Samochody z czasów sowieckich. GAZ-M415 - „Pierwsza parada. Działanie odbioru GAZ-M415 w gospodarce narodowej i wojsku

PRZEMYSŁ SOCJALISTYCZNY
Ogrodzenie, w którym przez wiele lat stał podstarzały i rozpadający się pickup, dzieliło życie auta na „przed” i „po”. Ale zdarzył się cud: ona, która w rzeczywistości zamieniła się w złom, otrzymała nowe życie. Jak wszyscy, którzy żyli od dawna, pickup najlepiej pamięta młodość...
„Przewyższyliśmy główne kraje kapitalistyczne pod względem tempa produkcji i tempa rozwoju przemysłowego…” Słowa z raportu „ojca narodów” na zjeździe WKP(b) w marcu 1939 r. są równie bezsensowne, co obłudne. „Tempos” powtarzano jak zaklęcie, ale nie przyniosły zwycięstwa nad całkowitym brakiem towarów i produktów. A potem powiedzenie to zostało nawet zacytowane w słynnej „Księdze o smacznej i zdrowej żywności” – pierwszym takim wydaniu „kraju zwycięskiego socjalizmu”. Ale obfitość na stołach, o której tak serdecznie wypowiadali się autorzy, musi najpierw gdzieś wyrosnąć. Nie rozpisywali się o tym w książce, nie rozdawano zdjęć wsi, w przeciwieństwie do gigantycznych fabryk żywności, a o wyposażeniu wsi w sprzęt milczeli. Ale na ustach wszystkich koncepcje „przemysłu” i „mechanizacji” (aby zademonstrować sukces pierwszej w 1939 roku, otwarto wystawę na nabrzeżu Frunzenskaya w Moskwie, drugi temat poświęcony jest pawilonowi przy wielkim rolnictwie Wystawa). Przede wszystkim dla kołchozów i państwowych gospodarstw rolnych w 1939 roku wprowadzono do produkcji pickupa na bazie GAZ-M1, jedynego w kraju masowego samochodu osobowego.

Podróżując w „emce” na pojęcie „ciasno”, jeśli mówimy o jakimkolwiek nowoczesnym samochodzie, zareagujemy z ironią. Pod siedzeniem kierowcy znajduje się akumulator.

GAZ-M415 był bardzo ceniony jako prototyp oparty na GAZ-M1, przedstawiony „narzeczonej Kremla” we wrześniu 1938 r. Od I.V. Stalina. Był to rok początku trzeciego planu pięcioletniego, który został naznaczony hasłem: „Dogonić i przewyższyć produkcję per capita rozwiniętych krajów kapitalistycznych!”

W pierwszych trzech latach trzeciego planu pięcioletniego produkcja przemysłowa wzrosła o 45 proc., produkcja maszynowa - o 70 proc. W obliczu agresywnej polityki nazistowskich Niemiec szczególną uwagę zwrócono na wzmocnienie zdolności obronnych kraju, opanowanie i masową produkcję nowych rodzajów sprzętu wojskowego i uzbrojenia. Do 1939 roku ZSRR miał więcej uniwersytetów i studentów niż wszystkie kraje europejskie razem wzięte. Plan pięcioletni został przerwany przez zdradziecki atak nazistów 22 czerwca 1941 r. Na początku wojny udało się ewakuować 1310 dużych przedsiębiorstw przemysłowych, półtora miliona wagonów towarowych, 10 milionów ludzi na wschód. W najkrótszym możliwym czasie przemysł wojskowy został rozlokowany na wschodzie kraju, który dostarczył na front 138,5 tys. samolotów (z czego 115,6 tys. bojowych), 110,2 tys. czołgów i dział samobieżnych, 526,2 tys. dział i moździerzy, 19,8 mln sztuk broni ręcznej. Baza przemysłowa stworzona podczas wojny na wschodzie została dalej rozbudowana w okresie powojennym.

Gospodarka narodowa ZSRR potrzebowała nie tylko ciężarówek, trzy- i pięciotonowych ciężarówek, ale także małych ciężarówek na pół tony ładunku. Używanie ciężarówki do transportu kilku worków mąki z magazynu do stołówki fabrycznej było jak transport powietrza, a marnowanie zasobów materialnych i ludzkich było zbyt duże, nawet jak na szeroko zakrojoną socjalistyczną gospodarkę. Do przewozu lekkich ładunków najlepiej nadawał się samochód z nadwoziem typu „pick-up” (dosłownie „pick up”) – ciężarówka na bazie samochodu osobowego.

Dzięki prowadzonej w prasie kampanii promującej „półciężarówki”, w 1939 roku jeden z pierwszych seryjnych pickupów trafił na Ogólnounijną Wystawę Rolniczą. Jasnokremową „czterysta piętnastą” ozdobiono w pawilonie „Mechanizacja”, co po raz kolejny podkreśliło jego przeznaczenie. Ale to w kołchozach działanie nowych przetworników GAZ-415 nie zadziałało.

Nowy pickup czuł się znacznie pewniej w środowisku miejskim: małe wymiary samochodu, dynamika, łatwość załadunku do nisko położonego nadwozia i wszechstronność użytkowania (z tyłu zainstalowano składane ławki) sprawiły, że stał się popularny. Nośność GAZ-M-415 umożliwiła przewóz dwóch osób i 400 kg ładunku lub 8 osób (sześć na składanych ławkach). Lwią część pickupów podzieliły między sobą miasta, które potrzebują takiego specjalnego transportu (głównie do przewozu poczty) oraz Robotnicza i Chłopska Armia Czerwona.

Pierwsze egzemplarze „415” miały przedział ładunkowy połączony z resztą nadwozia. Wkrótce jednak M415 otrzymał metalową platformę boczną oddzieloną od kokpitu. Testy wydajności przeprowadzone w samej fabryce wykazały obiecującą opcję z osobną platformą, która została następnie przyjęta jako podstawa.

Podstawą konstrukcyjną pickupa była rama dźwigara z poprzeczką w kształcie litery X w celu zwiększenia sztywności. Niezależne zawieszenie wszystkich kół zostało zapożyczone z pokrewnej „emki”, a także silnik i hamulce bębnowe z napędem mechanicznym oraz skrzynia biegów z napędem na tylne koła z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Co ciekawe, pierwotnie planowano wyposażyć samochody produkcyjne w nowy sześciocylindrowy silnik GAZ-11 (3,5 litra, 76 KM), a prototypy w już opanowany czterocylindrowy silnik GAZ-M (3,3 litra, 50 KM) . , jego montaż został opóźniony, a mocniejsza jednostka napędowa nigdy nie została masowo wprowadzona do „półciężarówki”, zwanej GAZ-M415.

Pomimo czysto rolniczej orientacji samochodu, z „emki” przeniosły się do wnętrza nuty komfortu, takie jak wentylacja, osłony przeciwsłoneczne, a nawet zapalniczka i popielniczka. Za kokpitem znajdowało się to, do czego ten samochód został zbudowany - przestronna platforma ładunkowa. Ściany przednie i boczne były stałe, a tylną można było odchylać dla wygodniejszego załadunku różnych bagaży. Przewidziano również specjalne otwory, w które można było włożyć łuki, naciągnąć na nie markizę, a tym samym chronić pasażerów lub ładunek przed wiatrem, złą pogodą.

Jedynym kompromisem z architekturą nadwozia półciężarówki był brak regulacji siedzeń. Solidna kanapa z górną częścią oparcia opiera się o drewniany pas, wzmacniający oryginalną tylną ścianę kabiny. Wbrew powszechnemu przekonaniu był to nowy, specjalnie zaprojektowany panel nadwozia, a nie tylna klapa emki. Koło zapasowe zostało umieszczone pomiędzy oparciem a tylnym panelem. Pomimo faktu, że pickup GAZ-M415 zajmował skromne miejsce między bardziej publicznymi samochodami i ciężarówkami, żył dość jasnym życiem.

Zimą 1939-1940 pickupy GAZ-M415 zostały po raz pierwszy użyte w działaniach wojennych podczas wojny radziecko-fińskiej jako transporter frontowy. Samochody okazały się doskonałe, a projektanci Gorkiego kontynuowali prace nad „militaryzacją” pickupa. Zbudowano kilkadziesiąt modyfikacji, z których najbardziej masywną był ciągnik artyleryjski GAZ-61-416 (wyprodukowano 36 pojazdów). Jednak wraz z wybuchem II wojny światowej o seryjnej produkcji tych prototypów trzeba było zapomnieć. Ponieważ pickupy Gorkiego pomyślnie przeszły chrzest bojowy podczas kampanii fińskiej, zostały zmobilizowane na front. Wiadomo, że GAZ-M415 brał czynny udział we wsparciu transportowym operacji wojskowych pod Moskwą. Jeden z tych pojazdów był wyposażony w mobilną stację radiową kwatery głównej dowódcy armii Konstantina Rokossowskiego.

Tak więc ten legendarny pickup stał się częścią biura projektowego Smirnowa GAZ-M415 „Parade”, poświęconego jednemu z wyczynów załogi moździerza Bohatera Związku Radzieckiego, porucznika Władimira Polikarpowicza Simonoka, który 23 grudnia 1941 r. obrona Sewastopola zestrzelił nisko latającego Niemca bezpośrednim trafieniem z 82-mm batalionowego myśliwca moździerzowego Messerschmitt-109, który szturmował pozycje obrońców Sewastopola. Niektórzy mogą pomyśleć, że stało się to przypadkiem, ale sam Władimir Polikarpowicz przypomniał sobie, że celowo celował w samolot.

W ciągu dwóch najbardziej intensywnych dni 22 i 23 grudnia żołnierze tej baterii odparli ponad 10 ataków nazistów, nie cofając się ani razu. Umiejętnie odcinają piechotę wroga od czołgów nacierających od strony doliny rzeki Belbek. W ciągu zaledwie jednego dnia, 23 grudnia 1941 r., moździerze zabiły ponad 100 fritzów. Simonok W.P. i jego bateria wyróżniła się również w obronie Odessy. Kiedy 2 września 1941 r. Wróg przedarł się przez obronę i przeniknął na tyły batalionu, V.P. Simonok szybko zorganizował odmowę wroga, a przełom został wyeliminowany. W tej bitwie dowódca zabił ośmiu rumuńskich żołnierzy ośmioma strzałami TT. Pozostała piątka poddała się mu. Jego imię było znane całej armii!

W celu uzupełnienia projektu dedykowanego Bohaterowi znaleźliśmy i odrestaurowaliśmy ten sam 82-mm moździerz BM-37, a ponieważ według specyfikacji klienta konieczne było odtworzenie pickupa jako parady, pierwszej parady zwycięstwa Wielkiej Wojna Ojczyźniana w dniu 4 maja 1945 r., Białe obramowanie i czerwona gwiazda oraz krótki opis wyczynu są wyświetlane na płycie podstawy. Z tyłu pickupa, oprócz siatki maskującej i skrzynek z amunicją, znajdowała się niewielka ekspozycja głównych rodzajów amunicji moździerzowej.

Sam pickup z rzadkim 6-cylindrowym silnikiem znalazł się w posiadaniu naszego przyjaciela Vladimira Kurdyumova z Nowosybirska, który w tym czasie prawie całkowicie go ukończył. Wspólnie z klientem gaz-m415 stworzyliśmy ostateczną koncepcję projektu, która opierała się na historycznej fotografii z przedwojennej defilady, która przedstawia uroczysty pickup z transparentami i żołnierzami Armii Czerwonej.

Pickup dostarczono do nas z odległego Nowosybirska, samochód został odrestaurowany i po wcześniejszym uzgodnieniu pomalowany na wojskowy kolor ochronny. Po dokładnym przestudiowaniu nasi pracownicy przystąpili do jego dopracowywania i kompletowania wyposażenia zarówno w nietypowy sprzęt, jak i standardowe części i części zamienne.

Wymieniliśmy całą instalację elektryczną, zamontowaliśmy opony drogowe polskiej produkcji z pomalowanymi ścianami bocznymi, zaktualizowaliśmy chromowany grill, ponownie chromowaliśmy i zamontowaliśmy fabryczne zderzaki i zaślepki, a także pomalowaliśmy i naprawiliśmy ówczesną zaprawę.

W tym projekcie specjalistom z Biura Projektowego Smirnov udało się, oprócz zachowania unikalnego samochodu, przekształcić go w prawdziwy eksponat kolekcjonerski, dający możliwość dotknięcia jasnych momentów historii walki naszego narodu z Niemcami faszystowscy najeźdźcy. Ten egzemplarz stał się wyjątkową symbiozą zarówno dla kolekcjonerów samochodów, jak i kolekcjonerów sprzętu wojskowego i broni.

Dane techniczne:

• Długość, mm - 4580;
• Szerokość, mm - 1770;
• Wysokość, mm - 1750;
• Waga, kg - 1370;
• Maksymalna prędkość, km / h - 100;
• Nośność, kg - 400;
• Silnik - benzyna;
• Pojemność silnika, cm 3 - 3485;
• Moc, KM - 76;
• Liczba cylindrów - 4;
• Prześwit, mm - 210;
• Lata wydania - 1937-1941;
• Nakład, kopie - 5382;
• Rok wydania - 1939.

PRZEMYSŁ SOCJALISTYCZNY

Ogrodzenie, w którym przez wiele lat stał podstarzały i rozpadający się pickup, dzieliło życie auta na „przed” i „po”. Ale zdarzył się cud: ona, która w rzeczywistości zamieniła się w złom, otrzymała nowe życie. Jak wszyscy, którzy żyli od dawna, pickup najlepiej pamięta młodość...

„Przewyższyliśmy główne kraje kapitalistyczne pod względem tempa produkcji i tempa rozwoju przemysłowego…” Słowa z raportu „ojca narodów” na zjeździe WKP(b) w marcu 1939 r. są równie bezsensowne, co obłudne. „Tempos” powtarzano jak zaklęcie, ale nie przyniosły zwycięstwa nad całkowitym brakiem towarów i produktów. A potem powiedzenie to zostało nawet zacytowane w słynnej „Księdze o smacznej i zdrowej żywności” – pierwszym takim wydaniu „kraju zwycięskiego socjalizmu”. Ale obfitość na stołach, o której tak serdecznie mówili autorzy, musi najpierw gdzieś wyrosnąć. Nie rozpisywali się o tym w książce, nie rozdawano zdjęć wsi, w przeciwieństwie do gigantycznych fabryk żywności, a o wyposażeniu wsi w sprzęt milczeli. Ale na ustach wszystkich koncepcje „przemysłu” i „mechanizacji” (aby zademonstrować sukces pierwszej w 1939 r., Otwarto wystawę na nabrzeżu Frunzenskaya w Moskwie, drugi temat poświęcony jest pawilonowi przy wielkim rolnictwie Wystawa). Przede wszystkim dla kołchozów i państwowych gospodarstw rolnych w 1939 r. Wprowadzono do produkcji pickupa na bazie GAZ-M1, jedynego w kraju masowego samochodu osobowego.

Niektóre pickupy „emki”, mimo wojny, mają dość długie życie. Z biegiem czasu na nadwoziu często zakładano kołpaki własnej roboty, zamieniając samochody w furgonetkę, a ławki z tyłu, nawet kombi.

Niektóre pickupy „emki”, mimo wojny, mają dość długie życie. Z biegiem czasu na nadwoziu często zakładano kołpaki własnej roboty, zamieniając samochody w furgonetkę, a ławki z tyłu, nawet kombi.

WIEJSKIE ŻYCIE Lokalne drogi pod Moskwą niewiele różnią się od tych, którymi kołysały 70 lat temu. A w niektórych miejscach bardziej przypominają rok 1941. Duże koła ciężarówki "emka" z wysokimi oponami, mocne sprężyny pozwalają oderwać się od nowszych aut. W starym pickupie trudno coś zepsuć, prześwit wynosi 210 mm. Hej, nowoczesne pojazdy terenowe! Ale czasami trzeba zwolnić przed boksami. To nie działa zbyt dobrze! To, że hamulce są mechaniczne to połowa problemu, w naszym pickupie są bardzo słabe. Dlatego staram się krążyć po boksach, ćwicząc kołowanie. Trochę jak na motorówce: kilka zakrętów w lewo – pickup powoli popłynął na przeciwną stronę drogi. Kierownica jest w przeciwnym kierunku - dryfujemy na nasz pas. Dobrze, że na drugim biegu można jechać zupełnie "szeptem" i z pewną wprawą - i bez większych trudności ruszyć na niego. Dolny zawór o mocy zaledwie 50 KM. (o objętości 3 litry i jedna czwarta!), szarpiąc, ciągnie samochód nie szybko, ale wytrwale. Nawiasem mówiąc, zmiany biegów są niezwykle łatwe. W pudełku nie ma synchronizatorów w nowoczesnym sensie, ale krawędziom zębów kół zębatych nadano specjalny kształt, aby ułatwić przejście z jednego biegu na drugi. Jednak podwójne ściskanie sprzęgła podczas zmiany biegów w górę i opóźnianie przepustnicy podczas opuszczania w ogóle nie zaszkodzi.

Na Ogólnopolskiej Wystawie Rolniczej (WSKhV, później WDNKh) w pawilonie „Mechanizacja” pyszni się „emka”, która „jest kremowa w słońcu, a wraz z nadejściem ciemności świeci szmaragdem”. W ZSRR rozpoczęto regularne nadawanie programów telewizyjnych (proces - w 1937 r.). Natomiast w kraju jest tylko około 100 odbiorców, głównie w klubach i „bardzo nielicznych” mieszkaniach. Gdzieś w kołchozie wstrzykuje się pickupa i, jak powiedział poeta, jego „praca wlewa się w pracę mojej republiki”…

Pickup GAZ-M415 to wersja ładunkowa GAZ-M1. Produkowany od 1939 do 1941. Silnik rozwinął 50 KM. przy 2800 obr/min skrzynia biegów jest trzystopniowa, nośność wynosi 400 kg. Na podstawie zmodernizowanego sedana GAZ-11-73 z 1940 roku z silnikiem 6-cylindrowym zbudowano prototypy: GAZ-11-415 i napęd na wszystkie koła GAZ-61-415. W 1941 roku wyprodukowano niewielką partię przetworników GAZ-61-417 z napędem na wszystkie koła z uproszczonym nadwoziem. Redakcja dziękuje warsztatowi Jewgienija Szamanskiego za dostarczony samochód.

przykładowy pickup GAZ-M415

Radziecka gospodarka wymagała nie tylko półtora, trzech i pięciu ton ciężarówek, ale także małych ciężarówek o ładowności 500 kg.

Wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej specjaliści z Gorky Automobile Plant zaczęli na jej podstawie opracowywać pickup, który planowali wyposażyć w obiecujący sześciocylindrowy silnik GAZ-11 o mocy 76 KM. W 1937 roku zbudowano pierwszy czterocylindrowy silnik GAZ-M, w którym powtórzono błędy konstrukcyjne: platforma ładunkowa została przymocowana do kabiny od końca do końca, co w przypadku użycia na wyboistych drogach doprowadziło do utraty sztywności nadwozia i pojawienie się pęknięć na skrzyżowaniu.

Biorąc pod uwagę wszystkie błędy i komentarze, w 1938 roku specjaliści fabryczni opracowali pickup z oddzielną całkowicie metalową platformą, która otrzymała indeks GAZ-M415... Aby nie czekać na rozwój produkcji sześciocylindrowego silnika, postanowiono pozostawić w samochodzie poprzedni czterocylindrowy silnik, który wykazał dobre wyniki podczas testów na eksperymentalnym pickupie w 1937 roku. We wrześniu 1938 roku rządowi ZSRR przedstawiono nowy pickup wraz z obiecującymi modelami Fabryki Samochodów Gorkiego. Podczas pokazu Stalin pochwalił ciężarówkę: „To niezastąpiona maszyna dla kołchozów!” W tamtych latach fraza ta była postrzegana jako bezpośredni przewodnik po akcji, a już w 1939 roku wypuszczono pierwszą partię 1006 pickupów (z planem 2000 egzemplarzy).

seryjny odbiór GAZ-M415

Przed sztywną ramą dźwigarową, która została wzmocniona poprzecznicą w kształcie litery X, zainstalowano rzędowy, czterocylindrowy, niskozaworowy silnik benzynowy GAZ-M o pojemności 3,28 litra i mocy 50 KM . przy 2800 obr./min w połączeniu z 3-biegową skrzynią biegów (trzy biegi do przodu i jedna do tyłu). Do chłodzenia służył jako chłodnica wody, która znajdowała się przed silnikiem. Paliwo było dostarczane do gaźnika K-14 za pomocą pompy gazu ze zbiornika znajdującego się w tylnym zwisie ramy. Do przeniesienia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów zastosowano jednotarczowe suche sprzęgło. Pickup otrzymał również sprzęt elektryczny o napięciu 6 woltów, generator o mocy 120 watów, rozrusznik o mocy 600 watów i akumulator ZST-100.

Oś przednia i oś tylna zostały zawieszone na ramie GAZ-M415 za pomocą sprężyn wzdłużnych i amortyzatorów hydraulicznych typu dźwigniowego. Tylna oś z przekładnią stożkową była połączona ze skrzynią biegów za pomocą wału napędowego, który był zamknięty w rurze i sztywno przymocowany do obudowy przekładni głównej. Do mostów przymocowano koła tarczowe z gumowymi oponami w rozmiarze 7,00-16.

W przedniej części zamontowano kabinę na podwoziu, która została ujednolicona w wielu detalach z bazą samochodów GAZ-M1: zderzak, optyka, błotniki z podnóżkami, okładzina chłodnicy, górne połówki i boki maski, przednia szyba, drzwi i słupki środkowe. Jednocześnie tylna ściana kuli była oryginalna i nie stanowiła tylnej części nadwozia „emki”. Ponadto pickup otrzymał nowe tylne błotniki i całkowicie metalowy dach. Na górnej krawędzi przedniej szyby zamontowano pojedynczą wycieraczkę napędzaną podciśnieniem, która była połączona wężem z kolektorem dolotowym gaźnika. Do jazdy po zmroku na przednich błotnikach umieszczono dwa elektryczne reflektory i dwa światła postojowe, a na tylnych dwa światła postojowe ze światłami hamowania.

GAZ-M415 na ulicach Moskwy

Wewnątrz przednia część kabiny nie uległa zmianom: wewnętrzne panele i siedzenia zostały obite szarą lub jasnobrązową wełnianą tkaniną, a ramy okienne i deski rozdzielcze pomalowano na cenne drewno, podczas gdy pickup zachował niektóre atrybuty komfortu - zapalniczka, popielniczka, osłony przeciwsłoneczne i system wentylacji. Przed kierowcą, na desce rozdzielczej po lewej stronie znajdował się prędkościomierz, a po prawej połączenie przyrządów, składające się z amperomierza, wskaźnika paliwa i manometru pokazującego ciśnienie w układzie smarowania silnika. Dalej pośrodku na desce rozdzielczej znajdował się obrotowy uchwyt, za pomocą którego można było podnieść przednią szybę do przodu i do góry, aby przewietrzyć kabinę pasażerską. Naprzeciw siedzenia pasażera na desce rozdzielczej znajdował się schowek na rękawiczki z pokrywą. Przekładnia sterowa typu „globoid worm” z podwójną rolką miała przełożenie 16,6. Kierownica była trójramienna, pośrodku której znajdował się przycisk klaksonu. W przeciwieństwie do podstawowego auta osobowego, pickup otrzymał miejsca siedzące w postaci solidnej sofy, która nie miała żadnych regulacji. W tym samym czasie między tyłem kanapy a tylną ścianą kabiny umieszczono koło zapasowe.

Za kabiną przyspawano do ramy trzy poprzecznice w kształcie skrzyni, do których przymocowano drewnianą podłogę platformy ładunkowej, osłoniętą od góry blachą stalową. Dwie boczne i przednie boki platformy zostały zespawane i sztywno przymocowane do pokładu. Klapa tylna została złożona i utrzymywana w pozycji zamkniętej za pomocą dwóch haków na metalowych łańcuchach zamkniętych w osłonach, podczas gdy te same łańcuchy utrzymywały bok otwarty poziomo. Również w ścianach bocznych znajdowały się szczeliny do montażu zdejmowanych łuków markiz, co jednocześnie zwiększało sztywność paneli. Wewnątrz platformy zainstalowano dwie składane ławki, przeznaczone do przewozu sześciu osób. Burty boczne zostały wyposażone w poręcze dla wygody i bezpieczeństwa pasażerów podczas jazdy.

GAZ-M415

Ogólne wymiary i waga pickupa GAZ-M415 były:

• długość - 4580 mm;
• szerokość - 1770 mm;
• wysokość - 1750 mm;
• rozstaw osi - 2385 mm;
• masa własna - 1370 kg;
• udźwig - 400 kg;
• pojemność - 6 osób

Pickup mógł osiągnąć maksymalną prędkość 90 km/h, a zużycie paliwa wyniosło 13 litrów na 100 km.

Fakt: „Podczas procesu projektowania pickup miał indeks GAZ-11-41, a już w procesie produkcji oznaczenie samochodu zmieniono na GAZ-M415”.

Od 5 czerwca 1939 do 1941 wyprodukowano 5382 egzemplarze: 1939 - 1006 egzemplarzy, 1940 - 2884 egzemplarzy, 1941 - 1492 egzemplarzy. Z całkowitej liczby wyprodukowanych samochodów tylko kilka prototypów GAZ-M415 było wyposażonych w sześciocylindrowe silniki GAZ-11.

operacja próbna GAZ-M415 na fermie drobiu

Eksploatacja pickupa GAZ-M415 w gospodarce narodowej i wojsku

Ulec poprawie GAZ-M415 służył do pracy na stacjach maszynowo-ciągnikowych do serwisowania ciągników i kombajnów w polu, do transportu małych zespołów do miejsca pracy w PGR i kołchozów, do przewozów pocztowych i przewozów w różnych państwowych firmach kurierskich, a także do dostarczania drobnych przesyłki towarów do punktów sieci handlowej. Większość pickupów trafiła do miast ZSRR, ponieważ samochód miał niską zdolność do jazdy w terenie i nie nadawał się do wiejskich dróg.

Po raz pierwszy pickupy te zostały użyte w działaniach wojennych zimą 1939-1940 podczas wojny radziecko-fińskiej.

Wraz z wybuchem II wojny światowej w 1941 roku większość pickupów została zmobilizowana na front. Wiadomo, że GAZ-M415 brał czynny udział w transporcie towarów i wsparciu operacji wojskowych pod Moskwą. Jeden z tych pickupów był wyposażony w mobilną stację radiową w kwaterze głównej dowódcy 16. Armii Konstantina Rokossowskiego.

GAZ-M415 podczas defilady wojskowej na Placu Czerwonym w Moskwie, listopad 1939

Oglądając amerykańskie filmy często można zobaczyć już „zmęczone” pickupy z lat 30-tych. Zasadniczo coś podobnego do Forda F-100 z 1955 r. Lub coś wcześniej ... Ale okazuje się, że mieliśmy również taki „farmowy” model w ZSRR - GAZ M415 wykonany na bazie legendarnego „emki” GAZ M1 . Przypomnijmy, że GAZ M1 urodził się w 1936 roku i jest wykonany na bazie amerykańskiego - Forda Model B, więc wydanie pickupa (tak popularny typ nadwozia w Amerkiye) jest dość logiczne. No dobrze, wystarczy przedmów, wróćmy do naszego GAZika ...

Tak więc GAZ M415 był produkowany od 1939 do 1941 roku. Został wyposażony w silnik GAZ M o mocy 50 KM. i pojemność robocza ponad 3 litry. Maksymalna prędkość to do 90 km/h. Nośność - 400 kg. Do tego wszystkiego były mechaniczne hamulce bez żadnych wzmacniaczy, niezsynchronizowana skrzynia biegów i nieregulowana przednia kanapa pod ostrym kątem w stosunku do siedzenia.
Taki był samochód dla prostego sowieckiego robotnika kołchozowego. Ale nawet tak bezpretensjonalny wół roboczy byłby radością dla tych, którzy przenieśli się do niego z legendarnej sowieckiej „ciężarówki” GAZ AA.
Szkoda prawdy, że w ciągu ponad 2 lat wyprodukowano zaledwie 8000 egzemplarzy tego auta. A potem rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. Produkcja tych pickupów została ograniczona i dostosowana do potrzeb wojska, a większość wyprodukowanych już samochodów zaginęła podczas wojny. Tak więc żywe okazy tego modelu są bardzo rzadkie.
Osobiście bardzo lubię ten samochód. Jest w nim coś w rodzaju piękna, elegancji i atrakcyjności... Nawet pomimo swojej przedpotopowej budowy.

Artykuł przeglądowy ze zdjęciami odrestaurowanego GAZ M415 znajduje się w czasopiśmie „Za Rulem” na rok 2009. Możesz to przeczytać tutaj: