Charakterystyka techniczna Mitsubishi Lancer 9 1.6. Mitsubishi Lancer sedan

Mitsubishi Lancer to bardzo popularny samochód w Rosji. Pomimo zaprzestania produkcji dziewiąta generacja jest nadal poszukiwana przez kierowców. Są to głównie sedany. Jednak nie mniej pożądane są kombi. Jakie recenzje i właściwości techniczne kombi "Lancer-9" rozważymy w trakcie dzisiejszej recenzji.

Projekt

Po raz pierwszy ten samochód narodził się w 2000 roku. Jednak konstrukcja auta jest na tyle udana, że \u200b\u200bdo dziś wygląda bardzo harmonijnie i atrakcyjnie.

Z przodu dziewiąty „Lancer” wyróżnia się „uśmiechniętą” osłoną chłodnicy i łagodnymi skośnymi reflektorami. Nawiasem mówiąc, zderzak tego samochodu jest bardzo mocny, co niejednokrotnie potwierdzają recenzje. Reflektory nie mętnieją nawet po 15 latach. Jakość kolorów jest również odpowiednia. Jeśli samochód nie brał wcześniej udziału w wypadkach, lakier pozostanie w stanie fabrycznym. Z czasem nie pęcznieje - to duży plus jak na budżetowy samochód.

Z przodu kombi Mitsubishi Lancer-9 praktycznie nie różni się od sedana. Wszystkie elementy nadwozia w tej części są wymienne. Ale sytuacja jest trochę inna. Co wyróżnia Lancer-9 kombi? Dzięki tylnemu światłu jest rozpoznawalny na drodze.

Rozciąga się na całej wysokości nadwozia od zderzaka do górnej krawędzi dachu. Bardzo trudno jest znaleźć takie reflektory podczas demontażu - znacznie łatwiej będzie znaleźć optykę do sedana. Jednak z tyłu nie zmieści się wagonik. Samochód ma bardzo spokojną konstrukcję - taki rodzinny człowiek, któremu się nie spieszy.

Ale ci, którzy chcą wyobrazić sobie wygląd samochodu i uczynić go bardziej rozpoznawalnym, zwykle decydują się na tuning. Kombi "Lancer-9" można wyposażyć w tarcze z "Evolution", jak również inne zderzaki, dyfuzory i inne zestawy karoserii. Niewiele osób wie, ale naładowana wersja „Evolution” była produkowana nie tylko w nadwoziu sedan - były też kombi.

Czy jednak warto popisywać się kupując zestawy karoserii sportowej, skoro silnik i parametry techniczne pozostają takie same? Dlatego wielu kierowców ogranicza się do instalowania pięknych dysków.

Wymiary, prześwit

Pod względem wielkości kombi jest o 3 centymetry dłuższe i wyższe niż sedan (odpowiednio 4,5 i 1,48 metra). Ale szerokość pozostaje taka sama i wynosi 1,77 metra. Prześwit wynosi 15 centymetrów.

Salon

Wewnątrz wszystko jest dość proste i bez dodatków. Kierowcę wita wygodna trójramienna kierownica i prawie płaska konsola środkowa. Ten ostatni ma centralkę klimatyzacji, radio na CD, parę deflektorów i dodatkowe czujniki. W bardziej zaawansowanych wersjach wyświetlacz multimedialny może znajdować się na środku.

Na desce rozdzielczej znajdują się dwie główne skale (prędkościomierz i obrotomierz) umieszczone w oddzielnych „dołkach”. Panel jest wystarczająco pouczający i nie jest przeładowany zbędnymi strzałkami. „Lancer” dziewiątej generacji ma bardzo przestronne wnętrze - mówią właściciele. Tylna sofa może wygodnie pomieścić trzech dorosłych pasażerów. Jednak same siedzenia są bardzo sztywne i brakuje im jasnego podparcia bocznego. Ponadto wielu narzeka na plastik. Jest dość twardy i mocno grzechocze, gdy nawierzchnia jest nierówna. Sytuację ratuje tylko dodatkowe wklejenie za pomocą wibroplastu. Nawiasem mówiąc, w przypadku uszkodzenia nie jest problemem znalezienie wymaganej części wewnętrznej. Teraz jest wielu Lancerów na starciach, w których można kupić oryginalną część z minimalnym zużyciem za rozsądne pieniądze.

Bagażnik samochodowy

Dodatkowym atutem tego modelu jest obszerny bagażnik. Kombi Lancer-9 może pomieścić do 1080 litrów bagażu po złożeniu siedzeń. W sedanie do użytku jest tylko 430 litrów. Ale to wystarczy dla przeciętnego człowieka rodzinnego.

Załadowany „pod półką” bez składanych siedzeń mieści około 344 litrów bagażu.

Specyfikacje

Samochód został dostarczony na rynek rosyjski z kilkoma opcjami silników benzynowych. Nie dostarczono tutaj instalacji diesla.

Tak więc w podstawowej konfiguracji „Mitsubishi Lancer-9” kombi był wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1299 centymetrów sześciennych. Maksymalna moc tego silnika wynosiła 82 KM. Samochód był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ale nawet z nią miał raczej słabe właściwości dynamiczne. Kombi "Lancer-9" przyspieszyło do setki w 13,7 sekundy. A maksymalna prędkość wynosiła 170 kilometrów na godzinę. Jedynym plusem tej jednostki jest niskie zużycie paliwa. Kombi "Lancer-9" z silnikiem 1.3 spala 6,5 \u200b\u200blitra paliwa na sto w cyklu mieszanym.

Najpopularniejszym dla dziewiątego „Lancera” jest silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, który produkował 98 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tej jednostki wynosi 150 Nm. Jedna z dwóch oferowanych przez producenta przekładni mogłaby współpracować z tym silnikiem benzynowym. Tak więc kombi o pojemności 1,6 litra było wyposażone w pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną. Przyspieszenie do setek zajęło odpowiednio 11,8 i 13,6 sekundy. Prędkość maksymalna wahała się od 176 do 183 kilometrów na godzinę. Pod względem zużycia paliwa samochód pozostał bardzo ekonomiczny. W cyklu mieszanym kombi zużyło 6,7 litra na mechanice i 8,6 litra na maszynie.

I wreszcie marzeniem każdego „Lancera” jest dwulitrowy silnik o mocy 135 koni mechanicznych. Ten silnik jest rzadko spotykany na rynku rosyjskim. Dlatego, gdy tylko dwulitrowy „Lancer” trafi do sprzedaży, szybko trafia w inne ręce (lub jego cena jest półtora raza wyższa niż za wersję 1,6 litra). Ten silnik ma doskonałe parametry techniczne. Z mechaniki ten „Lancer” przyspiesza do setki w 9,6 sekundy. Jak na 2000 rok był to przyzwoity wskaźnik. Jednak na komputerze były również wersje. Dzięki nim samochód przyspieszył w 12 sekund. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, wahała się ona od 187 do 204 kilometrów na godzinę (ponownie w zależności od wybranego typu przekładni). W cyklu mieszanym silnik ten z łatwością mieści się w pierwszej dziesiątce.

Podwozie

Pojazd został zbudowany na platformie CS2A-CS9W i posiada poprzeczny układ silnika i skrzyni biegów. Nie było tutaj lepkiego sprzęgła, więc napęd był prowadzony tylko na przednie koła. Korpus jest konstrukcją nośną i jest wykonany z wysokowytrzymałych gatunków stali. Jeśli chodzi o zawieszenie, z przodu zastosowano klasyczną kolumnę MacPhersona. Znajdował się z tyłu, w niektórych modyfikacjach zastosowano konfigurację z pasywnym sterowaniem tylnymi kołami. Podobną technologię stosowano wcześniej w samochodach BMW. Aby zmniejszyć przechył boczny, zastosowano również zawieszenie (zarówno na przedniej, jak i tylnej osi).

Sterowniczy

Układ kierowniczy jest typu zębatkowo-zębatkowego, uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem. W pewnym momencie prowizja na dziewiątym „Lancerze” wywołała wiele krytyki wśród kierowców. Faktem jest, że mechanizm sterujący był bardzo zużyty w środku. W rezultacie szyna przeciekała, ciągle wymagając naprawy. Na szczęście teraz są specjaliści specjalizujący się w renowacji mechanizmu zębatkowego. Koszt naprawy w przypadku awarii wyniesie do 20 tysięcy rubli. Nowa prowizja za dziewiątego Lancera kosztuje około 80 tysięcy rubli.

Nie ma problemów z hamulcami w Lancerze. Z przodu zastosowano wentylowane mechanizmy, az tyłu proste mechanizmy tarczowe. Nawiasem mówiąc, średnica dysku była inna. Z przodu było to 276 milimetrów, az tyłu - 262. Przy wymianie elementów (i szlifują do 200 tysięcy kilometrów) trzeba to wziąć pod uwagę. Jeśli chodzi o klocki, recenzje nie zalecają używania tanich odpowiedników. Szybko się ścierają, a ich zasób nie odpowiada zadeklarowanemu. Szczególnie należy unikać podkładek z azbestem (białych plam na powierzchni ciernej). Nie tylko słabo działają, ale także emitują charakterystyczny pisk.

Również w „Lancerze” zastosowano układ przeciwblokujący kół oraz elektroniczny rozdział siły hamowania. Z biegiem czasu czujniki mogą „mżnąć”. Ale w większości przypadków jest to spowodowane wilgocią i utlenionymi kontaktami.

Ceny, konfiguracja

W tej chwili „Mitsubishi Lancer” nie jest już produkowany. I można go znaleźć tylko na rynku wtórnym. W zależności od stanu i roku produkcji (a przebieg tutaj jest kolosalny - 10 lat) cena może wynosić od 150 do 390 tysięcy rubli. Oczywiście najdroższe wersje mają dwulitrowy silnik. Jeśli chodzi o poziom wyposażenia, to już w podstawowej konfiguracji dziewiąty Lancer posiadał wspomaganie hydrauliczne, dwie poduszki powietrzne, cztery elektryczne szyby, napęd na lusterka boczne, system ABS i co ważne, klimatyzację.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co Mitsubishi Lancer ma w charakterystyce technicznej, konstrukcji i cenie kombi. Samochód jest dość dobrze zmontowany i ma dobry zasób. Jej jedyną chorobą jest Reika. Reszta „Mitsubishi Lancer” to bardzo niezawodny i wygodny koń roboczy. Dlatego tak bardzo zakorzenił się w naszym regionie.

Po raz pierwszy Mitsubishi Lancer zostało wprowadzone na światowy rynek w 1973 roku. Samochód był pierwotnie pomyślany jako model masowy i miał zajmować pośrednie miejsce między średniej wielkości sedanem Galant a kompaktowym hatchbackiem Minica. Był to samochód z napędem na tylne koła, produkowany w 12 modyfikacjach z czterocylindrowymi silnikami Saturn o pojemności 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Do wyboru były trzy typy nadwozia - coupe, sedan i kombi, ten ostatni miał już wówczas oznaczenie Kombi, które przetrwało do dnia dzisiejszego. Wygląd zewnętrzny samochodu wyróżniał się szerokim profilem i zwinnym przodem. Nad bezpieczeństwem kierowcy i pasażerów czuwała wysoka wytrzymałość i sztywność nadwozia, hamulce tarczowe z nadmiarowym cylindrem głównym oraz odporna na obrażenia kolumna kierownicy. W celu ochrony środowiska zastosowano oryginalny system kontroli emisji spalin Mitsubishi MCA, system odzyskiwania oparów paliwa oraz urządzenie do redukcji emisji ze skrzyni korbowej.

Pierwszą naładowaną wersją Lancera był 1600 GSR, który trzykrotnie zwyciężył w Rajdzie Safari w Afryce Wschodniej w latach 1974-1976. Pod maską tej wersji znajdował się silnik z dwoma gaźnikami, którym samochód pokonał dystans 400 metrów w 16,4 sekundy.

W 1975 roku pojawił się trzydrzwiowy hatchback Mitsubishi Lancer Celeste z zupełnie nowym nadwoziem. Samochód był produkowany z silnikami 1,4 i 1,6 litra, następnie dodano do nich 2 litry. Model ten był aktywnie eksportowany - w USA sprzedawany był pod nazwą Plymouth Arrow, w Australii - Chrysler Lancer Coupe.

W 1976 roku do serii wszedł Mitsubishi Lancer drugiej generacji, będący w rzeczywistości ulepszeniem istniejącego samochodu. Samochód stał się bardziej kanciasty i tym razem był produkowany tylko w wersji czterodrzwiowej. Główne zmiany to inna konstrukcja przedniego końca i powiększone zderzaki zgodne z amerykańskimi normami bezpieczeństwa: od końca 1976 roku Lancer rozpoczął dostawy do USA, gdzie był sprzedawany pod nazwą Dodge Colt.

Trzecia generacja modelu pojawiła się w 1979 roku i nosiła w Japonii nazwę Lancer EX. Nad stylem tego pokolenia pracował włoski projektant Aldo Cezano. Luksusowe wykończenie wnętrza, wygodne fotele z poliuretanu i najwyższej klasy klimatyzacja zapewniały najwyższy komfort w tamtych czasach. Wnętrze stało się bardziej przestronne, a niezależne tylne zawieszenie zostało zastąpione niezależnym czterowahaczowym zawieszeniem. Początkowo oferowane były tylko dwa silniki - 1,4 i 1,6 litra. Oba są wyposażone w opatentowaną technologię Silent Shaft z dwoma wałkami wyważającymi w celu zmniejszenia wibracji. W 1980 roku Lancer zadebiutował z silnikiem 1.8, który był dostępny zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej. Na niektórych rynkach Lancer 2000 Turbo był oferowany z dwulitrowym silnikiem o mocy 170 KM. W 1981 roku pojawiła się „budżetowa” modyfikacja z silnikiem 1.2.

Samochody z napędem na tylne koła produkowane były do \u200b\u200b1982 roku, kiedy to zastąpił je Lancer Fiore (przetłumaczone z włoskiego fiore - "kwiatek") - pierwszy w rodzinie napęd na przednie koła. Mitsubishi Mirage służył jako podstawa dla czwartej generacji Lancera. Na nadwozie zastosowano gładkie, opływowe kształty, podkreślające doskonałą aerodynamikę samochodu. Imponująca przeszklona powierzchnia i unikalne oprawy oświetleniowe stały się znakiem rozpoznawczym modelu. W zakresie jednostek napędowych oferowane są silniki o pojemności roboczej od 1,2 do 1,6 litra. Wyjątkowy był turbodoładowany silnik 1.4 o mocy 105 KM. Jako alternatywę dla manualnej skrzyni biegów opcjonalnie oferowana była trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów.

Rok później, w 1983 roku, zaprezentowano Lancera piątej generacji. Były silniki z wtryskiem paliwa i turbosprężarkami. Na przykład najwyższa wersja była wyposażona w silnik z turbodoładowaniem (1,6 litra, 120 KM). Nowością jest silnik wysokoprężny o pojemności 1,8 litra. Ponadto początkowo oferowano modyfikację z silnikiem 1,5 l wyposażonym w system MD (Modulated Displacement). Pozwoliło to na chwilę wyłączyć dwa z czterech cylindrów i tym samym zaoszczędzić od 10% do 20% paliwa.

W 1985 roku Mitsubishi Lancer został wprowadzony z kombi Kombi, który rok później otrzymał modyfikację ze stałym napędem na wszystkie koła. Kombi wyróżniała się funkcjonalnością i niepowtarzalnością wzorniczą. Harmonijnie połączył przestronność i komfort kabiny, wysoką stabilność kierunkową i płynną pracę. Jako jednostki napędowe zastosowano silnik benzynowy 1500 Orion II i silnik wysokoprężny 1800 Sirius, co zapewniło oszczędność paliwa i dużą moc. Silnik 1500 Orion II został wyposażony w elektryczny gaźnik, który reguluje optymalny stosunek powietrza do paliwa w warunkach jazdy. Silnik wysokoprężny 1800 Sirius został wyposażony w świece żarowe zapewniające szybkie nagrzewanie komory spalania.

W 1988 roku pojawił się Lancer szóstej generacji. Samochód był oferowany w dwóch wersjach nadwozia - sedan i pięciodrzwiowy hatchback. W tym samym czasie kombi starego pokolenia nie zostało wycofane z produkcji. Do wyboru jest pięć silników, w tym 1,6-litrowy 16-zaworowy (124 KM) i 1,8-litrowy diesel (60 KM). Silnik gaźnikowy o mocy 69 KM został zamontowany na podstawowej modyfikacji Lancera 1.3, a inne silniki benzynowe zostały wyposażone w układ wtrysku paliwa. Oferowane były również wersje z napędem na wszystkie koła.

Jesienią 1991 roku „siódmy” Lancer został zaprezentowany na Tokyo Motor Show. Rok później pojawiła się wersja kombi (na rynku japońskim Libero), a hatchback zniknął z programu produkcyjnego. Dwudrzwiowe coupe nazywane było w Japonii Mirage Asti Coupe, a na rynkach zagranicznych Lancer Coupe. W Europie oferowane były trzy silniki - benzyna o pojemności 1,3 i 1,6 litra, a także dwulitrowy olej napędowy. Wraz z szerokim wyborem różnych silników, wszystkie modyfikacje zostały uzupełnione o automatyczne skrzynie biegów ze sterowaniem elektronicznym i oryginalną adaptacyjną „automatyczną” Mitsubishi INVECS-4A / T. Samochód wyróżniał się wysokim poziomem bezpieczeństwa czynnego i pasywnego, najlepszym w swojej klasie sterowaniem oraz oszczędnością paliwa. Siódme pokolenie zostało zapamiętane przede wszystkim za wersję GSR, która położyła podwaliny pod legendarną rodzinę Evolution. Został wyposażony w 1,8-litrowy silnik turbo 4G93 o mocy 195 KM. i napęd na wszystkie koła z Galant VR-4. Na rynku japońskim była jeszcze jedna egzotyczna wersja - z najmniejszym wówczas V6 miał pojemność 1,6 litra.

W marcu 1995 r. Ósma generacja Mitsubishi Lancer zadebiutowała bardziej szorstkim i bardziej „fasetowanym” wyglądem. Z dostępnych wersji nadwozia pozostał tylko sedan, chociaż na niektórych rynkach oferowano również coupe. Poduszka powietrzna kierowcy stała się standardowym wyposażeniem, a poduszka pasażera była oferowana za dopłatą. Europejskim nabywcom zaoferowano dwa silniki benzynowe o pojemności 1,3 i 1,6 litra. W innych krajach wybór jednostek napędowych był znacznie szerszy.

W 2000 roku Mitsubishi Lancer dziewiątej generacji rozpoczął sprzedaż w Japonii, która otrzymała własną nazwę Cedia, chociaż Lancer ósmej generacji był nadal oferowany na większości rynków zagranicznych. Cedia była dostępna w dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi. W 2002 roku Cedia pojawiła się w Stanach Zjednoczonych i Australii. Dziewiąta generacja Lancera na rynek europejski uważana jest za wynik zmiany stylizacji Cedia przeprowadzonej w 2003 roku. Samochód był oferowany z nadwoziami sedan i kombi i różnił się od japońskiej wersji Lancera Cedia odmienną konstrukcją przodu. Samochód otrzymał lekko agresywny, „muskularny” kształt, zaakcentowane przednie reflektory, podwójne osłony chłodnicy oraz centralny element z dużym chromowanym emblematem.

Całkowita wysokość Lancera IX jest o 50 mm wyższa niż jego poprzednika, a całkowita długość to 185 mm, co korzystnie wpływa na pojemność kabiny i bagażnika. Dzięki dłuższemu rozstawowi osi o 100 mm, Lancer dziewiątej generacji ma o 60 mm więcej miejsca na nogi dla pasażerów z przodu iz tyłu. Salon łączy w sobie komfort i wygodę, każdy szczegół jest przemyślany i skalkulowany. Regulowany fotel kierowcy, regulowana kierownica, proste pokrętła do klimatyzacji i podgrzewane siedzenia zapewniają intuicyjną obsługę.

Sedan Lancer IX oferowany był z trzema silnikami benzynowymi z wtryskiem: 1,3, 1,6 i 2,0 litra. Te nowoczesne silniki Mitsubishi w szerokim zakresie wykorzystuje lekkie stopy w celu zmniejszenia masy, a także wykorzystuje 16-zaworowy układ rozrządu. Skutkuje to wysoką oszczędnością paliwa i niską emisją. Producent oferował trzy skrzynie biegów: 5-biegową manualną dla silnika 1,3-litrowego, 4-biegową automatyczną z ręcznym trybem zmiany biegów dla silnika 1,6-litrowego oraz 5-biegową dla wersji 2,0-litrowej. Na rynku japońskim Lancer był oferowany z silnikami o pojemności 1,5 i 1,8 litra, aw Ameryce Północnej modyfikację z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra (164 KM).

Niezależne zawieszenie (przednie typu MacPherson, tylne - wielowahaczowe z efektem pasywnego kierowania) zapewnia Lancerowi połączenie komfortu jazdy i wysokiej stabilności kierunkowej, osiągając maksymalną możliwą przyczepność. Jest bardzo energochłonny i zapewnia płynną jazdę i wysoką niezawodność na drodze na każdej nawierzchni, czy to asfaltowej, szutrowej, oblodzonej czy wiejskiej.

Lancer IX otrzymał najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego: niezawodne podwozie z doskonałymi niezależnymi zawieszeniami, zapewniające wysoką stabilność i brak nadmiernego przechyłu nadwozia, informacyjny układ kierowniczy z precyzyjnym działaniem. ABS pomaga utrzymać stabilność kierunkową podczas gwałtownego hamowania na śliskich nawierzchniach. System EBD (Electronic Brake Distribution) poprawia skuteczność hamowania, zawsze dbając o idealny rozkład sił hamowania między przednimi i tylnymi kołami przy dowolnym obciążeniu. Samochód został wyposażony w poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami oraz ograniczniki siły. W razie wypadku kolumna kierownicza bezpieczeństwa ulega zniszczeniu w specjalnie do tego przeznaczonych miejscach „opuszczając” kierowcę. Aby zapewnić całkowity spokój ducha, z tyłu znajdują się mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX

Mitsubishi zdecydowało się na bardzo płynną i stopniową zmianę stylizacji. Tak więc dziewiąty model Lancera dla Europy (CS3A) zaczął być produkowany w 2003 roku. W 2008 roku zakończyliśmy produkcję samochodów z silnikiem 1.6, a o pojemności 2 litrów - nieco później. Tak więc zmiana stylizacji następowała stopniowo: są pierwsze samochody (2003-2004), są najnowsze (2007-2008) i są samochody z okresu przejściowego (2005-2006). W okresie przejściowym Japończycy robili koktajle / sałatki z przestylizowanych i starych części :)
Oto mój samochód na zdjęciu, pełna stylizacja (2004):

Oto pełna zmiana stylu:

Na zewnątrz widoczna jest tylko zmiana w zderzaku i obecność listew drzwi. Ale jest jeden przyjemny moment: nadwozie Lancerów jest już ocynkowane, ale po zmianie stylizacji odpowiednio więcej części zostało ocynkowanych, będzie mniej rdzewieć.
Oto schemat leczenia ciała:

Kolejnym mało zauważalnym elementem nadwozia podczas zmiany stylizacji są czarne plastikowe listwy na słupkach drzwi. W moim samochodzie bagażniki są właśnie pomalowane.
Dodatkowo, w restyle, zaczęli nakładać czapki wielowiązkowe na 5-wiązkowe. Moim zdaniem 5 belek wygląda znacznie lepiej niż nowe.
Przejdźmy do komory silnika.

Pierwsze co rzuca się w oczy to kolor pokrywy zaworów i kolektora dolotowego - w restyle są po prostu czarne :)
Cóż, ogólnie rzecz biorąc, niepozorne szczegóły - piankowe poszycie górnej części chłodnicy na drzwiach i miękka wkładka przed wlotem powietrza w restyle (nie na zdjęciu). Z ukrytych innowacji - od 2006 roku świece irydowe są instalowane w silnikach 1.6.

Cóż, większość różnic widać w kabinie. Prawie całe wnętrze zostało zmienione.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są różne kolory desek rozdzielczych. Po zmianie stylizacji wygląda bardziej nowocześnie i pięknie. Chociaż czarny jest bardzo prosty i wygodny.
Drugie wyraźne rozróżnienie to kierownica i kolumna kierownicy (na 3. zdjęciu nowa kierownica). Zupełnie inny. Większość właścicieli samochodów lubi starą wersję kierownicy z dorestyle.
Trzecią oczywistą różnicą jest kolorystyka plastikowych wstawek na przednim panelu: w dorestyle są one stylizowane na marmur i błyszczą, aw restyle są po prostu szare, pomalowane farbą. Ponadto są szybko nadpisywane. I musisz je zapieczętować folią. Wstawki podnośników szyb w drzwiach analogicznie jak w desce rozdzielczej. I ostatnia rzecz w kabinie - oczywiście siedzenia. Czarna tkanina zastąpiła szary welur (nie znam nazwy tego materiału) :)
To jest gust i kolor właściciela samochodu, nie ma dużej różnicy, z wyjątkiem wyglądu.

Ponadto w niektórych samochodach zainstalowano progi drzwi (w ten sposób):

Nie wiem, na jakiej zasadzie zostały postawione, ale zdecydowanie nie były na pierwszym stylu. Na przykład nie mam ich:

Jeśli chodzi o zawieszenie, to na tylnym wahaczu dolnym cichy blok „pływa”, a dźwignia przymocowana do największego wahacza również pływa. W rezultacie samochód posiada funkcję pasywnego kierowania podczas pokonywania zakrętów. W reystyle 1.6 tak nie jest, ma go tylko 2,0-litrowy.

Nie mogłem znaleźć więcej różnic. Tyle tylko, że na niektórych zasobach w charakterystyce samochodu wskazana jest inna masa dla różnych samochodów, ale jest to najprawdopodobniej ruch marketingowy, ponieważ wszystko inne, łącznie z silnikiem i podwoziem, jest praktycznie takie samo.

Jeśli znasz jakieś inne różnice, napisz w komentarzach, a dodam je do artykułu.

Mitsubishi Lancer 9

Ten samochód został oficjalnie zaprezentowany w 2003 roku. Swoją pierwszą nagrodę otrzymał 24 miesiące później jako najlepszy samochód osobowy roku. Dowiedzmy się, jakie parametry techniczne ma Mitsubishi Lancer 9, jak zdobył szacunek i miłość Rosjan.

Lancer dziewiątej generacji łączy w sobie wiele przydatnych funkcji i cech. Istnieją dwie popularne wersje samochodu - 1,3 litra i 1,6 litra. Sportowa modyfikacja, wyposażona w 2-litrową jednostkę, przeznaczona jest dla amatorów. „Rosyjski” Lancer 9 był również oferowany w trzech wersjach: 1.3, 1.6 i 2.0 - wszystkie z benzynowymi silnikami spalinowymi. Zarówno sedany, jak i kombi sprzedawały się dobrze.

Sedany

Jeśli chodzi o poziomy wyposażenia sedana, zbudowany jest następujący obraz:

• 82-konny silnik 1,3-litrowy był wyposażony tylko w Invite-MT... Marka silnika nosiła nazwę 4G13, a marka nadwozia to CS1A. Lata wydania - od sierpnia 2003 do maja 2009. Napęd na przednie koła.
• Ekwipunek Invite-MT był również wyposażony w 1,6-litrowy silnik spalinowy w tej samej marce nadwozia. Lancer 9 tej wersji przyspieszył do setek w 13,6 sekundy. Zużycie paliwa - 6,7 litra.
• 98-konny 1,6-litrowy silnik został wyposażony w pakiet tzw Invite-MT Special, opublikowane od kwietnia 2007 do czerwca 2007. Samochód rozwijał prędkość 183 km / h, różnił się od innych wersji (np. Zaproś plus) niskie zużycie - 6,7 l / 100 km w porównaniu do 7,9 l / 100 km - wyraźna różnica. Skrzynia biegów jest mechaniczna z 5 biegami, gdy standardowe wyposażenie Invite 1.6 było wyposażone w 4-biegową manualną skrzynię biegów.
• Zainstalowano ten sam silnik Zaproś plus z manualną skrzynią biegów i włączony W i dalej AT-plus z automatyczną skrzynią biegów. Model z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, produkowany od marca 2006 do maja 2009, zużywał 7,9 litra paliwa na 100 kilometrów. Biorąc pod uwagę obecność automatycznej skrzyni biegów, zużycie to można uznać za niezbyt wysokie.
• Kompletny zestaw Instyle-MT i Instyle-AT wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Obie wersje zostały wydane od sierpnia 2003 do maja 2009. Zużycie wersji wyposażonej w manualną skrzynię biegów wyniosło 6,7 l / 100 km, a wersji z automatyczną skrzynią biegów 7,9 l / 100 km. Mechanika 5-biegowa przyspieszyła do 100 km / hw 11,8 sekundy, a automat w 13,6 sekundy. Warto zauważyć, że na mechanice można było przyspieszyć do 183 km / h, a na automacie - tylko do 176 km / h.
• Najlepsze konfiguracje Intense-MTi Intens-AT już wyposażony w większy 2,0-litrowy silnik 4G63. Intens-MT został opublikowany od sierpnia 2003 do maja 2009. Intens-AT - od marca 2006 do maja 2009. Zużycie wersji mechanicznej wynosi 8,4 l / 100 km, a wersji automatycznej 9 litrów. Sprzęt z karabinem maszynowym był również gorszy pod względem prędkości maksymalnej: do 204 km / h Lancer 9 mógł przyspieszać z ręczną skrzynią biegów, do 187 km / h - z automatyczną skrzynią biegów.

Wewnątrz sedan, a zwłaszcza kombi, jest praktyczny i spełnia przepisy dla samochodów rodzinnych. Na przykład rozmiar bagażnika jest prawie najlepszy w tej klasie - 430 litrów.

W kabinie wszystko odbywa się praktycznie do tego stopnia, że \u200b\u200bmożna to nawet nazwać nieco ascetycznym. Dotyczy to zwłaszcza salonu wersji „rosyjskich”, który na tle wersji „amerykańskich” wygląda nieco szaro.

W wersji „amerykańskiej” i „azjatyckiej” imponujący system multimedialny z monitorem ciekłokrystalicznym i pięknymi drewnianymi wykończeniami. A kierownica Momo, elektryczny szyberdach i skórzane wnętrze to szczyt wyrafinowania. Takie modele słusznie „rządzą” na rynku wtórnym. Możesz ich rozpoznać po tabliczkach znamionowych: Raliart, Mirage lub Virage.

Ogólnie rzecz biorąc, dzięki bezpośredniej dostawie z Japonii i powiększonym rozmiarom w porównaniu do poprzedniego Lancera 8, Lancer 9 (lub odnowiona Cedia) zakochał się w Rosjanach. Właściciele byli pod wrażeniem tylnej kanapy, na której nawet bardzo wysocy i otyli ludzie czuli się komfortowo. To prawda, że \u200b\u200bpowinno ich być nie więcej niż dwie, inaczej byłoby tłoczno. Fotel pasażera z przodu również nie był imponujący ze względu na ostro opadający sufit.

Zmiana stylizacji 2005 roku nie przyniosła prawie nic nowego. Z wyjątkiem zmodyfikowanej osłony chłodnicy i ulepszonego zderzaka. Była też klimatyzacja i nowa skórzana kierownica.

Lancer 9 miał największy popyt na rynku rosyjskim w latach 2005-2007. Tych modeli dzisiaj nie brakuje. Mniej powszechne modyfikacje przed stylizacją z lat 2003-2004 wydania. Jeszcze mniej samochodów z późnego okresu - 2008-2009. Pomimo technicznych zalet kombi, sedan dominuje na rynku. Jeśli chodzi o silniki, bardziej poszukiwany jest 1,6-litrowy silnik wolnossący o mocy 98 koni mechanicznych. Z pudełek - ręczna skrzynia biegów.

Orientacyjna cena Lancera 9 na rynku wtórnym Federacji Rosyjskiej

17.01.2017

Nie tak dawno był to tak popularny samochód w swojej klasie, że wielu kierowców, aby zostać jego właścicielem, musiało czekać pół roku na swoją kolej. Na bezprecedensową popularność tego samochodu wpłynęło kilka czynników: przystępna cena, pozytywne opinie o niezawodności, dobra reputacja marki i łatwość konserwacji. Ale czas nie stoi w miejscu, a dziś na rynku wtórnym jest już wiele ofert sprzedaży pokolenia, ale mimo to popyt na dziewiątą generację jest nadal duży. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się, jak się sprawy mają z niezawodnością samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używany Mitsubishi Lancer 9 na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Po raz pierwszy samochód tego modelu pojawił się w sprzedaży w 1973 roku iz powodzeniem jest sprzedawany do dziś. Dziewiąta generacja Mitsubishi Lancer zadebiutowała na światowym rynku w 2003 roku, a już w 2005 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, dzięki której producentowi udało się wyeliminować większość istotnych błędów i niedociągnięć. W 2006 roku przeprowadzono niewielki lifting, który dotyczył tylko osłony chłodnicy. Prawie wszystkie Lancery, które są prezentowane na rynku wtórnym, były oficjalnie sprzedawane w WNP, ale sporadycznie zdarzają się kopie importowane z Europy, USA i Japonii. Samochód stał się tak popularny, że nawet po wejściu na rynek dziesiątej generacji tego modelu nadal był produkowany i sprzedawany nie gorzej niż nowość.

Zalety i wady Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem

Podobnie jak większość japońskich samochodów, Mitsubishi Lancer 9 jest pomalowany farbą na bazie wody, w wyniku czego lakier jest bardzo słaby i szybko odpryskiwany i porysowany. Jeśli chodzi o odporność na korozję, Lancer ma wszystko w tym podzespole, a jeśli samochód nie został przywrócony po poważnych wypadkach, to na karoserii nie powinno być nawet śladu korozji, jedynym wyjątkiem mogą być nadkola. Możemy też zwrócić uwagę na plastik, z którego wykonane są zderzaki - jest wystarczająco mocny i bez problemu wytrzymuje lekkie zderzenie. W deszczową pogodę reflektory często zaparowują, aby rozwiązać problem, należy oczyścić wentylowane kanały, pokryć je szczeliwem.

Silniki

Mitsubishi Lancer 9 został wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna - 1.3 (82 KM), 1.5 (90 KM), 1.6 (98 KM), 1.8 (114, 165 KM), 2.0 (114, 135 i 280 KM)... Najbardziej niezawodne okazały się silniki 1.5, 1.6 i 2.0, ich stan przed remontem to 250-300 tys. Km. W silnikach 1.8 i 2.0 zainstalowany jest układ wtryskowy GDI, która jest wrażliwa na jakość paliwa, dlatego w naszych realiach z reguły często psują się wtryskiwacze paliwa i wysokociśnieniowa pompa paliwa. Ponadto z powodu złej jakości paliwa trzeba często wymieniać świece zapłonowe, ich zasób w rzadkich przypadkach przekracza 30000 km. Lekkie drganie podczas jazdy będzie sygnałem do wymiany świec zapłonowych.

W samochodzie z silnikiem 2.0 zainstalowane są dwa wałki wyrównoważające, które zmniejszają wibracje. Wały napędzane są pasami, które należy wymieniać co 90 000 km. Procedura wymiany paska nie jest tania ( 200-400 USD), ale mimo kosztów nie warto oszczędzać na tej procedurze. Wszystkie silniki wymagają wysokiej jakości i terminowej konserwacji, a jeśli nie zostanie to zrobione, popychacze hydrauliczne i zawory przedwcześnie ulegną awarii. Jeśli utracona zostanie moc, a zużycie paliwa wzrosło, najprawdopodobniej przyczyną jest zawór przepustnicy. Podczas kontaktu z serwisem najprawdopodobniej zostaniesz poproszony o jego wymianę, ale często, aby rozwiązać problem, wystarczy go wyczyścić. Również zużyty korpus przepustnicy może być przyczyną problemu z niestabilną pracą silnika. Istnieją dwie możliwości rozwiązania tego problemu: pierwszy - wymiana przepustnicy ( 300-500 USD), drugi to otwór przepustnicy i wymiana zaworu ( 100-150 USD).

Filtr paliwa jest zainstalowany pod tylną kanapą i obsługuje nie więcej niż 30000 km, a koszt oryginalnej części będzie nieprzyjemną niespodzianką. W samochodach o przebiegu 200000 km lub więcej zużycie oleju znacznie wzrasta, problem można rozwiązać, wymieniając uszczelki i pierścienie trzonków zaworów. Pod wpływem odczynników obficie spryskiwanych na naszych drogach chłodnica szybko się psuje ( wymiana będzie kosztować 300-400 USD.). Łożyska generatora również nie są znane ze swojej niezawodności; wymiana generatora kosztuje porządną sumę ( 600-800 USD), dlatego większość właścicieli, gdy pojawia się problem, szuka generatora do demontażu lub próbuje go samodzielnie naprawić.

Przenoszenie

Uzupełniają go trzy typy skrzyń biegów - pięciobiegowa mechaniczna, czterobiegowa automatyczna i bezstopniowa automatyczna. Mechanika jest bardzo solidna, jedyne co może trochę zdenerwować właścicieli to wysoki koszt wymiany sprzęgła ( około 400 USD), na szczęście trzeba go wymieniać co 150-200 tys. km. Nie ma żadnych skarg na niezawodność automatycznej skrzyni biegów.

Niezawodność zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem

Pomimo tego, że Mitsubishi Lancer 9 jest wyposażony w niezależne zawieszenie: przód - McPherson, za - multi-link, trudno nazwać to wygodnym. Oryginalne zawieszenie jest dość niezawodne i nie wymaga poważnych inwestycji, nie więcej niż raz 150-170 tys. Km... Dziś prawie wszystkie samochody tej marki mają przebieg około 200000 km lub więcej, dlatego dość trudno jest obiektywnie powiedzieć, jak długo potrwa po naprawie. Faktem jest, że oryginalne części zamienne są drogie i co najwyżej wielu właścicieli przyjmuje analogi o średniej jakości, w najgorszym - tanie Chiny, które mogą wymagać wymiany nawet po 100 km przebiegu.

Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys.km, a jej wymiana jest bardzo droga ( od 1000 USD.). Wielu właścicieli naprawia szynę, ale teraz trudno jest przewidzieć, jak długo potrwa po naprawie, dlatego należy sprawdzić to urządzenie nie tylko pod kątem wycieków oleju, ale także luzów. Powinieneś także sprawdzić węże wspomagania kierownicy pod kątem pęknięć i wycieków płynu ze wspomagania kierownicy. Drążki kierownicze w porównaniu z innymi częściami zawieszenia nie są szczególnie niezawodne i wymagają wymiany co 60-80 tys. Km. Klocki hamulcowe przejeżdżają średnio 40-50 tys.km, tarcze dwa razy dłuższe. Z biegiem czasu zaciski zaczynają pukać, aby wyeliminować to stukanie, konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisku.

Salon

Azjatyckie wnętrze salonu od razu przyciąga wzrok, wszystko wygląda bardzo schludnie, ale skromnie. A tutaj w samochodach z dużym przebiegiem wnętrze może wyglądać dość nędznie, wszystko zależy od tego, jak poprzedni właściciel potraktował samochód. Pomimo tego, że producent zastosował niedrogie materiały wykończeniowe, wszystko zostało zmontowane bardzo wysokiej jakości, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej - jej jakość jest bardzo niska, a jeśli denerwuje Cię hałas kół i silnika, nie możesz obejść się bez dodatkowego hałasu. Jedyne, co można zauważyć, to niezawodność sprzętu elektrycznego, problemy z nim występują niezwykle rzadko. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany klimatyzator, należy go włączać przynajmniej raz w tygodniu ( nawet w zimie), aby zapobiec pęknięciu plomby. Pamiętaj, aby sprawdzić wnętrze pod kątem wilgoci. Często woda przedostaje się do przedziału pasażerskiego przez wtyczkę między kabiną pasażerską a lewym nadkolem przednim ( wymagana wymiana wtyczki).

Wynik:

Podsumowując, możemy powiedzieć, że wciąż jest znacznie więcej zalet niż wad. Dlatego jeśli szukasz niedrogiego i niezawodnego samochodu, jest to prawdopodobnie najciekawsza opcja w tym segmencie cenowym.

Zalety:

• Niezawodne główne komponenty i zespoły.
• Dobra obsługa.
• Długa żywotność oryginalnych części zawieszenia.

niedogodności:

• Słaby lakier.
• Nie ma izolacji.
• Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.