Rozmowy na temat Łady Vesty nie ustały od ponad roku, auto od dawna regularnie pojawia się na liście najbardziej oczekiwanych nowości i nie ma tygodnia bez kolejnej sensacyjnej publikacji opowiadającej o zasługach Łady Vesty. Postanowiliśmy porozmawiać o tym, o czym wielu pisze tylko powierzchownie, woląc delektować się ultramodnym designem, nowymi silnikami, skrzynką robota i innymi „gadżetami”. Porozmawiamy o rewolucji w zawieszeniu nowości VAZ i porozmawiamy o prześwicie Łady Vesty.
Zmiana platformy - zmiana koncepcji
Wszystko zaczęło się w połowie 2000 roku, kiedy gigant samochodowy Wołga po raz pierwszy odważył się rozpocząć prace nad sedanem klasy C. Ale wtedy zabrakło pieniędzy na ukończenie projektu, a kryzys 2008 roku położył kres tym planom. Kilka lat temu wrócili do kurzu w archiwum, decydując się umieścić je na podstawach nowej platformy, ale już dla samochodów klasy B. Jednocześnie postawiono zadanie bardzo rewolucyjne - stworzyć nowoczesną platformę, która nie mogłaby być gorsza pod względem jakości i wyposażenia technologicznego od zagranicznych odpowiedników.
W rezultacie narodziła się platforma LADA B, która stanowiła podstawę sedana Łada Vesta. Twórcy nazywają ten projekt całkowicie wyjątkowym, ponieważ po raz pierwszy AvtoVAZ zastosował całą gamę innowacji, które nie były wcześniej stosowane w produktach giganta samochodowego Wołga. Podczas tworzenia platformy brano pod uwagę sukces projektu z połowy 2000 roku, ale wraz z wprowadzeniem ogromnej liczby poprawek i ulepszeń wykorzystano niektóre technologie zastosowane w Prior, a także technologie Renault. - koncern Nissan, który dostarczył np. większość elementów układu hamulcowego.
Rewolucja z przodu
Najwięcej rewolucyjnych innowacji dla VAZ zastosowano w przednim zawieszeniu. Przede wszystkim jest to zmiana koncepcji jego architektury. Po raz pierwszy w samochodach Łada przednie zawieszenie zostało umieszczone na ramie pomocniczej, która zwiększy jego sztywność i dokładność geometrii przy jednoczesnym zwiększeniu właściwości wibroakustycznych.
Nie mniej rewolucyjnie wygląda układ drążka kierowniczego, który przesunął się w dół, co pozwoliło pozbyć się konieczności obracania kół za pomocą dźwigni - teraz drążki są połączone bezpośrednio z piastami. Takie podejście znacznie poprawi właściwości jezdne samochodu, przenosząc je na poziom europejski, czego oczekiwano od produktów VAZ od kilkudziesięciu lat. Ze zwykłych elementów pozostaje tylko elektryczne wspomaganie kierownicy, które zostanie zamontowane na kolumnie kierownicy w celu uproszczenia konstrukcji.
Łada Vesta ma całkowicie niezależne zawieszenie przednie, z kątem skrętu kół wynoszącym pięć stopni. Wykorzystuje rozpórki MacPhersona i zastrzeżone ramiona L. Rosyjscy inżynierowie wprowadzili także nowy stabilizator, który otrzymał inny kształt, wydłużone rozpórki i inny skład metalu. Rezultatem jest znacznie bardziej responsywny system, który przyczynia się do płynniejszego prowadzenia sedana i lepszego prowadzenia na drodze.
Pomimo nowego układu, konstruktorom udało się utrzymać akceptowalny prześwit podwozia dla Vesty, który w przypadku sedana wynosi 185 mm od podłoża do skrzyni korbowej silnika.
Oznacza to, że nowy produkt będzie się czuł całkiem pewnie na rosyjskich drogach. Jeśli chodzi o inne liczby, rozstaw osi Łady Vesta wynosi 2635 mm, rozstaw przednich kół 1510 mm, a odległość między tylnymi kołami jest dokładnie taka sama.
Postęp od tyłu
Przy okazji o „plecach”. Nie ma tu nowego układu tylnego zawieszenia, a samochód budżetowy go nie potrzebuje. Tylne zawieszenie Vesty jest wykonane według klasycznego schematu z częściowo niezależną skręconą belką skrętną, którą uprzejmie dostarczył koncern Renault.
Ale AvtoVAZ wprowadził jednak pewne innowacje dla Łady. Po pierwsze, jest to rozstawiony układ sprężyn i rozpórek, który można uznać za mini-rewolucję dla przemysłu samochodowego Wołgi. Po drugie zupełnie inne podejście do tuningu zawieszenia, które zostało przeprowadzone w Europie na sprzęcie koncernu Renault. W rezultacie pasza Vesty otrzymuje bardziej nowoczesne zawieszenie, co wpłynie na komfort pasażerów z tyłu i stabilność samochodu przy każdej prędkości przy tak przyzwoitym prześwicie na rosyjskie drogi.
Technologia następnego poziomu
Oprócz powyższego warto zwrócić uwagę na inne cechy nowej platformy Łada Best, bezpośrednio lub pośrednio związane z zawieszeniem i jego funkcjonowaniem. Przede wszystkim jest to zastosowanie najnowszej generacji systemów "Bosch" ABS, EBD i ESP. Nie można również pominąć ścisłej współpracy z koncernem Renault-Nissan, dzięki której nowość VAZ otrzyma wysokiej jakości wspomaganie kierownicy od Nissana Qashqai oraz niezawodne komponenty układu hamulcowego od Renault Megane i Logan. Wszystko to w sumie pozwala nam mieć nadzieję, że jakość samochodów VAZ wraz z pojawieniem się Vesty osiągnie zupełnie nowy poziom, o którym od dawna marzyli fani krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
W poprzednich opracowaniach AvtoVAZ podwozie jest najbardziej wrażliwym punktem samochodu. W nowej Ladzie Vesta twórcy zobowiązują się do wyeliminowania tego problemu. Jak pokazują wyniki testów, podwozie Łady Vesta przeszło znaczące zmiany i ulepszenia.
W nowym aucie dodano dwa zupełnie nowe komponenty:
- Nosze;
- Dźwignie w kształcie litery L.
Rama pomocnicza to jednostka napędowa, która służy jako ochrona i zwiększa poziom wytrzymałości ciała. Zainstalowanie takiego komponentu przyczynia się do:
- Znaczący wzrost poziomu bezpieczeństwa;
- Zwiększony komfort jazdy;
- Zwiększenie sztywności nadwozia.
Niektóre z głównych części podwozia Łady Vesta są zamontowane na ramie pomocniczej: drążek kierowniczy, główne zespoły zawieszenia i silnik. Lokalizacja tych jednostek znacznie różni się od poprzednich modeli.
Dźwignie w kształcie litery L w Ladzie Vesta są odpowiednikami dźwigni w kształcie szabli, które są obecne w modelach Priora i Kalina. Takie dźwignie mają kształt trójkątny, który ma najwyższy stopień sztywności spośród innych kształtów geometrycznych. Ramiona wykonane są z wysokiej jakości stali, a zwrotnice z żeliwa. Rozwój ma znaczące podobieństwa do Renault, mimo to pracownicy krajowego zakładu twierdzą, że są autorami dźwigni w kształcie litery L na Ladzie Vesta.
Przebudowa tylnego zawieszenia Łada Vesta
Tylne zawieszenie Łady Vesty zostało pożyczone od Renault-Nissan w celu zmniejszenia ogólnych kosztów finansowych produkcji. Tylne zawieszenie samochodu to belka poprzeczna z rozstawionymi sprężynami i hamulcami bębnowymi. Eksperci zdecydowali się na typ bębna ze względu na niski koszt i długotrwałą eksploatację komponentów. W cywilnych trybach ruchu hamulce bębnowe nie są gorsze pod względem właściwości technicznych od hamulców tarczowych. Dodatkowo hamulce bębnowe w Ladzie Vesta są dodatkowo zabezpieczone przed ewentualnym wnikaniem brudu i kurzu. Oryginalne tylne zawieszenie jest w stanie bez deformacji służyć przez około 120-150 tysięcy kilometrów.
Główne różnice w konstrukcji przedniego zawieszenia Łady Vesta w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ
Przednie zawieszenie jest zamontowane na ramie pomocniczej Lada Vesta. Taka lokalizacja zwiększa sztywność, poprawia obsługę oraz minimalizuje hałas i wibracje. Aby poprawić obsługę, na dole zainstalowano drążek kierowniczy. To działanie umożliwiło wywarcie wpływu na obrót kół dla piast. Twórcy AvtoVAZ wybrali ścieżkę ujednolicenia: elektryczna wersja wspomagania kierownicy została umieszczona na kolumnie kierownicy, to znaczy nie jest wbudowana w mechanizm kierowniczy, jak w poprzednich modelach Łada. Stabilizator również przeszedł przebudowę. W tej chwili ma zupełnie inny wygląd, a oprócz tego dodano długie stojaki.
Rozstaw osi Lada Vesta do każdego rodzaju nawierzchni
Rozstaw osi sedana Łada Vesta wynosi 2570 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych jest nieco inny: przód - 1495 mm, tył - 1502 mm. Jeśli chodzi o prześwit Łady Vesty, różni się on znacznie, w zależności od rodzaju nadwozia:
- Sedan - 178 mm;
- Hatchback - 180 mm;
- Kombi - 190 mm.
W zależności od dopuszczalnego obciążenia prześwit sedana wyniesie 170 mm. Koła Łady Vesty praktycznie nie różnią się od poprzedniego opracowania - Priory. Takie cechy techniczne umożliwiają swobodne poruszanie się po drogach wiejskich, co jest szczególnie ważne dla mieszkańców osiedli wiejskich.
„Robot” w roli skrzyni biegów na Ladzie Vesta
Jako punkt kontrolny na Ladzie Vesta, w zależności od konfiguracji, wybrano manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów (AMT). Taka skrzynia biegów łączy zasadę działania „automatycznej” maszyny i ręcznej skrzyni biegów. Głównym aspektem przy wyborze takiej opcji jest wysoka niezawodność działania i długa żywotność w porównaniu ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. Podstawą AMT jest tradycyjna ręczna skrzynia biegów VAZ, „robot” został stworzony wspólnie z niemieckimi specjalistami z firmy ZF. Jak wykazały testy Łady Vesty, z tego typu pudełkiem trudniej jest poruszać się po pochyłej drodze.
W produkcji rozważano możliwość zainstalowania trybu odrzutu, ale w przyszłości zrezygnowano z niego ze względu na jego niską wydajność. Unikalnym rozwiązaniem w Ladzie Vesta jest obecność specjalnego czujnika, który reaguje na przegrzanie jednostki. Ta funkcja jest nieobecna zarówno w „maszynie”, jak iw „mechanice”. Z wyników testów wiadomo, że taka skrzynia biegów jest idealna na drogi krajowe. Dzięki niemu bez problemu można poruszać się po mieście i po autostradzie. Ponadto niektóre części składowe zostały wymienione na lepsze. Jeśli porównamy „robota” z automatyczną skrzynią biegów, to pierwszy jest znacznie tańszy niż drugi, ale jednocześnie nie jest gorszy pod względem funkcjonalności i możliwości technicznych.
Cena Łady Vesta w 2016 roku waha się od 514 do 650 tysięcy rubli, wszystko zależy od rodzaju nadwozia i jego konfiguracji. Przed zakupem możesz szczegółowo zapoznać się z wewnętrzną strukturą salonu i wyglądem Łady Vesty na zdjęciu i filmie.
- przednie kolumny dla Łady Vesty. Zwróć uwagę na mocowanie, po prawej stronie są stojaki z Granta.
Dzięki „wtajemniczonym” dowiedzieliśmy się, że nowość otrzyma nowe rozpórki gazowe produkowane przez Skopinsky AvtoAgregatny Plant. Należy zauważyć, że wszystkie konfiguracje będą na rozpórkach gazowych. Wiele osób zauważy, że w Ładzie Granta \ Kalina w konfiguracji luksusowej, jak i w wersjach sportowych od roku montowane są amortyzatory gazowe, ale dla Vesty mają inną konstrukcję i ustawienia, a samo zawieszenie jest rozwój, który nie był jeszcze używany w samochodach AvtoVAZ (przygotowany dla Projektu C).
Na przykład:
Regały wypełnione gazem pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze. W przeciwieństwie do ich odpowiedników (regałów wypełnionych olejem), komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej.
Dla porównania: tak wyglądają kolumny przedniego zawieszenia dla Łady Granty, Kaliny i Priory.
Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na zmianę hamulca postojowego w Ladzie Vesta, teraz nie jest taki sam jak wcześniej, bardziej przystosowany i zgodnie z odczuciami nie będzie wymagał ciągłej regulacji.
Zawieszenie Łady Westy
Wcześniej w sieci pojawił się komputerowy model zawieszenia Łada Vesta, który bardzo różni się od poprzednich modeli AvtoVAZ. Społeczność jako pierwsza opublikowała te informacje. Po prostu lada :
Projektanci ostatecznie odeszli od typu przedniego zawieszenia, które było używane przez ostatnie 30 lat (począwszy od samochodu VAZ 2108) i przeszli na ramę pomocniczą i dźwignie w kształcie litery L oraz przymocowany do niej drążek kierowniczy, które były wcześniej mocowane do osłony silnika.
Tylne zawieszenie w zasadzie pozostało takie samo - jak w przeważającej większości nowoczesnych pojazdów z "napędem na przednie koła" (i we wszystkich LADA z napędem na przednie koła), jest to półniezależna belka, ale z jedną różnicą w stosunku do poprzedniego AUTOWAZA produkty: sprężyny są teraz rozstawione z amortyzatorami.
Samochód musi spełniać nowoczesne wymogi bezpieczeństwa, a odpowiada za to zawieszenie Łady Vesty. Projektanci AvtoVAZ wypróbowali i stworzyli całkowicie nowy projekt przedniego i tylnego zawieszenia, zamiast ulepszać poprzednie modele. Jakość zawieszenia i to, jakie parametry techniczne zależą od obsługi, komfortu i bezpieczeństwa jazdy Ładą Vesta.
Przednie zawieszenie, według AvtoVAZ, jest niezależne, z amortyzatorami gazowymi o podwójnym działaniu. Na przednich kolumnach zawieszenia zamontowano beczkowate sprężyny śrubowe, dolne wahacze i stabilizator zamontowany na ramie pomocniczej.
Znajdują się na nim dwa punkty mocowania silnika (rozciąganie). Pozostała dwójka pozostała na bocznych członach. Widać to z przodu na zdjęciu. Urządzenie zawieszenia wykorzystuje te same kolumny MacPhersona, co w poprzednich modelach. Przednie zawieszenie Łady Vesty jest całkowicie oryginalne, dodano dwie nowe części:
- Dźwignie w kształcie litery L;
- Przednia rama pomocnicza.
Zastosowanie nowych części pozwoliło:
- Znacznie zwiększyć sztywność ciała;
- Poprawić komfort jazdy;
- Pomógł poprawić poziom bezpieczeństwa.
Przekładnia kierownicza, silnik, części zawieszenia i niektóre części podwozia są zamontowane na ramie pomocniczej. Co zasadniczo różni się od mocowania węzłów w poprzednich modelach. Poprawiono drążek skrętny, a stabilizatory otrzymały nową konstrukcję.
Umożliwiło to poprawę energochłonności zawieszenia, a prowadzenie Łady Vesty stało się znacznie lepsze. Samochód otrzymał sterowanie kierownicą od Renault Megane. Zawieszenie Vesty różni się od poprzednich modeli obecnością dźwigni w kształcie litery L z kółkiem 5 0, co jest wyraźnie widoczne na zdjęciu.
To urządzenie skutecznie pochłania obciążenia boczne i wzdłużne. Nowy schemat zawieszenia zapewnia znaczną poprawę prowadzenia pojazdu.
Urządzenie tylnego zawieszenia
Tylne zawieszenie Łady Vesty jest takie samo, jak w samochodach Renault Megane. Ten schemat jest dostarczany przez koncern Renault - Nissan. Tylny prog ma beczkowate sprężyny śrubowe na belce poprzecznej z rozstawionymi amortyzatorami i bębnami hamulcowymi.
Zdjęcie zawieszenia Vesta daje wyobrażenie o zmianach:
- Po raz pierwszy projektanci zastosowali nowy układ sprężyn i rozpórek z rozstawionymi mocowaniami;
- Tuning został przeprowadzony według oryginalnej technologii w europejskich zakładach Renault;
- Rozstaw tylny został zwiększony do 1510 mm, dzięki czemu powiększono również tylne nadkola.
Można wnioskować, że Vesta otrzymała nowe urządzenie zawieszenia, które zapewni pasażerom komfort, a co najważniejsze płynność jazdy. Urządzenie do zawieszania pokazano na zdjęciu i składa się z:
- Tylna belka zawieszenia;
- Sprężyny beczkowe;
- Amortyzatory gazowe dwustronnego działania
Poza opisanymi funkcjami zawieszenie Łady West posiada szereg innych, równie ważnych innowacji.
Innowacje w zawieszeniu
Takie zastosowanie systemów elektronicznych ABS, ESP i EBD ma wiele zalet. Przede wszystkim wbudowany system stabilizacji pozwala na bezproblemowe radzenie sobie z poślizgami i znoszeniem auta podczas jazdy. Pozwala również kontrolować przyczepność.
Prawidłowo zestrojone zawieszenie Lada Vesta wraz z elektroniką pozwala symulować blokadę mechanizmu różnicowego, co ułatwia pokonywanie warunków terenowych. W trudnej sytuacji dołączony system stabilizacji może znacznie poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
Ta technologia została po raz pierwszy zastosowana na Ladzie. System stabilizacji otrzymał pozytywne opinie od właścicieli. A teraz, bez względu na to, jak trudna jest droga, Vesta poradzi sobie nawet w trudnych warunkach terenowych.
Warunki pracy w Rosji nakładają specjalne wymagania na właściwości jezdne samochodu, dlatego zawieszenie Lada Vesta zostało opracowane przy aktywnym udziale inżynierów AVTOVAZ, a następnie przeszło różne testy rozwojowe zarówno w naszym kraju, jak i za granicą.
Efektem takiego podejścia było to, że zawieszenie Vesty okazało się niemal idealne do naszych warunków – długie podróże zapewniają dobrą płynność na wyboistych drogach, ale jednocześnie samochód pewnie trzyma się drogi na szybkich drogach wiejskich.
Charakterystyka zawieszenia
Ogólnie rzecz biorąc, podwozie Vesta to jedna z jego głównych zalet. Oto inżynier AVTOVAZ, który nazywa się „zgadywaniem”. Samochód dobrze zachowuje się na różnych nawierzchniach od asfaltu po lekki teren, w tym na naszych popularnych drogach gruntowych.
- Podstawa - 2635 mm;
- Rozstaw kół przednich - 1510 mm;
- Tor tylny - 1510 mm;
- Prześwit - 175 mm.
Zawieszenie w modyfikacjach Cross
To „bieg biegowy” jest główną różnicą między modyfikacjami Lada Vesta Cross od innych. Większy prześwit wymagał zmiany niektórych komponentów, a także innej regulacji samych węzłów. Inżynierom udało się utrzymać prowadzenie samochodu, mimo że prześwit został zwiększony do 203 mm.
Film o zawieszeniu