Który jest lżejszym metanem lub propanem. Propan lub metan: argumenty i fakty dotyczące Twojego samochodu

Wszyscy doświadczonych kierowców Powszechnie wiadomo, że cena benzyny i olej napędowy rosną, jak mówią, skokowo i niezależnie od tego, czy ropa drożeje, czy tanieje. Z tego powodu wielu właścicieli pojazdów wyposażonych w silniki wewnętrzne spalanie zastanawia się nad przestawieniem swoich samochodów na gaz. Jednocześnie nieuchronnie mają pytanie, co jest lepsze, metan czy propan.

To właśnie je zużywają samochody przerobione na gaz. Jak pokazują statystyki, ten moment Około 70% pojazdów wyposażonych w instalację LPG jest napędzanych propanem, a 30% metanem. Każdy z tych rodzajów gazów ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, dlatego przed przesiadką na jeden z nich (co notabene wiąże się z dość dużymi wydatkami na specjalny sprzęt, jego instalacja i uruchomienie), należy dokładnie rozważyć zalety i wady każdej z opcji.

Przede wszystkim konieczne jest właściwe zrozumienie, czym jest każdy z gazów, w jaki sposób są uzyskiwane, jakie są ich główne cechy. W rzeczywistości to oni w dużej mierze decydują, na korzyść którego z nich ma sens dokonanie wyboru.

propan

Pod względem klasyfikacji chemicznej propan jest substancją organiczną i należy do klasy alkanów. Najczęściej jest on, podobnie jak benzyna czy olej napędowy, produktem rafinacji ropy naftowej, z którego jest uwalniany podczas takich rafinacji proces technologiczny jak pękanie. Istnieją jednak technologie wytwarzania propanu z gazu ziemnego, które są coraz częściej stosowane w praktyce.

Propan jest gazem węglowodorowym, jest cięższy od powietrza i jest wybuchowy, jeśli jego zawartość jest w nim zawarta środowisko przekracza 2,1%. Jako paliwo samochodowe nie jest stosowany w czysta forma, ale w mieszaninie z butanem lub etanem, który jest pompowany pod ciśnieniem 10-15 atmosfer do cylindrów i jest w nich zawarty w postaci skroplonej. Nawiasem mówiąc, propan można znaleźć również w życiu codziennym: to nim napełniane są zwykłe zapalniczki gazowe.

Metan

Według klasyfikacji chemicznej metan należy do najprostszych węglowodorów. W przeciwieństwie do propanu jest gazem ziemnym i występuje w dużych podziemnych złożach, z których wydobywa się go niemal w czystej postaci. Po wydobyciu z jelit jest filtrowany i dodaje się do niego tzw. odonizery w celu nadania mu zapachu (metan nie ma go w czystej postaci). W przeciwieństwie do propanu, metan nie skrapla się i jest zawarty w butlach pod wysokim ciśnieniem. Musiały mieć zwiększoną wytrzymałość i ze względu na znaczną grubość ścianki mieć dość imponującą wagę.

Podobnie jak propan, metan jest wybuchowy, ale w znacznie poważniejszym stężeniu w środowisku: powyżej 4,4%. Ponieważ jest bardzo lekki, łatwo go przenosić prądy powietrza, tak że w groźnych ilościach może się gromadzić tylko w zamknięte przestrzenie. W życiu codziennym metan występuje prawie wszędzie: to on jest paliwem podczas korzystania z domowych kuchenek gazowych.

Zalety i wady metanu i propanu

Oba te gazy są znacznie tańsze od benzyny, co jest główną przyczyną ich coraz szerszego wykorzystania jako paliwa do silników spalinowych samochodów. Stosunkowo niski koszt to jednak nie jedyna zaleta propanu i metanu.

Podkreślić należy między innymi:

• Oba te gazy są wysoki stopień Bezpieczeństwo środowiska: po spaleniu emitują znacznie mniej szkodliwe substancje niż benzyna lub olej napędowy;
• Zarówno propan, jak i metan można tankować w znacznych ilościach, co znacznie wydłuża czas jazdy bez dodatkowego tankowania;
• Stosowanie tych gazów jako paliwa pociąga za sobą znacznie wolniejsze zużycie silnika niż przy stosowaniu benzyny czy oleju napędowego (dotyczy to zwłaszcza jednostek napędowych specjalnie przystosowanych do zasilania gazem).

Jednocześnie zarówno propan, jak i metan mają pewne wady w porównaniu z olejem napędowym i benzyną. Przede wszystkim należy zauważyć, że nie są one jeszcze tak szeroko stosowane jako paliwo, w związku z czym stacji paliw gazowych jest znacznie mniej, a centrów serwis pogwarancyjny samochody z zainstalowanym na nich sprzętem gazowym - też. Inny bardzo istotna wada- polega na tym, że po przełączeniu samochodu na gaz moc silnika jest dość znacznie zmniejszona.

Jeśli porównamy np paliwo samochodowe metan i propan między sobą, obraz również okazuje się bardzo niejednoznaczny. Jeśli chodzi o koszty, metan jest jednak znacznie tańszy niż propan sprzęt gazowy znacznie (około 70%) droższe dla niego. Można zatem stwierdzić, że przestawienie samochodu na metan ma sens, gdy ma być używane przez długi czas i bardzo aktywnie. Z czasem, ze względu na niższy koszt metanu, HBO się opłaca, a korzystanie z tego właśnie gazu staje się niemal zdecydowanie bardziej opłacalne niż propan.

Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że sensowne jest przeniesienie samochodu na metan, gdy można bez problemu zatankować ten gaz. Faktem jest, że wciąż jest znacznie mniej stacji benzynowych „metanowych” niż „propanowych”.

Do niezaprzeczalnych zalet metanu należy fakt, że jest on znacznie mniej wybuchowy niż propan. Eksperci na ogół uważają, że ze względu na zdolność do bardzo szybkiego rozpraszania się w atmosferze, gaz ten jest ogólnie najbezpieczniejszy spośród prawie wszystkich innych paliw. Ponadto należy wziąć pod uwagę fakt, że ze względu na dużą wytrzymałość butli używanych do tankowania metanu ryzyko uszkodzenia w razie wypadku jest znacznie mniejsze niż butli z propanem (co swoją drogą w pełni potwierdza przypadek Statystyka).

Jednocześnie ciężar butli z propanem jest znacznie mniejszy niż ciężar butli z metanem. Ze względu na to, że znajduje się w pojemniku w postaci płynnej. Dzięki temu w tej samej objętości można przechowywać znacznie więcej. Kolejnym dość poważnym argumentem przemawiającym za stosowaniem propanu jako paliwa jest fakt, że spadek mocy silnika przy jego zastosowaniu zamiast benzyny wynosi zaledwie około 5%, podczas gdy dla metanu wartość ta waha się od 20% do 30%.

Niektóre wnioski

Można zatem stwierdzić, że ani metan, ani propan nie mają wyraźnej przewagi, i ostateczny wybór na korzyść jednego z tych rodzajów paliwa gazowego kierowca musi zrobić, w oparciu o określone warunki eksploatacji swojego pojazdu. Metan jest tańszy i bezpieczniejszy, ale HBO jest za to droższe, a do tego mogą wystąpić problemy z tankowaniem i poważny spadek mocy silnika. Sprzęt LPG na propan jest tańszy, sam ten gaz jest dość rozpowszechniony, butle z nim ważą mniej, ale jest zarówno bardziej niebezpieczny, jak i droższy niż metan.

Film o metanie i propanie

Masowe ponowne uzbrojenie Branża motoryzacyjna i zwiększona liczba stacje benzynowe w kraju skłania do zastanowienia się nad korzyściami płynącymi z tego wprowadzenia, jeżeli gaz jest sprzedawany i kupowany, to jest to obopólnie korzystne dla obu stron. Konwersja samochodu na gaz jest celowa, a od tego, który gaz przerobić na metan lub propan, zależy następujące czynniki:

• jaki rodzaj transportu jest osobisty lub handlowy;
• w jakim punkcie terytorialnym samochód będzie eksploatowany i na jakich trasach, ponieważ ceny różnią się znacznie w zależności od regionu, a stacje na metan są znacznie rzadsze niż na propan;
• jaki będzie średni roczny przebieg samochodu;
• i cena sprzęt gazowy na samochodzie.

Propan to gaz bezbarwny, bezwonny, bardzo mały, rozpuszczalny w wodzie. Znajduje zastosowanie zarówno w dużym przemyśle, jak iw drobnym przemyśle spożywczym. Stosowany w samochodach m.in paliwo alternatywne ponieważ jest tańszy i bardziej przyjazny dla środowiska niż benzyna.

Metan jest bezbarwny, bezwonny, lżejszy od powietrza, słabo rozpuszczalny w wodzie. Znajduje zastosowanie we wszystkich dziedzinach przemysłu iw życiu.

Doświadczenie jest najlepszym nauczycielem

Jeśli porównamy liczby silnik benzynowy na paliwach standardowych i alternatywnych, to na gazie samochód ma nieco gorszą moc niż benzyna, biorąc pod uwagę, że gaz jest tańszy niż benzyna, a metan nadal nie zmniejsza mocy, wtedy obniżymy tę cechę do tła.

Teraz moment techniczny, wielu słyszało, że propan ma szkodliwy wpływ na silnik, a mianowicie na zespół zaworów i głowicę silnika. To taki sam absurd, jakbyś wlewał olej do silnika i nigdy go nie wymieniał, a potem narzekał, że silnik jest niepewny i kapryśny.

Z należytą starannością i właściwa konserwacja HBO na metan i propan będzie działać bardzo długo, nie wymagając wiele uwagi, jak silnik samochodu. Nie ma żadnych skarg podczas pracy ani w zimie, ani w okresie poza sezonem, gaz nie ma właściwości pochłaniania wilgoci, a nawet zamarzania. Propan i metan są ponad dwukrotnie tańsze niż benzyna, a jeśli samochód o dużej pojemności silnika i spalaniu paliwa, to gaz najlepsze rozwiązanie. Niech przyjdzie naprawa głowicy cylindrów z wymianą zaworów, ale za dwieście trzysta tysięcy kilometrów samochodu można łatwo kupić nowy silnik i zaoszczędzić więcej, chociaż napraw będzie wystarczająco dużo, a sam silnik będzie miał dłuższy zasób, ponieważ gaz jest czystszym paliwem i nie zanieczyszcza oleju. Sam sprzęt jest absolutnie niezawodny i bezpieczny, skonfigurowany układ elektroniczny wtrysku paliwa, automatycznie przełącza silnik z benzyny na gaz i odwrotnie, a kierowca zawsze ma wybór sposobu tankowania samochodu. Tak, balon zajmie miejsce, które dziś produkują producenci różne kształty cylindry i niektóre modele, więc wszystko jest strukturalnie zmodyfikowane i nie będzie stwarzało dużych niedogodności. Pod względem masy zmodyfikowano również nowoczesne butle, które są znacznie lżejsze niż poprzednie butle (dotyczy to urządzeń metanowych).

Lub metan lub propan

Co jest lepsze sprężony lub skroplony, metan lub propan, nie ma dokładnej odpowiedzi, są oba pozytywne strony na korzyść jednego, a negatywne na jego korzyść.

Sprzęt gazowy zasilany metanem jest korzystny, ponieważ zużycie metanu jest takie samo jak wskaźnik benzyny, nie zmniejsza mocy silnika, nie wpływa w żaden sposób na zużycie silnika, głównie samochody dużych firm taksówkarskich używają urządzeń na gaz metanowy. I biegnij do wyremontować mają 600 000 kilometrów, zawór i cylinder wymagają naprawy - grupa tłoków, a sam blok pozostaje nietknięty.

Pozytywnie odnotowujemy fakt, że obecnie rośnie liczba stacji benzynowych sprzedających metan, aw niektórych regionach Rosji państwo dopłaca właścicielom do instalacji metanu.

Istnieją również niedogodności związane z używaniem urządzeń metanowych,

1. cena instalacji i komponentów jest wyższa niż LPG propan;
2. grubościenny cylinder metanowy więcej przestrzeni w samochodzie;
3. pracuje i tankuje metan przy ponad wysokie ciśnienie a ze względu na mniejszą objętość butli gaz wystarcza na mniejszy przebieg auta niż HBO na propanie,
4. wymagana jest okresowa konserwacja urządzenia (wymiana i regulacja filtrów).

Zalety urządzeń gazowych

Zalety HBO metan i HBO propan są oczywiste, jeśli propan jest również tańszy, a liczba napełnień w stosunku do stacja benzynowa, około 1:3 znikają problemy podczas pracy i tankowania. Trzeba tylko zwrócić uwagę na jakość tankowanego paliwa, a to niestety można zrobić tylko empirycznie. Korzyść z zastosowania HBO na metan i propan w samochodzie jest oczywista, jeśli średni roczny przebieg samochodu przekracza 20 000 km rocznie, a silnik nie jest mały, ale powiedzmy dwulitrowy o pojemności średnie zużycie 12-14 litrów na sto, to:

okres zwrotu HBO na propan to 6-8 miesięcy i około 8-12 miesięcy na metan

Jeśli trasa jazdy pokrywa się z obecnością stacji benzynowych, samochód ma duży przebieg i potężny silnik, do transportu ładunków wykorzystuje się również transport, np. gazelę, wtedy bez wahania można zainstalować HBO, wszystkie drobne niedogodności są drugorzędne w porównaniu z oszczędnością na paliwie gazowym.

producentów HBO

Głównymi dostawcami urządzeń gazowych na propan i metan są znane marki, polska firma LPG TECH, STAG, Valtek, instalacje włoskie (, Tomasetto, BRC), francuskie (Guther), litewskie (Tamona) oraz przedstawiciele rynek rosyjski, sprzedawców i sprzętu wystarczy. Ale nie ma nic gorszego niż wybór, dlatego decydując się na dostawcę, lepiej wybrać zaufanego, który istnieje na rynku od co najmniej piętnastu lat i daje zarówno gwarancję, jak i znak w paszporcie pojazdu.

Cena urządzeń gazowych na metan jest wyższa niż na propan ze względu na grubościenną butlę zainstalowaną i działającą pod wysokim ciśnieniem około 260 atmosfer. A średnio samochód osobowy kosztuje 50-60 tysięcy rubli, transport towarowy I pojazdy reklamowe cena sprzętu wraz z instalacją to 100-125 tysięcy rubli, obejmuje to całość wymagany pakiet dokumenty do rejestracji samochodu. Koszt sprzętu propanowego i jego instalacji wynosi odpowiednio 30 000 rubli i 50 000-70 000 rubli dla samochodów osobowych i ciężarowych.

Okres zwrotu dla pojazdów użytkowych z długie biegi, na metan jest szybszy niż na propan i wynosi 6 miesięcy, wtedy sprzęt pracuje dla właściciela i przynosi wymierny zysk 50-60% w stosunku do benzyny. Średni koszt samochodu gazeli z instalacją metanu przy średnim zużyciu 14 litrów na sto kilometrów na Połączony cykl przy przebiegu 100 000 kilometrów i cenie 12 rubli za metan będzie kosztować 150 000 rubli, a przy odpowiednim przebiegu na 92. benzynie, przy cenie 35 rubli, gazela zrujnuje właściciela pół miliona rubli.

Ekonomicznie punkt widokowy co do łatwego transport komercyjny, transport dużych ładunków oraz do celów osobistych - widać to z powyższych liczb, a matematyka jest nauką ścisłą i nie można jej obalić.

Metan (CH 4) i propan (C 3 H 8) są substancjami organicznymi klasy alkanów, najprostszymi węglowodorami, gazami ziemnymi. Metan i propan różnią się długością łańcucha, składem ilościowym cząsteczek i właściwościami.

Definicja

Metan- pierwszy przedstawiciel szeregu węglowodorów nasyconych. Jest głównym składnikiem kopalnianych, bagiennych, naturalnych i towarzyszących gazy olejowe. Metan uwalnia się w procesie stopniowego, powolnego rozkładu pozostałości organicznych pod wpływem znacznych temperatur, ciśnień i mikroorganizmów, bez dostępu powietrza.

Metan jest słabo rozpuszczalny w wodzie i innych cieczach (ketony, aldehydy, niższe alkohole). Jest jednak absorbowany przez adsorbenty stałe, takie jak węgiel aktywny i węglowodory. Ma najmniejszą zdolność do sorbowania, więc ta właściwość jest z powodzeniem wykorzystywana do oczyszczania metanu z innych zanieczyszczeń gazowych.

propan należy do klasy alkanów. Występuje w gazie ziemnym, powstaje podczas oddzielania „tłustego” gazu ziemnego i związanego z nim, krakingu produktów ropopochodnych. Propan, bezbarwny i bezwonny gaz, ma niską toksyczność, jest łatwopalny i wybuchowy, cięższy od powietrza.

Porównanie

Główna praktyczna różnica między metanem a propanem polega na tym, że metan ma 2,5 razy niższą wartość opałową niż propan. Dlatego propan jako paliwo jest znacznie wydajniejszy.

Metan jest znacznie lżejszy od powietrza, czego nie można powiedzieć o propanie. Na słaba izolacja metan wycieka z układu i wisi w powietrzu. Jednocześnie nawet najmniejszy oddech przyczynia się do jego przemieszczania się na znaczne odległości. Wybuchowość metanu jest 2 razy większa niż propanu. Dlatego jest bardziej niebezpieczny dla życia ludzkiego.

Propan ma słabość efekt narkotyczny na żywych organizmach. Metan ma najmniejszą aktywność chemiczną. Metan jest trudny do skroplenia, podczas gdy propan łatwo ulega skropleniu. zimna woda przy odpowiednim ciśnieniu. Metan jest mniej reaktywny niż propan.

Witryna z wynikami

1. Propan jest bardziej wydajnym paliwem niż metan.
2. Metan jest bardziej obojętny niż propan. Propan jest bardziej aktywny w reakcjach chemicznych.
3. Propan ma działanie narkotyczne, podczas gdy metan jest bardziej wybuchowy.

Każdego roku kierowcy na całym świecie coraz częściej muszą szukać możliwości korzystania z paliw alternatywnych, zamiast benzyny czy oleju napędowego. Do tej pory są to zamienniki samochody hybrydowe, wykorzystując jako paliwo nie tylko benzynę, ale także gaz czy energię elektryczną. A jeśli z pojazdami elektrycznymi do tej pory wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane i mniej lub bardziej wygodne, można je eksploatować tylko za granicą, to systemy zasilane gazem są już dość szeroko stosowane na całym świecie, w tym w Rosji. W związku z tym toczy się gorąca debata między kierowcami na temat tego, co najlepiej nadaje się do użytku w samochodzie -? Zobaczmy, czym jest HBO i na jakim paliwie działa.

Zalety HBO na propan butanie

Propan stosowany jako główne paliwo w LPG jest w rzeczywistości mieszaniną trzech gazów: propanu, butanu i etanu. W cylindrze taka mieszanina jest przechowywana w stanie ciekłym, pod ciśnieniem od 10 do 15 atmosfer. Dzięki niskie ciśnienie, cylindry używane jako pojemniki magazynowe nie mają grubych ścian i nie ważą bardzo dużo. Ponadto niskie ciśnienie pozwala na zastosowanie cylindrów w kształcie toroidalnym, dzięki czemu można je umieścić we wnęce służącej do przechowywania koła zapasowego. Spośród zalet charakterystycznych dla HBO działającego na propan można wyróżnić następujące rzeczy:

• wyposażenie pojazdów wykorzystujących propan jako paliwo robocze jest znacznie tańsze niż wyposażenie na gaz metanowy. W przypadku niektórych modeli różnica w cenie może sięgać nawet 60%;
• duża liczba firm, które instalują, naprawiają i usługa gwarancyjna HBO na propan;
• niskie ciśnienie wymagane do przechowywania gazu w butli pozwala na lżejszy, bardziej kompaktowy sprzęt. Oszczędza to dużo miejsca i zmniejsza obciążenie pojazdu;
• spadek mocy silnika podczas jazdy na propanie występuje tylko o 5-10%, co czasami praktycznie nie jest odczuwalne nawet podczas jazdy po autostradzie;
• duża liczba stacji benzynowych w porównaniu z metanem;
• sprzęt ma większy margines bezpieczeństwa i żywotności.

Notatka! Propan zapewnia zasięg samochodu 2-3 razy większy niż zasięg na metanie.

Systemy HBO na propan również mają swoje wady. Oto ich lista:

• cena. Ten wskaźnik dla metanu, choć niewiele, ale mniej. Na przykład, jeśli litr propanu będzie kosztował 18-19 rubli, to metan będzie kosztował około 15;
• Bardziej niebezpieczny niż metan. Jest bardziej wybuchowy i ze względu na stan skroplony, w jakim jest przechowywany w butli, jego odparowanie w przypadku wycieku będzie wolniejsze niż metanu. Zmusza to kierowcę do częstszego sprawdzania wyposażenia.

Jak widać LPG na propan ma bardzo dużo zalet, co decyduje o jego wiodącej pozycji na rynku osprzętu gazowego do samochodów.

Zalety urządzeń gazowych na metan

Metan jest naturalnie występującym gazem praktycznie bez zanieczyszczeń. Aby być stosowany jako paliwo, jest pompowany do cylindrów pod ciśnieniem od 200 do 250 atmosfer. To dość poważna liczba i aby wytrzymać takie ciśnienie, do przechowywania metanu służą specjalne wzmocnione butle. Waga takiej butli, w pełni napełnionej i gotowej do użycia, jest około 2-3 razy większa niż butli wypełnionej propanem. Paliwo to ma jednak szereg zalet w stosunku do propanu, które zostaną opisane poniżej:

1. Koszt jest niższy niż w przypadku wszystkich innych rodzajów paliwa.
2. Bezpieczeństwo środowiska. Metan, który praktycznie nie ma zanieczyszczeń w swoim składzie i jest przechowywany w stanie gazowym, jest znacznie mniej podatny na wybuch podczas wypadku. Ponadto ze wszystkich źródeł paliwa jest uważane za najczystsze i nie zanieczyszcza powietrza.
3. Butle są wielokrotnie mocniejsze niż propan, co również znacznie zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Na tym kończy się lista wyraźnych plusów. Wady metanu są następujące:

1. Waga sprzętu jest wielokrotnie większa niż propanu.
2. Zasięg przelotowy zauważalnie traci na innych rodzajach paliwa. Zbiornik propanu pozwoli przejechać samochodem trzy razy więcej niż zbiornik o podobnej pojemności zawierający metan.
3. Liczba stacji benzynowych sprzedających metan jest przygnębiająco mała. Nawet w dużych miastach ich liczba zwykle nie przekracza 5-10 sztuk.
4. Podczas korzystania z metanu następuje znaczna utrata mocy. W niektórych instalacjach spada o około 20% w stosunku do benzyny.

Pomimo poważnej liczby wad, HBO wykorzystujące metan ma wiele pozytywnych opinii od właścicieli.

Charakterystyka urządzeń na propan i metan

Większość centra usług skupiła się na montażu urządzeń gazowych działających na propan. W tym przypadku używany jest głównie sprzęt produkcja zagraniczna. Najpopularniejsze są następujące firmy:

• pomidorowy;
• JELEŃ;
• Waltek;
• Prinz.

A jego koszt zależy przede wszystkim od rodzaju silnika i jego producenta. Na przykład na starych zagranicznych samochodach i samochodach produkcja krajowa możesz umieścić HBO drugiej generacji. Po więcej nowoczesne samochody pożądane jest, aby HBO nie było niższe niż . Koszt takich systemów dla silników czterocylindrowych zaczyna się od około 20 000 rubli. W przypadku samochodów z silnikami wyposażonymi w 8 cylindrów ilość ta jest podwojona.

Ze sprzętem do metanu wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Jego cena jest kilkakrotnie wyższa niż propanu, a za jeden z najtańszych HBO trzeciej generacji trzeba będzie zapłacić około 40 000 rubli. Ponadto najpoważniejszą wadą metanu jest to, że powyżej stosuje się wyłącznie paliwa płynne, co wyklucza ich kompatybilność z metanem jako paliwem alternatywnym.

Ważny! Liczba serwisów obsługujących urządzenia na gaz metanowy jest znacznie mniejsza niż na gaz propan.

Cechy instalacji i działania HBO na różnych rodzajach paliwa

Z propanem łączy tylko jedno - lepiej robić to ze specjalistami. To zapewni niezawodna jakość montaż i wysoki poziom bezpieczeństwa. Ponadto eksperci biorą pod uwagę szereg szczegółów, które nie są znane przeciętnemu człowiekowi, a ich zignorowanie może doprowadzić do poważnych uszkodzeń lub wypadku.

Główną różnicą, która odróżnia instalację urządzeń gazowych działających na metan od konkurencji, jest cena. Ponadto butle z metanem są znacznie masywniejsze i zajmują znacznie więcej miejsca niż butle z propanem o podobnej wielkości. Ta funkcja nie pozwoli ci zainstalować wszystkiego, czego potrzebujesz pojazd mały rozmiar.

wnioski

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że HBO, niezależnie od rodzaju stosowanego w nich paliwa, może znacznie zaoszczędzić gotówka, a aby wybrać, co jest lepsze - HBO na propan lub HBO na metan, każdy kierowca musi sam, dokładnie ważąc wszystkie za i przeciw.

Przechodząc na HBO warto też wziąć pod uwagę, że jest ono ustawione na przyszłość i nie otrzymasz od razu przychodu.

Aby zrealizować ideę samochodu dwupaliwowego, nie jest już konieczne posiadanie własnej fabryki samochodów. Montaż w samochodzie układ pomocniczy zaopatrzenie w paliwo alternatywne – gaz ziemny jest dostępny praktycznie dla każdego, wystarczy chęci i pewne inwestycje, które zwrócą się z nawiązką.

Po przeczytaniu artykułu możesz dowiedzieć się bardziej szczegółowo, jak najlepiej przerobić samochód na metan lub propan, a nawet szybko zwrócić wydane na to pieniądze przy zmniejszonym zużyciu paliwa i świetny zasób silnik.

Wybór dwóch różnych mieszanek gazowo-powietrznych

Silniki spalinowe mają możliwość wykorzystania dwóch różnych rodzajów paliwa gazowego zamiast benzyny lub oleju napędowego: skroplony gaz węglowodorowy (inaczej ropa naftowa) lub sprężony (skroplony) gaz ziemny. Pierwszy to mieszanka, w której propan łączy się z niewielką ilością butanu, a drugi zawiera najprostszy naturalnie występujący węglowodór – metan.

Jaka jest między nimi różnica i która opcja gazu jest bardziej opłacalna dla właściciela samochodu? Odpowiedź na te kluczowe pytania na początku nie jest tak łatwa i jednoznaczna - aby mówić o preferencjach dla propanu lub metanu, konieczne jest szczegółowe przestudiowanie budowy i zasady działania obu rodzajów gazów.

Po obiektywnej ocenie zalet i wad każdej opcji będzie już można wybrać jedną z nich, rozważyć wszystkie za i przeciw i dokonać świadomego, racjonalnego wyboru.

Wśród właścicieli samochodów aktywnie korzystających z LPG panuje opinia, że ​​w pojazdach należy stosować mieszankę propan-butan lepszy od metanu w świetle współczesnej praktyki brzmi przestarzałe. Udoskonalanie technologii, napędzane nieustanną zaciekłą konkurencją na rynku surowców energetycznych, postępuje każdego dnia i w tej chwili możemy powiedzieć, że w stosunku do starego istotne braki Wyposażenie LPG zostało wyrównane: wyposażenie na metan jest teraz nieco cięższe niż na propan, a butle stały się skromniejsze pod względem wielkości. Koszt komponentów do części maszyn Methane GO wciąż gryzie - prawie dwa razy więcej. Ale jednocześnie trzeba pamiętać, że kwota wydana na metan HBO, ze szkodą dla propanu, przebije się większymi oszczędnościami i nie przeszkodzi Ci w jeździe, ciesząc się wszystkimi urokami gazu.

Ekonomia wszędzie

Sam metan jest sprężonym gazem ziemnym.

Wlewanie metanu do samochodu jest tak tanie i łatwe - nie trzeba go specjalnie przetwarzać, zamieniając na paliwo (czego nie można powiedzieć o tej samej benzynie). Wystarczy docisnąć agregatem sprężającym surowiec gazowy wydobywany z półki do stopnia rozrzedzenia 210 Pa, a następnie minimalnego niezbędne procedury przygotowanie: suszenie, dokładne czyszczenie przed zanieczyszczeniem i zmieszaniem z odorantem. Sam metan jest całkowicie bezwonny, dlatego w celu łatwego wykrycia ewentualnych wycieków dodaje się do niego znacznik - merkaptan etylu, który tworzy notoryczny „zapach gazu”.

Skończywszy procedury techniczne sprężony metan jest schładzany i napełniany butlami transportowymi, które dostarczą w pełni przygotowany produkt paliwowy na miejsce tankowania w samochodzie. Imponująca liczba oktanowa paliwa przewyższa propan i waha się od 108-120. Metan jest znacznie lżejszy od powietrza, a jeśli zostanie przerwana szczelność zbiornika lub linia odparowania metanu, wisi w powietrzu w postaci chmury.

Wybuchowe stężenie metanu w powietrzu wynosi ponad 5%, czyli dwa razy więcej niż propan.

Dlatego można powiedzieć, że metan jest trochę bardziej niebezpieczny niż propan, chociaż nawet niewielka zawartość jakiegokolwiek gazu ziemnego w kabinie pasażerskiej samochodu nie przyniesie nic dobrego dla zdrowia znajdujących się w nim osób.

Zużycie mieszanki propan-butan jest 1,15-1,20 razy większe niż zużycie benzyny przez silnik, równoważna objętość metanu (za butle metanu uważa się metry sześcienne) wynosi około 1, czyli zużycie jest takie samo. Cena takiej ilości metanu jest 2,5 razy niższa niż koszt podobnej benzyny A-95.

Oprócz obniżenia kosztów płacenia za paliwo, instalacja metanu przynosi nie mniejszą korzyść dla budżetu właściciela samochodu na materiały eksploatacyjne, a naprawa podzespołów w samochodzie nie jest tak często konieczna. Biorąc pod uwagę główne rodzaje paliw węglowodorowych (propan-butan, benzyna, olej napędowy), oczywiste jest, że metan delikatnie i delikatnie działa na silnik i podwozie. Liczba oktanowa metan osiąga 120, nie jest nawet porównywalny z benzyną, w wyniku czego paliwo gazowe spala się lepiej i płynniej bez detonacji. Ponadto sadza powstaje w minimalnych ilościach – gaz nie zawiera zbędnych i szkodliwych zanieczyszczeń chemicznych i mechanicznych.
Zalety metanu są wyraźnie widoczne, gdy samochód jest używany w mieście (zwykły i ostre krople obciążenia silnika przyspieszają zużycie podwozia).

Instalacja metanu pozwala w takiej sytuacji skutecznie zwiększyć zasób pracy nawet 4-krotnie katalizator i sondy poziomu tlenu lambda, wtryskiwacze i skrzynie biegów i opóźniają ten moment 2-3 razy konieczna wymiana materiałów eksploatacyjnych, takich jak świece zapłonowe.

Bezpieczeństwo portfela i środowiska

Nowoczesne urządzenia metanowe są wyposażone w imponujące zabezpieczenia i blokują najmniejszy wyciek gazu. Cylinder ma gruby, uszczelniony korpus, który może stale wytrzymać obciążenie 200 lub więcej atmosfer, zapobiegając eksplozji nawet w przypadku wypadku na dużą skalę lub zderzenia tylnego. Pod względem przyjazności dla środowiska samochód na metan z powodzeniem konkuruje nawet z samochodem elektrycznym - kompletny i czysty spalanie gazu bez dodatkowych zanieczyszczeń (takich jak tetraetyloołów w benzynie) chroni nie tylko podzespoły maszyny i portfel, ale także przyrodę.

Zgodnie z przyjęte standardy zapewniając bezpieczeństwo, cylindry sprężają gaz w mniejszym stopniu niż dotychczas, w wyniku czego dopływ gazu do silnika jest spowolniony, a także obserwuje się wydłużenie czasu wypalania gazu-powietrza wytwarzanego przez reduktor. palna mieszanka.

Czynnik ten jest eliminowany poprzez ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu w sterowniku HBO lub zamontowanie dodatkowych elementów - wariatorów kąta wyprzedzenia, które nie tylko usuną problem przegrzewania się silnika na skutek długotrwałego spalania metanu, ale również dodadzą mocy silnikowi i zmniejszą zużycie paliwa średnio o 2-8%.

Masywne, masywne zbiorniki paliwa są nadal najbardziej popularne poważna wada na sprzęt metanowy, co w połączeniu z dotkliwym brakiem wyspecjalizowanych stacji benzynowych (nawet w Moskwie i regionie na 50 miejsc, w których można nalewać propan, przypada 1 stacja benzynowa z metanem) normalna operacja tego rodzaju sprzętu w ciągłe trudności.

Propan jest bardziej podobny do benzyny pod względem przechowywania i jest utrzymywany w stanie lekko skondensowanym pod ciśnieniem około 7 barów, które jest utrzymywane w cylindrach. Liczba oktanowa przekracza 100, a propan jest również równomiernie rozprowadzany w cylindrach i spala się bez sadzy. Do jego przechowywania pomoże instalacja mniejszych i lżejszych pojemników, co jednak wystarczy do pokonania odcinka ścieżki do 1200 km za jednym zamachem (w zależności od konfiguracji konkretnego HBO).

Samo paliwo jest nieco droższe od metanu, ale wciąż o połowę tańsze od benzyny.

Studiując właściwości obu odmian, mimowolnie dochodzisz do wniosku, że propan jest optymalny do tankowania pod każdym względem. samochody– lekkie cylindry, przystępne cenowo sprzęt gazowy zwróci się szybciej przy przejazdach po małych miastach małym autem. W ciężarówce jednak mankamenty metanu nie będą odczuwalne – butle na sto czy dwa kilogramy jak na zwykłą ciężarówkę nie grają poważnej roli, a drogi gaz HBO z ciągłe użytkowanie zwróci się w ciągu kilku miesięcy aktywnego biegu.

Drugi posiłek

Instalacja dodatkowego instalacja gazowa Na prawidłowe ustawienie a wybór komponentów HBO nie wpływa na wydajność fabryki instalacja benzynowa– instalacja odbywa się całkowicie równolegle.

Przełączanie odbywa się poprzez naciśnięcie jednego przycisku - po ulepszeniu samochodu na panelu roboczym pojawi się odpowiednie wyposażenie: włącznik oraz kontrolka czujnika przepływu paliwa alternatywnego. U kontrolera nowoczesnego HBO dla silniki wtryskowe włączona jest funkcja dodatkowego wtrysku benzyny wysokie obroty i tłumaczenie automatycznie dostawy w przypadku niedostatecznego napełnienia butli.

Sprzęt do metanu zawsze był negatywnie nacechowany zwiększonymi kosztami ze względu na potrzebę zaawansowanych technologicznie kontroli i grubszych ścianek zbiorników magazynowych. Jednak zapotrzebowanie na metan i związana z nim infrastruktura ( stacje benzynowe, specjalistyczne serwisy samochodowe, sklepy z częściami zamiennymi i materiałami eksploatacyjnymi) z roku na rok systematycznie rośnie. Po 40 tysiącach kilometrów (dane uśrednione) koszt podzespołów HBO się rekompensuje, wszystkie kolejne kilometry przynoszą pożądane i wymierne oszczędności na paliwie.