Koleos 2. generacji. Kup nowe renault koleos

Do maksimum obejmuje: maskę, podsufitkę, 4 drzwi, podłogę i nadkola, bagażnik, tylne błotniki, pokrywę bagażnika. Za dodatkową opłatą: wygłuszenie deski rozdzielczej i osłony silnika lub 4 nadkola na zewnątrz.

Wykonane więcej
8
Renault Koleos II

Przez 9 godzin
Podczas Twojej obecności

44.000 rubli
z pracą i materiałem

Wydaje się, że druga generacja francuskiego crossovera Koleos znacznie zwiększyła sprzedaż - samochody te natychmiast błysnęły na rosyjskich drogach, czego nie można powiedzieć o pierwszej generacji. Nic dziwnego – auto znacznie poprawiło się pod względem wyglądu zewnętrznego i w momencie startu sprzedaży w 2017 roku wygląda jak prawdziwy przystojny mężczyzna. Jednak każdy samochód, nawet dobry, można ulepszyć. Tak zdecydował nasz klient, który doprowadził Renault Koleos do pełnej izolacji akustycznej wnętrza, aby po zakończeniu pracy w pełni cieszyć się autem i komfortem w kabinie. Nasza praca potrwa około 9 godzin, właściciel będzie z nami, do tego zapewniliśmy wygodne sofy i strefę dla klientów tuż przed samochodami.

Przed przyjazdem do nas każdego auta po wcześniejszym umówieniu wycinamy całą izolację akustyczną i kładziemy ją do rozgrzania w specjalnych piecach do temperatury 50 stopni. Dzięki temu nie tracimy energii ani czasu na podgrzewanie każdego prześcieradła (uwierzcie mi, podgrzewanie prześcieradeł suszarką zajmuje dużo czasu, więc nie da się tego zrobić w jeden dzień).

Codziennie w naszej przestronnej loży stoi równolegle 4-5 samochodów na wygłuszeniu, właściciele również mogą być z nami i oglądać naszą pracę na przytulnych kanapach tuż przed samochodami. A przy tym i wymieniać się doświadczeniami z posiadania swoich samochodów. Cóż, nie zwlekajmy z wprowadzeniem. Samochody się zatrzymały, a na każdym z nich zaczynamy walczyć z hałasem drogi. Udać się!

Zabieg na kaptur Koleos II produkujemy tłumik drgań Comfort mat Dark D3, a także PPE lub PPU (na miejscu), które nakładamy na lewą stronę standardowej tapicerki termoizolacyjnej.

Izolacja akustyczna sufitu Koleos II. Pojazd ten wyposażony jest w dach panoramiczny, który zajmuje znaczną część powierzchni. Oczywiście w tym przypadku obróbka sufitu nie ma większego sensu, ponieważ przetwarzana będzie tylko tylna część dachu. Na poziomach wyposażenia bez włazu sytuacja pozwala na obróbkę całego dachu.

Przyłóż lekki tłumik drgań Comfort mat Dark D3 do metalu sufitu i każdy jego decymetr tocz specjalnym narzędziem.

Rolę pochłaniacza będzie pełnić gęsty filc Comfort mat Felton, który jest idealną pułapką na dźwięk i hałas odbijający się w pustkach sufitu.

Drzwi dźwiękoszczelne Koleos II zaczynamy od starannego i starannego demontażu listew drzwiowych, aby nie zostawić ani jednego haka, ani nie złamać pojedynczego tłoka. Przed obróbką drzwi odtłuszczamy je.

Lekki (nie więcej niż 1500 g na arkusz) i skuteczny (KMP 0,41) tłumik drgań Comfort mat Dark D3 nakłada się na zewnętrzną blachę drzwi, po czym ją zwijamy. Dysponujemy wszystkimi niezbędnymi narzędziami specjalnymi, aby toczyć wysokiej jakości materiał nawet w najbardziej zacisznych zakątkach drzwi.

Następnie nakładamy gumę piankową Comfort mat Vision o grubości 6mm, która jest doskonałym izolatorem dźwięku. Niezwykle ważne jest, aby materiał na zewnętrznej ścianie drzwi spełniał wymagania 100% odporności na wilgoć. Ponieważ Vision składa się z pianki poliuretanowej (PUF), wymagania dotyczące odporności na wilgoć są spełnione w 100%.

Ościeżnica również potrzebuje wytłumienia i produkujemy ją z tej samej maty Comfort Dark D3 z linii premium producenta materiału. Na tym etapie wewnątrz drzwi powstaje sztywna zamknięta objętość, co przyczynia się do przyjemniejszej pracy standardowej akustyki.

Warstwa piramidek Comfort mat Soft Wave 15 ochroni wnętrze przed wnikaniem hałasu, pochłaniając jego znaczną część. Co więcej, ten wiskoelastyczny materiał z maty Comfort pozwoli na ciasne dopasowanie wykończenia drzwi bez pęknięć, skrzypienia i innych odbić. Przy okazji dajemy na to gwarancję.

Wygłuszająca podłoga, bagażnik i nadkola Koleos II rozpoczyna się natychmiast po zakończeniu prac przy suficie i drzwiach. Jest to najważniejszy etap pracy, ponieważ przyniesie największy wkład z pracy jako całości. Aby zapewnić pełne pokrycie terenu, usuwamy z kabiny wszystko, co mogłoby nam przeszkadzać: fotele, konsolę, podłogi, wykończenia i przystępujemy do odtłuszczania podłogi i łuków.

Dokładnie godzinę później zakończyliśmy tłumienie podłogi i bagażnika. Przypomnijmy, że wstępnie przycięliśmy i wygrzaliśmy całą izolację wibroizolacyjną, dzięki czemu nie tracimy cennego czasu i wysiłku na ogrzewanie każdego arkusza, a po prostu idziemy do pieca i zabieramy niezbędną blachę wibroizolacyjną, która jest równomiernie nagrzana do 50%, natychmiast przystąpić do montażu i walcowania. Na podłodze i nadkolach widać mocny amortyzator Comfort mat Ultra Loker o grubości 5,2 mm.

Wygodna mata Ultra Locker 5,2 mm. Jest to gruby, lekki i niezwykle mocny tłumik drgań, który pasuje do podłóg i łuków, gdy jest gorąco. Materiał ten jest produkowany wyłącznie dla Auto-Lokera na osobnym przenośniku i jest stale modyfikowany, dodając coraz to nowe związki chemiczne, które pozwalają na najskuteczniejsze tłumienie energii drgań.

Podłoga pod tylną kanapą, a także tylne błotniki zostały pokryte matą Comfort Dark D3.

Na etapie układania warstwy dźwiękochłonnej stosujemy matę Comfort ProLock 6 mm. ha podłoga w salonie i ...

I Comfort mat Lock 4 na pozostałych wytłoczonych powierzchniach. Ale to nie koniec montażu izolacji akustycznej na podłodze.

Aby naprawić i zwiększyć wydajność pochłaniacza, konieczne jest „pokrycie” go gęstą i ciężką membraną dźwiękochłonną. Używamy maty Comfort Blocker, którą fabryka mat Comfort produkuje specjalnie dla nas w grubości + 25% w stosunku do zwykłych próbek detalicznych.

Bloker nakładamy również na te fragmenty nadkoli, gdzie nie koliduje z montażem (wszystko jest szczelne), a także do wytłoczenia koła zapasowego.

Zapomniałeś o piątych drzwiach? W żadnym wypadku! Metal obrabiamy za pomocą tłumika drgań, a okładzinę za pomocą dźwiękochłonnych „piramid”.

Wszystkie powierzchnie są solidnie obrabiane i przystępujemy do ponownego montażu wnętrza. Każda obudowa, zaślepka, tłok – wszystko będzie dokładnie w tych miejscach, które zaplanował producent.

Po złożeniu wnętrza przetrzemy je, a także sprawdzimy działanie wszystkich elementów elektronicznych. Po naszej pracy każdy klient otrzymuje naszą autorską gwarancję, że salon zostanie zmontowany w pełnej zgodności z instrukcją fabryczną, a także nie będzie pisków, świerszczy, pękniętych nakrętek, pęknięć i innych kłopotów.

Maksymalna izolacja akustyczna kabiny Renault Koleos ukończona druga generacja. Dotarcie do pracy zajęło nam około 9 godzin intensywnej, ale dobrze skoordynowanej pracy. Przez cały czas byliśmy obserwowani przez właściciela samochodu i byliśmy w 100% zadowoleni z naszego zespołu i naszego podejścia do jego ulubionej pracy. Co się zmieniło? Po pierwsze, w momencie publikacji fotoreportażu samochód był o 52 kilogramy cięższy niż najistotniejsze pochłaniacze hałasu. Po drugie teraz w kabinie nie ma potrzeby podnosić głosu przy średnich prędkościach, muzyka gra dużo ciekawiej, kabina stała się bardziej izolowana termicznie, a co najważniejsze pojawiło się wrażenie auta klasy wyższej, hałas z drogi i sąsiednich samochodów schodzi na dalszy plan, a głowa kierowcy i pasażerowie nie są już przytłoczeni obfitością dźwięków i hałasów na drodze.

Zaktualizowany Renault Koleos stał się ucieleśnieniem zaawansowanych technologii i najlepszych rozwiązań w dziedzinie nowoczesnego designu motoryzacyjnego. Ten wysokiej klasy crossover z napędem na cztery koła nie tylko wzbudza pasję do przygody, ale także wyznacza nowy standard komfortu w swojej klasie. Flagowy model marki Renault zapewni przyjemność z jazdy w każdych warunkach drogowych i pogodowych.

Konfiguracje i ceny Renault Koleos 2019.

Wymiary modelu to 4672 x 1843 x 1673 mm.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 60 litrów.

Ceny Renault Koleos 2019 w salonach samochodowych w Moskwie będą zależeć od rodzaju jednostki napędowej. Do wyboru są trzy silniki:

• benzyna (2,0 l, 144 KM) - jest lekka i kompaktowa, wyposażona w system bezpośredniego wtrysku paliwa;
• benzyna (2,5 l, 171 KM) - doskonale reaguje na przepustnicę przy średnich i niskich obrotach, zapewniając pewną jazdę w terenie;
• turbodiesel (2,0 l, 177 KM) - wyposażony we wtryskiwacze piezoelektryczne, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wytwarza wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów.

Czas rozpędzania crossovera do 100 km/h wynosi od 9,5 do 11,3 s, w zależności od wybranego silnika.

Wysokie bezpieczeństwo Renault Koleos

Nowy Renault Koleos z nadwoziem wykonanym z wysokowytrzymałej stali daje poczucie niezawodności w każdej, nawet ekstremalnej sytuacji drogowej. Szeroka gama zaawansowanych inteligentnych systemów zapewnia bezpieczeństwo kierowcy i pasażerowi, zmniejszając ryzyko kolizji i obrażeń.

• Dzięki nowemu systemowi kontroli stabilności ESP samochód zachowuje się przewidywalnie na drodze w każdych warunkach.
• Automatyczne przełączanie świateł drogowych na światła mijania zapewnia bezpieczeństwo jazdy w nocy.
• System Lane Departure Control pomaga zapobiegać niebezpiecznym sytuacjom podczas zmiany pasa: jeśli kierowca Renault Koleos nie włączy kierunkowskazów, rozlegnie się ostrzeżenie.
• Lampka kontrolna na lusterkach wskaże również możliwą interferencję podczas zmiany pasa.
• System reagowania kryzysowego ERA-GLONASS w nowym Renault Koleos pomaga powiadomić służby ratownicze w razie wypadku.

Stylowy design Renault Koleos

Zewnętrzny

Nowoczesny, przyciągający wzrok design zachęca również do zakupu Renault Koleos. Ekstrawagancką charyzmę flagowego modelu podkreśla każdy szczegół nadwozia. Spójrz na chromowane linie wokół nowego nadwozia Renault Koleos 2019, aby podkreślić męskość i dynamikę crossovera. „Przeszywające spojrzenie” samochodu tworzą całkowicie diodowe reflektory Pure Vision. Tylne światła z technologią Edge Light uzupełniają wygląd, dając efektowny efekt 3D. Dwukolorowe, 18-calowe koła podkreślają gotowość crossovera na przygody i nowe odkrycia.

Wnętrze

W każdym szczególe przestronnego, łatwo modułowego wnętrza Renault Koleos można odnaleźć przemyślaną filozofię projektowania. W aranżacji wnętrz zastosowano stylowy półmatowy chrom - nie tylko piękny, ale także odporny na zużycie materiał. Wyrafinowaną, arystokratyczną atmosferę w kabinie tworzy wysokiej jakości skórzana tapicerka siedzeń: do wyboru jest jedna z trzech szlachetnych opcji kolorystycznych. We wnętrzu crossovera wyczuwalna jest troska o wszystkich pasażerów. Dodatkowa przestrzeń na kolana (289 cm) w drugim rzędzie sprawia, że ​​nawet długie podróże są wygodniejsze. Uchwyty na kubki wbudowane w podłokietnik oraz dwa złącza do podłączenia urządzeń elektronicznych przypadną do gustu miłośnikom funkcjonalnych i praktycznych rozwiązań.

Aby wyjaśnić koszt Renault Koleos 2019, skontaktuj się z jednym z dealerów Grupy Avtomir - w Moskwie lub Chimkach.

W salonie samochodowym oficjalnego dealera Grupy Firm Avtomir możesz kupić nowy Renault Koleos 2019 na korzystnych warunkach. Decydując się na zakup nowego Koleosa w Moskwie w naszym salonie, zyskujesz następujące korzyści:

• wysokiej jakości serwis i serwis gwarancyjny- wszyscy pracownicy naszego SC przeszli odpowiednie szkolenie i certyfikację;
• pożyczki i ubezpieczenia na atrakcyjnych warunkach- oferujemy wszystkie usługi ubezpieczenia samochodu, a nasze banki partnerskie zapewniają korzystne warunki uzyskania kredytu;
• dostępność usługi „Avtomir Assistance”- z kartą „Autoworld Assistance” możesz skorzystać z usługi pomocy technicznej na drodze, ewakuacji, niezależnego badania i nie tylko.

Francuzi próbowali wprowadzić SUV-a na rynek już w 2000 roku. Do tych celów wybrano kompaktowy van Scenic, który otrzymał zwiększony prześwit, napęd na cztery koła i terenowy „mundur”. Ta modyfikacja otrzymała oznaczenie RX4. Ale RX4 nie zdołał zdobyć miłości kupujących i nie odniósł sukcesu. Pod wieloma względami powodem tego nie jest najbardziej udany projekt samochodu.

Osiem lat później, wraz z nadejściem Koleosa, zaczęła się zupełnie inna historia. Nowy crossover został zbudowany od podstaw, a napęd na wszystkie koła pochodził od Nissana. Sukces sprzedażowy nie był jednak rewelacyjny. Problem nie tkwi w konstrukcji samochodu, ale w stereotypach klientów, którzy z przyzwyczajenia nie zwracają uwagi na francuskie SUV-y.

4,5-metrowy Koleos należy do klasy crossoverów średniej wielkości. Segment ten charakteryzuje się: niezależnym zawieszeniem wszystkich kół, nadwoziem skorupowym, a także automatycznie dołączanym napędem na tylną oś lub wyłącznie na przednią oś. Tutaj znajdziesz atrybuty prawdziwego jeepa: rama, blokady mechanizmu różnicowego i skrzynie biegów.

Projekt jasno określa przeznaczenie pojazdu. Powinna zapewniać komfort i bezpieczeństwo na asfalcie, a także umożliwiać właścicielowi bezpieczne pokonanie błotnistego odcinka polnej drogi. Koleos znakomicie radzi sobie z tymi zadaniami, ale nie z zadowoleniem przyjmuje sportowych ambicji kierowcy.

Miękkie zawieszenie gwarantuje wysoki poziom komfortu, ale wielu może nie spodobać się duża rolka w zakrętach. Do tego należy dodać środkowy układ kierowniczy i bardzo mocne hamulce, zatrzymujące crossovera od 100 km/h na 40 metrach. Ostatecznie podwozie jest bardziej rodzinne niż sportowe.

Koleos jest równie cenny ze względu na swoją praktyczną funkcjonalność. Umożliwia na przykład składanie oparć tylnych siedzeń i oferuje dużo miejsca do przechowywania drobiazgów. Jednak pod względem przestrzeni w kabinie i bagażniku nie może się równać na przykład z Outlanderem. Pochylona sylwetka tyłu Renault Koleos nadaje dynamikę wyglądowi, ale ogranicza pojemność bagażnika do 450-1380 litrów.

Częściej wykończenie wnętrza ma ciemny kolor, rzadziej beż. Wnętrze jest zmontowane z wysokiej jakości materiałów, ale czasami osłona kierownicy jest z czasem wycierana. Tylna kanapa jest wygodna, ale siedzisko jest za krótkie.

Dobry silnik wysokoprężny nie jest tani w utrzymaniu. 2-litrowy silnik wysokoprężny częściej występuje w wersji 150-konnej, rzadziej w wersji 173-konnej. Podczas jazdy praktycznie nie ma różnicy: charakterystyka przyspieszenia i średnie zużycie paliwa są mniej więcej takie same. Apetyt silnika jest stosunkowo wysoki – 8l/100 km. Ale mocniejszy silnik z momentem obrotowym 360 Nm jest bardziej elastyczny niż słabszy z 320 Nm. Alternatywa dla silników wysokoprężnych, benzyna wolnossąca o pojemności roboczej 2,5 litra. SUV z czterocylindrową jednostką benzynową, pomimo dużej mocy, nie wykazuje znaczącej różnicy w dynamice swojego diesla.

Godna pochwały jest niezawodność turbodiesla. Dwulitrowy silnik wysokoprężny znany jest z Laguny i nie wykazał jeszcze poważnych wad. To prawda, że ​​po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów ujawniono przypadki zużycia warstwy roboczej wkładek, ale na szczęście nie odnotowano jeszcze incydentów z rotacją. Z doświadczenia słuchawki douszne mogą bezpiecznie przejść do 250-300 tys. Km. Jeśli ktoś martwi się konsekwencjami, może prewencyjnie je zastąpić. Ponadto wymiana wkładek nie będzie wymagała dużych nakładów finansowych. Kolejnym napotkanym problemem jest awaria zaworu EGR.

W tej chwili skomplikowany elektryk Koleosa nie przysporzył jeszcze poważnych kłopotów. A powszechny problem z zestawem głośnomówiącym jest spowodowany niewłaściwym użytkowaniem. Po pierwsze konieczne jest użycie dwóch kart równolegle, tj. zmieniaj je okresowo. Po drugie, od czasu do czasu konieczne jest włożenie karty do slotu chipa.

Ze względu na zużycie rozpórek i tulei przedniego stabilizatora, w przednim zawieszeniu często pojawiają się uderzenia. Jeśli po wymianie pozostaną uderzenia, najprawdopodobniej przyczyną są amortyzatory, które również będą musiały zostać wymienione. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie uważane jest za stosunkowo solidne. Na rynku dostępna jest szeroka gama dobrej jakości nowych elementów zawieszenia w przystępnej cenie.

Głównymi zaletami Renault Koleos jest jego stosunkowo niska cena. Wadą jest średnia dostępność części zamiennych.

W dniu otwarcia międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Pekinie – 25 kwietnia 2016 – producent samochodów Renault zaprezentował światu średniej wielkości crossovera Koleosa drugiej generacji (tak – wbrew oczekiwaniom zachował swoją dawną nazwę).

Sztandarowa paleta terenowa francuskiej marki (przewyższająca pod każdym względem swojego poprzednika) trafiła do sprzedaży na rynkach wielu krajów „wschodnich” w trzecim kwartale 2016 roku, „dotarła” do Europy dopiero na początku 2017 roku, a na rynek rosyjski trafił latem.

Zewnętrznie „drugi” Renault Koleos jest wykonany w nowym stylu francuskiej marki, który został już wypróbowany przez „Talisman” i kilka innych modeli. SUV natychmiast przyciąga wzrok wdzięcznymi i wytłoczonymi konturami pięciodrzwiowego nadwozia, ozdobionymi agresywnymi reflektorami z „wspornikami” świateł do jazdy, bujnym napływem nadkoli mieszczących piękne „rolki” o wymiarach od 17 do 19 cali i spektakularnym „klips” tylnych świateł.

Długość Koleosa drugiej generacji wynosi 4672 mm, a jego szerokość i wysokość to odpowiednio 1843 mm i 1673 mm. Crossover ma rozstaw osi 2705 mm, a jego prześwit w „schowanej” formie to przyzwoite 210 mm.

Wewnątrz rok modelowy Renault Koleos 2017 demonstruje „rodzinny” design z 8,7-calowym „tabletem” systemu multimedialnego i stylowym „kontrolerem” klimatu w centrum kompozycji (jednak w podstawowych wersjach poziomo 7 -calowy ekran jest używany). Fajna trójramienna kierownica i nowoczesne „oprzyrządowanie” z 7-calowym wyświetlaczem zamiast prędkościomierza harmonijnie wpisują się w daną koncepcję.

Wnętrze pięciomiejscowego SUV-a zapowiada się komfortowo dla pasażerów i to nie tylko dzięki dobrze wyprofilowanym siedzeniom, ale także dużej ilości wolnej przestrzeni (według tego wskaźnika sami Francuzi nazywają auto jednym z najlepszych w klasie ).

Wnętrzu Koleosa drugiej generacji dopełnia obszerny bagażnik - jego pojemność w standardzie wynosi 538 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń zwiększa się do 1690 litrów (w tym przypadku powstaje całkowicie płaska przestrzeń na bagaż) .

Specyfikacje.„Drugi” Renault Koleos jest dostarczany do Rosji z trzema jednostkami napędowymi, z których wszystkie są instalowane razem wyłącznie z bezstopniowym wariatorem X-Tronic i przekładnią napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4-I ze sprzęgłem wielopłytkowym , które w zależności od warunków drogowych mogą przenosić do 50% trakcji na kołach tylnej osi:

• Rolę wersji podstawowej pełni czterocylindrowy „ssący” o pojemności skokowej 2,0 litra z wtryskiem rozproszonym, 16-zaworowym i zmiennym rozrządem, który generuje 144 „koni” przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 200 Nm przy 4400 obr./min. Z takim „sercem” crossover pokonuje pierwszą „setkę” po 11,3 sekundy, maksymalnie przyspiesza do 187 km/h i „pije” nie więcej niż 7,5 litra paliwa w trybie mieszanym.
• Jej „starszy brat” to 2,5-litrowa, wolnossąca „czwórka” z systemem bezpośredniego „zasilania”, 16-zaworowym rozrządem i technologią zmiennych faz rozrządu, produkująca 171 „klaczy” przy 6000 obr/min i 233 Nm maksymalnego potencjału przy 4000 obr./min ... W tej wersji auto rozpędza się od 0 do 100 km/hw 9,8 sekundy, przyspiesza do 199 km/h i spala około 8,3 litra benzyny w warunkach mieszanych.
• Sztandarowym silnikiem i jedynym dieslem w gamie jest czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbosprężarką, 16 zaworami i bezpośrednim wtryskiem, który wytwarza 177 ogierów przy 3750 obr./min i 380 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr./min. Taki pięciodrzwiowy jest wysyłany na podbój „drugiej setki prędkościomierza” po 9,5 sekundy, szczyt jego możliwości przypada na 201 km/h, a zużycie paliwa nie przekracza 5,8 litra w trybie „autostrada/miasto” .

Renault Koleos 2. generacji bazuje na modułowym „wózku” sojuszu Renault-Nissan pod oznaczeniem CMF-C/D z niezależną konstrukcją opartą na kolumnach MacPherson z przodu i wielowahaczowym zawieszeniu z tyłu.
Samochód posiada zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmiennym przełożeniem, a wszystkie jego koła są ukryte pod hamulcami tarczowymi, uzupełnione zestawem nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Renault Koleos drugiej generacji w 2017 roku można kupić w dwóch opcjach wyposażenia - „Executive” i „Premium”.

• W przypadku „początkowej” konfiguracji, dostępnej wyłącznie z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, dealerzy proszą o minimum 1 749 000 rubli. Zawiera: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, dwustrefowy „klimat”, system multimedialny z 7-calowym monitorem, podgrzewane fotele przednie, przednią szybę i kierownicę, kamerę cofania, tempomat, czujniki parkowania, 18- calowe koła , diody LED, rozruch silnika z przycisku i inne "gadżety".
• Za „górną” wersję z 2,5-litrową „czwórką” trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 059 000 rubli, a za jednostkę wysokoprężną - 2 219 000 rubli. Jego przywileje to: skórzana tapicerka, elektrycznie regulowane przednie fotele, 8,7-calowy ekran kompleksu informacyjno-rozrywkowego, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, monitoring martwych pól i kilka innych opcji.

O wyborze:

Przed Koleosem Renault Clio było właścicielem 2007 roku, więc we francuskiej marce były tylko pozytywne emocje i doświadczenia. Z góry wiedziałem, że ta maszyna została opracowana przez Koreańczyków w Samsungu, więc nie spodziewałem się żadnych szczególnych cudów, ale nie bałem się fatalnych ościeży. Początkowo nawet nie brałem pod uwagę wersji z silnikiem Diesla ze względu na uprzedzenia, które były wcześniej zakorzenione (cena jest wyższa, jakość oleju napędowego, zimny region, koszt konserwacji, krótki okres między przeglądami itp.). Ale po wakacjach noworocznych dealer zaoferował dobre zniżki na samochody z 2012 roku, niemal utożsamiając wersję diesla z wersją benzynową, obie w pakiecie Dynamic Comfort. Po jeździe próbnej zarezerwowałem wersję benzynową, ale potem mój mózg zaczął swędzieć na CVT, coś się niepokoiło w mojej duszy i po rozmowie z krewnym, który ma diesel Santa Fe, przekonałem się do diesel wersja z uczciwą maszyną. Został ostatecznie zatwierdzony po dokładnym przestudiowaniu przepisów dotyczących konserwacji i jego kosztów. Tak, odstęp jest półtora raza mniejszy: 10 tysięcy w porównaniu do 15, ale cena TO10 jest również półtora raza mniejsza, a koszty planowej konserwacji są średnio takie same w przypadku wersji benzynowej. Spośród odcinków specjalnych zamontowałem reflektory ksenonowe i nawigację TomTom, chciałem też kamerę cofania, ale po przetestowaniu standardowych czujników parkowania (przód i tył) zdałem sobie sprawę, że kamera będzie zbędna. Opony zimowe i maty dostałam w prezencie na święta.

Sam przegląd:

Samochód był do tej pory eksploatowany tylko zimą, więc wycofanie dotyczy wyłącznie eksploatacji zimowej.

• 2 litrowy silnik. Znana Lagoon M9R, uduszona do 150 KM, podobno w trosce o ekologię, według paszportu to już Euro-5. Niemniej jednak moment obrotowy jest półtora raza wyższy niż moment obrotowy silnika benzynowego 2.5, więc dynamika auta przy prędkościach do 120 km/h jest nieoczekiwanie dynamiczna. Co więcej, jest równie obciążony pod górę, a nawet pusty zjazd. Potem robi się kwaśny, jak przystało na silnik wysokoprężny. Silnikiem można hamować - dobrze reaguje na pedał gazu w obu kierunkach. Jest cichy i nie słychać go w kabinie podczas spokojnej jazdy. Zacząłem na zimnym w -25C, jeszcze nie było niższych. Zaczyna się od pół obrotu, ale na początku dudni jak traktor z silnymi wibracjami w całym ciele, widać, jak podskakuje grill chłodnicy, po kilku minutach rozgrzewania wszystko ustępuje. Kiedy za burtą jest poniżej -20C, jeśli masz dość korków i przy prędkości poniżej 60 km/h, temperatura nie przekracza znaku minimum, bez względu na to, jak długo jedziesz. Jeśli idziesz więcej zabawy, to strzałka podnosi się do połowy po 10-15 minutach jazdy i stoi tam, a jednocześnie dobrze smaży wnętrze.
• Paliwo. Konieczne jest zalanie solarium Euro-5, w naszym regionie nie ma z tym problemów. Jest znany Lukoil, jest lokalna marka. A lokalny czuje się lepiej. Zużycie w cyklu mieszanym natomiast mam 11 litrów na 100, jeździłem autem dalekobieżnym - było 6 litrów, a dołączony tempomat dał mi kolejne 25% oszczędności, ale to zależy od profilu drogi. Przy pełnym baku (65 litrów) zasięg w cyklu mieszanym to około 600 km, a dla pojazdu dalekobieżnego należy liczyć na około 1000 km. Wyłączenie napędu na tylne koła też wydaje się coś dawać, ale odczuwa się to bardzo maleńko.
• Skrzynia - automatyczna skrzynia biegów-6, Jatco, nic zbędnego, uchwyt na 4 pozycje P, R, N i D. Kickdown z opóźnieniem 1 sekundy. Bardzo rozsądne pudełko, żadnych skarg. Jest też prawdziwy ręczny tryb sekwencyjny, ale nigdy z niego nie korzystałem.
• Przejezdność. Nie myśl o odpaleniu, na pewno głowa i ramiona powyżej benzynowej wersji Koleosa. Ze względu na wysoki moment obrotowy nie można wiosłować po śniegu, ale spokojnie go pchać i czołgać się jak czołg, bez poślizgu i przegrzania wariatora. ESP nie musi być wyłączony. Umiejętność geometryczna Koleosa jako całości jest po prostu doskonała. Sprzęgło jeszcze się nie przegrzało, według paszportu można je zablokować do 40 km / h, kilka razy użyłem blokady i przejechałem przez dziewiczy śnieg kilkaset metrów. W trybie automatycznym połączenie tylnej osi jest miękkie i mało wyczuwalne. Nie odczułem jeszcze niebezpieczeństwa zrzucenia ze śliskiej drogi przez nieoczekiwane połączenie tylnej osi – wszystko jest do przewidzenia. Dlatego domyślnie korzystam z trybu 4wd auto - dużo fajniej jest przyspieszać z postoju, zwłaszcza na toczonym lodzie, a jakoś pewniej jeździ się po koleinach. W trybie auto, skręcając przy niskich prędkościach, dmucha w tył jak w napędzie na tylną oś, pedałem gazu wpada w poślizg. Na 2wd odczucia nie są takie same, przednie ślizgają się, a dryf jest naturalnie typowy dla napędu na przednie koła.
• ABS i ESP są przystosowane do późnego wyzwalania, po prostu idealne. Dużo lepiej niż moje poprzednie Clio.
• Salon. Dobrze opisane w innych recenzjach, nie będę się zbytnio powtarzał. Schowek jest duży, podświetlany i chłodzony, jest dużo miejsc na schowki, są rolety przeciwsłoneczne, wszystko jest typowe dla Renowacji, dużo zunifikowanych części z innych Renault i Nissana. Oparcie tylnej kanapy od czasu do czasu skrzypi. Bezpośrednio nawet swędzi. Na forach są informacje jak leczyć, próbowałem to posmarować - nie pomogło. System "instant flat floor" - bardzo mi się podobał, z wyjątkiem dźwigni. Dźwignia jest tak ciasna, że ​​żona nazwała ją maszyną siłową. Hałas jest znakomity, ale siedząc na tylnych siedzeniach słychać buczenie kół (lub skrzyni biegów, nie wiem co dokładnie), ale nie słychać tego z przodu. Dziwne.
• Pień. Bagażnik normalny, nic specjalnego, jest gniazdo 12V, oświetlenie. Na początku szpilki klapy, ale potem przychodzi zrozumienie, że lepiej byłoby zrobić jedne tylne drzwi w normalny sposób. Kiedy wyciągniesz rzeczy z głębin, na pewno ubrudzisz spodnie po tej niefortunnej stronie. Kiedy bok jest zamknięty, zabrudzisz swoją kurtkę. Z drugiej strony bok skraca górną połowę, a ona nie odlatuje tak wysoko, można ją otworzyć w garażu, a żona bez problemu ją zamyka bez podskakiwania.
• Organy zarządzające. Przecież Cleo nie musiała się do tego przyzwyczajać – w Renault wszystko jest jak zwykle. Jedynym ościeżem jest to, że dźwignia kierunkowskazów jest przesunięta do przodu ze zbyt małą siłą i włączone są światła drogowe. Już pięć razy w miesiącu odkryłem, że jadę na światłach drogowych. Musisz coś z tym zrobić.
• Kontrola klimatu. Tutaj Koreańczycy totalnie schrzanili sprawę. Szyby boczne zaparowują w trybie automatycznym. Samochód ma elektryczne elementy grzejne, ale pamiętaj, że tak nie jest, ponieważ są one podłączone dopiero po rozgrzaniu silnika. Najwyraźniej klimatyzacja nie wie, jak mieszać zimne i gorące powietrze. Wieje albo na zimno, albo tylko na gorąco, tj. albo idziesz w zamglonych okularach, albo parujesz się jak w wannie. Wydaje się, że Koreańczycy nie znają sposobów radzenia sobie z wilgocią powietrza zimą. Kompletne fiasko. Na Dusterze nie mówią takiej hańby. Oprócz wszystkich problemów, rozgrzewanie oleju napędowego zajmuje dużo czasu. W wieku -25 lat nie ma sensu siedzieć i czekać, aż szkło się roztopi. Aby się ogrzać, musisz iść, ale żeby iść, nic nie widzisz. Pozostaje tylko wyszorować przednią szybę skrobaczką. Ale zamiast skrobaka kupiłem spray do rozmrażania - wydaje się, że ratuje dzień. Cóż, ogrzewanie siedzeń jest dość mocne - rekompensuje zimno. Ale pasażerowie z tyłu nie mają podgrzewanych siedzeń i nie będziesz im zazdrościł.
• Dysze można myć. Sądząc po zimowym odrzutowcu, powiedziałbym, że samochód cierpi na zapalenie gruczołu krokowego. Wyczytałem z forów, że muszę przesiąść się na dysze z Nissana Note i założyć trójnik z akwarium. Ale nie podlewamy gnojowicy i nie używamy jej zimą, więc na razie na bębnie.
• Zamki. Im zimniej, tym mocniej trzaskasz drzwiami. W -25C jak Zhiguli! Nigdy nie widziałem takiego gówna. Zamki wydają się być standardowym Renault, a tak nie powinno być. Tutaj albo Koreańczykom nie trafił w ślad ze smarowaniem zamków, albo uszczelki drzwi są za dębowe. Raczej pierwszy.
• Ciało. Wygląd z pewnością jest lepszy niż w przypadku pierwszego Koleosa. Ale kratki nadal są zbyt otwarte, chłodnica jest widoczna, trzeba założyć 2 siatki z kamieni. W internecie można znaleźć rozwiązania budżetowe. Nad tylną szybą znajduje się spoiler - całkiem skuteczny, szyba się nie brudzi. Kupiłem przez chiński sklep internetowy komplet chlapaczy, kompletna kopia oryginału, cena 5 razy tańsza od oryginału, jakość odlewu super.
• Wbudowany TomTom Navigator. Moje miasto i wszystkie trasy są dobrze znane, ale nie ma bardzo małych miasteczek i wiosek. Mapa jest aktualizowana, mam nadzieję, że kiedyś będzie pełne pokrycie. Wbudowany nawigator nie musi być usuwany i ukrywany. Jest żyroskop i jest napisane, że może widzieć na ślepo do 50 km bez satelitów. Działa na parkingu podziemnym, potwierdzam.
• Wbudowane czujniki parkowania. Normalny, przerywany pisk od 50 cm, ciągły od 20 cm Widzi wszystko i siatkę też.
• Widoczność. Świetny. Żona jest niska i nie potrzebuje poduszki. Lustra są duże, ale same nie wiedzą, jak złożyć, gdy są wyłączone - konieczne jest przekręcenie skrętu.
• „Wolne ręce” nie są całkowicie wolne. Aby zamknąć, musisz nacisnąć przycisk na dowolnych drzwiach. Nie tak jak Zalew. Cóż, przynajmniej po dwukrotnym naciśnięciu przycisku wszystkie otwarte okna zamykają się same. Karta-klucz jest wyraźnie widoczna przy strefach. Kiedy usiadłem na siedzeniu pasażera z kluczykiem w kieszeni, to się nie zaczęło.
• Muzyka i multimedia. Nie jestem fanem dźwięku, nie obchodzi mnie to. Jedyne, czego nie widziałem na bluetooth, to rosyjskie nazwiska w książce telefonicznej mojej Nokii, ale to jest jak ościeżnica samego telefonu. Przetłumaczyłem na łacinę i wszystko jest w porządku, można dzwonić i odbierać połączenia, słyszalność jest doskonała.

Generalnie generalnie pomimo znacznych zimowych niedogodności nie żałowałem jeszcze zakupu. Zobaczmy jak będzie latem, napiszę osobną recenzję. W międzyczasie zastanawiam się nad postawieniem podgrzewacza wstępnego. A przede wszystkim ogrzać salon w podróży po mieście, a zimny start to drugi.