Samochody z Państwa Środka pewnie trzymają swoje pozycje. Dlatego warto szczegółowo opowiedzieć o wszystkich zaletach tych maszyn. Warto zauważyć, że chiński przemysł motoryzacyjny kwitnie. Główną zasadą tworzenia modeli jest kopiowanie zagraniczne samochody cieszący się popytem.
Wszyscy wiedzą, jak sceptycznie kupujący podchodzi do towarów z Chin. Wynika to zwłaszcza z niskiej jakości produktów „towarów konsumpcyjnych”, które są zasypywane rynkami i sklepami. Warto jednak odseparować muchy od kotletów i patrzeć na rzeczy realistycznie. W naszych czasach pojawiły się chińskie firmy, które wyróżniają się powagą i wydawaniem produktów dość wysokiej jakości. Jednocześnie główną strategią pozostaje to samo kopiowanie znanych marek.
Główny argument Chińskie samochody jest obecność dość niskie ceny... Jednocześnie coraz więcej samochodów nie jest gorszych od ich pierwotnego „brata”, a czasami są one całkowicie wyposażone w podobne cechy.
Coraz powszechniejsze stają się chińskie firmy, które zyskały dobrą reputację wśród rosyjskich nabywców. Oto tylko kilka z nich: LIFAN, CHERY, GREAT WALL, GEELY, HAIMA, BYD i FAW.
Wiodąca pozycja w sprzedaży w naszym kraju jest pewnie utrzymywana Firma Lifan... W ubiegłym roku sprzedano około osiemnastu tysięcy pojazdów, co jest porównywalne z osiągami Hondy. Ale już kolejka składa się z czterech samochodów:
kompaktowy hatchback Smily - koszt to około trzysta tysięcy rubli;
sedan klasy golfowej Solano - nieco ponad czterysta tysięcy rubli;
sedan Lifan - około trzystu trzydziestu tysięcy rubli;
hatchback Breez - nieco ponad trzysta pięćdziesiąt tysięcy rubli.
Ponadto dealerzy z niecierpliwością czekają na premierę nowego napędu na przednie koła zwrotnica Lifan X60 z ceną około pięciuset tysięcy rubli. Firma spodziewa się wzrostu sprzedaży.
Chery nie jest też nowością na rynku rosyjskim. Jej samochody pojawiły się z nami za dwa tysiące pięć lat. Miały niską cenę, więc sprzedawały się całkiem nieźle. Szczególnie popularny był sedan Amulet, a także QQ i Tiggo.
Obecnie dealerzy oferują takie modele jak Kimo, sedany Very M11, hatchbacki Bonus i Chery, CrossEastar. No i oczywiście crossovery IndiS i Tiggo. Ponadto można nabyć również stare modele.
Wielki Mur słusznie kojarzy się z produkcją SUV-ów i pickupów. Szczególnie popularne są takie modele marki jak Hover i SUV G5. Ponadto popyt na pickupa użytkowego Deer był wystarczający. dzisiaj chińskie SUV-y zebrać się w Rosji z udziałem dwojga przedsiębiorstwa krajowe... Na liście modeli na ten moment Hover H3 i H5, a także przetworniki Wingle 3 i 5.
Ponadto od razu dla rosyjskiego konsumenta przygotowywane są trzy nowe produkty: Hover H6, Hover M2 i Voleex C50. Chińska firma nadal milczy na temat kosztów.
Oto kolejna dość znana chińska marka. Teraz dealerzy Geely są dość skromnie reprezentowani. MK jako sedan, MK Cross jako wysoki hatchback i Emgrand EC7 jako duże sedany klasa D.
Firma Haima, która kiedyś współpracowała z Mazdą, jest teraz reprezentowana w dealerów tylko sedan i hatchback Haima 3. Jednak nowości w postaci pięciodrzwiowego hatchbacka Haima 2 i crossovera Haima 7 zostały już zaprezentowane na pokazach samochodowych. Dlatego powinniśmy poczekać na uzupełnienie składu.
FAW pojawił się na Rynki rosyjskie za dwa tysiące siedem. Zaprezentowała swoją kompaktową pięciodrzwiową Vitę. Jednak w ciągu dwóch tysięcy dziesięciu firma musiała opuścić rynek, ale dwa lata później miała wrócić. Pomysłem był sedan golfowy Besturn B50.
Historia stworzenia przedsiębiorstwo samochodowe w Republice Karaczajo-Czerkieskiej, gdzie wcześniej rozwijały się tylko Rolnictwo a sektor turystyczny to w istocie opowieść o ucieleśnieniu marzeń chłopca. Od dzieciństwa bracia Derevy zachwycali się samochodami. Po dojrzeniu zajmowali się różnymi rzeczami, a od końca lat 80. byli jednymi z pierwszych w republice, którzy rozwinęli swoją działalność - produkcję słodyczy, mebli, a następnie wody mineralnej i alkoholu. Duże pieniądze otworzyły możliwość inwestowania „dla duszy”. Tak więc marzenie miało szansę się spełnić, a na obrzeżach stolicy republiki Czerkieska pojawiła się fabryka samochodów zróżnicowanej firmy „Merkury”, dla której piękna obce imię Derwaye. Oznacza po prostu: „Der” – od nazwiska założycieli, „weis” (drogi) – „drogi” w tłumaczeniu z języka angielskiego.
Zaczęło się od tego, że jeden z braci poznał projektanta z Togliatti, Olega Shapkina. Zaproponował utworzenie małej grupy projektowej, która opracuje i przygotuje pojazd terenowy do masowej produkcji. Należało znaleźć odpowiednią platformę, jednostki napędowe, projekt oryginalne ciało… Chcąc dorobić w takim zespole szybko znaleźli się, a praca zaczęła się gotować, bo klienci hojnie płacili.
Prototyp na podwoziu rumuńskiego ARO powstał w ciągu zaledwie kilku miesięcy. W tym samym czasie, w 2002 roku, został zarejestrowany oddział samochodowy holdingu „Merkury” - w rzeczywistości pierwsze prywatne przedsiębiorstwo w kraju zajmujące się projektowaniem i produkcją samochodów.
Latem 2003 roku w Moskwie międzynarodowe targi motoryzacyjne prototyp został pokazany specjalistom i zwiedzającym. Model nazywał się Derways Cowboy. Wykonany w brutalnym stylu modnego wówczas „Gelenevagen”, samochód wyglądał, jeśli nie oryginalnie, ale wyzywająco. Jej produkcja masowa obiecał opanować w nadchodzących miesiącach i ustawić cenę nieco niższą niż koszt „UAZ-Patriot”.
I nie zostali oszukani! „Kowboj”, czyli „Derways-3131”, zdał testy na poligonie NAMI, otrzymał certyfikat. Latem 2004 roku zakład został oficjalnie otwarty i rozpoczęto masową produkcję. Wlali benzynę na rumuńską ramę Silnik ZMZ czy francuski diesel, wtedy szkielet był zarośnięty metalem i plastikiem części ciała, elementy wnętrza ...
Samochód był jak na tamte czasy wyposażony całkiem nieźle: klimatyzacja, kierownica ze skórzaną tapicerką i regulacją wysokości, elektrycznie sterowane szyby, serwa do regulacji lusterek zewnętrznych, szyberdach. Zgodnie z wymogami bezpieczeństwa „Kowboj” pasuje do rosyjskich GOST - dzięki ramie i drzwiom z belkami odpornymi na wstrząsy. Po złożeniu tylne siedzenia bagażnik wzrósł z 600 do 1600 litrów. Piękno! Szkoda, elektrownie nie pasował zbyt dobrze: francuski diesel był raczej słaby, a Zavolzhsky silnik benzynowy nie był wiarygodny. Mimo to samochody znalazły nabywców. Lokalny patriotyzm odegrał w tym ważną rolę: prawie wszyscy „kowboje” pozostali na Północnym Kaukazie lub w południowych regionach Rosji.
Jednak w 2005 roku zbankrutowała rumuńska firma ARO, dostawca podwozi. Gospodarze Derweiss próbowali użyć różne modele Chińskie samochody terenowe, ale nic nie wyszło z tego przedsięwzięcia i pod koniec roku zaprzestano produkcji „Kowboja”. W sumie udało im się wydać 800 egzemplarzy. A zakład, który do tego czasu zatrudniał kilkaset osób, musiał poszukać nowej niszy.
ALBUM REPRODUKCJI
Na początku 2006 roku w Czerkiesku pojawili się nowi partnerzy - Chińczycy. Przez jakiś czas firma wciąż bawiła się nadzieją na wypuszczenie modeli samodzielnie opracowany... Ale wkrótce zdali sobie sprawę, że to zbyt drogi sposób. W ten sposób w ścianach rośliny rozkwitła chińska egzotyka. Załóżmy, że Derways-313120, czyli Shuttle, był w rzeczywistości rasowym chińskim pojazdem terenowym zwanym Dadi Shuttle. To nie był najbardziej udany klon znane modele(nadwozie szpiegowane z Opla-Frontera, podwozie wypożyczone z Toyoty-Foranner). Ale na osłonie chłodnicy znajdowała się tabliczka znamionowa Derweiss, na kierownicy - napis „Dadi”. W sumie wyprodukowano 320 czółenek.
Wtedy z montowni zaczęły opuszczać pojazdy terenowe „Derways-313150 Aurora”, przypominające „SunYong-Rexton” (wyprodukowano 351 samochodów). Zostały one szybko zastąpione przez Derways-313130 Land Crown, desperacko podobne do Toyoty Land Cruiser 90 (zmontowano 33 samochody). Następnie – „Derways-313140 Saladin”, prawie dokładna kopia „Nissan-Passfinder” (33 egzemplarze).
Widać, że skopiowali popularne modele nie w Czerkiesku, ale w fabrykach Chińskie firmy„Dadi”, „Sinkai” i inne; na Kaukazie Północnym składano je tylko z zestawów samochodowych i zmieniano (częściowo) tabliczki znamionowe. Ze względu na skąpość partii samochody nie były nawet certyfikowane, ale zostały sporządzone jako wariacje na temat „Cowboy-3131” ( ustawodawstwo rosyjskie to dozwolone).
Łącznie w 2006 roku wyprodukowano w ten sposób 788 samochodów. Następny rok rozpoczął się próbą zebrania kolejnego chiński klon, teraz pickup "Derways-233300 Plutus". Wydarzenia zaczęły się jednak rozwijać według zupełnie innego scenariusza.
W tym roku w Rosji nastąpiła eksplozja zainteresowania niedrogimi chińskimi samochodami - na jej fali rozpoczęto na przykład montaż liftbacka Cheri-Amulet i sedana Cheri-Fora Zakład Kaliningradzki AUTOR. Mimo to największy wielomarkowy dealer Avtomir postanowił zorganizować masową sprzedaż w Rosji pewnego taniego chińskiego małego samochodu.
Po negocjacjach z kilkoma firmami wybór padł na nie największą, ale dynamiczną firmę "Lifan", dotychczas znaną głównie z motocykli. Na Rynek chiński oferowała w tym czasie tylko jeden model - na starej platformie "Citroen-ZX". Producentom samochód się podobał, ale aby cena w Rosji była niska, potrzebowali montaż domowy... Wtedy ktoś przypomniał sobie o małej czerkieskiej fabryce, w której moce były puste, a personel miał już pewne doświadczenie. Ponadto sam zarząd firmy Derweiss szukał modelu do montażu i był gotów zainwestować własne pieniądze w rozbudowę zakładu, a Avtomir zobowiązał się do zorganizowania sprzedaży w kraju.
POLITYKA „DWA CHIŃSCY”
W lipcu 2008 roku w Czerkiesku otwarto nowy warsztat przeznaczony do montażu do 25 tys. pojazdów rocznie; uruchomienie spawalni zaplanowano na początek 2009 roku. Do tej pory jeden model, Lifan-Breeze, był montowany w Derweis (w tym roku wyprodukowano 7200 sztuk), ale planowano wkrótce dodać do niego kolejne. I pojawili się: w 2009 "Lifan-Solano", a na początku 2011 - "Lifan-Smiley".
To prawda, że plany zostały znacznie skorygowane przez kolejny kryzys finansowy, który dotknął Rosję pod koniec 2008 roku. Popyt na budżet chińskie samochody upadł, Avto-Mir był na skraju bankructwa i wspólny projekt obrócony. Wszelkie prawa do dystrybucji Lifanów trafiły do Derweis. Musiałem zbudować nową sieć dealerską, a jednocześnie negocjować z chińskimi partnerami. Nie poddawaj się wystarczająco nowoczesna fabryka, który zainwestował około 85 milionów dolarów!
Ponadto w czerkieskim przemyśle samochodowym pracowało już prawie 1000 osób – jak na 120-tysięczne miasto jest to imponujące. W rezultacie rok 2009 stał się dla Derweissa bardzo trudnym rokiem (wyprodukowano około 1000 lifanów), ale zachowano personel i samą firmę. A na początku 2010 roku rozpoczęliśmy pełnoprawny montaż (ze spawaniem i malowaniem) dwóch modeli Lifan - Breeze i Solano, montowanych w małych partiach dla firmy Red Dragon, sedany Gili-MK, mistrzowskie spawanie i malowanie karoserii dla pojazdy terenowe "Great Wall Hover"...
Jesienią 2010 roku w zakładzie uruchomiono kolejną linię na 25 tysięcy samochodów rocznie - tutaj zaczęli montować sedany „Khaima-3”. Planowano natychmiastowe uwolnienie i kompaktowy model„Khaima-2”, ale jak dotąd rozmowa o tym ucichła. Ogólnie, jeśli niedrogie sedany klasa „Lifana-Solano” znajduje nabywców dzięki niska cena, to znacznie droższe „haim” nie sprzedają się dobrze: kupujący nie są jeszcze przyzwyczajeni do koncepcji „drogiego chińskiego samochodu”. Co więcej, podczas gdy czerkieski zakład ma realne problemy z jakością wykonania, my w redakcji przekonaliśmy się o tym kupując seryjny sedan„Lifan-Solano” ( ZR, 2011, nr 10 ).
„Khaima-3” jeszcze nie sprzedaje się zbyt dobrze w naszym kraju: samochód jest drogi (400-600 tysięcy rubli), a jakość jest kiepska.„Khaima-3” jeszcze nie sprzedaje się zbyt dobrze w naszym kraju: samochód jest drogi (400-600 tysięcy rubli), a jakość jest kiepska.
W 2011 roku w Czerkiesku miało zostać zmontowanych co najmniej 30 tys. samochodów marek „Lifan”, „Geely” i „Khaimah”, a także spawać i malować do 10 tys. karoserii „Great Wall Hover”. Większość produkcji przypadła na Lifan-Solano i Smiley. Ale jak dotąd możliwości i plany zakładu wyraźnie przekraczają zapotrzebowanie na chińskie samochody: na przykład w pierwszych dziewięciu miesiącach 2011 roku tylko 13 tysięcy Lifanów znalazło nabywców w Rosji. Ale według szacunków w Derweiss można zmontować 70 tysięcy samochodów! Jest już projekt na drugi etap zakładu. Tylko tutaj konsumenci mogą Chińskie samochody są nadal traktowane z ostrożnością - przede wszystkim ze względu na jakość...
Co dalej? Zgodnie z obietnicą, w niedalekiej przyszłości do Czerkieska przyjedzie kolejny partner - obecnie firma motoryzacyjna z Tajwanu "Luxgen". Derways chciałby zebrać dwa lub trzy ich modele. Być może będą inni partnerzy, ponieważ grupa firm „Merkury” braci Derevychów w zeszłym roku pozyskała poważnego partnera: Sbierbank Rosji stał się właścicielem 51% akcji fabryki samochodów. A tam wiedzą, jak liczyć pieniądze ...
NASZA REFERENCJA
100 tys w przyszłości Firma Derways powstała w 2002 roku jako pierwsza prywatna firma zajmująca się produkcją i montażem samochodów w Rosji. W planach jest opracowanie własnych modeli zakładu. Na terenie 23,5 ha znajdują się budynki do montażu z zestawów CKD, spawania i malowania. Produkcja wyposażona jest w nowoczesną linię do kontroli jakości. Teraz w Czerkiesku montowane są trzy marki chińskich samochodów: „Lifan”, „Khaima” i „Jili”. Łączna zdolność produkcyjna zakładu to do 100 tys. samochodów rocznie.
Historia zakładu Derways: 2002-2011
Diagram otwiera się w pełnym rozmiarze po kliknięciu myszką.
Fotorelacja z pierwszej prywatnej rosyjskiej fabryki samochodów „Derways”, która z powodzeniem montuje samochody w Czerkiesku Chińskie znaczki.
Kilka słów o firmie Derways. Nazwa Derways składa się z nazwiska założycieli, są to bracia Derevy, szeroko znani w Karaczajo-Czerkiesji, oraz angielskie słowo Sposoby. Na początku, w 2002 roku, był to niewielki oddział motoryzacyjny holdingu „Merkury”, który dwa lata później wyprodukował samochód terenowy własnej konstrukcji „Kowboj”. W 2005 roku zbankrutowała rumuńska firma APO, dostawca podwozi, a właściciele przestawili produkcję na montaż Chińskie samochody... Zestawy samochodowe były produkowane w Chinach, importowane do Rosji, tu składane i sprzedawane. Teraz są to marki Lifan, Khaimah, Geely, a także Great Uniesienie się na ścianie. Zdolność produkcyjna zakład - 130 tys. samochodów rocznie, firma zatrudnia co najmniej 1000 osób, co jest istotne dla Czerkieska. Zobaczmy więc, jak to wygląda. Ale wcześniej na wszelki wypadek uprzedzę, że fotoreportaż był kręcony latem, kilka miesięcy temu, mogą być w nim nieścisłości, proszę potraktuj ze zrozumieniem.
1. W punkcie kontrolnym. Po prawej stronie znajduje się budynek administracyjny. Za nim znajduje się duży obszar zakładu, 23,5 ha.
2. Udamy się bezpośrednio do strefy celnej i strefy składowania kontenerów z kompletem, przybywając tutaj drogą morską z Chin, Chongqing, gdzie znajduje się siedziba Lifan Industrial Group.
3. Zestawy samochodowe są rozładowywane, coś jest dostarczane do magazynu, coś od razu trafia do spawalni.
4. Chodźmy do spawalni.
5. Spawalnia składa się z trzech sekcji - podzespół, główna linia spawalnicza oraz sekcja do sprzęgania i prostowania, skąd wysyłane jest nadwozie do malowania (linia na końcu hali pokazana na zdjęciu).
6. Spawanie jest częściowo zautomatyzowane, częściowo wykorzystuje się pracę ręczną.
7.
8.
9. Przed przejściem do kolejnej lakierni otrzymujemy specjalne ubrania i przechodzimy obok mieszalni farb. Bo produkcja jest niebezpieczna, można ją oglądać tylko przez szkło.
10-11. Linia do przygotowania korpusów do malowania składa się z 14 wanien, w których każdy korpus jest najpierw oczyszczany przez zanurzenie w specjalnym roztworze, następnie jest nakładany na nie grunt pierwotny metodą elektroosadzania, po czym korpus jest ponownie myty.
11.
12. Korpusy są następnie przenoszone na linię, gdzie szwy są obrabiane i suszone w wysokiej temperaturze.
13.
14. Czyszczenie karoserii przed malowaniem.
15.8 robotów malarskich wykonane w Japonii nakładana jest emalia. Operacja malowania trwa dosłownie 5 minut, a na zmianę farby wystarczy 10 sekund.
16. Cały proces jest zautomatyzowany i kontrolowany z zewnątrz kabiny lakierniczej.
17-18. Lakiernia składa się z trzech kondygnacji, na drugiej odbywa się malowanie, w celu opuszczenia samochodu na pierwsze przewidziano specjalną windę.
18.
19.
20. Po malowaniu karoseria trafia do suszarni, w której przebywa 45 minut w temperaturze około 160 stopni.
21-22. Następnie ciała przenoszą się do hali montażowej.
22.
23. Przed udaniem się do montowni weszliśmy do sąsiedniego lokalu, w którym montowana jest kolejna linia montażowa.
24-26. Tak wygląda zupełnie nowa montownia przed rozpoczęciem montażu w niej sprzętu:
25.
26. Zrobiłem te zdjęcia latem, teraz myślę, że sprzęt jest już zainstalowany - od stycznia 2014 Derways zaczyna produkować nowe modele, być może będzie to realizowane właśnie tutaj.
27. A to ogólna forma do istniejącego warsztatu montażowego.
28. Istnieją dwie linie, mogą one produkować do 80 tys. samochodów rocznie.
29-31. Miejsce montażu podwozia.
30.
31.
32.
33. Obszar końcowego montażu.
34.
35. Gotowy samochód opuszcza linię montażową. Nawiasem mówiąc, na linii montowane są w tym samym czasie samochody różnych marek.
36. Stanowisko diagnostyki produkcji niemieckiej.
38. Następnie samochód jedzie do magazynu wyrobów gotowych.
39. Wysyłka samochodów do dealerów odbywa się za pośrednictwem własnej firmy „Yug-Trans”, która posiada co najmniej 150 autotransporterów.
Po wykonaniu fotoreportażu z kanałów informacyjnych nadeszła informacja, że fabryka zaczęła montować samochody. Tajwańska marka Luxgen.
Dzięki administracji za wycieczkę!
Kolejnym przedsiębiorstwem, które specjalnie odwiedziłem w Czerkiesku, jest pierwsza prywatna Fabryka Samochodów w Rosji „Derways”, która z powodzeniem montuje samochody chińskich marek. Oferuję fotorelację, która oddaje główne momenty montażu - od rozładunku kontenerów z zestawami CKD po załadunek gotowych pojazdów na autotransportery.
Kilka słów o firmie Derways. Nazwa Derways składa się z nazwiska założycieli, są to bracia powszechnie znani w republice Der Ewa i angielskie słowo oznaczające „drogi”. Na początku, w 2002 roku, był to niewielki oddział motoryzacyjny holdingu Mercury, który dwa lata później wyprodukował samochód terenowy własnej konstrukcji „Kowboj”. W 2005 roku rumuński dostawca podwozi APO zbankrutował, a właściciele przeorientowali swoją produkcję na montaż samochodów chińskich. Zestawy samochodowe były produkowane w Chinach, importowane do Rosji, tu składane i sprzedawane. Teraz są to marki Lifan, Khaimah, Geely, a także Great Wall Hover. Zdolność produkcyjna zakładu to 130 tys. pojazdów rocznie, firma zatrudnia co najmniej 1000 osób, co jest istotne dla Czerkieska. Zobaczmy więc, jak to wygląda. Ale wcześniej na wszelki wypadek uprzedzę, że fotoreportaż był kręcony latem, kilka miesięcy temu, mogą być w nim nieścisłości, proszę potraktuj ze zrozumieniem.
1. W punkcie kontrolnym. Po prawej stronie znajduje się budynek administracyjny. Za nim znajduje się duży obszar zakładu, 23,5 ha.
2. Udamy się bezpośrednio do strefy celnej i strefy składowania kontenerów z kompletem, przybywając tutaj drogą morską z Chin, Chongqing, gdzie znajduje się siedziba Lifan Industrial Group.
3. Zestawy samochodowe są rozładowywane, coś jest dostarczane do magazynu, coś od razu trafia do spawalni.
4. Chodźmy do spawalni.
5. Spawalnia składa się z trzech sekcji - podzespół, główna linia spawalnicza oraz sekcja do sprzęgania i prostowania, skąd wysyłane jest nadwozie do malowania (linia na końcu hali pokazana na zdjęciu).
6. Spawanie jest częściowo zautomatyzowane, częściowo wykorzystuje się pracę ręczną.
7.
8. 
9-10. Przed przejściem do kolejnej lakierni mijamy śluzę powietrzną, dostajemy specjalne ubrania. na zdjęciu - Rustam Lakhov zahho , z którym wybraliśmy się na wycieczkę, to dzięki jego wsparciu trafiłem do zakładu, za co bardzo mu dziękujemy!
>
11. Pomieszczenie mieszania farb. Bo produkcja jest niebezpieczna, można ją oglądać tylko przez szkło.
12-13. Linia do przygotowania korpusów do malowania składa się z 14 wanien, w których każdy korpus jest najpierw oczyszczany przez zanurzenie w specjalnym roztworze, następnie nakładany jest na niego grunt pierwotny metodą elektroosadzania, po czym korpus jest ponownie myty.
13. 
14. Korpusy są następnie przenoszone na linię, gdzie szwy są obrabiane i suszone w wysokiej temperaturze.
15.
16. Czyszczenie karoserii przed malowaniem.
17.8 Japońskie roboty malarskie nakładają emalię. Operacja malowania trwa dosłownie 5 minut, a na zmianę farby wystarczy 10 sekund.
18. Cały proces jest zautomatyzowany i kontrolowany z zewnątrz kabiny lakierniczej.
19-20. Lakiernia składa się z trzech kondygnacji, na drugiej odbywa się malowanie, w celu opuszczenia samochodu na pierwsze przewidziano specjalną windę.
20. 
21. 
22. Po malowaniu karoseria trafia do suszarni, w której przebywa 45 minut w temperaturze około 160 stopni.
23-24. Następnie ciała przenoszą się do hali montażowej.
24.
25. Przed udaniem się do montowni weszliśmy do sąsiedniego lokalu, w którym montowana jest kolejna linia montażowa.
26-28. Tak wygląda zupełnie nowa montownia przed rozpoczęciem montażu w niej sprzętu:
27. 
28. Zrobiłem te zdjęcia latem, teraz myślę, że sprzęt jest już zainstalowany - od stycznia 2014 Derways zaczyna produkować nowe modele, być może będzie to realizowane właśnie tutaj.
29. A to jest ogólny widok istniejącego warsztatu montażowego.
30. Istnieją dwie linie, mogą one produkować do 80 tys. samochodów rocznie.
31-33. Miejsce montażu podwozia.
32.
33. 
34.
35. Obszar końcowego montażu.
36.
37. Gotowy samochód opuszcza linię montażową. Nawiasem mówiąc, na linii montowane są w tym samym czasie samochody różnych marek.
38. Miejsce diagnostyki wykonane w Niemczech.
40. Następnie samochód jedzie do magazynu wyrobów gotowych.
41. Magazyn stanowi większość terytorium zakładu.
42. Wysyłka samochodów do dealerów odbywa się za pośrednictwem własnej firmy „Yug-Trans”, która posiada co najmniej 150 autotransporterów.
Po wykonaniu fotoreportażu z kanału informacyjnego nadeszła informacja, że zakład rozpoczął montaż samochodów tajwańskiej marki Luxgen.
Jak zwykle nie komentuję produkowanych produktów, ale powiem kilka słów o moich osobistych wrażeniach - zakład jest duży (spędziliśmy tam półtorej godziny i nie widzieliśmy wszystkiego), czysty, nowoczesny, był ciekawe do sfotografowania i cieszę się, że na Kaukazie są takie fabryki. Życzę Ci sukcesu, dobra jakość produkty i nowi nabywcy!
PS. Dziękujemy za zorganizowanie wycieczki do służby prasowej szefa KCR i administracji zakładu!
Krótka informacja o firmie:
Nazwa handlowa: Derways
Kraj: Rosja ( Terytorium Stawropola, Czerkiesk)
Specjalizacja: produkcja samochodów osobowych i SUV-ów
Z myślą o młodości firmy Historia Derways całkiem mały. LLC Automobile Company "Derweiss" została założona w 2002 roku przez braci Derevy. Fakt ten jest o tyle istotny, że w rzeczywistości jest to pierwszy przypadek w Rosji - otwarcie prywatnego firma samochodowa... LLC AK "Derweiss" wchodzi w skład grupy firm "Merkury".
Nazwa firmy Derways składa się z dwóch części: Der - pierwsza sylaba nazwiska założyciela (Wiaczesław Derev, również prezesa firmy) oraz sposoby - z języka angielskiego. „drogi”.
Główną ideą powstania nowej firmy motoryzacyjnej była chęć stworzenia niezawodnych samochodów własnej konstrukcji, spełniających wszelkie wymogi komfortu, bezpieczeństwa i posiadania. Duży ruch... Autorem pomysłu jest wiceprezes Mercury Group of Companies Hadji-Murat Edikovich Derev.
Pierwsza makieta samochodu została zmontowana zimą 2003 roku. A potem kierownictwo firmy postawiło sobie niesamowite zadanie jak na rosyjskie standardy - projekt stworzenia nowego samochodu powinien zostać wdrożony w ciągu jednego roku. Chociaż nadal w powszechnej praktyce krajowy przemysł motoryzacyjny zajęło to około 10 lat.
I muszę przyznać, że Derways z powodzeniem poradził sobie z zadaniem.
W planach firmy AK "Derweiss" do 2009 roku jest zorganizowanie produkcji 75 000 samochodów osobowych i 10 000 pojazdów terenowych rocznie. W tym celu firma ma do dyspozycji wymagana objętość powierzchnie produkcyjne i magazynowe. Firma zatrudnia wysoko wykwalifikowanych specjalistów i top managerów. Wielu z nich ma wieloletnie doświadczenie w pracy domowej Branża motoryzacyjna oraz na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.
Firma uruchomiła produkcję: Samochód osobowy"C" klasa Lifan "BREEZ", SUV - 313150 "Aurora", odbiór - 233300 "Plutus", SUV - Shuttle
W chwili obecnej fabryka samochodów DERWAYS jest jednym z najintensywniej rozwijających się, a przez to atrakcyjnych pod względem inwestycyjnym obiektów w Rosji. Planów zakładu nie można nazwać skromnymi, ponieważ postawiono zadanie, aby w niedalekiej przyszłości zająć wiodącą pozycję wśród rosyjskich producentów samochodów!
Kolejka:
- Lifan
- Plutus
- Zorza polarna
- Czółenko
Strony internetowe dla fanów marki:
Derways.ru