, które nie świecą ze szczególną niezawodnością. Od pewnego czasu stukanie można usunąć, regulując, a następnie odnawiając lub wymieniając. Istnieją dwa rodzaje płynów w układzie kierowniczym, mieszanie prowadzi do wycieku i „śmierci” wspomagania kierownicy.

Nie zapomnisz też o tylnym zawieszeniu. Możesz zacząć od rozpórek stabilizatora, tak jak z przodu. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości wymiany znajdują się „pływające” ciche klocki, są ich 4 o średnim przebiegu 50 000 km (chińsko-polskie nie więcej niż 20 000 000 km). Tylne wahacze są tylko zmontowane. Nawiasem mówiąc, łożyska przedniego koła również zmieniają się tylko z piastą.

Podczas serwisowania podwozia BMW 5 E39 zaleca się, aby nie opóźniać eliminacji poszczególnych awarii lub uderzeń, lepiej stopniowo eliminować problemy, niż znaleźć samochód z całkowicie „zabitym” zawieszeniem. Jeden zepsuty cichy blok może kilkakrotnie przyspieszyć zniszczenie pozostałych elementów zawieszenia.